Уаз бобик: Мифы и факты про УАЗ-469

Содержание

Самые необычные версии легендарного УАЗ 469


UAZ Martorelli

Автомобили УАЗ покорили сердце итальянского фаната ралли-рейдов ЛУиджи Марторелли после удачного выступления на «Бобике» по Сахаре. После этого он организовал продажу автомобилей в Италии с помощью всесильного «Автоэкспорта».

Итальянский УАЗ отличался от Советского автомобиля достаточно серьёзно: UAZ-Explorer со стандартным двигателем УМЗ-451М (2500 см3, 75 л.с.), UAZ-Marathon с дизелем Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л.с.), UAZ-Dakar с турбодизелем фирмы Витторио Марторелли VM (2400 см3, 100 л.с.) и UAZ-Racing с бензиновым двигателем FIAT (2000 см3, 112 л.с.). Установкой иностранных дизелей, кстати, занимался Ульяновский автозавод!

Именно итальянские УАЗы первыми получили гидроусилитель руля, спортивные кресла и жесткую крышу. Всего в Италии было продано 6662 автомобиля. Частным собственникам на родине УАЗа досталось существенно меньше.

УАЗ-469Б НАМИ

Пока «Автоэкспорт» успешно продавал УАЗы на другие рынки, КБ НАМИ вместе с УАЗ создало прототип внедорожника повышенного комфорта. Опять для экспорта в другие страны. Автомобиль получил жесткий верх, пластиковую решётку радиатора, цельное лобовое стекло, цельные двери без сьёмных боковин, нижние «дворники» и новую приборную панель.

ЯГУАР. УАЗ-3907

В 1976 году на агрегатах «Бобика» начали проектировать автомобиль-амфибию для военных. К 1989 году собрали 14 автомобилей, которые приняли на вооружение после прохождения всех испытаний. Во время этих испытаний «Ягуар» проплыл от Ульяновска до Астрахани! К сожалению, в 1991 году проект свернули.

Узлы и агрегаты были взяты от «Бобика», а кузов – оригинальная разработка. Под полом кузова, перед задним мостом, устанавливали гребные винты. Управлялся автомобиль за счёт поворота передних колёс, которые выполняли функцию рулей.

УАЗ-ЛЛД

Компания братьев Лариных и их друзей попробовала в 90-х годах собирать люксовые версии автомобилей УАЗ-31512. Продукцию ателье ЛЛД сравнивали с работами Марторелли, из-за качества и стиля тюнинга.

Особенную гордость приносил факт того, что все детали были отечественными. Колёса – ВИЛС, шины – НИИШП, пластиковые элементы – компания «Аэро».

Самая большая гордность — жесткая крыша, собранная из многослойных сендвич-панелей. Она была быстросъемная благодаря специальным креплениям. В салоне новая пластиковая панель, коврики на полу, рулевое колесо от ГАЗ-3102. Выпускали также грузовые версии с кузовом пикап.

Егерь. УАЗ-469

Уникальный автомобиль на шинах низкого давления ТРЭКОЛ, который слегка «допилили» в НАМИ. Перекроили ходовую, и изготовили расширители колёсных арок для установки огромных колёс.

УАЗ-3159 «Барс»

В конце 1999 года Ульяновский автозавод представил УАЗ 3159 «Барс», основным отличием которого стала расширенная до 1.6 м колея и увеличенный до 30 см клиренс. Это заслуга применения редукторных мостов, а также пружинной подвески спереди и рессорно-листовой сзади. Все «Барсы» хорошо укомплектованы и отличаются «люксовым» салоном, по сравнению со своими более утилитарными ульяновскими «собратьями». На заказ «Барс» комплектовали «предпусковиком», импортными шинами. УАЗ 3159 были наиболее востребованными автомобилями Ульяновского автозавода. Однако ряд причин не позволил «Барсам» встать на массовую сборку – их производили мелкосерийно непродолжительное время.


«Юбилей УАЗ-469»

Сегодня один из самых известных российских автомобилей, УАЗ-469, празднует юбилей — 30 лет с начала серийного производства. 15 декабря 1972 года с главного конвейера сошли первые автомобили этой марки, суточный выпуск которых должен был увеличиться уже в 1 квартале 1973 года более чем в два раза. В один день, без остановки конвейера, на Ульяновском автомобильном заводе сборка ГАЗ-69 была заменена на производство УАЗ-469.

Разработку этой модели начинал конструктор Старцев Л.А. Ее заказчиком была армия, специально для обеспечения всех требований которой в период разработки автомобиля на предприятии работало военное представительство. В те годы купить УАЗик было невозможно, потому что для личного пользования гражданского населения эти машины не выпускались. Распределение шло только по государственному заказу для нужд армии, милиции, сельского хозяйства. Автомобилем УАЗ-469 награждались особо отличившиеся районы, колхозы и совхозы. Такая награда считалась одной из самых высоких и стояла она наравне с правительственными. Сам же автозавод именно в связи с выпуском нового автомобиля в феврале 1976 года был награжден вторым орденом Трудовой Славы.

Новая модель УАЗа вызвала огромный интерес и иностранных потребителей. В 70-е годы УАЗ-469 экспортировался в 80 стран мира, и был представлен на всех континентах мира, кроме Австралии и Японии. Этот автомобиль и его модификации поставлялись в Болгарию, Венгрию, Грецию, Италию, Кипр, Польшу, Румынию, Финляндию, Чехию, Словакию, Югославию, Алжир, Анголу, Гану, Гвинею, Замбия, Заир, Камерун, Ливию, Конго, Мали, Кению, Мозамбик, Марокко, Нигерию, Сенегал, Судан, Танзанию, Тунис, Уганду, Чад, Эфиопию, Афганистан, Вьетнам, Индонезию, Камбоджи, КНДР, Лаос, Монголию, Непал, Пакистан, Аргентину, Боливию, Венесуэлу, Гондурас, Колумбию, Кубу, Никарагуа, Панаму, Перу, США, Эквадор, Уругвай, Египет, Ирак, Иран, Йемен, Ливан, Саудовскую Аравию, Сирию и другие страны. Сегодня УАЗ-469 и его современные модификации продолжают экспортироваться в большинство из вышеназванных государств.

Для того чтобы завоевать такой широкий рынок сбыта, этой машине пришлось пройти немало испытаний. В августе 1974 г. УАЗ-469 побывал на Эльбрусе, где проходила проверка его возможностей при скороподъемности и способности работать на больших высотах. Перевал в 2000 м был преодолен за 38 минут. Достигнутая высота ледника — 4000 м. При этом все три автомобиля были совершенно стандартные, без лебедок и противобуксовочных цепей. В 1975 году наш внедорожник принял участие в пробеге по пустыне Сахара, в 1979 — по пустыне Каракум. Раньше машины такого класса там не ходили. В 1978 году -стал обладателем серебряного домкрата — первого приза чемпионата Италии по автокроссу в городе Сан-Ремо.

Ульяновский внедорожник крепко занял позицию на рынке техники широкого применения. Военные обеспечили ему крепкие надежные корни и предоставили широчайшее поле деятельности для тех, кто сегодня занимается улучшением настоящего русского вездехода. Все последующие модификации этой модели (УАЗ-31512, УАЗ-31514) делались на основе 469-ой. Так, новое поколение легендарной машины представляет УАЗ-315195, чей массовый выпуск начнется с 2003 года.

УАЗ-315195 глубоко модернизированная модель УАЗ — 31514 с инжекторным двигателем ЗМЗ-409 в комплектации с антитоксичными системами. Это позволяет улучшить динамику автомобиля, повысить максимальную скорость, снизить расход топлива, обеспечить соответствие требованиям Евро-II по токсичности. Новый автомобиль с мостами типа «Спайсер» оснащен 5-ти ступенчатой коробкой передач, новой косозубой раздаточной коробкой, что позволило существенно снизить уровень шума. Модернизация коснулась и элементов кузова, которые направлены на улучшение эргономики рабочего места, дизайна салона и восприятие показаний приборов и сигнальных ламп.

Около 1,5 млн. автомобилей УАЗ-469 и его модификаций сошло с главного конвейера Ульяновского автозавода за 30 лет.

469 — это… Что такое УАЗ-469?

Семейство автомобилей «УАЗ-469»

Общие данные

Годы пр-ва: 1972-1997, 2010-2011
451МИ (451М)
Марка: 451МИ (451М)
Тип: карбюраторный
Объём: 2445 см3
Максимальная мощность: 75 л.с., при 4000 об/мин
Конфигурация: рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров: 4
Клапанов: 8
Расход топлива при смешанном цикле: 15,6 л/100 км
Диаметр цилиндра: 92 мм
Ход поршня: 92 мм
Cтепень сжатия: 6,7
Система питания: Карбюратор К-129В
Порядок работы цилиндров: 1-2-4-3

Характеристики

Массово-габаритные

Колея задняя: 1442 мм
Колея передняя: 1442 мм
Масса: 1540 кг для 469Б

Динамические

Макс. скорость: 100 км/ч

На рынке

Связанные: УАЗ-460Б

Другое

Расход топлива: 15,6 л/100км
Объём бака: 2х39 л
Дизайнер: Альберт Михайлович Рахманов

УАЗ-469 — легковой автомобиль повышенной проходимости, производимый на Ульяновском автомобильном заводе. Эта машина широко использовалась в Советской Армии, а также в странах Варшавского договора. Серийный выпуск УАЗ-469 начат в 1972 году. Приостановлен в 2003 в связи с появлением УАЗа Хантера.

В апреле 2010 года начато производство автомобиля, получившего наименование УАЗ-469 (заводской индекс 315196). Выпуск модели приурочен к 65-летию победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг. и был запланирован в количестве 5000 штук.

История

УАЗ-469 был разработан для транспортировки грузов, людей и буксирных трейлеров на всех типах дорог. Разработка автомобиля началась в 1961 году, на следующий год был построен первый опытный образец под названием УАЗ-460. Автомобиль похож на американский джип — крепкий утилитарный внедорожник, но не очень удобный. Интересно, что уже в 1965 г. изображения УАЗ-469 можно было встретить в советской прессе, однако до запуска машины в производство было еще далеко.

Первые УАЗ-469 сошли с конвейера Ульяновского автозавода 15 декабря 1972 года. Они пришли на смену ГАЗ (УАЗ)-69. В качестве агрегатной базы в значительной степени использовалась хорошо знакомая механикам тех лет, известная надёжностью и конструктивным запасом прочности «Волга» ГАЗ-21.

Под индексом УАЗ-469 машина выпускалась до 1985 года, после чего в соответствии с отраслевой системой 1966 года и получила четырехзначный номер 3151 (номер 31512 получила гражданская модификация 469Б).

В августе 1974 года три совершенно стандартных (без лебёдок и противобуксовочных цепей) автомобиля УАЗ-469 во время испытательного пробега достигли ледника[какой?] на горе Эльбрус на высоте 4200 метров.

В феврале 2010 года Ульяновский автомобильный завод объявил о возобновлении производства в ограниченной партии модели под названием «УАЗ-469»

[1] (индекс УАЗ-315196). В конструкцию внесены изменения, повышающие комфорт (пружинная передняя подвеска, передние дисковые тормоза, гидроусилитель руля (в комплектации с металлической крышей), двигатель ЗМЗ-4091 112 л.с.), однако применяются и решения, использовавшиеся в оригинальной конструкции, претерпевшие изменения: разрезные мосты «Тимкен», получившие поворотные кулаки от мостов «Спайсер»; металлические бампера, дополненные пластиковыми «клыками»; откидной борт, ранее используемый на УАЗ Хантер Классик).

УАЗ-315196

В январе 2011 года УАЗ-469 исчез из каталога Ульяновского Автозавода, исчерпав лимит в 5000 автомобилей. На его место снова вернулся УАЗ Хантер Классик, цена которого значительно превышает цену 469-го.

Конструкция

Моторный отсек

Были предусмотрены мягкий тент и металлические надставки, монтируемые на четыре боковые двери.

  • Кузов автомобиля смонтирован на прочной и жёсткой на кручение лонжеронной раме.
  • Двигатель — рядный 4-цилиндровый 2,5-литровый двигатель УМЗ-451МИ.
  • Мощность — 75 л. с.
  • Топливо — бензин А-72 или А-76.
  • Сцепление — сухое однодисковое.
  • Коробка передач — 4-ступенчатая (с синхронизаторами на 3 и 4 передачах).
  • Топливные баки — 2 по 39 л.
  • Расход топлива при скорости 90 км/ч — 16 л на 100 км.
  • Число мест — 7.

УАЗ-469 перевозит 7 пассажиров и 100 кг багажа или двух пассажиров и 600 кг. Автомобиль может буксировать прицеп массой 850 кг.

Для увеличения дорожного просвета (клиренса) до 300 мм и расширения силового диапазона трансмиссии были применены мосты с уменьшенными картерами главных передач и бортовыми редукторами, в которых устанавливались понижающие передачи (но не на гражданском варианте).

В 1980 году на УАЗиках поменяли наружную светотехнику. Указатели поворотов спереди и сзади получили оранжевые рассеиватели, а сбоку на капоте появился повторитель указателя поворотов. В это же время в конструкцию подвески внедрили гидравлические телескопические амортизаторы вместо рычажных. С 1983 года на машине устанавливается двигатель, модели 414, мощностью 77 л. с. Год спустя в системе охлаждения появился расширительный бачок и герметичная пробка.

Армейская версия — 3151

В 1985 году вездеход был модернизирован, армейская версия, согласно новой классификации, получила индекс 3151. На машинах появились:

  • Гидравлический привод выключения сцепления;
  • Карданные валы с радиально-торцовым уплотнением подшипников;
  • Новые осветительные приборы;
  • Омыватель лобового стекла с электрическим приводом;
  • Подвесные педали сцепления и тормоза;
  • Ведущие мосты повышенной надёжности с изменённым значением передаточного числа главной пары и колесными редукторами;
  • Тормозная система с двухконтурным приводом и сигнальным устройством;
  • Разрезная рулевая колонка;
  • Более эффективный и надёжный отопитель;
  • На части машин полностью синхронизированная 4-ступенчатая коробка передач, вакуумный усилитель тормозов;
  • Мощность двигателя УМЗ-417 повышена до 80 л.с.;
  • Максимальная скорость автомобиля возросла до 120 км/ч.
Применение в армии и силовых структурах
  • В Афганистане, 56-я десантно-штурмовая бригада, 1987

  • Используется коалицией в Ираке

Модификации

  • УАЗ-469 — «Военная» версия с колесными редукторами
  • УАЗ-469Б — «гражданская» безредукторная версия
  • УАЗ-469БИ — версия 469Б с экранированным электрооборудованием (например, для Р-403М — Радиорелейной приемопередающей УКВ станции)
  • УАЗ-469БГ — Медицинский, оборудован местами для медперсонала и носилками.
  • УАЗ-469РХ — машина радиационно-химической борьбы

Несерийные

  • УАЗ-3907 «Ягуар» — автомобиль-амфибия на базе УАЗ-469. На амфибии перед задним мостом установлены 2 гребных винта.
  • УАЗ-Марторелли — вариант УАЗ-469Б, экспортированный из СССР в Италию, где автомобиль существенно дорабатывался. Было несколько модификаций:
    • с родным бензиновым двигателем УМЗ-451М (2500 см3, 75 л.с.) называлась UAZ-Explorer,
    • с дизелем Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л.с.) — UAZ-Marathon,
    • с турбодизелем фирмы Витторио Марторелли VM (2400 см3, 100 л.с.) — UAZ-Dakar,
    • с бензиновым двигателем FIAT (2000 см3, 112 л.с.) — UAZ-Racing[2].

Спорт

В 1978 году в Сан-Ремо Мартолетти на УАЗ-469 получил награду, — серебряный домкрат, — за победу на чемпионате Италии по автокроссу.

Мировые рекорды

Обычный «УАЗ 469» установил новый мировой рекорд по вместимости легкового автомобиля![3] Внутри внедорожника одновременно поместилось 32 человека, примерно столько пассажирских мест размещено в рейсовом автобусе. Общий вес пассажиров вместе с водителем составил 1900 кг, что соответствует весу африканского слона. УАЗ 469 с полной загрузкой также проехал 10 м, как этого требуют условия установления мирового рекорда. Рекорд был зарегистрирован Международным агентством рекордов и достижений, как, фото и видеоматериалы, свидетельствующие об установлении рекорда, также будут направлены во Всемирное издание «Книги рекордов Гиннесса». В подготовке и установлении рекорда принимали участие студенты и преподаватели Государственного училища циркового и Эстрадного искусства имени М. Н. Румянцева. Предыдущий рекорд принадлежит седану KIA Spectra, который смог вместить 23 человек.

Интересные факты

  • В народе имел прозвища «Козлик», «Бобик» и «Козёл».

В игровой и сувенирной индустрии

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.
Эта отметка установлена 18 сентября 2011.

См. также

Китайский джип «Бейцзинь» BJ2020S
  • Beijing BJ2020S (BJ212) — Китайский внедорожник «Бейцзинь» BJ212. Вариант УАЗа-469, разработанный в сотрудничестве с СССР.

Примечания

Ссылки

Редкие и оригинальные модели легендарного «Бобика» УАЗ-469, известные лишь специалистам

Советский «Бобик» или УАЗ-469 — автомобиль действительно легендарный. Время от времени и сегодня появляются очень интересные модификации этого автомобиля. В этом обзоре 10 самых нестандартных моделей легендарного 469-го.

UAZ Martorelli

Модель, которая продавалась в Италии после того, как Луиджи Марторелли поучаствовал в гонках по Сахаре на УАЗ-469. Машина настолько понравилась, что он договорился о поставках с компанией «Автоэкспорт». Экспортные модели существенно отличались от отечественных образцов. В первую очередь двигателями. Были 75-сильные УМЗ-451М, 76-сильные Peugeot XD2 и турбодизельные агрегаты Витторио Марторелли VM мощностью 100 л.с.

В одной модели даже использовался двигатель от FIAT. Именно на итальянских УАЗ впервые появился гидравлический усилитель руля в качестве стандартного оборудования. Некоторые авто не имели жесткого верха, а также комплектовались другими сидениями. Продавались такие машины с 1973 по 1999 год.

УАЗ-469Б НАМИ

В далеком 1977 году НАМИ совместно с Ульяновским автозаводом создало прототип внедорожника УАЗ-469Б с повышенным уровнем комфорта. Машина предназначалась для экспорта в страны Запада. Машина была значительно доработана. Так, например, в ней появились цельные двери без съемных боковин, цельное лобовое стекло, пластиковая отделка фальш-радиаторной решётки и многое другое.

УАЗ-3907 «Ягуар»

Военный автомобиль-амфибия на базе «Бобика». Проектировка началась в 1976 году. В 1989 году первые 14 экземпляров машины успешно прошли испытания. Машину даже успели принять на вооружение, вот только в 1991 году всякий интерес к проекту был потерян. Ходовая часть, трансмиссия и двигатель «Ягуара» были позаимствованы у УАЗ-469. А вот водоизмещающий кузов и гребная система стали полностью уникальной разработкой.

УАЗ-ЛЛД

В 90-е годы в Москве появилась компания ЛЛД, которая была основана братьями Лариными и занималась созданием люксовых моделей внедорожников УАЗ. Определенно радует тот факт, что все модели мастерской были исключительно отечественными. К предприятию были подключены компания «Аэро», Всероссийский институт легких сплавов, НИИ шинной промышленности и многие другие.

УАЗ-469 «Егерь»

Уникальный советский вездеход на шинах низкого давления, который был создан на базе автомобиля УАЗ. Для того чтобы поставить такие колеса, пришлось полностью переделывать ходовую часть и расширять колесные арки.

УАЗ-3159 «Барс»

В конце 1999 года УАЗ представил новый автомобиль, который получил название «Барс». Отличительными особенностями авто стали увеличенный до 30 см клиренс, а также увеличенная до показателя в 1.6 метров колея. Авто получило пружинную подвеску и редукторные мосты. Все «Барсы» укомплектовывались люксовым салоном. Более утилитарные модели и рядом не стояли с новинкой. К сожалению, авто так и осталось мелкосерийным.

УАЗ-3150 «Шалун»

Другой интересный образец родом из 1999 года. Машина проектировалась для любителей активного отдыха. Под капотом у машины был мощный 2.9-литровый УМЗ-4213.10. Были модели и с другими, менее интересными силовыми агрегатами. К несчастью, всего было выпущено только 6 таких авто.

УАЗ Скорпион 1ПР

Автомобиль, который является прекрасным примером того, насколько производитель может быть гибким в стремлении удовлетворить интересы каждого отдельного покупателя. Эти автомобили разрабатывались в рамках инициативы от корпорации «Защита». Была предложена целая серия подобных авто.

ЗВМ-2410 «Ухтыш»

Машина, которая была сделана на базе УАЗ Hunter. Эти гусеничные вездеходы изготавливает Завод Вездеходных Машин. Транспортное средство комплектуется дизельным двигателем ЗМЗ-51432.10 или бензиновым ЗМЗ-409.10. Есть и другие, менее популярные комплектации. Вездеход отличается не только внушительной проходимостью. Он еще и плавать может!

БАРС-01

Машина повышенной проходимости на базе ГАЗ-66 с кузовом от УАЗ. Изготовлен первый образец был АО «811 авторемонтный завод КИ» в Казахстане. Создавалась машина специально по заказу Министерства обороны.

Кузовные детали на УАЗ 469, Хантер

Всё для тюнинга УАЗ от производителей с доставкой в любой регион РФ, Казахстана, Беларуси!!!

Работаем как с частными лицами, так и с организациями с НДС и без, предоставляем все необходимые документы!

С вами работают:

Внимание! Уважаемые покупатели! В связи с тем, что на данный момент цены меняются практически каждый час, отгрузки осуществляются только по предоплате! Благодарим за понимание!

  • Мы доставляем товары по России, Казахстану, Белоруссии
  • Тысячи покупателей уже оценили отличное качество
  • Сертификаты на продукцию имеются!
  • Есть вопросы?
    Звоните: 8-800-511-06-20
    Вы здесь:  
  • Главная
  • Кузовные детали на УАЗ 469, Хантер

Доставим в Почтой, СДЭКом, транспортными компаниями или любым удобным для Вас способом!


Выберите подкатегорию или воспользуйтесь поиском выше:


Сортировка:

Популярные!По умолчаниюНазвание (А — Я)Название (Я — А)Цена (низкая > высокая)Цена (высокая > низкая)Модель (А- Я)Модель (Я — А)

Показать:

25345075100

90 г. Фотография носит информационный характер. Комплектность и внешний вид товара может отлича..

Комплект подушек под кузов УАЗ-469 предназначен для крепления кузова к раме. Резиновые прокладки уст..

Уплотнитель розетки прицепа..

Разбрызгиватель ..

Пробка — заглушка задней стойки боковины..

Держатель упора капота верхний 469..

Держатель упора капота нижний 469..

Держатель крепления АКБ нижний..

Усилитель заднего бампера окрашенный ОАО УАЗ для автомобиля УАЗ Хантер ..

Детали кузова; кронштейн заднего сиденья трехместного УАЗ 469..

Лобовой лючок вентиляции 469..

В х Г х Ш (см): 26х16х6..

крюк буксирный  передний*..

крючок предохранителя открывания капота..

На этой странице можно купить накладки под ручки УАЗ 3151, 469, Хантер (с уплотнителями). На нашем ..

держатель обойма буфера..

В х Г х Ш (см): 50х120х18..

планка крепления фартука (резинового брызговика)..

РТИ: подушка крепления кузова (верхняя)..

РТИ: подушка крепления кузова (нижняя)..

прокладка жиклера омывателя * ..

прокладка крышки люка рычага перекл. (паронит) **..

РТИ: пыльник РК ..

В х Г х Ш (см): 9х15,5х15   ..

В х Г х Ш (см): 100х41х35 ..

Фотография носит информационный характер. Комплектность и внешний вид товара может отличаться от из..

Фотография носит информационный характер. Комплектность и внешний вид товара может отличаться от из..

В х Г х Ш (см): 100х41х35 ..

СЕТКА ВЕНТИЛЯЦИИ ПЕРЕДКА..

В х Г х Ш (см): 16х16х15..

Кузов.Капот, крылья, облицовка радиатора (оперение). шайба распорная ..

Показать еще 30 товаров

BOOST информация:   Эта страница загружена из кеша.   Время создания оригинальной страницы: 0.391894   Время создания этой страницы: 0.053214   Это в 7.36 раз быстрее   Очистить кеш этой старницы

Масса УАЗ 469 в обычной заводской комплектацииПро УАЗик

Легендарная 469 модель

УАЗ 469 – легендарный советский автомобиль. Появившись на дорогах страны, он изменил понятие советских граждан о проходимости и вместимости легкового авто.

Этот «козлик», как ласково называли его военнослужащие, мог поднять вес в 800 кг и завезти его на любую высоту. Через 2 года после постановки на конвейер 3 автомобиля УАЗ 469, в обычной заводской комплектации, без лебедок и цепей противоскольжения, покорили самую высокую гору Европы – Эльбрус.

История создания

С 1952 года Ульяновский автомобильный завод производил легковые автомобили ГАЗ 69 и ГАЗ 69А. Первая модификация была предназначена для армии, а вторая – для нужд сельского хозяйства. Различия были только в исполнении салона: у военной версии он был 8-местным, а у гражданской – 5-местным. Обе машины были созданы на элементной базе модели ГАЗ М 20 «Победа». Обладая неплохой проходимостью, эти автомобили имели несколько существенных недостатков. Во-первых, на обеих модификациях не было салонных обогревателей, что в условиях нашего сурового климата затрудняло эксплуатацию ГАЗ 69 в холодное время года. Во-вторых, на этих машинах стоял двигатель ГАЗ 11, невероятно прожорливый и маломощный. Кроме того, военных не радовал и маленький клиренс, всего 210 миллиметров. В условиях настоящего бездорожья командирская машина тонула в грязи там, где проезжали армейские грузовики и бронетехника. В связи с этим уже в середине 50-х годов появилась идея о замене этого джипа. В 1958 году был разработан прототип УАЗ 460, но в серию он так и не пошел.

В 60-х годах на основном конвейере Горьковского автомобильного завода «Победу» сменила «Волга» ГАЗ 21. Разумеется, на ее элементной базе и был разработан новый внедорожник, его должны были поставить на линию уже в 1965 году. Но из-за смены руководства страны эти планы не удалось осуществить вовремя. Началась эпоха застоя. Будущий УАЗ 469 выпускался только опытными партиями и ждал своего часа еще долгих 7 лет.

Описание и характеристики

Параметры автомобиля

В 1972 году новый советский внедорожник наконец-то был представлен общественности. Как и ГАЗ 69, он производился в 2 модификациях. В отличие от предшественников, между армейской и сельской версиями имелись существенные различия в трансмиссии, подвеске и ходовой части.

Военный автомобиль, получивший индекс УАЗ 469, имел клиренс в 300 миллиметров, ведущие мосты с двойной, главной передачей, 9-листовые задние рессоры и понижающие бортовые редукторы на всех колесах. Гражданский автомобиль, УАЗ 469Б, производился с клиренсом в 220 миллиметров, ведущими мостами с одинарной, главной передачей (позаимствованные у предшественника) и 7-листовыми задними рессорами. Обе машины имели полный привод. Внешние габариты армейской и гражданской модификаций не различались.

На обе версии устанавливался 2,5-литровый двигатель УМЗ 451М мощностью в 75 лошадиных сил. Несмотря на свою вроде бы малую мощность, сравнимую с мощностью двигателя ВАЗ 2103, этот силовой агрегат мог тащить за собой вес в 3210 кг на подъем в 36% со скоростью 90 километров в час. Словно маленький танк, этот автомобиль уверенно следовал за бронетехникой, проезжая там, где застревали военные грузовики. При этом расход бензина в самой сложной ситуации составлял не более 16 литров на 100 километров пути.

Габаритные размеры:

  • длина – 4025 мм;
  • ширина – 1805 мм;
  • высота – 2015 мм;
  • колесная база – 2380 мм;
  • колея – 1442 мм.

Весовые характеристики УАЗ 469 (469Б):

  • масса в снаряженном состоянии – 1650 (1540) кг;
  • полная масса – 2450 (2300) кг;
  • наибольшая масса буксируемого прицепа – 760 (760) кг;
  • максимальная нагрузка на переднюю ось – 1020 (965) кг;
  • максимальная нагрузка на заднюю ось – 1430 (1335) кг;
  • вес возимого топлива – 62,5 (62,5) кг.

Скоростные характеристики:

  • крейсерская скорость по бездорожью – 30 км/ч;
  • максимальная скорость по шоссе – 100 км/ч.

Армейский внедорожник мог перевозить 7 солдат и 100 кг груза, вес багажа при перевозке 2 солдат составлял 600 кг.

В середине 80-х годов была проведена модернизация. Автомобиль получил новые двигатели:

  • УМЗ 414 – мощностью в 77 лошадиных сил;
  • УМЗ 417 – мощностью в 80 лошадиных сил.

Кроме того, прежние тормоза сменили на двухконтурные с сигнализатором. Были заменены:

  • печка;
  • коробка переключения передач;
  • карданные валы;
  • фары;
  • ведущие мосты;
  • рулевая колонка;
  • стеклоомыватели.

Вес и габариты машины не изменились. Скорость увеличилась до 120 км/ч.

Обновленный УАЗ 469 сменил название на УАЗ 3151, а УАЗ 469Б стал называться УАЗ 31512. Под таким индексом их производили до 2003 года.

Что нужно знать о легендарном УАЗ-469 более известном как «Бобик»

Дата публикации: 22.05.2021

Последний советский внедорожник с маркировкой УАЗ-469 сошел с конвейера Ульяновского автозавода еще в 1985 году, но увидеть его можно не только в кино. Легендарные «Бобики» до сих пор используют для перевозки пассажиров и грузов, особенно силовыми структурами и жителями отдаленных поселений.

Немного истории

Работать над первым советским автомобилем повышенной проходимости конструкторы начали в далеком 1961 году. Для грузопассажирских перевозок в сложных условиях бездорожья армии, геологам, строителям нужна была надежная и неприхотливая в обслуживании машина. Первый опытный образец появился уже через год, но еще 10 лет потребовалось для отработки деталей и начала массового производства «Бобиков». Интересно, что в прессе первые фото прототипа УАЗ-469 для бездорожья появились задолго до официального выпуска — еще в 1965 году.

УАЗ-469 заменил в автопарках ГАЗ-69. Агрегатную базу конструкторы взяли у известной своим запасом прочности механику от «Волги» ГАЗ-21. «Бобик» был внешне похож на американский джип, но уступал ему уровнем комфорта. Это не помешало эффективному использованию УАЗ-469 советскими военными и правоохранителями, медицинскими службами, работниками сельского хозяйства. Много этих внедорожников отправились в страны Варшавского договора, Афганистан.

УАЗ-469 побил мировой рекорд KIA Spectra по вместимости пассажирского автомобиля. Наш «Бобик» смог разместить 32 человека (вместимость автобуса) и проехать более 10 метров. Грузоподъемность при этом составила 2 тонны. Проходимость «Бобиков» испытывали и в нестандартных условиях. Так в 1974 году три машины УАЗ-469 в стандартной комплектации доехали до ледника на Эльбрусе (4200 м).

Ульяновский автозавод предлагал автомобилистам много разной техники, но по популярности с «Бобиком» не смогла сравниться ни одна модель. Именно поэтому в 2010 году была выпущена ограниченная партия усовершенствованных УАЗ-469. Обновленная версия получила современную пружинную переднюю подвеску, а также гидроусилитель руля и дисковые тормоза. После посещения тюнинг-центров владельцы новых «Бобиков» становились обладателями эксклюзивных внедорожников с небольшим налетом советского ретро и хорошими эксплуатационными характеристиками.

Особенности эксплуатации УАЗ-469

По утверждению владельцев УАЗ-469, машина уникальна в плане проходимости. Для того чтобы иметь возможность преодолеть любые российские дороги, достаточно учитывать особенности эксплуатации легендарного автомобиля.

«Бобик» будет работать как швейцарские часы если:

  • Менять масло через каждые 5 тысяч км пробега (допустимый уровень расхода 10-12 мм по замеру нижнего заливного отверстия)
  • Заполнять систему охлаждения водой с минимальным содержанием солей
  • Не забывать периодически обслуживать карбюратор, снимать нагар с клапанов, выполнять их притирку
  • Регулировать ремни вентилятора
  • Периодически смазывать детали коробки передач, подшипник выключения сцепления

Кроме сервисного обслуживания важно не забывать об особенностях поведения во время поездки. Так, чтобы избежать риска поломки диска сцепления, нужно выключать сцепление при подъеме на крутой склон. Также при скорости от 60 км/ч рекомендуется отключать передний мост.

Советы по эксплуатации собраны на основании опыта владельцев классических «Бобиков» и его усовершенствованной модификации. Следуя им можно избежать неприятных поломок и увеличить срок эксплуатации отечественного внедорожника.

sitemap-(?P
.+)\.xml$’ [name=’sitemaps’]>]], ‘path’: ‘ru/3d-model/uaz-469-bobik/10603897/?q=uaz +469’}

Уаз 3151 1985 — 3D Модель для VRay


  • 1
  • 1

Эдвейс понравился

УАЗ-3151 — В 1985 году начато производство модернизированной модели УАЗ-3151 с нормализованным отраслевым индексом.

Основные элементы подготовлены для сглаживания TurboSmooth (2 Iteration). Элементы кузова, колес, салона проработаны условно.

КАТЕГОРИЯ: Транспорт, Автомобили

РАЗМЕР ФАЙЛА: 89,18 МБ

ПЛАТФОРМЫ:

  • 3ds Max + VRay (.Максимум)
  • Форматы экспорта OBJ/FBX

ВЕРСИЯ 3DS MAX: 2018

КОЛИЧЕСТВО ПОЛИГОНОВ: 193 579

ТЕГИ: • автомобиль средство передвижения рулевое колесо автомобильный шина классический персонал возраст грузовая машина старый военный заброшенный пустыня винтаж советский СССР уаз бобик внедорожник 3151

хэштегов для #bobik для развития вашего Instagram, TikTok

Лучшие хэштеги #bobik

Развивайте свой инстаграм, используя самые популярные хэштеги bobik

Копировать #bobik #follow #f #l #uaz #mnammnambobik #jsemmama #mnam #mlekarna #rodina #ceskarepublika #cesko #svacina #laska #tradice #tradicni #svacinka #like #mleko #sovietcars #sovietarmy #bohemia #instalike #dobrota #oznac #darek #instafollow #carspotting #ретрокар #followforfollowback

Второй по популярности хэштег в Instagram, используемый с bobik

Копировать #retrocars #retrovan #ретрованы #abandonedcar #abandonedcars #sovietcar #ussr #klasa #followback #likeforlikes #likes #cccp #czechia #bob #smetana #i #souboj #sout #vyhraj #love #mliko #milk #soutez #vyhra #svatek #darekzdarma #нарозенины #выходноцени #семья #молочный напиток Используйте один из этих наборов хэштегов в своем следующем посте в Instagram, и вы увидите большой прирост.

Отчет по хэштегу

Опубликовать с этим хэштегом 13 730

Топ 10 бобиков хэштегов

Лучшие хэштеги bobik, популярные в Instagram, Twitter, Facebook, TikTok:

Данные хештега

PRO для #bobik

Профессиональные данные для инстаграма #bobik хэштег

Популярные хэштеги

Связанные с bobik хэштеги с наибольшим количеством постов, которые мы смогли найти. Популярные хэштеги для #bobik.

Копировать #bobik #лайки #followback #instafollow #drink #milk #bob #carspotting #ussr #laska #bohemia #retrocar #czechia #retrocars #rodina #ceskarepublika #cesko #mnam #darek #cccp #uaz
# Хэштег Сообщений в Instagram
1 #лайков 133 580 737
2 #откат 123 211 881
3 #Instafollow 121 028 345
4 #напиток 33 252 098
5 #молоко 8 867 293
6 #боб 6 531 821
7 #поиск автомобиля 6 217 462
8 #СССР 1 437 645
9 #ласка 1 373 912
10 #богема 1 189 993

Хэштеги легкой сложности

Хэштеги легкого размера

Копировать #bobik #czechia #retrocars #rodina #ceskarepublika #cesko #mnam #darek #cccp #uaz #abandonedcar #soutez #abandonedcars #dobrota #klasa #tradice #jsemmama #vyhra #vyhraj #sovietcar #smetana
# Хэштег Сообщений в Instagram
1 # Чехия 627 490
2 #ретроавтомобили 617 283
3 #родина 581 800
4 #цескарепублика 577 378
5 #ческо 520 779
6 #мнам 319 665
7 #дарек 308 228
8 #cccp 288 173
9 #уаз 193 898
10 #брошенныйавтомобиль 166 239

Всегда в курсе. Наш алгоритм постоянно обновляет список отображаемых хэштегов, включая новые или популярные хэштеги.

Последнее обновление было 2022-02-17 08:06:07

Посмотреть фото и видео с #bobik

в instagram

Модификаций УАЗ 469 буханка. Чем военный УАЗ от его мирной копии

История УАЗа, по большому счету, началась именно с него, ведь хоть Ульяновский автозавод и был основан еще в 1941 году, когда были переданы московские мощности ЗИС, но аж до к запуску серии «Бобик» в 1972 г. в Ульяновске выпускались: ЗИС5, ГАЗ АА и ГАЗ 69: своей модели в те годы Ульяновск не имел.

469-й получил прозвище «Бобик» из-за специфического кузова, совершенно отличного от ГАЗ 69. Второе, не менее известное прозвище — «Козлик», прилипло к ульяновскому автомобилю из-за постоянного стремления к вертикальной раскачке при движении по плохой дороге, или по асфальтовым волнам.

Бобик был создан специально для замены ГАЗ 69. Парадокс заключался в том, что хотя многие специалисты считали горьковский внедорожник устаревшим, но водители полного веса, военные и простые люди считали его отличным автомобилем, и не видели смысла в его замене.Поэтому первые годы к Бобику относились очень прохладно, но вскоре он заслужил всеобщую любовь. Он совершил немало подвигов, одним из которых было восхождение на ледник на Эльбрусе. Потом, в 74-м году, в экспедицию отправились три вполне стандартных автомобиля: без всяких лебедок, цепей и прочих внедорожных наворотов. Все три экипажа поднялись на высоту 4200м, по словам участников экспедиции — временами это было непросто: когда с левой стороны был километровый обрыв почти под колесами, а с правой — отвесная скала , но наши люди на наших машинах смогли доехать до конца и выполнить задание.

Ульяновцы сделали автомобиль, который уже в стандартном виде, с умелым водителем, способен проехать практически везде. Этому автомобилю не нужен качественный, высокооктановый бензин, супер-хорошие масла и многое из того, что большинству современных автомобилей просто необходимо. Она может тянуть прицеп весом 850кг и легко преодолевать брод в 70см, такой он — 469.

Купить УАЗ 469

Купить 469 можно практически в любом регионе бывшего СССР. Цена УАЗ 469 в большинстве случаев составляет около 2000 долларов.Да, есть люди, которым такое приобретение покажется совершенно бесполезным, но есть и те, кто считает такую ​​стоимость если не смешной, то не большой, ведь при всех минусах ульяновской машины она может быть чем-то, что водители об импортных внедорожниках и не мечтали.

Взгляните на фото УАЗ 469. У УАЗ-ика очень редкий тип кузова, как для внедорожника, «фаэтон». Лобовое стекло бобби можно откинуть вперед, расширители боковых дверей можно снять, тент можно снять сам по себе, и даже снять каркас тента — все это очень удобно при посадке автомобиля с самолета.Примечательно, что создатели Бобика думали о несущем кузове, но все же отдали предпочтение старому-доброму, проверенному временем, рамному кузову.

При длине кузова 4025мм колесная база 2380мм, а клиренс аж 300мм! Столь внушительный клиренс – заслуга военных мостов УАЗ 469, о них будет написано ниже, в Технических характеристиках. В 1980 году ульяновский вездеход получил оранжевые указатели поворота как спереди, так и сзади, а также дополнительные боковые поворотники в капоте.

Пожалуй, 469-й Козлик более комфортабельный автомобиль, чем , но комфортным его можно назвать лишь очень относительно и условно. Посмотрите на фото передней панели, на ней вообще нет обшивки. Для переднего пассажира предусмотрены лишь такие удобства, как ручка, торчащая из вышеупомянутой панели, и «штурманский фонарик». В багажнике у стенок бортов есть еще два откидных сиденья. Таким образом, «Бобик» готов взять на борт 7 человек и еще 100 кг груза или двух человек и 600 кг чего-нибудь полезного.

Технические характеристики УАЗ 469

Не спешите ругать УАЗ 469 за его характеристики. Возможно, сегодня он уже не кажется таким мощным, но в первые годы своего выпуска дизельный сухопутный вездеход имел мощность 63 л.с., бензиновый развивал 78 л.с., так что 75 лошадиных сил ульяновской машины не казались скромными. Конечно, степень сжатия 6,7:1 не может положительно сказаться на мощности, но именно это позволяет закрывать глаза на качество бензина.Четырехцилиндровый двигатель ЮМЗ-451 объемом 2,5 литра развивает 170 ньютонов тяги. Двигатель УАЗ оснащен карбюратором К-129В.

В чем прелесть военных мостов? Как известно, передаточное число главной пары зависит от передаточного числа малой и большой шестерни редуктора. Посмотрите на мост любого автомобиля, и вы увидите расположение Редуктор. Чем больше его большая передача, тем легче, даже с маломощным двигателем м машина будет разгоняться, НО — чем больше коробка передач, тем меньше дорожный просвет, а это не способствует улучшению проходимости.Для того, чтобы получить максимальный крутящий момент на колеса и не потерять дорожный просвет, в Ульяновске помимо мостовых редукторов установили редуктор на каждое колесо Бобика! В этом и заключается «фишка» военных мостов: они позволяют получить большую тягу на колесах даже с не очень мощным двигателем, но от этого страдает максимальная скорость, у «козлика» она всего 100 км в час.

Коробка передач здесь четырехступенчатая, с синхронизаторами на 3 и 4 передаче. Бензин подается из двух баков, каждый вместимостью 39 литров.

Вот она, легенда из Ульяновска, ставшая одним из символов СССР. В 1985 году 469-й Бобик был доработан и превращен в УАЗ 31514, но это уже другая история.

Производство: Martorelli S.R.I.

Начало выпуска: 1973

Впервые о связи Ульяновского автозавода с итальянской фамилией Марторелли граждане бывших советских республик узнали в 1975 году. Тогда на страницах советской прессы появилась информация о «469-х», участвовавших в международном пробеге Сахара, который организовала все та же семья Марторелли, чтобы привлечь внимание других итальянцев к диковинным внедорожникам Страны Советов.

Кроме того, УАЗы стали комплектоваться зарубежными силовыми агрегатами (устанавливались в Ульяновске). Всего в линейке Марторелли было четыре модели, из которых самым доступным автомобилем считался УАЗ-Эксплорер с родным бензином УМЗ-451М (2500 см3, 75 л.с.). Остальные — УАЗ-Марафон с дизелем Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л.с.), УАЗ-Дакар с турбодизелем Vittorio Martorelli VM (2400 см3, 100 л.с.), УАЗ-Рейсинг с бензиновым двигателем FIAT (2000 см3, 112 л.с.) — были намного дороже.

За 26 лет плодотворного сотрудничества предприимчивых братьев Марторелли и Ульяновского завода в Южной Европе было продано более 6,6 тысяч модифицированных УАЗов, часть из которых была завезена в Россию в начале 90-х как продукция иностранного производства.

УАЗ-3907 «Ягуар»

Производство: УАЗ.

Дисплей: 1983

Автомобиль-амфибия УАЗ-3907 «Ягуар», созданный на базе модели 469, отмеченной государственной наградой в 1983 году, поражал воображение в ходе испытаний, проводившихся с 1980 года.Он был способен передвигаться по воде со скоростью 8-10 км/ч, плавать с двадцатью одним человеком на борту (по проекту кабина была рассчитана на семерых), поворачиваться на воде без водяного руля ( с помощью передних колес), передвигаться по суше со скоростью 100 км/ч, работать при температурах с огромным диапазоном (от +45° до -47°), буксировать прицеп массой до 0,75 т… И, несмотря на повышенный масса, обладают отличной проходимостью за счет плоского днища. При всем при этом Jaguar выглядел как обычная машина.бездорожье, а не смесь моторной лодки с представителем колесной династии.

С 1986 года по отдельному договору с КГБ для пограничников была начата разработка модификации с установкой шести пар лыж, которая в ходе испытаний также показала отличные результаты. Грустным во всей этой истории был только конец. В 1990 году из-за отсутствия обещанного финансирования проект был свёрнут. Всего родилось 14 уникальных земноводных.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

УАЗ-31512 ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ

Производство: ООО «ЛЛД-авто», г. Москва.

Начало выпуска: 1994

В 1993 году посетители Московского международного автосалона увидели автомобили, которые сразу же окрестили «русскими марторелли». Это были УАЗ-31512, обученные на первом в России частном автозаводе, организованном братьями Лариными и их друзьями. Уровень проделанной работы, в результате которой ульяновские «вездеходы» заметно преобразились, был на высоте, к тому же основная масса используемых материалов была отечественного производства.

Однако больший интерес вызвала модель той же фирмы, представленная годом позже на том же месте. Речь идет о четырехместном пикапе УАЗ-31512 TRUCK LLD. Его создателям пришлось сделать следующее: увеличить базу обычного УАЗа на 650 мм, нарастить боковины в задней части, в пакеты задних рессор добавить по одному корневому листу, а заднюю стенку салона сделать вертикальной (сделано из пластика).

Получился привлекательный пикап с посадочной формулой 2+2 (как указано производителем) и грузовой платформой 1.Длина 7 метров, способна вместить 2,5 кубометра груза. К сожалению, все, что касалось тормозов, узлов и агрегатов шасси, не было изменено или заменено на более подходящее, хотя это было возможно. Причиной столь странного шага стала дороговизна автомобилей из-за того, что изначально УАЗы закупались не на самом заводе в Ульяновске, а у обычных дилеров, которым удалось хорошо поднять цену.

В пиковый период (1994-1995 гг.) предприятие ЛЛД-авто выпускало до 40 автомобилей в месяц, но во второй половине 90-х спрос на модифицированные УАЗы стал резко падать, и в итоге первый частный автозавод перестала существовать.

ШЗСА-3939

Производитель: ОАО «ШЗСА», г. Шумерля (Чувашия).

Начало выпуска: 1994

С переходом к рыночной экономике новообразованные государства захлестнула волна преступности. Организованным бандам не давали покоя денежные потоки частных лиц, компаний и предприятий. Рейды по местам, где к определенному времени скопилось большое количество наличных денег. Но нападки на инкассаторов, у которых на тот момент еще были обычные автомобили.Такая ситуация не могла длиться долго — требовались специализированные автомобили, оснащенные броней.

Первую попытку создать бронеавтомобиль своими силами осуществил Шумерлинский завод спецавтомобилей, представив публике модель 3939. Основой для броневика послужил УАЗ 31512, который вместе с «кузовным заводом» изготавливал одежду, предназначенную для защиты ценного содержимого. Кузов перекроен от начала до конца, с УАЗом его роднит только скос нижней части на водительской двери.

Вопреки убеждениям многих, в ШЗСА-3939 из высокопрочной броневой стали был изготовлен только грузопассажирский отсек, а не вся машина. Капюшон, стилизованный под доспехи, был сделан для того, чтобы издалека отпугивать любителей легкой наживы.

Информации о ШЗСА-3939 мало. Известно, что производство продолжалось и во второй половине девяностых годов, большая часть выпущенных автомобилей уже вышла из употребления и «лежит на приколе» во дворах. Некоторые экземпляры переоборудовали в боевые машины для боевых действий в Чечне, и каждый желающий может увидеть бронеавтомобиль своими глазами — он стоит как памятник перед зданием объединения «Росинкас» в Волгограде.

НАМИ — УАЗ 469 «Егерь»

Производство: НАМИ, г. Москва.

Дисплей: 1998

Что может быть проходимее УАЗа? Только УАЗ на шинах низкого давления! Ведь, как известно, большие и мягкие колеса обеспечивают максимальное сцепление с поверхностью. «Егерь» — это одна из многих версий УАЗа с таким шасси.

Его конструкция базировалась на серийном УАЗ 469 с увеличенными колесными арками, дополнительными порогами и шестеренчатыми шинами сверхнизкого давления производства НПФ ТРЭКОЛ, слегка модифицированными НАМИ.Ульяновский внедорожник был выбран на роль основного донора не просто так.

Конструкция его шасси требовала наименьших доработок, а это экономит время и деньги. Спустя год вездеход, подготовленный для движения по мягкому грунту, заболоченной местности, снежной целине, а также для преодоления водных преград вплавь, был показан публике. А через год НПФ ТРЭКОЛ представил самостоятельную, но очень похожую разработку в этой области — ТРЭКОЛ 39041, также базирующуюся на базе серийного УАЗа.Производство машины продолжается и по сей день.

УАЗ-3159 «Барс»

Производство: УАЗ.

Начало выпуска: 1999

«Ленд Ровер стал дорогим и престижным, Гелендеваген тоже. А чем УАЗ хуже?» — подумали на заводе и сделали длиннобазную модификацию УАЗ-3153. Чуть позже появилась его «люксовая» модификация — «Барс».

Чтобы сделать из новой модели конкурентоспособный автомобиль, растянутый кузов наделили пластиковыми накладками, под пороги установили подножки, окна сделали сдвижными, заднюю дверь распашной, в крышу врезали люк…и это только видимые изменения.

Под капотом установлен 16-клапанный двигатель нового поколения – ЗМЗ-409 с электронным впрыском топлива. За счет применения зубчатых мостов в сочетании с передней рессорной и задней рессорной подвеской удалось увеличить дорожный просвет на 80 мм и колею на 165 мм. Кроме того, УАЗ оснащался гидроусилителем руля и пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Единственное, что портило все дело, так это салон, который, несмотря на попытки его облагородить, оставался ужасным (жесткий литой пластик, тканевая обивка дверных панелей и т.). К тому же детали постоянно отваливались. Из УАЗа вырастить «Гелик» не удалось. За девять лет, что Барс находился в производственной программе Ульяновского завода, своих владельцев нашли всего 10 тысяч длиннобазных экземпляров.

УАЗ-3150 «Озорница»

Производство: УАЗ.

Дисплей: 1999

Хоть «Озорной» и не стал серийным, он успел засветиться в одной из неофициальных модификаций для игры GTA: San Andreas

Если есть версия с длинной базой, то должна быть и версия с короткой базой! Если постараться угодить изголодавшимся по солидности покупателям, то можно попробовать «достучаться» до молодежи…Очевидно, что УАЗ руководствовался этой логикой.

«Озорница» — открытая «спортивно-развлекательная» версия УАЗ-31512 с уменьшенной на 380 мм базой, оснащенная мощными хромированными дугами безопасности, легкосъемным тентом и четырьмя удобными креслами. Под его капот предлагалось устанавливать два двигателя: ЮМЗ-4213.10 (2,9 л) и ЗМЗ-409 (2,7 л), способных придать машине хорошую динамику (по сравнению с серийными моделями).

Однако избавление от лишних сантиметров и килограммов положительно сказалось не только на максимальной скорости и времени разгона, в результате этих изменений у внедорожника улучшилась маневренность и проходимость.Наряду с гражданской версией была представлена ​​армейская версия, днище и двигатель которой были прикрыты бронелистами.

Увы, на момент премьеры потребительский рынок оказался не готов к появлению отечественного конкурента американскому Jeep Wrangler, который, в принципе, не слишком популярен в России. Всего было собрано шесть экземпляров укороченного УАЗа с открытым верхом, пять из которых были проданы.

Скорпион-1

Производство: Корпорация «Защита».

Начало выпуска: 2003

То, что УАЗ 469 разрабатывался в первую очередь для армии, никогда не было секретом. Этот автомобиль долгие годы был основным командирским транспортом в СССР, а затем и на всем постсоветском пространстве. Сказать, что машина устарела, это ничего не сказать.

Однако внести серьезные изменения в конструкцию в производственных масштабах не так-то просто – на это уходят годы и немалые инвестиции. В результате засуетились более мелкие предприятия, среди которых была корпорация «Защита» со своим проектом «Скорпион-1».Бегло взглянув на свою машину, они не видят чего-то странного — обычный УАЗ 31512, возможно, трехдверный. А посмотрев…

Чтобы решить проблему нехватки свободного места, кузов внедорожника был расширен путем разрезания вдоль и вваривания вставки 270 мм. Работал над «брусьями мостов» с целью увеличения колеи. Мы избавились от задних дверей, но расширили передние. В результате получилась уникальная машина, превосходящая серийный УАЗ по возможности дооснащения (скрытого бронирования, установки крупнокалиберных малокалиберных автоматических пушек) без потери места для личного состава.

Проверить достоверность этого сложно, хотя вероятность того, что такой тест мог состояться и УАЗ показал хорошие результаты, все же существует. Но даже при этом гусеница была и будет эффективнее любого колеса (за исключением колес с низким давлением) в условиях и суровом климате.

Об этом прекрасно знал доцент кафедры автомобилей и тракторов Нижегородского государственного технического университета А. Аникин, который в 2003 году создал снегоболотоход «Ухтыш» на гусеницах.

Конструкция представляет собой герметичный стальной корпус с агрегатами УАЗ, на который был установлен кузов, разрезанный по линии чуть ниже линии излома панелей кузова. Салон визуально остался без изменений за исключением рогатого руля вместо руля.

«Ухтыш» не стал серийным, но конструкция была признана очень удачной и удачной, и еще несколько лет автомобиль собирался на Заводе вездеходов и продавался по цене под 1 млн рублей.

Получился вездеход для перевозки личного состава, верхняя составляющая которого не только украшала самый массовый советский полноприводный грузовик, но и позволяла сидящим внутри чувствовать себя гораздо комфортнее, чем в бортовом кузове.

Первый образец машины, которую работники завода называли «трудягой», с официальной маркировкой ГАЗ-69 сошел с конвейера в 1947 году. В 1948 году на заводе собрали еще 3 машины. …
Читать полностью

УАЗ-469 история фото характеристики.


Годы выпуска 1972-1985

Серийное производство УАЗ-469 внедорожник, был запущен на Ульяновском автомобильном заводе в 1973 году, но производство его базовой модификации УАЗ-469Б было начато раньше. Базовый вариант заменил выпускавшийся УАЗ-69-68 (восьмиместный автомобиль с двумя дверями и задним бортом) в декабре 1972 года. Запуску этого производства предшествовал огромный объем и длительность работ по проектированию и испытаниям опытных образцов.


фото УАЗ-69-68

Проектируемый внедорожник должен был полностью соответствовать существующим и перспективным требованиям для максимально эффективной замены серийного ГАЗ-69.Разработан и поставлен на конвейер ГАЗ еще в 1952 году. Уже на конвейере УАЗ ГАЗ-69 неоднократно совершенствовался. Однако эта машина со временем перестала отвечать современным требованиям и исчерпала резервы модернизации.
Конечно, под такие требования было бы целесообразно подготовить два и более типа транспортных средств на общих основаниях, но транспортное средство должно быть одно и перевозить грузы или людей, оно должно быть одинаково хорошим. А если подумать, то именно эти требования были самыми правильными, так как стимулировали работу конструкторов по поиску наиболее эффективных решений при ограниченных возможностях.

Первый УАЗ-469 1972г.

Первые УАЗ-469 сошли с конвейера Ульяновского автозавода 15 декабря 1972 года. Они полностью заменили ГАЗ (УАЗ)-69. В качестве агрегатной базы в основном использовалась хорошо зарекомендовавшая себя ГАЗ-21 «Волга», известная своей надежностью и запасом прочности конструкции.


фото УАЗ-469

Под индексом УАЗ-469 автомобиль выпускался до 1985 года, после чего в соответствии с отраслевой системой 1966 года получил четырехзначный номер 3151 (гражданская модификация 469Б получила номер 31512).
В августе 1974 года три полностью штатных (без лебедок и тяговых цепей) автомобилей УАЗ-469 вышли на ледник на горе Эльбрус во время пробного пробега.
Требования основного заказчика (АРМИЯ) к автомобилю с особенностями внедорожника, базовой модификации. Автомобиль для военных должен был иметь большой дорожный просвет для лучшей проходимости, должен был иметь пусковой подогреватель, экранированное электрооборудование с шумоподавителями в электрических цепях, герметичные фары и другие отличия.
Конструктивные особенности военной модификации: при эксплуатации в мирное время автомобили должны быть предельно унифицированы для условий мобилизации в военное время. Поэтому появилась модификация УАЗ-469БГ — медицинский вариант. При складывании задних сидений и превращении задней платформы в грузовую площадку появилась возможность перевозки раненых на стандартных санитарных носилках, крепившихся к специальным кронштейнам на заднем борту и поручню переднего пассажирского сиденья.


Внутреннее пространство кузова внедорожника УАЗ-469 стало значительно просторнее по сравнению с ГАЗ-69.Посадка и высадка стала намного удобнее. Аккумуляторная батарея из обитаемого пространства кабины была перенесена в моторный отсек. Моторный отсек также стал намного просторнее, что обеспечило хороший доступ к двигателю и остальным расположенным там узлам. Соответственно упрощая и ускоряя осмотр, техническое обслуживание и ремонт.


фото приборной панели и органов управления УАЗ-469

Рулевое колесо 1 расположено с левой стороны. Кнопка звукового сигнала 2 расположена в центре рулевого колеса.Справа от рулевой колонки находится рукоятка 3 переключателя поворотников. Ручка автоматически возвращается в нейтральное положение при повороте рулевого колеса в противоположном направлении (движение автомобиля по прямой). На центральной стойке ветровой рамы установлено внутреннее зеркало заднего вида 4.

Электростеклоочиститель 5 установлен в верхней части ветровой рамы. Справа от водителя находится панель 6 приборов. Два солнцезащитных козырька 7 расположены на ветровом каркасе.Для очистки ветрового стекла установлены две щетки стеклоочистителя 8. А в нижней части ветровой рамы расположены два сопла 9 обдува лобового стекла. Ветровая рама имеет два замка 10. На чертеже УАЗ-469 справа от водителя на передней панели имеется пассажирский поручень 11. Под ним также находится фонарь 12 освещения. Справа от механика-водителя под передней панелью расположена ручка 13 заслонки люка вентиляции и обогрева.

Створка люка открывается нажатием ручки на себя.Отопитель имеет регулирующие заслонки 14 для подачи теплого воздуха к ногам водителя и пассажира. Справа от водителя находится рычаг 15 включения переднего ведущего моста. По инструкции УАЗ-469 передний ведущий мост включается при положении рычага в переднем положении. На отопителе в средней части имеется крышка 16, через которую теплый воздух поступает в салон кузова. Там же расположен рычаг 17 управления раздаточной коробкой, который может занимать три положения: переднее положение (вдоль автомобиля) — включена прямая передача; среднее положение — нейтральное; обратное положение — включена понижающая передача.Рядом с водителем находится рычаг переключения передач 18, на рукоятку которого нанесена схема переключения передач. Схема положения рычагов коробки передач и раздаточной коробки показана на следующей схеме.


положение рычагов переключения передач УАЗ-469

Кузов и конструкция автомобиля УАЗ-469

Кузов автомобиля установлен на прочной и жесткой на кручение лонжеронной раме. Для увеличения дорожного просвета (клиренса) до 300 мм и расширения диапазона мощностей трансмиссии применялись мосты с уменьшенными корпусами главных редукторов и бортовых редукторов, в которых устанавливались понижающие передачи (но не на гражданской версии).
В 1980 году на автомобилях УАЗ заменено наружное светотехническое оборудование. Указатели поворотов спереди и сзади получили оранжевые линзы, а сбоку на капоте появился повторитель указателей поворота. При этом гидравлические телескопические амортизаторы вместо рычажных. С 1983 года машина оснащалась двигателем , модель 414, мощностью 77 л.с. Через год в системе охлаждения появился расширительный бачок и герметичная трубка.

УАЗ-469 двигатель


фото моторного отсека УАЗ-469

Самый распространенный двигатель УАЗ-469 — УМЗ-417, а также его различные модификации.Этот двигатель представляет собой рядный четырехцилиндровый объемом 2,5 литра и мощностью 75 л.с. Имеет принудительную систему подачи топлива, замкнутую систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией. Расход топлива составляет 16 литров на 100 км.
Hа гpажданcкие модели обычно ycтанавливаетcя УМЗ-4178, а нА военные — УМЗ-4179, которые дополнительно обоpыдyетcя датчиком pаппpеделителем, экpанипованной выковольтной пpоводкой и имеет cпециальное мecто для подогpевателя мотоpа.

Блок цилиндров и верхняя часть картера выполнены единым блоком и изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава.Сами цилиндры отлиты из серого чугуна и выполнены с легкосъемными мокрыми гильзами. В верхней части втулка имеет вставку из кислотоупорного чугуна, что значительно повышает износостойкость этого элемента.
Головка блока цилиндров выполнена общей для всех цилиндров и также изготовлена ​​из алюминиевого сплава. В середине головки расположены камеры сгорания, седла клапанов и направляющие втулки. Слева расположены отверстия для свечей зажигания и толкателей, справа — выпускной и впускной каналы, которые выполнены отдельно для каждого из цилиндров.
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава и имеют три канавки, из которых две верхние предназначены для установки компрессионных колец, а нижняя предназначена для установки маслосъемного кольца.
Вал коленчатый пятиопорный, из магниевого чугуна. Передний конец уплотнен самоподжимающимся резиновым сальником, который запрессован в крышку шестерен распределительного вала.


фото УАЗ-469 Комендатура


фото УАЗ-469 перед


фото УАЗ-469 перед

«Москвич-410Н»

Москвич-410 — советский легковой автомобиль 4х4 полноприводный, выпускавшийся в 1957—1961 годах.Модернизированный в 1958 году «Москвич-410Н» и универсал «Москвич-411″…

Пока Ульяновский автозавод вовсю производил продукцию, в головах инженеров стали зарождаться мысли о создании внедорожника следующего поколения. К 1958 году мысли плавно перетекли в действия, и под пристальным наблюдением главного инженера УАЗа Петра Музюкина началось проектирование преемника «шестьдесят девятого».

Таким образом, начали развиваться сразу два семейства внедорожников — УАЗ-460 и УАЗ-469.В 1960 году уже были готовы прототипы этих моделей. Обе машины имели рамную конструкцию, обеспечивающую высокий уровень жесткости, были собраны из одних и тех же деталей и выглядели как две капли воды, однако модель 460 имела зависимую рессорную подвеску и задумывалась как машина для народного хозяйства, тогда как Армейские инженеры 469-го наделили его рычажной подвеской и торсионами. Еще одним отличием было то, что УАЗ-469 имел на мостах колесные редукторы, за счет которых удалось увеличить клиренс и повысить проходимость.

На первых же тестах торсионная подвеска показала себя с худшей стороны. Клиренс УАЗ-469 с минимальной загрузкой составлял 345 мм, однако с максимально допустимой загрузкой внедорожник проседал и от днища автомобиля до земли оставалось всего 20 сантиметров, чего явно недостаточно для нужд военные. Результатом работы конструкторов стало то, что «УАЗ» обзавелся традиционной рессорной подвеской как спереди, так и сзади. При этом колесные редукторы никуда не делись, а просвет теперь равнялся 300 мм и не уменьшался по мере загрузки автомобиля.

В 1964 году государственные испытания прошел внедорожник УАЗ-469, который успешно прошел все испытания. Что же касается «гражданского» УАЗ-460, то его переименовали в УАЗ-469Б, он отличался отсутствием коробок передач в мостах и ​​неэкранированным электрооборудованием. Выпуск новинки несколько раз откладывался — то из-за проблем с финансированием, то из-за нехватки двигателей.

Наконец, в декабре 1972 года состоялся долгожданный пуск конвейера, а в 1980 году новинку уже ждала легкая модернизация, в результате которой 469-й получил новое светотехническое оборудование и небольшие доработки ходовой части дизайн.Спустя пять лет внедорожник подвергся серьезной модернизации, в ходе которой было добавлено гидравлическое сцепление, тормозная система стала двухконтурной, а педали газа и тормоза «поднялись» от пола и стали подвесными. Вместе с технологической начинкой обновились и названия — УАЗ-469 и УАЗ-469Б стали называться УАЗ-31512 соответственно.

УАЗ-469 имел кузов со съемным брезентовым тентом, боковые оконные рамы также можно было снять, а лобовое стекло надеть на капот. В салоне было пять посадочных мест, еще два человека могли разместиться на откидных сиденьях в багажнике.

Автомобиль оснащался четырехцилиндровым двигателем ЮМЗ объемом 2445 куб. см. и мощностью 72–75 л. с., коробка передач была механической, четырехступенчатой, а также автомобиль имел двухступенчатую «раздатку». УАЗ-469 имел полный привод с жестко подключаемым передним мостом.

Внедорожник экспортировался в несколько десятков стран Азии, Африки, Южной Америки. Автомобиль также продавался в Италии, местным покупателям предлагались версии с дизелями Peugeot и VM, а также с бензиновым двигателем Fiat.

До 1985 года УАЗики редко попадали в частные руки — либо их награждали кому-то за особые заслуги, либо можно было приобрести списанные экземпляры у госорганов. Позже внедорожник стал достоянием общественности, особый восторг от использования советского неприхотливого и невероятно проходимого автомобиля испытывали люди, жившие либо в районах с плохими дорогами, либо там, где дорог не было вообще. Никому и в голову не приходило жаловаться на спартанские условия в салоне – настолько хорошо УАЗ-469 справлялся со своим основным предназначением – покорением бездорожья.А в 1974 году состоялось необычное испытание УАЗов на Эльбрусе, в ходе которого впервые на автомобиле, несмотря на ужасную погоду, узкую и скользкую дорогу и потерю мощности из-за разреженного воздуха, удалось подняться на высоту более 4000 метров.

В 2010 году кратковременно под индексом 469 в Ульяновске выпускалась упрощенная версия » » с тканевым тентом и без пластиковой обшивки кузова. На автомобиль установлен Газовый двигатель ЗМЗ объемом 2,7 литра и мощностью 112 л.с.

В декабре 1972 года автомобильный завод УАЗ выпустил свой первый автомобиль УАЗ-469 , который заменил на конвейере уже устаревший к тому времени внедорожник ГАЗ-69. На разработку внедорожника ушло целых 14 лет. Первая ходовая модель под индексом УАЗ-460 была построена еще в 1958 году, именно с него началась история знаменитого внедорожника УАЗ-469.

В печати образ УАЗ-469 появился еще в 1965 году (в «Детской энциклопедии»), уже в том виде, в котором он начал выпускаться, но до запуска внедорожника было еще далеко в производство.

Было решено, что автомобиль будет выпускаться в двух модификациях: упрощенной гражданской и военной с колесными редукторами и увеличенным дорожным просветом. В качестве агрегатной базы для нового автомобиля в основном использовалась ГАЗ-21 «Волга», известная своей надежностью и запасом прочности. Первоначально к производству была принята гражданская версия (под индексом УАЗ-469Б), так как армия еще уточняла, что она хочет от будущего автомобиля.

Армейские внедорожники УАЗ-469 сошли с конвейера позже, в 1973 году, в этом же году прошли испытания на Эльбрусе.Три внедорожника УАЗ-469 в стандартной комплектации, без лебедок и противобуксовочных цепей, поднялись на высоту 4200 метров менее чем за 40 минут, а затем спустились в долину.

В вооруженных силах УАЗ-469 использовался для перевозки командного состава от майоров до полковников, но этим его сфера применения не ограничивалась. Существовала модификация внедорожника, оснащенная дорожным индукционным миноискателем (ДИМ), с помощью которого машина прекрасно выполняла функции сапера.

Интересен мировой рекорд, установленный внедорожником УАЗ-469, который одновременно разместил в своем салоне 32 пассажира, общий вес которых вместе с водителем составил почти 2 тонны (1900 кг) и проехал 10 метров.

УАЗ-469 и его модификации собирали не только в бывшем СССР, но и в Германии, Вьетнаме, на Кубе и даже в США. В 1985 году автомобиль был снят с производства, точнее его модернизировали и индекс изменили на новый четырехзначный, армейский УАЗ-469 получил индекс УАЗ-3151 , а гражданский УАЗ-469Б стал называться УАЗ-469. 31512 . В 2010 году Ульяновский автозавод к 60-летию победы в Великой Отечественной войне выпустил ограниченную партию (5000 экземпляров) автомобилей повышенной проходимости под индексом УАЗ-469, после чего производство вновь было остановлено.

Проектирование и строительство

Кузов внедорожника УАЗ-469 открытый 4-дверный, 5-местный, со съемным брезентовым тентом, установленный на прочной лонжеронной раме (на ГАЗ-69 рама была очень хлипкой). Дуги тента съемные, лобовое стекло вместе с рамой откидывается на капот, как на ГАЗ-69. Для погрузки багажа используется задняя пятая дверь, на которой закреплено запасное колесо.

Автомобиль получил рядный, 4-х цилиндровый двигатель УМЗ-451МИ, который работал как на 72-м, так и на 76-м бензине, его объем составлял 2445 см 3 , а мощность — 75 лошадиных сил (Точно такой же двигатель устанавливался на Прототип УАЗ-460Б).Коробка передач, в отличие от прототипа УАЗ-460, механическая 4-ступенчатая с синхронизаторами на 3-й и 4-й передачах. двухступенчатая раздаточная коробка прочно прикреплена к коробке передач.

Гражданская модель УАЗ-469Б получила клиренс 220 мм, а военный внедорожник УАЗ-469 — 300 мм. Увеличить клиренс удалось благодаря ведущим мостам с двойной главной передачей с редукционными бортовыми (колесными) редукторами, на гражданской модели ведущие мосты были с одинарной главной передачей, а бортовые редукторы отсутствовали.На военную модель дверные замки не устанавливались, почему же, они появились только после модернизации УАЗ-469 и смены индекса в 1985 году.

Для небольшого снижения расхода топлива на дорогах с хорошим охватом ступицы переднего моста сделали ее отключенной. Для разъединения нужно было снять защитный колпачок и отвернуть муфту шестигранником на «12».

В салоне внедорожника УАЗ 469, как в танке, нет излишеств: плоские и неудобные сиденья, резиновый коврик под ногами, окрашенный в цвет кузова металл.На панели приборов слева расположен спидометр, в шкале которого контрольная лампа дальнего света, справа от него, по порядку, амперметр, указатель давления масла, указатель температуры охлаждающей жидкости и указатель уровня топлива . Также имеются контрольные лампы перегрева охлаждающей жидкости, аварийного падения давления масла, лампа указателя поворота. С правой стороны панели, со стороны пассажира, имеется ручка-держатель (поручень).

Модификации

Армейский внедорожник с двухступенчатой ​​главной передачей, бортовыми (колесными) редукторами и увеличенным до 300 мм дорожным просветом.Эта версия выпускалась до 1985 года, после чего автомобиль был модернизирован и ему был присвоен новый четырехзначный индекс УАЗ-3151.

Гражданская модель с одноступенчатой ​​главной передачей без колесных редукторов, клиренс 220 мм. Как и армейский вариант, выпускался до 1985 года, после чего получил новый индекс УАЗ-31512.

Гражданская модель с экранированным электрооборудованием.

Медицинский внедорожник, оборудованный местами для медперсонала и носилками. Как и предыдущие модели, выпускался до 1985 года, после чего стал называться УАЗ-3152.

Машина радиационно-химической разведки.

УАЗ-469 «ДИМ»

Автомобиль повышенной проходимости, оборудованный дорожным индукционным миноискателем (ДИМ)

УАЗ-3907 «Ягуар»

Несерийная амфибия на базе УАЗ-469. Проектирование Jaguar началось в 1976 году, и к 1989 году было изготовлено 14 прототипов. Автомобиль успешно прошел испытания, в 1991 году подготовка к производству автомобиля была прекращена из-за отсутствия заказов.

Вагон представляет собой литражный кузов с двумя герметически закрывающимися дверями.Под полом кузова в передней задней оси установлены два гребных винта. Передние колеса в воде выполняют роль руля.

автомобильное видео

Технические характеристики

Технические характеристики автомобиля УАЗ-469″ >
Макет Передний двигатель, полный привод
Колесная формула 4х4
Количество мест 5
Размеры, мм
Длина 4025
Ширина 1805
Высота 2015
Колесная база 2380
Зазор УАЗ-469 — 300, УАЗ-469Б — 220
Снаряженная масса, кг 1650
Грузоподъемность, кг 800
Двигатель
Модель УМЗ-451МИ
Тип Бензин
Количество цилиндров 4
Объем, см 3 2445
Мощность, л.с. 75
Трансмиссия Механическая, 4-ступенчатая
Максимальная скорость, км/ч 120
Расход топлива, л/100км
Смешанный 15,6
Объем топливного бака, л 2х39

необычные модификации легендарного автомобиля Завода «Бобик» УАЗ на больших колесах

Производство: Martorelli SrI.

Начало выпуска: 1973 год.

Впервые о связи Ульяновского автозавода с итальянской фамилией Марторелли граждане бывших советских республик узнали в 1975 году. Тогда на страницах советской прессы появилась информация об участии «469-х» в международных гонка по Сахаре, которую организовала та самая семья Марторелли, чтобы привлечь внимание других итальянцев к диковинным внедорожникам Страны Советов.

Кроме того, УАЗы стали комплектоваться зарубежными силовыми агрегатами (устанавливались в Ульяновске). Всего в линейке Martorelli было четыре модели, из которых самым доступным автомобилем считался УАЗ-Эксплорер с родным бензином УМЗ-451М (2500 см3, 75 л.с.). Остальные – УАЗ-Марафон с дизельным двигателем Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л.с.), УАЗ-Дакар с турбодизелем Vittorio Martorelli VM (2400 см3, 100 л.с.), УАЗ-Рейсинг с бензиновым двигателем FIAT (2000 см3, 112 л.с. ) — были намного дороже.

За 26 лет плодотворного сотрудничества предприимчивых братьев Марторелли с Ульяновским заводом в Южной Европе было продано более 6,6 тыс. доработанных УАЗов, часть которых была завезена в Россию в начале 90-х как продукция иностранного производства.

УАЗ-3907 «Ягуар»

Производство: УАЗ.

Шоу: 1983 год.

Автомобиль-амфибия УАЗ-3907 «Ягуар», удостоенный государственной премии в 1983 году, на базе модели 469 поражал воображение в ходе испытаний, проводившихся с 1980 года.Он был способен передвигаться по воде со скоростью 8-10 км/ч, плыть с двадцатью одним человеком на борту (по конструкции салон был рассчитан на семерых), поворачиваться на воде без водяного руля (с помощью переднего колеса), передвигаться по суше со скоростью 100 км/ч, работать при температурах с огромным интервалом (от +45° до -47°), буксировать прицеп массой до 0,75 т… И, несмотря на возросшую массу, иметь отличная проходимость за счет плоского днища. При всем этом «Ягуар» выглядел обычным внедорожником, а не помесью моторной лодки и представителя колесной династии.

С 1986 года по отдельному договору с КГБ для пограничников была начата разработка модификации с установкой шести пар лыж, которая также показала отличные результаты… Только конец во всей этой истории был печальным. В 1990 году из-за отсутствия обещанного финансирования проект был свернут. Всего родилось 14 уникальных амфибий.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

УАЗ-31512 ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ

Производство: «ЛЛД-авто», г. Москва.

Начало выпуска: 1994 год.

В 1993 году посетители Московского международного автосалона увидели автомобили, которые сразу же окрестили «русскими Марторелли». Это были УАЗ-31512, обученные на первом в России частном автозаводе, организованном братьями Лариными и их друзьями. Уровень проделанной работы, в результате которой ульяновские «универсалы» заметно преобразились, был на высоте, к тому же основная часть всех использованных материалов была отечественного производства.

Однако больший интерес вызвала модель этой же фирмы, представленная годом позже на том же месте. Речь идет о четырехместном пикапе УАЗ-31512 TRUCK LLD. Его создателям пришлось сделать следующее: увеличить базу обычного УАЗика на 650 мм, увеличить задние боковые панели, добавить один коренной лист в пакеты задних рессор, а заднюю стенку кабины сделать вертикальной (из пластиковой ).

В результате получился привлекательный пикап с посадочной формулой 2+2 (как указано производителем) и 1.Грузовая платформа длиной 7 метров, вмещающая 2,5 кубометра груза. К сожалению, все, что касалось тормозов, узлов и агрегатов ходовой части, не было изменено или заменено на более подходящее, хотя это было возможно. Причиной столь странного шага стала дороговизна автомобилей из-за того, что изначально УАЗы закупались не на самом предприятии в Ульяновске, а у обычных дилеров, которые хорошо подняли цену.

В пиковый период (1994-1995 гг.) предприятие ЛЛД-авто выпускало до 40 автомобилей в месяц, но во второй половине 90-х годов спрос на модифицированные автомобили УАЗ стал резко падать, и в итоге первый частный автомобиль завод перестал существовать.

ШЗСА-3939

Производитель: ОАО «ШЗСА», г. Шумерля (Чувашия).

Начало выпуска: 1994 год.

С переходом к рыночной экономике новообразованные государства захлестнула волна преступности. Организованным бандитским группировкам не давали покоя денежные потоки частных лиц, компаний и предприятий. Участились облавы на места, где в определенное время скапливалась крупная сумма наличных денег. Но самыми популярными были нападения на коллекционеров, у которых на тот момент еще были обычные машины.Такая ситуация не могла длиться долго — требовались специализированные автомобили, оснащенные броней.

Первую попытку создать бронеавтомобиль самостоятельно предпринял Шумерлинский завод специальных автомобилей, представив публике модель 3939. Основой для броневика стал УАЗ 31512, который совместно с «корпусным заводом» выпускал одежду, предназначенную для защиты ценного содержимого. Тело было перерисовано от начала до конца; только скос нижней части на водительской двери роднит ее с УАЗом.

Вопреки убеждениям многих, в ШЗСА-3939 из высокопрочного броневого листа был сделан только грузопассажирский отсек, а не вся машина. Стилизованный под доспехи капюшон был сделан для того, чтобы издалека отпугивать любителей легкой наживы.

Информации о ШЗСА-3939 мало. Известно, что производство продолжалось и во второй половине девяностых годов, большая часть выпущенных автомобилей уже вышла из употребления и «лежит на приколе» во дворах. Отдельные экземпляры переоборудовали для боевых действий в Чечне, и каждый желающий может увидеть бронеавтомобиль своими глазами – он стоит как памятник перед зданием объединения «Росинкас» в Волгограде.

НАС — УАЗ 469 «Егерь»

Производство: НАМИ, г. Москва.

Шоу: 1998 год.

Что может быть проходимее УАЗика? Только УАЗ на шинах низкого давления! Ведь, как известно, большие и мягкие колеса обеспечивают максимальную площадь сцепления с поверхностью. «Егерь» — одна из многих модификаций УАЗа с таким шасси.

За основу был взят серийный УАЗ 469 с увеличенными колесными арками, дополнительными порогами и редукторными шинами сверхнизкого давления производства НПФ ТРЭКОЛ, слегка модифицированный НАМИ.Ульяновский внедорожник был выбран на роль основного донора не просто так.

Его конструкция шасси требует минимальной доработки, что экономит время и деньги. Через год публике был показан вездеход, подготовленный для движения по мягкому грунту, заболоченной местности, снежной целине, а также для преодоления водных преград вплавь. Через год НПФ ТРЭКОЛ представил самостоятельную, но очень похожую разработку в этой области — ТРЭКОЛ 39041, также базирующуюся на серийном УАЗе. Производство автомобиля продолжается и по сей день.

УАЗ-3159 «Барс»

Производство: УАЗ.

Начало выпуска: 1999 год.

«Ленд Ровер стал дорогим и престижным, Геленеваген тоже. А чем УАЗ хуже?» — подумали на заводе и сделали длиннобазную модификацию УАЗ-3153. Чуть позже появилась его «люксовая» модификация «Барс».

Чтобы сделать из новой модели конкурентоспособный автомобиль, растянутый кузов наделили пластиковыми накладками, под пороги установили подножки, дефлекторы сделали раздвижными, заднюю дверь сделали распашной, в крышу врезали люк…и это только видимые изменения.

Под капот установлен 16-клапанный двигатель нового поколения — ЗМЗ-409 с электронным впрыском топлива. За счет применения зубчатых мостов в сочетании с передней рессорной и задней малолистовой рессорной подвеской удалось увеличить дорожный просвет на 80 мм и колею на 165 мм. Кроме того, УАЗ оснащался гидроусилителем руля и пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Единственное, что портило все дело, так это салон, который, несмотря на попытки его улучшить, оставался ужасным (жесткий литой пластик, тканевая обивка дверных панелей и т.). Кроме того, детали постоянно отваливались. Вырастить Гелик из УАЗа не получилось. За девять лет, что «Барс» находился в производственной программе Ульяновского завода, своих владельцев нашли всего 10 тысяч длиннобазных экземпляров.

УАЗ-3150 «Шалун»

Производство: УАЗ.

Шоу: 1999 год.

Хоть «Озорной» и не стал сериалом, он успел засветиться в одной из неофициальных модификаций для игры GTA: San Andreas

Если есть версия с длинной базой, то должна быть и короткая база! Если попытаться угодить жаждущим солидности клиентам, то можно попробовать «достучаться» до молодежи…Очевидно, этой логикой руководствовались на УАЗе.

«Шалун» — открытая «спортивно-развлекательная» версия автомобиля УАЗ-31512 с уменьшенной на 380 мм базой, оснащенная мощными хромированными дугами безопасности, легкосъемным тентом и четырьмя удобными сиденьями. Под его капот предлагалось устанавливать два двигателя: УМЗ-4213.10 (2,9 л) и ЗМЗ-409 (2,7 л), способных придать машине хорошую динамику (по сравнению с серийными моделями).

Однако избавление от лишних сантиметров и килограммов положительно сказалось не только на максимальной скорости и времени разгона, в результате этих изменений улучшилась маневренность и проходимость внедорожника.Наряду с гражданской версией была представлена ​​армейская версия, днище и двигатель которой были прикрыты бронелистами.

Увы, на момент премьеры потребительский рынок не был готов к появлению отечественного конкурента американскому Jeep Wrangler, который в принципе не слишком популярен в России. Всего было собрано шесть экземпляров укороченного УАЗа с открытым верхом, пять из которых были проданы.

Скорпион-1

Производство: Корпорация «Защита».

Начало выпуска: 2003 год.

То, что УАЗ 469 разрабатывался в первую очередь для армии, никогда не было секретом. Этот автомобиль долгие годы был основным командирским транспортом на территории СССР, а затем и всего постсоветского пространства. Сказать, что машина устарела, это ничего не сказать.

Однако внесение серьезных изменений в конструкцию в промышленных масштабах непросто — на это требуются годы и большие инвестиции. В результате спешили более мелкие предприятия, в том числе корпорация «Защита» со своим проектом «Скорпион-1».Бегло взглянув на их машину, невозможно увидеть что-то странное — обычный УАЗ 31512, возможно, трехдверный. И присмотревшись…

Чтобы решить проблему нехватки свободного места, кузов внедорожника был расширен путем разрезания и приваривания вставки 270 мм. Работали над «Барсовскими мостами», чтобы увеличить колею. Мы избавились от задних дверей, но расширили передние. В результате получается уникальный автомобиль, превосходящий серийный УАЗ по возможному дополнительному оснащению (скрытое бронирование, установка крупнокалиберных стрелковых автоматических пушек) без потери места для личного состава.

Проверить достоверность этого сложно, хотя вероятность того, что такой тест мог состояться и УАЗ показал хорошие результаты, все же существует. Тем не менее, гусеница была и будет эффективнее любого колеса (за исключением колес низкого давления) в суровых климатических условиях и условиях.

Об этом прекрасно знал доцент кафедры автомобилей и тракторов Нижегородского государственного технического университета Аникин А., создавший в 2003 году снегоболотоход «Ухтыш» на гусеничном ходу.

Конструкция представляет собой герметичный стальной кузов с агрегатами УАЗ, на который был установлен кузов, разрезанный по линии чуть ниже линии излома панелей кузова. Салон визуально остался без изменений за исключением рогатого руля вместо руля.

«Ухтыш» не стал серийным, но конструкция была признана в целом очень удачной и удачной, и еще несколько лет автомобиль собирался на Заводе вездеходов и продавался по цене от 1 млн рублей.

Получился вездеход для перевозки личного состава, верхняя составляющая которого не только украшала самый массовый советский полноприводный грузовик, но и позволяла сидящим внутри людям чувствовать себя гораздо комфортнее, чем в боковом кузове.

Многие автолюбители, увлекающиеся рыбалкой или охотой, а также проживающие в сельской местности, часто задумываются о том, как повысить проходимость своего автомобиля. Многих интересует, можно ли превратить обычную машину в вездеход своими руками.

Автомобили УАЗ

– очень известная модель отечественного производства, которая выпускалась специально для условий, требующих повышенной проходимости.


Патриот на шинах низкого давления

Это УАЗ-452, так называемая буханка — одна из первых моделей с повышенной проходимостью. «Буханка» более 50 лет эксплуатируется в тяжелых транспортных условиях, особенно в селах. Это более новые модели «Охотник» и «Патриот», выпущенные после 2000 года.

Как известно, одним из факторов, существенно повышающих проходимость автомобиля, являются.

Многие умелые автолюбители умудряются сделать УАЗ на шинах низкого давления своими руками, превратив его в отличный вездеход, которому не страшны ни раскисшие дороги, ни снежные завалы.


Хантер на шинах низкого давления

Преимущества установки шин низкого давления на УАЗ

Рассмотрим какие преимущества мы получаем установив шины низкого давления на УАЗ:

  • значительно улучшена проходимость машины;
  • шины этого типа увеличивают пятно сцепления;
  • в таких случаях могут быть установлены специальные проушины, делающие автомобиль более приземистым;
  • использование данного вида резины снижает негативное воздействие на почву, что очень важно с точки зрения экологических показателей;
  • происходит увеличение дорожного просвета, что неизбежно происходит при установке шин с низким давлением.

Преимущества установки шин низкого давления на УАЗ

Недостатки установки шин низкого давления на УАЗ

Однако у такого тюнинга есть свои недостатки. Это могут быть следующие факторы:

  • для установки таких колес потребуется произвести ряд серьезных преобразований в конструкции автомобиля. Это довольно трудоемко и влечет за собой значительные финансовые затраты;
  • более высокое расположение центра тяжести автомобиля негативно влияет на его устойчивость;
  • при езде по асфальтовому покрытию надо учитывать, что он сильно изнашивает шины низкого давления.Поэтому вездеходы такого рода не рекомендуются для частого и длительного передвижения по асфальтовым покрытиям;

Недостатки шин низкого давления на УАЗ
  • Со скоростью тоже надо быть осторожным. Шины низкого давления не предназначены для скоростного движения – здесь основная задача – езда по бездорожью и преодоление препятствий;
  • учитывают повышенную нагрузку на агрегаты трансмиссии. При движении по местности, требующей протекторов с высоким профилем, могут возникать критические значения нагрузки.

На что обратить внимание при переделке автомобиля

Если вы решили переоборудовать свой УАЗ в вездеход, установив колеса с шинами низкого давления, вам придется учесть некоторые факторы:

  • будьте готовы к тому, что вам предстоит внести ряд серьезных изменений в трансмиссию, мосты и элементы кузова вашего автомобиля. Это особенно важно, когда речь идет о переделке автомобилей типа «буханка». УАЗ «Патриот» на шинах низкого давления потребует гораздо меньше конструктивных изменений, чем «буханка».Это связано с тем, что на момент выпуска старых моделей еще не использовались современные технологии и материалы;

Выбор шин на УАЗ
  • При выборе резины очень важно учитывать температуры, при которых планируется их эксплуатация. Для летнего и зимнего использования автомобиля вам понадобится как минимум два комплекта резины;
  • Резина
  • для низкого давления не имеет четкого деления на летний и зимний варианты.На зиму используют такие виды, которые не становятся жесткими при отрицательных температурах. Это может негативно сказаться на проходимости автомобиля;
  • при выборе рисунка протектора помните, что «глубже» не всегда означает «лучше». Увеличение глубины рисунка увеличивает нагрузку на трансмиссию — учитывайте грунт, по которому вы планируете перемещаться, и выбирайте наилучшую глубину рисунка.

Всю работу по изготовлению вездехода на базе автомобиля УАЗ можно разделить на несколько условных этапов. Разберем их по очереди:

  1. Выбор базы. Если в гараже нет УАЗа, пригодного для превращения в вездеход, придется найти подходящую базу. Помните, что чем старше модель, тем больше изменений потребуется внести.
  2. Делаем задний мост и подвеску. Здесь лучше использовать самостоятельную конструкцию. Его производство повлечет за собой увеличение трудозатрат, но это повысит проходимость автомобиля. Подвеска соединена с задней осью специальной стойкой и рулевой втулкой.
  3. Крепим колеса к подвеске. Здесь нужны металлические ступицы. Можем использовать камеры с грузовиков типа «Урал».
  4. Подбираем двигатель, производим монтаж и проектируем систему охлаждения.
  5. После установки двигателя монтируем выхлопную и тормозную систему и сцепление. Устанавливаем фары и подключаем все коммутации.
  6. Проводим все необходимые испытания полученного вездехода, устраняем недостатки и дефекты. После внесения всех исправлений и положительных результатов испытаний можно считать работу завершенной — наш вездеход готов к преодолению трудностей.

Работы по изготовлению вездехода на базе автомобиля УАЗ

Заключение

Переоборудование автомобиля УАЗ на шины низкого давления — целый комплекс работ по совершенствованию конструкции.

МО. Чеховский район.
Февраль 2016 г.

Это не первый вездеход от компании VEKTOR4X4, но один из немногих, в котором легко угадываются корни УАЗа.

Вездеход « Вектор Ю-469 » создан на базе автомобиля УАЗ Хантер

Однако его не просто поставили на «большие» колеса, над ним немного «поколдовали»

Чтобы сохранить педальный узел без изменений, пришлось сдвинуть переднюю ось вперед, а для сохранения задних дверей сдвинуть заднюю ось назад.В результате колесная база увеличилась на 600мм (но теперь угол въезда стал вообще отрицательным)

Новые крепления

Рама автомобиля удлинена и усилена.

Для установки больших колес необходим боди-лифт, проставки 60мм

Выбор шин определялся назначением снегоболотохода — ездить ему предстоит по дорогам Якутии. Тундра, болота — его стихия.
Соответственно вездеход должен плавать.
Плавучесть и огромные шины обеспечивают. Плюс в ободах колес… блоки плавучести. Это позволяет меньше оседать на воде и защищает диски от чрезмерного загрязнения.

Колеса диаметром 21″ собственного производства, оборудованные бэдлоками.

Чтобы прикрыть такие большие колеса, были сделаны новые колесные арки.

Они усилены изнутри квадратным профилем, чтобы по ним можно было ходить.

Для эксплуатации в Якутии были проведены работы по утеплению автомобиля. Потолок, двери и пол покрыты теплоизоляционными материалами. Двойное остекление не делали, это было пожелание заказчика.
Проведены работы по обработке днища и салона автомобиля антикоррозийными составами.

Силовой бампер передний навесной фирмы РИФ. На бампере установлена ​​дополнительная светодиодная фара.

На штатном месте силового бампера расположена электролебедка Come Up 9500 в герметичном исполнении

Силовые пороги производства РИФ устанавливаются на борта

К ним для удобства попадания в высокую кабину приварены специальные подножки

Поскольку рама вездехода стала длиннее, сзади оказалась грузовая платформа.С его помощью стало удобнее загружать высокую машину.

Распашная дверь Охотника осталась неизменной.

В салоне стандартно 5 мест.
Под задними сиденьями расположена компрессорная станция на базе Беркут-24

Компрессорная станция необходима для системы накачки колес и управления пневматическими замками.

Главной «изюминкой» вездехода являются оригинальные колесные редукторы с 2.8 сокращение.

Редукторы серийно производятся самой компанией «Вектор4х4» и предназначены для установки на автомобили УАЗ, TOYOTA, NISSAN, JEEP с шинами сверхнизкого давления до 1600 мм или экстремальной грязевой резиной (боггер, симекс) до 44 дюймов.
Корпус редуктора из дюралюминиевого сплава Д16Т, шестерни от сельхозтехники, прошедшие тщательную выбраковку, полуоси оригинальной конструкции.
Редукторы имеют вход для пневмолинии накачки колес.

Централизованный контроль накачивания колес. Прямо из кабины можно регулировать давление от 0,1 атм для движения по заболоченной местности и до 1,2 атм для движения по дорогам общего пользования.

Пневматические линии:

Дисковые тормоза

устанавливаются спереди и сзади.

Замки также управляются из кабины. Индикаторы включения замков выведены на приборную панель

Сама панель приборов практически не изменилась

Рулевое управление снегоболотоходом с гидроусилителем.
Рулевая сошка усилена.

Стандартная 5-ступенчатая коробка передач, ГП и РКП также остались без изменений.
Пришлось переделывать только карданные валы из-за удлиненной базы автомобиля. Их удлинили, увеличили в диаметре и перебалансировали.

Все стандартно под капотом вездехода

Бензиновый двигатель ЗМЗ-409

Моторный отсек прикрыт специальными брызговиками по бокам.Это защищает от попадания грязи.

Вездеход оборудован охотничьим люком.

Чтобы на себе почувствовать, что такое управление вездеходом, мы отправились на просторы полигона НАТИ.
Есть подъемы, спуски, сугробы и овраги.

Надо сказать. что Вектор Ю-469 прост в управлении, как обычный УАЗ.
Понятно, что за счет опускания бортовых редукторов скорость будет ниже, но это частично компенсируется большими колесами.

Как и положено вездеходу на шинах низкого давления машина имеет плавный ход. Мелкие неровности проглатываются мягкими шинами.

Накатанные подъемы и спуски, вездеход проходил с рабочим давлением 0,6 не напрягаясь.
Для целины колеса вентилировались на 0,3.
Единственным препятствием, которое не покорился вездеходу, был уклон берега искусственного водоема. За пару метров до вершины колеса сорвали снежный покров, а под ним лед.Сцепления с рулем уже не хватало, а инерция, которая могла бы помочь, давно иссякла. Так что любому внедорожнику нужна лебедка!

Порадовало наличие межколесных блокировок. Без них вездеход мог попасть в ловушку даже при небольшом диагональном вывешивании. А так: включил два рычага и поехал как ни в чем не бывало.

Но изменение давления в колесах требует времени. Чтобы надуть или сдуть все четыре колеса, требуется 10-15 минут.
Зато есть время есть. Как будто для этого специально сделали стол 🙂

Снегоболотоход « Вектор У-469 » позиционируется как более бюджетный аналог ТРЕКОЛ.

С момента своего появления транспорт, который производился на Ульяновском автомобильном заводе, пользовался спросом. До сих пор среди автомобилистов есть приверженцы этих автомобилей, отличающихся простотой и надежностью. Все время находились специалисты, которых не устраивала базовая комплектация автомобилей УАЗ и они пытались превратить ее в нечто необычное.Вариантов модернизации было проведено очень много, но хотелось бы остановиться на самых необычных и запоминающихся.

Транспорт класса люкс

На базе автомобилей УАЗ в 90-е годы компания ООО «ЛЛД», имевшая рабочие площадки в Сергиевом Посаде и в Москве, собирала внедорожники УАЗ-31512, которые относились к сегменту люкс. Компания LLD, основанная братьями Лариными вместе с друзьями, работала в определенном стиле и выпускала работы такого высокого качества, что ее часто сравнивали с итальянской компанией Matorelli.При тюнинге мастера использовали исключительно отечественные комплектующие. Главным преимуществом внедорожника стала жесткая крыша, для конструкции которой использовались многослойные сэндвич-панели. В него установили специальные крепления, делающие крышу быстросъемной. Изменился и салон, в котором установили новый руль, пластиковую панель и даже новые коврики.

В Крыму можно увидеть УАЗ 2206, который был переделан в ретро фудтрак живущим в Севастополе специалистом.Эта машина до сих пор ездит на различные мероприятия, чтобы никто не проголодался по ним. В этой машине можно купить выпечку, хот-доги и напитки.

Дом на колесах

Сегодня многие люди мечтают о доме на колесах, с которым удобно путешествовать и не нужно заботиться о ночлеге. Житель столицы решил переоборудовать УАЗ Cargo в небольшой кемпер. За спиной у водителя находились: душ, газовая плита, шкаф с одеждой и т. д. Приятно, что такой дом на колесах способен проехать практически по любому бездорожью, а потому не страшно ездить на нем по любое место.

Мощный автомобиль

Модернизация не всегда затрагивает изменение внешнего вида автомобиля. Например, в УАЗ-452 решили внести внутренние изменения. Стандартный двигатель заменили на мощный дизель объемом 3,2 литра, способный выдавать 150 лошадиных сил. Также имелась автоматическая трансмиссия, грунтозацепы и мосты с блокировкой. Кстати, крышу подняли на 12 сантиметров. Если вы заглянете в салон, то тоже заметите определенные изменения.

Смена военной модели

УАЗ-469 у многих ассоциируется исключительно с военными автомобилями, но не все считают этот автомобиль пригодным исключительно для военных целей.Нашлись специалисты, которые оснастили автомобиль мягкими сиденьями, дополнили его механизмом складывающейся крыши и тем самым сделали хороший вариант для дальней семейной поездки.

Вариация на тему Гелика

Превратить автомобили УАЗ в точную копию Гелендвагена от всемирно известной компании Mercedes benz крайне сложно. Есть умельцы, которые пытаются воплотить эту идею в жизнь. Пока результат работы впечатляет, но УАЗ Хантер еще не прошел все этапы преображения, а потому о конечном результате говорить иначе.

Идеален для болот и снега

Основой автомобиля ВТС P6WD-1150U, который был сделан специально для движения по снегу и болоту, стал тот же УАЗ-425. Чтобы сделать вездеход крупнее, энтузиасты скрестили его кузов с удлиненной рамой Shigini. Она, в свою очередь, добавила один мост.

Ямал Т-6 Л

Пикап УАЗ Патриот стал основой для создания Ямал Т-6 Л. Весит автомобиль 2,8 тонны. К его особенностям можно отнести возможность дистанционной регулировки давления в шинах, вождение на шести колесах, пересадку с автомобиля ГАЗ-66 и др.Скорость у машины не высокая, но даже 65 км/ч для такой машины хороший показатель.

Плавающая машина

Этот транспорт получил название «Суперголова». За основу был взят -39095, который был серьезно переделан. Специалисты заменили карбюратор, установили централизованную систему подкачки шин и гидроусилитель, усилили подвеску. Просторный корпус плавсредства используется для перевозки квадроциклов.

УАЗ гусеничный

На базе УАЗ-452 компания «ТрансМаш» построила вездеход «Ветлуга».Специалисты решили поставить машину на гусеницы, чтобы она могла передвигаться по любому покрытию. Она даже может плавать со скоростью 5 км/ч. Вы можете использовать автомобиль для перевозки грузов и людей по болотистой местности и бездорожью. А вот по бездорожью на такой машине уже не проедешь.

Еще один вездеход

Создан на Заводе вездеходов и называется Ухтыш. За основу взят УАЗ Хантер. Есть несколько комплектаций с бензиновым и дизельным двигателем.Эта модернизированная модель хорошо показывает себя на суше, более того, способна передвигаться и по воде, правда, скорость невысокая – 4-5 км/ч.

Армейский внедорожник

Конструкторская мастерская «Карди», работающая в Москве, в 2006 году представила интересную версию на базе прототипа УАЗ-2970 — модель армейского внедорожника. В машине был установлен двигатель ЗМЗ, который вращал генератор, который давал электричество двум электродвигателям. Дальше макета дело не пошло.

Автомобиль для инкассаторов

В конце 90-х шасси Кировского завода использовалось для создания бронированной инкассаторской машины АС-1913 «Лагода». На заводе хорошо поработали над броней, которая могла выдержать очередь Калашникова калибра 7,62. Интересным оказался и дизайн, только такие машины выпускались ограниченной серией.

Первой машиной Романа из Республики Коми была BMW 5-й серии, но покатавшись на ней ровно год, он решил ее продать.Все дело в том, что такая машина не очень подходила для суровых северных условий, где много снега и мало качественных дорог с твердым покрытием. Для сурового климата нужен был полноприводный внедорожник! Так что выбор Романа пал на наш отечественный полноприводный внедорожник УАЗ.

Во время службы в армии Роман уже имел опыт управления УАЗом. В машине ему нравилась ее надежность и проходимость. Именно по этой причине он стал искать на военных мостах автомобиль старой модели, но с живым кузовом.Поиски донора заняли около года. В 2009 году Роману удалось найти подходящий для его целей УАЗ 417 1993 года выпуска с редукторными мостами, пусть и с немного помятым, но живым кузовом. А целью был яркий экспедиционный автомобиль на больших колесах, на котором можно ездить где угодно и не бояться ни снега, ни бездорожья.

«Были, конечно, проблемы с двигателем, мостами и тормозами. За первые полгода довел его до рабочего состояния» , — рассказывает Роман.

Покатавшись полтора года на УАЗе в стоковом состоянии по бездорожью, автор проекта решил добавить внедорожнику еще большей проходимости. Все началось с установки 33-х дюймовых колес (со временем их заменили на 38-е). И началось то, что Романа уже было не остановить. Сегодня он использует свой экспедиционный автомобиль для охоты, рыбалки, туризма и путешествий по Приполярному Уралу.

«Сначала хотел просто улучшить внедорожные качества машины: поставить 33 шины и небольшой лифт» — делится Роман.

Установив 33-дюймовые колеса, и покатавшись на внедорожнике, Роман решил немного освежить кузов: разобрал, выпрямил, зашпаклевал и засыпал грунтом. Наш сегодняшний герой долго не мог определиться с цветом кузова, но остановился на ярко-оранжевом цвете.

Для контраста добавлены черные пластиковые накладки на некоторые части кузова: шноркель, молдинги, подлокотники, стойки дверей, накладки на петли, радиатор, обшивку багажника и дверей, спойлер, дефлектор.Передний силовой бампер РИФ нового образца. Для красоты установили 2 танковые фары ФГ-126, в которые внедрили комплекты ксенона 5000К.

«Многие противники пластика на УАЗ. Конечно, как кому, а мне очень нравится менять внешний и внутренний дизайн своего УАЗика с помощью деталей из этого материала» — делится Роман.

УАЗ

используется как для повседневной езды по городу, так и для езды по бездорожью. Собственный маломощный двигатель Романа его не устраивал, и он решил найти другой.Изначально хотел установить японский дизель, но несколько раз подумав, его выбор пал на ЗМЗ 409 — 2,7-литровый бензиновый агрегат мощностью 150 л.с.

.

Самым интересным моментом оказалось внедрение двигателя от более поздних модификаций моделей УАЗ, так как опыта работы с 409-м двигателем у Романа не было. Пришлось полностью поменять всю электропроводку, переварить все подушки ДВС и коробки передач, проложить топливную магистраль.Несмотря на все трудности, автор проекта остался доволен своим выбором. Вместе с этим старую коробку передач заменили на новую пятиступенчатую от ADS, а на раздатку поставили шестерни от 3,3.

Не осталась без внимания и рама УАЗ. На чистку и покраску ушло больше недели. Как только дело дошло до стыковки рамы с кузовом, на нее поставили новые комплекты подушек и лифт кузова на 60 мм. Потом был новый выхлоп, бак на 100 литров и гидроусилитель руля.Обе оси были оснащены автоматическими блокировками и дисковыми тормозами. Подвеска также претерпела изменения. Полностью заменены все рессоры на 3-х листовые от европряжки, так же добавлены амортизаторы ГАЗ 53.

Как и положено любому экспедиционнику, машина из нашего сегодняшнего рассказа оснащена шноркелем, лебедкой, люстрой, багажником сверху, диагностическим бортовым компьютером Multitronics MPC-800 и рабочими фарами HELLA (на заднем багажнике).

«Первый выезд в нашем маленьком городке произвел фурор, многие подходили, интересовались и фотографировались с УАЗиком.еще какие-то прохожие, оборачиваясь, наблюдают за ним» — делится Роман.

В планах Романа ревизия салона, но он еще не решился на это, и переделка дверей и дверных проемов: с 5-ти дверных на 3-х дверные. Сложностей в реализации проекта не возникло, все переделки происходили как обычный плановый ремонт руками автора проекта в собственном гараже.

«Прошлым летом мы пытались разведать дорогу к озеру Хаймато.Немного не доехали, помешал июльский снег. Потом мы проехали около 100 км от населенного пункта, что по местным меркам очень далеко на колесной технике» — рассказывает автор проекта.

ГАЗ 69 (оригинал)

Уважаемые покупатели, друзья!

К сожалению, в связи с нападением России на Украину, наша компания временно не может выполнять свои обязательства продавца. Наши склады закрыты, оператор почты Украины не работает.

Мы гарантируем выполнение наших обязательств в кратчайшие сроки. Если вы уже сделали покупки и не готовы ждать, я верну вам деньги по запросу. Спасибо за понимание.

Вся наша команда в безопасности, спасибо за множество писем и сообщений с поддержкой Украины!

Слава Украине!

АРБАЛЕТ-УКРАИНА Команда

ГАЗ 69 (оригинал) (Бобик) (НОВЫЙ)

  • Совместимость: ГАЗ-69
  • Доступность: 2-3 дня
  • 18 450 долларов.00

  • Налоги не включены

Бобик

$ 18 450*

*Цена указана на складе

11002 SE 174-я петля

Саммерфилд, Фл 34491

 

ГАЗ 69 (1960)

195635/5200 Г

70667 122685

E E NGINE 2120 CC

представитель

7 Ken Jones

352-693-1400

Kenjones992 @ Yahoo.com

ГАЗ-69 — полноприводный легкий грузовик производства ГАЗ (ГАЗ, Горьковский Автомобильный завод) в период с 1953 по 1955 год. 

С 1954 по 1972 год выпускался на УАЗе, как УАЗ-69, хотя также были широко известны как ГАЗ-69.

Он также производился по лицензии ARO в Румынии, сначала как IMS-57, затем как Muscel M59, позже модернизированный как Muscel M461.

Многие грузовики ГАЗ-69 использовались в Польше во время холодной войны.

Базовый вариант ГАЗ-69 имеет только пару дверей и чаще всего отображается со стандартным верхом холста и верхними сторонами.

Дальнейший вариант ГАЗ-69А (УАЗ-69А) имеет две пары дверей.

Из УАЗ-69 разработаны фургон повышенной проходимости и легкий грузовик УАЗ-450. и более новый джип УАЗ-469.

описание военного внедорожника бобик

УАЗ 469 с дополнительными модификациями: линейка внедорожников, включая легитимацию в список лучших автомобилей.Él tiene posiciones tan altas por una razón, ya que este automóvil fue concebido originalmente como equipo militar.

Fue UAZ 469 de los años 70 del siglo XX que tomó la posición del vehículo de comando main en la Unión Soviética, así como los países del Pacto de Varsovia. Де hecho, лас características де diseño ле позволено superar varios obstáculos, пор ejemplo, террено аварии де типо pantanoso кон уна profundidad де Pista де Хаста 1 метро. Al mismo tiempo, el automóvil tiene excelentes características de pasajeros y capacidad de carga, ло дие разрешает реализовать ип транспорт гран эскала.

La creación de un vehículo todo terreno todo terreno fue posible gracias a la combinación armoniosa de un potente motor, transmisión y alta distancia al suelo basada en la tracción total. La necesidad де ла aparición де dicho modelo fue causada por las deficiencias del automóvil GAZ-69 producido en ese momento.

Vale la pena señalar por separado el trabajo en gasolina de Baja Calidad, что очень важно для военного внедорожника.

Краткая история создания внедорожника

Эль-праймер УАЗ-469, ланзадо, 1960 г.Este modelo de prueba, anunciado originalmente como un SUV del ejército, tenía varias características distintivas: engranajes de las ruedas en lo ejes diseñados para aumentar la capacidad a campo traviesa, la suspensión del enlace y las barras de torsion. La idea de una barra de torsión falló al comienzo de las pruebas: el auto se hundió mucho. Los ingenieros tuvieron que reemplazar las barras de torsión con resortes tradicionales. Грех эмбарго, лос reductores де ruedas не tuvieron дие сер eliminados, у Эста innovación се ха arraigado эн эль nuevo modelo.

Новый УАЗ 469 superó con éxito las pruebas estatales necesarias en 1964, obteniendo así la aprobación para el lanzamiento. En 1972, la producción del modelo se puso en el transportador.

En 1985, как результат модернизации, эль-Автомобиль Pasó llamarse УАЗ-3151 де акуэрдо кон эль системы промышленной фактической.

Durante décadas, un modelo confiable ha sido utilizado no solo por los militares, sino por una Variad de Industrias. Solo en 2011, el automóvil quitó para siempre el catálogo de modelos producidos por las fábricas de automóviles Ulyanovsk, dando paso a una producción más moderna.

Внедорожник Diseño

El embrague UAZ-469 es de placa única seca, fricción. Es necesario para garantizar la suavidad al conectar y desconectar el cigüeñal a la suspensión del automóvil durante un cambio en el modo de conducción y cuando el automóvil se detiene. Las primeras versiones tenian un embrague sin un refuerzo hidráulico, más tarde con un accionamiento hidráulico. La dirección del UAZ-469 incluye un mecanismo de dirección y una caja de cambios con una columna de dirección y un volante.

УАЗ 469 есть оснащение с двигателем, легкое и простое. Базовый, Este papel lo desempeña un UMZ-417 de cuatro cilindros en linea con un volumen de 2,5 litros y sus diversas modificaciones. Por ejemplo, los Automóviles Civiles Generalmente Estan Equipados с UMP-4178, y los vehículos militares Están Equipados с UMP-4179. Este último es modificado por un sensor de distribución, protegido por cableado de alto voltaje y un lugar adicional destinado un calentador de motor.

УАЗ-469 является экипировкой с ручным управлением велосипедов.Hay sincronizadores de tipo inercial unidos a la caja de cambios UAZ 469 (aunque inicialmente estaban ausentes), дие нейтрализант эль ruido y retumban durante la conmutación, sincronizando la velocidad de los dientes de conexión. Además, ла Caja разрешает дие эль automóvil себе mueva en reversa.

En el UAZ-469 Hay dos sistemas de frenos independientes: trabajo y estacionamiento. Al comienzo del auto, los frenos eran poco confiables; Финалес-де-лос-80, эль-система де frenos себе mejoró y se convirtió en un Circuito Dual.

La distribución del automóvil es de dos etapas y es inseparable de la caja de cambios UAZ 469, ya que no tiene un eje de transmisión intermedio. Элла се ocupa де ла distribución дель пар entre лос mecanismos де accionamiento.

Много транспортных средств УАЗ, использующих системы защиты от контакта, которые включают положительное влияние сокращения расхода горючих веществ, предотвращение образования углерода, сокращение выбросов токсичных газов и облегчение arranque del motor en condiciones invernales.Además, сказки sistemas де encendido сын más confiables у estables ан операции у requieren много Menos mantenimiento porque, debido аль hecho де Que эль прерыватель нет tiene contactos móviles, desaparece ла necesidad де су limpieza sistemática у ajuste де espacio libre.

Opciones de SUV

El número total de asientos es 7. El cuerpo con capacidad para 5 personas está equipado con una lona con arcos extraíbles. УАЗ-469 tiene cuatro puertas, pero el portón trasero, diseñado para cargar equipaje, a veces se llama el quinto.Aquí, un par de pasajeros pueden sentarse en los asientos plegables. Las puertas laterales están equipadas con extensiones de metal esmaltado extraíbles.

Эль-Марко дель Parabrisas se puede plegar sobre el capó, lo Que facilita mucho el camuflaje y Mover el automóvil en el transporte aéreo o acuático.

В экономическом аспекте, ла ventaja del automóvil es эль uso де економико горючих: бензин де bajo octanaje A-72 или A-76 es adecuada para un SUV. El automóvil está equipado con dos depósitos de combustible con una capacidad de 39 litros cada uno.El consumo de gasolina a una velocidad de 90 km / h es de aproximadamente 16 litros por cada 100 км.

Нормальный вид транспорта, УАЗ-469 с грузоподъемностью и грузоподъемностью 600 кг. También es posible mover el remolque, que puede pesar hasta 850 кг.

Este SUV имеет невероятные размеры. De hecho, incluso tiene el record mundial de capacidad de automóviles de pasajeros: en junio de 2010, logró acomodar a 32 personas en su cuerpo y luego se movió 10 metros, que fue oficialmente registrado por la Agencia Internacional para Registros y Logros.

Внедорожник Exportar UAZ 469

Экспорт внедорожника, который реализуется на большом этапе: получение сертификатов на территории Азии, Африки и Южной Америки. En Italia, в том числе hubo modificaciones para la venta de un SUV с бензиновым двигателем Fiat и дизельным двигателем Peugeot y VM.

A pesar del cese de producción del modelo, sigue siendo muy Popular, por lo que no es difícil encontrar piezas de trabajo para él en buenas condiciones.

В соответствии с принципами 1985 года, лос-транспортные средства де-ла-УАЗ rara vez eran propiedad de automovilistas: podían recibirse como recompensa por méritos especiales o comprarse en agencias gubernamentales. Cuando эль SUV себе hizo más asequible, лас персоны Que vivían en áreas con carreteras Pobres (o incluso su ausencia) pudieron apreciar plenamente la falta de pretensiones, la extrema capacidad de esquí de fundo y otras ventajas de este automóvil soviético.

Como ya se mencionó, la producción del automóvil se completó en 2003, este modelo con cambios menores se lanzó en 2010 en una edición limitada de 5000 экземпляров.El проблема estaba destinado a clientes corporativos, pero también proporcionó un cierto número de automovilistas una oportunidad única de obtener un nuevo UAZ-469. Actualmente está completado.

Мнения и видео УАЗ 469

Легендарная автомобильная промышленность России, УАЗ-469, известная среди населения. Ha estado en producción en serie desde 1972. Para una vida útil tan larga, el modelo no ha cambiado prácticamente hacia afuera: las mismas formas angulares y la apariencia estética que se han convertido en nativas, un diseño de marco confiable, tracción total y disponibilidad де сервисио.

Especificaciones técnicas

Originalmente diseñado para las necesidades del ejército, el UAZ mostró excelentes resultsados ​​y capacidades en las pruebas. УАЗ-469, обладая техническими характеристиками, превосходными по сравнению с аналогами, производит впечатление на клиентов. Электродвигатель производитель 75 литров. Con con Volumen de 2,5 литра. La potencia relativamente baja valió la pena a bajas velocidades, lo que le dio la ventaja deseada en la carretera. Más tarde, el motor se convirtió en 5 «caballos» más potentes, lo que le allowió acelerar a 115 км/ч.

Вместимость груза УАЗа составляет 675 кг с общим весом 2450 кг. Tira fácilmente de un remolque con una carga de hasta 850 кг. Внешняя часть варьируется в зависимости от версии автомобиля UAZ-469. Las especificaciones técnicas себе intensificaron año tras año.

En 1993, el SUV sufrió algunos cambios y recibió nuevas designaciones. Военная версия имеет название УАЗ-3151 и гражданский УАЗ-31512.En 2010, el auto recibió su nombre: el orgulloso nombre Hunter y un nuevo brillo.

En cuanto al equipo técnico, el UAZ-469 es una obra maestra de los ingenieros в Ульяновске. Una característica дель Sistema де frenos эры ип cilindro главным образом де душ cámaras, Que lo dividía en dos componentes de trabajo para cada eje por separado. El embrague кон уна caja де cambios де 4 velocidades себе realizó mediante ип accionamiento hidráulico. En la dirección, destacaba una columna dividida. En el proceso de modernización, los carburadores cambiaron.Последний вариант в 1985 году заправил K-131, который заменил K-129V.

Тюнинг УАЗ-469

La gran ventaja de UAZ es la capacidad de refinar y factory diversos equipos. Los puntos maines incluyen:

  1. Aumento de la distancia al suelo.
  2. Инсталасьон-дель-кабрестанте.
  3. Разнообразные внешние украшения.

En primer lugar, el propietario del SUV, quiere aumentar su capacidad de campo a través. Y la forma más fácil es aumentar el tamaño de las ruedas.Лос-аркос-дель-автомобиль и ла-фуэрса-де-лос-пуэнтес-дехан ип amplio margen де elección. A veces es suficiente colocar neumaticos altos 31 pulgadas, y el UAZ se tira maravillosamente del suelo. Para una elevación aún мэр, puede сер necesario recortar лос arcos e instalar espaciadores especiales Entre эль Марко у эль cuerpo. En este caso, el tamaño del disco a menudo no aumenta, sino que se reduce, con un radio de 15 en lugar de 16.

El segundo punto, por supuesto, es el cabrestante, y Предпочтительный душ: uno se coloca en el parachoques delantero y el otro en la parte trasera.Es cierto que esta «decoracion» tiene un signo negativo: un aumento en el peso de la máquina en su conjunto. ¿Cuál эс точного ла cualidad opuesta де Aumentar ла permeabilidad дель УАЗ-469? Las características técnicas дель «bobik» demostrarán сер лас mejores. Una adición hermosa у práctica será ип baúl expedicionario у уна escalera en la puerta trasera.

Синтонизация УАЗ-469 се volverá más vivida y notable al instalar kengurin. Deje Que Esto agregue libras adicionales, pero será posible moverse rápidamente a lo largo de la maleza ligera.Aquellos que deseen operar el SUV en ciertos obstáculos acuáticos deben adquirir un tubo respirador y realizar un sellado adicional del compartimiento del motor.

Автомобиль УАЗ-469, стоимость которого составляет от 50 до 200 миллионов рублей, с естественной оплатой стоимости дополнительных услуг. Los cambios en la apariencia no agregarán permeabilidad al automóvil, pero expresarán su personalidad. Dichos momentos incluyen pintar, aplicar aerógrafos, reemplazar discos estampados con mouldes, instalar protuberancias y ventanas, instalar ópticas adicionales.

Unidad de potencia UAZ-469

Электродвигатель УМЗ-417 установлен в автомобиле де уна де sus Personas Favoriteas, así como algunas de sus modificaciones. Su capacidad es de 2.5 litros y соответствует 75 литрам. con Las variantes militares y civiles se distinguen por la designación: el número 8 al final del primero y el 9 al segundo. Электродвигатель Ejército UAZ-469 является защитой кабелей высокого напряжения и распределителя датчика. La unidad de potencia en sí está hecha de una aleación de aluminio especial, y los cilindros estánpresentados por camisas de Hierro fundido.

Автомобильный двигатель УАЗ-469, технические характеристики которого соответствуют требованиям по ремонту. Esto se ve facilitado por la disponibilidad de componentes y su precio.

Conclusión

En резюме, se puede notar que la fama y la Popularidad de la UAZ son bien merecidas. La permeabilidad del automóvil UAZ-469, el precio de los componentes, la disponibilidad de mantenimiento y refinamiento a su gusto, el classo clásico de la rareza: estos son los componentes simples del éxito.

Советский «Бобик» или УАЗ-469: легендарный автомобиль. De vez en cuando y hoy aparecen modificaciones muy interesantes de este coche. En esta revisión, los 10 modelos más no estándar del legendario 469.

UAZ Martorelli

Un modelo que se vendió en Italia después de que Luigi Martorelli participó en las carreras del Sahara en el UAZ-469. Me gustó tanto el auto que aceptó las entregas con Avtoexport. Los modelos de exportación fueron significativamente diferentes de los modelos nacionales.En Prime Lugar, Motores. Hubo UMZ-451M de 75 caballos de fuerza, Peugeot XD2 de 76 caballos de fuerza y ​​unidades turbo-diesel Vittorio Martorelli VM con 100 caballos de fuerza.

Модель с двигателем FIAT. Fue en el UAZ italiano Que la Dirección asistida hidráulica apareció por primera vez como equipo estándar. Algunos autos нет tenían ип techo Rígido у También Estaban Estaban Equipados кон Otros asientos. Tales autos se vendieron de 1973 a 1999.

УАЗ-469Б ЕЕ.УУ.

En 1977, НАМИ на заводе по производству автомобилей Ульяновск создал прототип внедорожника УАЗ-469Б с самым высоким уровнем комфорта. La maquina estaba destinada a la exportación países occidentales. El auto fue modificado significativamente. Entonces, por ejemplo, parecían puertas sólidas sin paredes laterales removibles, parabrisas sólido, rejilla de plástico y mucho más.

УАЗ-3907 «Ягуар»

Транспортное средство военного назначения на базе «Бобик».El diseño comenzó en 1976. En 1989, Лас Primeras 14 копий де ла maquina se probaron con éxito. Incluso lograron poner el automóvil en servicio, solo en 1991 se perdió todo interés en el proyecto. Эль шасси, ла трансмиссия и двигатель Jaguar fueron prestados de -469. Pero эль cuerpo де desplazamiento у эль-система де remo себе хан convertido ан ип desarrollo completamente único.

UAZ-LLD

En los años 90, la compañía LLD apareció en Moscú, que fue fundada por los hermanos Larin y se dedicó a la creacion de modelos SUV de lujo UAZ.El hecho de que todos los modelos del Taller fueran exclusivamente domésticos fue definitivamente agradable. La compañía Aero, el Instituto de Aleaciones Ligeras de Toda Rusia, el Instituto de Investigación de la Industria del Neumático y muchos otros estaban relacionados con la empresa.

УАЗ-469 «Cazador»

Unico vehículo todo terreno soviético con neumaticos de baja presión, que se creó sobre la base del automóvil. Para colocar сказки ruedas, fue necesario rehacer completamente el chasis y expandir los arcos de las ruedas.

Баррас УАЗ-3159

Финал 1999 года, УАЗ представляет новый автомобиль, который находится в Барсе. Las características distintivas del automóvil fueron el espacio libre aumentado 30 см, así como la pista aumentada un indicador de 1,6 метро. Auto recibió una suspensión de resorte y ejes de engranajes. Todos los leopardos estaban equipados con un interior de lujo. Modelos más utilitarios y no se pararon junto a la novedad. Desafortunadamente, el automóvil se ha mantenido a pequeña escala.

УАЗ-3150 «Travieso»

Otra muestra interesante proviene de 1999. El automóvil fue diseñado para entusiastas del aire libre. Debajo del capó, мощный автомобиль UMP-4213.10 объемом 2,9 литра. Había modelos con otros trenes motrices menos interesantes. Desafortunadamente, соло се produjeron 6 де estos autos.

УАЗ Скорпион 1PR

Автомобиля, который является гран ejemplo де cuán гибкий puede ser un фабриканте ан ла búsqueda де лос интересы де Cada cliente отдельных.Estos autos fueron desarrollados como parte de una iniciativa de la corporación Zashchita. Se propuso una serie completa de autos подобными.

ЗВМ-2410 «Ухтыш»

Авто, находящееся на базе УАЗ Хантер. Estos vehículos todo terreno rastreados son Fabricados por la Planta de Vehículos Terreno. Автомобиль оборудован дизельным двигателем ЗМЗ-51432.10 или бензиновым ЗМЗ-409.10. Hay otras configuraciones menos Populares. El vehículo todo terreno no solo es impresionante en la capacidad de campo a través.¡Él también puede nadar!

BARES-01

Транспортное средство на базе ГАЗ-66 с прицепом УАЗ. La primera muestra muestra fue factoryada в АО «КИ 811 Авторемонтный завод» в Казахстане. Se creó уна máquina específicamente пункт эль Ministryio де Defensa.

Модификации УАЗ 469

УАЗ 469Б 2,4 МТ

УАЗ 469 2.2D МТ

УАЗ 469 2,7 МТ

Compañeros de clase УАЗ 469 по цене

Desafortunadamente, este modelo no tiene compañeros de clase…

Мнение собственника УАЗ 469

УАЗ 469, 1993

Entonces, el automóvil es servicio, operación durante todo el año. УАЗ 469 kilometraje en el velocímetro — 208 мил км, luego el velocímetro falló. Según mis datos, en algún lugar de la región de 350-380 миль км. Motor «tejiendo» como siempre — en la parte Superior. El eje del balancín fue reemplazado (se rompió, mientras comenzó funcionar como un motor Diesel). Conduje así durante aproximadamente 2.Luego subí пункт ver эль espacio libre en las válvulas, у сена уна sorpresa. Reemplazado también cable de alto voltaje, 4-5 bombas, arrancador. Velas, cinturones según sea necesario. Aceite y filtros cada 10 млн км. Y todo en el motor. Caja con un «razdatkoy» — соло cambió el aceite. No hice nada Por cierto, el tercero noquea hasta ahora. Он disparado 3 veces todo esto, pero no encontré nada: la «sincronía» es excelente, los ejes no caminan, las horquillas también son la norma. En резюме, anotó y se acostumbró, se reconcilió.Cambié el embrague 2 veces con la canasta. Пуэнтес — «контрагольпе» лобной дуранте много времени (o más bien 2 de invierno, fuera del verano). Los trinquetes fueron reemplazados y los resortes rodaron en la fábrica. Goteo trasero, pero no a traves del Sello de aceite, sino a trasés de las mitades. Se trata girando las mitades. Перо но много. El cuerpo эс ип тема Aparte. Todo lo Que puede pudrirse se ha descompuesto. Включая кабельное телевидение. De los electricistas, solo los faros se queman, y el motor de la estufa funciona, todo lo demás no funciona, no se enciende y no parpadea durante los últimos 2 años.Марко — «Hecho en la URSS» и eso lo dice todo, perfectmente. Durante todo el período de funcionamiento, el UAZ 469 borró 4 juegos de ruedas, 3 juegos de UAZ «roble» y el ultimo I-502. Por cierto, me gustó mucho la ultima banda de goma, tanto en barro como en nieve, como un «medio», pasabilidad suave y silenciosa y normal. 2 tambores de freno, 3 или 4 cilindros de freno fueron reemplazados, en mi opinión, un par de mangueras de freno más, pero todas son bagatelas. Bueno, ESO ES Básicamente todo. Mi amigo se va a una jubilación bien merecida.Sí, es para la jubilación, no para desmantelar o desechar. Después де todo, los amigos leales не сын оставленный. Hoy, el nuevo Hunter 315195 lo llevó a reemplazar.

Вентахас : прочная конструкция. Претензии к греху. Mantenibilidad Permeabilidad

Desventajas : simplicidad en todo. Фальта де комфорт. Requiere cuidado Constante.

   Александр, г. Ливны

УАЗ 469, 1996

Описание опыта управления УАЗ 469.Hay pocos competidores en el país y en el bosque. Decir que no tiene pretensiones, no decir nada. Viaja a todas partes, al menos no podría plantarlo una vez en dos años. Especialmente мне gusta montar amigos sobre árboles caídos en el bosque, pocas personas pueden suponer que el simplemente no los nota. En otoño, a lo largo de un campo fangoso, también, porfavor, otra vez, remando bien en la arena. No podía prescindir del extremo, asaltó los toboganes locales, el ángulo de ataque es simplemente fantástico, вообще, algunas emociones positivas de conducir sobre terreno trafficado.Y, lo Que es más Importante, не се preocupe пор ла apariencia у эль miedo аль daño. Debido a lo desagradable, solo la presencia de «sensores de estacionamiento» en otros automóviles afecta los árboles que se han encontrado repetidamente, al retroceder. Todo fue reparado, saltando mi cadáver por la puerta trasera abierta y reemplazando las luces traseras. En cuanto al asfalto, hay una oscuridad total: no se diversen, no frenen, después de 80 todo vibra y tiembla, diversó el UAZ 469 una vez a 110, ya no Experimentó; Realmente да miedo дие ahora algo себе caiga.Si es posible, es mejor no conducir hasta el asfalto en UAZ 469, incluso le traigo gasolina para que no conduzca 40 km hasta una estacion de servicio. En pocas palabras: me gusta este auto, además, fue difícil para todos los que vinieron a mí durante este tiempo a mis amigos y conocidos evitar la tentación de conducir este auto. Pero de ninguna manera es posible comprarlo, como el automóvil main, para conducirlo en la ciudad; es simplemente poco realista, como dijo un compañero: «соло por el veredicto del tribunal Popular».

Вентахас : Este auto es bueno donde no hay carreteras.

Desventajas : malo donde hay caminos.

   Игорь, г. Санкт-Петербург,

УАЗ 469, 1998

Desde pequeño, quería comprar un UAZ 469, para poder cortarlo fuera de la carretera en el pueblo. Y mi sueño se hizo realidad, у UAZ se convirtió en mi primer auto. Fue en 2002 Que usó un automóvil usado porque no había dinero para uno nuevo.Se enfrentó a mí en 60 mil rublos. El auto fue amable conmigo. Elegí especialmente эль цвет «caqui» у Este Equipo. Километраже 14 млн км. Caja де cambios де 4 velocidades грех sincronizadores. Puente militar, kengurin, asientos anatómicos, volante grueso, faros antiniebla, torpedo de metal, подвеска completamente de resorte y acoplamientos de liberación rápida. Puso la radio, la tiñó y en invierno cubrió el fundo «anticorrosivo» y todo el perímetro. La maquina результат гениальный. Lo attravese por los densos bosques в Смоленске и Калуге.Cualquier «camino» эра superable, el segundo puente ayudaba Constantemente, veces эра necesario incluir una marcha más baja en el «razdatka». Después del verano de operación, el UAZ 469 estaba pensando en cambiar el carburador 151o nativo a Sollex. Я получил результат 20 литров на 100 км. Fui a la planta de carburadores en Shabolovka, donde todos podían rehacer estos carburadores en diferentes automóviles. Instalaron todo para mí el auto ya no fue reconocido. Aceleración, dinámica y consumo: todo esto se ha vuelto aún más agradable para mí.El consumo disminuyó a 13-15 литров. El único inconveniente de este carburador es su exigencia al combustible. Luego vertió la 76ª gasolina, y estaba Constantemente obstruido. A vecesera lo suficientemente bueno como «gas», y a vecesera necesario desmontar y limpiar a fundo. Con el tiempo, me acostumbré e hice esta operación en 20-30 minutos. Acelerado (por velocímetro) в 115 км / hy esto es con un puente militar. La velocidad de crucero para él y para mí en el UAZ 469 fue de 95-100 км. Después ya daba miedo, Principalmente por los frenos.Tenía miedo де Que эль coloso де 2,5 toneladas simplemente нет pudiera сер detenido. Durante el funcionamiento del UAZ 469, la bomba se descompuso (dado que está en el ventilador de enfriamiento, el desgaste es más fuerte debido a la vibración de las aspas). Termostato dos veces (reemplazado por él mismo). Silenciador generalmente torturado — cambiado 5 veces. Como си estuvieran hechos де paja. Se pudrieron en menos de un año. Cambió лос курорты ан ла ocasión. Eso эс базикаменте todo. Curiosidades: взрыватели, бомбильи.El parabrisas cambió debido al hecho de que la piedra llegó allí y se agrietó. Como el segundo auto, el UAZ lo es.

Вентахас : comprado no caro. Mantenibilidad Fácil de mantener (сенсорные грехи и т. д.). Las piezas de repuesto están en todas partes. Permeabilidad Alto aterrizaje: todo es visible. El auto es grande: respetan y ceden o simplemente tienen miedo.

Desventajas : километр бензина. Las ventanas no se abren, соло-лос-панелес-де-лас-вентанас у luego ип poco.El agua fluye cuando llueve en el Habitáculo. Muy ruidoso, especialmente en 4ta Marcha у Menos де 100. Detalles (repuestos) кон ип pequeño recurso.

   Борис, Санкт-Петербург

УАЗ 469, 1979

УАЗ 469 Fue comprado del Ministryio de Emergencias Generales al retirarse casi nuevos. Tomó casi de inmediato reemplazar el caucho, en un peón en el invierno UAZ se volvió incontrolable. Unos meses más tarde reemplazado, rehizo los amortiguadores de torsión, se puso el GAZelle, acción bidirectional desde la cual el viaje es suave, el manejo mejoró significativamente.Después de la tormenta del río, me di cuenta de que era necesario cambiar el filtro, se lo compré a un vecino de Moskvich 41. Visité la estacion de ajuste del equipo de gas varias veces, es caprichoso y requiere mantenimiento threeestral y drenaje de конденсато пункт эль-ресто, не сено quejas. La velocidad cómoda en la pista es de aproximadamente 80 км, pero también acelera a 100 facilmente. Después де Que 10 mil pasaron пор эль distribuidor, quería conservar эль вьехо у оригинала, pero ла operación Mostró ла necesidad де оставив эль viejo.Después де comprar uno nuevo. Эль aceite ан ла Transmisión después де 40 градос кон Menos себе congeló у FUE невозможно Comenzar Desde эль empujador. Камбиадо полусинтетический. De lo contrario, un automóvil honoro sin quejas, una referza hoy en día.

Вентахас : транзитный. Претензии к греху. Fácil mantenimiento y reparación. Bajo costo de repuestos y su disponibilidad. Комодидад в кабине.

Desventajas : manejabilidad.Características де velocidad.

   Евгений, г. Екатеринбург,

УАЗ 469, 1980

Un viejo amigo es mejor que los dos nuevos: se trata del UAZ 469. Equipo altamente especializado. Más destinado не tanto a trasladar al propietario al espacio, sino a compilarlo con el deseo de visitar un lugar, pero exists manyas menos ограничения пункт elegir este lugar que con cualquier otro automóvil. Si tiene algunas habilidades de servicio, así como una preparación preliminar, el automóvil Resistancer mucho, aunque no es superfluo abastecerse de repuestos, se conoce la lista de puntos débiles y las reparaciones son posibles en cualquier condición.De acuerdo con la capacidad de cruzar el país, el UAZ 469 simplemente no existse en esta clase; эль automóvil perdona много ошибок. En la version estándar, para una mejortransabilidad, por supuesto, no tiene suficientes bloqueos, pero en principio se compensa con las habilidades del conductor, así que aprenda conducir. Todos los que gritan que el auto es malo son perezosos (yo estoy entre ellos) o simplemente no saben cómo cocinarlos. Нет моря perezoso, и УАЗ 469 te devolverá lo mismo.

Вентахас : singleidad del diseño.Prevalencia incluso en los lugares más remotos del país. Mantenibilidad Cruz extremadamente alta.

Desventajas : poca fiabilidad de las unidades. Фальта де комфорт.

   Виктор, г. Сан-Петербург,

УАЗ 469, 2010 г.

El nuevo UAZ 469 se compró a un distribuidor autorizado en 2010, con una expectativa después de un pedido preliminar y un anticipo de 1,5 meses. En filosofía y en relleno técnico, este es el mismo 469 UAZ del desarrollo de los años 60, pero con el motor 409 y la suspensión delantera de resorte con frenos de disco y dirección asistida.PPC 4 morteros, puentes convencionales, portón trasero. El techo es de hierro, dieron 342 млн руб. Solo el se arrastra a la aldea por el dinero. No es interesante conducir a lo largo de la carretera, se sacude y golpea en el camino de tierra o en la niveladora, y Constantemente lo agarras en la carretera y te bautizas cuando te alejas de la que se aproxima, pero es una costumbre: te acostumbras después де 50-80 километров. No necesitan dirigir, sino establecer la dirección. El панель не се sujeta у не се sacude кон лас heladas, porque не está allí.Los dispositivos se cortan directamente en metal. Los selladores dejan polvo en el maletero y en la caba en clima seco, agua bajo la lluvia. La estufa se calienta bien, pero hace calor en la parte delantera, y las patas se congelan detrás y el flujo de aire en el parabrisas está mal hecho: el centro se congela. Me gusta el motor, es silencioso y de alto par, puedes comenzar con el segundo, y vas por el camino de tierra, como en una máquina automática, tira en tercera velocidad en el rango de 20-70 км/ч.Pero en el bosque ya obtienes un verdadero россыпь, pero sin un fanatismo perverso, el auto está en stock en su propia Kama de goma, y ​​\u200en segundo lugar, está muy por detrás del трактор.

Вентахас : транзитный.

Desventajas : нет encontrado todavia.

   Илья, г. Нижний Тагил

УАЗ 469, 1991

Нет проблем с покупкой Ford Focus 2.Y vivo en pequeño pueblo de los Urales. Tenemos una situación не muy buena кон лас carreteras. Sí, también hay una esposa y dos hijos, uno debe ir allí y luego aquí. Un carro соло. Y decidí: me compré un SUV, Saber, UAZ 469. Ahora no le presto atención a la calidad de la carretera y al ancho de via, lo único es conducir por nuestra granja colectiva. El проблема эс diferente: todos лос диас tengo дие ajustar о cambiar algo, pero estaba listo para esto. UAZ 469 compró a un amigo que hase dos años lo revisó por complete, desde el marco mismo.В общем, el auto es una bestia. En combinación, soy un cazador, por lo que la maquina no permanecerá inactiva. Cómo comprar — cambió el tanque de expansión en el embrague, aceite, filtro. También дебе cambiar эль Touldo у эль eje де Transmisión delantero, luego аль menos донде puede ир. El motor tiene carburador (карбюратор де лос «siete»). Los puentes son civiles, de alta velocidad. Repararé silenciosamente el dispositivo, conducir. Hoy decidí pintar las ruedas. ¡Buena Suerte Todos!

Вентахас : No presto atención a la calidad de la carretera y la pista.

Desventajas : menudo algo se rompe.

   Александр, г. Пермь

В общем, история УАЗа прошла проверку на элла, porque a pesar de que la planta de automóviles Ulyanovsk se fundó en 1941, cuando se transfirieron las capacidades de ZIS en Moscú, pero antes de lanzarse a la serie Bobik en 1972, Ульяновск Lanzó: ЗИС5, ГАЗ АА и ГАЗ 69: лос-ульяновцы не имеют права на использование модели в течение определенного периода времени.

El sobrenombre «Bobik» fue recibido por el 469 debido a un cuerpo específico que es completamente diferente del GAZ 69.El segundo apodo, no menos famoso, «Kozlik», se unió al automóvil Ulyanovsk debido al deseo Constante de acumulación vertical al conducir en una carretera mala o en olas de asfalto.

Bobik fue creado específicamente para reemplazar el GAZ 69. Парадная эра, которая, как и многие эксперты, считается эрой внедорожника Горького, устарела, la masa total de conductores, militares y personas comunes lo trustaban un gran automóvil, y no veían el punto de reemplazarlo . Por lo tanto, los primeros años para Bobik fueron muy buenos, pero pronto se ganó el amor universal.Realizó bastantes hazañas, una de las cuales fue subir al glaciar en el Monte Elbrus. Luego, en el año 74, tres vehículos completamente estándar se embarcaron en una expedición: sin cabrestantes, cadenas y otras campanas y silbatos todoterreno. Los tres equipos treparon a una altura de 4200 m, según la expedición, a veces no fue fácil: cuando había un precipicio de un kilómetro desde el borde izquierdo casi debajo de las ruedas y un acantilado desde la derecha, pero nuestra gente pudo llegar al окончательный y completar la tarea .

Ульяновская фабрика по производству автомобилей, имеющая стандартную форму, с экспертом по дирижеру, капиталом по контракту с поставщиком. Este automóvil не necesita gasolina де альта octanaje, alto octanaje, aceites супер buenos y mucho де ло дие ла майория де лос automóviles modernos simplemente necesitan. Ella puede tirar de un remolque que pesa 850 кг y superar facilmente un vado de 70 cm, como él — 469.

Компар УАЗ 469

Puede comprar 469 en casi cualquier región de la Antigua URSS.Стоимость УАЗ 469 в майории де лос касос примерно 2000 долларов. Sí, Hay personas Que рассмотрит вопрос о приобретении es completamente inútil, pero hay quienes рассмотрит вопрос о цене, si no es ridiculo, no es grande, porque con todas las desventajas del automóvil Ulyanovsk, puede ser algo con lo que los conductores de SUV importados ni siquiera podrían soñar.

Eche un vistazo a la foto del UAZ 469. El UAZ-ik tiene un tipo de cuerpo muy raro, como un «faetón», para un SUV.El parabrisas del bobik se puede plegar hacia adelante, las extensiones de las puertas laterales se pueden quitar, el tello se puede quitar por sí mismo e incluso se puede quitar el marco de la tienda, todo esto es muy удобный cuando se deja caer un automóvil desde un avión. Эс digno де mención дие лос creadores де Бобик pensaron ан эль cuerpo дель portador, pero aún así prefirieron эль вьехо cuerpo де Марко пробадо пор эль tiempo.

Con una longitud del cuerpo de 4025 мм, la distancia entre ejes es de 2380 mm y la distancia al suelo es de hasta 300 мм.Una autorización tan impresionante es el mérito de los puentes militares UAZ 469, se escribirán sobre ellos a continuación en las Especificaciones técnicas. En el año 1980, el vehículo todo terreno Ulyanovsk recibió indicadores de dirección naranjas tanto delanteros como traseros, así como señales de giro laterales adicionales en el capó.

Quizás el 469º Kozlik, un automóvil más cómodo que, pero puedes llamarlo cómodo solo de manera relativamente relativamente y condicional. Mire la foto del panel frontal, no tiene absolutamente ningún аспекто.Пункт эль pasajero delantero, соло се proporcionan сказки servicios como ип asa дие sobresale дель панели mencionado anteriormente у уна «linterna де navegación». En эль maletero, Лос-Ладос-де-лос-Ладос сено душ asientos кон bisagras más. Así, «Bobik» está listo para llevar a bordo a 7 personas y otros 100 kg de carga, o dos personas y 600 kg de algo útil.

Технические характеристики УАЗ 469

Не требуется установка автомобиля УАЗ 469 по своим характеристикам. Quizás hoy ya no parezca tan poderoso, pero en los primeros años de su producción, el Land Rover Diesel tenía una capacidad de 63 hp, la gasolina desarrolló 78 hp, por lo que 75 caballos del automóvil Ulyanovsk no parecían Modestos.Por supuesto, la relación de compresión de 6.7: 1 no puede tener un efecto positivo en la potencia, pero es lo que le allowe hacer la vista gorda a la calidad de la gasolina. Двигатель с четырьмя цилиндрами УМЗ-451 с рабочим объемом 2,5 литра и мощностью 170 ньютонов. Двигатель УАЗ работает с карбюратором К-129В.

¿Cuál es la belleza de los puentes militares? Como saben, ла Relación де Transmisión дель номинальной главной зависимости де ла relación де лос engranajes pequeños у grandes де ла Caja де Cambios.Mire эль puente де cualquier automóvil у verá эль siteio де instalación дель Reductor. Cuanto más grande sea su engranaje grande, más fácil será, incluso con un motor de baja potencia, el automóvil acelerará, PERO, cuanto mayor sea la caja de cambios, menor será la distancia al suelo, y esto no contribuye a la mejora de la транзитный. Пункт obtener эль пар Максимо ан лас ruedas у нет perder ла distancia аль suelo, Ульяновцы, además де лас cajas де cambios дель eje, ¡instaló уна caja де cambios ан cada rueda де Бобик! Эсте эс-эль-«truco» де-лос-puentes militares: ле позволено получить más tracción sobre ruedas incluso con un motor no muy potente, pero la velocidad maxima se ve afectada por esto, en Kozlik es de solo 100 km por hora.

La caja de cambios aquí es de cuatro velocidades, con sincronizadores en tercera y cuarta Marcha. La gasolina se suministra desde dos tanques, cada uno con una capacidad de 39 litros.

Aquí está, una leyenda de Ulyanovsk, que se ha convertido en uno de los símbolos de la URSS. En 1985, el 469o Bobik Fue Modificado y Convertido en Un UAZ 31514, pero esa es otra historyia.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.