Японские лодочные моторы: Лодочные моторы японского производства — низкая цена, фото, отзывы

Содержание

Чем китайский лодочный мотор отличается от японского?

Любой владелец лодки рано или поздно решает купить лодочный мотор. Это естественно – наличие мотора существенно расширяет возможности судна и позволяет получить от рыбалки намного больше удовольствия. И тут возникает неизбежный вопрос – какой мотор купить?

Какой лодочный мотор купить?

Традиционно на рынке подвесных лодочных моторов лидируют японцы: Suzuki, Tohatsu, Yamaha и так далее. Но в последнее время в нашей стране стали появляться китайские подвесные лодочные моторы, имеющие по паспорту такие же характеристики, как и у «японцев», но при этом дешевле их на 15-30%. Учитывая то, что основная прослойка наших граждан еле дотягивает до традиционного европейского среднего класса, цена является решающим фактором для покупки. Поэтому многие серьезно задумываются над тем, что зачем переплачивать за Yamaha, если можно купить ни чем не отличающийся Parsun.

На самом деле разница в цене между «китайцами» и «японцами» вполне обоснована и имеет под собой ряд реальных факторов, речь о которых пойдет ниже. Чтобы было проще, рассмотрим основные недостатки, которые имеют моторы производства КНР.

Недостатки китайских подвесных лодочных моторов

Верные своим традициям копировать все и вся, зачастую без заморачивания покупкой лицензий и патентов, ряд китайских заводов выпускает собственные аналоги японских моторов. К примеру, тот же Suzhou Tiger Power Machine выпускает собственную линейку моторов Sail, являющихся практически клонами японских двигателей Yamaha. Но скопировать – это не значит сделать такое же самое.

  1. Качество сборки. Для крупных китайских предприятий, которые всерьез пытаются выйти на мировой рынок, качество сборки очень важно, поэтому модели Parsun, Sail или Yamabisi собраны если не так качественно, как «японцы», то хотя бы более-менее на приемлемом уровне и даже способны отработать без поломок пару сезонов. С малоизвестными китайскими моделями, что производятся мелкими партиями, ситуация вовсе плачевная – смело готовьтесь к тому, что такой мотор в лучшем случае прослужит не больше сезона.
  2. Низкая культура металлообработки. Производство моторов подразумевает под собой богатые и отработанные технологии металлургии и обработки металла. «Доменная печь в каждом дворе» — это не тот девиз, которым должна руководствоваться металлургия. Поэтому до сих пор качество китайских сталей находится на низком уровне и КНР широко импортирует стали со всего мира. «Сырой» металл, который используется в китайских моторах, не выдерживает нагрузок и быстро деформируется и выходит из строя. Даже если используются импортные стали, их нужно должным образом обрабатывать – подобного опыта в КНР очень мало.
  3. Опыт создания моторов. Моторостроение – сложная отрасль и тут очень важен наработанный опыт. Это как с производством ракет – даже при наличии денег и технологий, но без отсутствия опыта, создать качественную продукцию нереально, нужны годы и годы наработок. В Китае их нет, потому что опыт получается при разработке собственных моторов, а не копировании чужой продукции.
  4. Китайские моторы – это копии устаревших японских моделей. Несмотря на все вышесказанное, в КНР выпускают относительно недорогие и более-менее качественные моторы. Как правило, это уже зарекомендовавшие себя Parsun и Sail, купившие лицензии, а не своровавшие их. НО! Сервисное обслуживание у этих производителей никакое – найти запасные части для моторов нереально, приходится узнавать, с какого «японца» они скопированы, и искать запчасти на эти оригиналы. Учитывая то, что они уже давно сняты с производства, сделать это непросто. В результате при поломке ремонт затягивается на долгий срок, а стоимость обслуживания возрастает в полтора-два раза по сравнению с современным «японцем».

Китайские лодочные моторы — покупать или нет?

Составить конкуренцию американским и японским моторам в бюджетном сегменте на сегодняшний день могут, хотя и с большим трудом, только китайские 4-тактники мощностью до 15-20 л.с. Они наиболее отработаны в производстве, изготавливаются по лицензии и могут отработать даже 2-3 сезона без нареканий. И то – это относится исключительно к моторам известных брендов, таких как Sail или Parsun, выпущенных с 2013-2014 года.

Что касается 2-тактников, то тут ситуация до сих пор печальная. Особенности конструкции таких двигателей приводят к тому, что до сих пор китайским производителям не удается создать более-менее надежных аналогов японцам и американцам и уже в первый сезон наблюдаются проблемы с моторной головкой, электрической частью и так далее.

Если Вы ограничены в средствах, то лучше выбрать не новый китайский мотор, а б/у американца или японца в хорошем состоянии, либо купить лодочный мотор в кредит. Покупка «китайца» — это уже последний шаг, и прежде чем его сделать – постарайтесь максимально узнать все о таком силовом агрегате, начиная от того, чей копией он является и до сервисного обслуживания и наличия запчастей. В противном случае, такая покупка будет просто бессмысленной тратой денег.

10.08.2016

Лодочные моторы с аукционов Японии с доставкой по России

Наш сервис представляет отличную возможность купить лодочный мотор б у из Японии по выгодной цене. Подержанные лодочные моторы из Японии могут использоваться для любых плавсредств, в том числе для рыбацких лодок. Торговые площадки позволяют купить лодочный мотор из Японии б у высокой мощности. В наличии моторы для водных перевозок. Страна восходящего солнца является лидером в производстве данной техники. Японские компании постоянно поставляют на рынок новые усовершенствованные модели, которые в скором времени можно приобрести через специальные аукционы.

Особенности японских лодочных моторов

Подержанные лодочные моторы из Японии пользуются большой популярностью во всем мире. Это объясняется следующими преимуществами техники:

  • Малый вес;
  • Экономичное потребление топлива;
  • Компактные размеры;
  • Отличные возможности для маневрирования;
  • Качественная сборка;
  • Малый уровень шума работающего мотора;
  • Длительный срок эксплуатации.

Если вы планируете приобрести лодочные моторы бу из Японии tokidoki.su представит широкие возможности для выбора. Получив доступ к торгам, потенциальный покупатель может выбирать разные модели агрегатов, знакомясь с их техническим описанием. Перед тем, как купить лодочный мотор из Японии, необходимо определиться с требуемым объемом двигателя, уточнить тип и вес используемого агрегата. Купить лодочный мотор в Японии с аукциона – это значит стать обладателем качественного агрегата, который позволит наслаждаться высокой скоростью и отличной маневренностью. Техника отличается надежностью и высокой экономичностью.

До того, как купить лодочный мотор в Японии Tokidoki рекомендует ознакомиться с текущим ассортиментом. Всегда в наличии двухтактные и четырехтактные агрегаты, базовые модели и усовершенствованные модификации. Все подробности о том, как купить лодочный мотор в Японии можно уточнить у наших консультантов.

Каждый двигатель, который попадает на аукцион проходит оценку у экспертов. Заключение специалистов отображается в специальном аукционном листе, где потенциальный покупатель может ознакомиться со всеми техническими подробностями.

Одно из преимуществ покупки моторов через такие площадки это полная прозрачность и безопасность сделки. Каждый агрегат, выставляемый на продажу, полностью соответствует своему описанию. Обман и мошенничество со стороны продавцов исключены, поскольку торговые площадки крайне дорожат своей репутацией и тщательно проверяют каждый агрегат.
Наша компания готова предоставить консультативные и переводческие услуги, которые понадобятся при выборе конкретной модели. Кроме того, специалисты помогут определиться, какая модель будет оптимальным вариантом, исходя из заявленных параметров.
На аукционе онлайн представлены модели в разных ценовых категориях. Каждый агрегат можно оценить визуально по фото.

Японские лодочные моторы | Про-моторы

 

Японские лодочные моторы — это гармоничное сочетание высокого качества сборки, хорошей мощности и продолжительного срока службы.

Наш лодочный магазин моторов и аксессуаров предлагает широкий ассортимент продукции.

 

 

В нашей компании можно приобрести двухтактные лодочные моторы разной мощности, четырехтактный лодочный мотор по приемлемой стоимости с доставкой.

 

Преимущества лодочных моторов от японских производителей

 

 

Японские лодочные моторы обладают рядом позитивных качеств, основными среди, которых выступают:

 

 

В нашей компании вы можете приобрести лодочные силовые агрегаты следующих производителей: Ямаха, Сузуки, Хонда, Меркурий, Тохатсу.

 

 


Yamaha Motor — компания, которая более 50 лет производит высококачественные, легкие и надежные подвесные силовые агрегаты для лодок.

В ассортименте двухтактные и четырехтактные силовые агрегаты, отличающиеся продолжительным сроком службы и экономичным расходом топлива.
Благодаря этому лодочный мотор Ямаха является одним из лучших вариантов для установки на водное транспортное средство.
Популярной моделью выступает лодочный мотор Yamaha 9,9 FMHS/9,9 GMHS. Популярность обусловлена быстрым, в течение 30 секунд, поднятием мощности до 15 лс.

 


Mercury — производитель, который предлагает для покупателя навесные двухтактные и четырехтактные

моторы для лодок.

Их можно использовать для плавания на лодке как по реке, так и по морю, за счет наличия системы установки позиции двигателя под определенную глубину.
Лодочный мотор Меркурий с мощностью 9.9 имеет шестиступенчатую систему переключения передач.

 


Лодочные моторы Хонда считаются одними из лучших в данном сегменте. Данная компания выпускает только четырехтактные силовые агрегаты для лодок.

При этом изделия мощностью от 40 л.с снабжаются инжектором.
Силовые агрегаты с высокими мощностными характеристиками практически ничем не отличаются от автомобильных двигателей.

 


Лодочный мотор Сузуки — это качественный, надежный и долговечный агрегат.

Компания выпускает четырехтактные и двухтактные навесные двигателя разной мощности.
Они удобны и просты в эксплуатации, обладают легким весом, экономичностью в плане потребления топлива и при этом имеют относительно доступную цену.

 


Tohatsu — это качественные, надежные и долговечные лодочные моторы японского производства.

В нашей компании возможно приобрести лодочный мотор Тохатсу необходимой мощности для сплавов по реке, морю с целью рыбалки или отдыха.

 

Выбор лодочного мотора — дело не из простых. Здесь нужно учесть стоимость, мощность и другие технические характеристики двигателя, а также цель использования лодки.

К примеру, для сплавов по рекам одним из лучших вариантов будет лодочный мотор 9.9.

 

 

 

 

Купить лодочный мотор в Санкт-Петербурге возможно в нашей компании.

Для заказа продукции свяжитесь с нашим менеджером по телефону
+7 (812) 439-18-95 или же воспользуйтесь формой обратной связи.

Японские или американские лодочные моторы?

В нашей стране наиболее известны и распространены следующие бренды подвесных лодочных моторов:

Про китайские моторы сегодня не будем. У каждого из этих брендов есть удачные и не очень удачные экземпляры. Если вы уже определились с выбором мощности и готовы уже купить лодочный мотор, только выбираете марку, то основное на что вам следует обратить внимание это — топливо и сервис.

Американский или японский?

Различия в используемом топливе

Японские Honda и Yamaha конечно отличные моторы, но для того, чтобы они выдавали то, на что рассчитаны их обязательно нужно заправлять только 95 бензином.

Американские лодочные моторы гораздо лучше адаптированы к эксплуатации в Российских условиях. Это касается в первую очередь по топливу. Для Johnson мощность от 3 до 200 л.с. для нормального функционирования вполне достаточно 76 бензина. Спортивные модели Johnson и Evinrude уже более требовательны, но все же не так как японские. Американцам со спортивным уклоном надо бензин с октановым числом не менее 90.

Сервисное обслуживание лодочных моторов, гарантийное и после гарантийное

Если говорить о поставке комплектующих и запчастей, то японские моторы не желательны к приобретению. Достать комплектующие, да еще и в короткий срок для японских лодочных моторов yamaha и honda до сих пор в нашей стране довольно проблематично. Если заказывать через Интернет, то ждать придется как минимум месяц, да еще и не на 100% будешь уверен, то ли тебе пришлют или нет.

Есть конечно же вариант изготовить зап.часть с помощью местных умельцев самоучек. Но тут стоит иметь ввиду, что с гарантии вы «слетите» тут же. Да и кроме точного повторения размеров и формы детали еще немаловажным является состав металла, из которого эта деталь отлита или выточена. Тут вот умельцу вряд ли  удастся повторить оригинал. После изготовления детали и ее установки на место, необходимо еще и сделать точную регулировку и настройку лодочного мотора, а большинство современных моторов управляются с помощью электронных систем управления. К таким системам без спец. подготовки и знаний лучше совсем не подходить. А то может получиться не починить мотор, а угробить его окончательно. И по гарантии его уже никто не восстановит. Вернуть в таком случае мотор в строй потребует не малых капиталовложений.

Немаловажным пунктом при выборе бренда мотора является выбор самого продавца. Старайтесь покупать лодочные моторы да и надувные лодки только у крупных поставщиков, которые широко известны. Уберегете себя от последующей головной боли. Надеемся мы помогли вам с ответом на вопрос какой лодочный мотор купить, американский или японский.

TOHATSU, МОТОРЫ РОДОМ ИЗ ЯПОНИИ

Компания TOHATSU — один из мировых лидеров по производству подвесных лодочных моторов, которые имеют полный цикл производства моторов в Японии. Два завода позволяют поддерживать объемы производства на высокой планке — 200 000 моторов в год, что является самым большим производством лодочных моторов в мире.

Официально началом истории TOHATSU является 1932 год, тогда небольшая фабрика по разработке и производству двигателей начала свое официальное существование. Компания производила и производит такую продукцию как:

  • подвесные лодочные моторы (с 1956 года)
  • пожарные мотопомпы (с 1946)
  • моторы
  • мотоциклы и мопеды (с 1950 по 1960)

 

 

В 1956 году свет увидел «OB-2» — первый Японский подвесной лодочный мотор. С тех пор компания TOHATSU стала одним из крупнейших производителей лодочных моторов и расширила географию их продаж до 120 стран. Высочайшее качество производства и сборки, а так же многократные тесты всех инноваций и технологий применимых в производстве, тестирование каждого мотора на заводе — сделали эти моторы по-настоящему надежными и неприхотливыми, простыми в эксплуатации и легкими в обслуживании. Все моторы TOHATSU производятся исключительно в Японии.

О высоком качестве моторов TOHATSU говорит тот факт что именно их заводы производят двигатели для таких торговых марок как MERCURYEVENRUDENISSAN Marine. За долгие годы кропотливой работы, инженеры TOHATSU разработали и внедрили в производство моторов более 100 инновационных решений и технологий, самой яркой из которых можно по праву считать технологию TLDI.

TOHATSU предлагают общирный модельный ряд, в котором вы, можете выбрать 2х или 4х тактные двигатели, мощностью от 2,5 до 140 лошадиных сил. Отдельно стоит упомянуть линейку двухтактных моторовEverRun(18-50 л.с.) которые были созданы для высоких нагрузок и экстремальных условий эксплуатации в коммерческом судоходстве.

 

 

В качестве бонуса и лишнего подтверждения качества продукции TOHATSU, приведем информацию о мировом рекорде, не побитом по сей день. 30 апреля 1995 года, в порт Саут-Стрит, в Нью-Йорке, из Базеля, прибыла лодка, которая пересекла Атлантический океан на моторе TOHATSU M2,5. Восемь месяцев в пути, 21 час в сутки работы двигателя, океанские волны и течения — все эти препятствия мотор преодолел без единой поломки и неполадки.

 

 

 

Любой мотор линейки TOHATSU в Самаре, вы можете приобрести в наших фирменных магазинах, наши менеджеры ответят на ваши вопросы, а наш сервис — выполнит гарантийное обслуживание и ТО.

Покупка нового лодочного мотора — Китай или Японец?

Очень часто наши покупатели спрашивают совета, какой лодочный мотор выбрать — подороже брендовых, или подешевле китайский.

  • Это вопрос на который нельзя ответить правильно.
  • Это вопрос, на который нельзя ответить быстро.
  • Это вопрос, на который самым честным будет ответ лично Вас — исходя из ваших потребностей, бюджета и опыта.

Что же выбрать, если выбора нет?

Надеемся, что эта статья будет полезна в первую очередь новичкам, тем, кто планирует покупку своего первого комплекта. Как правило по прошествию нескольких сезонов приходит понимание того. что нужно конкретно Вам, какой мощности лодочного мотора будет достаточно, какой производитель предпочтительнее и прочее.

А при покупке первого лодочного мотора по большей части вы доверяетесь мнению продавца, знакомых и людей из интернета. А их мнений порой бывают кардинально противоположными. Что важно услышать и учесть во множестве мнений?

Давайте по порядку

Двухтактный японский лодочный мотор 5 л.с.

Японский мотор

Преимущества

  • Надежность — Понятно, что двигатели Honda, Mercury, Tohatsu, Suzuki, Yamaha давно зарекомендовали себя лучшим образом. Залог этого как разработка новых, более эффективных решений, так и использование качественных сплавов, материалов, а так же высокое качество сборки. Японская техника в принципе не нуждается в рекламе, жаль, что ценники на нее пугают многих.

  • Ликвидность на вторичном рынке — Цены на БУ лодочный мотор немногим отличаются от новых моторов. Довольно часто на досках объявлений можно встретить японца с небольшой наработкой с дисконтом не более 10% от стоимости нового двигателя. Речь идет о редких объявлениях от собственников. К сожалению сейчас доски объявлений завалены предложениями по заманчивым ценам, в большинстве которым фактических моторов там нет, а присутствует только желание обмануть потенциальных покупателей. Стоит ли рассматривать БУ японский лодочный мотор как альтернативу новому китайскому узнайте здесь.

  • Понты — некоторым водномоторникам будет приятно упомянуть в беседе с единомышленниками о том, что «у меня японец»

Недостатки

Цена — в первую очередь, почему начинают искать альтернативы японцам. Не все готовы сразу на столь крупные покупки, тем более если планируется эксплуатация «от случая к случаю», без фанатизма.


Двухтактный китайский лодочный мотор 18 л.с.

Китайский лодочный мотор

Преимущества

  • Цена — вот и ответ, почему взор многих обращён к продукции из поднебесной. Если сравнивать моторы аналогичной мощности, то разница в цене может составлять 30-40% что в абсолютных цифрах даёт большую сумму.
  • Большой ассортимент — множество брендов, выпускающие свои аналоги предлагают покупателям разные уровни цен, комплектаций и даже цветов.

Недостатки

  • Слабая ликвидность на вторичном рынке — в цене б/у китайцы будут терять больше, чем японские двигатели.

Неявные недостатки

  • Качество изготовления — это основной страх, который волнует покупателей. Насколько хватит китайского мотора и развалится ли он на первой рыбалке?

На самом деле с момента первых поставок, когда сложилось мнение о ненадежности прошло много времени и многое поменялось. Несмотря на то, что почти все лодочные моторы являются копиями японский, выпускаются китайцы на разных фабриках. И они вынуждены конкурировать между собой за нашего потребителя, работая в направлении повышения надёжности и качества сборки.

Мы занимаемся продажей лодочных моторов с 2012 года и ответственности можем заявить, что процент заводского брака по Новым китайцам крайне мал. 90-95% обращений в сервисные центры связаны с регламентным техническим обслуживанием или механическими поломками, вызванными в процессе эксплуатации. Мы считаем, что уровень качества на сегодняшний день приемлемый, для того, чтобы советовать китайские моторы нашим покупателям, и потом нести гарантийные обязательства по ним.

  • Гарантия. Нас тоже часто спрашивают, есть ли гарантия и на что. Гарантия есть, в среднем 1-3 года. По опыту можно сказать что если есть заводские дефекты, то оно вылезут на первых часах эксплуатации. А далее уже бережная эксплуатация и соответствующий уход будут залогом надёжности.

Сравнительный тест 2 и 4 тактных моторов. Есть на YouTube канале ПервыйЛодочный.РФ

Выводы

Вопрос выбора бренда неоднозначный, и нет на него одного правильного ответа.

Кто-то безальтернативно готов переплатить за бренд. Это хорошее решение, если Вы готовы финансово к такому приобретению. Всегда помните, что даже качественная японская техника требует соответствующего обслуживания. Берегите мотор и он прослужит верой и правдой много сезонов.

Кто-то хочет сэкономить и выбирают китайские аналоги. Учитывая статистику наших продаж и количество гарантийных обращений, китайские моторы ходят вполне достойно и не вызывают нареканий. Мы сами эксплуатировали различные китайские бренды и в целом впечатления положительные, за моторы не стыдно.

Посмотрите вот этот ролик, может там еще дополнительную информацию найдете для себя

В любом случае однозначного вывода сделать нельзя, итоговое решение всегда за Вами. Мы надеемся, что информация, которую Вы находите в этом блоге и на нашем YouTube канале позволит принять правильное и взвешенное решение.

Лодочные моторы Honda в Ростове-на-Дону, японские двигателя для лодок

Дата публикации:

Дата изменения:

Лодочные моторы Honda

Лодочные моторы Honda, а также двигатели Mercury, Tohatsu, Yamaha и Suzuki от компании Патриот, заказывайте доставку по Ростову.

Чтобы иметь полную уверенность в своей лодке, яхте, катере или ином плавательном средстве выбору мотора следует уделить особое внимание, так как именно от него во многом зависят скоростные характеристики судна. Сегодня на российском рынке представлены двигатели таких всемирно известных брендов, как Mercury, Tohatsu, Yamaha и Suzuki и, конечно, лодочные моторы Honda, доля рынка которых составляет по России около 16%. Японские двигатели отличаются экономичностью, надежностью и долговечностью в эксплуатации, поэтому отдают предпочтение именно им.

Почему покупать моторы в нашей компании выгодно

Обращаясь в «Патриот», каждый любитель водных прогулок и развлечений имеет возможность выбрать для себя самую подходящую модель ДВС. Все изделия, представленные в каталоге, имеют разумную цену, а также поставляются с сертификатом качества и гарантией, поэтому в их надежности можно не сомневаться. Более того, наши эксперты всегда с радостью помогут выбрать подходящий вариант бензинового или электрического двигателя, исходя из навигационных параметров судна (грузоподъемности, материала изготовления, вместимости). Мы работаем с производителем напрямую, минуя посреднические фирмы, так что цена товара получается вполне приемлемой и без наценок.

В чем преимущества японских двигателей:

  • Высокая экономичность
  • Низкий вес, дающий возможность легко перенести агрегат и установить его
  • Исключительная долговечность
  • Изготовление из качественных и экологически чистых сплавов и соединений

Мы уверены, что все поставляемые в Ростов-на-Дону лодочные моторы Honda, обладают абсолютной надежностью и качеством. С нами выгодно сотрудничать не только обычным рыбакам, охотникам и спортсменам, но и специализированным компаниям, включая спасательные службы и водные хозяйства.

Цены на лодочные моторы Меркурий (Меркури), Optimax, Verado, SeaPro, каталог двигателей на сайте компании Патриот.

Купить лодочный мотор 2, 5, 6 л с от производителей Mercury, Honda, двгатели для надувных моделей и байдарок от компании Патриот.

 

Лодочные моторы Tohatsu — Seamax Marine

Tohatsu, старейший производитель подвесных моторов в Японии, производит высококачественные и долговечные подвесные моторы с 1956 года. Изначально лодочные моторы Tohatsu были разработаны для коммерческих японских рыбаков, которым требовался мотор, который мог бы работать в течение нескольких дней, независимо от погоды. Проверенная океанами техника, которая позволяет двигателям Tohatsu работать в этих сложных и суровых условиях, делает Tohatsu одним из самых сложных и надежных двигателей, доступных вам.

За последние 60 лет непрерывный технологический прогресс сделал Tohatsu Outboards одним из самых надежных брендов на воде. Гордость за то, что вы первый и лучший, помогла Tohatsu стать выдающимся лидером в морской индустрии. Пятилетняя гарантия Tohatsu демонстрирует наше стремление обеспечить не только отличную стоимость, но и надежный двигатель с непревзойденной производительностью. Гарантия Tohatsu предоставляет нашим клиентам одну из лучших стандартных гарантий в отрасли на всю линейку четырехтактных подвесных двигателей.

Все подвесные двигатели Tohatsu соответствуют или превышают нормы выбросов Агентства по охране окружающей среды США и получили 3 звезды рейтинга сверхнизких выбросов Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB). Во всем мире компания Tohatsu продемонстрировала надежность своих двигателей, что сделало их одним из самых авторитетных и крупнейших производителей подвесных двигателей в мире. Благодаря выдающейся команде квалифицированных профессионалов, творчеству и инновациям, компания оправдала и превзошла ожидания яхтсменов.

При разработке этих двигателей предполагалось сделать их легкими и компактными без ущерба для надежности или качественных характеристик, связанных с торговой маркой Tohatsu. Tohatsu сохранил надежные стандартные функции, которые ценят владельцы Tohatsu, создав экономичные 4-тактные двигатели, которые легко транспортировать. Подвесные двигатели мощностью 20, 15, 9,8, 8, 6, 5, 4, 3,5 и 2,5 л.с. — все это легкие и компактные 4-тактные двигатели с исключительными характеристиками. Нажмите на каждый лодочный мотор мощностью от 2,5 до 20 л.с. выше, чтобы получить дополнительную информацию о нашей линейке портативных четырехтактных лодочных моторов.

Seamax Canada гордится тем, что с 2017 года является OEM-партнером Tohatsu, все клиенты, покупающие продукцию Seamax, получат дополнительное преимущество — доступ ко всей линейке двигателей Tohatsu.Все моторы Tohatsu имеют 5-летнюю гарантию от любых дилеров или сервисных центров в США и Канаде, что очень удобно.

Honda Global | подвесные двигатели

Honda производит 4-тактные подвесные двигатели, за исключением некоторых небольших моделей *, на своем подвесном двигателе Hosoe
завод в префектуре Сидзуока, Япония, и поставляет их в Северную Америку и Европу, два основных рынка,
а также на другие рынки по всему миру.С момента появления GB30 в 1964 году (первая модель)
Honda стала пионером в разработке и производстве четырехтактных подвесных двигателей с низким уровнем воздействия на
. окружающая среда, основанная на философии нашего основателя: «Судно не должно загрязнять воду.
они курсируют ». Наш модельный ряд состоит из 20 моделей, от BF2 на 2 лошадиных силы до BF250 мощностью 250 лошадиных сил.
Все они включают в себя широкий спектр технологий, основанных на понятиях «экологичность и
». дружелюбные к людям, экономичные и качественные лодочные моторы.”
Нормы выбросов выхлопных газов для подвесных двигателей усиливаются, чтобы защитить глобальный стандарт
. среда. Honda была одной из первых компаний, внедривших передовые технологии в подвесные двигатели,
основан на технологии, разработанной для мотоциклов и автомобилей, такой как PGM-FI (Programmed
Система впрыска топлива) с усовершенствованной системой управления сгоранием, VTEC (Электронная система регулирования времени работы и срока службы клапана
) Control), контроль сжигания обедненной смеси (высокий коэффициент сгорания топлива) и уникальный BLAST от Honda (Boosted Low
Speed ​​Torque) технология подвесного двигателя. Лодочные моторы Honda достигли небывалого уровня
удовлетворенности клиентов по всему миру, обеспечивая высокую производительность и исключительную топливную экономичность.
Для всех моделей подвесных двигателей Honda действуют самые строгие правила по выбросам выхлопных газов, включая
. EPA (Агентство по охране окружающей среды), CARB (Калифорнийский совет по воздушным ресурсам) и EU RCD
(Директива Европейского Союза о прогулочных судах).

* 2 ~ 6-сильные подвесные моторы производятся в Китае (Jialing-Honda Motor Co., ООО).

Руководство по подвесным двигателям

2019: Какой новый мотор лучше всего подходит для вашей лодки?

Вот что вам нужно знать о новом мире выставленных на продажу судовых четырехтактных лодочных двигателей с прямым впрыском топлива (DFI).

Это не означает, что двухтактные двигатели мертвы — существует новое поколение силовых установок старой школы, которые не используют карбюратор и используют передовую технологию впрыска топлива, чтобы снизить выбросы до уровня ниже нового.

На данный момент розничные продавцы могут продавать карбюраторные подвесные двигатели, которые они привезли в страну перед отключением в 2018 году, но с 1 июля этого года любые непроданные двухтактные подвесные двигатели, не отвечающие новым требованиям. стандарты выбросов от искрового зажигания придется либо отправить обратно за границу, либо списать.

Постоянно ужесточающиеся нормы выбросов вредны для окружающей среды, поскольку современные подвесные двигатели, выставленные на продажу сегодня, работают намного чище и меньше загрязняют окружающую среду, чем их предшественники.Но у них также есть преимущество в том, что в целом они намного лучше.

Четырехтактные и новейшие двухтактные подвесные моторы с прямым впрыском топлива также более надежны, тише, плавнее и намного экономичнее, чем дымные двигатели с головокружением прошлых лет.

Вот наше краткое изложение того, что крупные бренды подвесных двигателей могут предложить в 2019 году и в последующий период…

Лодочные моторы Honda

Спустя почти год после того, как они были представлены за рубежом, модельный ряд модернизированных двигателей V6 Honda Marine прибыл в Австралию.

Модельный ряд, включающий флагманские подвесные двигатели BF200, BF225 и BF250 V6 объемом 3,6 литра, отличается новым внешним видом, упрощенным обслуживанием и расширенными возможностями оснащения.

Тем не менее, тем, кто хочет версии двигателей с электроприводом и запуском от кнопки, придется немного дольше ждать, прежде чем они вложат свои деньги, и первые блоки с этой технологией должны появиться в конце 2019 года.

Чем привлекают Honda V6? Достаточно много, потому что линейка подвесных двигателей с ограниченным расходом топлива использует интеллектуальные технологии, разработанные для двигателей, используемых в автомобильном подразделении японской марки, для внедрения в воду технологии регулируемого подъема клапана.

В подвесных двигателях BF225 и BF250 используется система электронного управления синхронизацией и подъемом клапана (VTEC) Honda для оптимизации синхронизации подвесного двигателя, регулировки кулачков для обеспечения большей мощности на высоких оборотах и ​​большей экономии топлива на низких оборотах.

Существует также более точная система впрыска топлива для всех трех двигателей, известная как Programmed Fuel Injection, которая представляет собой систему с усиленным низкоскоростным крутящим моментом, которая обеспечивает более эффективную топливно-воздушную смесь на низких оборотах, чтобы помочь при маневрах, таких как выстрелы в отверстие , а также контроль сжигания обедненной смеси для экономии топлива на низких оборотах.

Обновленные двигатели V6 также лучше контролируют коррозию, а время обслуживания сократилось с часа до примерно пяти минут за счет переосмысления доступа к точкам обслуживания.

Линейка четырехтактных подвесных двигателей Honda начинается с одноцилиндрового четырехтактного четырехтактного подвесного двигателя мощностью 2,3 л.с. и завершается BF250, узким двигателем V6 объемом 3,6 литра. Давно ходившие слухи о 400-450-сильном V8-монстре, похоже, всего лишь слухи.

Популярного BF70 больше нет, хотя популярный 1,0-литровый трехцилиндровый BF60 по-прежнему входит в линейку. Среди других новинок линейки Honda — трехцилиндровый BF40 объемом 800 куб. См и BF50 с таким же весом, но с более высокой комплектацией, 1,5-литровый четырехцилиндровый BF75 и более мощный BF80 (двигатели также весят столько же) и пара BF90 / BF100 с четырьмя цилиндрами на 1 кг тяжелее 1,5-литрового двигателя.

Диапазон двигателей Honda сократился с более чем 30 вариантов до 23 в текущем диапазоне.Мы будем следить за предстоящим боут-шоу в Майами, чтобы увидеть, добавится ли в линейку новый V8 или ориентированный на производительность SHO.

Лодочные моторы Yamaha

Крупнейший производитель подвесных двигателей в Японии также разработал обширный ассортимент четырехтактных подвесных двигателей. Эти сложные двигатели были представлены в дополнение к известной линейке традиционных двухтактных подвесных двигателей Yamaha, но теперь гораздо более популярны новые четырехтактные модели с пониженным уровнем выбросов.

Четырехтактный диапазон Yamaha начинается с 2.Переносной подвесной мотор мощностью 5 л.с. и завершается мощным, очень новым хищником, 5,6-литровым двигателем V8 V8 XT Offshore мощностью 425 л.с., выпущенным в конце 2018 года.

Между ними вы найдете более 30 различных моделей, включая популярные F60 и F70. легкие модели среднего класса и недавно выпущенные F25 и F90.

Yamaha представила универсальный F90 в 2017 году, чтобы заполнить пробел в своем четырехтактном среднем диапазоне. Этот легкий 1,8-литровый рядный четырехцилиндровый подвесной двигатель идеально подходит для прицепов размером от 4.От 2 до 5,2 м.

Рядный четырехцилиндровый двигатель V6 VMAX SHO, выпущенный в США, еще не появился в розничных магазинах Австралии.

Лодочные моторы Suzuki

Suzuki — еще один японский бренд, который существенно вырос за последнее десятилетие. С тех пор, как компания Haines Group повторно представила его в Австралии в 2003 году, Suzuki Marine добилась большого успеха благодаря превосходному ассортименту четырехтактных подвесных двигателей мощностью от 2,5 л.с. до модели DF350A, представленной в конце 2017 года.

Четырехтактные подвесные моторы Suzuki DF350A с 4,4-литровым двигателем V6,

, были первыми на рынке, оснащенными винтами встречного вращения для улучшения курсовой устойчивости и лучшей маневренности на низких скоростях в однодвигательных установках.

Еще одним недавним пополнением линейки Suzuki стала модель DF325A, разработанная специально для работы на более дешевом топливе с октановым числом 91 и обеспечивающая значительную экономию топлива в бедрах.

В конце прошлого года Suzuki Marine обновила свой самый мощный четырехцилиндровый подвесной двигатель DF175A и DF150A.В этих новых 2,9-литровых рядных четырехцилиндровых четырехтактных двигателях используется более высокая степень сжатия, что помогает им обеспечивать больший крутящий момент на низких оборотах.

Suzuki также изменила смещенный приводной вал четырехцилиндрового двигателя, чтобы сдвинуть его вперед, уменьшив его вибрацию и улучшив баланс. Новые агрегаты поступят в продажу в Австралии с января 2019 года.

Лодочные моторы Evinrude

Он добился этого, добавив ту же технологию прямого впрыска — способность точно контролировать количество топлива, поступающего в цилиндр, — которая обычно используется в четырехтактных двигателях.Это означает, что двухтактные агрегаты бренда могут продолжать продаваться и после того, как истечет крайний срок по сокращению выбросов карбюраторов, который истечет 1 июля 2019 года.

Плакат модельного ряда Evinrude — G2, двухтактный двигатель с узким расположением двигателя на базе V6. подвесной мотор мощностью от 2,7 литра мощностью 150 до 3,4 литра мощностью 300 л. с. G1 среднего класса от Evinrude выпускается в двух вариантах: 1,7-литровый V4 мощностью 115 или 130 л.с. и рядный трехцилиндровый двигатель мощностью от 25 до 90 л.с.

Завершают линейку две модели реактивных безвинтовых двигателей мощностью 60 л.с.3-литровый трехцилиндровый двигатель и узкий двигатель V6 мощностью 105 л.с. — они могут попасть в неглубокие места, от которых винтовые двигатели будут уклоняться. Есть также четыре легких портативных двигателя мощностью от 3,5 до 15 л.с.

Лодочные моторы Mercury

Mercury Marine войдет в 2019 год, столкнувшись с той же проблемой, что и в предыдущем году; спрос на его двигатели, вероятно, сильно превысит предложение.

В прошлом году производитель подвесных двигателей, принадлежащий Brunswick Corp., представил во всем мире новую линейку легких четырехтактных двигателей мощностью 175, 200 и 225 л.с.Компания Mercury Marine Australia предприняла беспрецедентный шаг, запустив здесь новые подвесные двигатели V6, чтобы не упустить продажу.

Теперь мы даже слышали о нехватке двигателей Mercury V8, причем некоторые из них доставляются сюда по воздуху, а не доставляются.

Mercury также предлагает линейку 2,6-литровых двигателей V6 с наддувом и атмосферных 4,6-литровых двигателей V8 под своим суббрендом Verado мощностью от 200 л.с. до взрывного гоночного 400R. Если 400R многовато, вы можете перейти к линейке Pro XS с четырьмя цилиндрами мощностью 115 или 150 л.с., оптимизированной для работы на высоких скоростях.

Другие подвесные двигатели в этой линейке начинаются с четырехтактного двигателя мощностью 2,5 л.с. и включают в себя четырехтактный двигатель мощностью 15 л.с.

По аналогии с Eveinrude, Mercury также продает ряд подвесных двигателей с водометным приводом, которые могут работать на мелководье, где винтовые лодки опасаются рисковать. Он также продает линейку подвесных двигателей коммерческого класса SeaPro.

Mercury, как полагают, работает над новым подвесным двигателем V8, который восполнит пробел в характеристиках бренда и потенциально заменит Verado V6 с наддувом.Предполагается, что линейка включает в себя изогнутую восьмерку с турбонаддувом мощностью около 500 л.с., которая может появиться примерно в то же самое время, когда пройдет выставка лодок в Майами. Следи за этим пространством.

Лодочные моторы Tohatsu

Tohatsu имеет довольно низкий статус в Австралии. Однако в настоящее время он предлагает ряд двухтактных двигателей с электронным впрыском топлива и современных четырехтактных двигателей.
Четырехтактные двигатели Tohatsu доступны с мощностью от 2,5 до 250 л.с. — хотя модели мощностью более 60 л.с. в настоящее время производятся для Tohatsu компанией Honda.

Новейший двигатель, представленный в прошлом году, — 43-килограммовый MFS20E FI, который, по утверждению компании, является самым легким четырехтактным двигателем мощностью 20 л.с. на рынке. Это следует из представления четырехтактного MFS50AW, белой версии MFS50A, которая весит всего 97 кг.

Tohatsu в настоящее время также предлагает линейку двухтактных двигателей TLDI с впрыском топлива; подвесные моторы мощностью 50, 90 или 115 л.с. Однако ожидается, что эти двухтактные моторы с низким уровнем выбросов будут постепенно выпадать из австралийского автосалона Tohatsu, поскольку предпочтения меняются в пользу линейки четырехтактных двигателей японского производителя подвесных двигателей.

Предполагается, что Tohatsu планирует расширить свой ассортимент четырехтактных подвесных двигателей в конце этого года или в начале 2020 года.

Лодочные моторы Parsun

Этот дешевый и жизнерадостный китайский бренд по-прежнему остается чем-то вроде мелкого рогатого скота на австралийском рынке, даже после того, как за последнее десятилетие или около того завоевал здесь свои позиции, предлагая ряд недорогих двухтактных автомобилей. Тем не менее, он также предлагает ряд четырехтактных моделей с низким уровнем выбросов мощностью до 60 л.с., которые продаются на ряде зарубежных рынков.

Лодочные моторы дизельные

Где-то в середине этого года первый заказанный клиентом дизельный подвесной двигатель Cox CXO300 прибудет в Австралию. Этот двигатель британского производства, заявленный как самый мощный в мире агрегат, работающий на жидком топливе, будет оснащен 3,0-литровым двигателем V6 с турбонаддувом, мощностью 252 кВт и 650 Нм.

Другой производитель дизельных двигателей, шведская компания Oxe, также планирует вторгнуться в нефтедобывающее пространство и в настоящее время проводит ходовые испытания своего горизонтально установленного двигателя General Motors 2.0-литровый четырехцилиндровый турбодизель мощностью 200 л.с. и крутящим моментом 415 Нм. Он стремится к экономии топлива, а не к максимальной производительности, заявляя, что агрегат Oxe будет потреблять на 42 процента меньше топлива, чем его двухтактный эквивалент.

Японский производитель дизельных двигателей Yanmar строит подвесной турбодизельный двигатель Neander Dtorque 111 мощностью 50 л.с., который продается через мельбурнскую компанию Power Equipment.

Электрические подвесные моторы

Power Equipment также предлагает Torqueedo, бренд электродвигателей, который производит все, от легких агрегатов для каяков до подвесных двигателей Deep Blue мощностью 80 л.с.

Сравнение четырехтактных и двухтактных подвесных двигателей с впрыском топлива

Между тем ведутся споры о соответствующих достоинствах четырехтактных и двухтактных подвесных двигателей DFI.

Сторонники четырехтактной технологии утверждают, что четырехтактные подвесные двигатели по своей сути более надежны и долговечны, чем двухтактные, независимо от того, говорите ли вы о традиционных двухтактных или современных моделях DFI.

Отзывы коммерческих рыбаков, спасательных групп и т. Д. (Которые нарабатывают тысячи часов работы двигателя каждый год), казалось бы, подтверждают эту позицию, но тогда сторонники двухтактных двигателей категорически не согласятся.

При использовании прогулочных лодок можно утверждать, что общая долговечность и долговечность подвесного двигателя с большей вероятностью будут зависеть от способа обращения с двигателем и его обслуживания, чем от двухтактного или четырехтактного двигателя.

Лодочники-любители обычно нарабатывают менее 100-150 часов в год, и, исходя из этого, при регулярном обслуживании и техническом обслуживании вы можете рассчитывать на десятилетие или более надежной работы двигателя независимо от того, является ли ваш двигатель двухтактным или двухтактным. четырехтактный.

Относитесь к нему плохо, пропускайте плановые техобслуживание, забывайте регулярно чистить и промывать двигатель, и вы можете ожидать, что срок службы вашего двигателя значительно сократится — независимо от типа двигателя.

В споре между двухтактными и четырехтактными подвесными двигателями надежность — это всего лишь один вопрос; есть несколько других, которые следует учитывать, например, ускорение…

Нет никаких сомнений в чистой мощности и мощности двухтактных подвесных двигателей с прямым впрыском от Evinrude E-Tec.

Пуансон двухтактный

Если вы ищете крутящий момент и мощные характеристики, к которым вы, возможно, привыкли с двухтактными двигателями старого образца, то вы можете быть разочарованы характеристиками некоторых четырехтактных подвесных двигателей.

За исключением новейших моделей с электронным впрыском топлива или моделей с наддувом, четырехтактные двигатели не имеют такой резкости, как двухтактные DFI.

Как и более старые двухтактные двигатели, подвесные двигатели DFI обеспечивают большой толчок на низких оборотах и ​​более оперативно реагируют на нажатие педали газа, что идеально подходит для катания на водных лыжах и других высокопроизводительных приложений.

Более крупные двухтактные подвесные двигатели DFI, как правило, все же легче по весу, чем сопоставимые четырехтактные моторы, хотя разрыв между ними быстро сокращается.

Двухтактные подвесные двигатели E-Tec с прямым впрыском топлива серии G2 от Evinrude имеют мощность от 150 до 300 л.с. Эти компактные, футуристические двигатели с низким уровнем выбросов обеспечивают лучшую в своем классе производительность при выстреле отверстий и среднюю производительность в сочетании с экономичностью.

Двухтактный или четырехтактный для рыбалки

Для рыбалки выбор между двухтактным и четырехтактным подвесным двигателем DFI является сложной задачей.

Если ваш стиль рыбалки предполагает долгие часы медленного троллинга и плавания на средних дистанциях, то четырехтактный двигатель может вам помочь. Это связано с тем, что четырехтактные двигатели имеют гораздо более прогрессивную кривую мощности и крутящего момента.

У двухтактных двигателей DFI мощность имеет тенденцию к ускорению, но с четырехтактными двигателями передача мощности более равномерная во всем диапазоне оборотов. Для морских круизов эта более плавная подача мощности позволяет более точно регулировать скорость и частоту вращения при движении в неблагоприятных условиях.

И наоборот, мгновенная мощность от двухтактного DFI, безусловно, пригодится в ненастную погоду, когда вам требуется немедленная реакция дроссельной заслонки для бега между волнами и / или включения задней части волны при прохождении через штангу, пр.

А как насчет экономии топлива?

В других областях четырехтактные двигатели и двигатели с DFI имеют тенденцию быть довольно ровными. Общая экономия топлива и выбросы довольно схожи, в то время как в отношении шума и вибрации большинство экспертов согласятся, что четырехтактные двигатели немного более плавные и тихие, но это все еще является предметом споров!

Точно так же сторонники двигателей DFI будут утверждать, что лодки с подвесным двигателем DFI будут развивать немного более высокую максимальную скорость, чем идентичная лодка с четырехтактным подвесным двигателем.

Двухтактные показатели также указывают на то, что четырехтактные двигатели также дороже в обслуживании.

Четырехтактные двигатели не требуют постоянной подачи масла, как двухтактные DFI, но они требуют регулярной замены масла и фильтров, а также требуют большего количества движущихся частей для обслуживания и регулировки. Именно по этой причине интервалы обслуживания, как правило, ближе друг к другу и имеют более высокую стоимость для четырехтактного двигателя. Впрочем, масло для двухтактных двигателей стоит недешево.

Старые карбюраторные двухтактные двигатели всегда будут потреблять больше топлива, чем современные двухтактные или четырехтактные подвесные двигатели с впрыском топлива.

Приговор

Из обширных испытаний как четырехтактных, так и двухтактных подвесных двигателей с DFI очевидно, что эти двигатели с низким уровнем выбросов значительно превосходят «традиционные» двухтактные подвесные двигатели во многих областях.

Четырехтактные подвесные двигатели и подвесные двигатели DFI намного экономичнее, плавнее, чище, тише… и, как правило, с ними намного легче жить.

В свете этого мы подозреваем, что мало кто будет сетовать на потерю традиционных двухтактных подвесных двигателей, когда их в конечном итоге запретят продавать в розницу в конце этого года.

Но для тех, у кого ограниченный бюджет, старые двухтактные двигатели еще некоторое время будут продаваться среди тысяч и тысяч подержанных установок, выставленных на продажу на наших сайтах. Однако стоимость при перепродаже подержанного автомобиля с двухтактным двигателем может снизиться, поэтому стоит ожидать выгодных сделок, если вы хотите установить подержанный автомобиль с двумя тактами и создать дешевую, но надежную рыболовную оснастку.

История подвесных двигателей Tohatsu и их использования в Гранд-Каньоне

Tohatsu — старейший производитель подвесных двигателей в Японии. Первый подвесной двигатель Tohatsu был построен в 1956 году, и с самого начала он был основан на убеждении в создании надежного и адаптируемого двигателя для различных целей. За последние 60 лет подвесные двигатели использовались в различных отраслях промышленности, включая сплав по реке Колорадо, коммерческое рыболовство, морской транспорт, соревнования и отдых. Чтобы не отставать от конкурентов и требований клиентов, продукты были разработаны и исследованы с использованием ноу-хау и передовых технологий. Компания Tohatsu построила свой первый 4-тактный двигатель в 1998 году, свой первый двухтактный двухтактный двигатель TLDI (Two-Stroke, Low Presser, Direct, Injection) в 2000 году, а в 2011 году представила серию Everrun, предназначенную для коммерческих предприятий.Tohatsu был первым, кто предложил безбатарейную систему EFI мощностью 30 л.с., которая обеспечивает быстрый отклик дроссельной заслонки и очень плавное движение по воде. Это двигатель, который Colorado River & Trail Expeditions использует на реке Колорадо в Гранд-Каньоне. До производства подвесных двигателей «Таката Motor Research Institute», основанный в 1922 году, занимался производством железнодорожных вагонов, высокоскоростных переносных двигателей-генераторов, мотоциклов и радиоуправляемых генераторов.

Tohatsu Marine Corporation была основана в 1988 году как совместное предприятие с Brunswick Corporation, США.Mercury Marine является подразделением Brunswick Corporation, и многие из небольших подвесных двигателей Mercury — это просто ребрендинг двигателей Tohatsu. Кроме того, вся линейка лодочных моторов Nissan переименована в Tohatsus. Совсем недавно Evinrude / Bombardier выпустили пресс-релиз, в котором говорилось, что они будут проводить ребрендинг небольших двигателей Tohatsu для своей линейки, и Tohatsu начала использовать более крупные подвесные моторы Honda (модели мощностью 60, 75, 90, 115, 150, 200, 225 и 250 л.с.) для заполнить их состав. В целом у Tohatsu, кажется, довольно удивительная линейка двигателей.

Лодочный мотор Tohatsu на плоту.

Штаб-квартира Tohatsu в США находится в Кэрроллтоне, штат Техас, пригороде Далласа. Все подвесные моторы Tohatsu производятся в Японии. В 2005 году в центральной части Японии был построен новый современный склад площадью 370 000 квадратных футов и производственной мощностью более 200 000 подвесных двигателей в год.

Colorado River & Trail Expeditions была первой, кто использовал четырехтактный подвесной двигатель Tohatsu мощностью 30 л.с. для сплава по Гранд-Каньону в 2002 году.Мы были впечатлены Tohatsu с той первой поездки и продолжаем использовать Tohatsu 30 л.с., который со временем превратился из модели с карбюратором в модель с электронным впрыском топлива или EFI. 30-сильный двигатель весит около 158 фунтов в базовой комплектации, что позволяет конкурировать с Honda и другими производителями. Двигатель отлично справляется с порогами и жарой Гранд-Каньона, и его очень редко меняли на запасной из-за механических проблем.

Две лодки на дне Гранд-Каньона, что облегчает быстрый поход по петле между Эскаланте и каньонами протяженностью 75 миль.

Всегда приятно слышать вопросы о подвесных моторах во время речных прогулок. В целом наши гости очень довольны тем, насколько тихие моторы. Многие из наших гостей также любят рассказывать о своем Tohatsu дома, который «просто продолжает работать».

Мы специализируемся на подвесных двигателях Tohatsu мощностью 30 лошадиных сил. Мы много знаем об этих двигателях и продаем их новыми и подержанными. Если вы хотите купить двигатель или у вас есть вопрос по поводу комментария Tohatsu 30 ниже, или отправьте нам электронное письмо с темой Tohatsu 30 на crate @ crateinc.com.

Мировая индустрия судовых подвесных двигателей до 2025 года

ДУБЛИН, 1 июля 2020 г. / PRNewswire / — Рынок судовых подвесных двигателей «по типу мощности двигателя, по типу лодок и по регионам, тенденциям, прогнозам, конкурентному анализу и возможностям роста: 2020-2025 гг.» Отчет был добавлен к предложению ResearchAndMarkets.com .

Подвесные моторы являются ярчайшими звездами морской индустрии, поскольку они составляют львиную долю рынка судовых двигателей для мировой индустрии прогулочного катания на лодках. В самих США, которые являются крупнейшим рынком катеров для отдыха, подвесные двигатели составляют более 85% от общего объема судовых двигателей, проданных в стране. История морских подвесных двигателей восходит к началу 90-х и прошла долгий путь, насчитывающий более 100 лет. Мощность подвесных двигателей постепенно увеличивалась с появлением первого подвесного двигателя V-6 мощностью 100 л.с. в 1975 году. Это привело к появлению на рынке подвесных двигателей мощностью 175 и 200 лошадиных сил. В последние несколько лет основной импульс был направлен на производство более крупных и мощных подвесных двигателей.

Великая рецессия (2008-2009 гг.) Значительно снизила продажи судовых подвесных двигателей, отбросив их даже ниже уровня предыдущего десятилетия. (США: 275,5 тысячи единиц в 2007 году и 180,7 тысячи единиц в 2009 году; Европа, Ближний Восток и Африка (включая Россию): 332,4 тысячи единиц в 2007 году и 204,7 тысячи единиц в 2009 году. США потребовалось почти десятилетие, чтобы снизить свои докризисные продажи. уровень в 2018 г. (278,5 тыс. шт. в 2018 г.), тогда как до 2019 г. Европа даже не смогла приблизиться к докризисному уровню.

Вспышка COVID-19 деструктивно повлияла на продажи двигателей для обкатки, в результате чего продажи в странах с ведущей экономикой практически остановились. Предполагается, что в 2020 году мировые продажи морских подвесных двигателей испытают колоссальный спад, в результате чего продажи двигателей упадут ниже уровня Великой рецессии в 2020 году. Ожидается постепенное восстановление продаж подвесных двигателей. постпандемия. С 2022 года рынок, вероятно, будет отмечать быстрое восстановление продаж подвесных двигателей в регионах, что поможет продажам подвесных двигателей обозначить долгосрочный рост.

Пандемия повлияет как на краткосрочные, так и на долгосрочные последствия на рынок судовых подвесных двигателей; тем не менее, рынок найдет некоторое утешение в долгосрочном сценарии с некоторыми движущими факторами, включая ожидаемый рост населения HNWI, увеличение числа участников водного спорта, растущий интерес к лодкам с кормовой передачей или бортовыми лодками и растущий спрос на мощные подвесные двигатели. Устойчивое восстановление продаж подвесных двигателей с 2022 года поможет заинтересованным сторонам отрасли довести глобальные продажи до уровня чуть более 750 тысяч единиц к 2025 году; однако он будет значительно ниже, чем показатель продаж в 2019 году.

Автор впервые сегментировал рынок судовых подвесных двигателей по типу мощности двигателя: <75 кВт, 75-110 кВт, 110-150 кВт и> 150 кВт. Сегмент двигателей мощностью менее 75 кВт, вероятно, останется доминирующим с точки зрения отгрузки единиц к 2025 году. Тем не менее, сегмент, вероятно, потеряет свою долю в сегментах средней и высокой мощности, в основном в США и некоторых ключевых странах Западной Европы. . Япония, Китай, Россия и Германия являются ключевыми странами с наибольшим проникновением двигателей малой мощности.Большинство потребностей в подвесных двигателях в этих странах составляет менее 30 кВт. Сегмент двигателей мощностью менее 150 кВт завоевывает значительную долю рынка, особенно в США.

Анализ, основанный на рыночном сегменте типа лодок, предполагает, что сегмент рыболовства, как ожидается, останется доминирующим сегментом типа лодок среди рыболовных, развлекательных, парусных / транспортных и других. Понтон, центральная консоль и многовидовая лодка набирают обороты в этом сегменте. И морская, и пресноводная рыбалка обычно ведется на лодке с подвесным мотором, что создает огромный спрос на подвесные двигатели.

Рынок регистрирует значительные изменения в региональной динамике в сценариях до и после COVID. Все регионы отметят резкое снижение продаж подвесных двигателей в 2020 году; однако, по оценкам, регион EMEA является наиболее пострадавшим от пандемии регионом.

По оценкам, рынок Северной Америки также принесет огромные убытки из-за пандемии. Несмотря на сильно пострадавший регион, в прогнозируемом периоде прогнозируется, что он останется крупнейшим рынком судовых подвесных двигателей.США являются крупнейшим в мире рынком как для подвесных двигателей, так и для прогулочных лодок, а Флорида является крупнейшим рынком. Все основные игроки имеют сильное присутствие в регионе, чтобы выйти на огромный рынок.

Азиатско-Тихоокеанский регион в настоящее время является небольшим рынком, но, вероятно, станет наиболее быстро восстанавливающимся регионом на рынке в постпандемическом сценарии. Китай, Австралия и Япония являются ключевыми странами на рынке, вызывающими значительный рыночный спрос.

Цепочка поставок на этом рынке включает поставщиков материалов, производителей запчастей, производителей подвесных двигателей, производителей лодок и дилеров / дистрибьюторов.Ключевыми игроками на рынке судовых подвесных двигателей являются Yamaha Motor Co. Ltd., Brunswick Corporation (Mercury Marine), Suzuki Motor Corporation, Honda Motor Co. Inc., Bombardier Recreational Products Inc., Tohatsu Corporation, AB Volvo, Suzhou Parsun Power. Machine Co., Ltd. и Hidea Power Machinery Co., Ltd.

Объем отчета

  • Цели отчета
  • Методология исследования
  • Вторичные исследования
  • Основная информация, полученная в результате вторичных исследований
  • Первичные исследования
  • Основная информация, полученная в результате первичного исследования
  • Разбивка первичных собеседований по регионам, назначению и узлам цепочки создания стоимости
  • Анализ данных и триангуляция

1.Краткое содержание

2. Обзор и сегментация рынка судовых подвесных двигателей
2.1. Введение
2.2. Сегментация рынка судовых подвесных двигателей
2.2.1. По типу двигателя
2.2.2. На лодке типа
2.2.3. По регионам
2.3. Анализ цепочки поставок
2.4. Анализ жизненного цикла отрасли
2.5. Анализ PEST
2.6. SWOT-анализ

3. Рынок судовых подвесных двигателей: оценка воздействия COVID-19
3.1. Статистика издателя
3.2. Тенденция и прогноз рынка судовых подвесных двигателей (в тысячах единиц и миллионах долларов США)
3. 3. Оценка рынка до COVID и после COVID
3.4. Оценка рынка после COVID: сценарный анализ
3.5. Анализ доходности
3.6. Анализ сегментов рынка (в тысячах единиц и миллионах долларов США)
3.7. Анализ на региональном и страновом уровне (в тысячах единиц и миллионах долларов США)
3.8. Драйверы рынка
3.9. Проблемы рынка

4. Анализ конкуренции
4.1. Информация об издателе
4.2. Анализ продуктового портфеля
4.3. География присутствия
4.4. Запуск нового продукта
4.5. Стратегические альянсы
4.6. Анализ доли рынка
4.7. Анализ пяти сил Портера

5. Тенденции и прогноз рынка судовых подвесных двигателей по типу мощности двигателя (2014-2025)
5.1. Статистика издателя
5.2. <75 кВт: региональные тенденции и прогноз (в тысячах единиц и миллионах долларов США)
5.3. 75-110 кВт: региональные тенденции и прогноз (в тысячах единиц и миллионах долларов США)
5.4. 110-150 кВт: региональные тенденции и прогноз (в тысячах единиц и миллионах долларов США)
5.5. > 150 кВт: региональные тенденции и прогноз (в тысячах единиц и миллионах долларов США)

6. Тенденции и прогнозы рынка судовых подвесных двигателей по типам лодок (2014-2025)
6.1. Статистика издателя
6.2. Рыболовство: региональные тенденции и прогноз (в тысячах единиц и миллионах долларов США)
6.3. Досуг: региональные тенденции и прогноз (в тысячах единиц и миллионах долларов США)
6.4. Парусный спорт / транспорт: региональные тенденции и прогноз (в тысячах единиц и миллионах долларов США)
6.5. Прочее: региональные тенденции и прогноз (в тысячах единиц и миллионах долларов США)

7. Тенденции и прогнозы рынка судовых подвесных двигателей по регионам (2014-2025)
7.1. Статистика издателя
7.2. Рынок судовых подвесных двигателей Северной Америки: анализ страны
7.2.1. Тенденция и прогноз рынка судовых подвесных двигателей в США (в тысячах единиц и миллионах долларов США)
7. 2.2. Тенденции и прогноз рынка судовых подвесных двигателей Канады (в тысячах единиц и миллионах долларов США)
7.3.Рынок судовых подвесных двигателей в регионе EMEA: страновой анализ
7.3.1. Тенденции и прогноз рынка морских подвесных двигателей Норвегии (в тысячах единиц и миллионах долларов США)
7.3.2. Тенденция и прогноз рынка морских подвесных двигателей Германии (в тысячах единиц и миллионах долларов США)
7.3.3. Тенденция и прогноз французского рынка судовых подвесных двигателей (в тысячах единиц и миллионах долларов США)
7.3.4. Тенденция и прогноз шведского рынка судовых подвесных двигателей (в тысячах единиц и миллионах долларов США)
7.3.5. Тенденция и прогноз рынка судовых подвесных двигателей Великобритании (в тысячах единиц и миллионах долларов США)
7.3.6. Тенденция и прогноз итальянского рынка судовых подвесных двигателей (в тысячах единиц и миллионах долларов США)
7.3.7. Динамика и прогноз российского рынка судовых подвесных двигателей (в тысячах единиц и миллионах долларов США)
7.3.8. Тенденция и прогноз рынка судовых подвесных двигателей RoE (в тысячах единиц и миллионах долларов США)
7.4. Рынок судовых подвесных двигателей Азиатско-Тихоокеанского региона: страновой анализ
7.4.1. Тенденция и прогноз рынка морских подвесных двигателей Австралии (в тысячах единиц и миллионах долларов США)
7.4.2. Тенденция и прогноз рынка судовых подвесных двигателей Новой Зеландии (в тысячах единиц и миллионах долларов США)
7.4.3. Тенденция и прогноз китайского рынка судовых подвесных двигателей (в тысячах единиц и миллионах долларов США)
7.4.4. Тенденция и прогноз рынка судовых подвесных двигателей Японии (в тысячах единиц и миллионах долларов США)
7.4.5. Тенденция и прогноз рынка судовых подвесных двигателей RoAP (в тысячах единиц и миллионах долларов США)
7.5. Тенденции и прогноз рынка судовых подвесных двигателей в Южной Америке (в тысячах единиц и миллионах долларов США)

8. Возможности стратегического роста
8.1. Статистика издателя
8.2. Анализ рыночной привлекательности
8.2.1. Рыночная привлекательность по типу мощности двигателя
8.2.2. Рыночная привлекательность по типу судов
8.2.3. Рыночная привлекательность по регионам
8.2.4. Рыночная привлекательность по странам
8.3. Новые тенденции
8.4. Матричный анализ роста
8.5. Ключевые факторы успеха (KSF)

9. Профиль компании ключевых игроков (профилирование, финансовая информация, конкуренция, стратегии и т. Д.)
9.1. AB Volvo (Вольво Пента)
9.2. Bombardier Recreational Products Inc.
9.3. Корпорация Brunswick (Mercury Marine)
9.4. Hidea Power Machinery Co., Ltd.
9.5. Honda Motor Co. Inc.
9.6. Компания Suzhou Parsun Power Machine Co., Ltd.
9.7. Suzuki Motor Corporation
9.8. Tohatsu Corporation
9.9. Yamaha Motor Co. Ltd.

Для получения дополнительной информации об этом отчете посетите https://www.researchandmarkets.com/r/a5dcaw

Research and Markets также предлагает Custom Research услуг, обеспечивающих целенаправленное, всестороннее и индивидуальное исследование.


Контактное лицо для СМИ:

Research and Markets
Лаура Вуд, старший менеджер
[адрес электронной почты защищен]

Для работы в офисе EST звоните + 1-917-300-0470
Для бесплатного звонка в США / Канаду + 1-800-526-8630
для офиса по Гринвичу Часы работы Звоните + 353-1-416-8900

Факс в США: 646-607-1904
Факс (за пределами США): + 353-1-481-1716

ИСТОЧНИКИ Исследования и рынки

Ссылки по теме

http: //www.researchandmarkets.com

Наконец-то заметили ценность и надежность подвесных моторов Suzuki

Это правда, что Suzuki — одна из старейших японских автомобильных компаний, выпускающих все моторы. Фактически, в этом же году компания отмечает 100-летие своей деятельности.

За все эти десятилетия компания Suzuki разработала довольно значительное количество продуктов и начала активно работать в автомобильной, мотоциклетной и морской отраслях. На веб-сайте Global Suzuki объясняется, как далеко продвинулись его двигатели, и вы можете увидеть, как он стал таким, каким он является сегодня.

Suzuki — это больше, чем просто мотоциклы

В то время как бренд в основном известен тем, что используется в некоторых автомобилях, название больше знакомо с мотоциклами. Suzuki начала создавать свои мотоциклы с клипсами в 1951 году, после войны. Он производил их для питания обычного велосипеда. В конце концов, они перешли на мотоциклы.

Лодочные моторы компании могут быть не такими популярными, как некоторые бренды, но они быстро догоняют конкурентов в морской индустрии.Фактически они занимаются этим с 1965 года, когда они создали первую модель D55, которая представляла собой двухтактный одноцилиндровый лодочный мотор.

Что подвесные моторы Suzuki сегодня предлагают лодочникам?

СВЯЗАННЫЙ: Suzuki Kizashi — это сделка с полным приводом, которую вам нужно купить?

Первоначально Suzuki разрабатывала в основном двухтактные подвесные двигатели. Только в 1994 году компания начала производить четырехтактные двигатели с двумя цилиндрами. Со временем эти четырехтактные двигатели начали работать с четырьмя, а теперь и с шестью цилиндрами для лодок большего размера.

Каждый двигатель, выпущенный компанией на рынок за последние 60 лет, демонстрирует свои инновационные разработки. В 1977 году он выпустил свой первый двигатель мощностью 5 л.с., а также представил технологию водяного охлаждения.

В 1997 году Suzuki произвела революцию в отрасли, выпустив первую электронную систему впрыска топлива, встроенную в модели DF60 и DF70.

Сегодня Suzuki предлагает линейку подвесных моторов для всех типов прогулочных лодок, больших и малых. Хотя у них всегда были поклонники их продукции, все больше людей переходят на Suzuki, поскольку некоторые из наиболее популярных брендов не так надежны и, в отличие от Suzuki, часто ломаются.

Не осталась незамеченной и надежность бренда. На протяжении десятилетий Suzuki удостаивался награды «Самые инновационные продукты» от Национальной ассоциации производителей морской техники. Они выиграли эту награду несколько раз в период с 1987 по 2017 год.

Непревзойденная стоимость, надежность и гарантия Suzuki

СВЯЗАННЫЙ: Evinrude: Iconic Outboard Boat Motor Out Of Business

Yamaha — один из самых популярных производителей лодочных моторов.Это тот, который люди будут покупать снова и снова, потому что они знают эти двигатели и придерживаются того, к чему они привыкли.

Suzuki не так хорошо известен, но те, кто использовал эти двигатели, им доверяют. При правильном обслуживании эти двигатели прослужат тысячи часов.

Они редко когда-либо нуждаются в ремонте, но когда они возникают, с ними довольно легко работать, что является важным фактором при покупке двигателя. Еще одно преимущество владения Suzuki — это ценность, которую он предлагает. Эти двигатели более доступны по цене, чем большинство лодочных моторов, представленных на рынке.

Мало того, что они недорогие, Suzuki имеет одну из лучших гарантий, которые предлагает любая судостроительная компания, согласно Southern Boating. В настоящее время они имеют трехлетнюю ограниченную гарантию на все свои новые подвесные моторы для отдыха. Кроме того, вы можете получить трехлетнее продление без дополнительной платы, охватывающее двигатели мощностью 25–300 л.с., в общей сложности на шесть лет.

Suzuki занимается производством подвесных лодок дольше, чем думает большинство людей. Они знают, что потребителям нужен подвесной мотор, и знают, как это доставить.

Marine — Подвесные двигатели | KICHIETSU BUSSAN CO., LTD.

  • MFS50A

    Что единственное, что каждый яхтсмен ищет в подвесном моторе? В самый легкий двигатель возможного веса. Четырехтактный двигатель Tohatsu мощностью 50 л.с. второй вариант цвета, Beluga White, позволяющий водителям выбирать, какой двигатель цвет лучше всего подходит для их лодки. Вы спросили, и мы послушали, оснастив 4-тактный двигатель EFI мощностью 50 л.с. с улучшенной коробкой передач с пониженным передаточным числом, давая вам повышенный крутящий момент на низких оборотах, необходимый вашей лодке.

    Этот подвесной двигатель также имеет регулируемую регулировку скорости холостого хода от 650 до 950 об / мин. А футеровка корпуса водяного насоса из нержавеющей стали MFS50 дает вам выдающиеся долговечность. Четырехтактный двигатель мощностью 50 л.с. позволяет быстро добраться до пункта назначения. исключительные топливные характеристики для снижения затрат на газ и проверенная электроника технология впрыска топлива для беззаботного катания на лодке, у вас никогда не было дня на воде вот так вот.

  • MFS50A (Белый)

    MFS50 доступен в БЕЛОМ цвете, он называется «Beluga White».Они обеспечивают лучшее Подбор цвета к престижным и изысканным лодкам. Beluga White дает законченные, чистые и элегантные ценности. Многофункциональный культиватор белого цвета Также доступен комплект ручек, обеспечивающий комфортный круиз для всех яхтсменов.

  • MFS40A

    Представляем самый легкий в своем классе четырехтактный двигатель EFI 40 л. с. Оборудованный Благодаря элегантному четырехтактному дизайну MFS40 доступен в двух цветовых вариантах: Beluga White и Aqua Marine Blue, позволяющие выбрать лучший цвет подходит для вашей лодки.Начиная с 209 фунтов, вы не найдете зажигалки. масса мотора в своем классе.

    Этот подвесной двигатель оснащен проверенными технологиями, в том числе электронными. впрыск топлива (EFI) и цифровое зажигание от компакт-диска, обеспечивающее быстрый дроссель отзывчивость, отличная экономия топлива и очень плавный ход по воде. В MFS40 также имеет высокопроизводительный генератор переменного тока на 21 А для превосходной зарядки аккумулятора. Регулируемое трение рулевого управления и триммер уменьшают количество рулевого управления. усилия, что делает плавание на лодке более легким и приятным.Удобство также имеет встроенную систему промывки пресной водой четырехтактного двигателя мощностью 40 л.с. Система, делающая обычную промывку простой и быстрой.

    Четырехтактный двигатель EFI мощностью 40 л.с. не только обеспечивает более мощный ход при использовании. меньше топлива, но он один из самых легких на воде в своем классе. С проверенными надежность и производительность, MFS40 — универсальный выбор каждого яхтсмена. для работы, развлечений или даже для создания памятных вещей, которые могут быть раз в жизни!

  • MFS40A (Белый)

    MFS40 доступен в БЕЛОМ цвете, который называется «Белуга Белуга».Они обеспечивают лучшее Подбор цвета к престижным и изысканным лодкам. Beluga White дает законченные, чистые и элегантные ценности. Многофункциональный культиватор белого цвета Также доступен комплект ручек, обеспечивающий комфортный круиз для всех яхтсменов.

  • MFS30C

    В нашем 4-тактном двигателе мощностью 30 л.с., модернизированном для 2015 года, есть все! Если вы путешествуете, на рыбалке или на работе, 30-сильный EFI (электронный впрыск топлива) подойдет твои нужды. Мы первыми предложили безбатарейную систему EFI, которая обеспечивает быстрый отклик дроссельной заслонки и очень плавное движение по воде.

    Верхняя и нижняя крышки двигателя имеют более современный вид и легче доступ к предметам регулярного технического обслуживания. Плюс многофункциональная рукоятка румпеля входит в стандартную комплектацию всех моделей мощностью 30 л.с. с электрическим запуском. Этот культиватор включает в себя все органы управления удобно расположены на ручке для облегчения доступа у вас больше контроля, лучшая маневренность и повышенная безопасность.

    Если вам нужна компактная мощность, 4-тактный двигатель мощностью 30 л.с. найдет то, что вам нужно.

  • MFS25C

    Благодаря репутации Tohatsu за высокую скорость и непревзойденную надежность, 4-тактный двигатель Tohatsu EFI мощностью 25 л.с. сохранит лояльность яхтсменов.Обновлен на 2015 год, верхняя и нижняя крышки двигателя имеют более современный вид и легче доступ к предметам регулярного технического обслуживания.

    Совершенно новая многофункциональная рукоятка румпеля входит в стандартную комплектацию всех моделей мощностью 25 л.с. с электрическим запуском. Этот румпель включает в себя все органы управления, удобно расположенные на ручке для легкого доступа, что дает вам больше контроля, лучшую маневренность и повышенная безопасность.

    Обладая всеми функциями, необходимыми для максимально эффективного использования двигателя на вода, этот двигатель с электронным впрыском топлива дает то, что обещает: высокая производительность и исключительная экономия топлива.Этот 4-тактный двигатель мощностью 25 л.с. стал еще одним лидером продаж.

  • MFS20E

    Tohatsu — самый легкий подвесной двигатель в своем классе. недавно разработанный MFS 20hp Electronic Fuel Injection (EFI) — отличный выбор для самых разных яхтсменов. Просто потому, что он легче, чем наш предыдущий четырехтактный двигатель мощностью 20 л.с., это не значит, что эта модель не обеспечит тот же уровень производительности. Электронный впрыск топлива без аккумулятора мощностью 20 л. с. четырехтактный двигатель имеет исключительный крутящий момент и максимальную конечную скорость с низкой вибрацией.Мы решили построить подвесной двигатель EFI, потому что он легко запускается без дроссельной заслонки. необходимое и плавное, четкое ускорение во всех диапазонах оборотов. Другой Дополнительным преимуществом EFI по сравнению с нашим предыдущим карбюраторным подвесным двигателем является топливная экономичность при полностью открытой дроссельной заслонке, что позволяет увеличить до 50% дальше на меньшем расходе топлива.

    На многих моделях также имеется функция Power Tilt. Мощность 20 л.с. Тент идеально подходит для надувных, рыболовных и понтонных лодок. Уникально разработанный двигатель улучшает функциональность и удобство благодаря своей малой мощности наклонно-транцевой кронштейн.Теперь вы можете вытащить мотор из воды одним нажатием кнопки. Упростите свою прогулку на лодке с помощью мощности наклонная модель. Попробуйте наш новый EFI 20 л.с., чтобы получить незабываемые впечатления от катания на лодке, потому что ты не заслуживаешь меньшего.

  • MFS15E

    Мы делаем все возможное, чтобы предоставить вам лучший двигатель, который мы только можем. Это почему мы взяли нашу модель мощностью 15 л.с. и улучшили ее, представив MFS15hp с электронным впрыском топлива (EFI), который является самым легким 4-тактным двигателем безбатарейная модель EFI 15hp в промышленности! Вы можете пользоваться дополнительными функциями например, более высокая удельная мощность, что является наиболее важным фактором для лодочных моторов малой мощности.Нам также удалось резко сократить уровень шума и вибрации на нашем новом подвесном двигателе EFI мощностью 15 л.с. Одно важное преимущество системы EFI — это быстрый запуск без дроссельной заслонки, обеспечивающий четкое ускорение во всех диапазонах оборотов, а также значительный повышенная топливная экономичность при полностью открытой дроссельной заслонке. Вперед, продолжать; поставить двигатель на тест! Вы не пожалеете!

    Power Tilt! Мы добавили Power Tilt в наши модели с дистанционным рулевым управлением / дроссельной заслонкой. чтобы обеспечить вам еще большее удобство в эксплуатации.Этот двигатель предлагает те же функции, что и наша модель EFI мощностью 15 л.с., плюс дополнительная функция наклона с усилителем для большее удобство в эксплуатации. Как и в случае с другими нашими двигателями, вы можете рассчитывать на нем, чтобы обеспечить такую ​​же надежность, на которой была построена наша репутация.

  • MFS9.8B

    Непревзойденный в своем классе 4-тактный двигатель Tohatsu мощностью 9,8 л.с. в переносном подвесном моторе! Этот легкий мотор едва ли весит более 80 фунтов и имеет неоспоримые характеристики настоящего морского чемпион.

    Наш подвесной двигатель мощностью 9,8 л.с. отличается малым расходом топлива и большой мощностью, но при этом никогда не идет на компромисс. производительность или надежность. Он имеет массу функций, которые обычно только встречается на более крупных и дорогих подвесных двигателях. У нас есть много возможностей для Купите этот поистине уникальный подвесной двигатель! В категории 10 л.с. / 9,9 л.с., Tohatsu еще раз зарекомендовал себя лидером группы с этим 4-тактным двигателем мощностью 9,8 л.с.

    Теперь доступны модели с усилителем наклона мощностью 9,8 л.с.! У Tohatsu мощностью 9,8 л.с. появилась новая опция. Power Tilt! Правильно, наш отмеченный наградами 9.Двигатели мощностью 8 л.с. имеют дополнительную особенность, которая отличает его от конкурентов. Вы не можете победить мощность и надежность 9,8 лошадиных сил Tohatsu и теперь с новым наклоном мощности вариант, зачем вам попробовать что-нибудь еще?

  • MFS8B

    Нашим первым приоритетом при разработке этих двигателей мощностью 8 л.с. было сделать их легкий и компактный без ущерба для надежности или качества производительность, связанная с торговой маркой Tohatsu.

    Мы сохранили надежные стандартные функции, которые ценят владельцы Tohatsu. при создании экономичных 4-х тактных двигателей, которые легко транспортировать.

    Эти подвесные моторы мощностью 8 л.с. представляют собой компактные 2-цилиндровые двигатели SOHC, которые произведены в соответствии со всеми 3-звездочными стандартами эмиссии US EPA и CARB нормативно-правовые акты.

  • MFS6BZ

    Нашей первоочередной задачей при разработке этих двигателей мощностью 6 л.с. было сделать их легкий и компактный без ущерба для надежности или качества производительность, связанная с торговой маркой Tohatsu.

    Мы сохранили надежные стандартные функции, которые ценят владельцы Tohatsu. при создании экономичных 4-х тактных двигателей, которые легко транспортировать.

    Эти подвесные моторы мощностью 8 л.с. представляют собой компактные 2-цилиндровые двигатели SOHC, которые произведены в соответствии со всеми 3-звездочными стандартами эмиссии US EPA и CARB нормативно-правовые акты.

  • MFS6C

    4-тактный двигатель мощностью 6 л. ремесло. Этот двигатель делает это, а также обеспечивает вторую экономию топлива. ни к чему, а переработанная ручка для переноски и ручка для удержания делают его удобным транспортировать! Благодаря тому, что все это доступно по конкурентоспособной цене, это неудивительно, что этот небольшой подвесной двигатель мощностью 6 л.с. получает столько внимания и похвалы!

    Модели с коротким и длинным валом мощностью 6 л. Внутренний 0.Топливный бак на 3 галлона (модель 6CD) или с внешним 3,1 галлоном топливный бак (модель 6С). Модель с внутренним топливным баком даже включает в себя встроенный внешний топливный разъем, чтобы вы могли легко добавить дополнительное отдельное топливо бак.

    Модель

    Sail Pro! Разработан специально для парусников. Эта мощная парусная лодка двигатель, доступный с «длинным» и «сверхдлинным» валом, имеет гребной винт с высокой тягой, обеспечивающий необходимую мощность. Он также включает в себя систему зарядки 12 В, 60 Вт, 5 А для зарядки аккумулятора. или питания внешних электрических устройств и собственного зарядного кабеля.Парусный спорт стал еще лучше с 6-сильным мотором Tohatsu «Sail Pro»!

  • MFS5C-LPG

    Благодаря подвесному двигателю для сжиженного нефтяного газа (LPG) Tohatsu 5hp, моряки больше не принуждают возить на борт бензин. Газовый двигатель мощностью 5 л.с. с топливопроводом, который подключается к любому стандартному североамериканскому пропану бак. Наш инновационный подвесной двигатель на сжиженном нефтяном газе проработает полные 5 часов на заводе один 11-фунтовый пропановый бак без ущерба для производительности.

    Эксклюзивным для подвесного двигателя Tohatsu для сжиженного нефтяного газа является предохранительный отсечной клапан подачи топлива, который предотвращает непрерывную работу пропанового топлива, когда двигатель не используется.Кроме того, поскольку для сжиженного нефтяного газа мощностью 5 л.с. не требуется этанол или газ, этот подвесной двигатель на пропане практически не требует обслуживания компонентов, связанных с топливом. Мы предлагаем Модель Sail Pro с валом 20 и 25 дюймов с системой зарядки 12 В 60 Вт 5 А и опора большой тяги. Какой моряк не хочет виртуального обслуживания бесплатный движок, что их обратно?

  • MFS5C

    4-тактный двигатель Tohatsu мощностью 5 л.с. дает вам душевное спокойствие, необходимое при покупке подвесной двигатель. Благодаря совершенству Tohatsu в области инженерии вы можете быть уверены, что что вы выбираете двигатель, который будет с вами на долгие годы.

    Двигатель мощностью 5 л.с. оснащен новым передним рычагом переключения передач, впервые в отрасли своего класса, с пониженными выбросами и исключительной экономией топлива, это маленький 4-тактный двигатель мощностью 5 л.с. газовая откачка.

  • MFS4C

    Если у вас есть небольшая лодка, которой требуется небольшая мощность, обратите внимание на Tohatsu 4.

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *