Вездеходы на шинах низкого: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Вездеходы высокой проходимости для передвижения в условиях отсутствия дорог

✓ ВЫБЕРИ ПОДАРОК ПРИ ПОКУПКЕ!

Вездеходы повышенной проходимости на гусеничном ходу или на колесах: способны передвигаться по любой местности: болота, реки, озера, мхи, тонкий лед, глубокие сугробы, грязь.

 

Сортировать по наличиюСначала дешевлеСначала дороже

Вездеход Бархан Спортивное мотосредство ЗДК

187500 ₽237500 ₽

Трехколесное спортивное мотосредство ЗДК 5. 9100 (далее по тексту СМ) на шинах низкого давления, предназначено для внедорожного мототуризма, участия в соревнованиях и тренировок по различным дисциплинам мотоциклетного спорта, предполагающих проведение соревнований в условиях бездорожья, вне дорог общего пользования.

в наличииПОДРОБНЕЕ

ВЕЗДЕХОД CAIMAN 17 л.с Кайман

263900 ₽

простота конструкции, ремонтопригодность, способность передвигаться по любым видам покрытий, а также его доступная цена.

в наличииПОДРОБНЕЕ

НОВИНКА

Мотовездеход Motoland RT 200

69500 ₽

Оснащен передней фарой для передвижения в условиях недостаточной видимости, а также обладает передней телескопической вилкой.

в наличииПОДРОБНЕЕ

ВЕЗДЕХОД CAIMAN 24 л.с Кайман

299000 ₽

простота конструкции, ремонтопригодность, способность передвигаться по любым видам покрытий, а также его доступная цена.

нет в наличииПОДРОБНЕЕ

НОВИНКА

Вездеход ВЕПС

350000 ₽600000 ₽

Все детали конструкции сконструированы и технически реализованы в соответствии с главной целью — обеспечить бесперебойную работу.

нет в наличииПОДРОБНЕЕ

Пневмоход-амфибия Кит

190000 ₽

Пневмоход-амфибия на больших колесах низкого давления предназначен для перевозки рыбаков и охотников по межсезонной слякоти. Не следует считать его вездеходом, хотя он передвигается по снежной каше, пухляку (по колено), плавает за счет собственной плавучести и водомета.

В другое время может быть поставлен на колеса от “НИВЫ” или другие и использован как малый сельский трактор. Для перевозки небольших грузов имеется шаровой кулак за который цепляется прицеп.

нет в наличииПОДРОБНЕЕ

Иногда гусеничный вездеход – это просто средство передвижения, особенно когда «трассой» служат непроходимые болота, торфяники, размытый дождями грунт. Магазин Мопедофф работает с размахом, поэтому у нас представлена вся колесная и гусеничная гражданская техника – от велосипедов до вездеходов.

Желающие испытать удовольствие от знакомства с первобытной природой, ценители адреналина и приключений, конечно же, предпочтут вездеходы, передвижение на которых практически на 100% решает проблему непроходимых мест.

Вездеход: зачем и кому

Прежде всего, такую технику берут для охоты. У нас представлены вездеходы для охоты на любой вкус:

  • двухколесные мотоциклы;
  • гусеничные одноместные/многоместные решения;
  • «квадроциклы» с пневматическими колесами, способными проходить по болотам и заснеженным территориям.

Одним словом есть любая внедорожная техника для экстремальных условий. Если вам нужен предельно универсальный, но при этом быстроходный вариант, обратите внимание на вездеходы на шинах низкого давления, мягкое распределение веса которых гарантирует хорошую проходимость на самых зыбких участках.

Преимущества болотоходов

Охота на птицу всегда осложняется тем, что после взятия трофея его сложно найти в густых камышах, трясине. Не каждый хозяин захочет рисковать псом ради утки, если местность не внушает доверия. Что делать в такой ситуации?  Многие соглашаются с тем, что добычу лучше оставить. И только те, у кого имеется болотоход цена которого часто сопоставима со стоимостью, снегохода, позволяют себе забрать трофей, где бы он ни оказался после выстрела.

К плюсам болотоходов следует отнести их:

  1. всесезонность. Идут как по снегу, так и по грунту;
  2. высокую проходимость;
  3. большой дорожный просвет;
  4. особую подвеску и привод.

Тем, кто морально не готов к такого рода «здоровякам», но хочет почувствовать максимальный кайф от единения с природой, спешим предложить багги СПБ, собирающиеся на мощностях завода «Красный Октябрь-Нева».

Будущим владельцам вездеходов следует знать, что расход топлива у такой техники достигает 4-6 литров бензина (АИ-92/95) в час. Масса гусеничных многоместных моделей – от 500 кг. К месту постоянной эксплуатации технику придется перевозить специализированным транспортом.

ПожваВЕЗДЕходит — Уральский архитектурно-художественный университет

Идеальные вездеходы для российского бездорожья существуют!

Так утверждают исследователи из Школы Северного дизайна на базе кафедры промышленного дизайна УрГАХУ, которые изучают богатый российский опыт создания вещей своими руками и разрабатывают методы совместного проектирования с конструкторами-любителями.

С первыми результатами полевой работы и экспериментальными предложениями в рамках проекта «Арктический дизайн» (грант РНФ № 17-78-20047) можно ознакомиться уже сейчас, скачав электронную версию альбома «Инновационный потенциал народного дизайна».

Эти результаты станут основой для тематического электронного «каталога решений» – сборника приемов, методов и рекомендаций по решению художественно-конструкторских проблем разработки объектов, имеющих ключевое значение в условиях Севера: транспортных средств для бездорожья, мобильных жилищ, одежды и снаряжения для суровых климатических условий.

Печатная версия альбома и подробный рассказ об одном из наиболее ярких примеров народного дизайна будут представлены на выставке, которая откроется 10 сентября в Дизайн центре УрГАХУ. Серия иллюстративных, фото- и видео-материалов под общим названием #ПожваВЕЗДЕходит – это коллекция впечатлений и наблюдений из исследовательской экспедиции в поселок Пожва Пермского края (июль 2019 г.) – место уникального ремесленного производства легких вездеходов на шинах низкого давления.

Наряду с этнографическими интервью и полевыми зарисовками, команда провела серию экспериментов сотворчества с местными умельцами. Дизайнеры постигали секреты создания «идеального вездехода» через постепенное погружение в экологический и социальный контекст: от истории места и эволюции вездеходов до отношений «человек-техника» и столкновения локальных интересов и взглядов на будущее вездеходного транспорта.

Выставка пройдет с 10 по 22 сентября по адресу ул. Горького 4а, 3 этаж. Вход свободный.

ШЕРП «10» — вездеход с колесной формулой 10х10. Официальный дилер Шерп

Машина, которой нет равных по проходимости — таким предстал перед миром первый вездеход ШЕРП, поступивший в производство в 2015 году. Практически моментально став синонимом надежности и безотказности, машина завоевала популярность среди экстремалов из разных стран.

Спустя 4 года компания ШЕРП представляет свою новейшую разработку — вездеход ШЕРП «10», который обладает ещё более продвинутыми характеристиками и способен стать надежным попутчиком даже в самых сложных условиях, способным преодолевать снег, песок, камни, грязь, болото, лед и воду.
Аналогов ШЕРП «10» в мире не существует.

Опыт компании ШЕРП позволяет утверждать, что новая модель получит заслуженную популярность. В ее разработке принимали участие ведущие специалисты, которые использовали самые современные технологии, ориентировались в первую очередь на потребности потенциальных клиентов и учли высокий уровень их запросов.

Сердцем машины стала силовая установка Cummins ISF 2,8 — надежный и проверенный двигатель, который обеспечивает необходимую мощность как при передвижении машины в трудных условиях, так и при использовании рабочего оборудования.

Новый двигатель позволяет ШЕРП «10» развивать скорость до 35 км/ч, подниматься по склону до 40 градусов, передвигаться по любым типам грунта.

Ещё одно продвинутое решение — централизованная подкачка колес выхлопными газами и использование специальных шин низкого давления собственной разработки. Огромные шины позволяют вездеходу передвигаться по воде, а герметичный кузов не даёт воде попасть в салон. Благодаря этому ШЕРП «10» отлично держится на воде, даже при полной загрузке.

Использование пневмоциркуляционной подвески обеспечивает ровное и плавное движение вездехода на всех типах поверхностей. Такая подвеска лишена большинства привычных деталей — а значит, проще в конструкции и менее подвержена поломкам.

Ещё одна фирменная особенность вездехода ЩЕРП «10» — трёхосный узел перелома. Благодаря ему машина может легко преодолевать разноуровневые препятствия: передняя секция вездехода поднимается и скручивается. При этом как водитель, так и пассажиры вездехода ощущают себя в полной безопасности, в то время как «10» штурмует бездорожье.

В случае повреждения одного из колес вездехода, есть возможность выйти из ситуации. Раздельная система подкачки колес позволяет менять давление в шинах в зависимости от рельефа или расположения груза на задней секции вездехода. Таким образом, можно выпустить воздух из поврежденного колеса и продолжать движение.

Раздаточная коробка, которой оборудован ШЕРП «10», позволяет в критические моменты существенно увеличить тяговые усилия на колеса вездехода, включив пониженную передачу. При необходимости также можно отключить привод на переднюю секцию.

Оснащён вездеход и средствами повышенной проходимости. Так, главные пары передней и задней секции имеют блокировку межосевых дифференциалов. Цепи трансмиссии помещены в масляные ванны — это позволит увеличить ресурс их использования.

В задней и передней секциях вездехода установлены автоматические помпы, которые могут откачать воду, если она попадет в трюм.
Вездеход обладает интуитивным управлением с помощью штурвала.

Для заказа вездехода ШЕРП «10» обращайтесь в компанию Шерп Клуб

Технические характеристики
 Максимальная скорость   до 35 км/ч 
 Скорость на воде  до 6 км/ч
 Тип шин  бескамерные, сверхнизкого давления 
 Размер шин  1600 х 600 х 25 мм
 Высота преодолеваемого препятствия  1500 мм
 Расход дизельного топлива
 9 л/час
 Объем топливного бака  300 литров
 Емкость дополнительных топливных канистр   580 литров (10 шт по 58 литров)
 Крутизна преодолеваемого подъема   40 градусов
 Грузоподъёмность   3500 кг/5500 кг
Габаритные размеры
 Длина   9632 мм 
 Ширина   2520 мм
 Высота   2600 мм
 Длина платформы   4800 мм
 Ширина платформы   2210 мм
 Ширина между колес платформы   1180 мм
 Клиренс     600 мм


Снегоболотоходы Тром-8 — Новая модель шин сверхнизкого давления для вездехода Тром 8-17

После эксплуатации нового колеса диаметром 1540мм стало ясно, что протектор для роликового привода удачный, успешные тесты показали, что вот это и есть то колесо, которое будет устанавливаться штатно на все машины.

Но возможность установить колеса большего диаметра оставалась и было принято решение еще раз провести модернизацию машины и установить колеса диаметром 1650мм. И вот мы  представляем шины сверхнизкого давления «Тром 16». Нам в Европе специально изготовили новую прессформу колеса, для того чтобы поднять клиренс, повысить скорость передвижения на бездорожье и на воде.

Представляем новое колесо 1650х570 мм низкого давления

С Февраля 2017 г наш  вездеход комплектуется колесами сверхнизкого давления в новой размерности . Колесо отличается от предыдущих шин сверхнизкого давления формой протектора, диаметром, шириной протектора, весом и водоизмещением.

Форма протектора специально сделана в виде «лесенки», а не «елочки», таким образом в зацеплении колесо-ролик находится не 1, а 2 зубца, площадь этих 2 зубцов в зацеплении больше 1 зубца предыдущих колес в 3 раза. Тяга машины на крюке увеличилась с 2400 до 3200 кг. При этом форма зубца колеса и форма зубца ролика рассчитаны на проскальзывание при запредельных нагрузках.

Весомые технические преимущества новых шин сверх низкого давления:

  • Диаметр нового колеса 1650 мм относительно 1540 мм старого.
  • Ширина протектора нового колеса 520 мм относительно 480 мм старого.
  • Вес колеса при этом увеличился,  с 95 до 115 кг. 
  • Водоизмещение новых шин сверхнизкого давления увеличилось с 710 до 933 литров.  
  • Общая ширина колеса изменилась  с 540 до 570 мм, что позволило машине остаться в габаритах по ширине 2530 мм.
  • Площадь контакта с землей увеличилась на 20 %.
  • Вес снаряженного вездехода увеличился с 2600 до 3000 кг в связи с изменением конструкции шасси и резины.

Зачем мы разработали новое колесо? 

 

  • Новые большие шины сверхнизкого давления позволили увеличить грузоподъемность, теперь она составляет 1500 кг.
  • Вездеход Тром 8 и так отличающийся прекрасными плавательными способностями теперь еще безопаснее на плаву, лучше сопротивляется кренам и  имеет большую грузоподъемность на воде.
  • Заплывы на любые дистанции никаких проблем не доставляют.
  • Данная шина существует в двух вариантах: первое исполнение- с дополнительным брекером и твердым составом резины- для роликового привода, второе исполнение- мягкий состав резины (аналогичный шинам «ТРЭКОЛ» и  «АВТОРОС»)- для ступичного привода. По вопросам продажи данных колес, обращаться по тел: +7 (904) 472 27 25

Проведя много поездок по сильно заболоченной местности, сравнив технику которая там может хоть немного передвигаться, мы пришли к выводу, что больше ничего можно и не делать. Такое решение вызвано только тем, что наш вездеход отлично справляется со всеми стоящими перед ними задачами, легко проезжает любые ручьи, едет по любому болоту, может переплывать большие водные преграды. 

Как мы это делаем?

Конструкторское бюро Тром-8 не стоит на месте и постоянно вносит положительные доработки и производит постоянную модернизацию всей техники. В этот раз изменения коснулись практически всех узлов машины. Главный конструктор принял решение изменить ходовую часть, увеличить диаметр колеса, усилить зацеп с приводом, увеличить полезную зону внутри салона, а также изменить дизайн машины в целом.

После расчетов модели колеса была изготовлена прессформа новой шины:

Получив новые шины сверхнизкого давления, вездеход изменился до неузнаваемости. Испытав его мы пришли к выводу, что последующая техника будет выпускаться именно на этих колесах.

Производство вездеходов-снегоболотоходов на шинах низкого давления, вездеходной спецтехники

  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  

  

 

 

Снегоболотоходы на шинах низкого давления давно завоевали популярность у тех, кому приходится иметь дело с серьезным бездорожьем или полным отсутствием дорог. Одним из главных приоритетов при создании подобной техники мы считаем надежность, ведь главное не отправится в путешествие, а вернутся из него. Исходя из этой концепции мы и строим вездеходы. На сегодняшний день можем предложить вездеходы, созданные на основе продукции УАЗа, ГАЗа, квадроциклов и вездеходы собственной разработки.

  

 

На нашем сайте Вы можете найти разнообразные вездеходы — снегоболотоходы на шинах низкого давления, а также эксклюзивные комплектующие для модернизации вездеходов других производителей и тюнинга внедорожников.

  • Вездеходы на базе квадроциклов
  • Комплектующие изделия, узлы и агрегаты

  • Помимо этого, рекомендуем Вам ознакомиться с перечнем предоставляемых нами услуг.

 

  • Мощные снегоболотоходы в Тюмени
  • Колесные диски

болотоходы для охоты и рыбалки, другие виды, самодельные вездеходы своими руками

Большие машины с мощным двигателем, высоким клиренсом и шинами низкого давления широко используются рыболовами, охотниками и любителями, профессионалами экстремального отдыха. Там, где проедет вездеход, обычная легковушка намертво увязнет в грязи, в закоряженной, болотистой местности. Поэтому если планируется поездка по бездорожью, предпочтение отдают именно таким автомобилям.

Особенности

Колесные, гусеничные вездеходы на шинах низкого давления: снегоходы, амфибии, болотоходы, универсалы обладают преимуществами, в плане конструкционных особенностей, перед другими видами современных автотранспортных средств. Также они, по сравнению с легковыми автомобилями, выглядят большими, массивными и лишь весьма условно приспособлены передвигаться по автострадам общего пользования. Любители массивных автомобилей, предназначенных для поездок по бездорожью – грунту, воде, песку подчеркивают основные преимущества.

  • Невероятно большой выбор скоростных моделей среди колесной, гусеничной техники.
  • Сторонники экзотического автотранспорта могут приобрести шнекомобили или на воздушной подушке.
  • Купить мощный вездеход можно новый, в магазине или подержанный, с рук.
  • Огромный заложенный потенциал у разных видов машин, когда не представляет трудностей преодолеть естественные, искусственные преграды, сложные подъемы.
  • Ремонтопригодность авто не вызывает никаких сомнений. Такую спецтехнику при наличии автозапчастей можно легко отремонтировать даже в полевых условиях.

Универсальность применения отечественных, зарубежных моделей выше всяких похвал, когда на одном вездеходе удается прорываться зимой сквозь снежные заносы, а летом преодолевать сложную пересеченную местность, небольшие речки, труднопроходимые участки. Недостатков у современных вездеходов, в принципе, немного.

  • Высокая стоимость в сравнении с обычными легковушками.
  • Габариты, когда приходится думать, где парковать приобретенный автотранспорт.
  • Варианты передвижения в городских условиях.

То есть, внедорожник повышенной проходимости целесообразно приобретать, если на дачном участке или в частном доме есть место, где его ставить. Между тем заядлые любители охоты или рыбалки в труднодоступных местах, автотуристы фактически не обращают внимания на перечисленные выше минусы и по мере финансовых возможностей приобретают такую спецтехнику повышенной проходимости. Народные умельцы в большинстве случаев не покупают готовые вездеходы, а собирают модели спецтехники в гараже из приобретенных автозапчастей, наделяя автотранспорт дополнительными преимуществами относительно собственных приоритетов.

Обзор видов

Для рыболовов, охотников, ценителей экстремального отдыха придумано немало всевозможных моделей внедорожников. Поэтому каждый любитель прокатиться по пересеченной местности, как правило, выбирает автомобиль на шинах низкого давления, ориентируясь на определенные критерии, возможности машины. Например, для рыбалки целесообразно покупать легкий, колесный внедорожник, который без труда преодолевает ручьи, сложный рельеф.

На таком автотранспорте можно смело отправляться на рыбную ловлю и погрузить в кузов большое количество снастей и даже небольшую лодку.

Для охоты лучше покупать плавающие модели спецтехники и с возможностью передвигаться по труднодоступным участкам. Шестиколесный крытый вездеход окажется универсальным и удачным приобретением, потому что большинство охотников, как правило, отправляются за добычей на несколько дней в глухие места, не отличающиеся большим количеством заасфальтированных автодорог. На пути к цели могут встретиться широкие ручьи, неглубокие речки, закореженные, болотистые местности, спуски и подъемы, которые необходимо преодолеть.

Народные умельцы собирают бортоповоротные машины на шинах сверхнизкого давления своими руками. Базой для копирования может служить вездеход-амфибия «Шерп». Отличительные преимущества мощных внедорожников такие.

  • Стальной кузов.
  • Огромные колеса 160 см.
  • Полный привод, механическая коробка передач.
  • Преодоление преград высотой до 70 см.
  • Способность передвигаться по воде.
  • Буксировка прицепа с массой до 2,4 т.

Модели производятся в двух модификациях – кунг и стандарт. Современные Кулибины нередко собирают вездеходы на пневмоходу своими руками, на базе какого-либо сломавшегося автомобиля или изобретают собственную конструкцию. Чтобы сделать такую модификацию, потребуются:

  • двигатель от ВАЗ восьмой модели;
  • МКПП от ВАЗ 2109;
  • мосты от ГАЗ 24 и Нивы;
  • ураловские колеса;
  • кардан от Нивы.

Также помимо большого количества инструментов, понадобятся дополнительные узлы, детали, расходные материалы, оцинкованная сталь, труба профильная, гидроцилиндр. На отечественных дорогах иногда можно увидеть достаточно любопытные модели, мини-вездеходы от народных умельцев. Это могут быть четырехколесные или трехколесные варианты. Они, как правило, с широкими шинами низкого давления, с открытым верхом, двигателем от мотоцикла, мотоблока. На таких вездеходах можно отправляться на летнюю, зимнюю рыбалку, кататься по пересеченной местности.

Болотоходы

Известно, что Россия славится не только большим количеством дорог, но и направлениями, по которым нужно как-то передвигаться. Поэтому столь мощные внедорожники интенсивно используются специальными службами, а также любителями поездить по труднодоступным участкам. Наглядный пример такой спецтехники – «Трэкол».

Что собой представляет типичный болотоход? Это мощный вездеход, как правило, на шинах низкого давления, который способен преодолевать труднопроходимые места, водные преграды, заболоченные территории. То есть он сможет проехать по участкам, где обычный внедорожник застрянет.

Например, на модели «Трэкол» можно переправиться даже через небольшое озеро.

Кто обычно приобретает болотоход?

  • Рыболовы, охотники, труженики села, фермеры (машина всегда может заменить трактор).
  • Егеря, лесозаготовители, лесники.
  • Специальные службы для спасения людей.
  • Полярники, геологи, нефтяники.

Ключевой минус болотоходов – высокая стоимость, но истинных любителей экстремального отдыха это не останавливает.

Снегоходы

Они представляют немалый интерес для военных и гражданских служб. Также снегоходы приобретают любители зимнего отдыха. Основные преимущества мощных внедорожников:

  • сравнительно простая конструкция машины;
  • высокая проходимость среди заснеженных участков;
  • ремонтопригодность двигателя;
  • надежность эксплуатации в экстремальных условиях;
  • комфорт для водителя и пассажиров (обычно 2 печки с целью отопления кабины).

Наиболее известная модель – снегоход «Беркут». В данной модификации удалось реализовать интуитивно понятное управление с помощью руля, механической коробки скоростей, трех педалей. Крытый снегоход в заснеженной местности способен развить скорость до 35 км/ч. Благодаря гусеницам он легко преодолеет горизонтальные уклоны до 30 градусов. Относительно высоты снежных сугробов – здесь вездеходу нет равных. Беркут не предназначен для перемещения по автострадам.

Доставка единиц автотранспорта к месту назначения осуществляется грузовыми машинами. При желании модификацию авто можно оборудовать системой спутниковой навигации.

Универсальные

Такие гусеничные внедорожники или на шинах низкого давления легко преодолеют фактически любые преграды. На рынке подобной техники представлено очень много разнообразных моделей, поэтому имеет смысл вкратце рассказать об одной – универсальном вездеходе «Пелец». Модификация отлично подходит для охотников, рыболовов, любителей экстремального отдыха. Она вместительна, что позволяет при необходимости ночевать прямо в машине.

Универсальный внедорожник, как и аналогичные модели, с легкостью преодолевает бездорожье, водные участки, обладает большой грузоподъемностью, вместимостью. Вездеход можно использовать для туристических поездок, доставки оборудования, бригады рабочих, спасателей в любую точку страны через труднопроходимую местность.

Основные преимущества машины – ремонтопригодность, сравнительно небольшой расход топлива.

Амфибии

Современные модели таких вездеходов бывают компактными или большими и предназначены для преодоления водных преград. На заводе они оснащаются шинами низкого давления с целью передвижения не только по воде, но и по бездорожью. Мощный автомобиль обладает всеми преимуществами, чтобы эксплуатироваться рыбаками, охотниками, лесниками. Также он потребуется, если присутствует необходимость в проведении спасательной экспедиции, эвакуации людей из труднопроходимых мест.

Мощные вездеходы-амфибии очень маневренные благодаря небольшой ширине корпуса и мягкости шин низкого давления. На плавающих внедорожниках можно передвигаться со скоростью 50-60 км/ч.

В большинстве моделей предусмотрена крыша (в цельнометаллической версии) или прочный тент, что повышает комфортные условия вождения при низких температурах.

Также присутствует кузов, где можно перевозить сложную аппаратуру, нефтегазовое оборудование.

Популярные модели

Отечественные и зарубежные производители выпускают большое количество разнообразных модификаций вездеходов. На автомобильных рынках СНГ можно купить китайские, российские внедорожники, универсальные модели амфибий, болотоходов, снегоходов. Продаются машины_ оснащенные шинами низкого, сверхнизкого давления, гусеничные варианты, с цельнометаллическим корпусом, тентом.

Наиболее известные модели, которые имеет смысл обозначить:

  • снегоболотоход «Лесник-М Север»;
  • снегоболотоход «Викинг»;
  • вездеход-амфибия «Трофи»;
  • вездеход-амфибия «Соболь»;
  • вездеход «Четра ТМ 140»;
  • вездеход «Шаман».

Среди универсальной спецтехники можно выделить – «АТС 59Г», Tinger Track, «Арго».

Как сделать своими руками?

Многие народные умельцы так и поступают – собирают спецтехнику в гараже, ремонтном боксе, чтобы сэкономить финансовые затраты и воплотить в реальность свою мечту. Чтобы сделать вездеход из автозапчастей и подручных инструментов, потребуется базовая модель автотранспортного средства, колеса с шинами низкого давления и дополнительные материалы.

Собрать самоделку на колесах можно самому, например, из девятки, с двигателем Lifan. Здесь все зависит от концепции, что в итоге желает увидеть любитель экстремального отдыха. Также потребуются чертежи, чтобы упростить процесс сборки колесного внедорожника. Диски и прочие малозначительные приспособления подбираются на последнем этапе.

Если нет большого опыта, можно сначала попробовать сконструировать небольшой четырехколесный или трехколесный вездеход с мотоциклетным двигателем. В другом случае имеет смысл попытаться сделать мощный внедорожник с колесной базой 6х6, ломающейся рамой, когда переломка конструкции позволит преодолевать любые труднопроходимые участки. Подобные модели считаются универсальными.

Инструменты и материалы

Собрать вездеход собственноручно можно на базе разных машин:

  • из ЛУАЗа;
  • из Оки;
  • из УАЗа.

Потребуется резина низкого давления или гусеничные ленты, узлы, механизмы, инструменты дополнительные материалы. Все зависит от модификации вездехода. Для больших моделей спецтехники рекомендуется выбирать мощный двигатель, чтобы не было проблем в преодолении труднопроходимых участков и при подъемах на склоны. В целях обеспечения высокой прочности металлических конструкций необходимо подготовить сварочный аппарат. К небольшим моделям целесообразно использовать мотоциклетные двигатели или моторы, установленные на мотоблоках Урга, МТЗ, Нева. При постройке большого внедорожника: болотохода, амфибии или универсальной машины для преодоления сухопутных, заснеженных и водных преград следует брать силовые агрегаты из машин УРАЛ, УАЗ.

Изготовление

Собрать мощный вездеход можно на базе определенной модификации автомобиля или по собственным чертежам, если присутствует исключительный талант. Разумно описать этапы сборки, чтобы получить наглядное представление, как сделать модель спецтехники.

  1. Подготовленный металлический профиль: трубу, квадрат нарезать согласно размерам.
  2. Если предполагаются поездки по сложному рельефу местности, целесообразно продумать концепцию ломающейся рамы. В этом случае потребуется создание независимой подвески: задней, передней, а также использование шкворня.
  3. Собрать задний мост, который можно взять от старого автомобиля необходимой конструкции.
  4. Сделать подвеску с амортизаторами, подсоединить сложные узлы.
  5. Установить двигатель на раму.
  6. Поставить сиденье.
  7. Закрепить рамную защиту из пластика или металла.
  8. Прикрепить колеса.
  9. Оборудовать модель электронными приспособлениями.
  10. Оснастить навесным оборудованием, системами охлаждения, торможения, зажигания, подачи топлива.

Один из последних пунктов – тестирование вездехода. Подобные вездеходы оснащаются шинами низкого давления. Преимущества таких изделий широко известны – улучшение динамических характеристик машины, успешное преодоление различных преград, минимальное воздействие на грунт. Специальную резину можно купить или изготовить самостоятельно. Второй вариант потребует немалых усилий и терпения.

  1. Покрышка очищается от грязи.
  2. Когда резина просохнет, наносится новый рисунок протектора.
  3. Дальше удаляется лишний металлокорд (внутри покрышки по периметру прорезать резину по меткам – сделать отверстия и вынуть проволоку).
  4. Ниже расположения корда подрезать периметр окружности, оттянуть кусок резины и обрезать ножом.

Дальше на поверхности следует удалить основную часть материала до предусмотренного каркаса, обработать наждачной бумагой, приварить трубки или пластины к диску и поставить на место камеру. Если отсутствует опыт в изготовлении вездехода и шин низкого давления, целесообразно воспользоваться помощью опытного механика.

Обзор вездеходов-амфибий на шинах низкого давления представлен далее.

Вездеходам открыты все дороги. Часть вторая

        Когда речь идет о работе в сложных условиях бездорожья, без особых сверхпроходимых машин просто не обойтись. Сейчас, когда освоение труднодоступных территорий представляется крайне перспективным и приоритетным для многих компаний, спрос на вездеходы растет, а вместе с ним и предложение. Продолжая тему предыдущего номера, остановимся на наиболее интересных отечественных разработках и новинках.

 

      Современный рынок вездеходной техники представлен самыми различными модификациями, отличающимися по типу движетеля, размерам, мощности, предназначению. В зависимости от параметров и комплектации машины находят широкое применение в разных отраслях промышленности и народного хозяйства: нефтегазовый и энергетический сектор, пожарные, медицинские или мобильные станции технического обслуживания, туристические фирмы, – всех вариантов не перечесть.

 

   Как крупные заводы, занимающиеся серийным производством сверхпроходимой техники, так и частники, выпускающие ограниченное количество машин, заинтересованы продвижением своей продукции. Один из самых перспективных рынков сбыта – разработка машин для работы в условиях Крайнего Севера. В свете последних экономических тенденций лакомым кусочком для многих представляется российская Арктика. Это блюдо подается под пикантным соусом импортозамещения. И если во многих сферах дело останавливается на уровне перспективных планов, то в области вездеходостроения все складывается как нельзя лучше. Наши инженеры так преуспели в создании сверхпроходимых машин для нужд нефтегазового, энергетического комплекса, а также для лесного хозяйства, спасательных служб и частных лиц, что многие разработки просто не имеют аналогов зарубежного производства. Впрочем, это и неудивительно: в России, где дорог нормальных нет на доброй трети территории, а те, что есть, большую часть времени скрыты под снегом, лучше других понимают, какими качествами должен обладать настоящий вездеход.

 

 «Бурлаки» на Севере

 

     Наибольший выбор различных модификаций наблюдается в сегменте колесных вездеходов. Согласно данным экспертных исследований, по сумме всех показателей проходимости, экономичности и экологичности машины на шинах сверхнизкого давления превосходят аппараты на воздушной подушке, гусеничные и пневмогусеничные аналоги соответственно на 10, 20 и 12%. Производители экспериментируют с шинами, размерами, комплектацией вездеходов, стремясь достичь наилучших показателей с учетом комфорта водителя и пассажиров. Особое внимание уделяется образцам, способным не просто колесить по болотам средней полосы России, но и работать в арктической зоне.

 

     Одна из новейших перспективных разработок – грузовые вездеходы «Бурлак», созданные екатеринбургской компанией «Вездеходы Макарова». Цель проекта более чем амбициозна – установить новый мировой рекорд и достичь Северного полюса автономно, без заброски авиацией топлива и продуктов питания.   Накануне машины успешно прошли испытание в Свердловской области, на практике продемонстрировав свою функциональность.

 

     Главное отличие данной модели от предшествующих ей экспедиционных «Бурлаков» – использование серийных отечественных комплектующих. По словам производителей, данный факт должен положительно отразиться на удобстве эксплуатации, обслуживания и ремонта.

 

     В вездеходе установлен двигатель Cummins 2. 8 ISF в 149 л.с, благодаря которому машина способна развить скорость до 50 км/ч на твердой поверхности и более 5 км/ч при движении по воде. При полной загрузке вес машины составит 7 тонн, дорожный просвет — 700 миллиметров. Благодаря движетелю на шинах низкого давления вездеход не наносит вреда грунту, что позволяет эксплуатировать его в заповедниках и других закрытых для въезда местах.

 

Царь бездорожья

 

    Настоящей сенсацией на мировом рынке вездеходной техники стал колесный снегоболотоход «Шерп», впервые представленный в Москве на выставке кроссоверов и внедорожников Moscow Off-Road Show 2015. Разработчиком данного вседорожного транспортного средства является инженер Алексей Гарагашьян, известный своими проектами в сфере снегоболотоходной техники. Конструкция машина основана на сочетании отработанных годами технологий и инновационных решений, что позволило обеспечить машине выдающиеся технические характеристики.

 

 Отличительной особенностью снегоболотохода является пневмоцируляционная подвеска, разработанная и запатентованная А. Гарагашьяном. Принцип следующий: шины на колесах размером 1600х600х25 связаны друг с другом воздушными каналами с изменяемым сечением, которое можно регулировать в широком диапазоне. Так, при наезде одной шины на препятствие система равномерно распределит давление по другим колесам, что повысит их возможность к деформированию.

 

     Благодаря этому вездеход может не только передвигаться по грязи, снегу и болотам, разгоняясь до 45 км/ч, но и преодолевать преграды высотой до 70 м, а также плавать по воде со скоростью 6 км/ч. На «Шерпе» установлен четырехцилиндровый 1,5-литровый дизельный двигатель Kubota V1505-t мощностью 44 л.с. вместе с пятиступенчатой механической коробкой передач.

 

     По проходимости «Шерп» не просто не уступает гусеничным вездеходам, но даже превосходит большинство их них. В настоящее время машина по своим возможностям и характеристикам не имеет аналогов в мире.

 

 Гусеничный универсальный помощник

 

     Хотя в последнее время все большей популярностью пользуются вездеходы на шинах низкого давления, машины на гусеничном ходу также остаются востребованными в определенных секторах, так как преимущественно обладают лучшей проходимостью, чем колесные аналоги. Но, чтобы удерживать конкурентные позиции, производителям уже недостаточно изготавливать просто мощные машины: важна безопасность и продуктивность.

 

     И здесь вновь выделяется заволжский «Завод вездеходных машин». Предприятие выпускает несколько моделей гусеничных вездеходов, одна из самых востребованных разработок – снегоболотоход-амфибия ЭВМ 2410 «Ухтыш» на базе автомобиля УАЗ 469. Транспортное средство имеет двухобъемный кузов капотной компоновки с грузопассажирским салоном, вмещающим пять человек и 500 кг груза. Ключевая черта данной модели – наименьшие габаритные размеры. Именно они и обеспечивают наилучшую маневренность, хороший угол обзора с места водителя, а также удобство при транспортировке, что особенно важно при проведении работ в отдаленных районах.

 

     Конструктивные решения «Ухтыша», призванные обеспечить необходимую плавучесть, несколько парадоксальны. Так, нижняя секция заднего борта снегоболотохода наглухо заварена, что несколько затрудняет погрузку багажа, но при этом предотвращает зачерпывание воды, защищая груз и пассажиров при переправах через реки.

 

Возрождение легенды

 

   Наилучшей проходимостью среди вездеходов обладают машины на шнекороторном движетеле, представляющим собой два «архимедовых винтах» из особо прочного материала. Данная техника обладает уникальными показателями при движении в условиях грязи, снега, льда глубокой воды, а вот для передвижения по твердым ровным поверхностям не подходит.

 

    В Советском Союзе в 1972 году был построен шнекороторный снегоболотоход вездеход ЗИЛ-4904 построен, признанный самым большим в мире, но так и не нашедший полезного применения, в связи с чем производство машины было приостановлено.

 

     Но совсем недавно в Нижегородской области после 30-летнего перерыва возобновили выпуск шнекоходов. Модель ЗВМ-2901, созданная на ООО «Завод вездеходных машин» в Заволжье, прошла испытания и уже запущена в серийное производство. По словам разработчиков, машина создана для работы в перенасыщенных влагой грунтах, болотах всех категорий, на плаву, снежной целине. За счет функции установки различного дополнительного оборудования машина может использоваться для проведения строительных, мелиоративных, аварийно-спасательных и других работ, а также в армии и при освоении новых нефтяных и газовых месторождений. Конструкторы возлагают большие надежды на свое детище, но пока это все лишь в перспективе: как показала практика еще в 1970-х годах, «винтовой» вездеход оказывает крайне негативное влияние на грунт, буквально перепахивая его. И, чтобы использовать машину сейчас, когда экологическая ситуация и так обострена дальше некуда, ее необходимо модернизировать.

 

Летающая амфибия

 

        Объединить в одном транспортном средстве самолет, автомобиль и лодку? На первый взгляд идея может показаться как минимум странной и мало пригодной для реализации, но как бы не так.  На авиакосмическом салоне МАКС-2017, прошедшем в Жуковском в июле этого года, НПО «Авиационно-космические технологии» представили крайне неординарное транспортное средство БОРТС «Тритон». Этот двухместный вездеход по суше перемещается как электромобиль, в воздухе — как самолет с мягким крылом, а по воде — как аэроглиссер, что становится возможны благодаря установленному в задней части машины десятилопастному малошумному винту.

 

    Аббревиатура БОРТС расшифровывается как «Бегалет оперативной разведки трех стихий», машина предназначена для выполнения широкого спектра задач как на земле, так и в воздухе. Длина «Тритона» составляет 2,95 метра, высота — 2,24 метра, ширина — 1,9 метра. БОРТС развивает максимальную скорость до 100 км/ч и обладает запасом хода по земле около 100 километров, по воде и воздуху — порядка 400 километров. Эта летающая амфибия способна подняться в воздух на высоту до 4200 метров!

 

     В «бегалете» установлены три двигателя: маршевый бензиновый мотор мощностью 120 лошадиных сил, применяемый в полете и при глиссировании по воде, а также два электрических мотора мощностью по 12 кВт для передвижения по суше.

 

     До конца следующего года разработчики планируют организовать тестовую экспедицию от Эльбруса до Москвы, чтобы испытать возможности БОРТС в разных естественных условиях. Впрочем, предзаказы на необычное средство поступают уже сейчас.

 

Воздушная маневренность и легкость

 

    Помимо сверхпроходимых машин на гусеничном, колесном и шнекороторном движетеле есть еще одни – на воздушной подушке. Одной из наиболее интересных разработок в данной области является амфибийная грузовая модель с говорящим названием «Арктика» производства АО «Торгово-промышленный центр «СибВПКнефтегаз»».  

 

     В отличие от традиционных катеров и судов на воздушной подушке, эта маневренная и легкая машина может постоянно эксплуатироваться как над водной поверхностью, так и над снежной целиной, торосистым льдом, болотом, тундрой в течение всего года и даже при экстремальных температурах. Крейсерская скорость «Арктики»  – 80 км/час, а над гладкими поверхностями она вовсе достигает 140 км/час. Вездеход оснащен воздушным рулем, который способствует повышению управляемости при движении на труднопроходимых участках: позволяет разворачиваться на месте, преодолевать рвы шириной до 1,5 метра, совершать маневрирование над водной гладью с такой же эффективностью, как и над сушей.

 

Тормоз, выполненный в виде упругого щитка, обеспечивает максимальную безопасность вездехода во время передвижения, защищая его от заносов при прохождении крутых поворотов, при преодолении извилистых рек и косогоров. Благодаря бортовым секциям плавучести в виде блоков, заполненных пористыми материалами, этот вездеход-амфибия приобретает способность к плавучести и непотопляемости аварийных ситуациях.

 

Перспективная разработка для решения арктических задач

 

      Когда заходит разговор об освоении северных широт, важно понимать, что арктический ландшафт крайне раним, восстанавливается очень долго, поэтому требует особо бережного подхода, а используемая там техника должна обладать минимальным воздействием на почву.  Также необходимо понимать, что условиях низкой проходимости важно иметь возможность ездить медленно, чтобы цепляться за грунт, и на спущенных шинах, чтобы снизить давление на почву. Только в этом случае вездеход способен передвигать большие грузы по снежной пустыне или болоту.

 

     У российских инженеров есть идеи и в данной области. На сегодняшний день разработкой уникальной платформы арктического колесного транспортера занимается резидент тольяттинского технопарка «Жигулевская долина» компания «Ладуга». Данное изобретение представляет собой набор агрегатов и раму автомобиля, на которую крепится трансмиссия, подвеска и кабина. Платформа позволит перевозить арктические вездеходы различной тоннажности с учетом потребностей заказчика.

 

      В настоящее время инженеры компании ведут конструкторскую работу по созданию рамы, трансмиссии и кабины будущего вездехода. Перед ними стоит задача создать колесный редуктор, который понизит минимальные обороты колес, повысит тягу машины на низкой скорости движения, тем самым в значительной мере увеличив возможности вездехода в тяжелых климатических и ландшафтных условиях. Планируется, что первый прототип вездехода на основе этой платформы будет создан к 2019 году.

 

     Само собой, это далеко не полный список достойных внимания современных вездеходов отечественного производства. Многие как крупные, так и небольшие компании предлагают разработку сверхпроходимых машин по индивидуальному заказу, подбирая конструктивные решения непосредственно под клиента. Также многие модели, обладающие впечатляющими техническими и эксплуатационными характеристиками, выходят ограниченным выпуском, а то и в единичном экземпляре. В следующем выпуске журнала мы расскажем о вездеходах, задействованных на одной из самых перспективных и масштабных нефтегазовых строек Ямала и России в целом – проекта «Ямал СПГ».

Правильное давление в шинах имеет решающее значение для внедорожников

Мы зарабатываем деньги на поддержке спонсоров, рекламодателей и аффилированных партнеров. Как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках.

Все мы знаем, что правильное давление в шинах необходимо для обеспечения безопасности и эффективности вашего повседневного водителя на дороге, но не менее важно и при движении по бездорожью. Однако разница в этом случае заключается в том, что то, что подходит для тротуара, может не подходить для местности, которую вы собираетесь исследовать. Поскольку большинство моих приключений по бездорожью было связано с автопарком с шинами, которые, честно говоря, не всегда идеальны для настоящего бездорожья, я никогда не думал о том, чтобы «проветриться» или каким должно быть надлежащее давление. Моя главная забота заключалась в том, чтобы оставить его в соответствии с рекомендованными производителем характеристиками. Хотя это отличная теория, она приводила к множеству ситуаций, когда я застревал в песке, терял сцепление с дорогой, когда у меня не могло быть должного давления, и, конечно, ужасно спущенные шины.

Это пришло в голову прошлым летом во время поездки к дереву Иисуса Навина, где у двух из трех машин во время поездки были квартиры. К счастью, один смог прихрамывать домой на инфляторе автомобильных шин, который я привез с собой.

К сожалению, он был разработан для легковых автомобилей и, к сожалению, не подходил для полного накачивания шины, поддерживающей полноразмерный грузовик. Однако, основываясь на этом опыте, я решил, что хороший воздушный компрессор будет ключевой частью моего снаряжения во всех будущих поездках по бездорожью. Благодаря ребятам из Audew Accessories мне удалось получить отличный воздушный компрессор.Двухцилиндровый портативный воздушный компрессорный насос Audew 150PSI для тяжелых условий эксплуатации — это именно то, на что он похож, и мне нравится тот факт, что он может подключаться либо к адаптеру сигареты, либо напрямую к клеммам аккумулятора для полной производительности. Кроме того, он не только быстро накачивает шины грузовых автомобилей, но и оснащен двумя другими насадками, предназначенными для накачивания других предметов, таких как надувной матрас, надувные плоты и спортивные мячи. Эта комбинация заработала постоянное место в моем шкафчике для снаряжения, которое я использую во всех поездках по бездорожью.

Сам компрессор имеет два цилиндра, поэтому он генерирует воздушный поток 60 л / мин, и мы смогли очень быстро накачать наши шины, чтобы мы могли вернуться в дорогу и получить больше удовольствия.

Преимущества правильного давления в шинах на дороге

До этого меня больше всего беспокоило «проветривание» было просто — как поднять воздух, чтобы я был в безопасности на скоростях шоссе. Как вы знаете, поддержание надлежащего давления в шинах позволяет сэкономить деньги за счет увеличения экономии топлива, уменьшения износа шин и обеспечения того, чтобы шины работали так, как задумано производителем.Этот последний момент проявляется в том, чтобы убедиться, что динамика поворота, торможения и сцепления с дорогой помогает предотвратить аварию.

Недокачанные шины на дороге могут вызвать опасное повышение температуры от трения, а также привести к быстрому износу. Обе эти проблемы могут в конечном итоге привести к преждевременному выходу из строя шины.

Почему «Air Down» для езды по бездорожью?

Может показаться нелогичным снижать давление воздуха перед выездом на тропу, но после нескольких поездок становится ясно, почему.Поначалу это несколько парадоксально, поскольку высокое давление воздуха помогает улучшить сцепление с дорогой, а более низкое давление в шинах помогает сцеплению на бездорожье.

Причина этого в том, что на тропе — особенно с рыхлым песком, камнями, грязью и другими препятствиями — вы хотите, чтобы как можно большая площадь касалась земли (при сохранении безопасной динамики транспортного средства). Однако, как мы увидим ниже, это не универсальная ситуация, и она потребует некоторых проб и ошибок.

Преимущества снижения давления воздуха в шинах для бездорожья

Сцепление — большая площадь поверхности земли делает ваш автомобиль более устойчивым

Комфорт — поскольку шины становятся мягче при столкновении с препятствием, вы заметите, что поездка стала немного менее жесткой

Устойчивость к проколам — в конечном счете, ничто не предотвратит протекание шин.Однако за счет уменьшения давления воздуха увеличивается вероятность того, что резина сможет противостоять острым предметам. Это особенно актуально для острых скал, подобных тем, с которыми я столкнулся, исследуя Горнодобывающий район Олд-Дейл и тропу каньона Берду.

Заботы о безопасности при снижении давления в шинах перед выездом на трассу

Одна из самых больших проблем безопасности — это просто убедиться, что вы всегда правильно накачиваете шины перед возвращением на дорогу. Недокачанные шины могут быть очень опасными при движении по дорогам! Тем не менее, при проветривании шин следует учитывать и другие проблемы безопасности: это может привести к тому, что шины оторвутся от обода, поскольку вы снизили давление, удерживающее его на месте.Некоторые энтузиасты бездорожья вкладывают средства в колеса с замком, чтобы избежать этой проблемы, но вы также можете снизить риск, проявив консервативность в том, сколько давления вы уменьшите. Ключевым моментом здесь является соответствие давления воздуха в шинах типу езды по бездорожью, которую вы планируете делать.

Кроме того, когда ваши шины спустятся, вы заметите, что вы также теряете дорожный просвет. Обязательно примите это во внимание.

Какое давление в шинах мне следует проветрить?

Здесь нет однозначного ответа, поскольку точный ответ зависит от типа транспортного средства, шин, колес, условий трассы и опыта водителя.При этом, что вы можете сделать, чтобы лучше понять динамику вашего конкретного транспортного средства, так это спуститься до различных уровней и проверить производительность. Однако в идеале вы должны делать это, когда с вами есть напарник или когда вы находитесь рядом с буксиром, если вы в конечном итоге опускаетесь слишком низко и сбивает шину с борта или что-то повреждает.

Как правило, для большинства внедорожников 15-20 фунтов на квадратный дюйм является хорошей отправной точкой по сравнению с 35 фунтов на квадратный дюйм +/- на большинстве стандартных шин. Для очень мягкого песка — такого как бег по дюнам — 10 фунтов на квадратный дюйм может быть оптимальным, но при таком низком давлении в шинах вы рискуете оторваться от борта шины.

Помните, что я видел ранее о надлежащем давлении воздуха в шинах в зависимости от шин? Это то, что вы не должны игнорировать.

Как и Jeep Wrangler 2018 года, который мы использовали в этой статье, большинство штатных / штатных шин, которые устанавливаются на ваш внедорожник, являются шинами «All Weather» или «All Terrain» по сравнению с шинами «Off Road». Как правило, это означает, что у них будут более слабые боковины по сравнению с шинами, которые действительно предназначены для работы на бездорожье. Я понимаю, что производители оптимизировали каждый автомобиль сегодня, чтобы получить максимальный рейтинг миль на галлон, но вы также должны учитывать это, глядя на то, насколько низко нужно ехать.В результате, выбирая прокачку OEM-шин для конкретной местности, не забудьте сбалансировать преимущества и потенциальный ущерб для ваших шин, если вы не сделаете это правильно.

Едете по бездорожью? Выпустите немного воздуха из ваших шин

Когда будет продано больше грузовиков и внедорожников, чем когда-либо прежде, у большего числа водителей может возникнуть соблазн встать на неторопливый путь. Прежде чем загружать в грузовик холодильник, палатку и дополнительную одежду, чтобы согреться, полезно заранее знать, как подготовить шины.

Благодаря видео от школы ралли Team O’Neil и ведущему Wyatt Knox, мы знаем все, что нужно, чтобы узнать о спуске, или «проветривании» шин, как раз для обеспечения наилучших характеристик на трассе.

Снижение давления в шинах дает три ключевых преимущества для езды по бездорожью. Во-первых, водители на самом деле заметят увеличение возможностей и характеристик автомобиля. При меньшем количестве воздуха у транспортного средства будет большее пятно контакта, чтобы обеспечить лучшее сцепление с дорогой. Это особенно полезно в грязи, глубоком песке или снеге, по которым автомобилю нужно плавать, а не погружаться в него. Он также сможет легче ползать по более крупным объектам.

Это подводит нас ко второму важному преимуществу.Проветривание значительно упрощает работу трансмиссии, деталей подвески и автомобиля в целом. С полностью накачанной шиной поездка будет жестче, но более мягкая шина лучше поглощает удары. Более мелкие веточки, камни и другие предметы будут поглощены еще до того, как пружины и стойки смогут сделать свою работу.

В-третьих, пассажиры, вероятно, оценят более плавную езду и меньшее раздражение. Более мягкое состояние шин значительно упростит жизнь приятелям, домашним животным и любому грузу внутри транспортного средства во время езды по тропе, которая может стать ужасно ухабистой.

Хотя это основные выводы, есть много других незначительных преимуществ. Например, большие пятна контакта оставят меньше следов, что согласуется с внедорожной поговоркой «не навреди». При столкновении с действительно турбулентными пятнами спущенные шины также обеспечивают гораздо большую гибкость при движении по местности.

Конечно, есть много причин, по которым мы не ездим на спущенных шинах все время. Шины с низким давлением не могут двигаться на более высоких скоростях, как по автостраде.Низкое давление воздуха может вызвать перегрев и привести к выбросу, а низкое давление может привести к изгибу подвески и опрокидыванию в экстремальных ситуациях. Низкое давление также может отрицательно сказаться на движении по бездорожью из-за уменьшения дорожного просвета. Чрезвычайно низкое давление может привести к соскальзыванию шины с колеса. И, что наиболее очевидно, низкое давление отрицательно скажется на экономии топлива.

Итак, каково идеальное давление воздуха для ваших шин? Это зависит от размера и веса автомобиля, объема воздуха в шине, конструкции шины и размера кромки колеса, которая образует борт.

Knox рекомендует проветривать с шагом 5 фунтов на квадратный дюйм в зависимости от сложности местности. Например, если шина обычно выдерживает давление 35 фунтов на квадратный дюйм, она может хорошо работать при давлении 25-30 фунтов на квадратный дюйм на гравийной дороге; 20-25 фунтов на квадратный дюйм на более ухабистой дороге; 15-20 фунтов на квадратный дюйм в грязи, песке или каменистой местности; и 10-15 фунтов на квадратный дюйм для наиболее сложной местности при условии, что у транспортного средства есть хорошие колеса, которые обеспечивают много покупок для борта. Вы можете опуститься ниже 10 фунтов на квадратный дюйм, даже до 5 или 3 фунтов на квадратный дюйм, если у вас есть колеса с блокировкой борта и специальные шины для бездорожья.В любой ситуации вы можете захотеть использовать разное давление спереди назад в зависимости от веса, приходящегося на каждую ось.

Это всего лишь несколько ключевых плюсов и минусов спуска воздуха из шин, а также основные сведения о том, какое давление использовать в каждой ситуации. В видео выше Вятту есть что сказать. Убедитесь сами.

— старший редактор Кирк Белл внес свой вклад в этот пост

Как настроить давление в шинах для бездорожья

Мате Петрань / Road & Track

Эта статья, первоначально опубликованная 26 августа 2016 года, была дополнена новым видео, посвященным правильной спуске воздуха в шинах для бездорожья, подготовленным школой ралли Team O’Neil.

Ни один полноценный внедорожник не обходится без переносного воздушного компрессора. Когда движение становится тяжелым, вам будет намного лучше, если вы отрегулируете давление в шинах в соответствии с местностью. И, вернувшись на тротуар, не менее важно вернуть их к рекомендованным заводом значениям.

Недокачанные шины будут больше гнуться, ползая по острым камням, вместо того, чтобы их пробивать. Наличие более широкого пятна контакта также увеличит сцепление с дорогой там, где оно вам больше всего необходимо, и, надеюсь, избавит вас от погружения в глубокий песок или мягкий снег, если это то, с чем вам нужно иметь дело. Это делает вождение по бездорожью более комфортным и безопасным для окружающей среды.

Наши австралийские друзья из Car Advice спросили эксперта, какое давление он бы порекомендовал, но, как всегда, помните, что эти числа могут варьироваться в зависимости от веса вашего автомобиля и самих шин.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти то же содержимое в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Школа ралли Team O’Neil также подготовила видеоролик о снижении давления в шинах для езды по бездорожью. В нем подробно рассматриваются положительные и отрицательные стороны этого. Ведущий инструктор школы Уятт Нокс отмечает, что спуск воздуха из шин ускоряет износ и увеличивает риск опрокидывания. Вытяните из шин слишком много воздуха, и вы рискуете получить необратимое повреждение или отсоединение шины от колеса.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти то же содержимое в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Давление в шинах для бездорожья: когда спускать воздух

Вас, вероятно, учили постоянно поддерживать надлежащее давление в шинах. Как правило, это хорошая идея, поскольку она помогает снизить износ шин и повысить безопасность.Однако в некоторых случаях лучше пойти против рекомендаций производителя, выпуская из шины значительное количество воздуха. Один из таких случаев — когда вам нужно сбросить давление в шинах для бездорожья.

Get a Grip

Когда вы отправляетесь на пляж или на тропу, главное — это сцепление с дорогой. Конечно, вам необходимо надлежащее сцепление с дорогой при движении по твердому асфальту, но удержаться на бездорожье с полностью накачанными шинами нелегко. Выпуск воздуха, также известный как проветривание, позволяет шинам адаптироваться к поверхности, добавляя больше резины для улучшения сцепления.Вместо того, чтобы проваливаться в землю, спущенные шины «плавают» во время движения. Снижение давления в шинах также снижает нагрузку на систему подвески и трансмиссию, уменьшая дребезг для более мягкой езды.

Когда и как проводить проветривание

Проветривание должно происходить только в тот момент, когда вы готовы покинуть тротуар для песка, грязи, глубокого снега или камней. Вы можете легко выпустить воздух, сняв крышки каждой шины и используя заостренную сторону манометра для контроля давления воздуха.

Вопрос о том, сколько воздуха следует выпускать из одной шины, является предметом споров, при этом некоторые утверждают, что снижение давления до 10 фунтов на квадратный дюйм вполне приемлемо. Но имейте в виду, что по мере того, как вы роняете воздух, боковины шин становятся более открытыми для поверхности, на которой вы находитесь. Возможно, это не проблема на песке, но может возникнуть проблема на камнях, которые могут проколоть ваши шины.

Наилучший вариант — сбросить давление 5 фунтов на квадратный дюйм на шину на грязи или песке и до 10 фунтов на квадратный дюйм на каменистой местности. Если вы обнаружите, что застряли в любой момент (даже при включенной пониженной передаче), вы можете выпустить дополнительный воздух, чтобы улучшить сцепление.Просто помните, что низкое давление в шинах и низкая скорость идут рука об руку, так что не торопитесь. Снижение давления — не лучший вариант, если вы идете по тропе с длительной нагрузкой.

Обратно на тротуар

В конце поездки вам нужно будет добавить воздуха, что означает наличие воздушного компрессора или другого устройства для накачивания шин перед тем, как отправиться в путешествие по бездорожью. Не полагайтесь на то, чтобы поехать на СТО, чтобы накачать шины, потому что вы можете повредить их во время поездки.

После того, как вы столкнетесь с асфальтом, накачайте шины до установленного производителем давления. Вы должны проверить его еще раз после того, как доберетесь до пункта назначения, давая шинам три часа остыть для точных показаний и надувая при необходимости. Если в вашем автомобиле есть система контроля давления в шинах, вам может потребоваться ее сбросить. Обратитесь к руководству по эксплуатации для получения инструкций.

Инструменты для бездорожья

Помимо измерителя шин и накачивающего устройства, есть еще несколько инструментов, которые можно взять с собой на менее проходимые тропы.Наряду со стандартным аварийным комплектом рассмотрите возможность использования рабочих перчаток, полностью накачанной запасной части, комплекта для ремонта шин, лебедки и складной лопаты (для освобождения шины, застрявшей в яме). Если вы путешествуете по густой лесной местности, вам могут пригодиться топор и луковая пила.

Независимо от того, куда вас приведут приключения, небольшое ноу-хау и подготовка, а также правильные инструменты могут сделать бездорожье захватывающим и безопасным.

Ознакомьтесь со всеми инструментами для обслуживания шин, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare NAPA для текущего обслуживания и ремонта.Чтобы получить дополнительную информацию о давлении в шинах для бездорожья, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Pixabay.

Как лучше всего проветрить шины на бездорожье

Обычно мы думаем о недостаточно накачанных шинах как о чем-то плохом, поскольку это может быстрее изнашивать шины на асфальте и стоить вам расхода топлива. На бездорожье это совсем другая история, и во многих, если не во всех, ситуациях вам понадобится некоторая степень занижения инфляции.Как объясняет команда О’Нил, насколько многое зависит от того, что вы делаете.

Как говорит в этом видео Вятт Нокс из Team O’Neil, все это относительно. То, что он называет уличным давлением — или давлением в шинах, до которого вы должны накачивать шины при движении по асфальту, — предназначено для высоких скоростей. Высокое давление, высокие скорости. Проветрить шины для бездорожья — наоборот. Низкое давление, низкие обороты.

Это связано с тем, что вы понижаете давление в шинах, чтобы покрыть землю большим количеством резины и улучшать сцепление с дорогой, хотя при этом вы открываете боковины больше, чем обычно.И вы хотите снизить давление в шинах только настолько, насколько вам нужно, то есть немного (возможно, пять фунтов на квадратный дюйм), если местность в основном грязная, немного больше (10 фунтов на квадратный дюйм, возможно, или давление в шинах в середина 20-х годов), если местность более каменистая, и намного больше (от 15 до 20 фунтов на квадратный дюйм в сумме), если вы едете по сильно каменистой местности или в более экстремальных и медленных ситуациях.

Этот самый низкий диапазон поможет предотвратить пробивание резины острыми предметами. Это также запас хода, если вы едете по бездорожью и, возможно, совсем не проветрили шины, и вы чувствуете, что начинаете застревать. Вы можете выпрыгнуть, снизить давление в шинах и сразу же улучшить сцепление с дорогой.

Вам также придется взвесить недостатки, связанные с меньшим давлением в шинах, в том числе меньшим дорожным просветом и меньшей вместимостью любого груза или людей, которых вы подбираете по пути. Но это давление воздуха, которое нужно регулировать, и Уятт рекомендует нащупать свои собственные шины, поскольку они могут быть разными. (Приведенные выше значения psi, например, являются гипотетическими, но дают вам хороший диапазон того, где будет находиться большинство шин.)

В любом случае, один большой аргумент в пользу правильного проветривания шин на бездорожье? Если у вас будет больше сцепления с дорогой, вы будете меньше разрывать дорогу, что лучше сохранит ее для тех, кто может проехать за вами. Или, может быть, просто сохранить его лучше для вас, когда вы перейдете в следующий раз. В любом случае победа.

Где использовать шины?

К настоящему времени вы все знаете, что проветривание шин — один из самых простых способов улучшить ходовые качества вашего Jeep на трассе и качество езды. Всегда возникает большой вопрос: до какого давления я должен спускаться? Всякий раз, когда эта тема возникает на форумах или в социальных сетях, ответы варьируются от «окружность шины минус диаметр обода, умноженная на число пи, минус полная масса тела, умноженная на температуру окружающего воздуха и разделенная на ваш возраст» до «6». Я обнаружил, что есть два метода эффективной и безопасной регулировки давления в шинах, которые применимы к различным транспортным средствам и типам шин.

Первый и самый простой способ отрегулировать давление в шинах — это начать с простого снижения давления в шинах на 10 фунтов на квадратный дюйм ниже обычного давления в шинах шоссе, или того, каким должно быть давление в шинах на табличке на дверном косяке.На джипе давление на табличке обычно составляет от 32 до 37 фунтов на квадратный дюйм, поэтому падение на 10 фунтов на квадратный дюйм означает снижение давления на 27-31 процент.

Просмотреть все 8 фотографий

Хотя мне нравится бегать с давлением около 12–14 фунтов на квадратный дюйм на большинстве трасс на моем джипе весом 6500 фунтов, не все шины и стили вождения подходят для этого. Даже если вы еще не знаете идеальное давление для вас и шин вашего снаряжения, простое снижение давления воздуха в шинах всего на 10 фунтов на квадратный дюйм позволит вашим шинам заметно лучше сцепляться с трассой, уменьшая вероятность прокола шины на дороге. острый камень и улучшит качество езды для вас, вашего пассажира и компонентов вашего Jeep.Вы всегда можете выпустить немного больше, чтобы увидеть, поможет ли это, если вы обнаружите, что постоянно теряете сцепление с дорогой. Не думаете, что 4 фунта на квадратный дюйм могут иметь значение? Подумайте об этом так: если вы находитесь под давлением 20 фунтов на квадратный дюйм и упадете до 16 фунтов на квадратный дюйм, вы просто увеличите свою площадь, то есть тягу, на 20 процентов.

Второй метод более интересный и технически правильный, но требует некоторой математики. Позвольте мне изложить здесь отказ от ответственности: это формула, которую я обнаружил, работает для меня с различными транспортными средствами и шинами, которые я использовал. Это не должно быть законом для всех существующих шин и оборудования, а скорее как руководство в качестве разумной отправной точки, и может быть точным только в том случае, если вы знаете фактическую массу автомобиля на каждой оси. Ни один производитель шин или транспортных средств не будет одобрять формулу вентиляции. Делайте это на свой страх и риск!

Просмотреть все 8 фотографий

Боковина шины будет указывать максимальную нагрузку при определенном фунте на квадратный дюйм. Указанная максимальная нагрузка не обязательно является давлением в уличных шинах, в котором вы должны ехать. Это максимальная нагрузка, которую может выдержать шина.Чтобы определить давление воздуха для веса вашей установки, запустите следующую формулу:

Вес на оси, разделенный на максимальную нагрузку, указанную на шине, умноженную на два (поскольку на каждой оси по две шины). Добавьте к этому числу 20 процентов, чтобы получить запас прочности. Теперь умножьте это на максимальное давление нагрузки, указанное на вашей шине. Это число показывает давление в вашей шине на улице. Разделите это на 3, чтобы получить минимальное минимальное давление на бездорожье для вашей машины на этих шинах.

Вес на оси
________________ = A
Макс.нагрузка на шину x 2

B x Макс.нагрузка psi = C (давление на улице)

35% от C (или C x 0.35) = минимальное давление на бездорожье

Ясно как грязь? В случае сомнений всегда округляйте или добавляйте 10 процентов для дополнительной безопасности. Если вы едете с любой скоростью, вам следует добавить немного больше давления. Эта формула хорошо зарекомендовала себя в качестве отправной точки для многих моих установок, часто с регулировкой всего лишь на пару фунтов на квадратный дюйм здесь или там. Я надеюсь, что это также поможет вам определить оптимальное давление в шинах. Если нет, я бы хотел, чтобы вы накричали на моего редактора.

Помните, безопасность требует, чтобы у вас была возможность поднять воздух перед долгой поездкой домой по шоссе, особенно при падении давления ниже 20 фунтов на квадратный дюйм. Тепло накапливается экспоненциально в спущенной шине на скоростях шоссе, а тепло — враг ваших шин. Позаботьтесь о своих шинах, и они позаботятся о вас!

Посмотреть все 8 фотоСмотреть все 8 фотоСмотреть все 8 фотоСмотреть все 8 фотоСмотреть все 8 фотоСмотреть все 8 фото

Что на самом деле делает грузовик хорошим внедорожником

Одна из проблем, связанных с покупкой автомобиля или грузовика, способного уехать по бездорожью, — в просторечии известного в этих странах как приключенческий автомобиль — заключается в том, что фактические характеристики, которые добавляют к подлинным возможностям, были запутаны маркетингом автопроизводителей.Судя по рекламе, и полноприводные кроссоверы, и полноприводные грузовики способны на одни и те же подвиги, но на самом деле один застрял бы раньше, чем другой даже вспотел. Это почему? И как можно объективно определить относительные возможности автомобиля, просто взглянув на его спецификации? Это моя попытка объяснить все в одном месте.

Все о тяги

Этот Pontiac Vibe был оснащен полным приводом. Но поскольку у него были дрянные шины, а все три его дифференциала полностью открыты, он направил всю свою мощность на одно колесо, в результате чего он полностью застрял на этой просто заснеженной дороге.К счастью, я был там с настоящим полноприводным автомобилем, в зимнем вездеходе, и при мне было спасательное снаряжение, включая лебедку. ( Фото: Wes Siler)

По определению, выезд на бездорожье — это движение с ограниченным сцеплением с дорогой. Дороги предназначены для обеспечения плавного и стабильного сцепления ваших шин. Природный мир вообще не создавался.

Первое и самое важное, что вы можете сделать, чтобы получить сцепление с дорогой на бездорожье, — это использовать хороший комплект вездеходных или грязевых шин и управлять ими с соответствующим давлением.Они предназначены для сцепления с такими поверхностями, как песок, камни, мокрая трава или грязь, тогда как дорожные шины предназначены только для сцепления с тротуаром. Подходящие для работы шины также помогают обеспечить сцепление с дорогой при торможении и поворотах, а остальные системы, о которых мы расскажем ниже, не могут использовать , что делает такие шины еще более важными.

Но какие шины выбрать? Если вы водите тяжелый грузовик с кузовом на раме, то лучше, чем BF Goodrich All-Terrain K02s, нет ничего лучше. Они не только обеспечивают отличное сцепление с дорогой на бездорожье, но и остаются достаточно хорошими на дороге.Но K02 созданы специально для этих больших грузовиков. Так что, если вы водите более легкий кроссовер unibody, вы выиграете от использования более легкой шины, такой как Cooper Discoverer A / T3 4S, которая предлагает большую часть сцепления и сопротивления проколам, чем у K02, в гораздо более цивилизованной упаковке.

Транспортные средства могут быть оборудованы системами, предназначенными для использования преимуществ сцепления, обеспечиваемого этими шинами. Самый очевидный — полный привод (4WD или 4×4). Когда у вас хорошее сцепление с дорогой, ваша передняя и задняя оси должны вращаться с разной скоростью при прохождении поворотов.Когда вы переключаетесь на 4WD, дифференциал, который позволяет этим осям вращаться с разной скоростью, закрывается, блокируя их скорости вместе. Это удваивает способность вашего автомобиля использовать сцепление с дорогой, обеспечиваемое вашими шинами.

В дополнение к центральному дифференциалу, который блокирует полный привод, автомобиль также может быть оборудован блокируемыми дифференциалами на одной или обеих осях. То же самое: ваши внутренние и внешние колеса должны вращаться с разной скоростью для безопасного прохождения поворотов. Блокируя скорости левого и правого колес на оси вместе, вы гарантируете, что мощность, передаваемая на эту ось, должна вращать оба колеса с одинаковой скоростью, а не передавать всю мощность на колесо с наименьшим сцеплением.

В старые добрые времена все оставалось таким простым. Но затем был изобретен полный привод (AWD), и автопроизводители поняли, что они могут использовать его в качестве маркетингового инструмента, чтобы запутать и перепродать ничего не подозревающих покупателей автомобилей в технологии, которую они не понимали. В наши дни вы видите значки 4×4 на автомобилях с полным приводом и значки с полным приводом на автомобилях, которые технически оснащены 4WD. Путаницу усугубляет то, что возможности систем полного привода сильно различаются, и часто производители автомобилей с полным приводом совершенно не могут сообщить, чем их системы отличаются.

Я попытаюсь дать невероятно упрощенное объяснение всего этого, чтобы способствовать базовому пониманию того, как работает полный привод (или не работает, что в основном является проблемой). Крутящий момент следует по пути наименьшего сопротивления в системе привода, поэтому в автомобиле с полным приводом с тремя полностью открытыми дифференциалами весь этот крутящий момент будет передаваться на колесо, которое вращается быстрее всего. Это колесо с наименьшим сцеплением, которое застряло в грязи, снегу или песке. Звучит не очень полезно, правда? Это не так, поэтому производители оснащают многие автомобили с полным приводом межосевым дифференциалом, способным обеспечить некоторую степень блокировки, которая затем передает мощность на обе оси. Некоторые высокопроизводительные полноприводные автомобили также будут оснащены осевым дифференциалом, который также может обеспечить некоторую степень блокировки, что еще больше повысит его способность использовать ваши шины.

Ваш вынос: Шины — самый простой и самый эффективный способ повысить проходимость вашего автомобиля на бездорожье, независимо от того, на чем вы водите. AWD не может предложить те же возможности, что и 4WD, но вы не можете полагаться на маркетинговые материалы, чтобы определить, какой системой может быть оснащен автомобиль. Только полноприводные автомобили с блокировкой дифференциалов спереди и сзади способны обеспечить максимальное сцепление с дорогой на бездорожье.

Что ваш автомобиль может или не может превзойти

Для бездорожья эти цифры гораздо важнее лошадиных сил. Они должны быть вашими основными пунктами сравнения транспортных средств. ( Фото: Subaru)

Для целей этой статьи давайте примем, что мы количественно оцениваем способность транспортного средства на бездорожье по его способности избежать застревания. В девяти случаях из десяти вы застрянете, потому что потеряете сцепление с дорогой. В редких случаях вы можете застрять или оказаться не в состоянии преодолеть препятствие, потому что у вас нет на это разрешения.

Клиренс — еще одна метрика, которую маркетинг сильно запутывает. Рекламируют дорожный просвет автомобиля — это обычное дело, но если задуматься, то прямой клиренс оказывается неуместным. Подумайте о том, когда вы в последний раз ходили по сложной тропе: были ли небольшие камни в середине тропы, которые представляли наибольшую проблему, или это были большие камни, по которым вам приходилось подниматься, переходить и спускаться? Именно угол въезда, отрыва и съезда вашего автомобиля, а не его прямой дорожный просвет, дает ему способность преодолевать большие препятствия.

Подъезд — это угол между передними шинами и самой нижней точкой вашего автомобиля перед ними. Отрыв — это угол от низа передней или задней шины до места, где противоположная шина встречается с самой низкой точкой вашего автомобиля. Вылет — это угол от нижней части заднего колеса до самой нижней точки позади него. В любом случае, большие углы лучше.

Автомобильные компании любят рекламировать дорожный просвет, потому что кроссоверы с независимой подвеской обычно дают более впечатляющие цифры, чем грузовики с неразрезными мостами.Я уверен, что без большого металлического стержня, проходящего между ступицами колес, вы поймете, почему при тех же размерах шин автомобиль с независимой подвеской может иметь лучший дорожный просвет. Но просто поставив шину на препятствие, предполагаемое преимущество дорожного просвета становится спорным.

Самый простой способ улучшить угол поворота вашего автомобиля — это установить на него шины большего размера и более высокую подвеску, необходимую для их очистки. Вы также можете снять кузов или аксессуары, такие как бамперы и боковые подножки, и заменить их на предметы, предназначенные для бездорожья.Но некоторые врожденные преимущества угла наклона заложены в определенные типы транспортных средств. Например, двухдверный Jeep Wrangler с очень короткой колесной базой по своей природе будет иметь лучший угол поворота, чем его более длинная четырехдверная альтернатива. Автомобиль с очень короткими передним и задним свесами по своей природе будет иметь более высокие углы въезда и съезда по сравнению с автомобилем с более длинными свесами.

Ваш вынос: Никогда не поднимайте кроссовер с полным приводом, как Subaru. Их углы настолько плохи, что вы не можете их улучшить, и какое бы небольшое увеличение дорожного просвета ни принесло вам подъемник, вы не добьетесь ничего, кроме плохой езды, управляемости и экономии топлива.Если вы серьезно относитесь к увеличению возможностей полноприводного грузовика, то начать с автомобиля с хорошими углами поворота будет проще и эффективнее, чем пытаться поднять слишком длинный грузовик в небо. Удачи вам спуститься на фургоне Sprinter по любой дороге, кроме легкой грунтовой дороги.

Зубчатая передача делает тяжелую работу

Как безопасно спускаться с этого холма? Заблокирован на первую передачу, на четыре-низкую. ( Фото: Wes Siler)

Шестерни усиливают влияние двигателя на колеса.Чем ниже передаточное число, тем больше умножение. Чрезвычайно низкая передача — это то, как вы преодолеете очень крутые препятствия, а также сможете спуститься по ним с контролем и безопасностью. Для достижения этих чрезвычайно низких передач при сохранении способности эффективно двигаться по дороге любой хороший полноприводный автомобиль будет поставляться с раздаточной коробкой низкого диапазона, которая переключается между нормальной и очень низкой передачей.

Шестерни на вашем грузовике работают так же, как на вашем велосипеде. Добавьте любую из них в его бабушку, и она облегчит подъем.Единственное реальное отличие состоит в том, что понижающая передача на грузовике позволяет использовать торможение двигателем для управления скоростью на спусках. По сравнению с тормозами, это не приводит к кренированию подвески и распределяет требования к сцеплению для управления скоростью на все четыре колеса. Вместе эти способности повышают безопасность и управляемость.

Ваш вынос: Чем больше скорость сканирования, тем выше описанные здесь способности.

А как насчет сочленения?

Bcv7mn4BRVy

Шарнирно-сочленение — это способность колеса перемещаться вверх или вниз относительно колеса на противоположной стороне транспортного средства.На неровных препятствиях хорошее сочленение поможет вам сохранить как можно больше колес на земле, что помогает максимизировать сцепление с дорогой, что вам необходимо как для способности, так и для безопасности.

Сказав это, экстремальные уровни артикуляции на самом деле не нужны для обычных путешествий по бездорожью и в основном актуальны для людей, играющих в внедорожных парках. Если вы в основном озабочены тем, чтобы добраться из пункта А в пункт Б, то научившись преодолевать препятствия с максимально перпендикулярной линией движения, вы сможете продвинуться дальше, чем когда-либо вождение автомобиля с экстремальной артикуляцией.

Ваш вынос: Позаботьтесь о тяговых устройствах и своих навыках вождения задолго до того, как беспокоиться о том, чтобы поставить колесо на бетонный дорожный барьер для публикации в Instagram.

С чем современная электроника может и чего не может помочь

В дополнение к важным средствам обеспечения безопасности на дороге, таким как стабилизация и контроль тяги, всевозможные электронные системы теперь рекламируют улучшенные внедорожные качества. Программное обеспечение намного дешевле, и его легче разрабатывать и воспроизводить, чем механические компоненты, и автопроизводители должны все больше беспокоиться об ответственности, создаваемой неопытными водителями, использующими свои автомобили для выполнения действий, которые они рекламируют как способные.

Поскольку современные автомобили уже имеют возможность отслеживать частоту вращения отдельных колес и управлять ими с помощью отдельных тормозов, автопроизводителям относительно просто экстраполировать это на способность воспроизводить функцию блокировки дифференциалов.

Кроме того, с такими технологиями, как дросселирование по проводам, автопроизводители могут предложить действительно динамические переключаемые режимы вождения, которые адаптируют характеристики автомобиля к широкому диапазону условий, с которыми может столкнуться водитель.В то время как в недавнем прошлом «снежный режим» мог просто запускать автомобиль на второй передаче и удостовериться, что контроль тяги был включен, теперь он может автоматически включать и выключать 4WD, как того требуют условия тяги на лету при включении. индивидуальные тормоза, не только для удержания автомобиля прямо вперед, но и для ускорения в различных скользких ситуациях.

Кроме того, и Ford, и Toyota предлагают полуавтономные системы вождения по бездорожью, которые могут лишить некоторых навыков работы с тормозами и дроссельной заслонкой при преодолении сложных препятствий и автоматически активировать все функции, описанные выше.

Сказав все это, ничто из этого не предлагает никаких дополнительных механических возможностей, кроме тех, которые создаются блокировкой дифференциалов, переключением передач на низком диапазоне и хорошими шинами. Это просто упрощает работу.

Ваш вынос: Поздравляю, ваш модный новый автомобиль только что наделил вас способностью застрять на тротуаре еще дальше, чем когда-либо прежде. Если вы планируете регулярно ездить по бездорожью, найдите время, чтобы научиться делать это безопасно.

Что можно и нужно изменить

BtERnBpl8DI

Больше, чем любой другой вариант использования транспортных средств, путешествия по бездорожью требуют и поощряют модификацию на вторичном рынке.Фактически, для многих серьезных пользователей серийный автомобиль рассматривается только как платформа для модификации, а не из-за его возможностей в виде серийного автомобиля.

Шины: Первое обновление, которое должен сделать каждый. Сам по себе хороший набор внедорожников повысит возможности любого автомобиля, будь то переднеприводный экономичный бокс или Humvee. Увеличение размера шины увеличит высоту препятствий, которые она может перевернуть, но снизит эффективное передаточное число и добавит неподрессоренную массу, что ухудшит ходовые качества вашего автомобиля, ускорение, экономию топлива и торможение.

Подвеска: Если вы хотите существенно увеличить размер своих шин, вам необходимо установить более высокую подвеску, чтобы их очистить. Подвеска для вторичного рынка также может поставляться с гораздо более качественными компонентами, которые могут вернуть большую часть качества езды вашего стандартного автомобиля и улучшить его способность справляться с более суровыми условиями подвески на бездорожье.

Дифференциалы: Добавление блокировки дифференциалов к одной или обеим осям увеличит способность вашего автомобиля использовать преимущество сцепления, обеспечиваемого вашими шинами.

Зубчатая передача: Если вы устанавливаете шины большего размера, вам нужно будет изменить шестерни дифференциала, чтобы вернуть производительность, экономию топлива и контроль.

Защита: Если вы надеетесь в полной мере использовать углы поворота вашего автомобиля, вам нужно защитить кузов. Бамперы для бездорожья обеспечивают защиту от ударов и царапин, а также дают вам возможность устанавливать аксессуары, такие как лебедки, фонари и держатели шин. Рок-слайдеры крепятся к раме под дверями, защищая кузов вашего автомобиля.

Recovery Gear: По бездорожью вам предстоит путешествовать в непредсказуемых условиях, вдали от помощи. Такое оборудование, как лебедка, скобы, ремень для захвата и спасательные доски, следует рассматривать как необходимое; они — то, что позволяет вам выйти из тупика, не отправляясь в поисках помощи.

Освещение: Приятно иметь возможность видеть, куда вы идете ночью, а стандартное оборудование не может сравниться с безумным уровнем освещения, доступным на вторичном рынке.

Стойки: Они позволяют устанавливать инструменты, такие как домкрат Hi-Lift или топливные баки, обеспечивая дополнительное место для походного снаряжения или спортивного инвентаря. Только будьте осторожны, чтобы не превысить допустимую полную массу автомобиля (GVWR), которую вы найдете в руководстве по эксплуатации и которую можно измерить в любом масштабе автомобиля.

Ваш вынос: Хорошо подобранные модификации могут значительно улучшить внедорожные качества, но почти повсеместно снизят экономичность и комфорт на дороге.Выбирайте компоненты как часть единой сборки, принимая во внимание то, что вам реально нужно, чтобы автомобиль мог делать. Вы не получите удовольствия от использования приключенческого автомобиля, на котором ужасно ездить по дороге.


Только оборудование и возможности, обсуждаемые здесь, в совокупности создают автомобиль или грузовик, способный преодолевать труднопроходимую местность. Не существует волшебной пыльцы пикси или маркетингового жаргона, который мог бы изменить то, как что-либо из этого работает. Итак, когда вы покупаете новый приключенческий автомобиль, помните эту статью.Я искренне надеюсь, что эти знания помогут вам сделать более осознанный выбор.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *