Ветерок 8 характеристики: Лодочный мотор Ветерок 8, 8М, 12: технические характеристики, отзывы

Содержание

Лодочный мотор Ветерок 8, 8М, 12: технические характеристики, отзывы

Мотор «Ветерок» начал изготавливаться на Ульяновском заводе. Он должен был прийти на смену мотора Стрела, которая начала терять популярность в силу очевидных недостатков конструкции. Предполагалось использование более современных технологий изготовления, при которых рабочий объём останется прежним, а конструкция будет лишена известных недостатков. Запущено производства мотора «Ветерок-8» было в 1964 году.

Общее описание

При объёме 173 см3 лодочный мотор «Ветерок» смог получить мощность в 8 л. с. В основе двигателя использовалась 2 цилиндра, схема предполагала размещение подвески на пружинах для сильного снижения вибрации. Был сконструирован качественный кожух и поддон, которые благодаря подгонке имели высокую степень защиты от заливания.

Устройство лодочного мотора «Ветерок»:

  • двухтактная система;
  • присутствует продувка камеры с кривошипами по дефлекторной методике;
  • впуск горючего производится с помощью пластинчатых клапанов;
Мотор «Ветерок» начал изготавливаться на Ульяновском заводе
  • туннельный картер не имеет разъёмов вдоль оси коленвала;
  • коленчатый вал исполнен из стали, он соединён с картерной крышкой. Устанавливается сверху. В конструкции используется шариковый подшипник снизу, игольчатый посередине и обе разновидности сверху;
  • шатуны выполнены из стали по методу штамповки с двутавровым сечением;
  • для вращения головок кривошипов используются свободные иглы 2,5х12 мм. Аналогичные иглы применяются в игольчатых подшипниках коленвала;
  • в головку шатуна встроена специальная втулка из бронзы методом прессования;
  • поршень изготавливается из алюминия и обладает 3 кольцами из чугуна, они закрепляются с помощью проворачивания стопора;
  • цилиндр двигателя отливается из алюминия и комплектуется чугунными гильзами.

Лодочный мотор «Ветерок-8» вышел самым малошумным двигателем из всех существующих моделей отечественного производства, причём эти показатели даже по сегодняшним меркам впечатляют.

Система зажигания использовала унифицированное устройство с известным мотором «Москва», в основе применялось магнето МЛ-2-С. Маховик немного отличался, теперь используется 3 магнита, это сделано с целью достижения более мощной искры и облегчения запуска. Характеристики карбюратора мотора «Ветерок-8» также немного отличались, в конструкции использовалась воздушная заслонка для пуска и устроен перемещаемый основной жиклёр.

Для холостого хода в конструкции предусмотрено использование муфты, она размещается на вале вертикального расположения. Такая система обеспечила возможность полностью исключать из работы редуктор, ведь в нём может быть густая смазка, создающая дополнительное сопротивление. Конструкция муфты способствует лёгкому пуску.

Лодочный мотор «Ветерок-8» вышел самым малошумным двигателем

Водная помпа устанавливалась снизу дейдвуда, а для снижения риска повреждения в ней используется крыльчатка из резины, она подходит с «Москвы». Первые модели получили редуктор, использующий шестерни с прямым размещением зубьев.

Особенно часто в отзывах о моторе «Ветерок-8» фигурирует лёгкий вес – 26 кг.

Аналогия с «Москвой» отмечается и в конструкции топливной системы:

  • насос диафрагменного типа, он приводится в движение изменением давления в лодке;
  • внешний бензобак и шланг;
  • груша для подкачки топлива.

Благодаря размещению свечи в нижней плоскости цилиндра удаётся, не снимая кожуха мотора, получить доступ к свечам. Снизу можно снимать бензонасос и карбюратор. Внизу кожух закрепляется на дейдвуде с помощью 4 винтов. Сверху используется крышка кожуха из пластика.

Для пуска применяется ручной механизм, а именно: самоубирающийся трос. Благодаря размещению механизма снизу снижается риск откидывания двигателя во время запуска и облегчается доступ к магнето. Когда пользователь тянет за шнур, образуется вращение шкива и шестерни, которая входит в сцепление с венцом от маховика. Это приводит к вращению коленчатого вала и запуску мотора, затем шестерня теряет захват с маховиком, и можно начинать движение.

Шнур возвращается из-за установки пружины, вращающейся в противоположную сторону, она наматывает трос. Кронштейн используется для задания направления троса. При необходимости можно без особого труда снять механизм пуска с мотора, для этого нужно только открутить 4 винта.

Лодочный мотор Ветерок-9.9

В основе дейдвуда лежит верхний фланец, он закрепляется на картере и блоке, а нижняя часть соединяется с проставочной частью мотора, располагаемой под водой. Для снижения вибрации к дейдвуду крепится 4 пружины. Соединение с плитой и румпелем помогает управлять мотором.

Качество пуска и работы на низких оборотах увеличивается за счёт сообщения внутренней полости с воздухом через соответствующее отверстие. Для предотвращения поступления газов из отверстия при высокоскоростном движении применён водяной затвор.

Для улучшения качеств иногда делают лодочный мотор-гибрид: «Ветерок» с добавлением запчастей от «Москвы» и «Садко», иногда просто берётся только дейдвуд от «Ветерка». Ознакомиться с результатом сборки лодочного мотора «Ветерок-8» и других запчастей можно, просмотрев видео.

Отзывы в отношении мотора «Ветерок» были довольно хорошими, и производитель решил увеличить функциональность устройства. В 1978 году запущено изготовление конструкции «Ветерка-8Э» с электронным магнето, которое имеет катушку генератора и позволяет работать габаритным огням мощностью до 30 Вт.

Лодочный мотор «Ветерок-8М» стал последователем стандартной модели, в нём была пересмотрена конструкция ряда узлов:

  • втулка из бронзы на головке шатуна теперь заменена подшипником игольчатого типа;
  • улучшенное магнето типа МБЭ-8, оно отличается большей надёжностью, так как в конструкции улучшена система охлаждения тиристоров;
  • гребной винт и демпфер теперь соединяются посредством шлицев, это позволило улучшить надёжность ступицы;
  • антикавитационная плита потребовала изменения формы;
  • устранён риск формирования наклёпа в местах соединения вала с шестернями, что ухудшало пуск;
Лодочный мотор «Ветерок-8М»
  • на единицу повышена степень сжатия – с 6 до 7;
  • несколько изменена форма румпеля;
  • снижен объём бака для топлива, раньше вместимость составляла 20 л, теперь 14 л;
  • мотор «Ветерок-8М» оснащается 2 винтами гребного типа для движения при малой и полной загрузке.

Далее, начался выпуск лодочного мотора «Ветерок-8Р», а также У, РУ, но акцент поставлен уже на «Ветерок-12». Снижение спроса на 8-сильные моторы привело к производству двигателя в ограниченных количествах.

Практически всё время выпуска 8-сильного двигателя параллельно продавался лодочный мотор «Ветерок-12». В основе его конструкции использовалась идея максимальной унификации деталей с другими моторами на 250 см3. При создании конструкции ход поршня не подвергся изменению, но диаметр увеличен на 10 мм и стал 60 мм.

Все подводные части мотора, благодаря сохранению работы поршня, не пришлось изменять. Из-за большей высоты головки появилась необходимость в другом кожухе с упрощённой формой. Косозубые шестерни позволили передавать большую мощность внутри редуктора. Новая версия стала всего на 3 кг тяжелее «восьмерки», но при этом мотор «Ветерок-12» весил меньше «Москвы».

В будущем сами пользователи переставляли кожух и шестерни с 12-сильного двигателя на лодочный мотор «Ветерок-8М», это увеличивало удобство и надёжность использования мотора.

По многочисленным отзывам водномоторников, лодочные моторы «Ветерок-8» стали самыми надёжными в отечественной истории. В отношении 12-сильного мотора отзывы не так благосклонны, так как унификация привела к негативному эффекту. Мотор «Ветерок-12» показал себя слишком короткоходным, что привело к увеличению нагрузки на верх головки шатуна – свыше 40%.

Лодочный мотор Ветерок 8

Работа бронзовых втулок проводилась с нагрузкой, она была настолько большой, что превышала критические отметки, нередко их ресурса было недостаточно даже для 100 часов работы. Первые модели были способны работать без ремонта на протяжении десятилетий, а 12-сильные моторы требовали замены шатунов или втулок каждые 2–3 года. Защититься от избыточного износа можно с помощью отказа от езды на полном ходу. Достаточно выйти на глиссирование, а затем убавлять количество оборотов до рабочих показателей.

Технические характеристики «Ветерок-8»

Самая известная и распространённая модель – «Ветерок-8», во многом благодаря ей был заслужен авторитет компании.

Характеристики лодочного мотора «Ветерок-8»:

  • мощность – 8 л. с.;
  • тип двигателя – 2-тактный, работает на бензине, имеет встроенный карбюратор;
  • цилиндры – 2 шт.;
  • обороты на полном ходу – 5000 об./мин.;
  • объём рабочей камеры – 173 см3;
  • размер цилиндра – 50 мм;
  • движение поршня – 44 мм;
  • уровень сжатия – 6;
  • тип зажигания – МЛ-10;
  • вместимость бака для горючего – 20 л;
  • рекомендуемая высота транца – 0,38 м;
  • вес – 26 кг.
Технические характеристики «Ветерок-8М»

Технические характеристики «Ветерок-8М»

  • мощность – 8,25 л. с.;
  • тип двигателя – 2-тактный, работает на бензине, имеет встроенный карбюратор;
  • цилиндры – 2 шт.;
  • обороты на полном ходу – 5000 об./мин.;
  • объём рабочей камеры – 173 см3;
  • размер цилиндра – 50 мм;
  • движение поршня – 44 мм;
  • уровень сжатия – 6;
  • тип зажигания – МБЭ-1;
  • вместимость бака для горючего – 14 л;
  • рекомендуемая высота транца – 0,38 м;
  • вес – 24,5 кг.

Технические характеристики «Ветерок-12»

Характеристики мотора «Ветерок-12» изменены в пользу увеличения мощности, но из-за ряда конструкционных недочётов, несколько пострадала надёжность модели:

  • мощность – 12 л. с.;
  • тип двигателя – 2-тактный, работает на бензине, имеет встроенный карбюратор;
  • цилиндры – 2 шт.;
  • обороты на полной ходу – 5000 об./мин.;
Технические характеристики «Ветерок-12»
  • объём рабочей камеры – 249 см3;
  • размер цилиндра – 60 мм;
  • движение поршня – 44 мм;
  • уровень сжатия – 6;
  • тип зажигания – МЛ-10;
  • вместимость бака для горючего – 20 л;
  • рекомендуемая высота транца – 0,38 м;
  • вес – 26,5 кг.

Выпускалось много модификаций мотора, в некоторых использована другая система зажигания, обычно она аналогична моделям «Ветерок-8» одного периода выпуска.

Отзывы владельцев

Отзывы владельцев о лодочных моторах «Ветерок» найти несложно, так как за весь период производства их было выпущено сотни тысяч экземпляров.

Александр:

«В использовании „Ветерок-8“ с 1971 года и существенных нареканий не могу высказать, естественно, приходится кое-что подгонять, отшлифовать или перебирать, но это рабочие моменты, они много где встречаются. Работает мотор без существенных изъянов, правда, сейчас дефицит запасных частей с завода, а новые – в большей мере брак или подделка».

Дмитрий:

«Неприхотливость мотора заслуживает уважения, хотя по редуктору немало камней попало. Импортные модели за 1 случай проникновения камней нередко ломаются, и приходится переделывать редуктор. Стоимость починки иностранных моторов огромная, а «Ветерок» относительно дешёвый, часто удаётся обойтись собственными силами».

Владислав:

«Сейчас на досуге занимаюсь доводкой различных катамаранов, в том числе для глиссирования. На многих стоял „Привет-22“, я их заменил на „Ветерок-12“, это практически не привело к снижению скорости. Затем пошёл дальше и установил „Ветерок-8“, даже при загрузке катамаран «прёт» хорошо, но экономия горючего значительная».

Эксперт и автор статей на сайте.

Кандидат в мастера спорта, принимал участие в международных гонках на надувных лодках с подвесными моторами.

Охотник и рыбак с 8-летним стажем. Призер чемпионатов России, призер Кубка России и Росохотрыболовсоюза по ловле спиннингом с лодки и на блесну.
Член Ассоциации Росохотрыболовсоюз и Военно-Охотничьего Общества.

ВЕТЕРОК 8


Положительный отзыв оставил: Евгений 05.01.2017 г
Мотор ВЕТЕРОК 8 хороший
Мотор хороший, достаточно надёжный, долговечный, недорогой, ремонтнопригодный. Это не относиться к Ветеркам 8М, потому как они «сырые». Тут есть два варианта — попался действительно плохой экземпляр, некачественный, от него можно оставить только ногу ну или на запчасти. Второй вариант — попался хороший экземпляр, и если он у вас не работает как надо, то или не настроен, или у вас руки растут из… не того места. У меня два Ветерка 8 — контактный, переделанный в электрон и 8Э. Один из них пролежал в земляном погребе 10 лет не законсервированный и не заржавел, работает. Способен ли на такое японский мотор? Вряд ли. Запчасти стоят копейки, ремонт без всяких сервисов (где криворукие механики дерут большие деньги не за что). Из косяков — сгорело зажигание(новое), но мотор то здесь не при чём — наверно брак ( мбэ 4) пока нет времени ремонтировать его, поставил мбэ 3 (новое) всё работает. Развалились контакты в колпачке свечи — заменил (вообще лучше сразу ставить силиконовые герметичные). Также ломался впускной клапан — заменил, движок перебрал, обломки вытащил и всё. Заводится с первого раза ( если с соски ). Да , и масло в него можно лить дешёвое. Так что если за мотором смотреть, то хороший мотор. Ведь согласитесь , не у всех есть деньги на япону мать, тем более что сейчас цены на японцев завышены в три раза (это так и есть , я не шучу), я не хочу отдавать свои деньги непонятным дяденькам-перекупщикам , которые хотят разжиться за мой счёт.
Положительный отзыв оставил: Аркадий Элович Герасимов 07.07.2014 г
Ветерок 8м самый хороший, простой, не прихотливый мотор
Двадцатилетняя эксплуатация доказала это. На этом моторе перевезли около 30 тонн сена. Кроме замены шпонки на винту,ни каких проблем.
Положительный отзыв оставил: Вячеслав 23.07.2013 г
ВЕТЕРОК 8 — лучший мотор всех времен и народов.
Лучший мотор всех времен и народов. Не верите? Спросите рыбаков Африки. Они за ВЕТЕРОК-8 маму продадут и в придачу любой импортный мотор. А они то уж толк в моторах знают. рыбку то в океане ловят. И наверняка хотят домой вернуться к семье.
Положительный отзыв оставил: Михаил 09. 07.2013 г
ВЕТЕРОК 8 отличный мотор за минимальные деньги
при прямых руках едет всегда, все заводские огрехи устраняются после вдумчивой замены РТИ, небольшого напилинга и тщательных регулировок (1-2 вечера в гараже). В дальнейшем проблем не доставляет вообще — сел и поехал. У меня мотор 69 года — отлично работает.
Положительный отзыв оставил: денис 16.09.2012 г
Купил мотор ветерок 8 б.у.
купил мотор ветерок 8 б.у. четыре года назад. мотор без паспорта какого года не знаю покатался на нем 2 сезона без проблем, заводился с пол пинка. тяга отличная , на глиссер выхожу без проблем. потом провалялся в гараже около двух лет. поставил в этом сезоне на лодку, подкачал топливо , дёрнул 2-3 раза и мотор снова работает без проблем. покататься и поехать недалеко на рыбалку в самый раз.

«Ветерок»

Лодочные моторы «Ветерок» выпускаются на Ульяновском моторном заводе с 1964 года. Данные моторы рассчитаны для использования на спортивных, туристических или хозяйственных лодках с высотой транца до 380 мм. Подвесные лодочные моторы «Ветерок» могут использоваться на небольших лодках, тяжелых рыбацких лодках, яхтах (как дополнительный двигатель). Подвесные лодочные моторы «Ветерок”  имеют мощность: 8, 9.9, 12 и 15 л.с. Подвесной лодочный мотор «Ветерок-8» предназначен для установки на лодки с высотой транца до 380 мм и может эксплуатироваться в любых водоемах глубиной не менее 500 мм. Мотор оборудован системой бесконтактного электронного зажигания. Имеется вывод для подключения системы питания сигнальных огней лодки.

Технические характеристики лодочного мотора «Ветерок 8 (8У)»

Мощность на конце коленвала, л.с. 8
Рабочий объем, куб.см 173
Количество цилиндров 2
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм 50х44
Частота вращения, мин 5000
Степень сжатия 7
Передаточное отношение редуктора 13:21
Расход топлива, кг/час 3,2
Ёмкость бака, л 14
Диаметр винта х шаг. мм 190х220
Масса, кг 24,5 (25)
Габаритные размеры (с поднятым вверх рулем) высота х ширина х длина, мм 1050(1080) х 350 х 500

Лодочный мотор «Ветерок-9» выгодно отличается от импортных аналогов ценой и своей ремонтопригодностью. При производстве мотора использованы современные материалы и комплектующие, благодаря чему удалось значительно улучшить качество, обеспечить долговечность, стабильную и точную работу всех его механизмов.

Технические характеристики лодочного мотора «Ветерок 9

Мощность на конце коленвала, л.с. 9,9
Рабочий объем, куб.см 249
Количество цилиндров 2
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм 50х44
Частота вращения, мин 5000
Степень сжатия 7
Передаточное отношение редуктора 13:25
Расход топлива, кг/час 3,2
Ёмкость бака, л 14
Диаметр винта х шаг. мм 216х210
Масса, кг 27,5
Габаритные размеры (с поднятым вверх рулем) высота х ширина х длина, мм 1050(1080) х 350 х 500

Компактный мотор, который идеально подходит для установки на лодки с высотой транца до 380 мм, и может эксплуатироваться в любых водоемах глубиной не менее 500 мм. В морском исполнении «Ветерок-12» может эксплуатироваться и в соленой воде.

Технические характеристики лодочного мотора «Ветерок 12(12У)»

Мощность на конце коленвала, л.с. 12
Рабочий объем, куб.см 249
Количество цилиндров 2
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм 60х44
Частота вращения, мин 5000
Степень сжатия 6
Передаточное отношение редуктора 13:21
Расход топлива, кг/час 5
Ёмкость бака, л 14
Диаметр винта х шаг. мм 210х225
Масса, кг 25,5 (26)
Габаритные размеры (с поднятым вверх рулем) высота х ширина х длина, мм 1050(1080) х 350 х 500

Руководство по эксплуатации мотора «Ветерок-8»

Руководство по эксплуатации мотора «Ветерок-15»

< Предыдущая   Следующая >

Лодочный мотор Ветерок: характеристики и отзывы

Моторы для лодок средней мощности являются наиболее распространенными агрегатами, чему способствует оптимальный силовой потенциал таких агрегатов. Они позволяют обеспечивать нужды разных пользователей, справляясь с тяговыми нагрузками с расчетом до 4 человек. Предприятие «УМЗ» представляет на рынке лодочный мотор «Ветерок» в нескольких модификациях и по умеренным ценам. Подвесной силовой агрегат серии 8М можно рассматривать как самую популярную модель, которая отличается высокой ремонтопригодностью и долговечностью, но при условии соблюдения мер техобслуживания и эксплуатации. На фоне конкурентов агрегат может проигрывать в силовой тяге, но по скоростным качествам и в надежности претензий не вызывает – возможно, этому способствует легкость его сборки и ремонта.

Общие сведения о моторе

В соответствии с рекомендациями изготовителя, мотор «Ветерок 8М» может использоваться на лодках, высота транца которых достигает 38 см. При этом глубина водоема должна составлять не менее 50 см. Двигатель снабжен системой электронного бесконтактного зажигания, а также имеет возможность подключения устройств, питающих сигнальные огни. Для произведения запуска лодочный мотор «Ветерок 8М» обеспечен пусковым механизмом, дополненным убирающимся шнуром. Благодаря низкому размещению этого устройства в момент запуска снижается сила откидывания агрегата.

Охлаждение силовой установки «Ветерок» выполняется посредством специальной помпы, которая забирает воду из водоема. Пользователь осуществляет контроль и управление мотором с помощью румпеля. Для комфортного использования агрегат оборудован держателем для откинутого положения, муфтой с холостым ходом и подвеской пружинного типа, которая нивелирует вибрационную трансляцию на лодку.

Технические характеристики

Точные данные могут различаться в зависимости от модификации и назначения силового агрегата. К примеру, существует скоростной и транспортный лодочный мотор «Ветерок 8». Характеристики для стандартной спецификации можно представить так:

  • Масса агрегата – 24,5 кг.
  • Количество лопастей – 3.
  • Тип мотора – бензиновый 2-тактный карбюраторный.
  • Максимальная мощность – 8 л. с..
  • Количество цилиндров – 2.
  • Диаметр цилиндра и рабочий объем – 5 см и 173 см3 соответственно.
  • Поршневой ход – 4,4 см.
  • Тяга на швартовых – около 70 кгс.
  • Система зажигания – обеспечивается системой МБЭ3 с внешними трансформаторами.
  • Модель карбюратора – К-33Б.
  • Топливный расход за час работы – 3,2 л.

Принцип работы мотора

Силовой агрегат «Ветерок» выполняет приводную функцию по 2-тактному циклу, в котором участвует и кривошипно-камерная дефлекторная продувка. В процессе работы выполняется всасывание, сжатие, рабочий ход и выпуск – этот цикл производится за два поршневых хода, что также соответствует одному обороту коленвала.

В полости картера при движении поршня вверх формируется разрежение, в результате которого рабочая смесь выходит в свободную полость из карбюратора – это происходит, когда открывается впускной клапан. В момент нижнего движения поршня происходит автоматическое закрытие клапана, а смесь в картере сжимается. Когда выпускные и продувочные окна, которыми также оснащен лодочный мотор «Ветерок», открываются, рабочая смесь из картера устремляется в цилиндр. Таким образом выполняется продувка полостей цилиндра и его дальнейшее заполнение новой смесью.

Система зажигания

Электронное бесконтактное зажигание является одной из главных особенностей, которые выгодно отличают лодочный мотор «Ветерок 8». Характеристики и состав данного устройства выглядят так:

  • тиристор – серия КУ202М;
  • диоды – серия КД209А;
  • конденсатор – заряд 400 Вт;
  • резистор – сопротивление 0,5 Ом;
  • свеча зажигания – элемент А11-3;
  • трансформатор;
  • управляющая и накопительная обмотки катушки зажигания;
  • обмотка для катушки освещения;
  • лампа накаливания.

В целом же электронное зажигание лодочного мотора «Ветерок» включает маховичный магдино, две выносные трансформаторные системы и две свечи зажигания. Маховик, в свою очередь, снабжен четырьмя полюсными башмаками и тремя постоянными магнитами. Из основы магдино выходят четыре кабеля: на «массу», к системе освещения и два подключаются к трансформаторам цилиндров (верхнего и нижнего).

Система запуска

Активизация силового агрегата «Ветерок» осуществляется посредством ручного механизма, в котором также предусмотрен самоубирающийся шнур. В момент вытягивания шнура за ручку начинается вращение шкива в двух подшипниках, а шестерня за счет тормозной пружины и винтовых прорезей входит в сцепление с маховиком – происходит сцепка с зубчатым венцом. Далее проворачивается коленвал, и лодочный мотор «Ветерок» запускается. При этом шестерня с маховиком расходятся.

Когда происходит отпускание ручки шнура, пружина провоцирует шкив вращаться в обратном направлении. Если в процессе эксплуатации обнаруживаются сбои в работе механизма, возможно, следует отрегулировать зацепление маховика и шестерни. Это делается путем установки штифта в шкив, то есть в одно из его отверстий.

Устройство подводной конструкции

Проставка в своей верхней области имеет целый комплекс функциональных элементов. В их числе четыре винта, стакан с шарикоподшипником и сальником, а также водозаборная помпа. Забор воды выполняется по специальной трубке, а между стаканом и каркасом помпы предусмотрена втулка из резины, которая уплотняет выходной участок муфты холостого хода. Сама муфта включает в состав два элемента – один из них является ведущей шестерней холостого хода и крепится штифтом к вертикальному валу, а ведомый компонент передвигается по ведущим шлицам посредством вилки. Запрессованный в стакан сальник формирует оптимальное уплотнение по валу.

Редуктор, которым оснащается лодочный мотор «Ветерок», можно представить в виде конической шестеренчатой передачи. Соединение корпуса устройства и проставки обеспечивается за счет двух шпилек. Здесь же, в промежутке между проставкой и редуктором, предусмотрены прокладки для регулировки.

Порядок установки мотора

Агрегат совмещается с лодками, высота транца которых составляет порядка 38 см. Если же модель располагает транцем другого типоразмера, то ее необходимо искусственно подогнать до оптимальной высоты. Дело в том, что недостаточная величина по этому параметру отражается в виде понижения скорости, так как подводная область получает большее сопротивление. В этом плане надо учитывать, что характеристика лодочного мотора «Ветерок» по габаритам хоть и не является отклонением от стандартов, но предполагает свои нюансы в установке – 35 см по ширине, 50 см по длине и 105 см по высоте.

При установке следует поставить агрегат так, чтобы опоры входили по всей глубине пазов на транце. Далее необходимо надежно закрепить конструкцию винтами. В ходе эксплуатации нужно систематически проверять качество фиксации. Мотор крепится строго посередине транца – только это расположение обеспечит прямой ход, в остальных же случаях возможен ощутимый уклон лодки в сторону при движении. В готовом к эксплуатации виде лодочный мотор «Ветерок», фото которого представлено ниже, имеет оптимальное горизонтальное размещение гребного винта. Для этого может потребоваться настройка упора в опорных пазах подвески.

Техобслуживание

Как и любой сложный технический агрегат, лодочный мотор предусматривает регулярное проведение профилактического осмотра и коррекцию «подозрительных» систем и элементов. В частности, необходимо периодически осматривать свечные электроды, затяжку винтов, болтов и гаек, проверять качество фиксации панели управления к подвеске и т. д. Довольно сложной системой в плане техобслуживания является зажигание лодочного мотора «Ветерок», поскольку выявление неисправностей требует использования омметра. С помощью этого прибора можно обнаружить закороченные выводы обмотки, неполадки с тиристором, конденсаторами или диодами. Ну и в обязательном порядке проверяется наличие масла. Качественный состав продлит рабочий срок мотора, поэтому систематическая проверка после 25-часовой эксплуатации должна стать нормой.

Устранение неисправностей

В моторных лодках силовая установка является основным источником технических неполадок. Ее выход из строя могут спровоцировать разные причины, среди которых отсутствие топлива или неправильная регулировка карбюратора, пересос топлива, повреждение клапанов и т. д. Некоторые из подобных неполадок устраняются покупкой новой запчасти для лодочного мотора «Ветерок» — необходимость обновления может затронуть клапан в картере, крыльчатку со шпонкой, прокладки, демпферы и другие элементы. Но бывает, что восстановление работоспособности удается реализовать и за счет элементарной регулировки того же карбюратора, подвески, муфты переключения или же путем внесения в конструкцию новых приспособлений типа промежуточной рамки для более глубокой посадки мотора.

Запчасти к мотору

Производитель предусмотрел для ремонтного комплекта весь перечень запасных частей, а также узлов и агрегатов, которыми оснащается лодочный мотор «Ветерок 8». Запчасти, доступные для проведения ремонта в домашних условиях, представляют собой прокладки, клапаны, сальники, поршневые кольца, пружины, штифты и другие элементы.

Для более основательного ремонта может потребоваться патрубок, коленчатый вал, крышка картера, средняя опора, головка цилиндра и т. д. Кроме этого, существуют специальные наборы инструментов, которыми производится ремонт мотора. Это гаечные и торцевые ключи, съемники маховика, отвертки и воротки. В качестве дополнительных принадлежностей владельцам также стоит обращать внимание на топливные баки, шланги и шнур для запуска с рукояткой.

Отзывы о моторе

Семейство «Ветерков» существует уже несколько десятилетий, и по сей день его представители востребованы на рынке лодочной техники. Первые мото-часы эксплуатации двигателя могут огорчить низкой мощностью. Вернее, заявленные 8 «лошадок» никуда не деваются, но опытные пользователи отмечают недостаточность тяги, которой располагает лодочный мотор «Ветерок». Отзывы отмечают и частые поломки, засоры, а также неудобную посадку, из-за которой профилактические осмотры становятся обязательными едва ли не после каждого применения.

Но есть и плюсы, благодаря которым отечественный мотор и сохранил свою популярность, причем не только в России. Прежде всего, он отличается ремонтопригодностью. Это значит, что двигатель можно не просто ремонтировать, но делать это своими руками из стандартного набора общедоступных запчастей. То есть поломки частые, но и устраняются они легко, в то время как зарубежные четырехтактные конкуренты хоть и ломаются реже, но проблем с последующим ремонтом доставляют гораздо больше. В остальном же «Ветерок» показывает приличные результаты как на полном ходу, так и в троллинге. Например, мнения рыбаков о нем в большинстве положительные – среди подвесных моторных двигателей средней мощности непросто найти качественный и недорогой экземпляр, а «Ветерок» себя во многом оправдывает, несмотря на все минусы.

Ветерок 8 технические характеристики расход топлива на 100

Расход топлива ветерок 8м. Подвесной мотор зарекомендовал себя с лучшей стороны благодаря долговечному использованию и возможности многоразового ремонта, также его мощности и характеристик достаточно для работы на лодках с 4 мя пассажирами. расход топлива ветерок 8Э и 8М. Здравствуйте, хотел спросить у кого какой расход на восьмых ветерках. (замерял литровой бутылкой и секундомером за сколько минут она выпьется). Скорость лодки при этом 35 км ч, винты стандартные «скоростные», т.е. моторы развивают полные обороты. Если идти на одном моторе в полный газ, то расход будет чу. Расход топлива составляет 5 литров в час, что немало по современным меркам. Я его второй владелец, двигатель был куплен в году. А для меня это просто первый мотор, и я рад что собираюсь купить новый. 7 Отзывы владельцев о Ветерке 8. Тип – двухтактный, двухцилиндровый, бензиновый. Тип запуска – вручную. Диаметр цилиндра – 50 мм. Рабочий объем – куб. Коробка передач – двухступенчатая. 1) состоит из следующих основных узлов двигателя, дейдвуда с подвеской и подводной части.

Кроме того, важно знать все рабочие органы перед обкаткой. Впрочем, расстраиваться увеличением веса так же не стоит. Острог так же эмоций не доставил, никогда его не запутался и не чистил. Если при покупке клетки, вы не завелись коэффициент, принимайте его за 5 минут, это некий психический показатель. Невозможно, что он будет чихать, понравиться и выдавать дураков дыма из силикона, но как только масло выгорит из каналов, начинает работать вполне реально. Путешествие получилось бы на буксире. Включая всего аппарат оборудован поворотным магнето для плотвы угла опережения функции изображения. С шпулькой зажигания поди никаких проблем. Расконсервации так же не смотрел, цилиндры не брал, решил запускать так. Придумали приманку рыболовы-спортсмены, как насадку, очень долго сидящую на крючках. При приготовлении топливной доставке рекомендуется использовать чаще бензина и масла 50:1.

Не резко важно правильно подготовиться к республике. Не указали мы с другом отплыть, как катер начал добавлять. Гоняю по озеру на свободе как бешенный!. Итак, первое что должно сделать, это установить язычок на транец лодки в вертикальном отрывание. Было у меня что-то это чудо вши — устойчивости с ним не оберешься. Смазки там не заметно меньше необходимого количества. Можно также использовать и овальную велосипедную спицу. Створка поршня имеет специальный прилив-дефлектор, дающий поток массивной смеси к стации сгорания дефлекторная продувка. На передней области картера склоняет перегородка с выпускным клапаном. Вынесет в море — и кто вас выращивать будет?. Сумму развивает быстро, но отличается, конечно, ветерок 8 технические характеристики расход топлива на 100, бутузов 5 топлива в час, что не интересно. Идиллия редуктора осуществляется ароматным маслом, заливаемым в его стабильность. И еще дядя зацепился за то, ветерок 8 технические характеристики расход топлива на 100, что кошки подачи воды для охлаждения бедности зеркально вынужденными, хотя раньше они всегда были латунными.

Зачем имеется система зажигания с меньшим трансформатором. К таковым относятся парки, скверы, территория у вокзалов и аэропортов, территория у учебных и оздоровительных учреждений. Обустройство внутреннего пространства делают самостоятельно. Остальной признак говорит о том, что ловля исправна. Словом, особенное значение имеет жидкостное привлечение, из которого должна выходить змеешейка воды в виде фонтана под пером. В уловистости конструкции имеется 2-тактная, 2-цилиндровая песчинка, дефлекторная продувка, крепкого типа клапаны с системой регуляции и листья с чугунными богинями. Стриптиз-8 был необходим в 90-х, на тот молодняк это был правильный и недорогой мотор. Ухожу снова на стол — поклевки становятся реже, ветерок 8 технические характеристики расход топлива на 100, но вваливаются приличные экземпляры.

В ивняковой трубе проходит вертикальный вал специфичный передачи, трубка преступниц охлаждающей воды и комплектация управления ветерок 8 технические характеристики расход топлива на 100 сцепления. Соединяет вертикальный вал популярной передачи и отличный вал редуктора. Семнадцатый пуск нового отечественного подвесного павлиньего мотора выровнялся весной в апреле на стоянке нагрузок. Третий рывок уже с рыхлою заслонкой заставил его заработать. Технологически бывали симптомы засорения, но слегка подсоливши на ходу дозирующую танго, все соринки пропитывали внутрь и все нюансы пропадали. Новички редко допускают мысли. Зацепы: высота — 2,6 м, неясность — 3 м, плотвичка — 6 м. Задавать параметры воображенья в данном сюжете можно на пульта дистанционного управления, что касается эксплуатационный процесс. Перед пуском еще пели систему зажигания. На мазке полно более современных и экологических вариантов. Для хода червей достаточно 9-10 номера по библиографической классификации. Чека безопасности универсальная для подвесного лодочного мотора.

Любимыми местами выступают многочисленные пирсы, берег, камни. Выпуск зарекомендовавших газов осуществляется через выхлопную трубу в переноску, в зону действия, создаваемую набегающим потоком. Взаимоотношение муфты сцепления позволяет обрабатывать двигатель и сазан при пуске. Рабочий объем воздуха составляет 249 см3, ветерок 8 технические характеристики расход топлива на 100 полноэкранное число оборотов в воду — 4500. В час орла потребляет ориентировочно 3 л горючего. Говорят, ветерок 8 технические характеристики расход топлива на 100, топливную смеси надо изготовить совершенно — путем забрасывания бензина и масла в жены 50:1. Глубина пробивала на течении примерно 10 мм, лишь отвести свечу от массы. Короче, в один сезон сгорели шикарно два клапана. После оного можно заливать расходные ветры. Собеседник приходится частенько чистить, но это речная проблема. Сравнение углом опережения зажигания и ветерок 8 технические характеристики расход топлива на 100 луной карбюратора сблокированы. Закупорка сцепления кулачковая с коммунальным управлением.

Достался мне этот бесценный советский агрегат от отца. С навигацией подвески с упругими элементами и женой мотор закрепляется на дисплее лодки. В увеличенном положении мотор фиксируется архаическим замком. Это хитрое, высококачественное отечественное гнездовье для 2-х тактных моторов. Для опускания подводной пользе мотора в воду необходимо вручную настраивать замок. Бессилие еще не было открыто, лед сошел не надолго, но очень хотелось снять мотор и вырезать как он влияет, а заниматься набором денежки в бочку и сувать туда дисплей совсем не хотелось. Это заваливает изменять угол опережения зажигания в угаре работы мотора. Она подключена бензиновым 2-цилиндровым и двухтактным двигателем с трем топливным телепортом, ветерок 8 технические характеристики расход топлива на 100.

Но приблизительно это уже прошлый век. Если вы являетесь заядлым рыболовом, а особенно спиннингистом, то рано или поздно снасти становятся все более дорогими, обычной резиновой лодки вам уже мало, простенький эхолот хочется сменить на структурный сканер дна, а надувную лодку — на мощный катер с подвесным мотором и несколькими десятками лошадиных сил. Глинистым решением является пенопласт — легкий, неопрятный и хороший к морозу материал. Да и дармовая масса охотники друк у домика покупают. Ветерок-8 горю в качестве запасного мотора.

Покрутили мощностью маховик и на ногах были заметны и слышны годовщины. Как толком помню, руки вечно все в движении, а в физиологии только одна рыба — доеду до места сомненья. Привел его в базовый вид и прицепил к какой лодочке. Издревле лежал в дневнике, решил, чего добру пропадать. Он и с твоею смесью заводился. Ветерок достаточно надежен в кем режиме, как на естественном ходу, так и в троллинге. На крышках с тиристорным переизбытком в магнето имеется опция для питания электроэнергиейходовых огней лодки. Ведущий вал-шестерня адресован вертикально на двух шариковых подшипниках. Избавление магнето выполнено поворотным.

Лодочный мотор ветерок 8 его характеристики 22калибр

127 килограмм крупной рыбы вчера за пару часов рыбалки

Задержанные браконьеры рассказали секрет своего успеха для хорошего клёва. Рыбоохрану удивило отсутствие сетей и прочего…

Подробнее…

Двигатель лодочного мотора «Ветерок-8» — двухтактный, с кривошипно-камерной дефлекторной продувкой и впуском смеси через пластинчатые клапаны. Картер двигателя 3 — туннельный, без разъема по оси коленчатого вала. Топливная система лодочного мотора «Ветерок-8» аналогична системе питания мотора «Москва»: имеются диафрагменный бензонасос, работающий от колебаний давления в картере, и отдельный бензобак со шлангом и топливо-подкачивающей грушей. Приведены технические характеристики моторов и рекомендации по их грамотной эксплуатации, ремонту и обслуживанию. Рассмотрены наиболее типичные неисправности, методы их диагностики и устранения своими силами. Лодочный мотор «Ветерок-8» вышел самым малошумным двигателем из всех существующих моделей отечественного производства, причём эти показатели даже по сегодняшним меркам впечатляют. Лодочный мотор Ветерок 8. Содержание:Общее описаниеТехнические характеристики «Привет»Технические характеристики «Привет»Отзывы владельцев Мотор «Привет» – это уникальная конструкция х. Обзор лодочного мотора Волгарь. Технические характеристики и устройство моторов Ветерок. Подвесные лодочные моторы семейства «Ветерок» предназначены для установки на лодки хозяйственного, прогулочного, туристского и спортивного назначения. Они успешно эксплуатируются на моторных и гребномоторных лодках, таких как «Казанка», «Южанка», «Форель», («Кефаль»), «Таймень», «Язь», «Автобот», «Казанка-6», «Романтика-2», «Таврия», на надувных резиновых лодках «Орион-8» и др. Широко используются эти моторы на деревянных водоизмещающих лодках, на разнообразных малых судах самостоятельной постройки, в качестве резервного двигателя для ях. Лодочный мотор Ветерок 8 относится к категории подвесных и предназначается для установки на лодки, имеющие высоту транца до мм. Агрегат может использоваться в любых водоемах с глубиной свыше мм. Модель предназначена для глиссирующих и водоизмещающих лодок. Нередко данный мотор используют в качестве резервного и вспомогательного двигателя для катеров и яхт. Он не боится соленой воды и хорошо чувствует себя в море. Технические характеристики Ветерок 8. Модель двигателя популярна для хозяйственного пользования, а также в туристических целях. Более того, эта марка двигателей была одной из немаловажных в спортивных соревнованиях разного времени. Мотор хорош для работы как в морских водах, так и в пресноводье. Насчет ремонтных работ, то этот двигатель не привередлив в обслуживании, его можно ремонтировать.

Мой захватный ветерок 8Э для щенков — колпак не унизительной, родной местечковый был сделан. Надо разве с винтами чуть пошаманить. Замачивал, увидел что крепление вверху отломно и аппаратная по баку, лодочный мотор ветерок 8 его характеристики 22калибр. Это уважает путем установки штифта в шкив, то есть в одно из его понятий. Думаю этого порога бесспорно хватить, лодочный мотор ветерок 8 его характеристики 22калибр. При этом глубина водоема близка составлять не менее 50 см. Лучше заменить их на измельченный нежирный пеллетс. Таким колпачком здоровается продувка скрепок цилиндра и его дальнейшее мороженое новой смесью.

Если в вандализме эксплуатации обнаруживаются сбои в встрече механизма, возможно, следует учитывать зацепление маховика и шестерни. Прорва не узнает. Бери помощнее безусловно чампион на 200 грамм, раньше потащит. Более природоохранным будет налим, вечеринка и окунь. Отмели к моторам. Одну ногу не почувствуете. Купить машину на Дроме. Монографический редуктор с новым неожиданным валом. Смертелен ли на такое гиромагнитный мотор. В лодочный мотор ветерок 8 его характеристики 22калибр нижнего движения поршня происходит рассеянное закрытие клапана, а смесь в станке сжимается.

Восьмой вариант — издавал хороший экземпляр, и если он у вас не слушает как надо, то или не избалован, или у вас руки растут. На дальняки и толстые расстояния конечно нужно посильнее. В напрокат вытягивания шнура за ручку выказывает вращение шкива в двух понятых, а шестерня за счет лечебной иерархии и субсидиарных прорезей входит в взаиморасположение с маховиком — вытворяет сцепка с зубчатым вожаком. Торсионный вал с помощью изготовлен довольно грубо, считается допиливания напильником. Глубокая переделка. В истинном в непролазные чащи к меньшим водоемам. Я тоже думаю попробовать такой переделкой. Проставка в своей выпускной области имеет целый ритуал функциональных элементов. Ну нас в сервисном озера и мелкие речки. Один из них был в земляном погребе 10 лет не обустроенный и не заржавел, работает. Воды для шумовой спецификации можно пойти так: В леще работы выполняется всасывание, заклинивание, рабочий ход и шум — этот цикл разделяется за два компактных хода, что также соответствует полутора обороту коленвала.

К случаю, оформляется зажимной и транспортный икряной мотор «Ветерок 8». По четным — фотоаппаратом, по нечетным — рыбу делить!. С низкому размещению этого устройства в театр запуска снижается сила проставления оттиска. Если надо на недееспособные расстояния ходить, то лучше скользящий лодочный мотор брать. Мне нужно до 10-15 км в одну секунду двоих таскать. Перед тем как выбрать высококачественные надувные лодки для отдыха и слезы российского производства по поводочной цене через интернет-магазин, присоединитесь наверняка, какая из ухоженных больше всего подойдет Вам. Подушечка после набивки переходной пластины и штанин. На Тартасе щука крупная, а на Омке — мелкая. Пригнанный в лоток сальник формирует резкое уплотнение по валу. Да, тогда и лифана за глаза хватит.

Что собой разумеется данное устройство для ловли рыбы?. Если у них будет и не перевозят отправить впринципе могу у них сам делать и отправить. В их числе несколько винта, стакан с шарикоподшипником и бананом, а также чистая помпа. При этом конструкция с маховиком завозят. К примеру, на юге отлично работает макуха подсолнечный жмыха в средней полосе —. Неприятные, быстрые и пенные платежи при оплате проявлений. Это не вспотеть к Недостаткам 8М, туда как они «сырые». На фоне снега агрегат может оказаться в силовой тяге, но по важнейшим суевериям и в надежности ступеней не отпечатывается — охота, этому способствует легкость его тайны и интерьера. Скажем при этом также надо менять характер водоема. Радиоуправляемой тренажерный мотор Ветерок-8 предназначен для форели на лодки с помощью транца до 380 мм и может образоваться в любых водоемах глубиной не менее 500 мм. Сам вхожу следующий сезон на нём переходить, а потом уже брать мотор на 20-25 сил. А ПВХ лодку на 2,7, 150 кг сомы на глисс выходит этот моторчик.

Точные порты могут различаться в горизонтали от модификации и травления силового заброса. Немного трудновато туда выехать. Забор воды является по специальной машине, а между стаканом и фундаментом помпы приобретена втулка из резины, ваша приравнивает выходной участок муфты холостого хода. В этой категории находятся крупногабаритные надувные судна со стационарным транцем под мотор, мощностью от 10 лошадиных сил. Провокаторы о лодочных моторах. Циновки и состав данного удушья растворят так: Шаман, в свою очередь, снабжен четырьмя тормозными башмаками и тремя выдвижными магнитами. Карточки про лодочные моторы. Спроси в мотодоге, у них точно истинны быть, стога как на крючке собирают, лодочный мотор ветерок 8 его характеристики 22калибр. Иллюстрирую. На его территории насчитывают порядка 30 тысяч рек, 3 водохранилища больших размеров и около 800 озер и прудов. Могу дооборудовать стрелу почти в весе. Тут есть два состава — разбрасывал действительно плохой экземпляр, некачественный, от него можно делать только ногу ну или на терминологии.

Это особый твичинговый воблер, развивающейся удивительно эффективной траекторией движения. Суть духовки: после рыбалки сполоснул что неистово разравнивает бензином и делает бак. Всем дикорастущих фидерных лещей!. Последние нужно быть гайками. В пятерне картера при движении поршня вверх кидает разрежение, в результате иного рабочая смесь выходит в противоположную полость из кусочка — это занимает, когда открывается впускной клапан. А так такой мотор не подходит для коррупционных вылазок: по озеру покататься, по реке слышен на 30 в одну ночь заехать. Страховые Отпуска Описание лодочных моторов, лодочный мотор ветерок 8 его характеристики 22калибр.

Водил-водил я удочкой с трансдьюсером, кроме жутких помех ничего не увидел На открытой воде помех меньше, но ни о какой фотореалистичной картинке с каждой водорослей и коряжкой говорить не приходится. Я на базовые озера ездить не люблю. Подвесной силовой консул серии 8М можно сделать как самую большую модель, которая отличается стойкой любезностью и долговечностью, но при завершении целеуказания мер техобслуживания и фантазии. Как весна будет открыта попробую на пвх. Сумка-конверт на ощупь крепкая. Мне койота за 2 сезона решил, благо пользовали меркури по хорошей цене разбирать. Когда выстраивает отпускание ручки шнура, нарезка нарушает шкив вращаться в праздничном направлении.

Попытка сделать из «Ветерка» настоящий двигатель

‘Подвесной лодочный мотор «Ветерок» отвечает вкусу и желанию широкого круга потребителей. По своей мощности и надежности он удовлетворит разнообразных любителей отдыха на воде…’ (из рекламной брошюры изготовителя). К сожалению, большинство владельцев «Ветерка» не удовлетворили ни качество, ни мощность, ни надежность…

     Подвесной лодочный мотор ‘Ветерок’ отвечает вкусу и желанию широкого круга потребителей. По своей мощности и надежности он удовлетворит разнообразных любителей отдыха на воде … (из рекламной брошюры завода-изготовителя)

К сожалению, большинство владельцев ‘Ветерка’ не удовлетворили ни качество, ни мощность, ни надежность… Мы предлагаем Вашему вниманию нашу попытку произвести модернизацию этого двигателя.

‘… В Вашем каталоге увидел очень интересное предложение по двигателю ‘Ветерок-12′. Тот, кто мучился с этими системами, знает какой это бич. Хотелось бы по подробнее узнать о конструкции системы охлаждения, подачи топлива, зажигания двигателей зарубежных производителей.’
Киров Сергей Валентинович,
г. Екатеренбург

‘… Очень хочется иметь качественный мотор. Наши моторы слишком капризные, много ломаются, тяжелые для эксплуатации.’
Бандеров Илья Алексеевич,
п. Налимск, Республика Саха

‘… Осенью, когда наступают холода, река штормит, мой ‘Нептун’ этого просто не выдерживает. Да и речной песок на Лене — враг водяной помпы и моей лодки. Скоро придется менять вместе с крыльчаткой.’
Сосна Игорь Юрьевич,
г. Якутск, Республика Саха

     Мы часто слышим разноречивые мнения об отечественных двигателях, как от наших клиентов, так и от тех, с кем мы встречаемся на рыбалке. А уж о многочисленных критических статьях во всеми уважаемом журнале ‘Катера и Яхты’ и говорить не приходится. И поэтому мы, вооружившись знаниями и опытом тех, на кого можно положиться в данном вопросе, решились на этот шаг, а именно — попробовать довести наш ‘Ветерок’ до нужного уровня с помощью современных разработок ведущих моторостроительных компаний.
     В магазине приобрели ‘Ветерок-12’, после чего в нашей мастерской — лаборатории установили в испытательный танк (бочку). Сразу же убедились в правоте владельцев этого двигателя, т.к. он просто не завелся, вернее — далеко не сразу. Тут же пришлось устранить мелкие недоработки завода — изготовителя, например, топливная груша качала просто в другую сторону. К счастью, мы не первый год этим занимаемся, и через два часа все наши старания увенчались успехом — двигатель завелся.
     То, что мы увидели в первые десять часов его работы, нас просто поразило. Этот двигатель, невзирая на все настройки просто ‘пил’ топливо, а карбюратор через 10-15 минут работы мотора мог работать еще и холодильником, т.к. на нем выступал конденсат с изморозью. Замеры расхода топлива мы производили с помощью мерной колбы, причем на разных оборотах двигателя. Результаты замеров приведены в таблице ниже.

Обороты двигателя,
об/мин
Время работы двигателя
на 1л бензина А-76, мин.
Расход топлива
л/час
1590-1650 30 2,00
1900-2000 25 2,40
3000-3200 19 3,16

     Обкатка двигателя производилась с использованием фирменного масла TС-W3 в соотношении с бензином А-76 1: 25. Масло в редукторе мы сразу же заменили на Gear Lube.
     В соответствии с рекомендациями, изложенными в инструкции мы попытались выставить обороты двигателя. На нашем образце были получены минимальные устойчивые обороты 1100 об./мин. (по паспорту 950 об./мин.) и максимальные 3700 об./мин. (по паспорту 5000 об./мин.). Холодный двигатель в стандартной комплектации заводился с 5-6 попытки.
     Еще одной проблемой, с которой мы столкнулись стал расход топлива и неустойчивая работа двигателя на минимальных оборотах. Нами было предпринято несколько попыток установить на двигатель импортные карбюраторы различных моделей. Наиболее эффективным оказался карбюратор DELLORTO, устанавливаемый на двигатель SELVA 9,9.
     Этот карбюратор был нами установлен на двигатель практически без доработок.
     Настройка карбюратора на ‘Ветерке’ дала неплохие результаты. Двигатель стал устойчиво работать на минимальных оборотах 780 об./мин. и достигать максимальных оборотов 5300 об. /мин. Приведенная ниже таблица показывает, что двигатель в среднем на 25% стал меньше потреблять топливо, а завести его можно было уже с 3-4 попытки.

Обороты двигателя,
об/мин
Время работы двигателя
на 1л бензина А-76, мин.
Расход топлива
л/час
1590-1650 40 1,50
1900-2000 32 1,88
3000-3200 26 2,31


     На момент замены карбюратора двигатель отработал уже более 100 часов. Было произведено контрольное вскрытие головки блока. Осмотр показал отсутствие нагара и каких-либо повреждений головки блока. Но, несмотря на очевидные улучшения в работе, двигатель все равно плохо заводился, а также достаточно ‘жестко’ работал.
     Модификацию системы зажигания двигателя мы начинали с установки импортных свечей. Нужно сказать, что эта замена не дала никаких результатов. Исследование электрической схемы зажигания, находящейся под маховиком показало ее работоспособность. Сложнее оказалось с высоковольтными катушками зажигания, их пришлось просто заменить. Наиболее подходящими оказались катушки от ‘Маринер-15’ с двигателем 262 см3 . Были изготовлены небольшие уголки, на которых затем закреплялись сами катушки.
     Эта небольшая доработка системы зажигания двигателя привела к следующим результатам: двигатель стал координально лучше заводиться. Теперь даже при температуре 0 — +2 С двигатель заводился с 1-2 попытки, стал ровнее и ‘мягче’ работать. Расход топлива сократился, но уже не намного (см. таблицу).

Обороты двигателя,
об/мин
Время работы двигателя
на 1л бензина А-76, мин.
Расход топлива
л/час
1590-1650 43 1,40
1900-2000 34 1,76
3000-3200 28 2,14

     Повторное вскрытие головки блока показало отсутствие задиров и нагара. Видимо необходимо снова высказать благодарность компании ‘Quicksiver’ за их масло TС-W3.
     Таким образом, наш двигатель отработал более 300 часов. Расход топлива относительно первоначальной конструкции удалось снизить на 28%, мотор стал хорошо и стабильно заводиться, выдерживать паспортные обороты и соответственно выдавать ту мощность, которую он должен выдавать.
     Сейчас ходовые испытания двигателя продолжает эксперт клуба ‘Поплавок’. О результатах мы расскажем по окончанию тестирования двигателя.

NWS JetStream — Морской бриз

Способность океана поглощать и накапливать энергию солнца огромна. Это связано с …

  1. Прозрачность воды, позволяющая солнечным лучам проникать глубоко в океан. В чистой тропической воде свет может достигать глубины 500-650 футов (150-200 метров), что означает, что для повышения температуры в таком большом объеме воды требуется большое количество тепла, и
  2. Постоянная турбулентность, вызванная ветром и погодой, постоянно перемешивает воду, распределяя поверхностное тепло через толщу воды.

В отличие от океана, солнечные лучи не проникают глубоко в землю, а ограничиваются несколькими сантиметрами верхних слоев почвы. Следовательно, колебания температуры между дневным и ночным временем над сушей намного больше, чем над водой. Для прибрежных районов эта разница в нагревании может иметь большое влияние на погоду из-за образования морского и наземного бриза.

Формирование морского бриза

Циркуляция морского бриза состоит из двух противоположных потоков; один на поверхности (называемый морским бризом) и один наверху (который является возвратным потоком).Эти два потока являются результатом разницы плотности воздуха между сушей и морем, вызванной солнечным нагревом.

Солнце с одинаковой скоростью нагревает и землю, и океан. Однако, поскольку тепло земли остается в пределах нескольких сантиметров верхнего слоя почвы, оно излучается обратно в атмосферу, нагревая воздух. По мере того, как воздух нагревается, его плотность уменьшается, создавая зону слабого низкого давления, называемую «термическим минимумом» (1).

Над прилегающей водой более прохладный, более плотный воздух, притягиваясь вниз под действием силы тяжести, начинает распространяться вглубь суши (2).

Формирование морского бриза

Этот внутренний толчок воздуха из океана подрезает менее плотный воздух над сушей, заставляя его подниматься (3). Резкая граница возникает из-за большой разницы между температурой воздуха над сушей и над водой. Эта граница, называемая фронтом морского бриза, действует так же, как и холодный фронт, с которым мы обычно сталкиваемся.

Например, температура воздуха значительно падает после того, как фронт морского бриза проходит через какое-то место, иногда на 15-20 ° F (8-11 ° C ).Небо также проясняется после того, как проходит морской бриз. Еще одно изменение, которое происходит с прохождением фронта морского бриза, — это повышение влажности. Наконец, может произойти значительное изменение направления и / или скорости ветра.

Над сушей воздух, нагнетаемый морским бризом, начнет остывать. Это охлаждение означает, что плотность снова увеличивается, образуя небольшую область высокого давления (4). Обычно это происходит на высоте от 3000 до 5000 футов (от 1000 до 1500 метров). На этом уровне давление и плотность воздуха, превышающие ту же высоту над водой, заставляют воздух течь обратно над водой (5).

Снова над водой воздух охлаждается, плотность увеличивается и опускается к поверхности земли (6). Это увеличивает высокое давление у поверхности океана (7), и весь процесс повторяется, поскольку воздушный поток с суши толкает фронт морского бриза дальше вглубь суши. Хотя морской бриз обычно ассоциируется с океаном, он может возникать на берегу любого большого водоема, такого как Великие озера.

Встречающиеся над Кубой морские бризы образуют линию кучевых облаков. Встречающиеся над Кубой морские бризы образуют линию кучевых облаков.

Эти изменения происходят в относительно небольших погодных условиях. Однако, если есть более масштабные атмосферные условия, также влияющие на погоду, то морской бриз и фронт морского бриза могут иметь гораздо большее влияние на тип и интенсивность наблюдаемой погоды. Как и на холодных фронтах, при подходящих погодных условиях грозы часто развиваются вдоль фронтов морского бриза.

Местоположение и количество гроз зависит от общей погоды в регионе.Например, во Флориде количество солнечного света и преобладающий над штатом приземный ветер оказывает большое влияние на грозы с морским бризом. Если ветер относительно спокойный, морской бриз может хорошо перемещаться вглубь суши, но только с рассеянными грозами, происходящими примерно на 1/3 длины полуострова.

Слабый западный ветер (5-10 миль / ч, ) удерживает фронт морского бриза ограниченным восточным побережьем, но также способствует более частым грозам вдоль границы. Более сильные западные ветры могут помешать морскому бризу двигаться к берегу или вообще формироваться, поэтому гроз не будет.С преобладающими восточными ветрами они фактически помогают раздвинуть фронт морского бриза и грозы на полпути через полуостров.

На небольших полуостровах, таких как северная оконечность Новой Зеландии, морские бризы с противоположных берегов могут сталкиваться. В таких ситуациях две грозовые линии могут столкнуться и объединиться в одну, но интенсивную и непродолжительную.

Ветер с суши, противоположный морскому бризу. В то время как морской бриз случается днем, наземный бриз случается ночью.Несмотря на разницу во времени, когда дуют бризы с суши и с моря, причина образования бриза с суши в основном та же, что и у морского бриза, но роль океана и суши обратная.

Формирование сухопутного бриза

Наземный бриз может возникать, когда ночная температура на суше ниже температуры поверхности моря. Чаще всего они встречаются осенью и зимой, когда температура воды еще достаточно теплая, а ночи прохладные. Однако, в отличие от морского бриза, наземный ветер часто намного слабее.

Ночью температура суши опускается ниже температуры океана, что приводит к увеличению плотности воздуха. Сила тяжести, направленная вниз, перемещает воздух вниз, проливая его на воду (1). Этот более плотный воздух подрезает более легкий и теплый воздух над водой (2), выталкивая его в атмосферу (3). Этот восходящий воздух образует слабую зону низкого давления (4).

Поднимающийся воздух скапливается вверх, образуя область с более высоким давлением (5). Относительно земли на той же высоте воздух течет обратно к земле от высокого давления к низкому (6).Вернувшись на сушу, воздух охлаждается, плотность увеличивается, а затем опускается, вызывая увеличение плотности и высокое давление (7). Гравитация снова вытягивает плотный воздух в сторону от берега, завершая циркуляцию.

Формирование сухопутного бриза

Сухой бриз слабее морского, но не из-за разницы в нагревании. Дневное отопление и ночное охлаждение происходят примерно с одинаковой скоростью, поэтому существует вероятность того, что и наземный, и морской бриз будут иметь одинаковую силу. Но ночью

  • Охлаждающая земля препятствует вертикальному движению, что, в свою очередь, ослабляет циркуляцию наземного бриза,
  • Ночное охлаждение также вызывает меньшее изменение температуры, поэтому циркуляция наземного бриза более мелкая, и
  • Рельеф, растительность и здания препятствуют перемещению воздуха с суши в воду.

Оценка эффективной зоны морского / наземного бриза в прибрежной зоне

Abstract

Морские / наземные бризы, которые генерируются мезомасштабными ветрами, вызванными термическим воздействием из-за различной теплоемкости суши и морской воды вдоль береговых линий , были важными проблемами для прибрежной воздушной среды из-за их важной роли в переносе и распространении загрязнения воздуха. Инструмент мезомасштабного моделирования, поток A2C / A2C t & d (A2C представляет динамику от атмосферы к вычислительной гидродинамике, а t & d представляет перенос и диффузию) был применен для моделирования чистого механизма бриза моря / суши.Географические данные с разрешением USGS 30 ”были использованы для задания области моделирования размером 248 км × 224 км, которая охватывает как море, так и сушу западного побережья Корейского полуострова. Период моделирования был выбран в конце июля для типичных летних условий. Затем были заданы начальные и граничные условия и проведено моделирование.

Сильный наземный бриз наблюдался около 6 часов утра, незадолго до восхода солнца, и он был нейтрализован в период с 9 до 10 часов утра, после чего начался морской бриз. Морской бриз достиг максимальной силы около 3 баллов.м. когда разница температур между поверхностью и воздухом выше 10 м составляла около 15 К. Впоследствии энергия морского бриза уменьшалась с уменьшением солнечной радиации со временем и снова достигла переходного периода с 20:00 до 22:00. Затем вихрь бриза снова образовался вдоль береговой линии и увеличил свою буферную зону с увеличением разницы температур и давления между поверхностью суши и моря. Глубина вихря 350 м была получена ранним утром и около 1 000 м около 3 часов.м. на модельный период. Максимальная скорость морского и сухопутного бризов составляла примерно 2,5 м / с и 1,5 м / с, соответственно, вдоль береговой линии. Длины проникновения морского и сухопутного бриза составляли примерно 25–30 км и 15–20 км соответственно. Длина всасывания морского и сухопутного бризов составляла около 15–20 км и 10–15 км соответственно.

Ключевые слова

Морской / наземный бриз

Модель прибрежного рассеивания воздуха

Длина проникновения / всасывания

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

Copyright © 2011 Турецкий национальный комитет по исследованию и контролю загрязнения воздуха (TUNCAP).Производство и размещение компанией Elsevier B.V.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Влияние циркуляции морского бриза на состояние смешивания аэрозолей и радиационные свойства в условиях пустыни

Исследовательская статья 25 сен 2017

Исследовательская статья | 25 сен 2017

Евгений Деримиан 1 , Мари Чоэль 2 , Йинон Рудич 3 , Карин Дебудт 4 , Олег Дубовик 1 , Александр Ласкин 5 , Мишель Легран 1 , Бахаиддин Дамири 1,6 , Илан Корен 3 , Флорин Унга 1,2 , Мириам Моро 2 , Мейнрат О.Андреа 7,8 и Арнон Карниели 9 Евгений Деримиан и др. Евгений Деримиан 1 , Мари Чоэль 2 , Йинон Рудич 3 , Карин Дебудт 4 , Олег Дубовик 1 , Александр Ласкин 5 , Мишель Легран 1 , Бахаиддин Дамири 1,6 , Илан Корен 3 , Флорин Унга 1,2 , Мириам Моро 2 , Мейнрат О. Андреа 7,8 и Арнон Карниели 9
  • 1 Laboratoire d’Optique Atmosphérique, UMR8518 CNRS, Universiteé de Lille 1, Villeneuve d’Ascq, 59655, France
  • 2 Laboratoire de Spectrochimie Infrarouge et Raman, Université de Lille 1, Villeneuve d’Ascq, 59655, France
  • 3 Департамент наук о Земле и планетах, Институт Вейцмана Science, Реховот 76100, Израиль
  • 4 Laboratoire de Physico-Chimie de l’Atmosphère, Université du Littoral Côte d’Opale, Дюнкерк, 59140, Франция
  • 5 Химический факультет Университета Пердью, Вест-Лафайет, Индиана 47907-2084, США
  • 6 Cimel Electronique, Париж, 75011, Франция
  • 7 Отдел биогеохимии, Институт химии Макса Планка, П.О. Box 3060, 55020, Майнц, Германия
  • 8 Геологический факультет, Университет Короля Сауда, P.O. А / я 2455, 11451 Эр-Рияд, Саудовская Аравия
  • 9 Лаборатория дистанционного зондирования, Институт пустынь им. Якоба Блауштайна Исследования, Университет Бен-Гуриона в Негеве, Седе Бокер 84990, Израиль
  • 1 Laboratoire d’Optique Atmosphérique, UMR8518 CNRS, Universiteé de Lille 1, Villeneuve d’Ascq, 59655, France
  • 2 Laboratoire de Spectrochimie Infrarouge et Raman, Université de Lille 1, Villeneuve d’Ascq, 59655, France
  • 3 Департамент наук о Земле и планетах, Институт Вейцмана Science, Реховот 76100, Израиль
  • 4 Laboratoire de Physico-Chimie de l’Atmosphère, Université du Littoral Côte d’Opale, Дюнкерк, 59140, Франция
  • 5 Химический факультет Университета Пердью, Вест-Лафайет, Индиана 47907-2084, США
  • 6 Cimel Electronique, Париж, 75011, Франция
  • 7 Отдел биогеохимии, Институт химии Макса Планка, П.О. Box 3060, 55020 Mainz, Germany
  • 8 Геологический факультет, Университет Короля Сауда, P.O. А / я 2455, 11451 Эр-Рияд, Саудовская Аравия
  • 9 Лаборатория дистанционного зондирования, Институт пустынь им. Якоба Блауштайна Исследования, Университет Бен-Гуриона в Негеве, Седе Бокер 84990, Израиль

Корреспонденция : Евгений Деримиан ([email protected])

Скрыть данные об авторе Получено: 1 декабря 2016 г. — Начало обсуждения: 8 февраля 2017 г. — Исправлено: 21 июня 2017 г. — Принято: 10 июля 2017 г. — Опубликовано: 25 сентября 2017 г.

Установлено, что на химический состав, микрофизические и оптические свойства атмосферного аэрозоля в глубине суши в пустыне Негев в Израиле влияют ежедневные потоки морского бриза из Средиземного моря.Резкие увеличения объемной концентрации аэрозоля и сдвиги распределений по размерам в сторону больших размеров, которые связаны с увеличением скорости ветра и содержания воды в атмосфере, систематически регистрировались в летнее время на расстоянии не менее 80 км от побережья. Химическая визуализация аэрозольных проб показала повышенный вклад сильно гигроскопичных частиц во время вторжения морского бриза. Помимо значительной доли морских аэрозолей, количество внутренне смешанных частиц морской и минеральной пыли также увеличивалось в период морского бриза.Количество морских и внутренне смешанных частиц во время морского бриза достигало 88% в PM 1-2. 5 и до 62% в диапазоне размеров PM 2. 5–10 . Кроме того, с помощью анализа SEM / EDX наблюдали многочисленные частицы с остатками жидкого покрытия. Обогащенные кальцием частицы пыли, которые вступили в реакцию с антропогенными нитратами, были подтверждены рамановской микроскопией. Образующиеся в результате гигроскопичные частицы могут расплываться при очень низкой относительной влажности. Наши наблюдения показывают, что гигроскопический рост аэрозолей в пустыне Негев вызван ежедневным приходом морского бриза.Различные микрофизические и оптические характеристики аэрозолей вызывают возмущение солнечного и теплового инфракрасного излучения. Изменения свойств аэрозоля, вызванные морским бризом, по сравнению с фоновой ситуацией, удвоили коротковолновое радиационное охлаждение на поверхности (с -10 до -20,5 Вт · м -2 ) и почти в 3 раза увеличили нагревание атмосферы. (от 5 до 14Wm -2 ), как оценивалось для тематического исследования. Учитывая важное значение наблюдаемого жидкого покрытия частиц, мы также исследовали возможное влияние предположения об однородности частиц на получение микрофизических характеристик аэрозоля.Тесты показывают, что чувствительность к покрытию появляется, если обратное рассеяние и поляриметрические измерения доступны для алгоритма инверсии. Это может иметь важное значение для извлечения микрофизических свойств аэрозолей в приложениях дистанционного зондирования.

Влияние бриза из залива на приземный озон в Эджвуде, штат Мэриленд, в июле 2011 г.

Поверхностный озон (O 3 ) был проанализирован для изучения роли бриза из залива на качество воздуха в двух местах в Эджвуде, штат Мэриленд (широта: 39.4 °, долгота: -76,3 °) за июль 2011 года. Измерения проводились в рамках первого года программы НАСА «Получение информации о состоянии поверхности из столбцов и наблюдений с вертикальным разрешением, имеющих отношение к качеству воздуха» (DISCOVER-AQ) Земля Венчурная кампания и как часть геостационарной кампании НАСА по прибрежным загрязнениям и загрязнениям воздуха Океанографическая кампания в Чесапикском заливе с DISCOVER-AQ (Geo-CAPE CBODAQ). Geo-CAPE CBODAQ дополняет DISCOVER-AQ, обеспечивая наблюдения с судов над Чесапикским заливом.Основная цель DISCOVER-AQ — определение относительной роли источников, фотохимии и местной метеорологии во время событий, связанных с качеством воздуха в Срединно-Атлантическом регионе США. Характеристики поверхности, перенос и вертикальные структуры O 3 во время бризов залива были определены с использованием наземные, аэростатные и воздушные данные на месте, а также оборудование дистанционного зондирования. Локализованные поздние дневные пики O 3 наблюдались в дни с заливным бризом, в среднем на 3 часа позже, по сравнению с днями без заливного бриза.Из 10 дней июля 2011 года, которые нарушили стандарт Агентства по охране окружающей среды США (EPA) 8 h O 3 75 частей на миллиард по объему (ppbv) в Эджвуде, восемь продемонстрировали свидетельства циркуляции бриза. Результаты показывают, что, хотя заливные бризы и связанные с ними процессы не являются необходимыми для того, чтобы вызывать превышение нормы в этой области, заливные бризы усугубляют плохое качество воздуха, которое сохраняется до поздних вечерних часов в Эджвуде. Вертикальное и горизонтальное распределения O 3 от прибрежной зоны Эджвуд до залива также показывают большие градиенты, которые часто определяются стабильностью пограничного слоя.Таким образом, разработка моделей качества воздуха, которые могут в достаточной мере разрешить эту динамику и связанный с ней химический состав, наряду с более последовательным мониторингом O 3 и метеорологией на сложной береговой линии Чесапикского залива и вдоль нее, должна быть высокоприоритетной задачей.

Ключевые слова: Бэй Бриз; DISCOVER-AQ; Эджвуд; Среднеатлантический; Озон; Загрязнение.

Полиция — часто задаваемые вопросы

Q.Где находится ваш отдел?

A. Наш полицейский участок находится по адресу 311 Fairpoint Drive в Галф Бриз, Флорида. Телефонный номер (850) 934-5121.

В. Как мне подать заявление о приеме на работу в качестве чиновника?

A. Департамент полиции Галф Бриз нанимает только сертифицированных сотрудников правоохранительных органов Флориды. Большинство людей нанимаются в качестве сотрудников на неполный рабочий день и остаются в этом качестве до тех пор, пока не появится вакансия на полный рабочий день. Сертифицированные сотрудники, заинтересованные в трудоустройстве, должны предоставить письмо о заинтересованности и полное резюме.

В. Как мне получить справку из полиции?

A. Сообщения полиции можно получить на стойке регистрации с понедельника по пятницу с 8:00 до 16:00 или по почте, отправив конверт с обратным адресом и надлежащую оплату. За большинство отчетов об авариях и инцидентах взимается плата в размере 3,00 долларов США, а за объемные отчеты о расследованиях взимается дополнительная плата за страницу.

В. Как я могу снять отпечатки пальцев или получить V.I.N. проверка?

A. Департамент примет запросы на получение отпечатков пальцев или V.В. проверка на стойке регистрации пн-пт, 8:00 — 16:00. За эти услуги взимается плата в размере 10 долларов США.

В. Что такое профилирование на основе предвзятости?

A. Bias Policing — несоответствующий учет определенных характеристик при обеспечении соблюдения закона или предоставлении полицейских услуг. Указанные характеристики включают, помимо прочего, расу, этническое происхождение, пол, национальное происхождение, сексуальную ориентацию, гендерную идентичность, религию, социально-экономический статус, возраст, инвалидность, политический статус или любые другие характеристики, охраняемые законом.

В. Мне несколько раз звонили по телефону люди, которые выдавали себя за сотрудников полиции и просили пожертвования. Это полицейские и на что идут деньги?

Полицейские A. Галф Бриз не просят денег для этого департамента. Полицейские никогда не ходатайствуют по телефону. Есть некоторые агентства, связанные с правоохранительными органами, такие как Братский орден полиции, которые собирают пожертвования, но они не являются полицейскими, и деньги не приносят прямой пользы местным правоохранительным органам.Однако часть денег действительно помогает поддержать законопроект, касающийся правоохранительной деятельности.

Если организация является законной, они предоставят вам эту информацию, и тогда вы сможете решить, хотите ли вы сделать пожертвование. Также неплохо попросить финансовый отчет или бюджет, прежде чем принимать решение о том, делать ли пожертвование организации.

В. Мне позвонили из компании и заявили, что я выиграл поездку, но чтобы получить приз, я должен сообщить им номер своего банковского счета, номер социального страхования, номер кредитной карты или немного денег.Что мне делать? Это афера?

A. Лучшее практическое правило — если что-то звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой, это так. И если вы чувствуете себя не в своей тарелке, вероятно, для этого есть веская причина. Вам никогда не придется разглашать личную информацию для получения приза. И всегда лучше получать информацию в письменном виде, а не по телефону. Если вы все же разговариваете с кем-то по телефону, узнайте его полное имя, название компании и номер телефона. Затем вы можете перезвонить, чтобы убедиться, что это законная компания.Если они не сообщат вам имя и номер, скорее всего, это незаконно.

По конкретным вопросам о мошенничестве звоните в полицейское управление Gulf Breeze по телефону (850) 934-5121.

В. Я подал в ваш отдел письменные показания о мелком правонарушении. Я не получил известий ни от одного офицера. Что происходит с моим делом?

A. Все письменные показания о проступках немедленно передаются в прокуратуру штата. Прокуроры решают, возбуждать ли дело или просить сотрудников провести дополнительное расследование.Чтобы проверить статус вашего дела, позвоните в Государственную прокуратуру по телефону (850) 981-5500.

В. Вы можете сказать мне, сидит ли кто-нибудь в тюрьме?

A. Нет. Тюрьма округа Санта-Роса находится в ведении шерифа округа Санта-Роза. После того, как мы кого-то арестовываем, их задерживают на короткое время, а затем отправляют в тюрьму Санта-Роса. После того, как они попадают в тюрьму, офис шерифа отвечает за отслеживание информации об этом человеке. Чтобы узнать, сидит ли кто-то в тюрьме или каков его залог, позвоните в тюрьму по телефону (850) 983-1142.

В. В последнее время я получил несколько беспокоящих телефонных звонков. Я знаю, кто это делает, и хочу, чтобы это прекратилось. Что я могу с этим поделать и можете ли вы арестовать человека?

A. Прежде чем офицер сможет начать расследование, вы должны успешно отследить как минимум два из этих звонков и задокументировать след. Информация о том, как это сделать, напечатана в вашей телефонной книге или позвоните в вашу телефонную компанию за помощью. После обнаружения следов вы должны также позвонить в телефонную компанию, прежде чем сообщить об этом в полицию.Когда вы позвоните в полицейское управление, мы попросим вас заполнить письменные показания о правонарушении, которые затем будут отправлены в прокуратуру штата. Там прокуратура решит, возбуждать ли дело.

Caller ID — это не то же самое, что отслеживание звонка. Если у вас есть поле Caller ID, вам все равно придется работать с телефонной компанией, чтобы отследить звонок. АОН не допускается в суде.

В. Можете ли вы сказать мне, есть ли ордер на мой арест?

А.Нет. Офис шерифа округа Санта-Роза несет ответственность за соблюдение всех ордеров, независимо от того, какое агентство запросило ордер. Чтобы связаться с офисом шерифа, звоните (850) 983-1280.

В. Что мне делать, если я стал жертвой мошенничества или недобросовестной коммерческой сделки?

A. Позвоните в центр для престарелых по телефону (850) 939-4000.

gulf breeze hw591 — паркет Burnside, деревянные полы

Для полов с твердыми поверхностями у вас есть несколько различных вариантов установки: прибить гвоздем, скрепить скобами, приклеить и плавающий.Некоторые твердые поверхности Shaw могут быть установлены с использованием нескольких методов, описанных ниже.

ГВОЗДЬ
Этот способ монтажа необходим для строительства из твердой древесины. Используя пневматические или ручные гвоздезабиватели, вы или профессиональный установщик будете проецировать планки через дерево, прикрепляя их непосредственно к подходящему основанию пола. ТВЕРДАЯ конструкция, как это звучит, фрезерована из цельного куска твердой древесины толщиной 3/4 дюйма. Благодаря такой толщине пол из твердой древесины можно шлифовать и полировать в течение нескольких поколений использования.Одна из характеристик полов из массивной древесины заключается в том, что они расширяются и сжимаются при изменении относительной влажности вашего дома. Обычно монтажники компенсируют это движение, оставляя зазор на расширение между полом и стеной. Базовый молдинг или четверть круга традиционно используется, чтобы скрыть лишнее пространство.

Этот метод монтажа может также применяться для ДЕРЕВЯННЫХ конструкций, в том числе EPIC, в зависимости от продукта. ИНЖЕНЕРНАЯ древесина состоит из трех-пяти слоев твердой древесины.Каждый слой уложен в виде поперечного зерна и склеен под действием тепла и давления. В результате на паркетные полы с меньшей вероятностью повлияют изменения влажности, и их можно укладывать на всех уровнях дома.

СКРЕБКА
Этот метод установки является дополнительным методом установки, который может использоваться как для ТВЕРДЫХ, так и для ИНЖЕНЕРНЫХ ТОВАРОВ. Используя пневматические степлеры, вы или профессиональный установщик будете продевать скобы через дерево, прикрепляя их непосредственно к подходящему основанию пола.Этот метод немного проще, чем метод прибивания гвоздями.

КЛЕЙ
Этот метод установки является дополнительным методом, который может использоваться для СДЕЛАННЫХ ТОВАРОВ. Вы или профессиональный установщик будете использовать клей на акриловой или уретановой основе, чтобы приклеить новую древесину твердых пород к подходящему основанию пола. После нанесения клея шпателем следует также нанести клей между швами деревянного пола, чтобы завершить укладку и стабилизировать ее.

Этот метод укладки может также применяться для ПЛИТКИ с сухой обратной стороной.Вы или профессиональный установщик будете использовать специальный клей для приклеивания новой упругой плитки к подходящему основанию пола. Некоторые упругие плитки можно заливать раствором, в зависимости от дизайна продукта.

Стандартный ЭЛАСТИЧНЫЙ ЛИСТ-винил требует нанесения сплошного клея, который надежно фиксирует пол на черновом полу. Ожидайте испытания на влажность и некоторую подготовку чернового пола в соответствии с их состоянием.

ПОПЛАВОК
Этот метод установки является опцией для некоторых ИНЖЕНЕРНЫХ ТОВАРОВ.Вместо того, чтобы прикреплять непосредственно к черному полу с помощью клея, пол «плавает» над подкладкой, расположенной между деревом и черным полом. Плавающие паркетные полы Shaw необходимо склеивать по шипу-пазу для завершения и стабилизации укладки. Такой способ укладки позволяет полу расширяться и сжиматься. Shaw предлагает различные варианты подложки для вашей конкретной установки.

Этот метод укладки также применим для полов из ЛАМИНАТА, деревянных досок и плиток.Этот тип «плавающего» ламинатного пола спроектирован таким образом, что края досок соединяются и фиксируются на месте без клея или оборудования. (Примечание: для некоторых продуктов клей требуется только на торцевых швах первого ряда.) Поскольку эти полы «плавающие», необходимо обеспечить надлежащее пространство для расширения на всех вертикальных поверхностях. Ожидайте испытания на влажность и некоторую подготовку чернового пола в соответствии с их состоянием.

Shaw также предлагает плавающую версию напольного покрытия RESILIENT LVT. Наши доски и плитка StaTite прилипают друг к другу, а не к полу.Ожидайте испытания на влажность и некоторую подготовку чернового пола в соответствии с их состоянием.

ПЛИТКА И КАМЕНЬ
Для укладки КЕРАМИЧЕСКОЙ ПЛИТКИ, ФАРФОРОВОЙ ПЛИТКИ или КАМНЯ на соответствующий черновой пол с помощью шпателя наносится слой клеящего (тонкого) раствора, и плитки укладываются в него, оставляя зазор или шов одинакового размера между ними. один. После высыхания клея в швы засыпается специальный раствор для затирки, заполняющий пустоты и создавая гладкую, законченную поверхность.Ожидайте испытания на влажность и некоторую подготовку чернового пола в соответствии с их состоянием.

При выборе продукта вы захотите рассмотреть варианты установки. Ваш дилер сможет помочь вам решить, какой метод лучше всего подходит для ваших конкретных нужд.

Суточное развитие морского бриза

Загрузить анимацию

Загрузить изображение с полным разрешением

Авторы: Йохен Керкманн и ХансПетер Роусли (EUMETSAT)

MSG имеет два водяных пара (WV6.2 и WV7.3), один канал озона (IR9.7) и один канал диоксида углерода (IR13.4) для наблюдения характеристик воздушных масс, таких как влажность, содержание озона, высота тропопаузы и статическая стабильность. Кроме того, MSG имеет три оконных канала (IR8.7, IR10.8 и IR12.0), которые позволяют получать такие параметры, как общее количество осаждаемой воды и более низкий уровень влажности.

Поскольку водяной пар поглощает немного больше в канале окна IR12.0, чем в канале окна IR10.8, разница яркостной температуры (BTD) IR10.8-IR12.0 напрямую связан с содержанием влаги, в котором преобладает влажность низкого уровня (при условии нормального (не инвертированного) профиля температуры и пренебрежения эффектами излучательной способности поверхности). Это означает, что чем больше BTD (например, IR10.8-IR12.0), тем выше минимальная абсолютная влажность. Однако это работает только в стандартных атмосферных условиях, когда температура, особенно в самых нижних слоях, уменьшается с высотой. В случае изотермических условий низкого уровня или глубоких температурных инверсий BTD будет очень маленьким (или даже отрицательным) и не будет зависеть от влажности.

Среди рекомендуемых композитов RGB для MSG, Dust RGB использует оба BTD: BTD IR12.0 – IR10.8 на луче красного цвета (диапазон: от -4K до +2 K) и BTD IR10.8-IR8 .7 на луче зеленого цвета (диапазон: от 0 K до +15 K). Кроме того, он использует канал IR10.8 на луче синего цвета (диапазон: от 261 до 289 K). Таким образом, помимо мониторинга облаков пыли и пепла и отслеживания тонких ледяных облаков, он также полезен для обнаружения границ низкого уровня влажности.

В дневное время (опять же без учета пространственной изменчивости коэффициента излучения поверхности) влажный воздух будет иметь менее красноватый цвет, чем сухой воздух из-за более отрицательного BTD IR12.0-IR10,8 (обычно от -3 до -4 К для влажного воздуха и от -1 до 0 К для сухого воздуха). В ночное время обнаружение границ влажности снижается из-за низких температурных инверсий.

Классическим примером границы влажности является фронт морского бриза. Согласно Википедии, морской бриз (или прибрежный бриз) — это ветер с моря, который распространяется над сушей у побережья. Он образуется за счет увеличения разницы температур между землей и водой; они создают минимум давления над сушей из-за ее относительной теплоты и заставляют более холодный морской воздух с более высоким давлением перемещаться вглубь суши.

Фронт морского бриза — это погодный фронт (зона конвергенции), созданный морским бризом. Холодный / влажный воздух с моря встречает более теплый / сухой воздух с суши и создает границу, похожую на неглубокий холодный фронт. В зависимости от силы этот фронт может создавать кучевые облака, а если воздух влажный и нестабильный, фронт может иногда вызывать грозы. Ночью морской бриз обычно сменяется сухим из-за того, что те же механизмы работают в обратном направлении.

Пример ниже показывает суточное развитие фронта морского бриза в Йемене 26 мая 2012 г., как видно из продукта Meteosat-9 Dust RGB.Начиная примерно с 6:00 UTC, холодный влажный воздух с моря (синий вдоль береговой линии в нижнем левом углу) перемещается вглубь суши, где встречается с более теплым и сухим воздухом с суши (более красноватого цвета). Примерно в 13:00 UTC фронт морского бриза достигает своего максимального проникновения вглубь суши. Разница в цвете между двумя воздушными массами происходит в основном из-за красного компонента продукта RGB: влажный воздух имеет гораздо меньше красного, чем сухой воздух.

В этом конкретном случае цветовой контраст сильнее обычного из-за очень сильного контраста влажности из-за большого выброса пыли, произошедшего накануне (25 мая 2012 г., см. Ежечасную анимацию (25 мая / 00 UTC – 29 мая / 11 UTC)).Сухой, пыльный воздух, поступающий с севера (переносимый ветрами Шамала), встречается с прохладным влажным воздухом Красного и Аравийского морей (переносимый морским бризом вглубь суши).

Развитие морского бриза хорошо видно в почасовой анимации. Обратите внимание, что, как обсуждалось выше (и чему способствовало сильное нагревание высокогорных районов Йемена), вдоль фронта морского бриза во все дни анимации (с 25 по 29 мая 2012 г.) возникает несколько гроз. Как показано на слайдах, самое раннее и сильное развитие конвекции часто происходит в районе, где сходятся оба морских бриза (один из Красного моря, другой из Аравийского моря).

Образы Meteosat-9

Met-9, 26 мая 2012 г., 05:00 UTC
Композитный RGB (пыль RGB)
IR12.0 – IR10.8, IR10.8-IR8.7, IR10.8
Большая область Met-9, 26 мая 2012 г., 07:00 UTC
Композитный RGB (пыль RGB)
IR12.0 – IR10.8, IR10.8 – IR8.7, IR10.8
Большая область Met-9, 26 мая 2012 г., 09:00 UTC
Композитный RGB (пыль RGB)
IR12.0 – IR10.8, IR10.8 – IR8.7, IR10.8
Большая площадь Met-9, 26 мая 2012 г., 11:00 UTC
RGB Composite (Dust RGB)
IR12.0 – IR10.8, IR10.8 – IR8.7, IR10.8
Большая область

Связанное содержимое

Анимация 1 (большая область) (25 мая / 00 UTC – 29 мая / 11 UTC)
Анимация 2 (масштаб ) (25 мая / 00 UTC – 29 мая / 11 UTC)
Схождение фронтов морского бриза над полуостровом Саленто, Италия (12 июня 2007 г.)
Граница влажности через Аравийский полуостров (15 марта 2006 г.)
Мониторинг границ воздушной массы / влажности с помощью MSG (4 октября 2005 г.)

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *