Вездеход на: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Вездеходы и снегоболотоходы на заказ

Каждый вездеход, как и любая машина, создаются для определённых условий эксплуатации. В случае с внедорожной и, тем более, вездеходной техникой, применение которой зачастую обусловлено крайне экстремальными условиями, производство или тюнинг под заказ – оптимальное решение. Снег зимой, грязь летом, преодоление водоёмов вплавь или по тонкому льду вынуждает заказчика и производителя находить компромисс в соотношении возможности машины и её цены.

Однозначно, создание вездехода на заказ – удовольствие не дешёвое, но оно оправдано индивидуальностью и эксклюзивностью. В таких случаях заказчику нередко предоставляется возможность самому выбирать компоненты, из предлагаемых производителем, к примеру, двигатель и его мощность, если не требуются гусеницы, то тип и размер шин, колёсную формулу и, соответственно, количество колёс, а так же доступный набор дополнительных опций и многое другое.

Создавать любой механизм с «ноля» – это очень дорого, а полный цикл изготовления – от проектирования и разработки до выпуска и поставки машины заказчику занимает немало времени. Поэтому покупателю, особенно с ограниченным бюджетом, иногда проще и выгоднее найти производителя вездеходов, взяв за основу наиболее подходящую модель бездорожника, чтобы на её базе заказать производство или тюнинг техники по параметрам, отвечающим именно его требованиям.

Цена вездехода, который производятся под заказ – понятие условное. В следствие этого, производитель указывает стоимость машины, включающую базовые механизмы и узлы: кабина, мосты, шины, мотор, кузов и прочие. Соответственно в дальнейшем, по ходу переговоров с заказчиком, цена снегоболотохода может измениться в бóльшую или в мéньшую сторону. Любое изменение цены и сроков исполнения заказа обязательно обсуждается и предварительно согласовывается с покупателем.

Купить снегоболотоход, да ещё изготовленный по индивидуальному заказу – ответственный шаг. Это решение должно быть тщательно обдуманным, взвешенным и обусловлено целым рядом причин. Не стоит забывать, что узлы машин, как и механизмы любой другой техники подвержены износу и в процессе эксплуатации не смогут обойтись без обслуживания. Соответственно, сервис эксклюзивного бездорожника потребует бóльших капиталовложений, чем обычного серийного вездехода.

Недорогой мини вездеход на гусеницах — обзор


На первый взгляд, Бурлак М2 Гризли — что-то среднее между небольшим вездеходом и крупным мотобуксировщиком. Он объединяет в себе высокую всесезонную проходимость и крайнюю простоту и надежность конструкции обычной мотособаки. Это обеспечивает и минимальную стоимость техники.

Как устроен Бурлак Гризли?

При более близком знакомстве с техникой становится очевидно, что сама идея техники берется от мотобуксировщика. Основы конструкции те же самые. Спереди — гусеничный модуль с мотором и трансмиссией, который буксирует за собой прицеп.

Правда, в остальном мы найдем существенные отличия от конструкции классического мотобуксировщика. Самое очевидное из них — гусеницы.

Гусеницы

Всем известно, что на мотобуксировщиках используется ходовая гусеница от снегохода Буран и другие похожие решения. Гусеницы Гризли более характерны для вездехода. Это транспортерная лента на стальных грунтозацепах и колесах от квадроцикла. Решение, хорошо известное среди вездеходной техники, но впервые применяемое для мотобуксировщика.

Множество стальных элементов надежно скрепляют гусеничную ленту, с внутренней стороны — удерживают гусеницу на колесах, с внешней — играют роль мощных грунтозацепов.

Капот

Для быстрого доступа в моторный отсек используется тканевый капот. Он препятствует попадаю внутрь грязи, дождя и снега. Также тут предусмотрен небольшой люк для доступа к бензобаку.

Но чтобы получить полный доступ к мотору и трансмиссии, можно открыть капот целиком, для этого нужно открутить пару болтов. В результате у нас появляется отличный доступ ко всем основным агрегатам.

Двигатель

В Гризли стоит 20-сильный мотор Lifan, работающий в сочетании с вариатором Сафари, а также с коробкой передач от Бурана, которая позволяет использовать задний ход. Крутящий момент передается от двигателя на вариатор, затем на коробку передач и далее через двойную редукцию цепями поступает на ведущую ось, которая и вращает обе гусеницы.

 

Управление

Чтобы разобраться, как управляется Гризли, нужно обратить внимание на прицеп. Во-первых, в отличие от стандартных мотобуксировщиков, прицеп здесь крепится к раме жестко и двигается относительно гусеничного модуля только по одной оси.

На Гризли установлен полноценный руль мотоциклетного типа. От руля идут тяги, которые поворачивают задние колеса прицепа. Если руль отпустить, он сам возвращается на место за счет пружин.

 

Прицеп и кузов

На прицепе зафиксировано сидение со спинкой. Сам прицеп впечатляет емкостью своего кузова.

Важная особенность кузова — он откидной, как и задний борт. Легким движением освобождаем запорный механизм и откидываем кузов.

На крыльях кузова установлены платформы, на которые также можно крепить другие грузы или, например, багажные кофры.

Бурлак Гризли в деле

Запуск — ручной. Комфортная посадка, сидишь высоко над землей, хороший обзор, удобно ногам. Рулевое управление с колесами гораздо универсальнее и легче в обращении, чем у тех же мотобуксировщиков. Но к поворотам от задней оси нужно привыкнуть — и к тому же приходится учитывать радиус разворота. Правда, это не такой уж большой недостаток, учитывая, что у Гризли есть реверс.

 

В трансмиссии применяется двойная редукция, поэтому по ощущениям здесь очень мощная тяга. Сама машина не очень скоростная, можно развить до 30 км/ч. Гризли — не про скорость, это больше рабочая лошадка, которая призвана облегчить бытовые задачи.

Движение по колее

Стандартный мотобуксировщик на колее управляется довольно трудно, приходится лавировать по бровкам, а это даже физически непросто и требует некоторого навыка. Здесь же благодаря двум широким гусеницам и поворотным колесам от этой проблемы удается уйти. Держать направление не требует никаких физических усилий.

С реверсом уверенно ощущаешь себя даже на лесных дорожках: практически в любом месте можно беспроблемно развернуться.

Область применения Гризли и проходимость

В основе идеи создания Гризли в первую очередь лежит универсальность. Гризли предназначен для охоты и рыбалки, но, помимо этого, и для помощи по хозяйству. В этом помогает большой откидной кузов.

Нагрузить дров, перевезти навоз, убрать урожай, заготовить сено, подвезти песка или любой другой материал на стройку — вот лишь малый перечень его задач. На все это у него хватит тяги: существенная редукция играет свою роль.

Гризли отлично едет по бурелому, пробиваясь через густые заросли. Стальные грунтозацепы цепляются за любую поверхность, будь то грунт, лед или бревна. Такая конструкция не только повышает проходимость, но и надежно удерживает полотно на колесах, не позволяя сбросить его даже при маневрировании. Натяжка гусениц регулируется элементарно — накачкой колес.

Достойный клиренс отлично показывает себя на пересеченной местности.

Нужны ли права и регистрация?

Формально Гризли все еще остается мотобуксировщиков. А значит, не требует прав и регистрации.

Недостатки вездехода Бурлак Гризли

Несмотря на все плюсы и достоинства, у Гризли есть один весомый минус — он не поместится в багажник автомобиля, как мотобуксировщик, поэтому приходится перевозить его в прицепе. Но это совсем не значительный минус, если вы будете использовать технику лишь в хозяйстве — и вам не придется увозить ее слишком далеко от дома.

Комплектации

Вездеход Гризли поставляется с прицепом, а также с лыжным или колесным модулем.

Заказать Бурлак Гризли

Или задать интересующий Вас вопрос

Вездеходы на базе УАЗ

Сегодня речь пойдет о таком автомобиле, как УАЗ. Если быть точнее, то о вездеходе на базе этого монстра отечественного автопрома. Несмотря на то что машина славится своими характеристиками и высокой проходимостью, встречаются люди, которые хотят усовершенствовать ее. Такие вездеходы запросто способные переехать любую преграду несмотря на погодные условия. Итак, как же обычный владелец УАЗа сможет сконструировать такое средство передвижения?

Что представляют собой вездеходы на базе УАЗ

УАЗ является универсальным автомобилем, который отлично зарекомендовал себя на дорогах России. В наше время встречаются вездеходы на базе «УАЗика» разных видов. Чаще всего переделывают классический командирский, так как он имеет удобный кузов и комфортный салон. Однако, так называемую «буханку» переделывают под вездеход тоже. Это транспортное средство часто улучшают из-за хороших проходных характеристик и качества подвески.

Наиболее часто встречаются переделки внедорожника автомобиля УАЗ. Некоторые владельцы таких машин заменяют только колеса и перерабатывают ходовую часть. Что касается экономичности, так именно этот вариант будет самым выгодным для простого обывателя.

Легко можно встретить вездеход на гусеницах. Такой транспорт отлично подойдет для езды по болотистой местности, а также заснеженным участкам дороги. УАЗ-Вездеход этого типа значительно больше весит, и обслуживать его сложнее. Если сравнивать колеса и гусеницы, то преимущества склоняются к последним из-за хорошего сцепления с дорогой.

Некоторые модели поражают своим внешним видом. Умельцы так переделывают дизайн кузова автомобиля, что его с трудом можно узнать. Как правило, в такое транспортное средство надо вкладывать больше денег и подключать к работе настоящих мастеров. На дорогах России есть вездеходы, которые имеют неузнаваемый корпус.

Но модели по типу «буханка» также подвергаются изменениям. Чаще всего на них устанавливают гусеницы. Модели с большими колесами тоже есть, но проходимость у них хуже.

Болотоход на базе УАЗ: детали и конструктивные особенности

Разберем подробно конструктивные особенности болотохода на базе автомобиля УАЗ. Если вы решились сделать такой транспорт, то понадобится:

  • дюралюминиевые листы;
  • винты М5;
  • накладки из резины и металла;
  • коврики из синтетики;
  • поролон;
  • кардан от автомобиля Волга;
  • пластик.

Для начала требуется сделать раму. Ее лучше всего изготовить из стальных труб, которые необходимо соединить при помощи сварных швов. Если нет навыков, то надо обратить к квалифицированному сварщику. Надо понимать что на раму приходится значительная нагрузка, так как вездеход передвигается по неровной дороге. Из дюралюминиевых листов делаем обшивку капота и пол внутри салона. Материал надо брать толщиной 2 мм. Чтобы соединить их с рамой, потребуются винты М5, которые купили ранее. Места стыков придется обработать резиновыми прокладками для непропускания влаги.

Изнутри кабину надо заделать поролоном и пластиком. Двери необходимо обработать специальным уплотнительным материалом, который выдерживает высокие нагрузки. Сиденья у УАЗа комфортные, поэтому их лучше не трогать. Некоторые конструктора рекомендуют установить топливный бак за креслом водителя. Внутренний багажник также будет удобно расположить в салоне автомобиля.

Как только приступили к монтажу колес, надо учитывать уровень развала. Оба моста автомобиля необходимо скрепить с рамой при помощи болтов и амортизаторов. Теперь нам нужен карданный вал от Волги. Из-за своей простоты он позволяет легко устанавливаться на других агрегатах. Есть один нюанс — отверстия от УАЗа и Волги могут не совпасть. В таком случае необходимо заранее подготовиться и расточить дополнительные.

Гусеничный вездеход на базе УАЗ своими руками: что купить

В отличие от обычного болотохода, здесь придется потратить немного больше. Владельцу автомобиля УАЗ необходимо будет купить комплект их двух гусениц. Можно попробовать поставить блоки отдельно на каждое колесо, но это обойдется дороже. Некоторые эксперты утверждают что наличие двух гусениц обеспечивает надежное сцепление с дорогой, поэтому характеристики вездехода станут лучше.

Если ставить отдельные блоки на каждое колесо, то здесь требуется в самый большой каток установить стандартную ступицу УАЗа. По этой причине крутящий момент будет передаваться всему механизму гусеницы. Здесь преимущество заключается в проворачивании руля и удобстве управления. Клиренс у этого вездехода будет внушительный. Некоторые люди делают немного проще — устанавливают гусеницы поверх колес. На таких гусеницах сложно преодолевать препятствия в виде упавших деревьев. Вся остальная конструкция полностью проходит в той же последовательности, что и на обычном болотоходе.

При езде на гусеничном вездеходе надо помнить о правилах передвижения по асфальту, ведь тут есть свои скоростные ограничения. После сборки получившегося транспортного средства надо проверить работу всех механизмов. Если есть какие-то неполадки, то лучше их устранить сразу и на месте.

Швабе — Пресс-центр — Новости


Холдинг «Швабе» демонстрирует первый вездеход-амфибию с рулевым колесом на выставке в Жуковском. Новый гусеничный транспорт перевозит людей по бездорожью и воде на дальние расстояния.

Основное преимущество TERRANICA Dreamtrack заключается в наличии автоматической коробки передач – она минимизирует количество возможных застреваний на бездорожье из-за потери крутящего момента. Будучи единственным серийным вездеходом с рулевым колесом, транспортное средство интуитивно понятно и легко в управлении – даже для неопытного водителя.

TERRANICA Dreamtrack разгоняется до 80 километров в час и проезжает до 400 километров на одной заправке. Мощный салонный отопитель и предпусковой подогреватель обеспечивают комфортную эксплуатацию при температуре до -50 градусов. Вездеход оснащен мягкой длинноходной подвеской из деталей с низкой истираемостью и высокой ударопрочностью. Это, а также использование новейших разработок в области сверхпрочных полимеров, обеспечивает длительный пробег в тяжелых эксплуатационных условиях.

Дизельный двигатель с турбонаддувом позволяет развивать большой крутящий момент и мощность до 150 лошадиных сил. Двигатель устанавливается в паре с автоматической коробкой передач, что создает непрерывный крутящий момент для уверенного движения по пересеченной местности.

Представленный на экспозиции автомобиль-амфибия собран на Московском заводе «САПФИР», входящем в Холдинг «Швабе».

«Сейчас разрабатывается план организации сборочного производства – оценка возможностей, подбор помещений, определение основных поставщиков комплектующих и подготовка выставочных образцов. На выставке эту машину представляют впервые, она находится на открытой площадке. Так что все желающие посетители смогут оценить вездеход-амфибию вживую», ‒ рассказал заместитель генерального директора «Швабе» Сергей Попов.

Новый сверхпроходимый транспорт идеально подойдет для нужд спасательных отрядов – в целях транспортировки людей по труднопроходимой местности. Целевая аудитория – охотники и рыболовы, любители экстремального туризма, компании-представители нефтегазового, энергетического, строительного и природоохранного сектора, службы неотложной медицинской помощи.

Специалисты «Сапфира» отмечают экспортный потенциал разработки. Сейчас ведутся переговоры с потенциальными дилерами из СНГ и Европы – в частности, Австрии, Хорватии и Польши.

Источник: Пресс-релиз

Вездеход, на котором Путин катался по тайге, и причем здесь патриотизм: mexanizm — LiveJournal

Фотографии  с недавнего отдыха Путина в тайге вызвали массу противоречивых  дискуссий на различные темы, а меня в первую очередь заинтересовала  машина, на фоне которой запечатлен российский президент.

Некоторые  распознали в этом вездеходе шведский Bandvagn ( BV ) 206, и даже  упрекнули президента, непатриотично, мол, отдыхает, одежда у него  импортная и вездеход натовский, даже на кружках кто-то разглядел  какой-то зарубежный бренд.

Сами  так называемые «ура-патриоты» небось ходят исключительно в одежде  отечественных брендов и ездят на отечественных автомобилях типа  вазовских девяток или Приор. Но оставим эти патриотические рассуждения  более сведущим в них «экспертам», и вернемся к машине.

Это  ГАЗ-3351 «Лось», он выпускается с 2012 года в России на заводе  гусеничных тягачей, одном из предприятий группы ГАЗ. На машины  устанавливают дизельные двигатели Cummins или Steyr, с автоматической  трансмиссией Allison, реже Daimler. Это так называемая локализованная  российская версия шведского вездехода.

Разработка самого Bv 206 началась еще в шестидесятых годах шведской компанией Hagglunds. 

Скандинавы  знают толк в вездеходах, поэтому вездеход получился достойный.  Изначально он создавался для нужд военных, но вскоре после начала  производства, в 1974 году, ним заинтересовались гражданские службы  многих стран европейских стран-  спасатели, геологи, полиция, и само  собой разумеется, многочисленная армия любителей охоты, рыбалки и просто  покорители бездорожья.

География  распространения вездехода тоже впечатляет. Машина быстро набрала  популярность и в суровой Норвегии, и в знойной Испании. Франция,  Британия, Канада, США, Израиль и ряд азиатских стран, в болотах, на  заснеженных склонах гор и среди песков пустынь вездеход достойно вывозил  возложенные на него задачи.

Сочлененная  конструкция с задней активной платформой позволяет проходить вброд  небольшие речушки без особой опаски, ведь пока гусеницы передней части  нащупывают берег, задние как правило, еще стоят на твердом покрытии.  Впрочем, воды он тоже не боится. Конечно, это не амфибия, но в разумных  пределах он может двигаться по воде, причем с полной загрузкой.

Доступный угол крена 40 градусов, предельный угол уклона 55 градусов. Мало какая техника похвастается такими параметрами.

Изначально  вездеход комплектовался разными двигателями. Ни один из них, к слову,  не был шведского производства. Бензиновый вариант был представлен одной V  -образной карбюраторной трёхлитровой шестеркой Ford Cologne, зато  линейка дизелей радовала разнообразием. 

Начиналась  она с шестицилиндрового трёхлитрового атмосферного Mercedes, его  турбированной версии и пятицилиндрового турбодизеля производства той же  немецкой компании.

Автоматическая коробка передач W4A-018, тоже мерседесовская, значительно облегчала труд водителя вездехода.

Кстати, несмотря на гусеницы, в кабине здесь обычный руль, а не рычаги. 

Между  двумя частями машины установлены три рулевых гидроцилиндра, два из них  рулевые, а третий нужен для стабилизации при движении по ровным  поверхностям. Благодаря такой системе «разуть» гусеницу при повороте  притормаживанием одной из сторон здесь практически невозможно. 

Дополнительный силовой цилиндр обеспечивает принудительный изгиб секций и ставился в виде опции.

Дополнительный силовой цилиндр обеспечивает принудительный изгиб секций и ставился в виде опции.

Тормозами  оборудована только передняя секция, дисковый механизм установлен на  валу после раздатки, воздействуя одновременно на обе части. Гениальная  по своей простоте конструкция.

Из  необычного для вездеходов решений могу припомнить отсутствие блокировки  дифференциала. Конечно, на четырёх широких гусеницах она не так  актуальна, как на четырёх узких колёсах, но всё же в некоторых особо  интересных случаях она бы лишней не была.

Стеклопластиковый  кузов сделанный по принципу сендвич-панели с пенопластовой внутренней  частью и отопители в салонах обоих секций создают внутри комфортный  микроклимат даже при запредельно низких температурах за бортом.

Возвращаясь  к начальной теме, могу сказать вот что. Вездеход получился удачный, по  достоинству оценен во многих странах, и я бы очень удивился, если бы  какие-то английские патриоты, к примеру, обвиняли свою королеву в  непатриотичности, увидев её за рулем Bv 206.

Тут  остается лишь посетовать, что много интересных отечественных разработок  в СССР так и остались мало кому известными опытными образцами. И  обвинить в этом Путина сейчас точно бессмысленно. Oldtimer

Трансформер на Луне – японцы планируют доставить мини-вездеход на спутник Земли в 2022 году

О создании миниатюрного лунохода объявило Японское агентство аэрокосмических исследований (JAXA) на своем сайте. Главная цель аппарата – исследование лунной пыли. Непосредственной доставкой робота на поверхность Луны займется японская компания ispace с помощью посадочного модуля HAKUTO-R.

Почему трансформер?

Слово “трансформер” в названии заметки возможно и привлекает излишнее внимание, но все-таки более-менее соответствует действительности. В своем пресс-релизе специалисты JAXA рассказали, что изначально аппарат будет иметь сферическую форму, а после прибытия на луну трансформируется для передвижения по ее поверхности. Судя по опубликованным фото, луноход разделится на две половины, которые будут соединены осью.   

Визуализация мини-лунохода. Источник: JAXA

Официально такой подход объясняется экономией места, которое луноход займет в посадочном модуле, хотя габариты аппарата и так нельзя назвать большими – 80 мм в диаметре при массе 250 грамм. Пока это ориентировочные характеристики, да и в принципе о техническом оснащении трансформера в анонсе нет практически ничего.  

По замыслу создателей, луноход будет изучать поверхность Луны, состояние и локализацию пыли реголита под воздействием гравитации спутника. Плюс сам посадочный модуль также будет делать фото, которые вместе с информацией от трансформера отправятся на Землю. Эти данные будут использоваться при создании герметичного лунохода с экипажем, который JAXA вместе с Toyota анонсировали в конце прошлого лета – о нем чуть позже.

Возможно, необходимость таких исследований связана со свойствами лунной пыли, которая может принести немало проблем как людям, которые высадятся на спутник, так и технике. Все дело в форме мелких частиц: на Луне нет воды и ветра, которые могли бы сточить острые края песчинок и сделать их относительно безопасными и похожими на земную пыль. Еще астронавты “Аполлона” испытали на себе всю прелесть лунного песка, который оседал на любых поверхностях и их практически невозможно было полностью очистить. При воздействии на слизистые глаз и носа, лунная пыль вызывала покраснения, ухудшения дыхания, кашель и другие неприятные последствия.

Данные, который передаст мини-луноход помогут обосновать решения, которые будут использоваться при создании герметичного ровера для людей на Луне. Как конкретно эта миссия поможет сконструировать вездеход узнать получится не очень скоро – первая экспедиция ориентировочно состоится в 2030 году.  

Примечательно, что разработка трансформера началась JAXA совместно с компанией TOMY, которая является одним из ведущих производителей игрушек – для лунохода использовались технологии миниатюризации TOMY. В 2019 году к разработке подключилась компания Sony, а в 2021 специалисты из Университета Дошиша.

Модуль HAKUTO-R в представлении художника. Источник: ispace

Трансформера на поверхность луны доставит японская компания ispace с помощью модуля HAKUTO-R. Причем на борту будет еще один луноход под названием Rashid – детище ученых из ОАЭ. Если все пройдет успешно, ОАЭ и Япония вступят в своеобразный лунный клуб – пока доставить на поверхность спутника свои аппараты удалось СССР, США и Китаю.

Немного о Toyota Lunar Cruiser

В названии, конечно же, отсылка к одному из самых популярных внедорожников Toyota – Land Cruiser. Из технических характеристик пока известно немного. Габариты: длина 6,0 м; ширина 5,2 м; высота 3,8 м. В распоряжении экипажа будет 13 кв. метров площади внутри. Рассчитан ровер на двоих, но в случае аварийной ситуации сможет принять на борт четыре человека. Запас хода составит 10 000 км – внушительная цифра, которая практически равна длине лунного экватора.

Lunar Cruiser будет полностью герметичен и оснащен системой жизнеобеспечения – внутри астронавты смогут находится без скафандров. Учитывая теоретический запас хода, на вездеходе можно будет предпринимать серьезные экспедиции. По словам представителей Toyota, аппарат окажется незаменим при колонизации Луны – с его помощью можно будет вести исследования полюсов для поиска воды и других частей Луны на предмет полезных ресурсов.

Силовая установка ровера будет работать на топливных элементах. Еще одним источником энергии станет выдвижная солнечная панель. Если у вас есть лишние 3 минуты, то на видео можно полюбоваться видами Lunar Cruiser:

Toyota не единственный автогигант, который нацелен на космос. В мае о сотрудничестве объявили Lockheed Martin и GM. Они совместно планируют создать лунный негерметичный вездеход, который в перспективе может использоваться в предстоящих миссиях Artemis. Пока луноход находится на ранней стадии проектирования.

P. S. У космических держав и не очень на Луну много планов и много амбиций. Начиная от США с Artemis и гипотетической станции России и Китая, заканчивая ОАЭ с первым марсоходом и даже Канадой, которая планирует отправить на спутник собственный вездеход. Учитывая, что многие проекты это пока только планы или идеи, возможно, рассчитывать на что-то грандиозное пока рано. Что из этого всего реализуется, а что нет, сможем увидеть своими глазами в ближайшие десятилетия – совсем небольшой отрезок времени по космическим меркам. 


Дата-центр ITSOFT — размещение и аренда серверов и стоек в двух дата-центрах в Москве. За последние годы UPTIME 100%. Размещение GPU-ферм и ASIC-майнеров, аренда GPU-серверов, лицензии связи, SSL-сертификаты, администрирование серверов и поддержка сайтов.   

Самодельный вездеход на шинах низкого давления (79 фото) » НА ДАЧЕ ФОТО

Болотоход Аврора 4х4


Кайман каракат


Пневмоход Чебуратор


Вездеход-амфибия Vektor 4×4


Вездеходы болотоходы самоделки


Вездеход из ВАЗ 2105 на шинах низкого давления


Вездеход БТХ-2


Снегоболотоход Лопасня л-301


Снегоболотоход Трэкол


Вездеход Илья Муромец


Болотоход Полярис


Снегоболотоход УАЗ на шинах низкого давления


Вездеход шатун Нео 6*6


Вездеход вектор 4х4


Снегоболотоход тундра 8х8


Болотоход МТ 08р


УАЗ переломка вездеход


Вездеход плавающий колесный


УАЗ каракат


Самоделки вездеходы болотоход


Пневмоход 3308


Самоделки вездеходы болотоход


Вездеход переломка 8х8


Болотоход из ГАЗ 66


Колесный вездеход Лесник 6х6


Вездеход переломка 6х6


Вездеход Беляшек


Каракат болотоход вездеход


Болотоход из ГАЗ 69


Ободрыши на УАЗ 469


Болотоход вездеход т16


Снегоболотоход бортоповоротный


Бортоповоротный вездеход Тритон-1


Пневмоход Чебуратор


Болотоходы на шинах низкого давления самоделки


Болотоход Лесник экстрим


Нива болотоход Нива Нива болотоход


Самодельный вездеход болотоход


Самодельные вездеходы


Самоделки вездеходы болотоход


Плавающие вездеходы на шинах низкого давления


Вездеход болотоход переломка


Самоделки вездеходы болотоход


ГАЗ Волга 3110 бигфут


Каракат тсн74


Болотоход из мотоблока Нева


Мини вездеход переломка 4х4


Вездеход болотоход Прохор


Болотоход на раме УАЗ


ГАЗ снегоболотоход 6*6


Taifun вездеход


Вездеход Аркос-800


УАЗ переломка вездеход


Багги на ободрышах КАМАЗ


Пневмоход Чебуратор


ЛУАЗ на шинах низкого давления


Вездеход на базе ВАЗ 2108 И колесах низкого давления


Вездеход переломка 4х4 с двигателем Лифан


Квадроцикл на пневмоходу


Нива Трэкол


Болотоход барсук


Мотоцикл ИЖ болотоход


ЗИС-5 болотоход


Вездеход болотоход переломка


Вездеход из мотоцикла Урал


Каракаты вездеходы самоделки


Каракат из мотоблока Нева МБ 2


Нива каракат


Болотоход Харп


Вездеход Ведун


Болотоходы на шинах низкого давления самоделки


Снегоболотоход Аркос 800


Снегоболотоход Аркос 800


Вездеход на низком давлении


Каракат из мотоблока Нева


ЛУАЗ каракат


Болотоход Лесник профи


Вездеход Топтыга


Вездеходы | CPSC.gov

18 МАРТА 2011 ГОДА

Сотрудники Комиссии по безопасности потребительских товаров США участвуют в добровольных стандартных мероприятиях, связанных с вездеходами (ATV). В 1990 году Американский институт специализированных транспортных средств (SVIA) опубликовал добровольный стандарт для четырехколесных вездеходов — требования к оборудованию, конфигурации и характеристикам, ANSI/SVIA 1-1990. Этот добровольный стандарт был пересмотрен и опубликован в 2001 и 2007 годах (Американский национальный стандарт ANSI/SVIA 1-2007 для четырехколесных вездеходов).Редакция 2007 года основана на предыдущих версиях стандарта и по-прежнему касается аспектов дизайна, конфигурации и производительности квадроциклов. Новые области, охваченные изменениями 2007 года, включают: определение и требования к квадроциклам типа II (тандемные); требования к этикеткам, руководствам по эксплуатации, биркам и сертификации соответствия для всех квадроциклов; а также определения и требования к новым категориям квадроциклов типа I (одноместные) (категория «Y-10» и категория «Т»). Квадроцикл категории Y-10 — это молодежная модель, предназначенная для детей от 10 лет и старше.Квадроцикл категории «T» — это переходный квадроцикл, предназначенный для использования в рекреационных целях оператором в возрасте 14 лет и старше под наблюдением взрослых или оператором в возрасте 16 лет и старше.

В 2005 г. в CPSC было зарегистрировано 467 смертей, связанных с квадроциклами. Кроме того, по оценкам сотрудников CPSC, в 2005 году в отделениях неотложной помощи было получено 136 700 травм, связанных с квадроциклами. Тридцать процентов травм пришлось на детей младше 16 лет. Сценарии опасности включают: столкновения со стационарными объектами (напр.г., дерево или забор), движущиеся автомагистрали и движущиеся внедорожники; наезд на неровный, меняющийся или неровный уклон с последующим опрокидыванием квадроцикла и/или катапультированием пострадавшего; опрокидывание квадроцикла на ровной поверхности; и невыполнение или пропуск поворота на проезжей части или тропе с последующим столкновением, опрокидыванием квадроцикла и / или катапультированием пострадавшего.

В августе 2006 года CPSC опубликовала предлагаемые правила в Федеральном реестре  , которые устанавливают требования к характеристикам, информации и предложениям по обучению для молодежных и взрослых квадроциклов, а также требования к дизайну молодежных квадроциклов.Молодежные квадроциклы будут классифицироваться по ограничению скорости.

Дополнительная информация

Информация по технике безопасности:

  • www.ATVsafety.gov содержит советы по безопасности ATV, информацию об отзыве продукции, ссылки на другие веб-сайты по безопасности и информацию о законодательстве штата.

Данные об инциденте:

Добровольный стандарт и кодекс деятельности:  Соответствие SVIA

  • 1 октября 2019 г. Испытания при опрокидывании квадроцикла и проверка симулятора физического опрокидывания (PDF)
  • 17 октября 2017 г. Встреча: Американский институт специализированных транспортных средств (SVIA) с сотрудниками CPSC
  • Сентябрь 2017 г. Отчет SEA для CPSC «Влияние двух человек на квадроциклах на характеристики транспортного средства»
  • 30 марта 2017 г.Ответное письмо SVIA на письмо с комментариями персонала CPSC
  • 26 января 2017 г. Письмо персонала CPSC в SVIA
  • 25 октября 2016 г. Встреча: Американский институт специальных транспортных средств (SVIA) с сотрудниками CPSC
  • 13 сентября 2016 года Встреча: Американский институт специальных транспортных средств (SVIA) с сотрудниками CPSC
  • 1 мая 2015 г. Ответ CPSC SVIA относительно деятельности ATV для ANSI/SVIA-1-2010 (PDF)
  • 21 марта 2007 г. Ответ на 31 января 2007 г., черновая копия проекта предлагаемой поправки к ANSI/SVIA 1-2001 (PDF)
  • 13 ноября 2006 г.Ответ на 19 сентября 2006 г., черновая копия проекта предлагаемой редакции ANSI/SVIA 1-2001 (PDF)

Отчеты персонала CPSC, меморандумы и контракты:

Свяжитесь с Институтом специализированных транспортных средств Америки (SVIA)

  • За дополнительной информацией обращайтесь к Томасу Ягеру, вице-президенту по программам безопасности, по адресу [email protected]
  • .

Связаться с CPSC

 

Вездеходы | Бойскауты Америки

ОБЗОР

Вездеходы (вездеходы) определяются как «мотоциклы для отдыха с тремя или четырьмя большими мягкими шинами, предназначенные для использования в условиях бездорожья на различных участках.” В то время как вездеходы, в том числе квадроциклы, транспортные средства общего назначения (UTV) и бок о бок, доставляют удовольствие и удовольствие от передвижения по лесной тропе, они также находятся под пристальным вниманием Комиссии по безопасности потребительских товаров и имеют репутацию царапать окружающую среду.

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

За исключением управляемых советом программ для квадроциклов, квадроциклов, мотовездеходов и бок о бок запрещено использовать в программах , ограничение, которое включает их использование в подразделениях.

Программы

ATV уже некоторое время используются в программах, управляемых советом, в соответствии со стандартами Национальной программы аккредитации лагерей (NCAP). Когда предлагается утвержденная программа, лагерь предоставляет безопасную вводную программу по использованию и эксплуатации вездеходов в соответствии с программой обучения безопасности Института безопасности квадроциклов (ASI).

  • Курс или программа должны полностью следовать программе RiderCourse ASI. Отклонение от схемы курса не допускается. Зайдите в Интернет на atvsafety.org, чтобы просмотреть раздел для родителей. В нем подробно описывается, что вы, возможно, захотите знать о безопасной езде на квадроциклах.
  • В лагерной программе квалифицированный сотрудник будет присутствовать все время, пока участники едут верхом. Катание без присмотра не допускается. Ограничения производителя по возрасту, весу и росту гонщиков должны соблюдаться без каких-либо исключений.
  • Перед началом программы родители и/или опекуны должны заполнить бланк разрешения, включая недопустимые выражения.
  • Вездеходы не могут перевозить пассажиров, кроме назначенного водителя, и квадроциклы нельзя использовать для буксировки кого-либо или чего-либо.
  • Если ваш совет использует квадроциклы, пожалуйста, ознакомьтесь с ограничениями скорости и условиями трассы, при которых они предназначены для эксплуатации, держите конечности внутри квадроцикла и продолжайте использовать все необходимые средства индивидуальной защиты (СИЗ) во время езды.

Вездеходы принадлежат совету и используются для программ. Квадроциклы нельзя сдавать в аренду третьим лицам в межсезонье.Использование личных квадроциклов запрещено.

Стандарты

NCAP позволяют весело проводить время на квадроциклах, обеспечивая при этом безопасность скаутов.

РЕСУРСЫ

Безопасность вездехода (ATV)

Обеспечьте безопасность ваших детей при езде на квадроцикле: квадроцикл подходящего размера. Правая шестерня. Правильное обучение. Каждый раз!

Что такое квадроцикл?

Вездеход (вездеход) представляет собой моторизованное транспортное средство повышенной проходимости, предназначенное для передвижения на четырех шинах низкого давления, с сиденьем, предназначенным для оседлания оператора, и рулем для рулевого управления.Существует два типа квадроциклов. Квадроциклы типа 1 предназначены для использования одним оператором без пассажиров. Квадроциклы типа 2 предназначены для использования оператором и пассажиром.

Квадроциклы

не подходят для всех. Индустрия квадроциклов рекомендует всем гонщикам использовать квадроциклы того размера и типа, которые предназначены для их возрастной группы. Квадроциклы молодежной модели рассчитаны на маленькие руки и ноги и передвигаются с более низкой скоростью, подходящей для молодых гонщиков.

Южная Каролина Квадроцикл Факты:

  • В среднем 6 детей ежегодно умирают от травм, связанных с квадроциклами, в Южной Каролине.
  • С 1999 по 2009 год 63 ребенка погибли в результате аварий на квадроциклах в Южной Каролине. Почти 40 процентов этих детей были в возрасте 9 лет и младше.
  • По оценкам Комиссии по безопасности потребительских товаров, 450 детей ежегодно получают травмы в Южной Каролине на квадроциклах.
  • В национальном масштабе 95 процентов детей, погибших на квадроциклах, ездили на квадроциклах для взрослых, несмотря на рекомендации отрасли.

Источник: SC DHEC, Отдел биостатистики и ГИС здравоохранения

Неправильный размер квадроцикла стал причиной многих смертей и травм

По мере роста популярности квадроциклов в последние годы число смертей и травм в результате аварий с квадроциклами возросло.В национальном масштабе большинство детей, погибших на квадроциклах, ездили на квадроциклах для взрослых, несмотря на рекомендации отрасли. Опрокидывание квадроцикла, столкновения и катапультирование могут привести к летальному исходу и серьезным травмам среди детей из-за отсутствия у них физической силы и координации движений, необходимых для безопасного управления квадроциклом, их ограниченной зрелости, а также их способностей к восприятию и познанию, позволяющих быстро и адекватно реагировать в опасных ситуациях.

Обучение квадроциклам, защитное снаряжение Важно

Важно выбрать квадроцикл правильного размера, правильное защитное снаряжение и пройти соответствующую подготовку, чтобы защитить детей от травм или смерти от квадроцикла.Участвуя в практическом обучении водителю квадроцикла, вы узнаете о защитном снаряжении, местных правилах, местах для катания и экологических проблемах, осмотре перед поездкой, трогании с места и остановке, быстрых поворотах, езде в гору, экстренной остановке, отклонении и езде. препятствия. Для получения информации о ближайших к вам курсах квадроциклов обращайтесь в Институт безопасности квадроциклов.

«Закон Чандлера» Требования безопасности квадроциклов: действует с 1 июля 2011 г.

  • Минимальный возраст для управления квадроциклом 6 лет
  • Дети до 16 лет должны быть в сопровождении взрослых при езде по общественным землям
  • Новые требования для детей до 16 лет:
    1. Перед началом эксплуатации квадроцикла необходимо пройти курс практического обучения водителей квадроциклов, утвержденный Институтом безопасности квадроциклов.
    2. Необходимо носить защитный шлем и защитные очки
    3. Запрещено ездить на квадроцикле в нарушение предупредительной таблички производителя о возрастных ограничениях, требуемой Американским институтом специальных транспортных средств (SVIA)
    4. Запрещается перевозить пассажира на квадроцикле без действительного водительского удостоверения
    5. Вышеупомянутые требования, хотя и рекомендуются, не применяются к квадроциклам, используемым в сельском хозяйстве, скотоводстве, охоте или отлове скота
  • На частной территории у сотрудников правоохранительных органов должна быть веская причина, основанная на наблюдении с прямой видимости или при расследовании аварии на квадроцикле, чтобы проникнуть на частную территорию, чтобы обвинить родителя в нарушении закона.
  • Квадроциклы
  • могут быть зарегистрированы в Департаменте транспортных средств Южной Каролины для получения права собственности. Титул облегчает доказательство того, что вы владеете квадроциклом, если он когда-либо был украден.

Закон Чендлера видео

**Для получения дополнительной информации о «Законе Чандлера», практических курсах обучения безопасности водителей квадроциклов и вопросах и ответах для родителей и детей посетите веб-сайт ChandlersATVlaw.com.

Провайдеры практического обучения водителей квадроциклов в Южной Каролине

Институт безопасности квадроциклов

Институт специальных транспортных средств Америки

Ссылки по предотвращению травм на квадроциклах:

Безопасные дети Южной Каролины

Детская сеть безопасности

АТВБезопасность.Правительство

Комиссия США по безопасности потребительских товаров

drive.ky.gov | Вездеходы

​Вездеход (ATV) – это любое транспортное средство, используемое для отдыха на бездорожье. В Кентукки все квадроциклы должны иметь титул. Однако они не зарегистрированы.

Подача заявления на получение права на квадроцикл

Важно:  ATV s должен состоять из 17 символов. VIN будет присвоен в Кентукки. Номер двигателя не принимается.
Для автомобилей, находящихся в штате

ATV Вам понадобится следующее:

  • Фото ID
  • Завершено TC 96-182 или зарегистрированный титул Kentucky
  • Плата за подачу заявления в размере 15,00 долларов США
Примечание. Если ваше имя в заголовке отличается от вашего ID , вы должны предоставить аффидевит, подтверждающий, что они являются одним и тем же.
Для перевода за пределы штата

Для подачи заявки на титул для другого штата ATV Вам понадобится следующее:

  • Фото ID
  • Завершено TC 96-182 или подписанное право собственности (если ваш штат выдает только регистрацию или купчую, принесите их вместо подписанного права собственности)
  • 15 долларов.00 плата за подачу заявки
Примечание. Если ваше имя в заголовке отличается от вашего ID , вы должны предоставить аффидевит, подтверждающий, что они являются одним и тем же.

Дубликаты титулов ATV

Чтобы подать заявку на дубликат титула для вашего ATV Вам понадобится следующее:

  • Фото ID
  • Завершено TC 96-182, включая раздел владельца и раздел идентификации транспортного средства
  • Номер документа ИЛИ номерной знак
  • 10 долларов.00 плата за дубликат правового титула
Важно:  Если вы выезжаете за пределы штата и вам нужно подать заявку на получение дубликата титула, вы должны обратиться в Офис клерка округа, где вы ранее проживали. При предоставлении нового адреса за пределами штата вам необходимо будет заполнить форму ТК 96-182.

Новые инженерные защитные устройства для всевоздающихся транспортных средств — Ohio AG Net

Dee Jeppen

Всечувствительные автомобили (ATV) продолжают расти по популярности для сельского и сельскохозяйственного использования.Первоначально разработанный для спорта и отдыха, квадроцикл теперь широко распространен на многих фермах и ранчо в США. С ростом использования увеличивается количество травм и смертельных случаев. А затраты на посещение неотложной помощи, связанные с квадроциклами, растут с каждым годом.

 

Модель 3E для предотвращения травматизма

Модель 3E используется специалистами по производственным травмам для снижения травматизма и смертности. Проще говоря, 3E модели: инженерное дело, образование и правоприменение.Использование комбинации этих компонентов может быть эффективным в снижении травматизма.

 

Правоприменение

В сельском хозяйстве практически не применяется правоприменение в отношении использования квадроциклов. Наиболее распространенным нарушением в США является использование квадроциклов и их аналогов Utility Vehicle (UTV) на дорогах с твердым покрытием. По своей конструкции квадроциклы и UTV предназначены для использования в условиях бездорожья, что сильно отличается от автомобилей, грузовиков и мотоциклов. Их шины низкого давления предназначены для захвата грязи, травы, песка и камней.Гладкое покрытие обеспечивает небольшое сцепление с дорогой и ограниченный контроль. Опрокидывание и опрокидывание являются наиболее распространенной причиной травм квадроциклов. Ограничение использования квадроциклов на дорогах с твердым покрытием было бы приемлемым решением для обеспечения безопасности. Разрешение движения квадроциклов и UTV вдоль травяных или гравийных уступов является жизнеспособным решением, равно как и их эксплуатация на грунтовых или гравийных дорогах.

 

Образование

В течение многих лет индустрия квадроциклов полагалась на образование как средство снижения травматизма. Тем не менее, обучение и тренинги по безопасности, связанные с поведением, не смогли снизить количество травм, связанных с эксплуатацией квадроциклов в течение года.Статистика показывает, что много смертельных случаев и травм происходит в первый год владения, что указывает на то, что обучение новых гонщиков может не проводиться. Ежегодное обучение рекомендуется для всех гонщиков.

 

Инженерное дело

Область, которой уделялось мало внимания в области безопасности квадроциклов, — это инженерное дело. Проще говоря, конструкция автомобиля по-прежнему подвержена опрокидыванию и опрокидыванию, которые являются наиболее распространенной причиной травм со смертельным и несмертельным исходом.

Доступно новое устройство для послепродажной установки, предотвращающее защемление оператора квадроцикла в случае опрокидывания автомобиля.В отличие от конструкций защиты от опрокидывания (ROPS) на тракторах, устройство защиты от раздавливания (CPD) действует как стабилизатор поперечной устойчивости, останавливая непрерывный крен при боковом опрокидывании и обычно отводит транспортное средство от оператора при опрокидывании сзади. Для CPD не требуются ремни безопасности, которые позволяют водителям катапультировать машину и предотвращают защемление.

 

Как это работает

Quadbar — это CPD австралийского производства, разработанный специально для сельскохозяйственных квадроциклов. Низкопрофильный шпильковый обруч крепится к дышлу и задней части багажника машины и не мешает подвеске или функциональности.

По словам производителя продукта, испытания Quadbar показали, что он является эффективным устройством для защиты оператора при боковом крене. На уклоне 20 градусов или 36 % автомобили без CPD совершали два полных переката. С Quadbar на месте автомобиль все еще катился, но устройство удерживало квадроцикл на четверть крена. Когда скорость использовалась для увеличения импульса крена, испытания показали, что Quadbar был эффективным устройством для защиты водителя от зажатия под транспортным средством при половинном, трехчетвертном и полном крене.При типичном столкновении с опрокидыванием автомобиль приземляется на оператора, прижимая человека под машиной. По своей конструкции устройства защиты от раздавливания сохраняют пространство между транспортным средством и землей.

Во время тех же испытаний на 20-градусном или 36-процентном уклоне Quadbar принимает на себя основную нагрузку при сальто назад. В этих авариях квадроцикл поднимется на поперечине, а затем упадет на бок. Гонщики не прищемлены тяжестью машины.

 

Травмы от заклинивания квадроцикла

Серьезные травмы при авариях с квадроциклом часто возникают из-за того, что транспортное средство катится по оператору.Смерть также может наступить от удушья, когда квадроцикл приземляется на гонщика, прижимая его или ее на несколько минут или часов под весом автомобиля в 500 фунтов (или более). Утопление также может произойти, если квадроцикл приземлится на пострадавшего даже на мелководье.

Несмотря на то, что травмы от квадроциклов по-прежнему фигурируют в отчетах Комиссии по безопасности потребительских товаров, смертельные случаи можно предотвратить с помощью неоригинальных устройств защиты от раздавливания. Эти нестандартные рули спасают жизни в ситуациях бокового и заднего опрокидывания.

Дополнительную информацию о продукте, описанном в этой статье, можно найти на веб-сайте Quadbarsafety в Северной Америке.ком. Дизайнер продукта, Дэвид Робертсон из Квинсленда, Австралия, недавно получил признание организации Международного общества сельскохозяйственной безопасности и здоровья (ISASH) за его дизайн Quadbar и усилия по предотвращению травм. Помимо этого инженерного контроля, Австралия рассматривает возможность принятия закона об обязательной установке CPD на квадроциклах, используемых на фермах и других рабочих местах. Всесторонние усилия Робертсона по снижению травматизма сельскохозяйственных квадроциклов в Австралии теперь становятся известны в других частях мира.

Хотя в этой статье не содержится рекомендации по продукту, установка устройств защиты от раздавливания на вездеходах имеет большое значение. Этот технический продукт предназначен для предотвращения серьезных травм и защиты жизни при выполнении сельскохозяйственных работ. CPD, наряду с курсами обучения водителей и использованием шлемов, могут сдержать рост статистики травматизма квадроциклов в Соединенных Штатах, подобно тому, как это делается для австралийских фермеров.

 

Ди Джепсен, доцент, можно связаться по телефону 292-6008 или [email protected] . Эта колонка предоставлена ​​Департаментом пищевой, сельскохозяйственной и биологической инженерии OSU, Расширением OSU, Центром сельскохозяйственных исследований и разработок в Огайо и Колледжем пищевых, сельскохозяйственных и экологических наук.

Федеральный реестр :: вездеходы

Начало Преамбула

Комиссия по безопасности потребительских товаров.

Окончательное правило.

Закон о безопасности потребительских товаров (CPSA) с поправками, внесенными Законом о повышении безопасности потребительских товаров от 2008 г. (CPSIA), требует, чтобы Комиссия по безопасности потребительских товаров (CPSC или Комиссия) опубликовала в качестве обязательного стандарта безопасности потребительских товаров стандарт . Американский национальный стандарт для четырехколесных вездеходов, , разработанный Американским институтом специальных транспортных средств (ANSI/SVIA 1-2007). CPSC опубликовал этот обязательный стандарт безопасности потребительских товаров 14 ноября 2008 года.ANSI/SVIA выпустила редакцию своего стандарта 2017 года в июне 2017 года. В соответствии с CPSA, CPSC выпускает это окончательное правило, чтобы внести поправки в обязательный стандарт ATV Комиссии для ссылки на версию стандарта ANSI/SVIA 2017 года.

Это правило вступает в силу 1 января 2019 г. Включение посредством ссылки публикации, указанной в этом правиле, утверждается директором Федерального реестра с 1 января 2019 г.

Начать дополнительную информацию

Джастин Джиргл, специалист по соблюдению нормативных требований, Ю.S. Комиссия по безопасности потребительских товаров, 4330 East-West Highway, Bethesda, MD 20814; телефон: 301-504-7814; электронная почта: [email protected]

Конец дополнительной информации Конец преамбулы Начать дополнительную информацию

I. Предыстория и установленные законом полномочия

Раздел 42 Закона о безопасности потребительских товаров (CPSA) с поправками, внесенными разделом 232 CPSIA, предписывает Комиссии «опубликовать в Федеральном реестре в качестве обязательного стандарта безопасности потребительских товаров Американский национальный стандарт для полноприводных автомобилей». — Конфигурация оборудования для транспортных средств повышенной проходимости и требования к характеристикам, разработанные Американским институтом специальных транспортных средств (американский национальный стандарт ANSI/SVIA 1-2007).15 U.S.C. 2089(а)(1). Соответственно, 14 ноября 2008 г. CPSC опубликовал окончательное правило, кодифицированное в части 1420 16 CFR, предписывающее ANSI / SVIA 1-2007 в качестве стандарта безопасности потребительских товаров. 73 ФР 67385.

Раздел 42(b) CPSA предусматривает, что, если ANSI/SVIA 1-2007 будет пересмотрен после того, как Комиссия опубликовала уведомление Федерального реестра , в соответствии с которым стандарт является стандартом безопасности потребительских товаров, ANSI должен уведомить Комиссию о пересмотре. , и у Комиссии есть 120 дней после получения этого уведомления, чтобы опубликовать уведомление о предлагаемом нормотворчестве для внесения поправок в обязательный стандарт Комиссии по вездеходам, «чтобы включить любой такой пересмотр, который, по мнению Комиссии, разумно связан с безопасной работой [вездеходов], и уведомить Институт любого положения, которое он определил не связанным с этим.15 U.S.C. 2089(b)(1) и (2). После этого у Комиссии есть 180 дней после публикации предложенной поправки, чтобы опубликовать окончательную поправку для пересмотра стандарта ATV. Идент. 29 февраля 2012 г. Комиссия пересмотрела часть 1420 в соответствии с процедурами пересмотра, изложенными в CPSA, для ссылки на издание 2010 г. стандарта ANSI/SVIA. 77 ФР 12197.

II. Предлагаемые и окончательные правила

14 июня 2017 г. ANSI уведомил Комиссию о том, что стандарт ANSI/SVIA был пересмотрен в 2017 г. и что новый стандарт ANSI/SVIA 1-2017 был утвержден 8 июня 2017 г.13 сентября 2017 г. Комиссия опубликовала предлагаемое правило (NPR) 82 FR 42962 о внесении поправок в часть 1420 со ссылкой на издание 2017 г. стандарта ANSI/SVIA. В NPR Комиссия описала два существенных изменения в стандарте ANSI/SVIA 1-2017, которые по сравнению с изданием стандарта 2010 года разумно связаны с безопасностью квадроциклов: (A) Требования к стоп-сигналам или комбинированным стоп-сигналам фонари на всех квадроциклах взрослой и переходной категорий, а также на всех молодежных квадроциклах, оборудованных фарой или сигнальным фонарем; и (B) требования к отражателям для всех категорий вездеходов.82 FR на 42961. Эти поправки не изменились для окончательного правила.

A. Стоп-сигналы и отражатели

ANSI/SVIA 1-2017, раздел 4.17, «Осветительное и светоотражающее оборудование», требует, чтобы все категории квадроциклов были оснащены отражателями, все квадроциклы для взрослых и переходных квадроциклов были оснащены стопорными лампами, а все квадроциклы для подростков уже были оснащены головным светом. лампа или лампа видимости также должны быть оборудованы стоп-сигналами.

1. Стоп-сигналы
Стандарт

ANSI/SVIA 1-2017 требует использования стоп-сигналов или комбинированных задних стоп-сигналов на всех квадроциклах для взрослых и переходной категории, а также на всех молодежных квадроциклах, оснащенных фарой или сигнальным фонарем.В мае 2015 года CPSC обратилась к SVIA с просьбой рассмотреть возможность добавления требований, касающихся стоп-сигналов, для повышения обнаруживаемости квадроциклов на основе предварительного анализа данных о смертельных случаях на квадроциклах за 2007 год при столкновении двух квадроциклов. Сотрудники CPSC совместно с SVIA разработали требования к стоп-сигналам, содержащиеся в ANSI/SVIA 1-2017. Требования к стоп-сигналам в ANSI/SVIA 1-2017 предназначены для улучшения факультативного положения в отношении стоп-сигналов в издании добровольного стандарта 2010 года, чтобы уменьшить количество наездов сзади, связанных с необнаружением торможения транспортного средства.

2. Отражатели
В соответствии со стандартом

ANSI/SVIA 1-2017 требуется по одному желтому отражателю с каждой стороны квадроцикла (установленному как можно дальше вперед), по одному красному отражателю с каждой стороны квадроцикла (установленному как можно дальше назад), одному красному отражателю сзади. транспортного средства и один белый отражатель на передней части квадроцикла, если он не оборудован фарой или сигнальным огнем. Эти требования распространяются на все категории квадроциклов. NPR проанализировал, что использование отражателей может увеличить обнаруживаемость квадроциклов, ссылаясь на проведенный персоналом CPSC обзор 331 инцидента со смертельным исходом, связанного с квадроциклом, который показал, что более 30 процентов этих происшествий произошли ночью, а еще 5 процентов произошли в условиях низкой освещенности (). я.э., сумерки). Более того, обзор данных CPSC показывает, что смертельные случаи происходят, когда квадроциклы пересекают дороги общего пользования между полями или тропами. Хотя инцидентам способствуют многие факторы, увеличение видимости квадроциклов в ночное время повысит вероятность того, что водитель встречного транспортного средства обнаружит квадроцикл. Раннее обнаружение квадроцикла может дать водителю встречного транспортного средства достаточно времени, чтобы среагировать и избежать столкновения.

В мае 2015 г. CPSC обратился к SVIA с просьбой рассмотреть вопрос о добавлении требований, касающихся отражателей, и работал с SVIA над разработкой требований к отражателям, содержащихся в ANSI/SVIA 1-2017.Требования к отражателям ANSI/SVIA 1-2017 предназначены для повышения видимости квадроцикла в ночное время и могут снизить количество столкновений транспортных средств, связанных с необнаружением других транспортных средств.

Теперь Комиссия рассматривает комментарии к NPR и завершает работу над поправкой к части 1420, обновляя ссылку в части 1420 на ANSI/SVIA 1-1017, как описано здесь.

III. Ответ на комментарий

Комиссия получила 32 комментария к NPR. Однако 26 комментариев касались возобновляемых источников энергии и вопросов климата и, следовательно, не были связаны с предлагаемой поправкой к стандарту безопасности потребительских товаров для квадроциклов.Из оставшихся шести комментариев, относящихся к NPR, три согласились с предложенным правилом, два выступили против предложенного правила и один прокомментировал предлагаемую дату вступления в силу.

Ниже Комиссия резюмирует важные вопросы, поднятые в соответствующих комментариях, и отвечает на них.

A. Комментарий относительно даты вступления в силу окончательного правила

Комментарий: SVIA возражала против предложенной 60-дневной даты вступления в силу, указанной в NPR.SVIA отметила, что, хотя CPSIA требует, чтобы Комиссия выпустила NPR в течение 120 дней после получения уведомления о пересмотренном стандарте ANSI/SVIA, Комиссия выпустила NPR в течение 90 дней с момента уведомления, 13 сентября 2017 г., вместо того, чтобы приближаться к установленному законом сроку. крайний срок 12 октября 2017 г. SVIA добавила, что, хотя Комиссия должна опубликовать окончательное правило к 12 марта 2018 г., Комиссия может опубликовать окончательное правило раньше. SVIA утверждала, что способность Комиссии издать окончательное правило до установленного законом срока представляет собой неопределенность в отношении даты вступления в силу, что затрудняет планирование производителями квадроциклов соблюдения.SVIA потребовала, чтобы дата вступления в силу окончательного правила применялась к квадроциклам, начиная с модельного года 2019, чтобы учесть изменения в конструкции некоторых квадроциклов.

Кроме того, SVIA заявила, что модификации для соответствия новому стандарту требуют «изменений в электрической системе и потребуют нового проектирования, проектирования, изготовления и испытаний отражателей и монтажных кронштейнов, и все это должно быть организовано значительно раньше внедрения». SVIA отметила, что для соблюдения предложенной 60-дневной даты вступления в силу все эти изменения должны быть внесены до того, как квадроциклы будут импортированы, и будут применяться к квадроциклам 2018 модельного года, которые уже разработаны и производятся и могут ожидать отправки.SVIA утверждала, что 60-дневная дата вступления в силу также наложит финансовое бремя на производителей, вопреки заявлению CPSC о том, что предлагаемое правило не окажет существенного влияния на мелких производителей.

Ответ: Комиссия не может установить дату вступления в силу на основе модельного года по нескольким причинам. Во-первых, даты вступления в силу правил Комиссии устанавливаются путем предоставления календарной даты, основанной на дате публикации окончательного правила. Во-вторых, у производителей разные графики производства, импорта и распространения модельных годов, что затрудняет соблюдение правила, основанного на модельном году.В целях обеспечения соблюдения и для ясности для потребителей в окончательном правиле указана дата вступления в силу, которая представляет собой конкретную календарную дату.

Обратите внимание, что когда Комиссия внесла поправки в обязательный стандарт для квадроциклов в 2012 году, семь основных дистрибьюторов квадроциклов потребовали, чтобы измененный обязательный стандарт вступил в силу для квадроциклов 2013 модельного года или, в качестве альтернативы, через 60 дней после публикации окончательного правила. [] При разработке правил 2012 года CPSC ответил, что привязка даты вступления в силу к конкретному модельному году была проблематичной, поскольку годы выпуска автомобилей не начинаются и не заканчиваются в одну и ту же дату для каждой компании.Основываясь на этом предыдущем опыте, Комиссия предложила 60-дневную дату вступления в силу для окончательного правила, полагая, что изменения, необходимые для соответствия пересмотренному стандарту, не были существенными, и что такая дата будет соответствовать планированию на 2019 модельный год. 82 ФР 42962.

Однако комментарий

SVIA к текущему нормотворчеству дает достаточно обоснований, чтобы продемонстрировать, почему предлагаемая 60-дневная дата вступления в силу не подходит для всех производителей квадроциклов. Более того, как объяснялось выше, намерение Комиссии состояло в том, чтобы согласовать дату вступления в силу окончательного правила с вводом квадроциклов 2019 модельного года в США.С. рынок. Прошлые комментарии SVIA указывают на то, что планирование 2019 модельного года ведется с марта 2017 года, и что автомобили 2019 модельного года будут выпущены в 2018 календарном году.

Основываясь на комментариях SVIA, окончательное правило устанавливает дату вступления в силу 1 января 2019 г. Дата вступления в силу 1 января 2019 г. решит проблемы правоприменения сотрудников, а также предоставит производителям достаточно времени для внесения изменений, которые необходимы SVIA, чтобы все автомобили, произведенные или импортированные после этой даты, соответствуют последнему правилу.Начать печать страницы 8338

B. Комментарии относительно данных, представленных в NPR

Комментарий: Несколько комментаторов заявили, что данных, представленных в NPR, недостаточно для поддержки окончательного правила. Один комментатор заявил, что Комиссия не смогла обосновать предлагаемое требование в отношении задних фонарей и отражателей на точных или убедительных статистических данных, отметив: «Сотрудники Комиссии утверждают, что это исследование 13 происшествий доказывает, что задние фонари предотвратили бы схему удары сзади, связанные с торможением.Другой комментатор заявил, что окончательное правило должно включать дополнительные доказательства, касающиеся количества смертельных случаев в результате наездов сзади и преимуществ, которые будут получены, если производители будут обязаны устанавливать стоп-сигналы на квадроциклах.

Сосредоточив внимание на достаточности данных, один комментатор утверждал, что CPSC может превысить свои полномочия по обнародованию правила, поскольку большинство квадроциклов уже имеют стоп-сигналы, что не подтверждает вывод о том, что требование стоп-сигналов разумно связано с безопасностью. квадроциклов.Точно так же другой комментатор пришел к выводу, что предложенному правилу не хватало «фактической или аналитической основы» для поддержки правила и, следовательно, оно было «произвольным и капризным».

Ответ: Согласно разделу 42(b) CPSA, 15 U.S.C. 2089(b)(2), после того как ANSI уведомит об изменении добровольного стандарта для квадроциклов, Комиссия должна внести поправки в стандарт безопасности потребительских товаров для вездеходов, включив в него любые такие изменения, которые Комиссия сочтет разумно связанными. безопасности вездеходов и должен уведомлять ANSI о любых положениях, которые, по мнению Комиссии, не имеют к этому отношения.Это нормотворчество следует процедуре, требуемой уставом для использования Комиссией, когда ANSI пересматривает свой добровольный стандарт. Комиссия не устанавливает собственный стандарт безопасности потребительских товаров в соответствии с требованиями разделов 7 и 9 CPSA.

Что касается данных, представленных в NPR, персональный анализ исследования 2007 года выявил 13 наездов сзади, и сотрудники отметили, что восемь из 13 происшествий «иллюстрируют опасность наездов сзади, связанную с торможением.Персонал не утверждал и не утверждает, что отдельные инциденты являются «доказательством» эффективности стоп-сигналов.

Информация, представленная в NPR, объяснила взаимодействие персонала CPSC с добровольной организацией по стандартизации и предоставила контекст того, почему Комиссия определила, что положения добровольного стандарта разумно связаны с безопасными характеристиками квадроциклов, что является стандартом, требуемым по закону. Кроме того, Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) признает, что заметность транспортного средства связана с показателями безопасности транспортных средств в своих Федеральных стандартах безопасности транспортных средств (FMVSS) для автомобилей.Стоп-сигналы и отражатели специально включены в FMVSS 108 Лампы, светоотражающие устройства и сопутствующее оборудование и FMVSS 500 Низкоскоростные транспортные средства в качестве оборудования для обеспечения безопасности. SVIA также признает, что заметность связана с безопасными характеристиками квадроциклов, и в Приложении к ANSI/SVIA 1-2017 конкретно указывается, что «сигнальные огни, задние фонари и стоп-сигналы также могут быть полезны при определенных условиях движения, таких как тяжелые условия движения. кусты, пыльные или затененные тропы и аналогичные условия низкой освещенности», и что «рефлекторы были добавлены для всех категорий квадроциклов, чтобы сделать квадроциклы более заметными.

На основании информации, описанной в NPR и рассмотренной выше, у Комиссии нет оснований делать вывод о том, что изменения заметности в стандарте ANSI не имеют разумного отношения к безопасным характеристикам квадроциклов. В NPR Комиссия определила, что увеличение заметности квадроцикла помогает квадроциклу быть замеченным другими транспортными средствами в различных условиях освещения. Соответственно, Комиссия определила, что добровольные стандартные положения, повышающие заметность квадроциклов, разумно связаны с безопасными характеристиками квадроциклов.По закону Комиссия обязана включать такие положения в обязательный стандарт безопасности потребительских товаров.

C. Комментарии относительно объема требований к стоп-сигналам

Комментарий: Два комментатора заявили, что окончательное правило должно разъяснить объем предлагаемого требования к стоп-сигналам и предоставить обоснование, если это требование применяется только к квадроциклам для взрослых и переходной категории. Один из комментаторов заявил, что стоп-сигналы должны применяться ко «всем категориям квадроциклов.

Ответ: ANSI/SVIA 1-2017 требует наличия стоп-сигналов на всех квадроциклах для взрослых и транзитных пассажиров, а также на всех квадроциклах для подростков, оснащенных фарой или сигнальным фонарем. Молодежный квадроцикл без передних фар не требует стоп-сигнала. По своей конструкции молодежные квадроциклы не имеют такой скорости и возможностей оборудования, как взрослые и переходные квадроциклы. Например, не все молодежные квадроциклы оснащены фарами, а также не имеют электрических систем, достаточно прочных, чтобы поддерживать передние или задние фары.Соответственно, поправки к добровольному стандарту требуют наличия отражателей на всех категориях квадроциклов, но поправки требуют стоп-сигналов только на молодежных квадроциклах, когда это технически возможно. Такой подход в добровольном стандарте является практическим техническим решением для повышения заметности молодежных квадроциклов.

Окончательный стандарт безопасности потребительских товаров для квадроциклов (16 CFR, часть 1420) требует, чтобы квадроциклы соответствовали применимым положениям редакции ANSI/SVIA 1 Американского национального стандарта для четырехколесных вездеходов от 2017 года. Таким образом, обязательный стандарт для квадроциклов потребует стоп-сигналов на всех взрослых и переходных квадроциклах, а также потребует их на всех молодежных квадроциклах, оснащенных фарой или сигнальным фонарем.

D. Комментарий относительно бремени, налагаемого окончательным правилом

Комментарий: Один комментатор заявил, что Комиссия не учла должным образом нагрузку на промышленность в случае реализации окончательного правила, заявив, что NPR «игнорирует тот факт, что принятие этих новых стандартов создаст финансовые трудности для производителей квадроциклов.Этот комментатор предложил, чтобы вместо окончательного правила «Комиссия внедрила обязательную программу лицензирования, которая обучает безопасности квадроциклов».

Ответ: Комментатор не предоставил CPSC никакой информации или данных для оценки предполагаемых трудностей для промышленности. SVIA заявила, что планы производителей квадроциклов 2019 модельного года находятся в стадии реализации и что производители намерены выполнить требования ANSI / SVIA 1-2017 для 2019 модельного года. Помимо вопроса о дате вступления в силу, рассмотренного выше, Комиссия не получила никаких комментариев ни от одного производителя квадроциклов или SVIA в поддержку утверждения о том, что внедрение окончательного правила повлечет за собой финансовые трудности.Как обсуждалось выше, окончательное правило устанавливает 1 января 2019 года в качестве даты вступления в силу для решения проблемы SVIA.

Что касается предложения о том, чтобы Комиссия установила программу лицензирования и обучения, такое действие не входит в компетенцию CPSC. Полномочия по внедрению любых лицензионных требований для водителей квадроциклов принадлежат штатам.

IV. Описание окончательного правила

Окончательное правило пересматривает 16 CFR 1420.3(a) «Требования к четырехколесным квадроциклам» и включает посредством ссылки стандарт ANSI/SVIA 1-2017 вместо версии ANSI/SVIA 1-2010.Стандарт ANSI/SVIA 1-2017 содержит требования и методы испытаний, относящиеся к квадроциклам, включая оборудование и конфигурацию транспортного средства, допустимую скорость транспортного средства, эффективность торможения, устойчивость по тангажу, электромагнитную совместимость и пределы уровня звука. Изменения, включенные в ANSI/SVIA 1-2017, описаны в разделе II настоящей преамбулы.

V. Дата вступления в силу

Раздел 42(b) CPSA устанавливает график для Комиссии, чтобы выпустить уведомление о предлагаемом нормотворчестве (в течение 120 дней после получения уведомления о пересмотренном стандарте ANSI/SVIA) и выпустить окончательное правило (в течение 180 дней после публикации предложенное правило), но закон не устанавливает дату вступления в силу.Комиссия предложила в NPR, что окончательное правило вступит в силу через 60 дней после публикации окончательного правила в Федеральном реестре и будет применяться к квадроциклам, произведенным или импортированным в эту дату или позже. Однако на основании возражения SVIA против 60-дневной даты вступления в силу, как обсуждалось выше в разделе III.A, датой вступления в силу этого окончательного правила является 1 января 2019 года. Соответственно, все квадроциклы, произведенные или импортированные 1 января или после этой даты, 2019, должны соответствовать окончательному правилу.

VI. Закон о гибкости регулирования

Закон о гибкости регулирования (RFA) обычно требует, чтобы агентства рассмотрели предлагаемое правило на предмет потенциального экономического воздействия правила на малые предприятия, включая малый бизнес. NPR пояснил, что наиболее существенные изменения в добровольном стандарте касаются требований к стоп-сигналам и отражателям с тормозным приводом, и что анализ CPSC показал, что большинство квадроциклов уже соответствуют этим требованиям.Следовательно, Комиссия ожидала, что стоимость изменений, необходимых для приведения квадроциклов, не соответствующих правилу, будет очень низкой в ​​пересчете на единицу. Комиссия подтвердила, что это правило не окажет существенного влияния на значительное число малых предприятий. 82 ФР по 42962.

Как обсуждалось в разделе III.A этой преамбулы, Комиссия получила комментарий от SVIA, в котором говорилось, что предлагаемая 60-дневная дата вступления в силу может изменить финансовые последствия правила.В ответ Комиссия предоставит дополнительное время для соблюдения окончательного правила, установив дату вступления в силу 1 января 2019 года. Предоставление более поздней даты вступления в силу должно предоставить производителям достаточно времени для внесения любых необходимых изменений в ходе обычного планирования и проектирования квадроциклов нового модельного года. Соответственно, основываясь на оценке персонала с использованием 1 января 2019 года в качестве даты вступления в силу, Комиссия подтверждает, что окончательное правило вряд ли окажет значительное влияние на значительное количество малых предприятий.

VII. Закон о сокращении бумажной работы

Окончательное правило не налагает никаких требований по сбору информации. Соответственно, это правило не подпадает под действие Закона о сокращении бумажной работы, 44 U.S.C. 3501-3520.

VIII. Экологические соображения

Правила Комиссии предусматривают категорическое освобождение правил Комиссии от любого требования о подготовке экологической оценки или отчета о воздействии на окружающую среду, поскольку они «имеют небольшой или нулевой потенциал воздействия на окружающую среду человека.16 CFR 1021.5(c)(2). Это последнее правило подпадает под категорическое исключение.

IX. Регистрация по ссылке

Раздел 1420.3 окончательного правила предусматривает, что квадроциклы должны соответствовать стандарту ANSI/SVIA 1-2017. В OFR есть правила, касающиеся регистрации путем ссылки. 1 CFR, часть 51. Эти правила требуют, чтобы в качестве окончательного правила агентства обсуждали в преамбуле правила способ, которым материалы, которые агентство включает посредством ссылки, являются разумно доступными для заинтересованных лиц, и как заинтересованные стороны могут получить материалы. .Кроме того, преамбула к правилу должна обобщать материал. 1 CFR 51.5(b).

В соответствии с требованиями OFR обсуждение в разделах II, III и IV настоящей преамбулы обобщает положения ANSI/SVIA 1-2017. ANSI/SVIA 1-2017 защищен авторским правом. Заинтересованные лица могут приобрести копию ANSI/SVIA 1-2017 в Specialty Vehicle Institute of America, 2 Jenner, Suite 150, Irvine, CA 92618-3806; телефон: 949-727-3727 доб. 3023; www.svia.org. Можно также ознакомиться с копией в офисе секретаря CPSC, U.S. Комиссия по безопасности потребительских товаров, комната 820, 4330 East West Highway, Bethesda, MD 20814, телефон: 301-504-7923.

X. Упреждение

Раздел 26(a) CPSA, 15 U.S.C. 2075(a) предусматривает, что, когда стандарт безопасности потребительских товаров действует и применяется к продукту, ни один штат или политическое подразделение штата не может либо устанавливать, либо продолжать действовать стандарт или регламент, устанавливающий требования к характеристикам, составу, содержание, дизайн, отделка, конструкция, упаковка или маркировка такого продукта, связанные с таким же риском получения травмы, за исключением случаев, когда требования штата идентичны федеральному стандарту.Раздел 26(c) CPSA также предусматривает, что штаты или административно-территориальные единицы штатов могут обращаться в Комиссию за освобождением от этого преимущественного права при определенных обстоятельствах. В разделе 42(a)(1) CPSA правила, изданные в соответствии с этим разделом, называются «стандартами безопасности потребительских товаров». Следовательно, к этому окончательному правилу применяется преимущественное положение раздела 26(a) CPSA.

XI. Уведомление о требованиях

CPSA устанавливает определенные требования к сертификации и тестированию продукции.Сертификация товаров для детей, на которые распространяются правила безопасности товаров для детей, должна основываться на испытаниях, проводимых сторонним органом по оценке соответствия, признанным CPSC. 15 США 2063(а)(2). Комиссия обязана опубликовать уведомление о требованиях (NOR) для аккредитации сторонних органов по оценке соответствия для оценки соответствия правилу безопасности товаров для детей, которым подчиняются товары для детей. Идент. 2063(а)(3). 27 августа 2010 г. Комиссия опубликовала NOR для аккредитации сторонних органов по оценке соответствия для тестирования квадроциклов, разработанных или предназначенных в первую очередь для детей в возрасте 12 лет и младше.75 FR 52616. Пересмотренный в 2017 году стандарт для квадроциклов существенно не меняет требований к проверке на соответствие третьей стороной для квадроциклов, разработанных или предназначенных в первую очередь для детей в возрасте 12 лет и младше. Соответственно, NOR для стороннего тестирования молодежных квадроциклов остается без изменений. Комиссия считает, что существующие аккредитации, принятые Комиссией для испытаний на соответствие стандарту ATV, также охватывают испытания на соответствие пересмотренному стандарту ATV 2017 года.

Стартовый список предметов
  • Защита прав потребителей
  • Импорт
  • Регистрация посредством ссылки
  • Младенцы и дети
  • Информация
  • Маркировка
  • Правоохранительные органы
  • Зоны отдыха и развлечений
  • Требования к отчетности и ведению документации
  • Безопасность
Конец списка предметов

По причинам, изложенным в преамбуле, Комиссия вносит следующие поправки в 16 CFR часть 1420:

Стартовая часть Конечная часть Начальная часть поправки

1.Официальная ссылка на часть 1420 продолжает читаться следующим образом:

Конец части поправки. Стартовый орган

Закон о повышении безопасности потребительских товаров от 2008 г., Pub. Закон 110-314, § 232, 122 Стат. 3016 (14 августа 2008 г.).

Конечная власть Начать печать страницы 8340

[С изменениями]

Начало Поправка Часть

2. Во втором предложении § 1420.1 удалить слова «30 апреля 2012 г.» и добавить вместо них «1 января 2019 г.».

Конечная часть поправки Начало Поправки Часть

3. Изменить § 1420.3(a) следующим образом:

Конец Поправки Часть

Требования к четырехколесным квадроциклам.

(a) Каждый квадроцикл должен соответствовать всем применимым положениям Американского национального стандарта для четырехколесных вездеходов (ANSI/SVIA 1-2017), утвержденного ANSI 8 июня 2017 г. Директор Федерального реестра утверждает это включение посредством ссылки в соответствии с 5 U.SC 552(a) и 1 CFR, часть 51. Вы можете получить копию в Specialty Vehicle Institute of America, 2 Jenner, Suite 150, Irvine, CA 92618-3806; телефон: 949-727-3727 доб. 3023; www.svia.org. Вы можете ознакомиться с копией в офисе секретаря Комиссии по безопасности потребительских товаров США, комната 820, 4330 East-West Highway, Bethesda, MD. 20814, телефон: 301-504-7923 или в Национальном управлении архивов и документации (NARA). Для получения информации о наличии этого материала в NARA позвоните по телефону 202-741-6030 или посетите: www.archives.gov/​federal-register/​cfr/​ibr-locations.html.

* * * * *

Стартовая подпись

Альберта Э. Миллс,

Секретарь Комиссии по безопасности потребительских товаров.

Конечная подпись Конец дополнительной информации

Вездеходы на дорогах: серьезная проблема безопасности дорожного движения и общественного здравоохранения

Цели: Аварии с участием вездеходов (ATV) — частое явление, которое несоразмерно затрагивает сельские общины.Эти аварии происходят, несмотря на то, что в большинстве штатов действуют законы, ограничивающие использование квадроциклов на дорогах. Был выявлен ряд общих факторов риска травм, связанных с квадроциклом (например, отсутствие шлема, перевозка пассажиров). Однако лишь немногие исследования определили относительный вклад этих и других факторов в дорожно-транспортные происшествия и травмы. Цель нашего исследования состояла в том, чтобы определить, существуют ли различия между дорожными и внедорожными авариями ATV в их демографических характеристиках и/или механизмах и исходах травм.

Методы: Данные были получены из нашей общегосударственной базы данных по наблюдению за травмами на квадроциклах (2002–2009 гг.). Место аварии, а также механизмы аварии и травм были закодированы с использованием модификации системы кодирования Министерства транспорта (DOT). Были проведены описательный анализ и статистические сравнения (критерий хи-квадрат) переменных. Для определения относительного риска использовали многофакторный логистический регрессионный анализ.

Результаты: В окончательный анализ было включено 976 записей, в которых 38 процентов получили травмы в результате дорожно-транспортных происшествий. Демографические данные о авариях в каждом месте были одинаковыми: примерно 80 процентов составляли мужчины, 30 процентов — моложе 16 лет и 15 процентов — пассажиры. Однако женщины и подростки до 16 лет более чем в 4 раза чаще оказывались пассажирами (P ≤ 0,0001), независимо от места аварии.По сравнению с теми, кто попал в аварию на бездорожье, жертвы дорожно-транспортных происшествий примерно в 10 раз чаще участвовали в столкновении транспортных средств (P <0,001), в 3 раза чаще получали тяжелую черепно-мозговую травму (P <0,001) и в два раза чаще имели серьезную травму (P <0,001). Взрослые водители в дорожных авариях также в два раза чаще имели положительный результат теста на алкоголь, чем водители на бездорожье (P <0,05). Использование шлема значительно снижало вероятность получения черепно-мозговой травмы, а вероятность того, что жертвы на дороге были в шлеме, была вдвое меньше (P < 0.01).

Выводы: Более 1 из 3 дорожно-транспортных происшествий связано со столкновением с другим транспортным средством, что позволяет предположить, что квадроциклы на дороге представляют потенциальную угрозу безопасности дорожного движения. Следует отметить, что шлемы были связаны со снижением риска количества и тяжести черепно-мозговых травм, что еще раз подтверждает важность использования шлемов. Наконец, даже при контроле использования шлема жертвы дорожно-транспортных происшествий получили больше серьезных травм и серьезных травм головного мозга, чем жертвы на бездорожье.В целом, наши данные подтверждают важность законов, ограничивающих использование квадроциклов на дорогах, и необходимость эффективного правоприменения, а также необходимость повышения информированности пользователей о законах об использовании дорог на квадроциклах и опасностях, связанных с ездой по дорогам.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.