Снегоходы тайга видео: Обзор снегохода ТАЙГА ВАРЯГ 550 V SE

Содержание

Taiga Motors — новый электрический снегоход |

Электрический горный снегоход

  Taiga Motors, разработчик электрических снегоходов, анонсировал линейку электроснегоходов третьего поколения под названием TS3, которая, по их словам, скоро пойдёт в серию.
Компания предлагает три разные модели TS3, в том числе Taiga Motors Ekko — горный снегоход. Также будут доступны две другие модели: Atlas — кроссовер, и Nomad, представляющий собой универсальную / туристическую модель. Компания произвела ряд значительных улучшений платформы после прототипа TS2, который был вторым поколением электрических снегоходов.

Слева направо: модели Тайга Моторс Экко, Атлас и Номад

Улучшения, внесённые в платформу третьего поколения TS3
Несколько улучшений было сделано в TS3 со второго поколения прототипов TS2. Наиболее очевидным является дизайн кузова, который выглядит великолепно и, кажется, во многом вдохновлён появлением платформы BRP Ski-Doo Gen4.

Диапазон и производительность

Тайга признает, что достижение эффективного рабочего диапазона без чрезмерных затрат и веса является наиболее сложной задачей при создании электроснегохода.  Это наиболее актуально для горных снегоходов, где вес играет решающую роль.
Для поколения TS3 Тайга увеличила ёмкость аккумуляторов и мощности трансмиссии почти на 35% для улучшения ускорения, максимальной скорости, управляемости и дальности. Они утверждают, что их силовая установка теперь обеспечивает «большую мощность, чем ведущие 2-тактные двигателя при меньшем в два раза весе».

Модель Ekko будет включать два пакета: «Стандарт», который предлагает 120 л.с., и «Производительный», которая указана в 180 л.с.
Несмотря на то, что электродвигатели, как известно, создают больший крутящий момент и, в некоторых случаях, большую мощность, основным показателем применения электричества в горах является запас хода. Утверждается, что запас хода горной модели Экко составляет 98 км (61 миля) в «стандартной» конфигурации и 131 км (81 миля) в «расширенной» версии.

Батарея и вес

В поисках лучшей производительности батареи, Тайга улучшила ёмкость аккумуляторной батареи на 27 кВт/ч на 30%.  Чтобы было более понятно, весь снегоход TS3 Atlas, включая аккумулятор, весит 271 кг (597 фунтов) – ровно столько весит батарея мощностью 28 кВт/ч в электромобиле.

Стандартная версия (дальность хода 98 км) будет иметь вес 242 кг (534 фунта), в то время как модель Extended (дальность хода 131 км) будет иметь вес 266 кг (586 фунтов).
Быстрая зарядка от постоянного тока обеспечит 80% заряда батареи за 20 минут, в то время как переменный ток 240 В L2 зарядит батарею за 2 часа. Сейчас вы вряд ли найдете подобные зарядные станции в лесу или в полях и горах. Реальная сфера применения электроснегохода сегодня – горнолыжные курорты и пункты проката.

Подвеска и Трак

Каждая модель TS3 будет иметь индивидуальную переднюю и заднюю подвески. Тайга заменила моноамортизаторы TS2 передними на пару амортизатор с пружиной. Это стандартная независимая передняя подвеска с двумя А-образным рычагами с ходом 220 мм (8,66 дюйма). Для сравнения, BRP Ski-Doo Summit X имеет 215 мм хода.


Интересно, что Тайга приняла решение спроектировать подвеску с расстоянием между лыжами 37,4-дюймов, а не более узкую 36-дюймовую подвеску, которая стала стандартом в горных моделях от производителей «большой четвёрки» в последние пару лет.
В задней части теперь есть более традиционная подвеска, которая называется Multilink Rad-M, с ходом 270 мм (10,6 дюйма). Опять же, для сравнения, саммит X 2020 года имеет 239 мм (9,4 ”) хода.
Более традиционные задние полозья и подвеска обеспечат простое обслуживание, совместимость и более низкую стоимость, чем те, которые представлены в прототипе TS2.
Модель Ekko будет поставляться только с гусеницей 162 x 15 x 2,5 дюйма.
Эргономика
Уменьшение общего размера площади корпуса на 20% по сравнению с TS2 обеспечивает лучшую эргономику. Посадка райдера теперь более смещена вперёд. Геометрия рулевого управления также была пересмотрена.

Передний багажник позволяет вместить до 30 л.

Наличие и цены

Тайга говорит, что она «принимает заказы в Северной Америке и Европе, поставки планируется начать в конце 2020 года». Возвратный депозит позволяет клиентам получить доступ к пробной поездке и забронировать место в списке ожидания.
Хотя никакие конкретные цены не доступны, Taiga Motors предполагает, что цены начнутся примерно с 15 000 долларов США.

Наши мысли о Тайге Моторс Ekko TS3

Преимущества

Одним из самых больших потенциальных преимуществ электроснегохода является трансмиссия с нулевым обслуживанием. Не то, чтобы современные 2-тактные снегоходы требуют много времени, но TS3 не требует вообще. Стоимость эксплуатации намного ниже — ни топлива, ни масла, ни приводных ремней. Это звучит практично, за электричество все равно придётся заплатить.

Другое практическое преимущество электродвигателя для горных пользователей заключается в том, что его производительность не зависит от высоты.  И 180 л.с. это много! За исключением мотора Yamaha Sidewinder с турбонаддувом, никакие стандартные горные сани не могут достичь этого показателя даже на уровне моря. На типовых высотах катания более 2000 м у Ekko было бы огромное преимущество в мощности над всеми горными снегоходами на рынке. Не говоря уже о постоянном крутящем моменте.
Последним потенциальным преимуществом для пользователей является наличие пользовательских настроек в зависимости от профиля местности. Возможность настраивать выходную мощность электромотора на ходу была бы благом и хорошим способом сохранить запас энергии аккумулятора, когда стандартные настройки не являются главным приоритетом, например, при движении по трассе.


Недостатки

Но, тем не менее, несмотря на все достижения в области аккумуляторных технологий, 586 фунтов по-прежнему очень тяжелы для горного снегохода. Представьте, например, что Тайга будет в прямой конкуренции с Polaris, которая производит модель Polaris PRO-RMK 163 ″ весом 413 фунтов (в сухом весе).

 Добавьте 11,5 галлона топлива примерно по 6 фунтов каждый, и 163-дюймовый PRO-RMK по-прежнему весит на 100 фунтов меньше, чем Ekko. Это большая разница.
Но даже если для некоторых гонщиков вес не является решающим фактором, диапазон, вероятно, таков. «Расширенный» модельный ряд 131 км звучит довольно неплохо на бумаге. Но как это измеряется? Двигаться по ровному рейду в оптимальных условиях? Обычно горный снегоход используется иначе, в глубоком снегу и крутым рельефом, на максимальных оборотах. Трудно поверить, что реальный запас хода будет даже близок к перечисленным характеристикам. И давайте даже не будем говорить о том, что происходит, когда у вас кончается энергия в 30 км от базы.
Нельзя сказать, что модели TS3 не найдут практического применения в определённых условиях. Низкие требования к техническому обслуживанию могут быть огромным преимуществом для организации проката снегоходов. А в местах, где инфраструктура зарядки более доступна, например, на горнолыжных курортах, электрические снегоходы могут найти постоянную прописку.

Мы не отрицаем идею электрического горного снегохода. В теории есть много преимуществ. Мы бы хотели попробовать Taiga Motors Ekko, чтобы увидеть, на что это похоже. И поэтому мы будем продолжать следить за тем, как электроэнергетические технологии продолжают улучшаться с течением времени.

 

Обслуживание и подготовка снегохода к зимнему сезону

Анестезиолог: «Хорошо зафиксированный пациент в обезболивании не нуждается». Так и со снегоходной техникой. Правильно законсервированный агрегат не доставит проблем в начале следующего сезона. Но не все занимаются грамотной консервацией и подготовкой снегохода к зиме. Как итог: вместо первого выезда на природу происходит погрузка снегохода в прицеп для доставки на сервис. Все работы доступны самому владельцу.

Проверка электрики

Обслуживание снегохода и подготовка к консервации на зиму начинается со списка следующих процедур:

  • Начать стоит с проверки электрической части и зарядки аккумулятора. Необходимо проверить работоспособность всех лампочек, стартера и звукового сигнала.
  • Обязательна проверка свечей зажигания, особенно на двухтактных моделях. Если состояние свечей отлично от идеала, произвести замену.
  • Все электрические разъемы необходимо исследовать на проявление коррозии, так как «плавающие» дефекты — следствие именно плохого контакта (при консервации могли что-то пропустить).

Для правильного обслуживания снегохода к наступлению сезона подойдут следующие средства по уходу за технической начинкой транспорта:

  1. Используйте защитную аэрозольную смазку для электроконтактов снегохода — Liqui Moly Electronic-Spray. Средство защищает от коррозии и улучшает контакт, обеспечивает работоспособность электрики минимум на сезон интенсивной эксплуатации. После обслуживания электроники с помощью высокоэффективной смазки для снегохода нужно завести двигатель и прогреть его.
  2. В топливный бак четырехтактного формата, оставленный полным с прошлой весны, стоит добавить очищающую присадку Motorbike 4T Additiv Shooter, она будет способствовать удалению остатков консервационных составов из камер сгорания.

Замена масла

Если в четырехтактном снегоходе масло не было заменено перед постановкой на хранение, то эту процедуру необходимо выполнить с промывкой системы перед наступлением сезона. Процедура необходима, так как при длительном простое в поддоне скапливается шлам, состоящий из продуктов износа и окисления старого масла.

На этом этапе обслуживания снегохода в прогретый двигатель заливается промывочная присадка, усиливающая моющие свойства старого масла — Motorbike Engine Flush. Один флакон средства идет на 1 литр снегоходного масла. Далее следует завести двигатель и дать ему поработать 10 минут на холостом ходу. При этом все загрязнения переходят во взвешенное состояние и могут быть удалены вместе со старым маслом.

В данном случае, скорее всего, понадобится шприц для удаления старого снегоходного масла. Конечно, его необходимо приобрести. Опытные владельцы снегоходов, как правило, обладают набором специфических инструментов для обслуживания, о чем мы также расскажем.

Если снегоход не на гарантии, то от использования оригинальных и дорогих моторных смазывающих жидкостей можно безболезненно отказаться и использовать более доступное снегоходное масло Liqui Moly Snowmobil Motoroil 0W-40. Полностью синтетический продукт, универсальный для большинства снегоходов. Конечно, при выборе следует учитывать рекомендации производителя техники.

Более подробно о маслах для снегоходов — здесь. В замене нуждается и масло в коробке передач, редукторе снегохода. Замена осуществляется по регламенту и не привязана к сезону. Подбор масла в коробку передач снегохода легко сделать по программе на нашем сайте.

Замена антифриза

Надо помнить, что в снегоходах при обслуживании сезонного формата жидкостного охлаждения антифриз необходимо менять раз в год, перед сезоном, причем с промывкой всей системы охлаждения. Предпочтение следует отдать антифризу, предназначенному для двигателей из алюминиевого сплава, например: Liqui Moly Kuhlerfrostschutz KFS 12++. Предназначен для систем охлаждения с увеличенной скоростью циркуляции, изготовленных из цветных металлов и обладающих повышенной производительностью. То есть это лучший антифриз для двигателей повышенной мощности. Перед заливкой рекомендуется промыть систему охлаждения снегохода. Вы спросите, а для чего?

Там ведь нет продуктов окисления, таких как в масляной системе? Оказывается есть. Это и накипь, хорошо известная нам по бытовым электрочайникам, и продукты разложения старого антифриза. Все это ухудшает теплообмен и способствует перегреву двигателя.

В качестве промывки при обслуживании снегохода рекомендуется использовать Liqui Moly Motorbike Kühler Reiniger. Схема действий:

  • Это средство обладает сильными моющими свойствами, заливается перед заменой в старый антифриз, в прогретую систему охлаждения.
  • После чего завести мотор и дать ему поработать на холостых оборотах примерно полчаса после открытия термостата.
  • Затем старый антифриз вместе с загрязнениями слить и ополоснуть систему дистиллированной водой, затем слить.
  • После этого система готова к заливке свежей антифризионной жидкости.

Такая нехитрая процедура обеспечит эффективную работу системы охлаждения на сезон вперед, а не только в качестве подготовки снегохода к зиме и для консервации на зимний период.

Ходовая часть снегохода

Следующее, чему надо уделить внимание при обслуживании снегохода к зимнему сезону, это компоненты ходовой части: состояние склизов, опорных катков, гусеницы и амортизаторов. Следует помнить о том, что амортизаторы (например, Fox) имеют срок службы 2000-2500 километров пробега, после чего их необходимо ревизировать в специальной мастерской и обязательно менять рабочую жидкость. Конечно, ревизию выгоднее проводить летом, когда снегоход стоит, но об этом как-то забывается.

Проверка опорных катков

Опорные катки у снегохода следует проверить на легкость качения и отсутствие люфтов в подшипниках. Имеющиеся пресс-масленки следует обслужить, при этом используется специальная низкотемпературная смазка. Для обслуживания картуш со смазкой помещается в специальный шприц, наконечник последнего надевается на пресс-масленку и рычагом нагнетается жидкость до тех пор, пока избыток не покажется из уплотнений подшипников. Избыток необходимо удалить ветошью.

Обработка гусеницы и склизов

Гусеницу и склизы полезно обработать сухой тефлоновой смазкой для снегохода, не притягивающей грязи — Pro-Line PTFE-Pulver-Spray. Она существенно уменьшает усилие скольжения гусеницы и уменьшает износ, старение и растрескивание.

Внимание: флакон со смазкой для снегохода обязательно сильно встряхнуть перед использованием. Препарат оставляет после себя сухой слой с содержанием тефлона — самого скользкого материала на земле.

Рекомендации по замене тормозной жидкости

Замена тормозной жидкости рекомендуется при обслуживании снегоходов также не реже раза в год, как и на мотоциклах. Важно выбрать вариант с хорошими низкотемпературными свойствами, то есть стандарта DOT 5.1. Жидкость такого класса — Liqui Moly Brake Fluid DOT 5.1 не только работоспособна до -50°С, но и обладает низкой вязкостью, что повышает быстродействие тормозных механизмов.

Механизмы управления

Тросы и привода снегохода делаются с пластиковыми вставками, обеспечивающими легкое скольжение деталей и отсутствие заеданий. К сожалению, такое решение не защищает тросики от обмерзания. Положение спасает силиконовая смазка, которая предупреждает налипание снега и льда и совместима с пластиковыми и резиновыми деталями. При закачке силиконовой смазки для снегохода внутрь тросиков, создается гидрофобный слой, который препятствует попаданию воды внутрь, препятствует потере подвижности механизма. Рекомендуется использовать Silicon-Spray Liqui Moly. Спрей легко проникает в тонкие зазоры и создает водоотталкивающую смазочную пленку.

Все перечисленное вполне по силам каждому владельцу снегохода в плане сезонного обслуживания. Такой подход обеспечит технике сохранность и работоспособность в течение зимнего сезона.


Снегоход Тайга Варяг 500: технические характеристики, фото, видео

Снегоход Тайга Варяг 500, отзывы владельцев о котором, можно часто встретить на тематических форумах – является одним из самых легких среди всего семейства. При создании модели, в первую очередь инженерами делалась ставка на увеличение практичности конструкции без потерь ходовых качеств.  Так, модель снабжена высоким рулевым механизмом, который способен предоставить водителю комфорт управления в сидячем и стоячем положении одновременно. Такая доработка, существенно повлияла на качество маневрирования при высоких и средних скоростях. Среди опций, которыми снабдили модель, можно отметить двухуровневое сиденье, обогрев рукояток руля и курка газа. Не может быть не отмечено довольно высокое защитное стекло и мощная фара головного света.

Силовой агрегат

Снегоход отлично сбалансирован в техническом смысле. В оснащение входит проверенный временем двухтактный двигатель с воздушным охлаждением мощностью в  43 л.с.  и объемом 500 куб\см (РМЗ-500), который питается от карбюратора Mikuni. Такой тандем, способен разогнать транспортное средство, до максимальных 90 км\ч, почти за 9 секунд, при этом расход топлива на каждые 100 км,  примерно 22 л. Тайга 500, может похвастаться двухступенчатой коробкой передач с пониженной передачей.  Приятной изюминкой, будет система зажигания DUCATI CDI, которая позволяет двигателю работать ровно при любых нагрузках и режимах. Ремень на снегоход тайга 500, приводит в движение довольно большие лопасти вентилятора системы охлаждения, поэтому нехватки воздуха для полноценного обдува двигателя не ощущается.

Ходовая часть

Передняя подвеска снегохода тайга 500 телескопическая, имеет ход в 105 мм, что в сочетании с не менее функциональной задней подвеской с ходом 190 мм, обеспечит комфортное передвижение, как по ровному снегу, так и по пересеченной местности. Стоит отметить, что задняя подвеска снабжена гидропневматическим амортизатором и пружинами кручения. Такая конструкция позволяет получить удовольствие от движения при полной загрузке и налегке.  Что касается гусеницы, модель комплектуется 500мм Composit, которая зарекомендовала себя не на одной выпущенной модели. Задняя пятка подвески – подлавливающаяся, что значительно облегчает движение задним ходом.

Эргономические свойства

Как и на большинстве снегоходов семейства «Варяг», модель 500 оснащена вместительным багажным отделением, которое гармонично разместили под задним сиденьем.  Весь объем багажника, разделен для удобства использования. Разработчиками была применена система дополнительного усиления, что позволило значительно уменьшить общий вес снегохода. Так, имея меньшую снаряженную массу снегоход по скоростным характеристикам и проходимости, на трассе зачастую не уступает аналогичным моделям с более мощными двигателями. Электросхема снегохода тайга 500, рассчитана на поглощение минимального количества энергии аккумулятора.

Приятные мелочи

Заботясь о комфортной эксплуатации, компания добавила несколько незначительных, но достаточно приятных опций, среди которых можно отметить галогеновую фару головного света, и эргономичный задний багажник.  Фаркоп, который входит в базовую комплектацию, способен взять на буксир груз, массой до 250 кг.

 

Материалы и технологии

При изготовлении снегохода, используется только качественный пластик, который имеет ударопоглащающее свойство, которое позволяет не только увеличить пассивную безопасность при управлении транспортным средством, но и надолго сохранить эстетический вид. Надежные передние лыжи, способны выдерживать высокие пиковые перегрузки, что позволяет увеличить проходимость даже базовой модели. Обтекаемые формы снегохода, выполнены таким образом, что бы отлетающий снег, не засорял обзорное стекло и соответственно не доставлял дискомфорта водителю и пассажиру. Подставки под ноги, имеют специальную форму полностью защищающие ноги.

Эксплуатация

Коробка снегохода тайга 500, расположена довольно грамотно, что делает ее доступной при обслуживании.  Такие простые действия, как долив или замена масла, можно произвести за считанные минуты. Нельзя не упомянуть технические моменты, которые используют владельцы этой модели снегохода для индивидуальной настройки.  Одним из немаловажных является регулировка карбюратора на снегоходе тайга 500. Многие любители долгих поездок, по достоинству оценят простату регулировки смеси, благодаря которой можно варьировать по необходимости соотношение мощность\ расход.  Все кузовные детали, крепятся на специальных защелках и болтовых соединениях, что позволяет быстро поменять ту или иную часть, даже в гаражных условиях.Хотелось бы заметить, что запасные детали можно с легкостью найти как на официальном сайте производителя, так и в разнообразных интернет магазинах, при этом стоимость значительно отличается от моделей импортных производителей.

Плюсы и минусы

Как и любая техника, приведенная модель имеет свои плюсы и минусы:

Плюсы

— Отлично сбалансированная рама, благодаря правильной развесовке позволяет получать удовольствие при управлении по любому типу местности.

— Отличное соотношение таких основных характеристик как мощность\вес

— Простота обслуживания и надежность панелей кузова

— Вместительный топливный бак

Минусы

— Жесткое сиденье, которое не предназначено для длительных поездок

— Слабый отзыв на резкое изменение оборотов при помощи ручки

— Частое загрязнение воздушного фильтра

— Отсутствие спинки для пассажира в базовой комплектации

Видео

Смотрите также

ТАЙГА-ЛЮКС-II

Снегоход ТАЙГА ЛЮКС II СТ-550ДР. Модель снегохода оснащена модернизированной подвеской, отличающейся от подвески, применяемой на снегоходах ТАЙГА. В задней подвеске применены два гидравлических амортизатора с пружинами сжатия, за счет которых увеличена плавность хода. Имеется возможность изменять жесткость пружин в зависимости от нагруженности снегохода. В передней подвеске применена рычажная схема вместо телескопической. Благодаря этому снегоход стал легче управляться, поведение при поворотах стало намного стабильней. На снегоходе ЛЮКС II установлен двигатель РМЗ-550 воздушного охлаждения мощностью 55 л.с., с улучшенными характеристиками по крутящему моменту. Используются цилиндры увеличенного диаметра с лепестковыми клапанами на впуске. Снегоход спроектирован исходя из современных требований, предъявляемых к транспортным средствам данного типа. Это современная машина, призванная составить конкуренцию западным образцам не только по показателям проходимости, маневренности и управляемости, но и по уровню шума, комфорту езды, безопасности и дизайну.

Многоцелевые снегоходы на платформе SUV. Конструкция – «2 лыжи + 1 гусеница». Передняя подвеска рычажного типа усиленная. Задняя подвеска склизового типа, 2-амортизаторная, регулируемая. Гусеница шириной 500 мм. Цвет капота и катков подвески гусеницы: красный RAL 3020.

Опции: световая розетка, гидравлический тормоз, термодатчик KOSO, расширитель лыж

Модель                                               ТАЙГА ЛЮКС II      L30000010-05

 

Габаритные размеры, мм:

 

длина без лыжи                                            2817


ширина с лыжами                                        1160


высота со стеклом                                        1350

 

Масса, кг.                                                       290

 

Двигатель                                                      2 тактный, 2 цил., 2 карбрюр., РМЗ-550

 

Мощность, л.с.                                             55

 

Объем двигателя, куб. см.                           553

 

Объем топливного бака, л.                          35

 

Коробка передач                                           двухступенчатая с реверсом

 

Топливо                                                         АИ-92

 

Система смазки                                            совместная с топливом

 

Охлаждение                                                  воздушное

 

Электрозапуск                                               есть

 

Максимальная скорость, км/ч                     90

 

Подвеска лыж                                               рычажная

 

Гусеница, мм                                                 500х3937

 

Снегоход ТАЙГА ЛЮКС II оснащается двигателем воздушного охлаждения. Мощность в 55 л.с. достаточна, чтобы снегоход обладал резвым характером и доставлял массу удовольствия от вождения.

 

Выгнутая форма рычагов передней подвески позволяет добиться большей проходимости снегохода. Рычаг закреплен через сайлент-блок, что сглаживает удары, передаваемые на корпус снегохода.

 

Вместительный багажный отсек под сидением.

 

Увеличен ход задней подвески, увеличена энергоемкость и плавность хода. Применяются катки в цвет капота из легкого морозоустойчивого пластика.

Выбираем поддержанный снегоход — Журнал «4х4 Club»

В феврале 1999 года первая «Тайга» вышла из цеха «Рыбинских моторов» (ныне это «Русская Механика»), где с 1973 года выпускался лишь древний, как этот свет, «Буран». В техническом плане модель ознаменовала  прорыв…


«Тайга» должна была стать лицензионным плодом совместного предприятия с канадской корпорацией BRP — крупнейшего в мире производителя снегоходов. В марте 1998 года был подписан протокол о намерениях, а в городе на Волге уже подготовили производство, оставалось поставить подписи на окончательном документе и получить от канадцев технологии и оборудование, но… Кризис августа 98-го спугнул партнеров. Поэтому вовсе не случайно конструкция «Тайги» повторяет удачную канадскую модель Ski-Doo Scandic.

В основу двигателя РМЗ-500 для «Тайги» легла конструкция австрийского мотора Rotax 503. Об успешности прототипа свидетельствует его долгожительство на канадских моделях (с 1979-го и вплоть до 2003 года), а также применение в малой авиации. Двухцилиндровый рядный «двухтактник» воздушного охлаждения (496.7 см3) в базовом варианте с одним карбюратором Mikuni VM34 выдает 43 л. с. Помимо японского карбюратора используются поршень и кольца из Австрии и Чехии, электрооборудование из Италии, а ремень вентилятора Gates выдерживает 5000 км.  Мотор выпускают в нескольких комплектациях, различающихся количеством карбюраторов, глушителями, наличием электрозапуска и системы раздельной смазки. Самый мощный вариант с двумя карбюраторами  выдает 50 л. с.



КОМПЛЕКТАЦИИ И МОДИФИКАЦИИ

С 1999 года на платформе «Тайги» выпускали около десятка модификаций, большинство из них отличить можно было, лишь заглянув под капот. Так, у базовой модели «Тайга-Классика» (комплектация № 7, до 2010 года) мотор с одним карбюратором без системы раздельной смазки. Он переваривал 80-й бензин, выдавая 38 л. с., и был способен разогнать снегоход до 70 км/ч. «Классику» изначально выпускали как с электрозапуском, так и без него. Однако потребителям больше нравился пуск с помощью кнопки, и версию только с ручным запуском вскоре сняли с производства.  Снегоход «Тайга-Экспорт» оборудован системами электрозапуска и раздельной смазки, подогревом ручек руля и газа. Два карбюратора и 92-й бензин обеспечивали повышенную мощность — 50 л. с, максимальная скорость — 90–100 км/ч. Наиболее популярный снегоход семейства — «Тайга-Лидер» (комплектация № 4) с одним карбюратором под Аи-92, электрозапуском, подогревом ручек руля и без раздельной смазки. Внешностью выделялись лишь модификации «Патруль» (с 2001 года) с самой широкой гусеницей (600 мм) и «Атака» (с 2006 года) — у нее рычажная подвеска лыж, повышающая комфорт отчасти за счет снижения проходимости — поперечные рычаги загребают глубокий снег.

С сезона 2009/2010 кардинально изменился дизайн, появились новые модификации — «Варяг» и «Атака II», а также на все снегоходы стали устанавливать модернизированный 550-кубовый двигатель РМЗ-550, выдающий в самом мощном исполнении 61 л. с. Систему охлаждения сохранили воздушную принудительную, как на канадском прототипе, хотя с 2001 года выпускали малыми сериями, для гоночных моделей, мотор РМЗ-501 с жидкостным охлаждением. Кроме того, силовой агрегат получил обратные пластинчатые клапаны и ресивер, пятиканальную продувку. Эти новшества, а также настроенный выпуск, два карбюратора и микропроцессорная система зажигания с возможностью программирования позволяли снегоходу разгоняться до 140 км/ч. С 2006 года двигатель РМЗ-501 устанавливают на снегоход «Тайга-Атака».

СЛОЖНОСТИ ИЗ-ЗА АССОРТИМЕНТА
При том что рыбинские конструкторы старались вносить минимум изменений в «Тайгу», за более чем десятилетие выпуска набралось их немало. Это в какой-то степени осложняет жизнь владельцам снегоходов, заставляя подчас из-за небольшой поломки менять целый узел. Больше всего мороки может быть с системой зажигания — на первых снегоходах стояли отечественные компоненты, затем перешли на итальянские от Ducati (но не мото!), причем менялись посадочные размеры генератора в картере и угол конуса на цапфе коленвала. Также несколько раз изменялась конструкция коробки передач, а последние узлы изготавливают в Китае. Сегодня из Поднебесной поступают также катки подвески гусеницы — их легко определить по цветному пластиковому материалу, к которому приформована резиновая кайма. В тяжелых условиях эксплуатации (нагруженный снегоход с санями и неидеальное снежное покрытие) эти катки становятся расходным материалом, и в день их убыль может составить 1–2 шт. (всего в подвеске применяют в зависимости от комплектации 6–8 катков). Стальные лыжи были заменены на целиком пластиковые известной финской марки Camoplast — к этому новшеству претензий нет, разве что выросла цена и стало невозможно отремонтировать лыжу в гаражных условиях.

Склизовая подвеска на всех снегоходах семейства «Тайга» подразумевает езду только по чистому снегу. Она не терпит попадания песка, который содержится в придорожной полосе, не говоря уж о езде по земле или глине — а такое случается весной или во время «кислой» зимы. Даже по голому льду, без крупиц снега, долго ехать нельзя — направляющие, по которым скользит гусеница, изготовлены из специального пластика и могут протереться и потребовать замены всего через несколько десятков километров. В то же время при благоприятных условиях они продержатся и несколько тысяч.


Виктор, «Тайга-Лидер», 2008 г. в.
«Тайга» у меня не первый снегоход, до этого несколько лет ездил на «Буране». Он и остался — нужен в хозяйстве для перетаскивания тяжестей на санях. Или езды по первому очень глубокому снегу — все-таки две гусеницы и короткая база обеспечивают лучшую проходимость, особенно если прокладывать путь по лесному бурелому. Зато «Тайга» обеспечивает несравненно лучший комфорт, едет быстрее и ест меньше бензина. Поскольку живу на берегу озера, очень важна более высокая проходимость по снего-водяной каше, которая часто образуется на поверхности и где «Буран» вязнет, как муха на липучке.

Надобности в ремонте, к счастью, не возникало, обслуживания снегоход требует минимального, провожу его сам. Вариаторного ремня хватает в среднем на сезон, это пробег 500–800 км, ремня вентилятора — на два, колодки не менял — тормозами на равнинной местности практически не пользуюсь. Из мелочей — слетали ручки с руля, повреждались полоски обогревателя, лопались, пока не поставил похожие детали с «Бурана», пружины крепления глушителя. Также заменил ручной пусковой механизм — им пользуюсь при сильных морозах после ночи, когда усилия электростартера не хватает. В целом снегоходом доволен и менять его не собираюсь.

ФИРМЕННЫЕ БОЛЯЧКИ
С первых машин и фактически до современных сохранились больные места модели. Это нечеткое переключение передач, слабый тормоз с тросовым приводом, соскакивающие резиновые ручки руля, лопающиеся пружинки выпускной системы. Бывает, на предельной скорости разлетается центробежный регулятор вариатора. Также «плавало» качество комплектующих, и невозможно сказать, в какой год оно было наилучшим. Детали и целые узлы заменяли другими от иных поставщиков, вносили изменения без длительных испытаний. Так, у «Тайги» первых лет были проблемы с перегревом, поршнями и коробками передач, позже — с зажиганием, ремнями вентилятора и «центробежниками». Но все годы оставалось на высоте качество гусениц, которые изготавливает курское ЗАО НПО «Композит». Если по случайности не порезать гусеницу, ее ресурс превысит 10 тыс. км. Неудивительно, что они даже идут на экспорт в Финляндию, где их устанавливают на фирменные Ski-Doo.

В целом же снегоходы семейства «Тайга» прочно удерживают нишу между «рабочей лошадкой» «Бураном» и растущим «поголовьем» фирменной техники из США, Канады и Японии.


 

Снегоход «ТАЙГА Варяг 550 V» (комплектация SE) C40005000-25 в наличии • Yamaha Кемерово

Многоцелевой утилитарный снегоход класса WideTrack с хорошим соотношением цены и функциональности. Отличительная особенность модели – практически идеальная сбалансированность. Благодаря низкому центру тяжести общий центр масс совпадает с приводной осью снегохода.

Двигатель и другие технические компоненты в подкапотном пространстве аналогичны флагманской модели ТАЙГА ВАРЯГ 550 V.

Передняя подвеска – телескопическая с ходом 150 мм. Ход задней подвески 190 мм. Гидропневматичсекий амортизатор с пружинами кручения обладает достаточным запасом энергоёмкости, чтобы обеспечить снегоходу плавный ход на любой поверхности.

ТАЙГА ВАРЯГ 550 V SE комплектуется гусеницей Composit шириной 500 мм.

Модель оснащена двухуровневым сиденьем, обогревом рукояток и курка газа, механическим тормозом, фаркопом.

Снегоход демонстрирует хорошие тяговые характеристики.

Вы ищете золотую середину между желаниями «выжать» из снегохода всё до последней капли и купить машину подешевле, чем флагманская модель? Присмотритесь к ТАЙГА ВАРЯГ 550 V SE: мощность двигателя в сочетании с задней подвеской, рассчитанной на перевозку тяжёлого груза, создают хороший баланс ценой снегохода.

Снегоход ТАЙГА ВАРЯГ 550 V SE успешно прошел европейскую сертификацию и подтвердил соответствие европейскому техническому законодательству и требованиям по безопасности. На данную продукцию выдан Сертификат соответствия СЕ (Certificate of Conformity) с правом экспорта на внутренний рынок Европейского Союза.

В конструкции использована полезная модель № 121331

Внешний вид и комплектация модели может отличаться от представленного на фотографиях.

ДВИГАТЕЛЬ
Модель РМЗ-550
Объем, см3 / Цилиндры 553 / 2
Мощность, л.с. 55
Тип 2-тактный
Диаметр цилиндра × ход поршня, мм 76х61
Топливная система 2-х карбюраторная
Карбюратор / тип Mikuni / поплавковый
Охлаждение Воздушное
Система выпуска Глушитель с резонатором
Система впуска Лепестковый клапан
Система смазки Совместная
Максимальная скорость, км/ч 80
ШАССИ
Трансмиссия Вариатор, пониженная, повышенная, реверс, нейтраль
Тормозной механизм Механический, дисковый
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Система запуска Электрическая и ручная (в комплектации аккумулятор не предусмотрен)
Зажигание CDI (емкостное программируемое зажигание)
Электростартер Есть
Реверс Есть
Обогрев ручек руля и курка газа Есть
Фара Галогеновая, 55/60
Спидометр / одометр Есть
Обогреватель ручек Нет
ЕМКОСТЬ
Емкость масляного бака, л –
Топливный бак, л 40
ПОДВЕСКА
Тип пер. подвески Телескопическая
Ход пер. подвески, мм 150
Амортизатор передней подвески Гидропневматический однотрубный
Передний амортизатор движителя –
Тип зад. подвески Склизовая
Ход зад. подвески, мм 190
Задний амортизатор движителя Гидропневматический однотрубный
Колея лыж, мм 960
Гусеница, Д×Ш×В, мм 3968х500х22
ГАБАРИТЫ
Кол-во мест 1 / 2
Габариты снегохода, Д×Ш×В, мм 2990х1050х1380
Сухая* масса, кг 295
ГАРАНТИЯ
Гарантия, мес. 36

Покатушки на снегоходах | Фото

Новым интересным видом развлечения в зимнее время стали покатушки на снегоходах, которые проводят как сами владельцы, так и организовывают мотоклубы. Простая езда на лыжно-гусеничном мотоцикле многим покажется увлекательной, а если правильно подойти к планированию маршрута, то и опытному пользователю не будет скучно. В покатушках могут участвовать разные снегоходы, хотя для пробегов с элементами экстрима требуется специальная категория техники. На заснеженной местности все чаще можно увидеть катающихся на сноубайках людей, и только наблюдение приносит массу удовольствия.

Покатушки на снегоходах

За неимением снегохода можно прибегнуть к услугам аренды, благодаря чему реально самому поучаствовать в покатушках. Все же большая часть активных людей предпочитает купить снегоход. Такой вариант дает возможность в любой момент отправиться в путешествие и приятно провести время. В каждом городе появились объединения и клубы снегоходов, в которых владельцы техники плотно контактируют между собой, организовывая покатушки и совместные мероприятия. При желании стать участником подобного сообщества не составит труда, достаточно иметь любую модель снегоходного мотоцикла, в остальном помогут единомышленники.

Преимущества покатушек на снегоходах следующие:

  • Уникальная возможность перенять опыт
  • Улучшить навыки вождения
  • Научиться правильно преодолевать препятствия
  • Больше узнать о тюнинге и ремонте техники

Почему лучше кататься в компании

Покатушки на снегоходах в горах

Совместные пробеги и покатушки на снегоходах не только более увлекательны, но также безопасны. Всегда будет рядом человек, который придет на помощь в критической ситуации. Глядя на других владельцев снегоходов можно многому научиться, понять принцип преодоления препятствий и избежать ошибок. Конечно, только опыт принесет высокий уровень навыков управления, но не стоит забывать о теории, познать которую представляется возможным при покатушках и различных соревнованиях.

Где проводить покатушки на снегоходах

Покатушки на утилитарных снегоходах

Владельцы разных видов снегоходных мотоциклов отправляются в леса или катаются в пригороде. Особых требований к маршруту нет, но следует учитывать предназначение имеющейся модели. Где пройдут снегоходы для глубокого снега, не всегда получиться проехать «утилитарнику». Кроме этого нужно избегать прыжков, если техника не предназначена для нагрузок. Обычно для трюков выбирают спортивные и горные снегоходы, на которых покатушки превращаются в настоящее шоу. Все зависит от модели и желаний каждого пользователя.

Покатушки на снегоходах-Видео!

Первыми тремя серийными моделями снегоходов, запущенными на платформе TS3, станут кроссовер Atlas, универсальный и туристический Nomad и бэккантри Ekko.

ATLASNOMADEKKO

Каждая модель основана на эволюционирующем шасси RADIX и платформе силового агрегата Taiga. Вдохновленный современным автомобильным дизайном, аккумуляторная батарея конструктивно интегрирована в шасси, что позволяет сократить количество компонентов, обеспечить компактную эргономику и большую экономию веса.Инновационный подход также обеспечивает более высокую жесткость шасси и идеальное расположение центра тяжести для улучшения динамики движения. Подвески для конкретных моделей были тщательно спроектированы вместе с платформой шасси от водителя вниз для оптимальной управляемости в каждом сегменте. Кроме того, Taiga поддерживает совместимость с большим количеством запчастей для легкой настройки снегохода.

Снегоходы демонстрируют лучшее в своем классе соотношение мощности и веса, развивая до 180 л.с. (135 кВт) на любой высоте и при любой температуре, сохраняя при этом готовый к поездке вес менее 534 фунтов (242 кг) для высокопроизводительных моделей. Вес автомобиля Taiga основан на весе готового к вождению снегохода, тогда как другие производители указывают вес снегохода как «сухой» — без топлива, масла или охлаждающей жидкости, что может добавить к машине до 70 фунтов. Модели Atlas могут развивать максимальную скорость до 160 км / ч (100 миль в час). Nomad и Ekko имеют более высокий крутящий момент на низких оборотах для лазания и могут развивать максимальную скорость 120 км / ч (75 миль в час). Топовые модели могут разгоняться от 0 до 100 км / ч менее чем за 3 секунды.

Электропривод для новой эры снегоходов

Платформа с электроприводом

Taiga лежит в основе перехода к бескомпромиссному силовому спорту.Основанная на целеустремленном видении создания лучших снегоходов, платформа была спроектирована из чистого листа, чтобы обеспечить непревзойденную производительность, способную превзойти ведущие двухтактные двигатели. Электродвигатель напрямую соединен с приводом гусеницы через зубчатый ремень, что устраняет необходимость в традиционной трансмиссии CVT и значительно улучшает ощущение дроссельной заслонки. Отсутствие запаздывания дроссельной заслонки и идеально линейный отклик позволяют точно контролировать технические маневры, в то время как широкий диапазон крутящего момента, обеспечивающий до 210 Нм в диапазоне 0–9000 об / мин, обеспечивает непревзойденные возможности ускорения и подъема.

Не зависит от плотности кислорода, двигатель обеспечивает одинаковую мощность на любой высоте. Привод предлагается в трех вариантах мощности: 65 кВт (90 л.с.) / 90 кВт (120 л.с.) / 135 кВт (180 л.с.). Параметры мощности, крутящего момента и скорости каждого устройства могут быть отрегулированы и заблокированы с помощью программируемых клавиш, что позволяет гонщикам любого уровня иметь машину, уникально настроенную в соответствии с их предпочтениями.

Новый взгляд на надежность и удобство снегохода: просто отключите и играйте

Без трансмиссии, без масла и без обслуживания двигателя, Тайга по-новому определяет опыт владения снегоходом.Снегоходы Taiga будут поставляться из года в год, так что пользователи смогут проводить меньше времени в гараже и больше — кататься. Taiga стоит за своей надежностью, предлагая первую в отрасли гарантию на 20 000 км / 5 лет без технического обслуживания на электрическую трансмиссию, включая аккумулятор.

Литий-ионный аккумулятор и электропривод Taiga спроектированы для безопасной эксплуатации в течение всего срока службы в условиях высоких ударных нагрузок, высокой влажности и даже при временном погружении в воду. Аккумулятор стандартной емкости обеспечивает заряд до 100 км, а дополнительный аккумулятор с увеличенным диапазоном действия — до 140 км.Изолированная батарея с усовершенствованной системой управления жидким теплом поддерживает оптимальную температуру ячеек с потерей диапазона менее 5% при работе при температурах -30 ° C и минимальной деградацией в течение всего срока службы.

Снегоходы

можно заряжать от обычной розетки для удобной ночной зарядки, от стандартных автомобильных зарядных устройств для 2-часовой зарядки или от быстрой зарядки постоянным током до 80% за 20 минут для операторов с высокой пропускной способностью. Вспомогательные системы были разработаны для чрезвычайно низких токов покоя, так что автомобиль можно оставлять отключенным от сети до 5 лет, при этом периодически просыпаясь для проверки систем.

Интеллектуальная связь

Мощный бортовой компьютер

Taiga со встроенным картографированием GPS, LTE, Wi-Fi и Bluetooth представляет собой следующий этап интеллектуального подключения для снегоходов. Пользователи могут настроить параметры автомобиля для идеальной езды. Подключенные пользователи также получат выгоду от непрерывных обновлений своих автомобилей, поскольку последние достижения будут доступны через удаленные обновления.

Снегоходы

«Тайга» оснащены расширенными возможностями удаленной диагностики.Пользователи могут предоставить доступ своим дилерам или напрямую к Тайге для удаленной помощи и диагностики в реальном времени. Обновления могут выполняться удаленно для устранения проблем, выявления компонентов, требующих обслуживания, и для улучшения снегоходов в соответствии с отзывами оператора, и все это без необходимости приносить снегоход для обслуживания трансмиссии. Операторы автопарка могут оптимизировать работу своих снегоходов с помощью панели управления парком транспортных средств TS3, которая включает данные о скорости, потреблении энергии и многих других параметрах с помощью интеллектуальной отчетности.

Внедрение: время электрификации

Taiga гордится тем, что продолжает традицию инноваций в области снегоходов, начатую в Квебеке более 60 лет назад. Поставки снегоходов Taiga начнутся осенью 2020 года дилерам и операторам автопарков в Северной Америке и Европе. В рамках подготовки к коммерческому запуску расширяющаяся сеть дилерских центров Taiga будет обучена и сертифицирована для обеспечения послепродажного обслуживания и поддержки.

После открытия, Тайга отправится в демонстрационный тур на оставшуюся часть сезона, предлагая тестовые поездки для владельцев рекреационных и коммерческих бронирований от побережья до побережья.

Снегоход — это первый шаг компании Taiga к широкому ассортименту электромобилей повышенной проходимости, за которым следует их электрический гидроцикл. Taiga продолжит расширять технологические границы на своих платформах и расширять сеть зарядки для бездорожья, чтобы еще больше ускорить электрификацию и гарантировать, что райдеры смогут исследовать природу для будущих поколений.

Езда в тишине в глуши

Тишина. Это одна из вещей, которыми каждый может насладиться или оценить по достоинству, находясь в сельской местности.

Если вы остановитесь в лесу или на горе после свежего снегопада и выключите машину, тишина может быть почти невыносимой. Это может помочь нам понять, насколько мы малы в этом большом большом мире.

А теперь представьте, что вы пробиваетесь сквозь свежее снежное покрывало, на капюшон падает порошок, на ярко-синее небо над вами в прекрасный день, и вы не слышите… ничего.Ничего, кроме шороха лыж по снегу и жужжания трека, пробивающегося сквозь порошок под вами. Ничего, кроме мягкого стука снега о поддон живота, когда вы опускаете небольшой естественный рулон. Звучит неплохо.

Тишина в горах

Еще в 1999 году стартовал конкурс SAE Clean Snowmobile Challenge. Семи университетам из Канады и США было предложено модифицировать снегоход, чтобы сделать его «чище». Затем команды участников были оценены по категориям выбросов, шума, производительности, дизайна, экономии топлива и холодного запуска.За прошедшие годы эта задача привела к появлению множества интересных модификаций, включая дизельную версию, которая превратилась в отдельный класс. Но электричество всегда было на горизонте, «Святой Грааль» чистой работы.

Я помню, как читал тогда результаты и подумал, что электрический снегоход никогда не станет возможным. Вес и время автономной работы не годятся. Перенесемся на 20 лет вперед, и технологии прошли долгий путь. Конечно, еще предстоит преодолеть некоторые препятствия, особенно при использовании в горах, но факт остается фактом: команды дизайнеров намного ближе к законному варианту, чем мы мечтали в 1999 году.Доказательством тому является то, что у нас в компании «Тайга Моторс» есть производитель полностью электрических снегоходов. Между тем, производитель двухтактных снегоходов BRP делает акцент на электрификации, представив в сентябре шесть электрических (неснегоходных) прототипов.

Недавний всплеск популярности снегоходов добавляет еще один фактор к возможности электрических поездок за город. Крупные производители — с глубокими карманами — такие как, например, Honda, работают над тем, чтобы сделать электрические мотоциклы для мотокросса реальностью, как в случае с Honda Electric CR.

С их меньшим весом и меньшими размерами кажется естественным, что снегоходы могут быть первым подходящим вариантом для электрических горных путешествий.

Преимущества езды в тишине

Так ли выглядит (и звучит) будущее? Хотя электрические снегоходы не являются полностью бесшумными, они также, безусловно, не похожи даже на лучшие двигатели внутреннего сгорания с глушителем, которыми мы сейчас наслаждаемся.

Признаюсь, мне нравится звук двигателя на пиковых оборотах так же, как и от следующего редуктора, но мысль о почти бесшумной машине, безусловно, интригует, и она также принесет некоторые выгоды. Вы могли слышать щебетание вашего двустороннего радио, когда ваш приятель взывает о помощи из дыры, в которой он застрял (снова). Вы могли бы услышать крик от кого-то поблизости, если бы нужно было предупреждение. И как хорошо было бы остановиться рядом с вашим приятелем, остановиться и решить, в каком направлении вы собираетесь двигаться дальше, а затем продолжить движение, не выключая сани и не крича через «горную банку» вашего приятеля?

Тишина может также привести к дальнейшей совместимости в горах. Неужели не за горами день, когда мы сможем наслаждаться теми же местами, что и лыжники, сноубордисты и снегоступы, без косых или кислых взглядов, когда мы проезжаем мимо? В любом случае это, безусловно, сняло бы их самые громкие претензии к снегоходам. Все мы, кто любит природу, сосуществуют вместе в глуши, счастливы друг за друга, наслаждаясь снегом — какая невероятная мысль.

Безмолвное будущее

Изменения неизбежны, ничто не длится вечно, и если не считать дюжины других клише, концепция электрических снегоходов и велосипедов в сельской местности быстро становится реальностью и может навсегда изменить то, как мы, и мир , смотрит на снегоходах.

Будущее может быть безмолвным, и я очень рад возможности.

— Марти

Новая сделка Taiga увеличивает обороты мечты об электрических снегоходах

Breadcrumb Trail Links

  1. Innovation
  2. FP Startups

Соответственно, три парня из Квебека возглавляют революцию в мире моторизованных силовых видов спорта стоимостью 50 миллиардов долларов

Автор статьи:

Джо О’Коннор Генеральный директор Taiga Сэм Бруно (справа), главный инженер Пол Ахард (в центре) и Габриэль Бернатчес, главный технический директор, со своим снегоходом Nomad на производственном предприятии компании в районе Ла-Салле в Монреале. Фото Джона Махони / Montreal Gazette / Postmedia

Содержание статьи

Пол Ахард вспоминал о лапше рамэн — недорогом, соленом, готовом к употреблению продукте, который он, Сэм Бруно и Габриэль Бернатчез потребляли в больших количествах, как для пропитания и чтобы сэкономить деньги, в первые годы нищеты Taiga Motors Inc., нового производителя электрических снегоходов, который они начали в 2015 году с блестящей идеей — построить первый в мире серийный электрический снегоход — и, увы, денег не было.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Эта нехватка средств означала, что основатели, все хорошие друзья, которые познакомились в качестве студентов инженерных специальностей в Университете Макгилла в Монреале, жили скудно и вместе в трехкомнатной квартире на улице Сент-Урбен, которая также использовалась как первая штаб-квартира компании.

Внутренний декор квартиры можно описать как постмодернистский стартап миллениалов: стены наклеены на стикеры, интеллект-карты, схематические рисунки и заявления о миссии. Ящик с инструментами Ахарда, ввезенный контрабандой, чтобы избежать нежелательных вопросов от домовладельца, обычно располагался где-то в центре. Он и Бернатчез были в поте лица над прототипами двигателей и других механических завихрений, в то время как Бруно, «дальновидный» и наиболее деловой человек из группы, преследовал потенциальных инвесторов.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Мы все подписали неявный договор с самого начала, в котором мы были полностью, будь то горький конец или фантастический конец

Пол Ахард

Вначале люди с деньгами этого не делали. признать потенциал Тайги.Или же они просто не верили, что трое парней, только что окончивших университет, действительно могут добиться успеха, поэтому они воспользовались возможностью, как увидели друзья, «Tesla-fy» в мире моторизованных силовых видов спорта стоимостью 50 миллиардов долларов. революция, которая сейчас идет полным ходом, во главе группы — вундеркинды.

Это было нелегко. Быть разоренным не помогло, но не ослабило энтузиазма основателей перед этой задачей.

«Мы все подписали неявный договор с самого начала, в котором мы были полностью, будь то горький конец или фантастический конец», — сказал Ахард.

Соучредители Taiga, Габриэль Бернатчес, Сэм Бруно и Пол Ахард, были показаны в первые годы в их мастерской в ​​Шавинигане. Трио каталось на беговых лыжах, чтобы выпустить пар, а по вечерам приходить домой в тесные апартаменты рядом с караоке-баром. Фото любезно предоставлено Тайга Моторс

Сегодняшняя Тайга гораздо ближе к фантастике, чем к провалу. Его основателей больше не теснят в одной квартире. Его финансы значительно улучшились, чему способствовало недавнее решение о публичном размещении акций в конце этого года в рамках слияния с компанией, спонсируемой Canaccord Genuity Growth II Corp.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Сделка, о которой было объявлено в середине февраля, определяет предполагаемую рыночную капитализацию Тайги на уровне 537 миллионов долларов и, как ожидается, предоставит учредителям, ни один из которых не достиг 30-летнего возраста, около 185 миллионов долларов наличными. для быстрого увеличения производства электрических снегоходов, а также электрических гидроциклов.

Это невероятно, трое друзей без средств выходят из квартиры на улице Св.Урбен сейчас

Сэм Бруно

«Это довольно невероятно, трое друзей без средств переезжают из квартиры на Сент-Урбене в настоящее время», — сказал Бруно, и — чтобы не походить на хвастуна, которым он не является ». т, но поскольку это правда — это довольно невероятно.

Стремясь подорвать индустрию, Тайга открыла магазин, хоть и в трехкомнатной квартире, на заднем дворе большого мальчика. Понимаете, Квебек — это не просто еще одна провинция в стране, которая любит свои зимние виды спорта, это духовный дом Ski-Doo и родина его изобретателя Жозефа-Армана Бомбардье.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Ski-Doo, как канадская торговая марка, узнаваем так же, как Roots или Canada Goose, и не зря. Рекреационный автомобиль Bombardier с передними лыжами / бегунами появился в 1960-х годах, позволяя людям в разгар зимы добираться до дикой природы способами, недоступными только самым выносливым душам с хорошей парой снегоступов или беговых лыж, и бесчисленными часами, которые можно убить на выходные, раньше пользовались.

Прототип легковых автомобилей, которые были предшественниками снегохода Ski-Doo. Жозеф-Арман Бомбардье сам испытал их зимой 1957 и 1958 годов. Фото Ski-Doo

Это изобретение появилось в эпоху космических миссий Аполлона, маслкаров, хоккеистов без шлемов и людей, сжигающих большие баллоны с бензином, чтобы добраться туда, где они нужно было пойти. Сани Bombardier были громкими, вонючими, быстрыми и потрясающе веселыми. Они по-прежнему громкие, вонючие, быстрые и веселые, и производятся примерно в 90 минутах езды к востоку от Монреаля в Валькуре, Квебек. , дом Bombardier Recreational Products Inc.

Реклама

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

BRP имеет более 10 000 сотрудников, ведет деятельность в Финляндии и Мексике, а акции компании торгуются на сумму около 95 долларов США. Тайга начинала с трех сотрудников, а сейчас их 57. Но то, чего у BRP и трех других крупных производителей снегоходов не было шесть лет назад и до сих пор нет, так это готовых к выходу на рынок электрических снегоходов.

«Это один из последних бастионов транспортного сектора, который не был электрифицирован», — сказал Ахард.

Есть причина, почему. Электромобили созданы для дорог с твердым покрытием, а не для сугробов. Автомобильные двигатели обычно работают на оптимальном уровне только тогда, когда, скажем, водитель ненадолго нажимает на педаль акселератора, чтобы обогнать другое транспортное средство на шоссе.

  1. Крошечная софтверная компания в Сент-Джоне может стать ключом к возвращению фанатов на арены НХЛ

  2. Атлантическая Канада — следующая земля возможностей (даже если остальная часть Канады еще не знает об этом)

  3. «Вы должны быть мечтателем и деятелем» — Как Аджай Вирмани с нуля построил многомиллиардную грузовую компанию

Реклама

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Снегоходные двигатели предъявляют совершенно другие требования. Им нужно провести автомобиль через два фута свежего снега, а под ним еще один фут слякоти, буксировать тяжелые грузы, проехать через северные леса, пересечь озера и взлететь в горы.

Это многозадачные машины, которым необходимо работать в условиях сильного холода, и они предлагают как адреналиновым наркоманам, так и легким гонщикам максимальный крутящий момент в течение продолжительных периодов времени. Речь идет не о том, чтобы стрелять из него, чтобы медленно проткнуть Трансканаду, а о том, чтобы стрелять из него в течение всей субботы в суровых условиях.

С эволюционной точки зрения первый большой прорыв в снегоходах произошел примерно в 1916 году, когда Сергей Неждановский, русский, создал небольшой моторизованный автомобиль, способный путешествовать по глубокому снегу, по словам Пьера Пеллерена, исследователя снегоходов и коллекционера старинных санок.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

После этого инновации были постепенными, пока Bombardier не завоевал массовый потребительский рынок со своим Ski-Doo.До 1960 года снегоходы строились для работы; Ski-Doo были созданы для любителей активного отдыха, оснащены экологически опасными двухтактными двигателями и предназначены для того, чтобы побеждать новобранцев.

Первая серийная модель снегохода 1959 года, представленная в Музее изобретательности Дж. Армана Бомбардье в Валькуре, Квебек. Фото Дарио Айала для National Post

«Ski-Doo стал определением того, что такое снегоход, — сказал Пеллерин.

Были Ski-Doo со сцеплением, и Ski-Doo без. Инженеры экспериментировали с разной шириной колеи.Это был постоянный поиск формы, производительности и чистой силы.

Пеллерин вспоминает, как 20 лет назад ходил на обед с наследником Бомбардье, когда разговоры перешли к следующему рубежу. Обсуждалась возможность электрических снегоходов: чистого, гладкого, бесшумного снегохода. Представьте себе, что? Камнем преткновения было то, как совместить двигатель с максимальным крутящим моментом — потому что этим игрушкам нужен крутящий момент — с батареей, которая не умерла бы от воздействия на полпути в гору.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Это была проблема, которую мог полюбить только инженер, и помогло то, что все соучредители Тайги выросли заядлыми лыжниками и что они тоже ладили, поскольку жили практически локтем к локтю 24 часа в сутки, 7 дней в неделю. в течение первых трех лет компании.

На открытом воздухе было их счастливым местом для игр. Решение головоломки с электрическим снегоходом принесет пользу этой игровой площадке с точки зрения окружающей среды, уменьшив шум и другое загрязнение, и, в процессе, возможно, рассердит меньше соседей и побудит тех, кто не любит снегоходы, рассматривать снегоходы в новом, экологически чистом свете.

Они думали, что это могло бы даже сделать их богатыми, если бы они смогли собрать достаточно денег, чтобы построить эту вещь.

«Это была постоянная попытка получить больше денег, и это была одна из самых больших проблем для бизнеса: быть молодыми предпринимателями в очень традиционной отрасли, находиться в Квебеке и находиться на заднем дворе BRP, самой известной державы. — производитель спортивных товаров в мире », — сказал Бруно.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Сэм Бруно с Габриэлем Бернатчесом и электрическим снегоходом модели TS3 Тайги. Задача при создании электрического снегохода состоит в том, чтобы достичь достаточного крутящего момента, чтобы привести его в движение через два фута свежего снега с еще одним футом слякоти под ним, буксировать тяжелые грузы, кататься по северным лесам, мчаться по озерам и взбираться вверх по горам. Фото предоставлено Taiga Motors Inc.

Тайга временно решит свою денежную проблему после того, как она была названа среди победителей Кубка Макгилла Добсона 2016 года, что принесло им приз в размере 15 000 долларов США за предпринимательство.Друзья появились на церемонии награждения в одинаковых зеленых футболках «Тайга», синих джинсах и темных пиджаках.

Тайга, кстати, была выбрана в качестве названия компании после голосования друзей и родственников. Надежда заключалась в том, чтобы оживить изображение заснеженного северного леса и бесшумно проезжающих по нему электронных саней.

Посевной капитал Добсона имел решающее значение, но еще более важным было то, что он произвел впечатление на Тима Токарски, одного из судей. Он серийный ангел-инвестор в кругах Монреаля и один из тех людей, которые еще когда-то ездили на Tesla Roadster, когда почти никто не был.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Токарский был первым сторонним инвестором Тайги, и тогда на троих друзей было оказано давление, чтобы они представили прототип и протестировали его перед выходом на рынок.

Команда переехала из квартиры на Сент-Урбен в квартиру рядом с караоке-баром в Шавинигане, примерно в двух часах езды к северо-востоку от Монреаля. Они арендовали мастерскую, катались на беговых лыжах в близлежащем национальном парке, чтобы выпустить пар, боролись с дизайнерскими проблемами поддержания крутящего момента и заряда батареи, и собрали свой электрический снегоход, прежде чем сесть в грузовик и поехать по пересеченной местности в Уистлер. , Б.C., в начале апреля 2017 г., делает паузу только для перерывов в туалет и для того, чтобы перекусить.

Иногда лучший способ мотивировать людей — это попросить их доказать, что что-то невозможно.

Пол Ахард

«Сэм пугает нас своими предложениями», — сказал Ахард о своем друге, которого назвали главный исполнительный директор компании, в то время как два партнера по «гайкам и болтам» ждут более формальных титулов.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

«Это забавно, — продолжил он, — потому что я думаю, что иногда лучший способ мотивировать людей — это попросить их доказать, что что-то невозможно, потому что это заставляет их работать над проблемой».

Уистлер решил проблему легитимности Тайги: это была гора с прекрасными видами, а местность была полна заядлых, экологичных саночников и туроператоров, желающих попробовать электрические снегоходы. С провалом Уистлера и компании можно было покончить.Команда устраивала демонстрации, приглашала на просмотр журналистов из местных газет, а потом, как говорится, снимала события на свои смартфоны.

И вердикт был…

«Все думали, что это было довольно впечатляюще», — сказал туроператор Крейг Битти в интервью The Whistler Question. «У нас произошел странный сбой, которого, я думаю, вы должны ожидать, но в целом, я думаю, мы все были потрясены».

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Сэм Бруно, Габриэль Бернатчес и Пол Ахард в Уистлере, Британская Колумбия. Соучредители «Тайги» без остановок ездили в Британскую Колумбию. Mountain в апреле 2017 года, чтобы протестировать свой прототип, вызвало некоторый ажиотаж. Это сработало. Фото предоставлено Taiga Motors Inc.

Горнолыжный курорт Уистлер Блэккомб, как сообщается, выразил заинтересованность в электрификации своего парка снегоходов, как и операторы курортов в Европе. Шумиха вокруг Тайги набирала обороты, и компания получила еще один раунд финансирования.С тех пор они продолжали откалываться, совершенствуя свой дизайн.

Они не все решили. Посреди дикой местности нет под рукой зарядных станций, а максимальная дальность полета снегохода «Тайга» составляет около 140 километров, что примерно вдвое меньше, чем у газового снегохода.

Но пандемия вновь привлекла внимание к активному отдыху на свежем воздухе даже зимой. В Соединенных Штатах зарегистрировано 1,1 миллиона снегоходов, а в Канаде — около 540 000, и их число растет.По данным Международной ассоциации производителей снегоходов, продажи снегоходов в Северной Америке до конца февраля выросли на 20% в годовом исчислении.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Тем временем в автомобильном секторе акции Tesla Inc. резко выросли, поскольку юрисдикции, такие как Калифорния, взяли на себя обязательства полностью перейти на электричество к 2035 году. Крупные автопроизводители объявили о новых крупных инвестициях в сферу электромобилей. .

Когда-нибудь ландшафт сместился с электрического на электрический, что сделало Тайгу идеальным местом для того, чтобы наконец приземлиться этого метафорического покровителя Моби Дика.

«Все произошло очень быстро», — сказал Бруно о сделке по выводу компании на биржу. «Это могло быть возможностью, чтобы это стало разумным, к« О, мы действительно делаем это »».

Тайга в настоящее время работает на базе научно-исследовательского и сборочного завода площадью 50 000 квадратных футов в Монреале, и планирует увеличить производственные мощности до 2 000 автомобилей в ближайшие месяцы.Планируется построить к 2025 году новый завод, способный производить 60 000 автомобилей.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Около половины заказов на снегоходы поступает от лиц, которые никогда не ездили на снегоходах до

На сегодняшний день около 1400 покупателей уже сделали предварительный заказ саней Taiga и гидроциклов. Около половины заказов на снегоходы поступает от людей, которые никогда раньше не ездили на снегоходах, что является любопытным фактом на первый взгляд, учитывая, что снегоходы стоят 20000 долларов каждый, или примерно на 5000 долларов больше, чем снегоходы, работающие на газе, но это именно то, что Bruneau and Co .все время делал ставку.

Основная стратегия Тайги заключается не в том, чтобы украсть долю рынка исключительно у отраслевого истеблишмента, а в том, чтобы первыми завоевать совершенно новый рынок покупателей: людей, которые любят выходить на улицу, но никогда не любили идею шумного снегоход. BRP, заметьте, не сидит сложа руки и, как сообщается, планирует электрифицировать некоторые предложения в течение трех лет.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Что касается специальных снегоходов, привлекательность электрического снегохода или ее отсутствие можно свести к одному, — сказал Деннис Бернс, исполнительный директор Канадского совета снегоходных организаций.

«Если продукт работает, если они правильно установят батарею, они будут участвовать», — сказал он.

А пока что наступили бурные времена для трех приятелей, которые ели много лапши рамэн и жили рядом с караоке-баром в Шавинигане.

«Иногда нужно сделать шаг назад, чтобы вспомнить, насколько безумными были вещи», — сказал Ахард. «Наконец-то мы поднялись в высшую лигу и готовы принять вызов».

• Эл. Почта: [email protected] | Twitter: oconnorwrites

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Реклама

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Программные решения и услуги, помогающие организациям ориентироваться в тысячах грантов и поощрений по всей Северной Америке.

    Главные новости Financial Post

    Подпишитесь, чтобы получать ежедневные главные новости от Financial Post, подразделения Postmedia Network Inc.

    Нажимая кнопку регистрации, вы даете согласие на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, щелкнув ссылку для отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

    Спасибо за регистрацию!

    Приветственное письмо уже готово.Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

    Следующий выпуск главных новостей Financial Post скоро будет в вашем почтовом ящике.

    Комментарии

    Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях. На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

    Taiga Motors и Gregoire Sport стремятся стать электростанцией

    EPG Media LLC хочет, чтобы вы получили положительный опыт использования наших продуктов и услуг. Мы хотим, чтобы вы знали, что мы уважаем конфиденциальность и безопасность наших пользователей.Наша цель — предоставить вам возможность получить полезную информацию, ресурсы и услуги. Для достижения этой цели мы можем собирать от вас информацию. Мы обсуждаем наши методы сбора информации ниже. В настоящей Политике конфиденциальности изложены принципы конфиденциальности, которым мы следуем в соответствии с нашей деятельностью.

    В настоящей Политике конфиденциальности изложены правила конфиденциальности в отношении вашей информации при использовании нашего программного обеспечения, мобильных приложений и услуг («Услуги»). Если вы не согласны с этими условиями, не пользуйтесь услугами.

    Эта политика конфиденциальности (далее «Политика») описывает личную информацию, которую мы можем собирать от вас, цели, для которых мы ее собираем, как мы ее используем и когда мы можем передавать ее третьим лицам. В этой Политике также описан выбор, который вы можете сделать в отношении того, как мы собираем, используем и раскрываем вашу информацию, когда вы предоставляете ее нам на каких-либо ресурсах EPG Media & Specialty Information, которые не будут собирать, использовать или раскрывать вашу личную информацию, кроме как в соответствии с настоящей Политикой. .

    Используя любой из наших веб-сайтов и / или делая онлайн-запросы продуктов, вы соглашаетесь с условиями Политики EPG. Если наша Политика изменится в будущем, мы уведомим наших клиентов и пользователей веб-сайта о любых таких изменениях, разместив обновленную политику на нашем веб-сайте.

    После публикации таких несущественных изменений, дальнейшее использование вами любых веб-сайтов EPG будет означать ваше согласие с этими изменениями, и вы будете связаны такими изменениями. Если вы не продолжите использовать веб-сайты EPG после изменения нашей Политики, но не предпримете никаких других действий в отношении вашей личной информации, использование нами этой информации останется в соответствии с нашей Политикой, которая действовала до внесения изменений.Вы несете ответственность за регулярное ознакомление с этой Политикой и любыми изменениями в ней.

    Мы можем предложить вам возможность подключаться к нашим веб-сайтам или использовать наши приложения, услуги и инструменты с помощью мобильного устройства либо через мобильное приложение, либо через веб-сайт, оптимизированный для мобильных устройств. Положения настоящей Политики распространяются на любой такой мобильный доступ и использование мобильных устройств. На эту Политику будут ссылаться все такие мобильные приложения или веб-сайты, оптимизированные для мобильных устройств.

    Полную версию политики читайте здесь: https: // epgmediallc.ru / privacy-policy /

    Taiga Motors ’Orca — гидроцикл стоимостью 24 000 долларов с двухчасовой батареей

    Монреальский стартап Taiga Motors последние несколько лет решал сложную задачу по электрификации снегоходов, но теперь он обращает свое внимание на создание более чистого и бесшумного гидроцикла. Компания представила дорогой новый гидроцикл в стиле гидроциклов под названием Orca на мероприятии в Торонто во вторник вечером, который может продержаться до двух часов при полной зарядке.

    Orca развивает максимальную скорость 65 миль в час и предлагает мощность 134 кВт (около 180 лошадиных сил), что звучит так, как будто поездка на нем будет веселой.Батарею 23 кВт · ч можно заряжать от стандартных розеток или розеток уровня 2 (240 В) или быстрее с помощью быстрого зарядного устройства постоянного тока (от 0 до 80 процентов за 20 минут), при условии, что владельцы могут найти одну из таких розеток достаточно близко к воде (или с достаточно места для грузовика и прицепа).

    Taiga Motors заявляет, что приложила немало усилий, чтобы построить заднюю батарею, которая не только сможет выдержать наказание при езде со скоростью до 65 миль в час на открытой воде, но и не потеряет свою общую емкость при хранении на зиму. .Кроме того, владельцам не придется страдать от трудоемкого процесса подготовки к зиме, поскольку движущихся частей меньше. На все Orcas предоставляется пятилетняя гарантия на 20 000 километров (примерно 12 427 миль).

    Вид сетки

    Orca имеет водостойкий цифровой дисплей между рулями, на котором водители могут подключаться к тому, что звучит как изрядная технология, например, к картам GPS, LTE, Wi-Fi и Bluetooth, информации от встроенных датчиков температуры воды и информации от бортовые камеры и гидроакустический комплекс.И это не была бы современная мобильная машина без сопутствующего приложения для смартфона и возможности принимать обновления по беспроводной сети, которые, как обещает Taiga Motors, будут сопровождать Orca.

    Однако все это не обходится дешево, поскольку Taiga Motors нацелена на колоссальные 24000 долларов за Orca, когда он пойдет в производство в 2020 году. (Для справки, Kawasaki продает гидроциклы под брендом Jet Ski стоимостью примерно от 10000 до 18000 долларов). по стопам автомобильных стартапов, таких как Tesla и NIO, Taiga Motors также продаст более дорогую версию Orca «для учредителей» за 28 000 долларов, которая включает в себя неуказанные «эксклюзивные элементы дизайна и высокопроизводительные пакеты».”

    Отчасти эта цена объясняется тем, что корпус Orca полностью сделан из углеродного волокна, которое, вероятно, пришлось использовать Taiga Motors, чтобы снизить вес. Даже с углеродным волокном Orca весит 580 фунтов — почти половина (275 фунтов) приходится на одну батарею. Те, кто действительно купит Orca, по крайней мере, смогут настроить практически все в его внешнем виде, от цвета гидроцикла до его отделки, оттенка и текстуры палубного коврика.

    Taiga Motors вряд ли найдет огромную аудиторию для личного гидроцикла за 24 000 долларов, и даже если бы это произошло, производство в больших объемах может стать огромной утечкой ресурсов небольшой компании.Таким образом, Taiga Motors заявляет, что построит всего 400 стандартных Orcas, и, включая версию для учредителей, всего будет выпущено только 500. Стартап заявляет, что уже планирует электрическое судно следующего поколения, которое стоит менее 14 000 долларов, и утверждает, что разрабатывает как бортовые, так и подвесные электродвигатели.

    Taiga Motors — не единственная компания, которая пробирается в область электрических гидроциклов, но большинство других еще не покинули концептуальную фазу. (Фактически, самый громкий из них, появившийся до объявления Orca, был получен в начале этого года от стартапа электрических грузовиков Nikola Motor Company, который продемонстрировал свою концепцию только после приобретения еще одного стартапа в этой сфере.)

    Но если Taiga Motors придерживается этого амбициозного графика, она может быть одной из первых, кто осуществил эту идею — факт, о котором стартап, похоже, очень хорошо осведомлен. «Это первый шаг в миссии Тайги по ускорению массового внедрения альтернативных вариантов электроэнергии на массовом рынке», — говорится в сообщении компании. «Владельцы Orca с гордостью сохранят свое место в истории как лидеры перехода к лучшим водным видам спорта».

    заряженных электромобилей | Taiga Motors построит новый сборочный цех для своих внедорожных электромобилей в Квебеке

    Taiga Motors построит новый сборочный цех для своих внедорожных электромобилей в Квебеке

    Размещено , рубрика Newswire, Транспорт.

    Taiga Motors, разработчик электромобилей для бездорожья, объявила о планах строительства завода по серийной сборке в Шавинигане, Квебек. Завершение первой фазы строительства запланировано на 2022 год, и компания рассчитывает немедленно начать производство электрических снегоходов и гидроциклов. Тайга ожидает, что ее новое производство увеличит производственные мощности до 80 000 единиц к 2025 году.

    Taiga уже начала начальное производство на своем научно-исследовательском центре в Монреале, где, как ожидается, к концу 2021 года ежегодная мощность увеличится до 2000 автомобилей.На первом этапе строительства завод в Шавинигане будет иметь площадь 200 000 квадратных футов, которая позже увеличится до 340 000 квадратных футов.

    Тайга намерена начать строительство во втором квартале 2021 года после листинга компании на фондовой бирже Торонто после слияния с Canaccord Genuity Growth II Corp.

    Taiga заявляет, что выбрала Квебек в качестве площадки для своего нового завода, потому что провинция уже является ведущим мировым центром электрических технологий.Шавиниган — это признанный технологический центр, который ускорит видение Тайги вертикально интегрированной местной цепочки поставок.

    «Этот объект, который является частью недавно объявленного финансирования в размере 185 миллионов долларов, поможет Taiga стать ведущим мировым производителем автомобилей для силовых видов спорта», — сказал Сэмюэл Бруно, генеральный директор Taiga. «Мы видели, что высокий потребительский спрос ограничивается доступностью продукта».

    Источник: Тайга Моторс

    Теги: Электромобили в Канаде, Тайга Моторс

    Тайга Моторс Инк.Строительство нового сборочного производства для массового производства, запланированное на 2022 год

    Taiga Motors Inc. Строительство нового сборочного производства для массового производства, запланированное на 2022 год (CNW Group / Taiga Motors)

    SHAWINIGAN, QC and MONTREAL, 26 марта 2021 г. / CNW / — Taiga Motors Inc. («Тайга»), ведущий разработчик электромобилей для бездорожья, объявила о планах строительства завода по серийной сборке в городе Шавиниган, Квебек. Первая фаза строительства, завершение которой запланировано на 2022 год, представляет собой инвестиции для ускорения серийного производства электрических снегоходов и гидроциклов Taiga, а также паромных транспортных средств Taiga, которые, как ожидается, будут готовы к выпуску в 2022 году. .

    «Этот объект, который является частью недавно объявленного финансирования в размере 185 миллионов долларов, поможет Taiga стать ведущим мировым производителем автомобилей для силовых видов спорта», — сказал Сэмюэл Бруно, генеральный директор Taiga. «Мы наблюдаем высокий спрос со стороны клиентов, ограниченный доступностью продукции. Этот новый объект демонстрирует неизменное стремление Taiga быть первопроходцем и предлагать электромобили, способные без компромиссов принять массовый рынок».

    Этот объект, предназначенный для массового производства электромобилей Powersport, спроектирован с чистого листа для поддержки производственных процессов Taiga с помощью модульных транспортных платформ для оптимизации производства.Ожидается, что производство снегоходов и гидроциклов начнется сразу после завершения строительства. Ожидается, что завод увеличит производственные мощности Taiga до 80 000 единиц к 2025 году.

    Начальное ускорение производства Taiga идет полным ходом на нынешнем научно-исследовательском центре Taiga в Монреале, производственная мощность которого, как ожидается, к концу увеличится до 2 000 автомобилей в год. 2021 года. Второй этап увеличения производственных мощностей Тайги включает строительство современного завода в Шавинигане площадью от 200 000 кв. футов, а затем увеличится до 340000 кв. футов. Тайга намерена начать строительство во втором квартале 2021 года после листинга на фондовой бирже Торонто в связи с предполагаемым слиянием с Canaccord Genuity Growth II Corp.

    История продолжается

    Место было выбрано, потому что Квебек уже является ведущим в мире центром электрических технологий, и это место обеспечивает позиционирование в качестве основного места для инноваций в области электромобилей. Как место для массового производства, Шавиниган предоставляет множество преимуществ с сильной логистической инфраструктурой и кадровым резервом для будущего роста.Поскольку Шавиниган является признанным технологическим центром, это ускорит видение Тайги вертикально интегрированной местной цепочки поставок.

    «Всегда приятно принимать защитников и предпринимателей, желающих обосноваться в Шавинигане. Особенно, когда это стартап, который развился в нашей предпринимательской экосистеме и является частью одного из наших четырех столпов экономической диверсификации: энергоэффективности и Зеленые технологии. Шавиниган приветствует всю команду Taiga Motors, — сказал Мишель Анже, мэр Шавинигана.

    О Taiga Motors Inc.

    Taiga — канадская компания, основанная в 2015 году, которая заново изобретает ландшафт силового спорта, создавая революционные электрические внедорожники. Благодаря чистому инженерному подходу Taiga расширила границы электрических технологий, чтобы достичь экстремальных соотношений мощности к весу и тепловых характеристик, которые превосходят сопоставимые высокопроизводительные спортивные автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Первые выпущенные модели включают линейку электрических снегоходов и гидроциклов, чтобы удовлетворить быстро растущий спрос рекреационных и коммерческих клиентов, которые ищут лучшие способы исследовать природу без компромиссов.Для получения дополнительной информации посетите https://www.taigamotors.ca.

    Заявления о перспективах

    Некоторые заявления в этом пресс-релизе являются перспективными по своему характеру и представляют собой прогнозную информацию и / или прогнозные заявления в значении применимого законодательства о ценных бумагах (в совокупности « прогнозных заявлений «). Прогнозные заявления в целом, но не всегда, могут быть идентифицированы с помощью прогнозной терминологии, такой как «прогноз», «объективный», «может», «мог бы», «был бы», «будет», «ожидать». , «намереваться», «оценивать», «прогнозировать», «проект», «искать», «ожидать», «полагать», «следует», «планировать» или «продолжать» или аналогичные выражения, предполагающие будущие результаты или события и отрицательное значение любого из этих условий.

    Заявления о перспективах отражают текущие убеждения, ожидания и предположения руководства и основаны на информации, доступной в настоящее время руководству. Читателям рекомендуется не чрезмерно полагаться на прогнозные заявления, поскольку не может быть никаких гарантий того, что будущие обстоятельства, результаты или результаты, ожидаемые или подразумеваемые такими прогнозными заявлениями, произойдут, или что планы, намерения или ожидания, на которые Взгляды на заявления основаны будут происходить.По своей природе, прогнозные заявления связаны с известными и неизвестными рисками, неопределенностями и другими факторами, которые могут привести к тому, что фактические результаты будут существенно отличаться от тех, которые предполагаются такими заявлениями.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *