Снегоболотоходы на колесах сверхнизкого давления видео: Страница не найдена | Вездеход, снегоход, болотоход!

Содержание

Снегоболотоходы на колесах сверхнизкого давления

Амфибия tinger

Его преимущество является почти абсолютная проходимость, а недостатком – низкая скорость (во многом из-за гусеничного устройства для передвижения). Скоростной максимум на суше – 45 км/ч, на воде – 4 км/ч.

Зато у него вместительная закрытая кабина, где свободно размещаются пять путешественников. Они полностью защищены от превратностей погоды. Это прекрасный вариант для тех, кто комфорт ценит больше скорости перемещения.

Вездеходы «argo»

Во многих странах самой распространенной моделью этого производителя является 8×8 OutFitter. Это восьмиколесная машина производится также в гусеничной модели. Вездеход отлично перемещается по лесам, а также скалистым, болотистым и снежным территориям, и при этом является амфибией, поэтому способен передвигаться и по воде.

Видео

Сравнительный тест шин сверхнизкого давления вы найдете в нашем видео.

Вместимость

От количества мест в кабине вездехода напрямую зависит то, сколько людей сможет в нем ехать. Удобно, если в транспорт можно посадить много людей, но чем больше в нем мест — тем больше и тяжелее будет вся машина.

Если же целью является выбор модели вездехода для егеря, который по профессиональным задачам постоянно преодолевает большие расстояния, то лучше отдать предпочтение небольшому транспортному средству с одним или двумя сидениями. Вездеход такого маленького размера, очевидно, будет потреблять меньше топлива, что выгодно в плане экономии.

Для грамотного выбора вездехода важно знать, в каких условиях он будет использоваться. Если условия использования вездехода точно известны, то можно подобрать оптимальную модель, которая будет выполнять все поставленные перед ней задачи наиболее эффективно.

Если же условия, в которых транспортному средству придется работать, неизвестны, то разумным выбором станет приобретение универсальной модели, которая сможет справиться с любыми поставленными задачами.

Гусеничный «tinger»

Очень универсальный, но ограниченный в скорости передвижения, вездеход на гусеничной подвеске. Отсутствие шин означает, что не нужно бояться внезапного прокола камеры, но максимальная скорость передвижения такого транспорта по суше составляет лишь 45 км/ч. По воде этот вездеход также разгоняется не сильно — всего до 4 км/ч.

Кабина вездехода-амфибии «Tinger» представляет собой закрытую конструкцию, в которой могут поместиться до 5-ти человек. Ездить в таком транспортном средстве довольно комфортно при любых погодных условиях.

Давление в шинах

Колеса — очень важная часть вездехода, так как от их качества зависит то, не произойдет ли прокол во время наезда на какую-нибудь острую корягу, после чего придется, как минимум, менять колесо на запаску.

Шины сверхнизкого давления позволяют минимизировать шансы проколов, но снижают максимальную скорость передвижения транспорта.

Зная, насколько опасную для колес местность придется преодолевать на вездеходе, следует выбирать колеса подходящей конструкции.

Как выбрать лучший

Когда появляется необходимость приобрести транспортное средство для перемещения по пересеченной местности, каждый охотник или егерь оказывается перед довольно широким выбором.

Очевидно, что для леса нужно выбрать вездеход на шинах низкого давления, но в некоторых случаях лучшим выбором может стать гусеничная подвеска. Ведь в таком случае опасность прокола шины полностью нивелируется, так как металлические детали в условиях леса повредить гораздо сложнее, чем резину.

Но нельзя не отметить, что вездеходы на колесах низкого давления разработаны таким образом, чтобы комфортно перемещаться по пересеченной местности. И зачастую они способны развивать большую скорость, чем аналогичный транспорт на гусеничной подвеске, а вероятность получить прокол в них на самом деле очень маленькая.

Когда известно, что ездить придется в очень сложных условиях болотистой местности, на первый план выходят снегоболотоходы на шинах низкого давления, максимально приспособленные для перемещения по вязкой трясине и снегу. Если же охотник любит путешествовать в одиночку, то приобретать большой и тяжелый транспорт тоже нет смысла, так как он будет потреблять намного больше ресурсов, а его дополнительные возможности использоваться не будут.

Маневренная «тарусь 2×2»

Эту модель выберет человек, который любит охотиться, рыбачить или просто выезжать на природу в одиночку. Легкий вездеход на двух колесах пройдет через любые преграды и бездорожье. При желании его легко разобрать и упаковать в багажник вместительного автомобиля для дальнего переезда.

Модели бренда max

Популярностью пользуются три варианта вездеходов этой марки:

  • маневренный «Max 2» для двух человек;
  • вместительный «Max 4» на шесть человек;
  • грузовой «Buffalo».

Первые две модели относят к универсальным, поскольку им не составляет труда съехать с суши на поверхность воды и продолжать двигаться со скоростью 12 км/ч. На сухом грунте техника способна набрать скорость до 75 км/ч. У каждого из шести колес имеется независимое управление, что позволяет преодолеть любое препятствие.

Обзор популярных моделей

Некоторые модели вездеходов пользуются наибольшим спросом среди охотников и рыбаков, так как они проверены практикой и временем. Фирмы, специализирующиеся на производстве такого рода машин, имеют авторитет на рынке вездеходов, а значит, их продукция имеет высокое качество и отвечает всем требованиям.

Особенности вездеходов

В первую очередь транспортные средства данного класса выделяет универсальность системы подвески и высокая мощность двигателя. Подвеска в некоторых моделях выполнена таким образом, что вездеход становится автомобилем-амфибией, так как способен перемещаться не только по суше, но и по воде. При выборе вездехода следует обращать главное внимание на следующие характеристики.

Особенности кабины и ее вместимость

Вес техники и ее маневренность зависит от количества пассажиров. Самыми юркими являются двухместные вездеходы. У большинства из них и кабины нет – они похожи на мотоциклы. Еще один их плюс в малом расходе топлива. Их выбирают егеря и спасатели для быстрого передвижения на большие расстояния.

Для выезда на природу большой компанией нужны вездеходы с кабиной, где могут поместиться 4–6 человек. Хороши модели с отапливаемой кабиной и закрытым кузовом для долгих путешествий в холодном климате.

Отечественные модели «трансмаш»

Крупный гусеничный вездеход, который производится в России. Большой закрытый кузов способен вместить с десяток людей или другой объемный груз. Проходимость гусеничной подвески не вызывает сомнений в условиях снега, грязи и другого лесного настила.

Пользующиеся спросом модели вездеходов разных производителей

Гораздо проще сделать выбор в пользу той или иной модели вездехода на шинах низкого давления, если знать, какие из них самые популярные, и почему. Сделать это можно, почитав отзывы владельцев и проанализировав основные характеристики.

Разновидности вездеходов с шинами низкого давления

Универсальные конструкции снегоболотоходов на шинах низкого давления именуют вездеходами. Для вездеходов нет никаких преград. Такие машины благодаря особому строению шин способны преодолевать даже неглубокие ручьи и реки. Но техника может быть направлена и на поездки по определенным типам грунта. В зависимости от этого модели подразделяют на:

  • снегоходы;
  • болотоходы;
  • амфибии.

Первые из них чаще используют в районах Крайнего Севера, где тундра покрыта снегом почти год. Они нужны не только для поездок на отдых или охоты. Для жителей отдаленных поселков это единственный способ добраться до цивилизации.

Второй тип предназначен для поездок по болотистой местности. Болотоходы используют для охоты на уток, лосей, кабанов. Что касается амфибий, они способны передвигаться по воде благодаря наличию внутри колесных дисков особых плавучих наполнителей. Еще одна важная особенность амфибий – герметичность днища и прилегающих к нему отсеков. Для передвижения по воде иногда применяют водометное устройство.

Универсальность

Чтобы обеспечить высокую проходимость по всем возможным преградам, производителям часто приходится жертвовать чем-то в конструкции вездехода, снижая его скорость, или вместимость.

Очевидно, наиболее универсальным будет то транспортное средство, которое сможет проходить любую пересеченную местность, включая воду. Но если известно, что вездеход не будет использоваться для пересечения глубоких водных преград, то лучше выбрать ту модель, которая наиболее приспособлена для перемещения по суше.

Характерные черты снегоболотоходов

Основная особенность вездеходов на шинах низкого давления – наличие рамы на шарнирных сочленениях. Благодаря ей колеса способны разместиться под любым углом, что необходимо для повышения проходимостью.

Подобная конструкция не дает вездеходу завалиться спецтехнике на бок. Это особенно важно при передвижении по каменистой, осыпающейся поверхности.

Количество мостов у данной техники может различаться от двух до трех. Мотор вездехода – дизельный либо карбюраторный. Последний считается более эффективным для длительных поездок, например, на охоту.

Читать новости о новой Ниве

Вездеходы на шинах низкого видео

Поездив н-ое количество км по лесу, пришли к выводу о том, что нужно что-то делать с тем, как работает бортовой привод.

Решили переделать его следующим образом: при нажатии на один из рычагов, например на правый, правая сторона не будет тормозить, а будет просто отключаться. Тормоз будет реализован либо через отдельную педаль в ногах, либо через большее усилие на рычаг.

На данный момент:
-Заварен дифференциал
-Усилены натяжители цепей

Осталось:
-Настроить механизм отключенияторможения бортов
-Собрать

Самодельный вездеход «Святогор» на шинах низкого давления с независимой подвеской, сделанный из автомобиля Ока: фото изготовления и видео испытаниq вездехода.

Уважаемые читатели Вашему вниманию предоставлен колёсный вездеход на шинах низкого давления.

Кузов, двигатель и суппорта взяты с Оки, мосты взяты от ЛУАЗа и переделаны, раздаточная коробка, шрусы, фланцы от Нивы, ступица ВАЗ – 2109, покрышки от Урала, камеры с колёс Т – 150.

На фото показаны основные этапы изготовления вездехода. Из профильной трубы сварена рама.

Процесс изготовления рамы, использованы профильные трубы:

  • 40 х 60 мм – 12 метров.
  • 25 х 40 мм – 3 метра.
  • 10 х 10 мм – 3 метра.

В конструкции применена независимая подвеска.

На начальном этапе автор поставил на вездеход камеры от колёс Т — 150.

Двигатель поставлен продольно рамы вездехода, дифференциал заблокирован.

В дальнейшем автор снял баллоны и установил покрышки «ободрыши», диски сварены из колец дисков от ГАЗа, покрышки под вездеход автор взял от Урала и немного усовершенствовал их вырезав новый протектор, что значительно облегчило сами колёса.

На рисунке показана схема переключения передач вездехода.

Вес вездехода небольшой, менее одной тонны, что позволяет ему легко передвигаться по пересечённой местности, по ровной дороге Святогор развивает скорость более 60 км в час.

Здесь на фото автор уже сменил камеры на покрышки «ободрыши».

Прицеп для перевозки вездехода.

Рекомендую посмотреть интересное видео на что способен вездеход на базе Оки.

Фото самодельного вездехода.

Самодельные вездеходы бывают разных видов, но независимо от этого, широко распространены в нашей стране. Одним из простых и доступных вариантов самодельных вездеходов являются вездеходы на шинах низкого давления. Такие самодельные вездеходы обладают высокой проходимостью. На видео самодельного вездехода на шинах низкого давления можно увидеть как легко можно перемещаться по снежной целине.

Видео самодельных вездеходов гусеничных также наглядно демонстрирует проходимость этой техники. В видео ролике самодельный вездеход легко перемещается по тонкому льду озера, не доставляя каких-либо неудобств водителю. Неровный рельеф преодолевается самодельным вездеходом легко и быстро, и это в зимний период.

Собираетесь на болото за клюквой или брусникой? Посмотрите это видео самодельного вездехода, собранного нашими российскими умельцами. Необычная конструкция — 3 колеса, на шинах низкого давления и самодельный вездеход переплывает речку, проезжает заболоченные и затопленные участки неровной местности великолепно. Ведь шины низкого давления имеют хорошую амортизацию и плавучесть благодаря большому объему.

Снегоболотоходы Тром-8 — Новая модель шин сверхнизкого давления для вездехода Тром 8-17

После эксплуатации нового колеса диаметром 1540мм стало ясно, что протектор для роликового привода удачный, успешные тесты показали, что вот это и есть то колесо, которое будет устанавливаться штатно на все машины.

Но возможность установить колеса большего диаметра оставалась и было принято решение еще раз провести модернизацию машины и установить колеса диаметром

1650мм. И вот мы  представляем шины сверхнизкого давления «Тром 16». Нам в Европе специально изготовили новую прессформу колеса, для того чтобы поднять клиренс, повысить скорость передвижения на бездорожье и на воде.

Представляем новое колесо 1650х570 мм низкого давления

С Февраля 2017 г наш  вездеход комплектуется колесами сверхнизкого давления в новой размерности . Колесо отличается от предыдущих шин сверхнизкого давления формой протектора, диаметром, шириной протектора, весом и водоизмещением.

Форма протектора специально сделана в виде «лесенки», а не «елочки», таким образом в зацеплении колесо-ролик находится не 1, а 2 зубца, площадь этих 2 зубцов в зацеплении больше 1 зубца предыдущих колес в 3 раза. Тяга машины на крюке увеличилась с 2400 до 3200 кг. При этом форма зубца колеса и форма зубца ролика рассчитаны на проскальзывание при запредельных нагрузках.

Весомые технические преимущества новых шин сверх низкого давления:

  • Диаметр нового колеса 1650 мм относительно 1540 мм старого.
  • Ширина протектора нового колеса 520 мм относительно 480 мм старого.
  • Вес колеса при этом увеличился,  с 95 до 115 кг. 
  • Водоизмещение новых шин сверхнизкого давления увеличилось с 710 до 933 литров.  
  • Общая ширина колеса изменилась  с 540 до 570 мм, что позволило машине остаться в габаритах по ширине 2530 мм.
  • Площадь контакта с землей увеличилась на 20 %.
  • Вес снаряженного вездехода увеличился с 2600 до 3000 кг в связи с изменением конструкции шасси и резины.

Зачем мы разработали новое колесо? 

 

  • Новые большие шины сверхнизкого давления позволили увеличить грузоподъемность, теперь она составляет 1500 кг.
  • Вездеход Тром 8 и так отличающийся прекрасными плавательными способностями теперь еще безопаснее на плаву, лучше сопротивляется кренам и  имеет большую грузоподъемность на воде.
  • Заплывы на любые дистанции никаких проблем не доставляют.
  • Данная шина существует в двух вариантах: первое исполнение- с дополнительным брекером и твердым составом резины- для роликового привода, второе исполнение- мягкий состав резины (аналогичный шинам «ТРЭКОЛ» и  «АВТОРОС»)- для ступичного привода. По вопросам продажи данных колес, обращаться по тел: +7 (904) 472 27 25

Проведя много поездок по сильно заболоченной местности, сравнив технику которая там может хоть немного передвигаться, мы пришли к выводу, что больше ничего можно и не делать. Такое решение вызвано только тем, что наш вездеход отлично справляется со всеми стоящими перед ними задачами, легко проезжает любые ручьи, едет по любому болоту, может переплывать большие водные преграды. 

Как мы это делаем?

Конструкторское бюро Тром-8 не стоит на месте и постоянно вносит положительные доработки и производит постоянную модернизацию всей техники. В этот раз изменения коснулись практически всех узлов машины. Главный конструктор принял решение изменить ходовую часть, увеличить диаметр колеса, усилить зацеп с приводом, увеличить полезную зону внутри салона, а также изменить дизайн машины в целом.

После расчетов модели колеса была изготовлена прессформа новой шины:

Получив новые шины сверхнизкого давления, вездеход изменился до неузнаваемости. Испытав его мы пришли к выводу, что последующая техника будет выпускаться именно на этих колесах.

Снегоболотоход на шинах низкого давления своими руками

Главная » Разное » Снегоболотоход на шинах низкого давления своими руками

Самодельный вездеход на шинах низкого давления (41 фото+видео испытаний)

Вездеход самоделка на шинах низкого давления, с полным приводом и рамой переломного типа.

Представляем Вашему вниманию, самодельный колёсный вездеход «переломку». Этот вездеход способен не только ездить по бездорожью, но и отлично преодолевать водные преграды. Плавучесть обеспечивается за счет пневматических колёс и герметичного кузова. Техника способна помимо водителя перевозить пол тонны груза.

Материалы использованные для постройки вездехода:

  • ДВС — Tiger-390Е мощностью 13 л.с.
  • КПП 5 ступ. от автомобиля Golf-2.
  • Сцепление и ШРУСы так же от Golf.
  • Мосты от ВАЗ классика.
  • Профильные трубы.
  • Листовой металл.

Рассмотрим более подробно этапы постройки и главные узлы вездехода.

Рама вездехода сварена из профильной трубы. На раму установлен двигатель Tiger-390Е четырехтактный одноцилиндровый.

Мосты от ВАЗ «классика».

Доработки переднего моста вездехода.

А вот запчасти использованные для блокировки дифференциала:

На двигатель, установили карбюратор К65С, после чего обороты двигателя возросли до 5 тысяч. Карбюратор довольно просто регулируется, и работает отлично.

Затем автор приступил к изготовлению колес ободрышей. Б/у колеса от грузовой техники были ободраны, при этом посадочное не тронуто и проволока не доставалась. Как видно протектор нарезается елкой с ребордой.

Резина подрезается до следующего клыка, чтобы иметь возможность зацепиться дальше. Подрез в месте, где внутренний корд.

Изготовлены диски.

 

Ниже представлена схема по которой делались диски с основными размерами:

Для изготовления дисков была использована бочка 50 см толщиной в 1.5 мм, конца 45 градусов толщиной 2 мм, а за основу взят диск от классического ваза 13 дюймов. Крепится диск на стандартные 6 гаек м6. Так же имеются два запорных кольца.
Вес диска в сборе составляет 22 килограмма.

Камера весит 15 кг, ободранная покрышка от ви-3 однопучковая с четырьмя слоями, ширина грунтозацепов примерно 3 сантиметра, весит 36 кг. Колесо в сборе весит около 73 кг.

Запорное кольцо.

Самодельный вулканизатор.

Сделан глушитель. Длинна глушителя составляет 400 мм, диаметр 11 сантиметров, для придания жесткости последнюю банку автор сделал эллипсом. первая же и вторая банка сделаны толстостенными.

Крепление оси к раме.

Рулевое.

Задняя полурама.

Установлен генератор 14В 65А.

Самодельный вездеход удачно прошёл испытания не только на суше, но и на воде. Двигатель справляется и мощности хватает. На воде вездеход себя чувствует отлично. На первой и второй передачах легко проходятся любые препятствия. Максимальная скорость вездехода на пятой передаче по ровной поверхности равна 35 км/ч.

Видео автора самоделки: испытания вездехода на суше и воде.

Автор самоделки: Владимир. Беларусь.

Вездеход на шинах низкого давления

Уважаемые посетители сайта » Samodelkindrug » в представленной вашему вниманию статье, речь пойдет о создании вездехода на шинах низкого давления.

Данный вид шин имеет неоспоримое преимущество перед балонными катками, в первую очередь это их прочность, защита от прокола более действительна, чем у предшествующих катков из баллонов. Подобные шины низкого давления на сегодняшний день очень популярны у самодельщиков.

Эти чудные покрышки делаются из старых автомобильных покрышек или тракторных, вот к примеру автор использовал от грузового автомобиля  «КРАЗ» Специальным образом с покрышки сдирается верхний слой, предварительно разметив все детали. После обдирки покрышка становится намного легче чем была, что позволяет ее с легкостью использовать на данных типах вездеходов.

Вездеходы в нашей Стране крайне необходимы, потому как дороги сами знаете какие) а вездеходу они не нужны, ему нужно только направление. Занимаясь профессиональной охотой либо рыбалкой, приходится преодолевать большие расстояния по пересеченной местности, благодаря данной технике поездка только в удовольствие)

В основном ребята свои вездеходы собирают прямо у себя в гаражах, из стареньких автомобилей отечественного производства, которые служат донорами. Вообщем делают отличную технику повышенной проходимоти из простого авто-хлама.  И так, давайте конкретнее рассмотрим, что понадобилось автору для сборки своего «железного коня» ?

Материалы

1) двигатель «ОКА» 2) шины «КРАЗ» металлический уголок 3) листовая нержавеющая сталь 4) труба 16 и 20 мм 5) сталь листовая 3 и 4 мм 6) мост «ВОЛГА»

Инструменты

1) сварочный аппарат 2) болгарка 3)молоток 4) набор гаечных ключей 5) плоскогубцы 6) напильник 7) штангенциркуль 8) рулетка 9) дрель 10) нож 11) лебедка

Процесс создания вездехода на шинах низкого давления своими руками 

Непосредственно все работы будут проходить в гараже у мастера, смотрим….

И так первым делом автор подготавливает мосты будущего вездехода, а именно покрывает их специальным антикорозионным составом, потому как у данной техники будет постоянный контакт с водой и грязью.

Далее мастер подготовил двигатель от отслужившей своё автомашины «ОКА»

И вот диски вместе с шинами готовы к эксплуатации. По словам автора данные колеса лучший вариант для ВЕЗДЕХОДА.

Вот ка мы видим автор сварил раму для второй половины вездехода из проф-трубы квадратного сечения.

Узлы  так же обрабатывает антикорозийным составом. По скольку эксплуатация вездехода будет проходить в экстремальных условиях, нужно заранее позаботится о всех тонкостях и мелочах.

Корпус был сделан в водонепроницаемом исполнении, в форме эдакой лодки.Днище автор очень хорошо обработал, так что ржавчина совсем не страшна.

Установил колеса, и вот вездеход практически готов, автору осталось еще немного поработать над регулировкой узлов и агрегатов .

Так же мастер сделал специальный прицеп, для транспортировки  вездехода к месту его эксплуатации.

И вот первая поездка за город, на рыбалку и охоту, да и просто для испытаний и покатушек:) По словам автора вездеход держит себя уверенно, мощности двигателя вполне хватает для данной компановки и размера шин.

Откуда дровишки? Из лесу вестимо:) Как видно на фото автор под завязку нагрузил кузовок вездехода бревнами, скорей всего для постройки какого нибудь временного жилища, или навеса, ведь в тайгу по болотам на пару часов не ездят:) Все по серьезному!

На этом завершаю статью, надеюсь вам понравилось:) Спасибо за внимание!

Напишите в комментариях что вы думаете об данной разработке.

Чтобы быть в курсе всех самоделок добавленных на сайт ,можете присоединится к нашей группе ВКонтакте

 

 

 

 

 

Самодельный вездеход на шинах низкого давления: чертежи, (31 фото)

Самодельный вездеход на шинах низкого давления: чертежи, фото постройки вездехода с описанием.

Умелец из г. Нягань, сделал своими руками самодельный вездеход с колёсной формулой 6 х 6, для поездок по полному бездорожью, в том числе и по труднопроходимой болотистой местности.

Технические характеристики:

  • Рама, сварная, из профильной трубы 60х40 мм.
  • Двигатель от автомобиля Мицубиси, объём — 1.5 литра
  • Коробка передач автоматическая.
  • Мосты ГАЗель.
  • Раздаточная коробка от ГАЗ66.
  • Задняя подвеска балансирного типа.
  • Колеса — ТРЭКОЛ.
  • Колёсная формула 6 х 6.

Далее на фото показана пошаговая постройка самодельного вездехода болотохода.

На рисунке: чертежи самодельного вездехода.

Схема расположения карданных передач вездехода.

 

 

Мосты и рессоры взяты от атомобиля ГАЗель. Умелец сделал самодельную балансирную подвеску.

Для изготовления рамы, использована профильная труба 60 х 40 мм.

Колёса «ТРЭКОЛ».

Установка карданов и  раздаточной коробки от ГАЗ-66,  изготовление каркаса вездехода.

Каркас обшивается оцинковкой.

Установка двигателя, подключение АКПП (с возможностью авто и ручного режима).

Общий ход подвески на задних мостах 50 см (верх-низ).

Внутри салон обшит фанерой.

Панель проборов, руль, АКПП от Мицубиси.

 

Вот такой вездеход сделал умелец своими руками.

Самодельный вездеход своими руками видео.

Видео из кабины вездехода.

Автор самоделки: Леонид Вершков.

Поделиться в соц. сетях

Самодельный вездеход на шинах низкого давления: фото и описание

Самодельный вездеход «переломка» на шинах низкого давления, для поездок на охоту и рыбалку по тайге.

Представляем Вашему вниманию самодельный вездеход с рамой переломного типа, рама с узлом перелома на базе передней ступицы автомобиля УАЗ. Рама сделана из профильной трубы 40 Х 80 Х 2 мм.

На вездеход установлен бензиновый двигатель воздушного охлаждения LIFAN 15 л.с. с электростартером и катушкой освещения. Установлена КПП и мосты от ВАЗа (отреставрированные, заменены все сальники и подшипники полуосей, включая сальник редуктора). Сцепление ременное. Сделаны гидравлические тормоза на передней оси. Рулевая колонка ВАЗ 2110 с регулировкой. Педальный узел от классики. Колеса «ободрыши» на сварных дисках.

Габариты вездехода:

  • длина — 320 см,
  • ширина — 190 см,

Вес машины — 470 кг, грузоподъёмность — 400 кг.

Вездеход отлично передвигается по снегу, болотам и рекам. Высокую проходимость ему обеспечивают большие колёса «ободрыши» от грузовой техники.

Раздаточная коробка от Нивы.

 

Сделаны самодельный колёсные диски.

 

 

Самодельные вездеходы на шинах низкого давления своими руками

Среди охотников, рыболовов, а также лиц, проживающих в труднодоступной местности, пользуются внушительной популярностью самодельные вездеходы на шинах низкого давления. Своими руками изготовить подобное транспортное средство вполне возможно, при условии наличия необходимых материалов, инструментов, чертежей и квалификации.

Виды самодельных вездеходов

Легкие вездеходы, которые также называют каракаты на шинах низкого давления, пользуются высочайшим спросом, поскольку они отлично подходят для передвижения по бездорожью. Они выгодно отличаются от стандартных внедорожников, поскольку способны перемещаться при полном отсутствии дорожного покрытия в условиях пересеченной местности. Подобные изделия отличаются простой конструкцией и широкими функциональными возможностями, что делает их идеальным транспортным средством для использования в труднодоступных областях страны. Существует сразу несколько разновидностей подобного рода изделий, что позволяет каждому выбрать для себя оптимальный вариант. Среди них целесообразно упомянуть:

  • пневмоходы лодочного типа, которые отличаются доступной стоимостью и простейшим устройством. Снабжаются силовым агрегатом подвесного типа, что позволяет им осуществлять передвижения по водоемам небольших размеров;
  • гусеничные изделия, отлично подходящие для передвижения по болотам и водоемам с большим количеством растительности. Изготовить подобную конструкцию значительно сложнее, поскольку для этого потребуется подобрать подходящий гусеничный привод;
  • болотоходы на шинах низкого давления — самый простой в изготовлении и перспективный тип, который может быть создан из подручных материалов с минимальными затратами.

Вездеходы пользуются популярностью для езды по заболоченной местности

Поскольку последняя разновидность является наиболее простой в сборке, целесообразно ознакомиться с ней подробнее. Подобные вездеходы работают по одинаковому принципу, предусматривающему использование колес большого размера для передвижения по бездорожью. Существует сразу несколько подвидов каракатов данной разновидности. Среди них следует отметить:

  • полноприводные модели, предусматривающие использование КПП и ходовой от автомобилей. Отличается наличием полного привода, а также герметичным корпусом, изготовленным на основе лодки;
  • трициклы — изделия с 3 колесами, собирается на основе ненужных мотоцикл, чаще всего отечественного производства;
  • вездеход из мотоколяски — предполагает размещение силового агрегата под сиденьем, в качестве основы используется мотоколяска, а также детали автомобиля;
  • модели, где основой выступают легковые транспортные средства либо квадроциклы.

Крайне важно перед изготовлением определиться с разновидностью вездехода, его моделью, а также раздобыть подходящие чертежи, что позволит не допустить ошибок в процессе самостоятельной сборки.

Характеристики вездехода

Реальные характеристики вездехода на шинах низкого давления напрямую зависят от используемых узлов и элементов, а также разновидности устройства. Настоятельно рекомендуется использовать силовые агрегаты достаточной мощности, что позволит без каких-либо проблем преодолевать даже сложные препятствия.

Что нужно для изготовления вездехода

Планируя изготовить вездеход своими руками, необходимо заблаговременно убедиться в наличии материалов, чертежей, а также соответствующего инструмента. Для большинства соединений, особенно рамы, рекомендуется использовать сварочный аппарат, что позволит гарантировать длительный срок службы и высокую прочность конструкции.

Материалы

В качестве основы для вездехода на шинах низкого давления может быть удобно использовать мотоблок, что позволит существенно сократить затраты и упростить процесс самостоятельной сборки. Потребуется найти сразу несколько элементов, без которых сооружение караката будет невозможным:

  • рама подходящей формы и размеров;
  • задний мост, который будет использоваться для монтажа задних колес;
  • сидение для водителя, а также средства его защиты от грязи, осадков;
  • осветительные приборы, которые потребуются для движения в темное время суток.

Подобного рода устройство является одноместным, однако при желании, можно установить дополнительные сидения.

Комплектующие для рамы должны подбираться таким образом, чтобы грузоподъемность транспортного средства составляла не менее 200 кг. Она должна быть устойчивой к опрокидыванию, что особенно важно при поездках по неоднородному рельефу.

Вездеход из УАЗа

Также следует убедиться в том, что мощность двигателя мотоблока, используемого в качестве основы для транспортного средства, достаточна для выбранной конструкции. Универсальными вариантами можно считать мотоблоки Нева, МТЗ, Угра, а также прочие отечественные изделия, у которых мощность мотора больше 10 л.с.

Также стоит заблаговременно позаботиться о системе охлаждения, поскольку при движении на малой скорости ветер не сможет понизить температуру мотора до приемлемых значений.

Чертежи

Изучив чертежи вездеходов на шинах низкого давления, мастер может внести в конструкцию будущего изделия свои изменения, что позволит адаптировать его для решения конкретных задач либо улучшить технические характеристики. Примером может служить редуктор, который позволит улучшить показатели крутящего момента.

Порядок изготовления

Планируя собрать самодельный болотоход, целесообразно убедиться в наличии всего необходимого, после чего придерживаться следующей инструкции:

  1. Сварить раму, используя металлопрофиль квадратного/прямоугольного сечения.
  2. При желании можно изготовить ломающуюся раму, что станет оптимальным вариантом для поездок по местности со сложным рельефом. Для этого потребуется использовать шкворень, а также независимую подвеску для переднего и заднего моста.
  3. Собрать задний мост, в качестве которого можно воспользоваться аналогичной деталью от старого автомобиля, например Москвич.
  4. Реализовать подвеску, используя амортизаторы, мост соединить с рамой посредством болтов.
  5. Установить на раму мотоблок.
  6. Разместить сидение.
  7. Закрепить защиту рамы из металла или пластика.
  8. Установить колеса, осветительные приборы.

Также конструкция модели может предполагать наличие тормозной системы, что актуально для транспортных средств, передвигающихся с большой скоростью. В этом случае удобнее всего будет использовать старый мотоцикл и установить тормоза на этапе монтажа колес.

Рама караката

Как сделать шины низкого давления

Желая изготовить вездеход подобной конструкции, необходимо предварительно ознакомиться с тем, как сделать ободрыши — шины низкого давления. В качестве основы целесообразно использовать старые покрышки от грузового транспорта, при этом крайне важно, чтобы их степень износа была небольшой. Самому сделать подобные шины довольно просто, достаточно придерживаться следующего алгоритма действий:

  1. Очистить шины от грязи.
  2. Надрезать их по внутреннему периметру, что позволит демонтировать проволоку.
  3. Разметить прямоугольники около надреза и вырезать их, используя строительный нож.
  4. Снять проволоку и зафиксировать покрышку.
  5. Ободрать шину от внешнего слоя.

После подобных манипуляций у мастера в распоряжении будет камера, из которой можно сделать колесо, создав шинный каркас. Для этого потребуется сварить диски для шин низкого давления, например, из алюминиевого таза, отшлифовать каркас и одеть его на подготовленную камеру. Подобные колеса можно устанавливать на самодельный вездеход, изготовленный на основе мотоблока.

Преимущества шин

Подобные колеса пользуются внушительной популярностью при проектировке вездеходов, что обусловлено широким перечнем преимуществ, выгодно отличающих их от прочих возможных вариантов. Среди них целесообразно упомянуть доступную стоимость, что позволит существенно сократить затраты на изготовление модели.

Колеса отлично подойдут для передвижения по различным видам местности, что позволяет использовать их в различных регионах и погодных условиях. Существуют и другие преимущества подобных элементов:

  • малый вес, что позволяет значительно улучшить динамические характеристики готового транспортного средства;
  • за счет большой площади удается успешно передвигаться по пескам, снегу и прочим труднопроходимым видам местности;
  • отсутствие негативного влияния на грунт, что позволяет использовать вездеход для поездок по полям.

Вездеход с такими колесами можно использовать в качестве маломощной тракторной техники для выполнения простых задач, что делает его универсальным решением.

Заключение

Самодельные вездеходы являются отличным решением для передвижения в сельской местности, где дорожное покрытие находится в плачевном состоянии, либо отсутствует. Наличие подобных колес позволяет конструкции эффективно передвигаться по полям, снегу, песку, болотам и другим труднодоступным участкам.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

болотоходы для охоты и рыбалки, другие виды, самодельные вездеходы своими руками

Большие машины с мощным двигателем, высоким клиренсом и шинами низкого давления широко используются рыболовами, охотниками и любителями, профессионалами экстремального отдыха. Там, где проедет вездеход, обычная легковушка намертво увязнет в грязи, в закоряженной, болотистой местности. Поэтому если планируется поездка по бездорожью, предпочтение отдают именно таким автомобилям.

Особенности

Колесные, гусеничные вездеходы на шинах низкого давления: снегоходы, амфибии, болотоходы, универсалы обладают преимуществами, в плане конструкционных особенностей, перед другими видами современных автотранспортных средств. Также они, по сравнению с легковыми автомобилями, выглядят большими, массивными и лишь весьма условно приспособлены передвигаться по автострадам общего пользования. Любители массивных автомобилей, предназначенных для поездок по бездорожью – грунту, воде, песку подчеркивают основные преимущества.

  • Невероятно большой выбор скоростных моделей среди колесной, гусеничной техники.
  • Сторонники экзотического автотранспорта могут приобрести шнекомобили или на воздушной подушке.
  • Купить мощный вездеход можно новый, в магазине или подержанный, с рук.
  • Огромный заложенный потенциал у разных видов машин, когда не представляет трудностей преодолеть естественные, искусственные преграды, сложные подъемы.
  • Ремонтопригодность авто не вызывает никаких сомнений. Такую спецтехнику при наличии автозапчастей можно легко отремонтировать даже в полевых условиях.

Универсальность применения отечественных, зарубежных моделей выше всяких похвал, когда на одном вездеходе удается прорываться зимой сквозь снежные заносы, а летом преодолевать сложную пересеченную местность, небольшие речки, труднопроходимые участки. Недостатков у современных вездеходов, в принципе, немного.

  • Высокая стоимость в сравнении с обычными легковушками.
  • Габариты, когда приходится думать, где парковать приобретенный автотранспорт.
  • Варианты передвижения в городских условиях.

То есть, внедорожник повышенной проходимости целесообразно приобретать, если на дачном участке или в частном доме есть место, где его ставить. Между тем заядлые любители охоты или рыбалки в труднодоступных местах, автотуристы фактически не обращают внимания на перечисленные выше минусы и по мере финансовых возможностей приобретают такую спецтехнику повышенной проходимости. Народные умельцы в большинстве случаев не покупают готовые вездеходы, а собирают модели спецтехники в гараже из приобретенных автозапчастей, наделяя автотранспорт дополнительными преимуществами относительно собственных приоритетов.

Обзор видов

Для рыболовов, охотников, ценителей экстремального отдыха придумано немало всевозможных моделей внедорожников. Поэтому каждый любитель прокатиться по пересеченной местности, как правило, выбирает автомобиль на шинах низкого давления, ориентируясь на определенные критерии, возможности машины. Например, для рыбалки целесообразно покупать легкий, колесный внедорожник, который без труда преодолевает ручьи, сложный рельеф.

На таком автотранспорте можно смело отправляться на рыбную ловлю и погрузить в кузов большое количество снастей и даже небольшую лодку.

Для охоты лучше покупать плавающие модели спецтехники и с возможностью передвигаться по труднодоступным участкам. Шестиколесный крытый вездеход окажется универсальным и удачным приобретением, потому что большинство охотников, как правило, отправляются за добычей на несколько дней в глухие места, не отличающиеся большим количеством заасфальтированных автодорог. На пути к цели могут встретиться широкие ручьи, неглубокие речки, закореженные, болотистые местности, спуски и подъемы, которые необходимо преодолеть.

Народные умельцы собирают бортоповоротные машины на шинах сверхнизкого давления своими руками. Базой для копирования может служить вездеход-амфибия «Шерп». Отличительные преимущества мощных внедорожников такие.

  • Стальной кузов.
  • Огромные колеса 160 см.
  • Полный привод, механическая коробка передач.
  • Преодоление преград высотой до 70 см.
  • Способность передвигаться по воде.
  • Буксировка прицепа с массой до 2,4 т.

Модели производятся в двух модификациях – кунг и стандарт. Современные Кулибины нередко собирают вездеходы на пневмоходу своими руками, на базе какого-либо сломавшегося автомобиля или изобретают собственную конструкцию. Чтобы сделать такую модификацию, потребуются:

  • двигатель от ВАЗ восьмой модели;
  • МКПП от ВАЗ 2109;
  • мосты от ГАЗ 24 и Нивы;
  • ураловские колеса;
  • кардан от Нивы.

Также помимо большого количества инструментов, понадобятся дополнительные узлы, детали, расходные материалы, оцинкованная сталь, труба профильная, гидроцилиндр. На отечественных дорогах иногда можно увидеть достаточно любопытные модели, мини-вездеходы от народных умельцев. Это могут быть четырехколесные или трехколесные варианты. Они, как правило, с широкими шинами низкого давления, с открытым верхом, двигателем от мотоцикла, мотоблока. На таких вездеходах можно отправляться на летнюю, зимнюю рыбалку, кататься по пересеченной местности.

Болотоходы

Известно, что Россия славится не только большим количеством дорог, но и направлениями, по которым нужно как-то передвигаться. Поэтому столь мощные внедорожники интенсивно используются специальными службами, а также любителями поездить по труднодоступным участкам. Наглядный пример такой спецтехники – «Трэкол».

Что собой представляет типичный болотоход? Это мощный вездеход, как правило, на шинах низкого давления, который способен преодолевать труднопроходимые места, водные преграды, заболоченные территории. То есть он сможет проехать по участкам, где обычный внедорожник застрянет.

Например, на модели «Трэкол» можно переправиться даже через небольшое озеро.

Кто обычно приобретает болотоход?

  • Рыболовы, охотники, труженики села, фермеры (машина всегда может заменить трактор).
  • Егеря, лесозаготовители, лесники.
  • Специальные службы для спасения людей.
  • Полярники, геологи, нефтяники.

Ключевой минус болотоходов – высокая стоимость, но истинных любителей экстремального отдыха это не останавливает.

Снегоходы

Они представляют немалый интерес для военных и гражданских служб. Также снегоходы приобретают любители зимнего отдыха. Основные преимущества мощных внедорожников:

  • сравнительно простая конструкция машины;
  • высокая проходимость среди заснеженных участков;
  • ремонтопригодность двигателя;
  • надежность эксплуатации в экстремальных условиях;
  • комфорт для водителя и пассажиров (обычно 2 печки с целью отопления кабины).

Наиболее известная модель – снегоход «Беркут». В данной модификации удалось реализовать интуитивно понятное управление с помощью руля, механической коробки скоростей, трех педалей. Крытый снегоход в заснеженной местности способен развить скорость до 35 км/ч. Благодаря гусеницам он легко преодолеет горизонтальные уклоны до 30 градусов. Относительно высоты снежных сугробов – здесь вездеходу нет равных. Беркут не предназначен для перемещения по автострадам.

Доставка единиц автотранспорта к месту назначения осуществляется грузовыми машинами. При желании модификацию авто можно оборудовать системой спутниковой навигации.

Универсальные

Такие гусеничные внедорожники или на шинах низкого давления легко преодолеют фактически любые преграды. На рынке подобной техники представлено очень много разнообразных моделей, поэтому имеет смысл вкратце рассказать об одной – универсальном вездеходе «Пелец». Модификация отлично подходит для охотников, рыболовов, любителей экстремального отдыха. Она вместительна, что позволяет при необходимости ночевать прямо в машине.

Универсальный внедорожник, как и аналогичные модели, с легкостью преодолевает бездорожье, водные участки, обладает большой грузоподъемностью, вместимостью. Вездеход можно использовать для туристических поездок, доставки оборудования, бригады рабочих, спасателей в любую точку страны через труднопроходимую местность.

Основные преимущества машины – ремонтопригодность, сравнительно небольшой расход топлива.

Амфибии

Современные модели таких вездеходов бывают компактными или большими и предназначены для преодоления водных преград. На заводе они оснащаются шинами низкого давления с целью передвижения не только по воде, но и по бездорожью. Мощный автомобиль обладает всеми преимуществами, чтобы эксплуатироваться рыбаками, охотниками, лесниками. Также он потребуется, если присутствует необходимость в проведении спасательной экспедиции, эвакуации людей из труднопроходимых мест.

Мощные вездеходы-амфибии очень маневренные благодаря небольшой ширине корпуса и мягкости шин низкого давления. На плавающих внедорожниках можно передвигаться со скоростью 50-60 км/ч.

В большинстве моделей предусмотрена крыша (в цельнометаллической версии) или прочный тент, что повышает комфортные условия вождения при низких температурах.

Также присутствует кузов, где можно перевозить сложную аппаратуру, нефтегазовое оборудование.

Популярные модели

Отечественные и зарубежные производители выпускают большое количество разнообразных модификаций вездеходов. На автомобильных рынках СНГ можно купить китайские, российские внедорожники, универсальные модели амфибий, болотоходов, снегоходов. Продаются машины_ оснащенные шинами низкого, сверхнизкого давления, гусеничные варианты, с цельнометаллическим корпусом, тентом.

Наиболее известные модели, которые имеет смысл обозначить:

  • снегоболотоход «Лесник-М Север»;
  • снегоболотоход «Викинг»;
  • вездеход-амфибия «Трофи»;
  • вездеход-амфибия «Соболь»;
  • вездеход «Четра ТМ 140»;
  • вездеход «Шаман».

Среди универсальной спецтехники можно выделить – «АТС 59Г», Tinger Track, «Арго».

Как сделать своими руками?

Многие народные умельцы так и поступают – собирают спецтехнику в гараже, ремонтном боксе, чтобы сэкономить финансовые затраты и воплотить в реальность свою мечту. Чтобы сделать вездеход из автозапчастей и подручных инструментов, потребуется базовая модель автотранспортного средства, колеса с шинами низкого давления и дополнительные материалы.

Собрать самоделку на колесах можно самому, например, из девятки, с двигателем Lifan. Здесь все зависит от концепции, что в итоге желает увидеть любитель экстремального отдыха. Также потребуются чертежи, чтобы упростить процесс сборки колесного внедорожника. Диски и прочие малозначительные приспособления подбираются на последнем этапе.

Если нет большого опыта, можно сначала попробовать сконструировать небольшой четырехколесный или трехколесный вездеход с мотоциклетным двигателем. В другом случае имеет смысл попытаться сделать мощный внедорожник с колесной базой 6х6, ломающейся рамой, когда переломка конструкции позволит преодолевать любые труднопроходимые участки. Подобные модели считаются универсальными.

Инструменты и материалы

Собрать вездеход собственноручно можно на базе разных машин:

  • из ЛУАЗа;
  • из Оки;
  • из УАЗа.

Потребуется резина низкого давления или гусеничные ленты, узлы, механизмы, инструменты дополнительные материалы. Все зависит от модификации вездехода. Для больших моделей спецтехники рекомендуется выбирать мощный двигатель, чтобы не было проблем в преодолении труднопроходимых участков и при подъемах на склоны. В целях обеспечения высокой прочности металлических конструкций необходимо подготовить сварочный аппарат. К небольшим моделям целесообразно использовать мотоциклетные двигатели или моторы, установленные на мотоблоках Урга, МТЗ, Нева. При постройке большого внедорожника: болотохода, амфибии или универсальной машины для преодоления сухопутных, заснеженных и водных преград следует брать силовые агрегаты из машин УРАЛ, УАЗ.

Изготовление

Собрать мощный вездеход можно на базе определенной модификации автомобиля или по собственным чертежам, если присутствует исключительный талант. Разумно описать этапы сборки, чтобы получить наглядное представление, как сделать модель спецтехники.

  1. Подготовленный металлический профиль: трубу, квадрат нарезать согласно размерам.
  2. Если предполагаются поездки по сложному рельефу местности, целесообразно продумать концепцию ломающейся рамы. В этом случае потребуется создание независимой подвески: задней, передней, а также использование шкворня.
  3. Собрать задний мост, который можно взять от старого автомобиля необходимой конструкции.
  4. Сделать подвеску с амортизаторами, подсоединить сложные узлы.
  5. Установить двигатель на раму.
  6. Поставить сиденье.
  7. Закрепить рамную защиту из пластика или металла.
  8. Прикрепить колеса.
  9. Оборудовать модель электронными приспособлениями.
  10. Оснастить навесным оборудованием, системами охлаждения, торможения, зажигания, подачи топлива.

Один из последних пунктов – тестирование вездехода. Подобные вездеходы оснащаются шинами низкого давления. Преимущества таких изделий широко известны – улучшение динамических характеристик машины, успешное преодоление различных преград, минимальное воздействие на грунт. Специальную резину можно купить или изготовить самостоятельно. Второй вариант потребует немалых усилий и терпения.

  1. Покрышка очищается от грязи.
  2. Когда резина просохнет, наносится новый рисунок протектора.
  3. Дальше удаляется лишний металлокорд (внутри покрышки по периметру прорезать резину по меткам – сделать отверстия и вынуть проволоку).
  4. Ниже расположения корда подрезать периметр окружности, оттянуть кусок резины и обрезать ножом.

Дальше на поверхности следует удалить основную часть материала до предусмотренного каркаса, обработать наждачной бумагой, приварить трубки или пластины к диску и поставить на место камеру. Если отсутствует опыт в изготовлении вездехода и шин низкого давления, целесообразно воспользоваться помощью опытного механика.

Обзор вездеходов-амфибий на шинах низкого давления представлен далее.

Самодельный вездеход на шинах низкого давления (45 фото)

Вездеходы на шинах низкого давления обладают высокой проходимостью и хорошими скоростными характеристиками, в этом Вы убедитесь, просмотрев пошаговый фото отчёт о постройке вездехода своими руками Андреем из Казани.

Автор поставил себе задачу сделать автомобиль повышенной проходимости для соревнований, техника должна уверенно преодолевать препятствия на пересечённой местности, преодолевать водные преграды и развивать достаточную скорость на прямых участках.

Для этой цели было решено построить вездеход на шинах низкого давления, в качестве покрышек автор использовал ободранные покрышки от грузовой техники. По сути берутся старые покрышки и с помощью инструментов на них вырезается новый протектор, который существенно увеличивает проходимость вездехода и значительно облегчает вес самого колеса.

Для постройки самоделки автор использовал следующие материалы:

  • Двигатель от Оки.
  • Покрышки от тракторной телеги.
  • Амортизаторы и пружины Ока.
  • Мосты от ВАЗ.
  • Ступицы и приводные валы с ВАЗ 2109.
  • Диски с Нивы.

Далее посмотрим пошаговую сборку вездехода.

Из профильной трубы была сварена рама. У заднего моста автор переделал кронштейны крепления. Передний мост был собран из заднего моста классического ваза, а приводные валы и ступицы взяты от ваз 2109. При этом сам ход колеса составляет порядка 20 см.

Для колёс сварены диски на 16 дюймов и шириной в 25 сантиметров.

Установлены амортизаторы, для примерки надеты колёсные диски.

В кабине заднее сиденье от Оки.

Рулевое управление.

Сделаны приводные валы.

Рычаг коробки переключения передач укорочен. ГП в коробке переключения передач не заварена, так как это увеличит нагрузку на приводные мосты.

Глушитель переделан.

Расположение двигателя продольное, дифференциал свободный, правый привод на передний мост, левый на задний.

Проверка работы подвески на жигулевских колёсах.

 

Кузов обшит пластиком, поставлены ободранные колеса 1000 х 400 х 18 от тракторной телеги.

Сделано лобовое стекло, над колёсами поставлены подкрылки.

Радиатор установлен сбоку.

На фото показана линия глубины погружения вездехода при плавании.

Участие в соревнованиях.

 

Основные характеристики самодельного вездехода на шинах низкого давления:

  • Длинна вездехода — 3,4 м.
  • Ширина — 1,8 м.
  • Высота — 1,7 м.
  • Клиренс под редукторами мостов — 0,37 м.
  • Вездеход имеет полный привод и развивает максимальную скорость практически 60 км/ч.

В результате получился довольно резвый вездеход, на нём можно ездить по пересечённой местности и нормально разогнаться по ровной дороге.

Автор вездехода: Андрей из Казани, рекомендую посмотреть его видео испытаний вездехода.

Каракат своими руками, как сделать болотоход, схемы, чертежи

Вездеход из мотоблока

Каждый рыбак либо охотник да и просто сельский житель мечтает о вездеходе чтоб на рыбалку и зимой и летом, по грибы в лес да по ягоды. По проселочной дороге в распутицу только на тракторе пробраться

Читать далее

NorthКаракаты / Переломки30-11-2015, 07:5738

Рейтинг: 8.5 из 10

Полноприводный каракат «Чертёнок»

Каракат с конструкцией рамы переломного типа и полным приводом. Вездеход был построен для поездок на рыбалку, за ягодами и грибами. Автор старался использовать максимально доступные детали для

Читать далее

NorthКаракаты / Переломки30-11-2015, 03:3525

Рейтинг: 10 из 10

Простой каракат 4×4 «logza»

Данный каракат строился для поездок на рыбалку, охоту, а так же использования для хозяйственных нужд, вроде доставки дров. Вездеход рассчитан на двух человек, а так же может перевозить груз весом до

Читать далее

NorthКаракаты / Переломки27-11-2015, 09:3813

Рейтинг: 7.67 из 10

Каракат из Смоленской обл. Ярцево

Вездеход имеет полный привод и раму конструкции переломного типа основанную на поворотном кулаке от уаза. Передний мост вездехода снабжен автоматической неполной блокировкой заводского производства,

Читать далее

NorthТехника / Вездеходы / Колесные / Каракаты18-11-2015, 01:5029

Рейтинг: рейтинга нет

Трёхколёсный каракат «боник»

Такой трехколесный каракат собрал Степан из Красноярска. Вездеход собирался из подручных материалов и изначально не планировался как сложный проект, но в последствии с ним был произведен ряд

Читать далее

NorthТехника / Вездеходы / Колесные / Каракаты17-11-2015, 06:0929

Рейтинг: 6.33 из 10

Легкий трехколесный каракат

Автор уже около двух лет занимается изготовлением легких трехколесных каракатов. Изначально автор собирался сделать трехколесный мопед повышенной проходимости, но затем решил делать на продажу и

Читать далее

NorthКаракаты / Пневмоходы27-06-2015, 15:1418

Рейтинг: 8.33 из 10

4-х колёсный Каракат Пневматик из Урала

Многие любят заниматься рыбалкой, а некоторые еще и строительством вездеходов. Выдалась короткая зима и ребята не могли проехать на своем уже построенном вездеходе по льду, так как этот вездеход

Читать далее

SamodelkinТехника / Вездеходы / Колесные / Каракаты26-03-2014, 07:2823

Рейтинг: 7 из 10

Трехколесный каракат на двигателе от СЗД

Каракаты очень распространены среди населения нашей страны и вопреки мнению о том, что трехколесные вездеходы во всех смыслах уступают четырехколесным, активно строятся самодельщиками ввиду простоты

Читать далее

SamodelkinКаракаты / Пневмоходы30-01-2014, 12:3619

Рейтинг: 6.83 из 10

Полноприводный вездеход-каракат, легкий и проходимый

Встречает новенький, легкий, полно приводной каракат с двигателем и редуктором от СЗД. В нем использованы мосты от москвича М-412, рулевое М-41, а в качестве колес — потроха от ВИ-3 с грунтозацепами

Читать далее

Доставка новых самоделок на почту

Получайте на почту подборку новых самоделок. Никакого спама, только полезные идеи!

*Заполняя форму вы соглашаетесь на обработку персональных данных

чертежи, болотоходы, выбор двигателя, самодельная рама

Легкие вездеходы с камерами огромного размера способны преодолевать сильное бездорожье, по которому другие типы внедорожников пройти не могут. Самостоятельно изготовленные транспортные средства такого типа просты, так как сложной технической базы под собой не имеют, чем и завоевали признание большинства домашних умельцев. Подобная техника особо востребована жителями сельской местности, где осадки сильно снижают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.

Разновидности самодельных вездеходов

В зависимости от типа конструкции и ходовой части, различаются следующие виды самодельных вездеходов:

  1. Лодочные болотоходы. Имеют простую конструкцию и относительно дешевы в изготовлении. Оснащены подвесным мотором и позволяют передвигаться по мелким водоемам.
  2. Гусеничный болотоход позволяет ездить по заросшим водоемам, но достаточно сложен и дорог в изготовлении, так как требует прикрепления особого вида гусениц.
  3. Вездеход на шинах низкого давления – наиболее простой и перспективный вид болотохода, эксплуатационные качества которого зависят от конструкции и надежности шин.

Типы самодельных вездеходов на шинах низкого давления

Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имея одинаковый принцип перемещения по бездорожью, могут различаться по типу конструкции. Различают следующие основные виды транспортных средств данного типа:

 

1. Полноприводный каракат. В своей конструкции использует элементы трансмиссии и ходовой части от устаревших типов легковых автомобилей. Имеет полный привод, раздаточную коробку, а приспособленный корпус лодки в нижней его части и герметичность добавляют вездеходу плавучести. Предназначается для преодоления топей и болот, способен доставлять грузы и людей в недоступные для обычных внедорожников районы.

 

2. Трицикл на шинах низкого давления. Отличается максимально простой конструкцией, и может быть изготовлен почти любым автолюбителем в условиях гаража. За основу такого вездехода часто берут мотоцикл ИЖ Планета 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.

 

3. Самодельный каракат с двигателем мотоколяски СЗД. Его особенность – расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода. Детали ходовой традиционно берут от автомобилей, а в передней части используются элементы мотоциклов. Для изготовления рамы применяют трубы, швеллера и уголки.

 

4. Вездеходы с шинами низкого давления на основе легковых автомобилей или квадроциклов. Изготавливаются с использованием уже готовых основных агрегатов путем переделки трансмиссии и ходовой части, а также оснащения их шинами низкого давления.

Как сделать вездеход на шинах низкого давления?

Работа по изготовлению вездехода начинается с составления плана действий, полное выполнение которого означает достижение желаемого результата. Следующие советы помогут сэкономить время и денежные средства:

  1. Наличие свободного времени, позволяющего регулярно выполнять работы по сборке вездехода. При его отсутствии лучше вообще не начинать.
  2. Планирование бюджета. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но, чтобы исключить лишние траты, необходимо произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить определенную сумму на непредвиденные расходы или возникновение поломок.
  3. Разработка плана. При наличии опыта разработок транспортных средств или задатков инженера-проектировщика возможно самостоятельное создание чертежа вездехода. При отсутствии такового пользуются чужим опытом и готовыми чертежами, которых в сети Интернет достаточное количество.

Шины низкого давления своими руками

Шины данного типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления в таких колесах позволяет делать транспортное средство проходимым по любому бездорожью. В зависимости от особенностей конструкции, такие шины делятся на следующие типы:

  1. Арочные. Отличаются повышенными размерами в сравнении со стандартным колесом по ширине в 5 раз, и имеют толщину до 700 мм. Давление в них как в обычном мяче – 0,05 Мпа. Устанавливаются исключительно на ведущий привод.
  2. Широкопрофильные. Отличаются овальной конструкцией и давлением ниже стандартного до 2х раз. Чаще используются в грузоподъемном транспорте.
  3. Тороидные. Изготавливаются в камерном и бескамерном варианте, отличаются высокой популярностью среди автолюбителей.
  4. Пневмокатковые, имеющие грунтозацепы для улучшения характеристик проходимости, и ребра повышения жесткости, придающие всей конструкции устойчивость и прочность.

Стоимость шин низкого давления, изготовленных в заводских условиях, может оказаться многим автолюбителям не по карману. Но для собственного вездехода самостоятельно сделать такое колесо вполне возможно. Работы выполняются в следующем порядке:

1. Выбор исходного материала, к примеру, шины сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов транспорта промышленного назначения.

2. Протектор очищают, моют и сушат, после чего прорисовывают нужные узоры, чтобы создать собственный рисунок, а также удалить лишнюю проволоку и резину.

3. Для удаления излишков проволоки, внутренняя часть колеса подрезается и производится удаление корда при помощи лебедки.

4. Лишнюю резину также удаляют лебедкой, сделав надрезы по окружности, и закрепив их клещами к тросу, аккуратно оттягивая и подрезая при помощи ножа.

5. После удаления слоя протектора, поверхность зачищают наждачной бумагой.

 

6. Сборка диска. Для этого используют стандартный, разрезанный напополам диск, или сваренный из пластин и труб, после чего тщательно отшлифованный, чтобы исключить повреждение камеры.

 

7. Шина натягивается на диск и закрепляется ремнями или пожарным шлангом, после чего накачивается. Колесо готово.

Какой выбрать тип протектора для вездехода?

Для подбора нужного вида протектора для вездехода с шинами низкого давления, нужно учитывать следующие факторы:

  1. Протектор должен обладать способностью самоочистки. Данное свойство особенно актуально для использования вездехода в суровых и заболоченных местах.
  2. При использовании вездехода на торфяниках, шины выбирают с невысоким и неглубоким рельефом, иначе при разрыве их верхнего слоя, сцепление окажется недостаточным для полноценного передвижения.
  3. При использовании в заснеженных районах и на песчаниках шины выбирают с редким рисунком.

Выбор двигателя для вездехода

Чаще всего в качестве силового агрегата для самостоятельного изготовления вездехода используют двигатели следующего типа:

  1. Мотоциклетные.
  2. Автомобиля ЗАЗ.
  3. Мотоблока.
  4. Отечественных автомобилей.

Наличие в вездеходе определенного двигателя не имеет принципиальной разницы. Более важно учитывать такую особенность, как обеспечение его достаточного охлаждения, так как транспортное средство эксплуатируется круглый год в различных температурных условиях и при невысокой скорости движения. Для этого отлично подходит двигатель ЗАЗ, хорошо переносящий перепад температур. Вездеходы, работающие на мотоблочных силовых агрегатах, также зарекомендовали себя с лучшей стороны.

Другим основным критерием выбора двигателя для будущей самоделки является его мощность.

Выбрав агрегат с запасом мощности, получают лучшую производительность, предупреждают перегрев и создают условия для максимально долгого срока эксплуатации.

Особенности ходовой части вездехода

Ходовая часть вездеходов на шинах низкого давления изготавливается в виде независимой подвески для придания вездеходу лучших качеств проходимости, повышения комфорта управления транспортным средством и удобства езды для водителя и пассажиров. Данный тип конструкции имеет основной недостаток – трудоемкость изготовления.

Для ее создания применяют трубы, уголки и швеллера, изготовленные из прочной легированной стали, создав крепкую основу, способную выходить несколько лет без поломок. Раму делают как цельную, так и сочлененную. Последняя имеет высокий рабочий потенциал, но сложность изготовления делает ее достаточно редкой в самодельных конструкциях.

Последовательность самостоятельной сборки вездехода

Сборка вездехода на шинах низкого давления включает в себя следующие этапы:

1. Выбор вида вездехода и основы, на которую будут монтироваться агрегаты и детали. Для этого используются рамы автомобилей или мотоциклов, а также самодельную конструкцию, разработанную своими силами или позаимствованную с чужих чертежей.

 

2. Изготовление и сборка подвески с задним мостом. Для этого оптимальным решением является независимая конструкция, и, хотя на ее создание будет потрачено намного больше времени, в итоге получится вездеход с более высокими качествами проходимости и комфорта езды.

 

3. Монтаж колес. Производится после окончания работ по созданию заднего моста и подвески. Для крепления камер используются металлические ступицы. Правильно изготовленные или выбранные колеса низкого давления обеспечат вездеход повышенной безопасностью при движении и хорошей управляемостью.

 

4. Монтаж двигателя. Особое внимание при этом уделяется правильному устройству системы охлаждения.

5. Монтаж дополнительных систем. Включает в себя подключение тормозной системы, коммуникаций по отводу выхлопных газов, сцепления и электрооборудования. На данном этапе производится установка корпуса вездехода и осветительных приборов.

 

6. Окончание работ и осуществление пробного теста, который показывает работоспособность узлов и систем. При наличии неполадок или моментов, которые необходимо доработать, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.

Видео испытания самодельного вездехода

Вездеход на колесах низкого давления своими руками

Легкие вездеходы с камерами огромного размера способны преодолевать сильное бездорожье, по которому другие типы внедорожников пройти не могут. Самостоятельно изготовленные транспортные средства такого типа просты, так как сложной технической базы под собой не имеют, чем и завоевали признание большинства домашних умельцев. Подобная техника особо востребована жителями сельской местности, где осадки сильно снижают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.

Разновидности самодельных вездеходов

В зависимости от типа конструкции и ходовой части, различаются следующие виды самодельных вездеходов:

  1. Лодочные болотоходы. Имеют простую конструкцию и относительно дешевы в изготовлении. Оснащены подвесным мотором и позволяют передвигаться по мелким водоемам.
  2. Гусеничный болотоход позволяет ездить по заросшим водоемам, но достаточно сложен и дорог в изготовлении, так как требует прикрепления особого вида гусениц.
  3. Вездеход на шинах низкого давления – наиболее простой и перспективный вид болотохода, эксплуатационные качества которого зависят от конструкции и надежности шин.

Некоторые самоделки в последствии становятся серийными моделями. Так произошло с вездеходом Алексея Гарагашьяна под названием «Шерп», о котором теперь известно во всем мире.

Типы самодельных вездеходов на шинах низкого давления

Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имея одинаковый принцип перемещения по бездорожью, могут различаться по типу конструкции. Различают следующие основные виды транспортных средств данного типа:

1. Полноприводный каракат. В своей конструкции использует элементы трансмиссии и ходовой части от устаревших типов легковых автомобилей. Имеет полный привод, раздаточную коробку, а приспособленный корпус лодки в нижней его части и герметичность добавляют вездеходу плавучести. Предназначается для преодоления топей и болот, способен доставлять грузы и людей в недоступные для обычных внедорожников районы.

2. Трицикл на шинах низкого давления. Отличается максимально простой конструкцией, и может быть изготовлен почти любым автолюбителем в условиях гаража. За основу такого вездехода часто берут мотоцикл ИЖ Планета 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.

3. Самодельный каракат с двигателем мотоколяски СЗД. Его особенность – расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода. Детали ходовой традиционно берут от автомобилей, а в передней части используются элементы мотоциклов. Для изготовления рамы применяют трубы, швеллера и уголки.

4. Вездеходы с шинами низкого давления на основе легковых автомобилей или квадроциклов. Изготавливаются с использованием уже готовых основных агрегатов путем переделки трансмиссии и ходовой части, а также оснащения их шинами низкого давления.

Как сделать вездеход на шинах низкого давления?

Работа по изготовлению вездехода начинается с составления плана действий, полное выполнение которого означает достижение желаемого результата. Следующие советы помогут сэкономить время и денежные средства:

  1. Наличие свободного времени, позволяющего регулярно выполнять работы по сборке вездехода. При его отсутствии лучше вообще не начинать.
  2. Планирование бюджета. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но, чтобы исключить лишние траты, необходимо произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить определенную сумму на непредвиденные расходы или возникновение поломок.
  3. Разработка плана. При наличии опыта разработок транспортных средств или задатков инженера-проектировщика возможно самостоятельное создание чертежа вездехода. При отсутствии такового пользуются чужим опытом и готовыми чертежами, которых в сети Интернет достаточное количество.

Шины низкого давления своими руками

Шины данного типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления в таких колесах позволяет делать транспортное средство проходимым по любому бездорожью. В зависимости от особенностей конструкции, такие шины делятся на следующие типы:

  1. Арочные. Отличаются повышенными размерами в сравнении со стандартным колесом по ширине в 5 раз, и имеют толщину до 700 мм. Давление в них как в обычном мяче – 0,05 Мпа. Устанавливаются исключительно на ведущий привод.
  2. Широкопрофильные. Отличаются овальной конструкцией и давлением ниже стандартного до 2х раз. Чаще используются в грузоподъемном транспорте.
  3. Тороидные. Изготавливаются в камерном и бескамерном варианте, отличаются высокой популярностью среди автолюбителей.
  4. Пневмокатковые, имеющие грунтозацепы для улучшения характеристик проходимости, и ребра повышения жесткости, придающие всей конструкции устойчивость и прочность.

Стоимость шин низкого давления, изготовленных в заводских условиях, может оказаться многим автолюбителям не по карману. Но для собственного вездехода самостоятельно сделать такое колесо вполне возможно. Работы выполняются в следующем порядке:

1. Выбор исходного материала, к примеру, шины сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов транспорта промышленного назначения.

2. Протектор очищают, моют и сушат, после чего прорисовывают нужные узоры, чтобы создать собственный рисунок, а также удалить лишнюю проволоку и резину.

3. Для удаления излишков проволоки, внутренняя часть колеса подрезается и производится удаление корда при помощи лебедки.

4. Лишнюю резину также удаляют лебедкой, сделав надрезы по окружности, и закрепив их клещами к тросу, аккуратно оттягивая и подрезая при помощи ножа.

5. После удаления слоя протектора, поверхность зачищают наждачной бумагой.

6. Сборка диска. Для этого используют стандартный, разрезанный напополам диск, или сваренный из пластин и труб, после чего тщательно отшлифованный, чтобы исключить повреждение камеры.

7. Шина натягивается на диск и закрепляется ремнями или пожарным шлангом, после чего накачивается. Колесо готово.

Какой выбрать тип протектора для вездехода?

Для подбора нужного вида протектора для вездехода с шинами низкого давления, нужно учитывать следующие факторы:

  1. Протектор должен обладать способностью самоочистки. Данное свойство особенно актуально для использования вездехода в суровых и заболоченных местах.
  2. При использовании вездехода на торфяниках, шины выбирают с невысоким и неглубоким рельефом, иначе при разрыве их верхнего слоя, сцепление окажется недостаточным для полноценного передвижения.
  3. При использовании в заснеженных районах и на песчаниках шины выбирают с редким рисунком.

Выбор двигателя для вездехода

Чаще всего в качестве силового агрегата для самостоятельного изготовления вездехода используют двигатели следующего типа:

  1. Мотоциклетные.
  2. Автомобиля ЗАЗ.
  3. Мотоблока.
  4. Отечественных автомобилей.

Наличие в вездеходе определенного двигателя не имеет принципиальной разницы. Более важно учитывать такую особенность, как обеспечение его достаточного охлаждения, так как транспортное средство эксплуатируется круглый год в различных температурных условиях и при невысокой скорости движения. Для этого отлично подходит двигатель ЗАЗ, хорошо переносящий перепад температур. Вездеходы, работающие на мотоблочных силовых агрегатах, также зарекомендовали себя с лучшей стороны.

Другим основным критерием выбора двигателя для будущей самоделки является его мощность.

Запас мощности должен быть достаточным, чтобы вездеход на шинах низкого давления смог выехать из грязи, воды, или глубокого снега.

Выбрав агрегат с запасом мощности, получают лучшую производительность, предупреждают перегрев и создают условия для максимально долгого срока эксплуатации.

Особенности ходовой части вездехода

Ходовая часть вездеходов на шинах низкого давления изготавливается в виде независимой подвески для придания вездеходу лучших качеств проходимости, повышения комфорта управления транспортным средством и удобства езды для водителя и пассажиров. Данный тип конструкции имеет основной недостаток – трудоемкость изготовления.

Для ее создания применяют трубы, уголки и швеллера, изготовленные из прочной легированной стали, создав крепкую основу, способную выходить несколько лет без поломок. Раму делают как цельную, так и сочлененную. Последняя имеет высокий рабочий потенциал, но сложность изготовления делает ее достаточно редкой в самодельных конструкциях.

Последовательность самостоятельной сборки вездехода

Сборка вездехода на шинах низкого давления включает в себя следующие этапы:

1. Выбор вида вездехода и основы, на которую будут монтироваться агрегаты и детали. Для этого используются рамы автомобилей или мотоциклов, а также самодельную конструкцию, разработанную своими силами или позаимствованную с чужих чертежей.

2. Изготовление и сборка подвески с задним мостом. Для этого оптимальным решением является независимая конструкция, и, хотя на ее создание будет потрачено намного больше времени, в итоге получится вездеход с более высокими качествами проходимости и комфорта езды.

3. Монтаж колес. Производится после окончания работ по созданию заднего моста и подвески. Для крепления камер используются металлические ступицы. Правильно изготовленные или выбранные колеса низкого давления обеспечат вездеход повышенной безопасностью при движении и хорошей управляемостью.

4. Монтаж двигателя. Особое внимание при этом уделяется правильному устройству системы охлаждения.

5. Монтаж дополнительных систем. Включает в себя подключение тормозной системы, коммуникаций по отводу выхлопных газов, сцепления и электрооборудования. На данном этапе производится установка корпуса вездехода и осветительных приборов.

6. Окончание работ и осуществление пробного теста, который показывает работоспособность узлов и систем. При наличии неполадок или моментов, которые необходимо доработать, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.

Видео испытания самодельного вездехода

Уважаемые посетители сайта «Самоделкин друг» сегодня мы с Вами рассмотрим пошаговый процесс сборки вездехода переломки на ободрышах Александра Мурашова. Видео испытаний и фото сборки прилагается. Данный вездеход имеет две полурамы соединенные между собой поворотным кулаком с переднего моста от УАЗа, приводится в действие от рулевого управления ВАЗ. Полурамы сварены из профтрубы квадратного сечения, задняя часть рамы имеет конусную форму сужающуюся к месту соединения с поворотным кулаком -то необходимо для увеличения угла поворота. Данная компоновка рамы заимствована у трактора Т-150, тоесть принцип работы перелома.

Двигатель установлен от Отечественного автомобиля ОКА 0,7 л 33 л/с Коробка и мосты ВАЗ, колеса ободрыши , колесные диски ВАЗ доработанные под внутренний диаметр колеса, дополнительно сделана защита соска камеры. Карданные валы укорочены и подогнаны.

Дополнительно сделана облегченная кабина и кунг из профтрубы, кунг обтянут банером.

Материалы

  1. ДВС ОКА 0.7 33 л/с
  2. Мост ВАЗ 2 шт
  3. проф-труба
  4. КПП ВАЗ
  5. колеса ободрыши
  6. поворотный кулак УАЗ
  7. отделочные материалы: алюминиевый лист, поликарбонат, баннер.

Инструменты

  1. сварочный инвертор
  2. УШМ (болгарка)
  3. дрель
  4. набор гаечных ключей
  5. измерительный инструмент
  6. умелые руки)

Пошаговые фото сборки вездехода своими руками.

Рама сварена из проф-трубы, перед вами передняя ее часть на которую в дальнейшем будет установлен двигатель. Задняя часть рамы. Место крепления моста к раме. Примерка моста. Колесные диски установлены на ступицы моста. КПП Две полурамы соединены между собой поворотным кулаком от переднего моста УАЗ. Тормозная система. Укорачивание карданных валов вездехода. Поворотный кулак УАЗ Обратите ВНИМАНИЕ. Рычаг переварен в прямое положение. Соединение укороченных карданных валов с мостом. Обратите Внимание! Что крутящий момент передается прямо через поворотный кулак. Установлен двигатель от автомобиля ОКА 0,7 л 33 л/с Угол поворота одной части рамы относительно другой. Изготовление колесных дисков вездехода. Обод. Обдирка шин. Обратите ВНИМАНИЕ! Сосок камеры надежно защищен! Установлено рулевое управление и панель приборов. Изготовление кузова и кунга вездехода. Облегченная кабина отделывается поликарбонатом. Облицовка листовым алюминием. Двигатель и подключение электропроводки. Видео с испытаний вездехода.

Чтобы «бортоповоротная» машина могла изменять направление движения, ее колесная база не должна быть слишком большой, дабы сопротивление повороту не оказалось чрезмерным. Поэтому на «Севере» расстояние между внешними окружностями колес заметно меньше, чем их диаметр. Впрочем, обо всем по порядку.

На данной машине используют шины «Тром-16» размерностью 1650×570, разработанные для одноименного сургутского вездехода-восьми колесни ка. Благодаря своему внешнему диаметру более чем в полметра (это одна из самых больших моделей в отрасли), они снискали заслуженную популярность и среди самодеятельных конструкторов. В оригинале эти шины имеют часто расположенные поперечные ребра, работающие грунтозацепами, а также входящие в соприкосновение с ведущим роликом, передающим на них крутящий момент. Именно такое решение используется на «Троме», о котором мы как-нибудь еще расскажем подробно на страницах журнала, — он хоть и не самодельный, но действительно любопытный с технической точки зрения. На «Севере» же привод более традиционный, через полуоси, поэтому протектор можно чуть «проредить». Удалить часть поперечных ребер, точнее — через одно. Шина станет легче, что благоприятно скажется на проходимости, ведь при постройке машины, предназначенной для эксплуатации на слабонесущих грунтах, ведут борьбу за каждый килограмм.

Надо заметить также, что «Тром-16» -это не единственный возможный вариант «обувки» для «Севера». Поначалу он комплектовался шинами марки «Шерп», отличительная черта которых -мощнейшие грунтозацепы высотой около 100 мм, а название этой резины однозначно отсылает нас к вездеходу, получившему в определенных кругах «проходимцев» широкую известность. Более того — на первый взгляд «Север», благодаря схожей компоновке, воспринимается именно как «Шерп». Для тех, кто не в курсе: так называется машина, созданная конструктором из Санкт-Петербурга Алексеем Гарагашьяном. Он начинал свою деятельность и многие годы выступал как самодельщик (первое упоминание о его работе — полноприводном мотоцикле для путешествий, было в журнале «Моделист-конструктор» в репортаже о смотре «Мотосам-90», см. № 2-1991). Однако в последнее время его неординарные идеи заинтересовали тех, кто решил поставить производство вездеходов на поток. В результате такого сотрудничества «Шерпы» сейчас выпускаются серийно и даже находят своих покупателей, несмотря на сильно завышенную (это не только мое мнение) цену.

Но вернемся к «Северу»: как так получилось, что внешне он практически брат-близнец «Шерпу»? Все просто. Гарагашьян не делал секрета из проекта, и Михаил Балбошин взял облик питерского вездехода за основу своего. Да и по конструкции обе машины имеют много общего. Тем не менее, есть и существенные отличия.

Итак, по бортам справа и слева находятся огромные колеса. Как организовать вход экипажа в салон машины? Сбоку точно не получится. В «Севере» водитель и его сосед-пассажир — а вездеход, по сути, двухместный, так как в нем всего два сиденья — попадают внутрь через створку, имеющуюся в передней части кузова. Для этого надо предварительно отвести вверх лобовое стекло. Если тепло, нет дождя, а полчища кровососущей братии не висят в воздухе, поджидая свою жертву, то приятно так и ехать с откинутым «забралом». В непогоду его прикрывают, конечно, и даже имеется щетка стеклоочистителя. А в грузопассажирском отсеке, занимающем основной объем салона, можно оказаться, перевалившись через спинки сидений, или воспользоваться отдельным входом, устроенным в заднем борту. Он куда более широкий, чем передний, и снабжен дверью-трапом. Правда, попутчикам, если таковые будут, придется сидеть на крышке моторного отсека или расположиться на вещах, набросанных в кузове.

Привычного рулевого колеса перед водителем, разумеется, нет. Впрочем, гусеничная техника тоже встречается с рулем автомобильного типа. Но здесь все по старинке: два рычага, и за какой потянешь, в ту сторону и повернешь. Чем сильнее отклоняешь на себя рычаг, тем резче поворот. А если потянуть сразу за оба, то вездеход останавливается. Как нетрудно догадаться — это замена тормоза. Интересно, что сцепление можно даже не выжимать, так как отсоединение трансмиссии от двигателя произойдет в бортовом механизме поворота.

Каждый из рычагов управления связан тросовым приводом со своим -правым или левым — бортовым фрикционом. Здесь кроется одно из важных отличий от «Шерпа». В системе управления последнего используется гидропривод, а на «Севере» он полностью механический, но тоже достаточно легкий. На нем установлен доработанный бортовой механизм поворота серийного производства от ГТ-СМ ГАЗ-71, в народе любовно именуемой «газушкой». Это обстоятельство выгодно отличает эту машину от многих других подобной схемы, построенных любителями. Подавляющее большинство самодельщиков при проектировании «бортоповоротных» транспортных средств использует обычный конический автомобильный дифференциал. (К слову, с него начинал и Гарагашьян.) На полуосях ставятся тормоза и. все — трансмиссия готова!

Однако использование дифференциала — это не самый лучший вариант, поскольку этот механизм делит, как известно, поступающий на него крутящий момент пополам, распределяя его по полуосям. Соответственно, при повороте вездехода с таким устройством в конструкции неизбежна потеря мощности: часть ее будет непроизводительно гаситься тормозным механизмом, и тяга на движителях забегающего борта уменьшится. Полноценный же бортовой механизм поворота, который сначала размыкает привод на полуось, и лишь затем тормозит ее вплоть до полной остановки, этого существенного недостатка лишен.

Крутящий момент от двигателя трансформируется в пятиступенчатой КПП от ВАЗ-2110 со штатным тросовым приводом переключения передач. Вместо дифференциала — глухой вал, поэтому вся мощность передается только на один привод. Коробка развернута на 90 градусов, ведь двигатель — турбированный дизель Kubota V1505-t (44 л.с.) — установлен продольно.

Весь перечисленный набор агрегатов помещен в герметичный кузов-лодку, имеющий стальной каркас и стальную обшивку. Снизу толщина листов составляет 3,2 мм. А сверху, ради облегчения, кузов собран из панелей из сплава Д16Т, наклепанных на пространственный каркас. Днище у машины абсолютно плоское, что очень хорошо для движения по бездорожью — если и зацепишь какое-нибудь препятствие, то проскользишь по нему, как на лыже.

Привод колес тоже спрятан внутри. Сняв фальшполы в салоне, можно увидеть мощные открытые цепи, протянувшиеся вдоль бортов. Посредством них каждое колесо, точнее, ведущий вал его бортового понижающего редуктора, позаимствованного у того же ГАЗ-71, связаны с полуосью соответствующей стороны.

Одним концом она через шлицы соединяется с бортовым фрикционом, а другим — опирается на подшипник, установленный на боковой стенке кузова. На валу жестко сидит пара ведущих звездочек цепных передач, вращающих переднее и заднее колесо соответственно. Подпружиненные башмаки обеспечивают необходимое натяжение цепей. Конечно, длинные открытые цепи, перематывающиеся внутри кузова, не способствуют созданию акустического комфорта в салоне, зато и двигатель, и трансмиссия находятся внутри прочной, защищенной и герметичной снизу капсулы. А значит, можно надеяться, что все жизненно важные агрегаты вездехода неуязвимы для напастей серьезного бездорожья.

Мотор расположен примерно посередине машины, он охлаждается антифризом, который в свою очередь остужается в радиаторе, вынесенном на правый борт и прикрытом снаружи декоративной решеткой. Поскольку естественного обдува при такой компоновке быть не может, то практически всегда работает электровентилятор.

Силовой агрегат и трансмиссия находятся под фальшполами из толстой водостойкой фанеры, поэтому внутри салон вездехода имеет опрятный, жилой вид. Ближе к задней части между полом и днищем, дабы не пропадало полезное пространство, оборудован вместительный рундук, в который можно уложить немало походного снаряжения, и оно не будет летать по салону — подвески-то у вездехода нет, и прохождение неровностей амортизируют только большие мягкие колеса. Встав же ногами в этот «подпол», можно распрямиться в машине в полный рост, что тоже неплохо. А подняв его крышки наверх, на уровень колесных арок, и закрепив их на боковых полозьях-опорах, мы получаем отличное ровное ложе размером 2300×2200 мм. Громоздкие вещи остаются снизу, а широкие полочки над арками, отделенные невысокими перегородками, примут на себя всякие мелочи. Вдвоем переночевать на импровизированной кровати можно с исключительным комфортом, а если потесниться, то и втроем получится. Даже зимой не замерзнешь, поскольку машина оборудована автономным отопителем Webasto мощностью 2 кВт. Дополнительному комфорту способствует и обшивка панелей утеплителем толщиной 20 мм.

Отдельного упоминания достойна система подкачки колес. Она здесь чрезвычайно оригинальна и ее авторство принадлежит также Алексею Гарагашьяну. Очевидно, что «набить» столь объемные колеса задача не самая простая — требуется весьма производительный компрессор или насос низкого давления. Но Алексей придумал закачивать в колеса не воздух, как поступают все, а. выхлопные газы от двигателя. Для этого нужно нажать на небольшую педальку, чтобы перекрыть выпускной тракт и направить выхлоп в колеса. И менее чем за минуту, ведь сечение шлангов подкачки составляет целых 38 мм, удается поднять давление во всех четырех колесах (их объемы постоянно объединены) от нулевого до рабочих 40 — 60 г/см2. Контроль столь незначительных величин ведется по медицинскому манометру, закрепленному на левой стойке кабины перед глазами водителя.

На первый взгляд идея довольно спорная, даже бредовая, и у многих сразу возникает вопрос: а не вредны ли отработавшие газы для резины? Все наши знания говорят об обратном, и однозначно ответить трудно. Агрессивные газы наверняка не идут ей на пользу, укорачивая срок службы — это факт. Остается нерешенной и проблема удаления из движителей конденсата, вероятно скапливающегося внутри них. Также система, при которой их объемы соединены между собой, ставит под сомнение живучесть машины в случае серьезного повреждения какой-либо шины. Однажды я был свидетелем ситуации, когда, пропоров колесо об острый корень, водитель вездехода не стал тратить время, а поехал дальше, включив подкачку выхлопом. В итоге, довольно быстро разогревшийся от горячих газов шланг попросту сорвало с диска поврежденного колеса. Пришлось останавливаться и латать покрышку. Однако, нужно быть до конца честным: ни одного реального случая повреждения шин от подобных «издевательств» ни на «Севере», ни на «Шерпе» до сих пор не зафиксировано.

Не стану утверждать, что колесные вездеходы с бортовым принципом поворота широко распространены, но самодельщики обращаются к такой компоновке регулярно. Все объясняется относительной простотой конструкции, не требующей рулевого управления и управляемых приводных мостов. Довольно легко можно реализовать формулу не только 4×4, но и 6×6 или даже 8×8, обладающих весьма завидными тяговыми характеристиками. У «Севера» всего четыре колеса, но зато каких! Сегодня возможности у любителей самостоятельной постройки транспортных средств «под себя» расширились многократно. Купить можно все, что угодно! Хотя нет — колеса «Шерп», если у вас нет такого вездехода, вам не продадут. А вот «Тром-16» — пожалуйста! Бюджетной такую покупку не назовешь, конечно, но тут каждый волен решать самостоятельно, все зависит от наличия в голове идей. И «Север», на мой взгляд, — это один из достойных вариантов вложения средств по назначению. Машина действительно удалась.

Для уверенною движения по болотам нужно регулировать давление в шинах. На «Севере» эго происходит оперативно благодаря оригинальной системе подкачки выхлопными газами всех четырех колес одновременно. Рабочее давление 40-60 г/см2

Ох, нелёгкая это работа — вездеходы катать по болотам

Чтобы не строить дороги, русские придумали вездеход.

Удельное давление автомобиля в пятне контакта шины с дорогой практически равно давлению воздуха в ней. Именно за счёт этого шины низкого давления не дают машине провалиться в податливый мягкий грунт.

Сборка снегоболотохода начинается с изготовления рамы. После установки раздаточных коробок, дифференциалов, рулевых механизмов раму обошьют листами алюминия и она превратится в лодку. Без преувеличений. Вездеход в готовом виде способен плавать.

Наука и жизнь // Иллюстрации

Элемент подвески снегоболотохода «Шаман». В конструкции отсутствуют рессоры или пружины. Их функции берёт на себя шина низкого давления, её деформации вполне хватает для обеспечения комфортного движения машины.

Сервомотор гидравлической системы рулевого управления снегоболотохода. Обеспечить синхронную работу рулевых механизмов, используя механические передачи, на длинных машинах практически невозможно.

Кокпит снегоболотохода. Место водителя расположено на центральной оси машины. Это позволяет водителю верно оценивать расстояния до препятствий.

Режимы рулевого управления. 1. Поворачиваются колёса передней тележки. Режим поворота в простых дорожных условиях. 2. Краб. Все колёса повёрнуты в одну сторону. В таком режиме машина движется боком, каждое из восьми колёс по собственной колее.

Снегоболотоходу на колёсах низкого давления глубокий снег не препятствие. Фото Владимира Волхонского.

Фраза, вынесенная в эпиграф, встречается в разных вариантах: то мы придумали не просто вездеход, а ГАЗ-66 или «Ниву», то что-нибудь совсем заковыристое, типа восьмиосного тягача для перевозки баллистических ракет. Но суть от этого не меняется: произносящим её кажется, что сделать автомобиль, способный преодолевать бездорожье, проще, чем построить дорогу. В некоторых случаях прокладывать дорогу действительно просто нет смысла или невозможно. Например, по заболоченной тундре, раскисающей летом и занесённой полутораметровым слоем снега зимой. Для таких мест и предназначены настоящие вездеходы.

Проходимость колёсных транспортных средств — а мы в этой статье будем говорить именно о колёсной технике — зависит от многих факторов.

Некоторые из них связаны с геометрическими характеристиками автомобиля, другие — с его энерговооружённостью (характеристиками двигателя), третьи — с характеристиками и возможностями трансмиссии, четвёртые — с распределением нагрузки по осям, пятые — с характеристиками шин, шестые … впрочем, продолжать этот список можно очень долго, постепенно вдаваясь во всё более и более мелкие детали.

Конструкторы вездеходов постоянно сталкиваются с проблемами, результаты решения которых противоречат друг другу. Первая — увеличение мощности силовой установки машины на средних и низких оборотах. Вторая — снижение удельного давления автомобиля на грунт.

Чтобы решить первую задачу, в большинстве случаев на машину устанавливают мощный дизельный двигатель. Такие моторы довольно тяжелы, зато обладают замечательным свойством — крутящий момент на валу и развиваемая мощность достигают высоких значений при сравнительно низких оборотах коленчатого вала. Для вездехода это важно, поскольку сопротивление качению колеса растёт тем сильнее, чем мягче грунт, по которому оно катится, и чтобы машина могла ехать медленно без пробуксовки колёс, двигатель не должен работать на высоких оборотах. Но даже «медленных» дизельных полутора-двух тысяч оборотов в минуту для колёс вездехода слишком много. Поэтому между мотором и колёсами помещают ещё как минимум два редуктора. Первый — коробка передач. Второй — дифференциальный редуктор, установленный на ведущей оси. В полноприводных вездеходах дифференциалов обычно столько же, сколько и осей. (Исключение составляют машины с бортовыми передачами, но здесь мы на них останавливаться не будем.)

Для того чтобы распределить мощность двигателя по осям машины, используют раздаточные коробки (РК). Это тоже редуктор, но имеющий один входной и как минимум два выходных вала. Раздаточные коробки зачастую делают двухступенчатыми. В таких механизмах одна ступень — это прямая передача (число оборотов на входном или первичном валу и выходных валах равны) и пониженная — скорость вращения выходных валов меньше скорости первичного вала. Раздаточные коробки имеют механизм отключения одного из выходных валов. (РК такого типа устанавливают на автомобили УАЗ.)

Существуют — и в последнее время получили довольно широкое распространение — раздаточные коробки с дифференциалом. Дифференциал позволяет двум выходным валам вращаться с разной скоростью. Соответственно и передача крутящего момента от двигателя будет происходить только в направлении одной из осей автомобиля. Но на тяжёлых участках пути механизм можно заблокировать, и тогда крутящий момент распределится между осями поровну. (РК с дифференциалом ставят на все модификации «Нивы», на многие иностранные внедорожники.)

Все эти механизмы необходимы для повышения проходимости автомобиля, но достаточно тяжелы. И это затрудняет решение второй проблемы — снижения удельного давления машины на грунт.

Эту проблему приходится решать, увеличивая площадь пятна контакта шин с дорогой. Для этого на машины ставят колёса увеличенных ширины и диаметра и используют шины низкого давления.

Удельное давление автомобиля на грунт численно очень близко к величине давления в шинах. А в шинах с мягкой боковиной, не передающей вертикальные нагрузки от веса автомобиля на опорную поверхность, точно ему равно. Именно на этом и основано использование шин низкого давления. Такие шины могут работать при давлениях порядка 0,15 кг/см2. Таким же (или очень близким) будет и давление на грунт, а это даже меньше, чем у многих гусеничных машин.

Однако шины низкого давления интересны не только этим. Благодаря высокой эластичности они «обволакивают» рельеф грунта, сцепление с ним получается плотным и надёжным. Шины низкого давления почти не травмируют верхний слой почвы, поэтому их можно использовать, например, в тундре. Гусеничные вездеходы оставляют в тундре следы, которые не зарастают годами, а нередко растительный покров вообще не восстанавливается. На месте гусеничной колеи сначала образуются промоины, а затем и овраги, рост которых в тундре ограничить нечем. Колёса же низкого давления травмируют растительный покров минимально. Даже при поворотах такие шины просто перекатываются по рельефу, на срывая тонкий верхний слой грунта.

Для тяжёлых дорожных условий предназначены машины, получившие название снегоболотоходов. Значительная их часть в качестве движителя имеет гусеницы, но в последние годы появляется всё больше и больше колёсных вездеходов на шинах низкого давления. Есть среди них исключительно интересные конструкции, с тремя, а то и с четырьмя осями, с управляемыми поворотными колёсами на всех осях и даже плавающие. Один из таких автомобилей — «Шаман» — делают в тверской области.

На машины с колёсами низкого давления, как правило, устанавливают системы регулировки давления в шинах, или, как их иначе называют, системы подкачки. При движении по относительно твёрдым покрытиям давление в шинах следует держать таким, чтобы шина не деформировалась слишком сильно. Большая деформация приводит к ускоренному износу колёс и увеличивает их сопротивление качению. Зато на мягких и рыхлых грунтах давление следует снижать. Делать это с места водителя и позволяют системы подкачки.

Повышение проходимости достигается, конечно, не только увеличением мощности мотора и использованием широких шин большого диаметра. Важно и то, как автомобиль поворачивает. На машинах большой длины управляемыми делают не только колёса передней или двух передних осей, но вообще все колёса. При этом поворотом колёс можно управлять по осям. Например, на твёрдом грунте отправить машину в поворот вполне могут только передние колёса. Если нужно совершить более крутой поворот (то есть уменьшить радиус поворота), то в работу подключаются колёса задних осей. В таком случае, чтобы повернуть направо, передние колёса так направо и поворачиваются, а задние, наоборот, поворачиваются налево. Когда на машине делают управляемыми колёса всех осей, появляется ещё одна замечательная возможность: машина может ехать боком, или, как говорят водители, крабом. Такая функция позволяет выбираться из очень сложных дорожных «засад» благодаря тому, что каждое колесо движется по собственной колее.

На многоколёсных вездеходах система блокировок дифференциалов позволяет подключать привод на колёса в различных комбинациях. Например, на «Шамане» в активном режиме могут работать две передние оси, две задние оси или все четыре оси. Дополнительно к этому могут быть включены межколёсные блокировки на передней и на задней тележках. В случае полной блокировки ведущими становятся все восемь колёс, и преград такой машине не будет. Но дороги строить всё же стоит!

Фильм о вездеходе см. на сайте nkj.ru в разделе «Видео».

Вездеходы на шинах низкого давления

Вездеходы на шинах низкого давления – это транспортное средство высокой проходимости, предназначенное для использования на серьезном бездорожье. Данный вид транспорта отлично зарекомендовал себя и пользуется особенным спросом для рыболовов, охотников и любителей off-road.

Шины низкого давления позволяют повысить внедорожные качества транспортного средства за счет увеличения сцепления, в сравнении с классическими аналогами. А отсутствие камеры позволяет легче переносить тяжелые внедорожные условия.

Содержание

Для чего используются заводские вездеходы на шинах низкого давления

Четырехколесные полноприводные вездеходы 4х4 на шинах низкого давления Самурай используются в России для преодоления сложного бездорожья и отлично подходят для:

  • Обслуживания магистральных линий электропередач,
  • Обслуживания газо и нефтепроводов,
  • Геолого-геодезических изысканий,
  • Мониторинга противопожарного и эпидемического состояния лесных массивов,
  • Экспедиций,
  • Рыбалки,
  • Охоты,
  • И других случаев, связанных с преодолением труднопроходимых участков.

Основное преимущество легкого колесного внедорожника Самурай, это возможность его одинаково комфортного использования, как на дорогах общего пользования, включая и городские условия без ограничений, так и на трассах жесткого оффроуда, в условиях дикой природы.

Цены на вездеходы на колесах низкого давления

Продажа вездехода осуществляется в СПб в двух бюджетных комплектациях, с 4-х и 5-ти ступенчатыми МКПП. Среди готовых комплекций присутствуют транспортные средства с уже предустановленными недорогими опциями. Их можно также расширить путем установки дополнительных частей. Стоимость готовых модификаций представлена ниже.

Цены на вездеходы для охоты и рыбалки на шинах низкого давления

Охотникам и рыбакам отлично подойдут комплектации без дополнительных опций, так как они позволяют преодолевать большинство препятствий бездорожья. Для дополнительной уверенности рекомендуем рассмотреть вариант с уже предустановленной лебедкой SPRUT-12000.

Виды бюджетных вездеходов на шинах сверхнизкого давления

В зависимости от сфер применения и конструктивных особенностей, машины подразделяются на несколько видов:

  1. Болотоходы на шинах низкого давления.

Подходят для преодоления болотистой местности.

  1. Снегоходы.

Используются для передвижения по снегу.

  1. Универсальные вездеходы.

Данный вид транспорта объединяет в себе преимущества указанных выше видов и позволяет эффективно передвигаться по различному типу поверхностей.

Транспортное средство Самурай относится к универсальным цельно рамным вездеходам на шинах низкого давления и позволяет успешно преодолевать болота, грязь и снег.

Конструкция вездеходов на колесах низкого давления Самурай

Двигатель-легенда! Рядная безнаддувная шестерка SD33. Объем 3,245 литра.

КПП естественно механика, либо в четырех, либо в пятиступенчатом варианте, то же от прототипа NP-160/260.

Раздатки две, последовательно по тандемной схеме. Первая РК ниссановская от прототипа в моноблоке с КПП и дизелем. Вторая РК Газелевская с усиленным от разрыва корпусом. Благодаря наличию в ней межосевого блокируемого дифференциала машина превратилась из парттаймовой в фуллтаймовую, что существенно разгрузило элементы трансмиссии.

РК1 и РК2 соединяются через короткий промежуточный двухкрестовинный кардан.

Со второй раздатки идет раздача на передний и задний мосты через еще два кардана.

Передний мост от NP60, расширенный. Редуктор от NP60 или NP61. Блокировку дифа переднего моста не практикуем, хотя штатная установка LSD возможна без проблем.

Задний мост от NP160/260 расширенный. Редуктор от него же. Сделана серия машин с задним мостом со стопроцентной блокировкой дифа с вакуумным приводом от NP61, но на серию ставим только самоблоки от NP160/260.

Передатки мостов устанавливаем в трех вариантах:

  1. 37/9= 4,111
  2. 35/8=4,375
  3. 37/8=4,625

Рабочие тормоза дисковые, суппорта от NP160 на все колеса, контура два. Родные задние барабанные не живут.

Снегоболотоходы на колесах сверхнизкого давления


Обычному легковому автомобилю поездка по заснеженной местности, скользкой или рыхлой почве дается с трудом. Он способен увязнуть в грязи, снегу и песке, вплоть до того, что потребуется вызвать спецтехнику для эвакуации. При необходимости перемещения по пересеченной местности на большие расстояния разумно использовать особый транспорт – снегоболотоходы на колесах сверхнизкого давления.

Характерные черты снегоболотоходов

Двигатель для вездехода

Основная особенность вездеходов на шинах низкого давления – наличие рамы на шарнирных сочленениях. Благодаря ей колеса способны разместиться под любым углом, что необходимо для повышения проходимостью.

Подобная конструкция не дает вездеходу завалиться спецтехнике на бок. Это особенно важно при передвижении по каменистой, осыпающейся поверхности.

Количество мостов у данной техники может различаться от двух до трех. Мотор вездехода – дизельный либо карбюраторный. Последний считается более эффективным для длительных поездок, например, на охоту.

Разновидности вездеходов с шинами низкого давления

Универсальные конструкции снегоболотоходов на шинах низкого давления именуют вездеходами. Для вездеходов нет никаких преград. Такие машины благодаря особому строению шин способны преодолевать даже неглубокие ручьи и реки. Но техника может быть направлена и на поездки по определенным типам грунта. В зависимости от этого модели подразделяют на:

Снегоболотоход на колесах сверхнизкого давления

  • снегоходы;
  • болотоходы;
  • амфибии.

Первые из них чаще используют в районах Крайнего Севера, где тундра покрыта снегом почти год. Они нужны не только для поездок на отдых или охоты. Для жителей отдаленных поселков это единственный способ добраться до цивилизации.

Второй тип предназначен для поездок по болотистой местности. Болотоходы используют для охоты на уток, лосей, кабанов. Что касается амфибий, они способны передвигаться по воде благодаря наличию внутри колесных дисков особых плавучих наполнителей. Еще одна важная особенность амфибий – герметичность днища и прилегающих к нему отсеков. Для передвижения по воде иногда применяют водометное устройство.

Плюсы и минусы шин низкого давления

На вездеходы обычно устанавливают специальные колеса, хотя есть модели и на гусеничной подвеске. У вездеходов на колесах низкого давления шины, благодаря своему строению, сводят к минимуму риск прокола. Но большую скорость такая техника набрать не сможет.

Разные степени давления у шин

Особенности кабины и ее вместимость

Вес техники и ее маневренность зависит от количества пассажиров. Самыми юркими являются двухместные вездеходы. У большинства из них и кабины нет – они похожи на мотоциклы. Еще один их плюс в малом расходе топлива. Их выбирают егеря и спасатели для быстрого передвижения на большие расстояния.

Для выезда на природу большой компанией нужны вездеходы с кабиной, где могут поместиться 4–6 человек. Хороши модели с отапливаемой кабиной и закрытым кузовом для долгих путешествий в холодном климате.

Пользующиеся спросом модели вездеходов разных производителей

Гораздо проще сделать выбор в пользу той или иной модели вездехода на шинах низкого давления, если знать, какие из них самые популярные, и почему. Сделать это можно, почитав отзывы владельцев и проанализировав основные характеристики.

Модели бренда Max

Популярностью пользуются три варианта вездеходов этой марки:

  • маневренный «Max 2» для двух человек;
  • вместительный «Max 4» на шесть человек;
  • грузовой «Buffalo».

Первые две модели относят к универсальным, поскольку им не составляет труда съехать с суши на поверхность воды и продолжать двигаться со скоростью 12 км/ч. На сухом грунте техника способна набрать скорость до 75 км/ч. У каждого из шести колес имеется независимое управление, что позволяет преодолеть любое препятствие.

Техника Argo 8×8 OutFitter

Обе разновидности этой модели – на гусеничном и на колесном ходу – популярны у экстремалов всего мира. В колесном исполнении у нее восемь шин. Это универсальная модель, способная перемещаться по скалам, болотам, заснеженному грунту и льду, а также по воде.

Вездеход Argo 8×8 OutFitter

Амфибия Tinger

Его преимущество является почти абсолютная проходимость, а недостатком – низкая скорость (во многом из-за гусеничного устройства для передвижения). Скоростной максимум на суше – 45 км/ч, на воде – 4 км/ч.

Зато у него вместительная закрытая кабина, где свободно размещаются пять путешественников. Они полностью защищены от превратностей погоды. Это прекрасный вариант для тех, кто комфорт ценит больше скорости перемещения.

Амфибия Tinger — размеры

Вездеход «Трансмаш»

Чаще используется как грузовой, поскольку имеет гусеницы и большой кузов закрытого типа. Но и людей перевозить он может – до десяти человек одновременно. Несмотря на большую массу, с легкостью движется по снегу, грязи, бурелому.

Маневренная «ТАРУСЬ 2X2»

Эту модель выберет человек, который любит охотиться, рыбачить или просто выезжать на природу в одиночку. Легкий вездеход на двух колесах пройдет через любые преграды и бездорожье. При желании его легко разобрать и упаковать в багажник вместительного автомобиля для дальнего переезда.

Правила выбора

Тому, кто желает приобрести снегоболотоход на шинах низкого давления, сделать выбор довольно сложно. Перед этим следует проанализировать возможности использования техники и особенности почвы в данной местности.

Гусеничный вездеход

Колесные вездеходы более маневренные, легкие, развивают неплохую скорость. Но иногда требуется вариант с гусеницами. У них лучше сцепление с глинистой поверхностью, исключена возможность повреждения шины при поездке по лесному массиву, заваленному сухими ветками.

Следует учитывать, сколько человек должна вмещать модель. Для путешественников-одиночек нет смысла покупать тяжелый транспорт – это неэкономично.

Многие владельцы снегоболотоходов на колесах сверхнизкого давления считают, что отечественная техника на родных просторах лучше. Она уже подогнана под местные реалии, не боится перепадов температур и легко чинится в походных условиях.

Вездеходы необходимы ценителям природных красот, до которых не добраться на обычном внедорожнике. Если правильно подобрать модель, поездка в самые отдаленные уголки превратится в приятное и увлекательное путешествие.

Видео по теме: Снегоболотоход Унэкс


для чего они и как собираются. Вездеходы на шинах низкого давления Вездеход Далматинец на шинах низкого давления

Вездеходы на наших просторах всегда были в почете. Они создаются для различных целей и задач, отдельными энтузиастами или специализированными компаниями, для которых производство внедорожной техники – бизнес. Какие конкретно модели есть в нашей стране?

Начнем с пикапов. Их готовят в Красноярске из комплектующих компании Arctic Trucks.Российское представительство работает там уже более семи лет. Покупатель получает готовый автомобиль сразу по номерам. То есть все модификации легальны, получены необходимые сертификаты.

Невозможно пройти мимо нашумевшего вездехода, проходимость которого сравнима с возможностями гусеничной техники, а по некоторым параметрам даже превосходит ее. Машину разработал Алексей Гарагашян. Проектирование вездехода началось в 2012 году, а готовый экземпляр был представлен в 2015 году на московской выставке кроссоверов и внедорожников Moscow Off-Road Show 2015.Автомобиль серийно выпускается в Санкт-Петербурге. Особенностью Sherpa является пневматическая циркуляционная подвеска. Четыре колеса соединены друг с другом воздуховодами. Так что при наезде одним колесом, скажем, на пень, система равномерно распределит избыточное давление на остальные колеса, и водитель просто не заметит пень.

Нижегородская компания «Трансмаш» превратила популярную ГАЗель в вездеход Кержак … Есть как шестиколесная версия, так и четырехколесная.Конструкция обеих модификаций рамная. Кержак оснащен радиатором с увеличенной на 30% теплоотдачей, мосты — от трактора МТЗ-82. Дизельный двигатель, производства ЗМЗ, рабочим объемом 2,4 литра, мощностью 98 л.с.

Вездеход на базе Lada 4×4 выпускается тольяттинской фирмой «Бронто» с 1995 года. В прошлом году его тестировал Вадим Крючков. Тольяттинцы расширили колесные арки, чтобы вместить огромные колеса. Благодаря им машина может плавать.Ходовая часть позаимствована у УАЗ-469, а 1,7-литровый двигатель и коробка родные. В качестве опции предлагают установку двух 70-литровых топливных баков. Грузоподъемность Марша 350 кг. По желанию в салоне будет установлено заднее сиденье. Запасное колесо размещается там стандартно.

Вездеход Лопасня выпускается с 1999 года московской фирмой «Арктиктранс». Автомобиль может быть как четырехколесным, так и шестиколесным. Конструкция вездехода не рамная.Обе версии имеют несущий алюминиевый корпус, выполненный по принципу фюзеляжа самолета. Вездеходы комплектуются различными двигателями – например, от Оки, ВАЗ-2108 и др. Собственная масса 980 кг, грузоподъемность 500 кг. Может плавать.

Трекол-39294 выпускается с 2004 года одноименной московской фирмой «Трэкол». Вариантов много — грузовой, пассажирский, 4х4 или 6х6. Корпус изготовлен из стеклопластика. Автомобиль создан на базе агрегатов УАЗ и ГАЗ.Дизельные двигатели на выбор: есть двигатель ЗМЗ и двигатель Hyundai. По заказу Трекол будет оснащен водометом для передвижения по воде. Грузоподъемность вездехода составляет 700 кг. Максимальная скорость- 70 км/ч.

Первый вездеход Бурлак появился в 2015 году. Его создал уральский конструктор Алексей Макаров. Всего было собрано 2 вездехода. Вторая машина, другой конструкции, выпущена в 2016 году.

Бортовые редукторы взяты от БТР-60.Трансмиссия собственной разработки Алексея Макарова. В основе конструкции Бурлака пространственная рама, на которую установлен алюминиевый кузов. В передней части автомобиля установлен двигатель мощностью 145 л.с. Бурлак умеет плавать. Грузоподъемность без потери плавучести — 2 тонны.

Еще один вездеход производства московской компании «Трэкол» на базе УАЗ-31514 — Трекол-39041 … Расширены колесные арки, а сам кузов дополнен подножками для облегчения посадки и высадки машина.Отличная проходимость на бескамерных шинах размерностью 1300×600-533. С ними дорожный просвет автомобиля вырастает до 500 мм. Шины также обеспечивают запас плавучести. Такой автомобиль-амфибия УАЗ развивает на воде скорость до 3 км/ч. Если установить подвесной лодочный мотор- 10 км/ч. На машину может устанавливаться как бензиновый двигатель ЗМЗ-40905.10 мощностью 128 л.с., так и дизель Hyundai D4BF (83 л.с.).

Прекрасную проходимость обеспечивают бескамерные шины размером 1300×600-533.

Прекрасную проходимость обеспечивают бескамерные шины размером 1300х600-533.

Мимо знаменитой «Буханки» никак не пройти. Этот вездеход тоже создан компанией «Трэкол», и называется он «Трэкол Профи». Как нетрудно догадаться, в его основе лежит УАЗ-2206. Специалисты компании «Трэкол» модернизировали топливную и выхлопную системы, поставили девятилистовые рессоры, усиленные мосты и колесные редукторы, оригинальные карданные валы и т.д.Плюсы вездехода – вместительность и доступ к двигателю из салона, то есть ремонт можно проводить в теплом месте.

А как же УАЗ Патриот? Есть на его базе и вездеходы. Допустим Ямал Н-4С, разработки ООО Ямалспецмаш. Вездеход был специально разработан для эксплуатации в условиях Крайнего Севера. В салоне могут разместиться пять человек. Автономный отопитель Eberspacher irtronic поможет поддерживать нормальную температуру в салоне при аномально низких температурах.В качестве опции вездеход оснастят центральной системой регулирования давления в шинах и лебедкой «Спрут-9000». Максимальная скорость Ямал Н-4С — 55 км/ч по асфальтированной дороге.

История вездеходов и танкостроения в России началась с лицензионного танка Кристи, на базе которого было создано семейство БТ — быстроходных танков. «Фишкой» этих агрегатов была их универсальность — на дорогах с твердым покрытием использовали колеса, а на бездорожье — гусеницы, что позволило снизить удельное давление машины на грунт за счет увеличения опорной площади.Но опыт эксплуатации показал, что гусеничные машины повышенной проходимости — не панацея.

Если понизить давление внутри автомобильной шины, то увеличится пятно ее контакта с землей, а значит, увеличится опорная площадь, уменьшится удельное давление и, как следствие, улучшится проходимость.

На грузовиках двойного назначения (ЗИЛ-131, ГАЗ-66, «Урал-4320») и универсальном колесном шасси водитель может менять его во время движения, что повышает проходимость по слабонесущим грунтам.Этот показатель также можно увеличить, используя шины низкого давления (ШНД) со специальным протектором.

Есть еще шины сверхнизкого давления. Правда, для них нужно либо глубоко модернизировать серийные внедорожники, либо проектировать автомобили, изначально предназначенные для эксплуатации на шинах с низким давлением.

Вездеходы на российском рынке

Самые «яркие» модели вездеходов на шинах низкого и сверхнизкого давления, предлагаемые ведущими компаниями на российском рынке, представлены в следующем обзоре.

Довольно спорный продукт. Утверждается, что этот «пепелац» (ООО «ТехноМастер», Россия) способен передвигаться по бездорожью и по воде, как по суше, НО ЭТО НЕ ЛЮБОЙ ДОРОГОЙ!

  • Предназначен для перевозки двух человек и до 80 кг. груз.
  • Двигатель 4-тактный, мощностью 9-15 л.с.
  • Скорость — до 25 км/ч.

В свободное от экстрима время рекомендуется поставить на него колеса Нивы и использовать как мини-трактор.За дополнительную плату возможно оснащение устройства различными «полезностями», такими как съемная крыша, водомет, фара и так далее.

Базовая цена: 175 000,00 руб.

Тигр XBH 8X8-2

8-колесный амфибийный вездеход, с полным приводом (ООО «Вездеходы Тигр» (Россия)).

  • Двигатель на 53 лошади, (3 цилиндра, 4-х тактный, фирмы CHERY).
  • Скорость — до 45 км/ч.
  • Корпус изготовлен из полиэтилена высокой плотности (HDPE), дно имеет дополнительную защиту.Доступен в различных цветах верхней части корпуса.
  • Грузоподъемность до 500 кг. (на воде до 300 кг.)

Разнообразный выбор навесного оборудования и дополнительных аксессуаров, среди которых гусеницы (пластиковые, резиновые, с металлическими грунтозацепами — «БТ» помните?), «кенгурятник» (для Сибири, скорее «медвежонок») и так далее.

Цена: 745 000,00 руб.

Тигр XBH 6X6-1

Уменьшенная версия XBH 8X8-2 с шестью колесами.

  • Двигатель слабее — «всего» 35 лошадей, (2 цилиндра, 4-х тактный, фирмы CHERY).
  • В остальном характеристики практически идентичны восьмиколесному «старшему брату».

Цена: 605 000,00 руб.

АРГО 6×6 Фронтир 580

Весьма вероятно, что это или подобное устройство «вдохновило» китайцев на создание предыдущей машины.

6-колесный вездеход-амфибия с полным приводом.

  • Двигатель мощностью 18 л.с.
  • Скорость — до 35 км/ч (до 5 км/ч по воде).
  • Корпус из полиэтилена высокой плотности (HDPE) различных цветов и цветов на выбор. Защита днища не обязательна.
  • Теоретически способен работать в диапазоне от -40°С до +40°С.
  • Грузоподъемность до 317 кг. (на воде до 227 кг.).

Большой выбор дополнительного оборудования для повышения комфорта, «доводки» вездехода под свои нужды и дополнительной защиты.

Цена: от 605 246,00 руб.

АРГО 8×8 Фронтир 650

8-колесный вариант вездехода-амфибии, с полным приводом.

Двигатель мощностью 23 л.с.

  • Скорость — до 30 км/ч (до 4 км/ч на воде).
  • Грузоподъемность до 454 кг. (на воде до 408 кг.).
  • В остальном идентичен 6-колесной модели.

Цена: от 872 805,00 руб.

Глубокая модернизация УАЗ-ик под шины сверхнизкого давления.

Выпускается в двух модификациях — «тентованный» и «цельнометаллический» корпус.

Прост в ремонте и обслуживании — в конструкции использованы стандартные узлы и детали от ГАЗ и УАЗ.

  • Двигатели на выбор — дизельные и бензиновые, инжекторные (для АИ-92) или карбюраторные (для АИ-80).
  • Скорость по шоссе — до 70 км/ч.
  • Грузоподъемность до 450 кг. (до 350 кг. на воде).

Цена: 1 350 000,00 руб.

  • По своим основным характеристикам напоминает головную модель линейки (39041).
  • Грузоподъемность до 400 кг. (до 300 кг. на воде).

Кузов «пикап» современной конструкции, заточенный под специальное навесное оборудование-разбрасыватель удобрений или небольшую буровую установку.

Для фермеров, геологов, нефтяников…

Цена: 1 590 000,00 руб.

  • Характеристики аналогичны модели 39041.
  • Основное отличие — утепленный стеклопластиковый кузов типа «сэндвич» с дверьми и люком.
  • Заявленный диапазон рабочих температур от -60°С до +60°С.

Цена: 1 780 000,00 руб.

Шестиколесный вариант вездехода.

  • По характеристикам напоминает флагмана линейки.
  • Отличия — машина стала тяжелее (2500 кг. против 1900 кг.) и большей грузоподъемности (700 кг. против 400 кг. на плотном грунте и 400 кг. против 300 кг. на воде).

Цена: 2 200 000,00 руб.

  • По своим основным характеристикам напоминает предыдущую модель.
  • Автомобиль стал тяжелее (2800 кг.) и просторнее (до 8 мест сзади).

Цена: 2 500 000,00 руб.

В видео вы можете увидеть весь модельный ряд внедорожников TRECOL, узнать их характеристики, возможности и области применения.

Хотите двигаться в любом желаемом направлении, не ограничиваясь дорогами? Просто выберите правильный мул на шинах низкого давления! Единственное, о чем не следует забывать, так это о том, что какой бы надежной ни была вездеходная техника, в силу своего назначения она подвержена как сильным поломкам (выход из строя трансмиссии, подвески и т.п.), так и «мелким» повреждениям.

Квадроциклы — отличный вариант для любителей охоты или рыбалки. Высокая проходимость машин позволяет добраться до отдаленных охотничьих угодий, где водится интересная добыча.Также без вездеходов сложно обойтись людям, проживающим в районах с повышенной влажностью или близким расположением грунтовых вод. Вездеходы облегчают передвижение по болотистой местности весной, когда тает много снега.

Внедорожники на шинах низкого давления обеспечивают отличную проходимость даже в самых сложных климатических условиях, но, в отличие от гусеничных машин, потребляют значительно меньше топлива.

Преимущества квадроциклов низкого давления

Колесные вездеходы на шинах низкого давления имеют массу преимуществ, поэтому пользуются большой популярностью у людей.Различное оснащение автомобилей позволяет делать транспортные средства разного назначения. Самодельные модели могут комплектоваться не только штатными устройствами, но и дополнительным оборудованием, которое полностью удовлетворит потребности заказчика. Среди преимуществ автомобиля следует отметить:

  1. Возможность эксплуатации автомобиля в местах с мягким грунтом. Колесные вездеходы разрешено использовать для передвижения по тундре в связи с тем, что почва не разрушается, а плодородный слой не снимается.
  2. Возможность передвижения по дорогам общего пользования. В отличие от гусеничных вездеходов, техника с низким давлением в шинах не портит асфальт и может использоваться для передвижения по населенным пунктам.
  3. Комфортабельный салон, который можно дооснастить всей необходимой техникой (плита, кондиционер, обогреватели и т.д.).
  4. Доступность ремонта. Почти все квадроциклы состоят из недорогих деталей, которые легко найти и заменить.
  5. Рентабельность. Большинство моделей квадроциклов потребляют чуть более мощный джип, благодаря чему обслуживание и эксплуатация вездехода не требует больших материальных затрат.

Разновидности вездеходов

Каждый вездеход имеет свое назначение. Если для болотистой местности вездеходы должны иметь одинаковую конструкцию, то для преодоления водных преград нужен другой тип автомобиля. Существует четыре основных типа техники.

  1. Болотоходы . Чаще всего используются для походов по заболоченной местности с целью осушения территорий. Техника позволяет проводить георазведку на заболоченных участках и прокладывать различные трубопроводы.
  2. Снегоходы … В районе, где большую часть года лежит снег, желательно иметь снаряжение, способное пройти сквозь внушительный снежный покров. Вездеходы со сверхнизким давлением в шинах незаменимы для жителей Крайнего Севера.
  3. Амфибии … Если имеется большое количество водных преград, то специально спроектированный автомобиль не только поможет их преодолеть, но и сделает это максимально комфортно. Некоторые типы квадроциклов также способны плавать.
  4. … Машины сконструированы особым образом, благодаря чему они сочетают в себе свойства предыдущих типов и отличаются высокой проходимостью в любых условиях. Если при покупке автомобиля нет конкретной цели для вездехода, то лучше купить универсальный автомобиль и при необходимости его модернизировать. Часто среди этой категории встречаются машины с ломающейся рамой. Эти автомобили эффективны при движении по очень неровной местности, где передние и задние колеса могут находиться в разных плоскостях.Существуют самодельные вездеходы на шинах низкого давления с разрывной рамой, обладающие повышенной функциональностью и грузоподъемностью.

По назначению вездеходы можно разделить на:

  1. Пассажирские … Вездеходы могут перевозить до 15 человек, благодаря чему передвижение людей осуществляется в сложных климатических условиях .
  2. Грузопассажирский … Обычно вездеходы, которые изготавливаются на заводе, имеют грузовой отсек и 4 пассажирских места.Машины просты в эксплуатации и имеют достаточно большую грузоподъемность.
  3. Грузовой … Автомобили могут перевозить только грузы.

Самодельные квадроциклы на шинах низкого давления могут быть разной комплектации.

Различают небольшие двухместные внедорожники с облегченной рамой, предназначенные для поездок на охоту или рыбалку, и огромные автомобили, способные вместить большое количество людей и грузов. Так как функциональность самодельных автомобилей определяется только конструктором и владельцем, их обзор практически невозможен.

Примеры вездеходов

Вездеходы, которые производятся на заводах, имеют свои особенности и представлены в большом ассортименте. Существует множество отечественных и зарубежных моделей, пользующихся повышенным спросом в России. В зависимости от назначения и комплектации стоимость автомобилей может варьироваться от нескольких сотен тысяч рублей до нескольких миллионов.

Отечественная модель развивает скорость до 45 километров в час и имеет под капотом 53 лошадиные силы.Корпус изготовлен из прочного полиэтилена и может использоваться в температурных условиях от -40 до +40 градусов Цельсия. Вездеход-амфибия имеет небольшую грузоподъемность, поэтому предназначен для поездок на охоту, рыбалку и природу.

«ТРЭКОЛ 39041»

Улучшенная версия УАЗ, обладающая повышенной проходимостью за счет колес с шинами низкого давления. В отличие от самодельного вездехода на шинах низкого давления, модель отличается повышенной прочностью и надежностью.Внедорожник может поставляться с бензиновым или дизельным двигателем. Автомобиль развивает скорость до 70 км/ч и может разместить на борту до 450 кг груза. Недостатком модели является ее стоимость. В стандартной комплектации вездеход стоит от 1 950 тысяч рублей.

«ТРЭКОЛ 39445»

Корпус из стеклопластика имеет дополнительную изоляцию, благодаря чему машина может эксплуатироваться в диапазоне температур от -60 до +60 градусов Цельсия. На земле машина может разместить на своем борту до 700 кг груза, а на воде – до 400.Стоимость автомобиля с бензиновым двигателем ЗМЗ-40905.10 составляет 2 630 тысяч рублей, а с дизельным двигателем Hyundai D4BH 3 060 тысяч рублей.

Знаменитый американский вездеход-амфибия, который предназначен для грузовых перевозок. Под капотом у вездехода 300 лошадиных сил. Вездеход может пройти до 500 км без дозаправки.

Вездеход Является наземным транспортным средством высокой проходимости для передвижения в условиях отсутствия дорог.

Тесно связанные термины: вездеход, болотоход, снегоболотоход, гусеничный транспортер, гусеничный трактор, гусеничные машины, вездеход, вездеход, вездеход. Вездеходы на шинах низкого давления в просторечии называют каракатами.

Снегоболотоход Шерпа

Вездеход-амфибия Российского производства»Шерпа» эффективно решает оперативные задачи МЧС, разведки и медицинских служб.С его помощью можно оказывать помощь в труднодоступных местах, в том числе и на заболоченной местности.

Колеса диаметром 160 см оснащены шинами сверхнизкого давления. Наличие специальной пневматической циркуляционной подвески обеспечивает равномерное распределение давления внутри шин. Это позволяет легко преодолевать препятствия высотой до 70-100 см. Шины накачиваются выхлопными газами двигателя. Эта взаимосвязанная система позволяет полностью накачать колеса за 30 секунд.

Благодаря специальному расположению протекторов (лесенки) снегоболотоход может легко переплывать водоемы. Скорость на воде составляет 6 км/ч, а на суше вездеход способен развивать скорость до 45 км/ч.

Оснащен стальным кузовом и сиденьями с ремнями безопасности. Грузоподъемность груза достигает 1000 кг.

Этот специализированный автомобиль является незаменимым помощником спасателей МЧС при проведении поисково-спасательных работ в болотистой и горной местности, районах с глубоким снежным покровом, а также на грунтах с малой несущей способностью.

Техника предназначена для работы в суровых климатических условиях, осуществляет перевозку грузов или людей в местности, где нет проходимых дорог. Водоемы также не являются для него преградой. Может буксировать груз массой до 2 тонн.

Имеет герметичный кузов, включающий кокпит (2 места) и салон на 10 пассажиров, который дополнительно оборудован откидными скамейками и задним бортом.

Масса снегоболотохода 4,5 тонны без учета груза и экипажа.Максимальная скорость на суше достигает 60 км/ч, на водной глади не более 6 км/ч. При полной загрузке машина способна преодолевать препятствия с углом наклона 35 0 .

Снегоболотоход Трекол-39292д

Благодаря широким шинам со сверхнизким давлением его можно использовать на тонком льду. В комплектацию входит лебедка, с помощью которой снегоболотоход вытаскивает автомобили из ямы, болота или гористой местности.

Вместимость 8 человек.Кузов утеплен. Транспортирует грузы массой до 600 кг по неровному грунту или с низкой несущей способностью.

На ровной местности без препятствий набирает скорость 70 км/ч. Эксплуатация проводится при следующих температурах, от -40 до +45 градусов.

Несмотря на свои размеры, эта гусеничная машина весит всего 3,9 тонны. Это связано с тем, что гусеницы изготовлены из штампованной резины, а не из металла.

Состоит из 2-х секций и выпускается в разных модификациях…Одна секция вместимостью до 7 мест предназначена для перевозки пассажиров, вторая используется для перевозки грузов массой до 2,5 тонн.

Кабины изготовлены из армированного стекловолокном пластика со стальным каркасом. Иметь сильную печать. Предусмотрен аварийный люк и насосы для откачки воды. Преодолевая водные преграды, развивает скорость 4 км/ч. Максимальная скорость на суше достигает 52 км/ч.

Активно используется на несущем грунте, так как данный тип снегоболотохода оказывает давление на поверхность грунта в 2 раза меньше, чем стоящий человек.Эта особенность определяет активную эксплуатацию вездехода на болотах.

На снегу уклон преодолеваемых препятствий от 17-35 0 , на твердом грунте максимальный крен 45 0 . Эксплуатация вездехода «Лось» осуществляется при температуре от -45 0 до +45 0.

Подробная статья о данном виде оборудования здесь:

Автомобиль поисково-спасательный ППСА 3 (3409)-01НН

ППСА 3 (3409)-01НН — пожарная поисково-спасательная машина На базе снегоболотоходного плавающего гусеничного вездехода…Предназначен для тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ в особо сложных дорожно-климатических условиях, а также для доставки личного состава и техники к месту ЧС. Автомобиль способен передвигаться по любому типу местности, горам, равнинам, песку, снегу и открытой воде. В кабине экипажа могут разместиться 3 члена экипажа, включая водителя.

Подробные характеристики техники по ссылке:

Аварийно-спасательная машина на базе двухзвенного гусеничного снегоболотохода АСМ-ГД

АСМ-ГД разработан для перевозки по бездорожью, с преодолением малых водных преград на плаву, личного состава поисково-спасательных формирований, запаса средств пожаротушения (ОТВ), аварийно-спасательного, противопожарного оборудования, средств радиосвязи и освещения на объект аварийной (ЧС) и оказание первой медицинской помощи людям, тушение пожаров и обеспечение комфортных условий проживания личного состава поисково-спасательных формирований при проведении аварийно-спасательных работ в экстремальных погодных условиях, в том числе в условиях Крайнего Севера и Арктики.

Автомобиль оборудован навигационным оборудованием, работающим в системе ГЛОНАСС/GPS, а также имеет буи системы КОСПАС/САРСАТ для подачи аварийных сигналов и оборудован комплектом радиосвязи.

Модуль имеет бак для воды емкостью 800 литров и бак пенообразователя емкостью 50 литров. Корпус и емкости для средств пожаротушения выполнены из коррозионностойких материалов с низкой теплопроводностью.

Ликвидация последствий крупной техногенной аварии на Саяно-Шушенской ГЭС показала необходимость мобильных комплексов для тушения пожаров и проведения автоматизированных систем управления на объектах с конструкциями из высокопрочных материалов.

Разработка такого комплекса с условным наименованием «Гранит» уже завершена, комплекс успешно принят в опытную эксплуатацию в Центре специального назначения аварийно-спасательных работ «Лидер».

Аэросани ТТМ-1901 «Беркут-2» оборудованы закрытой двухместной кабиной с эффективной системой обогрева, которая поддерживает температуру в кабине +18°С даже при -50°С за бортом.

Аэросани «Беркут-2» разработаны в Нижнем Новгороде, на заводе транспортно-технологических машин ООО НПО «Транспорт».Модель предназначена для мониторинга труднодоступных мест и аварийно-спасательных работ.

Применяется в особо сложных дорожных и климатических условиях вне дорог общего пользования по пересеченной местности, преимущественно в районах Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока.

В перечень также включены такие гусеничные машины МЧС, предназначенные для земляных, мелиоративных, нефтесборных и вспомогательных работ в сильно обводненных, заболоченных районах и на открытой воде. Подробные характеристики машины представлены ниже.


Спросите любого, и он ответит, что есть два основных типа вездеходов: колесные и гусеничные (подушки безопасности, шнековые машины и прочая экзотика не в счет). При индивидуальном или мелкосерийном создании такой техники, направленной на сугубо гражданское использование, чаще встречаются автомобили с колесами. И наоборот: модели, освоенные промышленностью, в том числе и для военных нужд, чаще отслеживаются. Однако есть образцы, которые по моей классификации находятся где-то посередине.Речь идет о колесных машинах с бортовым поворотным принципом. Для изменения направления движения на них тормозят или полностью блокируют правый или левый движители — все, как у гусеничных машин. Оснащенные колесами с шинами сверхнизкого давления, эти вездеходы не оставляют после себя шрамов десятилетней давности. И в то же время обладают высокой маневренностью, так как способны развернуться буквально на месте. Одним из примеров такой техники является вездеход Михаила Бальбошина «Север» из Северодвинска.

Для того, чтобы «бокоповоротный» автомобиль менял направление движения, его колесная база не должна быть слишком большой, чтобы сопротивление повороту не было чрезмерным. Поэтому у «Севера» расстояние между внешними окружностями колес заметно меньше их диаметра. Однако обо всем по порядку.

Вездеход имеет стальной несущий кузов-лодку, верхняя часть собрана из алюминиевых панелей из сплава Д16Т

На данной машине используются шины Тром-16 размерностью 1650х570, разработанные для одноименного вездехода Сургут — восьмиколесный.Благодаря внешнему диаметру более полуметра (это одна из самых больших моделей в отрасли) они завоевали заслуженную популярность среди дизайнеров-любителей. В оригинале на этих шинах часто расположены поперечные ребра, которые работают как грунтозацепы, а также соприкасаются с ведущим роликом, передающим на них крутящий момент. Именно такое решение используется в Troma, о котором мы подробно расскажем на страницах журнала — оно хоть и не самодельное, но действительно любопытное с технической точки зрения.На «Севере» привод более традиционный, через полуоси, поэтому протектор можно немного «проредить». Удалите часть поперечных ребер, точнее — после одного. Шина станет легче, что благотворно скажется на проходимости, ведь при постройке машины, предназначенной для эксплуатации на слабых грунтах, борются за каждый килограмм.

Следует также отметить, что Тром-16 — не единственно возможный вариант «обуви» для «Севера».Поначалу он комплектовался шинами Sherp, отличительной чертой которых являются мощнейшие грунтозацепы высотой около 100 мм, а название этой резины недвусмысленно отсылает нас к вездеходу, получившему широкую популярность в определенные круги «жуликов». Тем более, что на первый взгляд «Север» из-за схожей компоновки воспринимается именно как «Шерпа». Для тех, кто не знает: так называется автомобиль, созданный дизайнером из Санкт-Петербурга Алексеем Гарагашяном. Трудовую деятельность начал и долгие годы выступал в качестве домостроителя (первое упоминание о его работе — полноприводном мотоцикле для путешествий, было в журнале «Моделист-конструктор» в репортаже о выставке «Мотосам-90». «, см. №.2-1991). Однако в последнее время его неординарные идеи заинтересовали тех, кто решил поставить производство вездеходов на поток. В результате такого сотрудничества «Шерпы» сейчас выпускаются серийно и даже находят своих покупателей, несмотря на сильно завышенную (это не только мое мнение) цену.

Но вернемся к «Северу»: как так получилось, что внешне он практически брат-близнец «Шерпа»? Это просто. Гарагашян не делал секрета из проекта, а Михаил Балбошин принял вид петербуржца.Петербургский вездеход как основа собственного. Да и по конструкции обе машины имеют много общего. Однако есть и существенные различия.

Сидений в машине всего два, управление осуществляется с помощью рычагов.

Итак, по бокам справа и слева огромные колеса. Как организовать посадку экипажа в машину? Сбоку точно не получится. В «Севере» водитель и его сосед-пассажир — а вездеход, по сути, двухместный, поскольку посадочных мест у него всего два — входят через люк в передней части кузова.Для этого надо сначала взяться за лобовое стекло… Если тепло, дождя нет, и полчища кровососущих собратьев не висят в воздухе, поджидая свою добычу, то ехать приятно с откинутым «козырьком». В непогоду он, конечно, накрывается, и даже щетка стеклоочистителя есть. А в грузопассажирский отсек, занимающий основной объем салона, можно попасть, перекатываясь через спинки сидений, или воспользоваться отдельным входом, устроенным в задней части.Он значительно шире переднего и оборудован лестничной дверью. Правда, попутчикам, если они есть, придется сидеть на крышке моторного отсека или сидеть на нарисованных сзади вещах.

Обычного руля перед водителем, конечно же, нет. Впрочем, гусеничные машины встречаются и с рулем. автомобильного типа… А здесь все по старинке: два рычага, и за какой потянешь, в ту сторону и поворачиваешь. Чем сильнее вы отклоните рычаг, тем круче будет поворот.А если тянуть за оба сразу, то вездеход останавливается. Как нетрудно догадаться, это замена тормозов. Интересно, что сцепление можно даже не выжимать, так как трансмиссия будет отсоединена от двигателя в бортовом механизме поворота.

Каждый из рычагов управления связан тросовой передачей со своей — правой или левой — боковой муфтой. Здесь кроется одно из важных отличий от «Шерпа». В системе управления последнего используется гидравлический привод, а у «Севера» он полностью механический, но и достаточно легкий.Он оснащен доработанным бортовым механизмом поворота серийного производства от ГТ-СМ ГАЗ-71, который в народе называют «газушка». Это обстоятельство выгодно отличает эту машину от многих других подобных схем, построенных любителями. Подавляющее большинство самодельщиков используют обычный конический автомобильный дифференциал при проектировании автомобилей с боковым поворотом. (Кстати, с него и начинал Гарагашян.) Ставятся тормоза на полуоси и… все — трансмиссия готова!

Однако использование дифференциала — не лучший выход, так как этот механизм, как известно, делит подаваемый на него крутящий момент пополам, распределяя его по полуосям.Соответственно, при повороте вездехода с таким устройством в конструкции неизбежна потеря мощности: часть ее будет непроизводительно гаситься тормозным механизмом, а тяга на гребные винты подножки снизится. Этого существенного недостатка лишен полноценный бортовой поворотный механизм, который сначала открывает привод на полуось, а уже потом тормозит ее до полной остановки.

Крутящий момент от двигателя трансформируется в пятиступенчатую коробку передач от ВАЗ-2110 со штатным тросовым приводом переключения.Вместо дифференциала здесь глухой вал, поэтому вся мощность передается только на одну передачу. Коробка развернута на 90 градусов, потому что двигатель — турбированный дизель Kubota V1505-t (44 л.с.) — установлен продольно.

Силовой агрегат состоит из дизельного двигателя Kubota V1505t мощностью 44 л.с. и пятиступенчатая коробка передач от ВАЗ-2110. Крутящий момент будет передаваться на колеса открытыми цепями, есть простой автоматический механизм натяжения.


Весь вышеперечисленный комплект агрегатов размещен в герметичном корпусе лодки со стальным каркасом и стальной обшивкой.Внизу толщина листов 3,2 мм. А сверху для облегчения кузов собран из панелей сплава Д16Т, приклепанных к пространственной раме. Днище автомобиля абсолютно плоское, что очень хорошо для езды по бездорожью – зацепившись за какое-либо препятствие, вы будете скользить по нему, как на лыжах.

Привод тоже спрятан внутри. Сняв фальшполы в салоне обнаруживаются мощные разомкнутые цепи, тянущиеся вдоль бортов. Через них каждое колесо, точнее, приводной вал его конечного редуктора, заимствованный у того же ГАЗ-71, соединяется с полуосью соответствующего борта.

Одним концом соединяется с боковой муфтой через шлицы, а другим концом опирается на подшипник, установленный на боковой стенке корпуса. На валу жестко закреплена пара звездочек цепного привода, вращающих соответственно переднее и заднее колесо. Подпружиненные башмаки обеспечивают необходимое натяжение цепи. Конечно, длинные разомкнутые цепи, сматывающиеся внутри кузова, не способствуют созданию акустического комфорта в салоне, но и двигатель, и трансмиссия находятся внутри прочной, защищенной и герметичной капсулы снизу.А значит, можно надеяться, что все жизненно важные агрегаты вездехода неуязвимы для напастей серьезного бездорожья.

Мотор расположен примерно посередине автомобиля, охлаждается тосолом, который в свою очередь охлаждается в радиаторе, расположенном по правому борту и прикрытом снаружи декоративной решеткой. Так как естественного обдува при таком расположении быть не может, почти всегда работает электровентилятор.

Силовой агрегат и трансмиссия расположены под фальшполами из толстой водостойкой фанеры, благодаря чему салон вездехода имеет аккуратный, жилой вид.Ближе к задней части, между полом и днищем, чтобы не пропадало полезное пространство, оборудован вместительный рундук, в который можно положить много туристического снаряжения, и оно не будет летать по салону — вездеход не имеет подвески, а только большие мягкие колеса амортизируют прохождение неровностей… Стоя ногами в этом «подполье», можно выпрямиться в машине в полный рост, что тоже неплохо. А подняв его кожухи вверх, до уровня колесных арок, и зафиксировав их на полозьях боковой поддержки, мы получим отличную ровную платформу размером 2300х2200 мм.Крупные вещи остаются внизу, а широкие полки над арками, разделенные невысокими перегородками, примут на себя всякую мелочь. На импровизированной кровати можно переночевать вдвоем с исключительным комфортом, а если потесниться, то и втроем получится. Даже зимой вы не замерзнете, так как автомобиль оснащен автономным отопителем Webasto мощностью 2 кВт. Панели покрыты утеплителем толщиной 20 мм для дополнительного комфорта.


Отдельного упоминания заслуживает система подкачки колес.Здесь он чрезвычайно оригинален и его авторство также принадлежит Алексею Гарагашяну. Очевидно, что «набить» такие объемные колеса — задача не из легких — требуется очень производительный компрессор или насос низкого давления. Но Алексей придумал закачивать в колеса не воздух, как это делают все, а… выхлопные газы двигателя. Для этого нужно нажать небольшую педаль, чтобы перекрыть выпускной тракт и направить выхлоп на колеса. А менее чем за минуту, ведь сечение шлангов подкачки целых 38 мм, можно поднять давление во всех четырех колесах (объемы их постоянно суммируются) с нуля до рабочих 40-60 г/ч. см2.Контроль таких незначительных величин осуществляется с помощью медицинского манометра, закрепленного на левой стойке кабины перед глазами водителя.

На первый взгляд идея достаточно спорная, даже бредовая, и у многих сразу возникает вопрос: вредны ли выхлопные газы для резины? Все наши знания говорят об обратном, и однозначно ответить на него сложно. Агрессивные газы ей точно не на пользу, сокращение срока службы — факт. Нерешенной остается и проблема удаления конденсата из движителей, который, скорее всего, скапливается внутри них.Также система, в которой их объемы соединены между собой, ставит под сомнение живучесть машины в случае серьезного повреждения любой шины. Однажды я был свидетелем ситуации, когда, въехав колесом в острый корень, водитель вездехода не стал терять времени, а поехал дальше, включив подкачку выхлопа. В результате быстро разогретый от горячих газов шланг просто сорвался с диска поврежденного колеса. Пришлось остановиться и подлатать шину. Однако надо быть до конца честным: ни на «Севере», ни на «Шерпе» не зафиксировано ни одного реального случая повреждения шин от таких «издевательств».


Не скажу, что колесные вездеходы с бортовым принципом поворота получили широкое распространение, но к такой компоновке домашние мастера обращаются регулярно. Все объясняется относительной простотой конструкции, не требующей управляемых и управляемых ведущих мостов. Довольно легко реализовать формулу не только 4х4, но и 6х6 или даже 8х8, обладающих весьма завидными тяговыми характеристиками. У «Севера» всего четыре колеса, зато какие! Сегодня возможности для любителей самостоятельной постройки транспортных средств «под себя» многократно расширились.Вы можете купить все, что захотите! Хотя нет — «шерпские» колеса, если у вас нет такого вездехода, вам не продадут. А вот «Тром-16» — пожалуйста! Бюджетной такую ​​покупку, конечно, не назовешь, но тут каждый волен решать самостоятельно, все зависит от наличия идей в голове. А «Север», на мой взгляд, один из достойных вариантов вложения средств по целевому назначению. Машина действительно получилась.


Для уверенного движения по болотам необходимо отрегулировать давление в шинах.В «Севере» эго происходит быстро благодаря оригинальной системе прокачки выхлопных газов всех четырех колес одновременно. Рабочее давление 40-60 г/см2


УАЗ буханка на колесах низкого давления. Делаем шины низкого давления на уаз

Для любого вездехода решающим условием отличной проходимости является использование правильных шин.

Но стоимость подходящего комплекта немалая, т.к. зачастую он выпускается либо небольшими партиями, либо по спецзаказу.

А вот изготовить шины низкого давления вполне реально своими силами … Работа эта кропотливая и требует терпения и внимания. Готовое изделие имеет характерное название – шкурки.

Рваные шины (они же шины низкого давления) представляют собой огромные шины трактора, грузовика или вертолета, «очищенные» от лишней резины.

Благодаря большой площади этих колес и малому давлению на поверхность оснащенный ими обычный автомобиль становится настоящим внедорожником .

С тряпками Нива и Уазик могут преодолевать самые разнообразные препятствия — поля, пустыни, каменистую и болотистую почву.

Колеса низкого давления сложны для охотников и просто любителей ездить по труднопроходимой местности.

Сделать такую ​​резину своими руками не проблема. Для этого нужны самые обычные инструменты типа ножа или лебедки … Также нужно немного умения.

Прежде чем приступить к созданию шин низкого давления, необходимо четко понимать для чего именно они нужны , то есть в каких условиях, где именно они будут эксплуатироваться.

  • в первую очередь для езды по раскисшим ухабистым дорогам и проселочным дорогам — тогда нужно использовать самоочищающийся протектор;
  • если преодолеваем болота на ободах, то канавки протектора нужно будет немного занизить, чтобы сцепление было максимально хорошим;
  • по пескам и по пескам лучше ездить на шинах, на которых элементы рисунка протектора максимально приближены друг к другу.

Подумайте об этом заранее.

Процесс изготовления шин низкого давления

Чтобы изготовить шины низкого давления для УАЗ, Каракат или Нива, необходимо создать саму шину, а также прочную основу из металла, чтобы прикрепить ее к ней.

Для самостоятельного создания скинов Вам потребуется:

  1. Основной материал — старые шины для грузового транспорта типа Газа-66, Краза 255 (шины ВИ-3), ЗИЛа 131. Шины от вертолетов, тракторов и мелких самолеты тоже идеальны. Если у ваших шин есть изжеванная внутренняя часть, не используйте их. В такой резине может образоваться дырка после снятия верхнего слоя. В результате их просто придется выбросить.
  2. Шило, нож (строительный), набор лезвий и точилка для их заточки.При контакте с прочными грузовыми шинами лезвия быстро затупляются и приходят в негодность, поэтому делать это нельзя.
  3. Специальный шаблон из тонкого стального листа или более толстого картона, а также мел или маркер для обведения шаблона.
  4. Зажимы (максимально прочные). Лучше всего подходят те, которыми выпрямители зажимают кузова смятых автомобилей при попытках их выровнять. Для зачистки шин подойдет и стандартный хомут , но нужно быть максимально аккуратным.Можно орудовать рабочим процессом с обычными кусачками.
  5. Лебедка (автоматическая или ручная) и трос для затягивания срезаемой части протектора. Подтянуть его можно и с механической коробкой передач.

Вам также может понадобиться молоток (для правки).

Большие шины необходимо освободить от излишков резины на протекторе и боковинах для изготовления ободов. Также необходимо снять посадочные сердечники и кордовую основу (внутренний защитный слой шины).

  • шиномонтаж тщательно очищаем от грязи , после чего сушим;
  • с помощью шаблона, маркера или мела по всей окружности колеса создайте рисунок протектора (такой, каким он станет после удаления части ненужной резины).
  1. Делаем надрез по внутреннему периметру шины, чтобы избавиться от провода … Разрез лучше делать строительным ножом. Он удобен тем, что на нем можно установить длину лезвия.
  2. В районе выреза отметить прямоугольники маркером и начать их вырезать .
  3. Сквозь отверстия в покрышке видим провод, от которого будем избавляться.
  4. Фиксируем шину железным стержнем, чтобы она не двигалась, и зацепляем проволоку , снимаем лебедку с шины. Снять его можно отверткой, но для этого потребуется немало усилий.

Теперь начинаем зачищать покрышку:

  • по окружности протекторного круга нарисовали делая надрезы , немного углубляемся в прорезиненное основание корда;
  • с помощью сформированных клещей закрепить отверстие ;
  • резина, отслоившаяся с помощью лебедки тянуть и рвать .

Чтобы дело шло проще и быстрее, мы режем его ножом.

  • постепенно сдирать ненужные слои резины и корда с поверхности протектора и бортов, пока не останется один каркас;
  • зачищаем поверхность наждачной бумагой (при необходимости подправляем молотком).

Камера для будущего руля готова.

  1. Создаем новый каркас шины … Свариваем диски с пластинами. Диски низкого давления также можно создать самостоятельно.Для этого подойдет самый обычный алюминиевый таз и пожарный рукав (для крепления).
  2. Шлифовка рамы .
  3. Надеваем камеру-шишку на раму.

Качаем шину и можем установить на нашу машину.

Плюсы и минусы

У читов много преимуществ перед покупными колесами:

  1. Цена. Колеса для бездорожья очень дорогие, чего нельзя сказать о дисках.
  2. Такие колеса отлично сцепляются практически с любой поверхностью, что значительно снижает риск аварий.
  3. Рамминги весят относительно немного. С их проворачиванием справится «непрокачанный» двигатель легкового автомобиля.
  4. Низкое давление на поверхность благодаря большой площади шины. При пересеченной местности болотистая местность, зыбучие пески и глубокий снег становятся вполне проходимыми препятствиями. Давление шин на поверхность можно регулировать. Их просто нужно немного подкачать или опустить.
  5. Шины с низким давлением никоим образом не вредят поверхностным слоям почвы, поэтому вы можете смело ездить на вездеходе с ободами по вспаханным полям, использовать его как трактор в сельском хозяйстве.

Не лишены рюшей и некоторых недостатков :

  1. По твердому асфальту и бетону на дисках надо стараться меньше ездить. В противном случае их придется очень скоро сменить на .
  2. Автомобиль на таких колесах не очень устойчив. На нем лучше не делать крутых поворотов, да и ездить быстро нельзя вообще.
  3. Колеса намного быстрее изнашиваются обычные.
  4. Взъерошивание — сильный стресс. Детали трансмиссии и подвески с такими колесами придется чаще заменять и ремонтировать.
  5. Шины низкого давления очень гибкие. Это повышает их проходимость. Но из-за увеличенного удлинения гофры протыкают чаще обычные шины .
  6. Автомобиль придется переоформить — «апгрейдить» до статуса вездехода.

Похожие видео

Заключение

Оборки — очень недорогая замена вездеходным шинам. Сделать их совсем не сложно.

Они превратят обычный УАЗ или Ниву в настоящий вездеход и внедорожник.На такой машине можно ездить везде.

Еще одна идея для техники — самодельные гусеницы, о которых вы можете прочитать .

А если остались тракторные покрышки, то из них можно сделать много других.

Контакт

Снегоболотоход «Ункор» ТТС-33106 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по снежной целине, рыхлому песку, болотистой местности , через небольшие водные преграды вплавь и др.Модификация — грузовая (на базе УАЗ-3303).
Снегоболотоход «Ункор» предназначен для эксплуатации и безгаражного хранения при температуре окружающего воздуха от -45 до +45 градусов Цельсия. Шины вездехода — низкого давления, (1300 х 700 мм), резина — двухслойная с кордом, грунтозацеп — 2см. Снегоболотоход может буксировать прицеп массой 750 кг.

Вездеход (снегоболотоход) «Ункор» ТТС-39105 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по снежной целине, рыхлому песку, болотистой местности, вплавь через небольшие водные преграды и т.п.Модификация — грузовая (на базе УАЗ-3909).
ТТС 3910 «Ункор» относится к категории автомобилей «С» или «D» (в зависимости от модели силовой установки) и может передвигаться по дорогам общего пользования. Снегоболотоход на шинах низкого давления 1300 х 700. Покрышка — двухслойная резина с кордом, грунтозацеп 2 см. Позволяет установить резиновую трубку. Клиренс 750 мм.

Вездеход (снегоболотоход) «Ункор» ТТС-39102 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по снежной целине, рыхлому песку, болотистой местности, плавание через небольшие водные преграды и др.Модификация — легковая (на базе УАЗ-2206).

Снегоболотоход «Ункор» ТТС-39101 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по снежной целине, рыхлому песку, болотистой местности, по малой воде препятствия вплавь и др. Модификация — легковая (на базе УАЗ-3151).

Фото с сайта drive2.ru:

В последние годы среди владельцев внедорожников и вездеходов особенно динамично развивается использование широкопрофильных шин низкого давления.Эти шины выпускаются серийно на современных шинных заводах, таких как марка «АВТОРОС», с соблюдением высоких стандартов качества и высоких эксплуатационных характеристик. Этот тип шин предполагает очень низкое давление внутри регулируемого колеса, за счет чего увеличивается площадь контакта шин с землей и повышается проходимость автомобиля. Среди любителей бездорожья также используется термин «шелушение» — это бывшая в употреблении шина от грузовика КРАЗ, с которой «отклеилось» несколько слоев. Как правило, такую ​​шину устанавливают, когда нет возможности приобрести новые качественные шины низкого давления.

Характеристики

Для того чтобы купить внедорожные шины для УАЗ, Нивы, ГАЗ 66, ГАЗ 33081, ЛуАЗ, КамАЗ вездеход и другой техники повышенной проходимости, необходимо знать их технические характеристики. К ним относятся размеры необходимых колес в дюймах, состоящие из трех цифр:

  • диаметр шины;
  • ширина шины;
  • Диаметр седла диска.

Преимущества

Вездеходная резина низкого давления имеет ряд преимуществ перед обычными шинами:

  • проходимость автомобилей, вездеходов, внедорожников повышается на 20%;
  • исключается уплотнение почвы при использовании таких шин на сельскохозяйственном транспорте;
  • легкие шины с большим протектором улучшают сцепление;
  • Шины сверхнизкого давления значительно повышают плавучесть транспортных средств от автомобиля до болотохода

Специфика использования

Необходимо помнить, что помимо многочисленных преимуществ, существуют и некоторые особенности использования таких шин.Поэтому автовладельцам, которые намерены покупать новые шины низкого давления или использовать для своих внедорожников и квадроциклов бывшие в употреблении полосы, необходимо помнить о следующих нюансах: шины низкого давления

  • снижают скорость движения транспортного средства;
  • шины или диски на УАЗ и Нива при движении по бетону и асфальту подвержены сильному износу;
  • разгон и торможение автомобиля должны быть предельно плавными;
  • поворачиваются плавно и по максимальной траектории, так как боковина таких шин склонна к трансформации под нагрузками.

Приобретение

Наша компания занимается производством и продажей вездеходов, кроме того, наши клиенты также могут купить отдельно вездеходные шины для Нивы, УАЗ, ГАЗ 66 и других моделей автомобилей. Резина для вездеходов, производимая нашей компанией, отличается высоким качеством и износостойкостью, а доступная цена шин низкого давления AVTOROS делает покупку нашей продукции очень выгодной. Для клиентов нашей компании предусмотрены различные акции и конкурсы с ценными призами.

Компания ТРЭКОЛ выпускает три модели шин сверхнизкого давления, которые подходят для установки на вездеходы на базе кузовов УАЗ. Колеса можно устанавливать как на машины, серийно выпускаемые самой ТРЭКОЛ, так и на самодельные.

Шины производства ТРЭКОЛ могут использоваться для широкого спектра транспортных средств. Бескамерные шины превращают привычный автомобиль в вездеход, легко преодолевающий снежную целину и заболоченные равнины. Там, где дороги еще не построены, можно стать первооткрывателем.

Шины для вездехода УАЗ

Разработаны для несезонных погодных условий, поэтому подходят для передвижения по размытым проселочным дорогам и ухабистым колеям. Основа – гибкий резинокордный кожух. Именно благодаря ей колеса, не проваливаясь в землю, скользят по поверхности и легко адаптируются к неровностям дороги. Герметичное соединение с ободом предотвращает скручивание, что обеспечивает низкое давление — от 0,1 до 0,6 кПа. Это гарантирует эффективность — при небольшом ударе о грунт предотвращаются потери энергии на сопротивление.

Шины для вездехода УАЗ «Буханка» и других моделей производителя имеют еще одну особенность — они просты в эксплуатации. Поскольку они бескамерные, это снижает их вес и позволяет устранять мелкие повреждения без демонтажа.

Для охоты и рыбалки

Рыболовные и охотничьи хозяйства уже оценили преимущества снегоболотоходов УАЗ. Модельный ряд включает ряд болотоходов и снегоболотоходов, для которых колеса ТРЭКОЛ стали гарантией высокой проходимости.Низкое давление и эластичность позволяют без проблем передвигаться по снежной целине, заболоченной местности или песчаному грунту. Даже при движении по мягкому грунту шины низкого давления не прорезают колею, что способствует экономии топлива и сохранению растительности.

На УАЗе повышенной проходимости

Автолюбители, экспериментировавшие с колесами низкого давления, уже оценили их возможности. Методика была опробована на снежной целине и заболоченных лесных болотах. Для поездок на рыбалку такие вездеходы просто незаменимы, так как по проходимости им нет равных.Автомобили с шинами низкого давления, модифицированными автолюбителями, без проблем проходят там, где не могут пройти более тяжелые машины. А для путешествий по тундре автолюбители считают идеальным вариантом вездеход УАЗ.

Для профессионалов и любителей

Шины низкого давления в комплектации для УАЗ позволят вам ездить по бездорожью. Профессионалы, любители рыбалки, охоты и путешествий уже оценили преимущества шин низкого давления.

Как поставить колеса низкого давления на УАЗ.Автомобили с шинами низкого давления на базе УАЗ

Внедорожник

комплектация большие колеса с зубьями, каждому любителю неформат УАЗ . Тюнинг УАЗ 469 на шинах низкого давления резко повышает проходимость, но как правильно их еще не считают слишком большими и неприятными для езды по твердым покрытиям. Устоявшееся мнение в целом оправдано, но справедливое мнение ломает новая шина от известного внедорожника марки «Авторос»

Цель : Создайте вездеход в прямом смысле этого слова.Так что машина может прекрасно себя чувствовать как на бездорожье, так и на твердом покрытии.

Это нам поможет:

  • Шины авторос AVTOROS M-TRIM 900-450-18LT 15 300 руб. за колесо *4 = 61 200 руб.
  • Ступичные диски 15 000 руб. *4 = 60 000 руб.
  • Трубка
  • Проставки РИФ 4 080 по 2 шт. = 8 160 руб.
  • Амортизаторы, пружины, пружины Ironman
  • Защита рулевой тяги РИФ

Для новичков в тюнинге должна быть осведомленность о цене.Цены не являются публичной офертой и носят ознакомительный характер.

Для того, чтобы вместить наши колеса, необходимо вырезать арки без потери эстетики. А сэкономим, закрепив пластиковые накладки арок. Также мы приподняли кузов с помощью проставок РИФ, и теперь наш кажется достаточно высоким, чтобы преодолевать препятствия, которые могут возникнуть на пути к месту охоты или рыбалки.

В такой агрессивной среде необходимо защитить важные элементы нашего внедорожника.Для защиты днища изготовим и установим алюминиевую защиту. А для защиты рулевых тяг монтирует защиту от фирмы РИФ, которая выглядит как решетка под бампером.

Проверка шин низкого давления УАЗ 469

Максимальная заявленная скорость от производителя 80 км/ч, но нам удалось проехать 100 км/ч. Вполне комфортно ехать 95 км/ч. Сразу хочу отметить минусы, резина не предназначена для трассы и машину трясет (связано это именно с шинами), но шины поддаются балансировке.Также хотелось бы отметить, что машина полностью управляема на трассе, хорошо тормозит. В целом на трассе УАЗ ведет себя адекватно, ярко выраженных минусов нет. Что касается почвы, то грунтозацеп очень хорошо работает именно на рыхлой земле и грязи. Приятно удивило, что при наезде на ветки и пни не происходит прокола резины. Также хотелось бы отметить, что эти колеса значительно легче аналогов даже меньшего радиуса.

Не так давно выпустила новые шины низкого давления M-TRIM, 450-45×18 LT.
Тех. Диаметр этой шины составляет 900 мм. Также Авторос выпускает диски под эту шину со ступичной частью УАЗ.
Так что их можно ставить на УАЗ!

Одним из первых проектов по установке шин низкого давления M-TRIM на УАЗ Патриот стал проект BALU под руководством Виктора Свержевского.

Автомобиль на таких широких «лапах» напоминает медведя, поэтому и появилось название BALU

Для установки больших и широких колес пришлось подрезать арки.

Поднимите подвеску.

И устанавливаем сами колеса через проставки ступиц. 🙁

Это позволило с минимальными затратами поставить шины низкого давления на УАЗ Патриот.

Осталось украсить внешний вид: установить расширители колесных арок, бампера. А также проверить конструкцию в действии.

Проведены первичные испытания на полигоне Авторос

Имеются лужи, слабозаболоченные участки дороги.Самое то что нужно для машины на пневматике.

Я даже успел посидеть за рулем вездехода.

Ощущения интересные: едет мягко, как будто крадется кошка. Но дисбаланс крутящего момента раздражает.
Двигатель стандартный, бензин ЗМЗ-409, коробка передач Пятиступка, РКП с понижением 1,9. Все это приводит к тому, что скорость вращения колеса завышена даже с понижением. Чтобы проехать по болоту «внатяг» приходится «мучить» сцепление.
Необходимо понизить скорость либо путем установки КОМПЛЕКТА в раздаточной коробке, либо с помощью другой Главной пары (ГП).

Главная передача (или Домашняя пара ) — зубчатый механизм трансмиссии автомобилей и других самоходных машин, служащий для передачи и увеличения крутящего момента от карданного вала к ведущим колесам, а следовательно, и для увеличения тягового усилия.

Наиболее важной характеристикой любого зубчатого механизма является передаточное число . «, что определяется соотношением числа зубьев на ведущей и ведомой шестернях.Чтобы получить передаточное отношение ГПУ, нужно количество оборотов кардана (большее число) разделить на количество оборотов, совершаемых колесом (меньшее число) Например, оборотов кардана 37, а колёс 8, делим 37/8 получаем передаточное число 4.625

На УАЗ Патриот с мостами типа Спайсер до 2015 года на бензиновые модели устанавливалась ГП 4.11, а на дизельные ГП 4625. Сейчас ГП 4.625 устанавливается на все модели УАЗ Патриот.Есть тюнинг комплекты с ГП 5.14 и 5.29.

Виктор подтвердил, что такая штука есть. Он сказал, что выйдет из положения, установив более сиюминутный GPU.

Фото с катания по полигону. Можно сравнить со «стандартным» автомобилем УАЗ Патриот «Йети» на 32 колесах




В BALU чувствуешь себя спокойнее, когда машина катится. За счет более широкой колеи меньше кренов, а за счет ширины самих колес нет склонности к самозаглублению.

Но был и один недостаток.

Выпало левое переднее колесо

Пытался накачать компрессор

Но не тут то было. Вытравливался воздух из-под соединения шины с диском. Видимо из-за того, что герметик при сборке не доложили. (А про сборку тача чуть ниже) Надо пересобрать тач. БАЛУ отправился в зону обслуживания.

Был момент, в течение которого генеральный директор АВТОРОС Владимир Волхонский рассказал об ассортименте шин низкого давления, производстве и проблемах, связанных с бизнесом в России

Целое море шин

Но перед соединением диска в единое целое на него надевается шина и вставляется проставочный диск.

Прокладочный диск предотвращает сжатие шины при самом низком давлении в шине.
Для фиксации шины на краю диска при сборке промазывается герметиком.

Мы рассмотрели шину в разрезе

Хорошо видны два слоя шнура.

Пока смотрел шиномонтаж УАЗ БАЛУ был восстановлен и готов к новым приключениям.

Что не заставило себя ждать.
Летом 2015 года прошел фестиваль АБТ под руководством Александра Трушникова, где BALU также продемонстрировал свои возможности.

Дороги на Чухломе самые разные: от заснеженных, обледенелых до раскисших грунтовок с колеями.

На любой местности BALU вел себя лучше, чем остальные восемь машин команды.

Воды было много, снег только что растаял. Узкие колеса «врезались» в землю и начинали буксовать.BALU просто ездил на шинах низкого давления. Кроме того, очищаемость протектора очень хорошая.

Видео где можно увидеть УАЗ БАЛУ на Полной Чухломе 2015 (и есть полное видео с ПФК 2015)

Но не обошлось без происшествий 🙁

На нулевой скорости при повороте на месте чуть не открутилось заднее левое колесо.
Вскрытие показало, что она срезала шпильки, которые крепят проставку. Чудо, что это произошло не на 500-километровой перегоне от Москвы на скорости 90 км/ч, а здесь.
Из отмазки — выяснили, что именно это колесо было снято перед поездкой и видимо шпильки не вкручены.

Но после этого я вообще перестал уважать проставки. Ненужная и опасная вещь.
Штифты заменены.

Но потом контролировали состояние шпилек и проставок — все было нормально, позывов откручивать не было.

Из минусов — резал тач.Где это произошло, непонятно. Выяснилось после окончания IF.

Но BALU всегда был в центре внимания.

Подытожим: проект очень интересный, у этого типа колес есть свои плюсы и минусы.

Плюсы: резина мягкая, хорошо сплющивается, позволяет снизить давление до 0,15 кг/см3 и не разбирать. По трассе идет спокойно 90км/ч, при этом машина уверенно держит дорогу. Однако присутствует вибрация и гул от протектора, который можно в некоторой степени уменьшить, «поиграв» с давлением в шинах.
Хорошо работает на слабонесущих, но ненарушенных почвах.

Минусы: шумит на трассе, боится порезов, при сильных ударных нагрузках внутреннее проставочное кольцо может сломаться и покрышка начнет «травить» по ободу. Установка требует доработки подвески и автомобиля (лифт, резка арок, проставки). Желательно установить более мощный GPU. Благодаря большой ширине колеи автомобиль не попадает в штатную колею и движется с грузом в обе стороны, при этом возрастает риск поломки проставочного кольца.

TREKOL производит три модели шин сверхнизкого давления, которые подходят для установки на вездеходы на базе кузовов УАЗ. Колеса можно устанавливать как на машины, серийно выпускаемые самой ТРЭКОЛ, так и на самодельные.

Шины производства ТРЭКОЛ могут использоваться для широкого спектра транспортных средств. Бескамерные шины превращают привычный автомобиль в вездеход высокой проходимости, легко преодолевающий снежную целину и заболоченные равнины. Там, где дороги еще не построены — можно стать первооткрывателем.

Шины для вездехода УАЗ

Разработаны с учетом несезонных погодных условий, поэтому они подходят для движения по мокрым от дождя дорогам и ухабистым колеям. Основа — гибкая резинокордная оболочка. Именно благодаря ей колеса, не проваливаясь в землю, скользят по поверхности и легко адаптируются к неровностям дороги. Герметичное соединение с ободом предотвращает вращение, за счет чего обеспечивается низкое давление – от 0,1 до 0,6 кПа. Что гарантирует эффективность — при небольшом ударе о грунт предотвращаются потери энергии на сопротивление.

Шины для вездехода УАЗ «Буханка» и другие от производителя имеют еще одну особенность — они просты в эксплуатации. Поскольку они бескамерные, это снижает их вес и позволяет устранять незначительные повреждения без демонтажа.

Для охоты и рыбалки

Рыболовные и охотничьи хозяйства уже оценили преимущества снегоболотоходов УАЗ. В модельном ряду есть ряд болотоходов и снегоболотоходов, для которых колеса ТРЭКОЛ стали залогом высокой проходимости.Низкое давление и эластичность позволяют без проблем передвигаться по снежной целине, заболоченной местности или песчаному грунту. Даже при движении по слабым грунтам шины низкого давления не прорезают колею, что обеспечивает экономию топлива и сохранность растительности.

УАЗ внедорожник

Автолюбители, экспериментировавшие с колесами низкого давления, уже оценили их возможности. Методика была опробована на снежной целине и заболоченных лесных болотах. Для поездок на рыбалку такие вездеходы просто незаменимы, так как по проходимости им нет равных.Автомобили с шинами низкого давления, модифицированными автолюбителями, без проблем проходят там, где не могут пройти более тяжелые машины. А для путешествий по тундре автомобилисты считают вездеход УАЗ идеальным вариантом.

Профессионалы и любители

Шины низкого давления в комплектации для УАЗ позволят передвигаться по бездорожью. Профессионалы, любители рыбалки, охоты и путешествий уже оценили преимущества шин низкого давления.

Многие автолюбители, увлекающиеся рыбалкой или охотой, а также проживающие в сельской местности, часто задумываются о том, как повысить проходимость своего автомобиля.Многих интересует, можно ли превратить обычный автомобиль в вездеход своими руками.

Автомобили УАЗ

– очень известная модель отечественного производства, которая выпускалась специально для условий, требующих повышенной проходимости.


Патриот на шинах низкого давления

Это УАЗ-452, так называемая буханка — одна из первых моделей с повышенной проходимостью. «Буханка» более 50 лет эксплуатируется в условиях интенсивного движения, особенно в селах.Эта и более новые модели «Охотник» и «Патриот», выпущенные после 2000 года.

Как известно, одним из факторов, существенно повышающих проходимость автомобиля, является .

Многие умелые автолюбители умудряются сделать УАЗ на шинах низкого давления своими руками, превратив его в отличный вездеход, которому не страшны ни раскисшие дороги, ни снежные завалы.


Хантер на шинах низкого давления

Преимущества установки шин низкого давления на УАЗ

Давайте рассмотрим преимущества, которые мы получаем, установив шины низкого давления на УАЗ:

  • значительно улучшает проходимость автомобиля;
  • шины
  • такого плана увеличивают пятно сцепления с землей;
  • в таких случаях могут быть установлены специальные грунтозацепы, делающие автомобиль более приземистым;
  • использование данного вида резины снижает негативное воздействие на почву, что очень важно с точки зрения экологических показателей;
  • произошло увеличение дорожного просвета, что неизбежно происходит при установке шин с низким давлением.

Преимущества установки шин низкого давления на УАЗ

Недостатки установки шин низкого давления на УАЗ

Однако у такого тюнинга есть свои недостатки. Это могут быть следующие факторы:

  • для установки таких колес потребуется внести ряд серьезных изменений в конструкцию автомобиля. Это достаточно трудоемко и влечет за собой значительные финансовые затраты;
  • более высокий центр тяжести автомобиля отрицательно влияет на его устойчивость;
  • при движении по асфальту следует учитывать, что он сильно изнашивает шины низкого давления.Поэтому вездеходы такого рода не рекомендуются для частого и длительного передвижения по асфальтовым покрытиям;

Недостатки шин низкого давления на УАЗ
  • Также надо быть осторожным со скоростью. Шины низкого давления не предназначены для скоростного движения – здесь основная задача – езда по бездорожью и преодоление препятствий;
  • следует учитывать увеличение нагрузки на агрегаты трансмиссии. При движении по грунтам, требующим высокого профиля протектора, могут возникать критические значения нагрузки.

Что нужно учитывать при переделке автомобиля

Если вы решили переоборудовать свой УАЗ в вездеход, установив колеса с шинами низкого давления, вам придется учесть некоторые факторы:

  • будьте готовы к тому, что вам придется внести ряд серьезных изменений в трансмиссию, мосты и кузовные детали вашего автомобиля. Это особенно важно, когда речь идет о переделке автомобилей типа «буханка». УАЗ «Патриот» на шинах низкого давления потребует гораздо меньше конструктивных изменений, чем «буханка».Объясняется это тем, что в те времена, когда производились старые модели, еще не использовались современные технологии и материалы;

Выбор шин для УАЗ
  • При выборе резины очень важно учитывать температуры, при которых планируется их эксплуатация. Для летнего и зимнего использования транспортного средства вам потребуется как минимум два комплекта шин;
  • Резина
  • для низкого давления не имеет четкого деления на летний и зимний варианты.Для зимы используют виды, не твердеющие при низких температурах. Это может негативно сказаться на проходимости автомобиля;
  • При выборе рисунка протектора помните, что «глубже» не всегда означает «лучше». Увеличение глубины рисунка увеличивает нагрузку на трансмиссию — учитывайте грунт, по которому вы планируете двигаться, и выбирайте оптимальную глубину рисунка.

Всю работу по изготовлению вездехода на базе автомобиля УАЗ можно разделить на несколько условных этапов. Давайте по очереди:

  1. Выбираем основу. Если в гараже нет УАЗа, пригодного для превращения в вездеход, придется найти подходящую базу. Помните, что чем старше модель, тем больше изменений придется внести.
  2. Делаем задний мост и подвеску. Здесь лучше использовать самостоятельную конструкцию. Его изготовление повлечет за собой увеличение трудозатрат, но при этом увеличится производительность машины. Подвеска соединяется с задним мостом специальной стойкой и рулевой втулкой.
  3. Крепление к подвеске колеса. Здесь нужны металлические ступицы. Мы можем использовать камеры с грузовиков типа Урал.
  4. Подбираем двигатель, проводим монтаж и проектируем систему охлаждения.
  5. После установки двигателя монтируем выхлопную и тормозную систему и сцепление. Устанавливаем фары и подключаем всю проводку.
  6. Проводим все необходимые испытания полученного вездехода, устраняем недостатки и дефекты. После внесения всех исправлений и положительных результатов испытаний можно считать работу завершенной — наш вездеход готов к преодолению трудностей.

Работы по изготовлению вездехода на базе автомобиля УАЗ

Заключение

Переделка автомобиля УАЗ под шины низкого давления — Это целый комплекс работ по совершенствованию конструкции.

Для любого автомобиля решающим условием отличной проходимости является использование правильных шин.

Но стоимость подходящего комплекта немалая, т.к. зачастую он выпускается либо небольшими партиями, либо по спецзаказу.

Как насчет изготовления шин низкого давления? вполне реалистичен сам по себе . Работа эта кропотливая, требует терпения и внимания. Готовый продукт имеет характерное название – поощрение.

Поощрения (они же шины низкого давления) представляют собой огромные шины трактора, грузовика или вертолета, «оторванные» от лишней резины.

Благодаря большой площади таких колес и низкому давлению на поверхность оснащенный ими обычный легковой автомобиль становится настоящим внедорожником .

С поощрениями Нива и Уазик могут преодолевать самые разнообразные препятствия — поля, пустыни, каменистую и болотистую почву.

Без колес низкого давления охотникам и просто любителям ездить по труднопроходимой местности сложно.

Сделать такую ​​резину своими руками не проблема. Для этого самые обычные инструменты вроде ножа или лебедки. Еще нужно немного ловкости.

Прежде чем приступить к созданию шин с низким давлением, нужно четко понимать , для чего именно они нужны? , то есть в каких условиях, где именно они будут эксплуатироваться.

  • в первую очередь для езды по грязным ухабистым дорогам и загородным дорогам — тогда нужно использовать самоочищающийся протектор;
  • если преодолеваем болота на трясинах, то нужно будет немного опустить канавки протектора, чтобы сцепление стало максимально хорошим;
  • лучше ездить по пескам и на шинах, на которых элементы рисунка протектора максимально приближены друг к другу.

Обо всем вышеизложенном нужно подумать заранее.

Процесс создания шин низкого давления

Для изготовления шин низкого давления для УАЗа, Караката или Нивы необходимо создать саму шину, а также прочную металлическую основу для ее крепления.

Для самостоятельного изготовления поощрителей Вам потребуется:

  1. Основной материал — старые шины грузового транспорта типа Газа-66, Краза 255 (шины ВИ-3), ЗИЛ 131. Шины от вертолетов, тракторов и малой авиации также совершенны. Если шины имеют «пережеванную» внутреннюю часть, их нельзя использовать. После удаления верхнего слоя в такой резине может образоваться отверстие. В результате их просто придется выбросить.
  2. Шило, нож (строительный), набор лезвий и точилка для их правки.При соприкосновении с прочными грузовыми шинами лезвия быстро затупляются и приходят в негодность, поэтому в одиночку не обойтись.
  3. Специальный шаблон из тонкого стального листа или более толстого картона, а также мел или маркер для обведения шаблона.
  4. хомуты (максимальной прочности). Лучшие из них те, которыми уравнители зажимают кузова смятых автомобилей, когда пытаются их выровнять. Для зачистки шин Подходит для стандартного хомута , но требует особой осторожности.Можно использовать рабочий процесс и обычные кусачки.
  5. Лебедка (автоматическая или ручная) и трос для затягивания той части протектора, которую мы будем отрезать. Вы также можете тянуть его с механической коробкой передач.

Вам также может понадобиться молоток (для правки).

Для придания упругости крупногабаритным шинам необходимо освободить от излишков резины на протекторе и боковинах (боковинах). Также необходимо снять посадочные сердечники и основу корда (внутренний защитный слой шины).

  • тщательно очистить шину очистить от грязи а затем высушить;
  • с помощью шаблона, маркера или мела по всей окружности колеса создаем рисунок протектора (такой, каким он станет после удаления части ненужной резины).
  1. Делаем надрез по внутреннему периметру шины, чтобы избавиться от проволоки . Надрез лучше сделать строительным ножом. Он удобен тем, что на нем можно установить длину лезвия.
  2. В области надреза маркером отметьте прямоугольники и начните их вырезать .
  3. Сквозь образовавшиеся в покрышке отверстия мы видим провод, от которого будем избавляться.
  4. Фиксируем шину железным стержнем, чтобы она не двигалась, и цепляем проволоку , снимаем лебедку с шины. Вы также можете удалить его с помощью отвертки, но это потребует больших усилий.

Теперь приступаем к зачистке шины:

  • по периметру нарисованного нами круга протектора делаем надрезы , немного углубляемся в прорезиненное основание корда;
  • с помощью сформированных клещей закрепить отверстие ;
  • резина, которая отслоилась, с помощью лебедки потяните и потяните .

Чтобы дело шло проще и быстрее, разрежьте его ножом.

  • постепенно сдирать ненужные слои резины и корда с поверхности протектора и бортов до тех пор, пока не останется один каркас;
  • очистить поверхность наждачной бумагой (при необходимости выровнять молотком).

Камера для будущего колеса готова.

  1. Создание новой рамы шины . Свариваем диски с пластинами. Колесные диски с низким давлением также можно создать самостоятельно.Для этого подойдет самый обычный тазик из алюминия и пожарный рукав (для крепления).
  2. Шлифуем раму .
  3. Надеваем камеру-поощрение на раму.

Скачиваем шину и можем устанавливать на свой автомобиль.

Плюсы и минусы

Много черлидеров Преимущества перед покупными колесами:

  1. Цена. Колеса для бездорожья стоят очень дорого, чего не скажешь о перцах.
  2. Такие колеса отлично сцепляются практически с любой поверхностью, что значительно снижает риск аварий.
  3. Поощрения весят относительно немного. «Непрокачанный» двигатель легкового автомобиля вполне справится с их проворачиванием.
  4. Низкое давление на поверхность из-за большой площади шины. Раскисшая местность, зыбучие пески и глубокий снег становятся с перцами вполне проходимыми препятствиями. Давление шин на грунт можно регулировать. Их просто нужно немного подкачать или опустить.
  5. Шины с низким давлением никак не вредят поверхностным слоям почвы, поэтому можно смело ездить на вездеходе с затяжками по вспаханным полям, использовать его как трактор в сельском хозяйстве.

Не лишен поощрения и некоторых недостатков :

  1. Старайтесь меньше ездить по твердым асфальтовым и бетонным покрытиям. В противном случае их придется очень скоро сменить на .
  2. Автомобиль на таких колесах не очень устойчив. Резких поворотов на нем лучше не делать, но и быстро ездить нельзя вообще.
  3. колеса намного быстрее изнашиваются обычные.
  4. Поощрение — это большое бремя. Детали трансмиссии и подвески с такими колесами придется менять и ремонтировать чаще.
  5. Шины низкого давления очень гибкие. Это увеличивает их проходимость. Но из-за повышенной растяжимости потрескавшиеся шины прокалывались чаще обычных шин .
  6. Автомобиль придется перерегистрировать — «апгрейд» до статуса вездехода.

Видео по теме

Заключение

Peppers — очень недорогая замена вездеходным шинам. Сделать их совсем несложно.

Они превратят обычный УАЗ или Ниву в настоящий вездеход и внедорожник.Вы можете водить эту машину где угодно.

Еще одна идея для техники — самодельные гусеницы, о которых вы можете прочитать .

А если остались тракторные покрышки, то из них можно сделать много других.

В контакте с

часто задаваемых вопросов | Арго Транспортные средства ООО

Aurora, Frontier и Conquest Vehicles

Сколько колес приводит транспортное средство в движение?
Все модели с полным приводом. Ни одна из наших осей не имеет права «пробуксовывать».Это означает, что оператор постоянно имеет полный контроль над всеми 6 или 8 колесами.

Как автомобиль ведет себя на снегу?
Используя одну из дополнительных гусеничных систем, можно снизить давление машины на грунт до очень низкого значения 0,7 фунта на кв. дюйм даже при полной загрузке. Это позволяет ARGO двигаться по снегу, как человек на снегоступах.

Можно ли транспортировать автомобиль на пикапе?
Да, при условии наличия пандуса над нишами колес.Даже 8×8 ARGO помещаются в полноразмерный (8 футов в длину) кузов пикапа.

Какой груз может перевозить автомобиль?
Этот диапазон имеет грузоподъемность от 530 до 1450 фунтов на суше и в воде, диапазон составляет от 330 до 950 фунтов. Frontier 8×8 имеет максимальную грузоподъемность 1000 фунтов. на суше или 6 взрослых, а в воде он может нести 4 взрослых, максимум 900 фунтов. 6×6 имеют грузоподъемность 700 фунтов или 2 взрослых и 2 детей. В воде он перевозит 2 взрослых, максимум 500 фунтов.

Какой вид топлива использует АРГО?
Во всех моделях используется обычный неэтилированный бензин.

Какая максимальная скорость на суше?
В зависимости от нагрузки и рельефа максимальная скорость для моделей 8×8 варьируется в пределах 20–25 миль в час, а для моделей 6×6 — в пределах 20–23 миль в час. На местности, для которой предназначен ARGO, высокая скорость не является проблемой.

Какая максимальная скорость на воде?
Перепонка шин обеспечивает движение ARGO со скоростью пешехода или примерно 3 мили в час.Вы можете использовать подвесной мотор мощностью до 9,9 л.с. для длительных путешествий по воде или более высоких скоростей.

До какой глубины он может погружаться в воду?
Поскольку АРГО плавает, глубина воды, в которую он может войти, не ограничена, пока она спокойна, соблюдены обычные меры безопасности при плавании на лодке и на борту имеется спасательное оборудование.

Может ли транспортное средство работать как на воде, так и на суше?
Да, все модели ARGO являются полностью амфибийными и могут спускаться в воду без какой-либо специальной подготовки.Пожалуйста, ознакомьтесь с «Руководством оператора» и «Видео оператором», которые прилагаются к вашему ARGO, чтобы узнать о мерах предосторожности при использовании воды.

Почему в Argo используется механическая система привода вместо гидростатической?
Гидростатические приводы менее эффективны, тяжелее, дороже и менее производительны, чем система механических приводов Argo. Обычно им требуются двигатели большего размера для той же производительности, они имеют меньшую полезную нагрузку, особенно при использовании воды, и более низкую максимальную скорость. Механическая трансмиссия Argo, соединенная с вариатором с ременным приводом (бесступенчатая трансмиссия), оптимизирует производительность, вес, топливную экономичность и стоимость, обеспечивая самый мощный автомобиль-амфибию на рынке.

Шины низкого давления на уаз патриот. Шины низкого давления. УАЗ на шинах низкого давления: особенности модификации

Легендарная машина снова на пике популярности

В наше время особую популярность набирают вездеходы. Такой вид транспорта, как вездеход на базе автомобиля УАЗ, можно создать своими руками. Это дешевый и удобный вид транспорта. Большинство автовладельцев, имеющих в своем гараже такую ​​машину, могут ею гордиться, ведь они создали это чудо своими руками.На данном этапе уже создано множество выставок и форумов для мастеров, которые делятся своим опытом с новичками.

Такие вездеходы чаще всего создаются на базе УАЗ, от старых моделей до более новых, главное чтобы они были в рабочем состоянии. Автомобили УАЗ 469 переделываются для оснащения шинами низкого давления. В этом случае автомобиль превращается в вездеход, способный проехать по самым труднопроходимым местам.

Резина

на УАЗ достаточно дорогая, поэтому многие начинают задумываться о том, как максимально экономно использовать средства.А все довольно просто: сделать шины низкого давления своими руками. Но для того, чтобы «переделать» автомобиль, оснастив его шинами такого типа, вам придется переделывать различные элементы подвески и детали кузова, переоборудовать мосты. Все это связано с тем, что на различные системы создаются огромные нагрузки из-за частого смещения центра тяжести в автомобиле.

Мосты, устанавливаемые на модель УАЗ 469, могут выйти из строя из-за постоянной езды по бездорожью, быстро выйдет из строя система сцепления.Поэтому к переоборудованию автомобиля в вездеход на шинах низкого давления УАЗ Патриот для езды по труднопроходимым местам нужно подходить детально и решать все вопросы в комплексе.

  • повышается проходимость автомобиля;
  • давление в шинах УАЗ позволяет создать лучшее сцепление с любым подвижным грунтом за счет увеличения плоскости сцепления;
  • специально предусмотренные в конструкции шины низкого давления грунтозацепы
  • делают УАЗ 469 более отзывчивым;
  • появляется возможность использовать автомобиль в сельскохозяйственном производстве, так как из-за низкого давления в шинах УАЗ меньше влияет на почву и не давит растения при движении по полям, оставляя их всхожими;
  • за счет большей ширины увеличивает дорожный просвет, что обеспечивает лучшую устойчивость автомобиля на дороге.

Этот тип резины предназначен только для бездорожья.

В то же время шины низкого давления на УАЗ имеют ряд недостатков:

  • для их установки придется произвести не мало переделок в автомобиле, требующих больших финансовых вложений;
  • автомобиль становится выше, в результате чего смещается центр тяжести, что может привести к опрокидыванию автомобиля;
  • из-за большей мягкости покрышек сильно изнашиваются при длительной езде по асфальту;
  • шины
  • не подходят для скоростной езды, а только для езды по бездорожью, что является ограничением в использовании автомобиля;
  • из-за повышенной вибрации и смещения центра тяжести УАЗ 469 при движении в режиме бездорожья увеличивается нагрузка на трансмиссию и другие узлы.Но наиболее критично увеличение нагрузки ощущается при движении по грунту, требующему шин с большой высотой протектора.

На выбор шин низкого давления для УАЗ 469 влияют температурные показатели региона, в котором будет эксплуатироваться автомобиль. Для эксплуатации автомобиля на таком типе шин как зимой, так и летом необходимо иметь два комплекта резины. Хотя в данном случае нет четкого деления на летнюю и зимнюю резину. Важно, чтобы резина не увеличивала свою жесткость при минусовых температурах.Чрезмерная жесткость снижает проходимость, так как способность шин к пластичности – залог езды по бездорожью. При невозможности деформации в жесткой шине низкого давления пятно контакта с землей или снегом на УАЗе уменьшится.

Существует несколько рисунков протектора шин УАЗ на шинах низкого давления. Каждый из них рассчитан на определенный тип грунта, по которому планируется передвигаться на таких колесах. Более того, шина с более глубоким протектором не всегда лучше. Колеса автомобиля УАЗ 469 с большим протектором эффективнее взаимодействуют с грунтом, обеспечивая хорошее сцепление с дорогой, но при этом создавая ненужную нагрузку на трансмиссию.Поэтому очень важно, чтобы давление в шинах УАЗа имело определенный показатель.

Грунты разные по консистенции, что также необходимо учитывать при выборе шины низкого давления на УАЗ 469, УАЗ Патриот.

Инструкции по изготовлению шин

Самодельные шины низкого давления

Для изготовления шин низкого давления на УАЗ необходимо найти исходный материал. Можно использовать камеры для вертолетов и самолетов: они соответствуют требованиям качества и прослужат долго.Дороговизна и дефицитность этого товара являются толчком к поиску других, более доступных вариантов. Одним из лучших решений в этом случае может стать использование грузовых шин. Конечно, их переделка потребует значительных усилий, как физических, так и временных, но это уменьшит затраты на переоборудование автомобилей на базе УАЗ 469.

Приготовление необходимого инструмента(ножи, скребок, точилка, молоток, шило, кусачки) и определение размера необходимой шины. Для снятия слоев с шины используем скребок – стационарную лебедку с электроприводом и кнопкой запуска, расположенной на рабочем месте.Теперь нам нужно снять внешний пучок проволочного шнура. Для выполнения этой работы прорежем окошко, благодаря чему один из витков откусим пассатижами, намотаем на пассатижи проволоку и вытащим. Эти манипуляции желательно проделать по всей длине проводов. Прорезаем всю боковину от корда до протектора на расстоянии 7-10 см и углубляемся до первых слоев корда.

Кусачками подтачиваем клык, делать это нужно только по его краям, и строго по часовой стрелке, так как с правой стороны будет выступать верхний слой пуповины.

Графическая маркировка является основой для формирования протектора. Рисунок в таких шинах определяется функциональным назначением. Елочка – один из самых простых и распространенных вариантов. Закончив рисунок, прорезаем его контуры. Сечение протектора должно иметь форму правильной трапеции. Закончив работу, приступаем к пилингу. Самая долгая часть в этом процессе – подготовка, но именно она влияет на скорость и качество работы. Необходимо избегать подрезки клыка протектора, так как малейшая ошибка грозит нам непоправимыми последствиями.После того, как вы закончите последний клык, правый слой пуповины также исчезнет.

Необходимо кусачками подобрать клык и медленно, увеличивая натяжение троса лебедки, зацепить боковые ребра. Выполнить эту работу относительно легко, но работать нужно сосредоточенно и внимательно, обращая внимание на мельчайшие детали. В противном случае ваши шины низкого давления начнут лопаться.

При выборе шин низкого давления для УАЗ следует руководствоваться многими показателями, в том числе факторами окружающей среды и сферой применения автомобиля.Особое внимание следует уделить выбору протектора шины для бездорожья.

Не забудьте про диски. Их можно сделать, используя стандартные аналоги, предварительно подогнав их под нужный размер и пропорции. Вы можете прикрепить диски и камеры с помощью ремней или пожарного шланга.

В последние годы среди владельцев внедорожников и вездеходов особенно динамично развивается использование широкопрофильных шин низкого давления. Такие шины выпускаются серийно на современных шинных заводах, таких как марка АВТОРОС, с соблюдением высоких стандартов качества и с высокими эксплуатационными характеристиками… Этот тип шин предполагает очень низкое давление внутри регулируемого колеса, за счет чего увеличивается площадь контакта шин с землей и повышается проходимость автомобиля. Среди любителей бездорожья также используется термин «диски» — это бывшая в употреблении шина от грузового автомобиля КРАЗ, с которой «содрано» несколько слоев. Как правило, такую ​​шину устанавливают, когда нет возможности приобрести новые качественные шины низкого давления.

Технические характеристики

Для того, чтобы купить внедорожные шины для УАЗ, Нивы, ГАЗ 66, ГАЗ 33081, ЛуАЗ, КамАЗ вездеход и другой техники повышенной проходимости, необходимо знать их технические характеристики… К ним относятся размеры необходимых колес в дюймах, состоящие из трех цифр:

  • диаметр шины;
  • ширина шины;
  • Диаметр седла диска.

Преимущества

Внедорожные шины низкого давления имеют ряд преимуществ перед обычными шинами:

  • проходимость автомобилей, вездеходов, внедорожников повышается на 20%;
  • исключается уплотнение почвы при использовании таких шин на сельскохозяйственном транспорте;
  • легкие шины с большим протектором улучшают сцепление;
  • Шины сверхнизкого давления значительно повышают плавучесть Транспорт от автомобиля к болотоходу

Специфика использования

Необходимо помнить, что помимо многочисленных преимуществ, существуют и некоторые особенности использования таких шин.Поэтому автовладельцам, которые намерены покупать новые шины низкого давления или использовать для своих внедорожников и квадроциклов бывшие в употреблении полосы, необходимо помнить о следующих нюансах: шины низкого давления

  • снижают скорость движения транспортного средства;
  • шины или диски на УАЗ и Нива при движении по бетону и асфальту подвержены сильному износу;
  • разгон и торможение автомобиля должны быть предельно плавными;
  • поворачиваются плавно и по максимальной траектории, так как боковина таких шин склонна к трансформации под нагрузками.

Приобретение

Наша компания занимается производством и продажей вездеходов, кроме того, наши клиенты также могут купить отдельно вездеходные шины для Нивы, УАЗ, ГАЗ 66 и других моделей автомобилей. Резина для квадроциклов, производимая нашей компанией, отличается высоким качеством и износостойкостью, а доступная цена на шины низкого давления AVTOROS делает покупку нашей продукции очень выгодной. Для клиентов нашей компании предусмотрены различные акции и конкурсы с ценными призами.

Компания ТРЭКОЛ выпускает три модели шин сверхнизкого давления, которые подходят для установки на вездеходы на базе кузовов УАЗ. Колеса можно устанавливать как на машины, серийно выпускаемые самой ТРЭКОЛ, так и на самодельные.

Шины производства ТРЭКОЛ могут использоваться для широкого спектра транспортных средств. Бескамерные шины превращают привычный автомобиль в вездеход, легко преодолевающий снежную целину и заболоченные равнины. Там, где дороги еще не построены, можно стать первооткрывателем.

Шины для вездехода УАЗ

Разработаны для несезонных погодных условий, поэтому подходят для передвижения по размытым проселочным дорогам и ухабистым колеям. Основа – гибкий резинокордный кожух. Именно благодаря ей колеса, не проваливаясь в землю, скользят по поверхности и легко адаптируются к неровностям дороги. Герметичное соединение с ободом предотвращает скручивание, что обеспечивает низкое давление — от 0,1 до 0,6 кПа. Это гарантирует эффективность — при небольшом ударе о грунт предотвращаются потери энергии на сопротивление.

Шины для вездехода УАЗ «Буханка» и других моделей производителя имеют еще одну особенность — они просты в эксплуатации. Поскольку они бескамерные, это снижает их вес и позволяет устранять мелкие повреждения без демонтажа.

Для охоты и рыбалки

Рыболовные и охотничьи хозяйства уже оценили преимущества снегоболотоходов УАЗ. Модельный ряд включает ряд болотоходов и снегоболотоходов, для которых колеса ТРЭКОЛ стали гарантией высокой проходимости.Низкое давление и эластичность позволяют без проблем передвигаться по снежной целине, заболоченной местности или песчаному грунту. Даже при движении по мягкому грунту шины низкого давления не прорезают колею, что способствует экономии топлива и сохранению растительности.

На УАЗе повышенной проходимости

Автолюбители, экспериментировавшие с колесами низкого давления, уже оценили их возможности. Методика была опробована на снежной целине и заболоченных лесных болотах. Для поездок на рыбалку такие вездеходы просто незаменимы, так как по проходимости им нет равных.Автомобили с шинами низкого давления, модифицированными автолюбителями, без проблем проходят там, где не могут пройти более тяжелые машины. А для путешествий по тундре автолюбители считают идеальным вариантом вездеход УАЗ.

Для профессионалов и любителей

Шины низкого давления в комплектации для УАЗ позволят вам ездить по бездорожью. Профессионалы, любители рыбалки, охоты и путешествий уже оценили преимущества шин низкого давления.

Не так давно были выпущены новые шины низкого давления M-TRIM размерностью 450-45×18 LT.
Тех. диаметр этой шины 900 мм. Также Авторос выпускает диски под эту шину со ступицей УАЗ.
Так что их можно ставить на УАЗ!

Одним из первых проектов по установке шин низкого давления M-TRIM на УАЗ Патриот стал проект BALU под руководством Виктора Свержевского.

Автомобиль на таких широких «лапах» напоминает медведя, поэтому и появилось название BALU

Для установки больших и широких колес пришлось подрезать арки.

Лифт подвески.

И устанавливаем сами колеса через проставки ступиц. 🙁

Это позволило установить на УАЗ Патриот шины низкого давления с минимальными затратами.

Осталось только доработать внешний вид: установить расширители колесных арок, бампера. А также проверить конструкцию на практике.

Первичные испытания прошли на полигоне Авторос.

Имеются лужи, немного заболоченные участки дороги.То самое, что нужно для пневматической машины.

Я даже успел посидеть за штурвалом вездехода.

Интересные ощущения: едет мягко, как будто крадется кошка. Но неуравновешенный крутящий момент раздражает.
Двигатель стандартный, бензин ЗМЗ-409, коробка передач пятиступенчатая, РКП с понижением 1,9. Все это приводит к тому, что обороты колеса завышены даже при снижении. Чтобы проехать по болоту «внатяг» приходится «мучить» сцепление.
Необходимо снизить скорость либо установкой КОМПЛЕКТА в трамблер, либо использованием другой Главной Пары (GP).

Главная передача (или Главная пара ) — зубчатый механизм трансмиссии автомобилей и других самоходных машин, служащий для передачи и увеличения крутящего момента от карданного вала к ведущим колесам, а, следовательно, и увеличить тяговое усилие.

Важнейшей характеристикой любого зубчатого механизма является « передаточное число », которое определяется соотношением числа зубьев на ведущей и ведомой шестернях.Для получения передаточного числа ГП нужно число оборотов кардана (большее число) разделить на количество оборотов, совершаемых колесом (меньшее число) Например, обороты кардана 37, а число оборотов колёс 8 делим 37/8 получаем передаточное число 4.625

На УАЗ Патриот с мостами типа Спайсер до 2015 года на бензиновые модели устанавливалась ГП 4.11, а на дизельные ГП 4.625. Сейчас ГП 4625 устанавливаются на все модели УАЗ Патриот.Есть тюнинг комплекты с ГП 5.14 и 5.29.

Виктор подтвердил, что есть такой случай. Сказал, что выйдет из положения установкой более сиюминутного ГП.

Фото с прокатки на полигоне. Можно сравнить со «стандартным» автомобилем УАЗ Патриот «Йети» на 32 колесах




В BALU чувствуешь себя спокойнее, когда машина катится. За счет более широкой колеи крены меньше, а за счет ширины самих колес нет склонности к самоуводу.

Но был и один недостаток.

Сплющено левое переднее колесо

Пытался прокачать компрессором

Но не тут то было. Воздух вытравливался из-под соединения шины и диска. Видимо из-за того, что герметик при сборке не доложили. (И про сборку колеса ниже) Необходимо пересобрать колесо. БАЛУ уехал в зону обслуживания.

Было время, за которое генеральный директор АВТОРОС Владимир Волхонский рассказал о модельном ряду шин низкого давления, проблемах производства и бизнеса в России

Целое море шин

Но прежде чем соединить диск в единое целое, на него надевается шина и вставляется проставочный диск.

Прокладочный диск предотвращает сжатие шины при самом низком давлении в шине.
Для фиксации шины на краю диска при сборке промазывается герметиком.

Посмотрели шину в разрезе

Хорошо видны два слоя шнура.

Пока мы смотрели шинное хозяйство, УАЗ БАЛУ был восстановлен и готов к новым приключениям.

Которые не заставили себя долго ждать.
Летом 2015 года прошел фестиваль АБТ под руководством Александра Трушникова, где BALU также продемонстрировал свои возможности.

Дороги на Чухломе самые разные: от заснеженных, с льдом, до грунтовых с колеями, раскисшими от воды.

BALU проехал по всем грунтам лучше остальных восьми машин команды.

Воды было много, снег только что растаял. Узкие колеса «врезались» в землю и начинали буксовать.BALU просто ехал на шинах низкого давления. Кроме того, очищаемость протектора очень хорошая.

Видео где можно увидеть УАЗ БАЛУ на Полной Чухломе 2015 (и есть полное видео с ППЧ 2015)

Но были казусы 🙁

На нулевой скорости при повороте на месте чуть не открутилось заднее левое колесо.
Вскрытие показало, что были срезаны шпильки, крепящие распорку. Просто чудо, что это произошло не на 500-километровом участке от Москвы на скорости 90 км/ч, а здесь.
Из обоснования — выяснили, что именно это колесо было снято перед поездкой и шпильки, видимо, не затянуты.

Но после этого я вообще перестал уважать проставки. Ненужная и опасная вещь.
Заменены шпильки.

Но, потом следили за состоянием шпилек и проставок — все нормально, позывов откручивать не было.

Из минусов — резал тач.Где это произошло, не ясно. Найден после окончания ПЧ.

Но BALU всегда был в центре внимания.

Подводя итог: проект очень интересный, у этого типа колес есть свои плюсы и минусы.

Плюсы: резина мягкая, хорошо сплющивается, позволяет снизить давление до 0,15 кг/см и при этом не разбирать. По трассе идет спокойно 90 км/ч, машина при этом держится на дороге уверенно.Однако есть вибрация и гул от протектора, который можно в некоторой степени уменьшить, играя с давлением в шинах.
Хорошо работает на рыхлых, но не нарушенных почвах.

Минусы: шумит на трассе, боится порезов, при сильных ударных нагрузках внутреннее проставочное кольцо может сломаться и покрышка начнет «протравливать» по ободу. Установка требует модификации подвески и автомобиля (лифт, резка арок, проставки). Желательно установить более мощные GPU. Из-за большой ширины колеи автомобиль не попадает в штатную колею и движется с грузом в обе стороны, при этом возрастает риск поломки проставочного кольца.

Внедорожник комплектация

большие колеса с зубьями, каждый любитель не форматнуть думает УАЗ . Тюнинг УАЗ 469 на шинах низкого давления резко увеличивает проходимость, но насколько правильно их еще не считали, слишком уж они большие и неприятные для езды по твердым покрытиям. Устоявшееся мнение, в общем-то, оправдано, но справедливое мнение ломает новая шина от известного внедорожного бренда «Авторос»

Цель : Создать вездеход в прямом смысле этого слова.Так что машина может прекрасно себя чувствовать как на бездорожье, так и на твердом покрытии.

Это нам поможет:

  • Автошины AVTOROS M-TRIM 900-450-18LT 15 300 руб. за колесо * 4 = 61 200 руб.
  • Ступичные диски 15 000 руб. * 4 = 60 000 руб.
  • Трубка
  • Проставки РИФ 4 080 по 2 шт. = 8 160 руб.
  • Амортизаторы Ironman, пружины, пружины
  • Защита рулевых тяг РИФ

Для новичков в тюнинге должна быть осведомленность о цене.Цены не являются предложением публичной оферты и носят ознакомительный характер.

Для того, чтобы вместить наши колеса, необходимо подрезать арки без потери эстетики. И сэкономим на этом, закрепив пластиковые накладки арок. Кузов также будем поднимать с помощью проставок РИФ, и теперь наш кажется достаточно высоким, чтобы преодолевать препятствия, которые могут возникнуть на пути к месту охоты или к рыбакам.

В такой агрессивной среде важные элементы нашего внедорожника должны быть защищены.Для защиты днища изготовим и установим алюминиевую защиту. А для защиты рулевых тяг монтирует защиту от фирмы РИФ, которая выглядит как решетка под бампером.

Проверка шин низкого давления УАЗ 469

Максимальная заявленная скорость от производителя 80 км/ч, но нам удалось проехать 100 км/ч. Вполне комфортно ехать 95 км/ч. Из минусов хочу сразу отметить, резина не предназначена для трассы и машину трясет (это связано именно с покрышками), но шины поддаются балансировке.Также хотелось бы отметить, что машина на трассе полностью управляема, хорошо тормозит. В целом по трассе УАЗ ведет себя адекватно, явных минусов нет. Что касается почвы, то грунтозацеп очень хорошо работает на рыхлой почве и грязи. Приятно удивило, что при ударе о ветки и пеньки прокола резины не происходит. Также хотелось бы отметить, что эти колеса намного легче своих собратьев, даже с меньшим радиусом.

фотографий и описаний самоделок.Сколько стоит эта техника?

Есть районы, где для комфортного передвижения нужен автомобиль с большей проходимостью, чем обычно. Но что может предложить нам для этого современная промышленность? Существуют ли недорогие, экономичные, маленькие квадроциклы? К сожалению, таких предложений на рынке сейчас нет. Поэтому в этой статье мы разберем, как сделать вездеход из мотоблока своими руками, а видео поможет вам более наглядно разобраться во всех особенностях процедуры.На сегодняшний день наиболее популярны два вида самодельных вездеходов: гусеничные агрегаты и механизмы с пневмоприводом. низкое давление.

Превращаем мотоблок в вездеход

Прежде чем приступить к переделке мотоблока в вездеход, необходимо определиться с типом вездехода, подходящего под ваши нужды. При отсутствии опыта работы с гусеничными машинами рекомендуется начинать с пневматических машин.

Далее необходимо определиться с условиями эксплуатации, грузоподъемностью и грузоподъемностью вездехода, затем сделать эскизы будущей конструкции.Для этого необходимо наметить расположение всех узлов и агрегатов будущей машины.

Для создания вездехода вы не сможете использовать ни один двигатель. Он должен быть оборудован принудительным охлаждением. Отлично подойдут двигатели мотоблока с воздушным или водяным охлаждением. Кроме того, двигатель должен иметь большой запас мощности, чтобы вездеход мог передвигаться практически в любом месте.

ндв. max = 10-3Нсп.н.

Здесь ндв.max — максимальная скорость, Неуд. — удельная мощность на тонну веса. Пределы мощности колеблются в пределах 20-35 л.с. С участием.

Какой двигатель для вездехода лучше — бензиновый или дизельный?

Конкретных советов по этому вопросу нет, так как у каждого есть как плюсы, так и минусы.

Отечественные двигатели отлично зарекомендовали себя на вездеходах: мотоцикле М-67 и автомобиле Заз. Достаточно распространены двигатели на базе тракторных пусковых установок. В последнее время большое распространение получили вездеходы, сделанные из мотоблоков.Объясняется это тем, что в продаже много дешевых китайских мотоблоков, оснащенных достаточно мощными двигателями. Эти моторы недорогие, надежные и неприхотливые.

Для создания ходовой части целесообразно использовать независимую подвеску колес. Эта технология более сложная, однако она будет более комфортной как для водителя, так и для пассажиров. Отличный результат можно получить, если совместить колеса с пневматикой низкого давления.

Каркас изготавливается двух видов конструкции: пространственный и плоский.Рама гусеничной машины цельная, а колесная рама шарнирно-сочлененная. Хотя гусеничные вездеходы можно сделать и на шарнирно-сочлененной раме, что будет лучше развивать конструктивную мысль.

А вот рамы большой сложности мало применяются в самодельных вездеходах. Для изготовления рамы вездехода потребуются швеллеры, уголки и трубы различного сечения и размера.

Трансформируем мотоблок в вездеход своими руками

Например, рассмотрим изготовление легкого вездехода из мотоблока.Такие машины называются каракатами или просто пневматикой. Он оснащен большими камерами, благодаря чему повышается проходимость по сильному бездорожью. Что касается конструкции, то такие самодельные вездеходы очень просты в изготовлении, так как не имеют сложной технической базы. Благодаря этому их предпочитают многие домашние мастера.

Разберем основные этапы создания конструкции вездехода из мотоблока.

  • Этап 1.Подбираем основу для вездехода. Вы можете использовать рамы от мотоциклов «УРАЛ» или «ИЖ», а также любые другие детали, которые сможете найти. Вездеход, построенный на базе «ИЖа», более маневренный, поэтому отлично подходит для преодоления склонов и оврагов.
  • Этап 2. Делаем подвеску и задний мост. Для этого необходимо соединить использованные лонжероны специальной стойкой, раскосом, рулевой втулкой. Это получит независимую переднюю, а также заднюю подвеску…Эту подвеску должен иметь любой легкий вездеход. Именно за счет нее вездеход будет мягко и маневренно проходить неровности местности.

  • Этап 3. Установка колес. Каждый тип легкого вездехода оснащен камерами с тележками. Камеры крепятся к подвеске с помощью металлической ступицы. На него устанавливаются прочные ленты, оплетающие колесо поперек. Камеры низкого давления подойдут от КамАЗа, Урала, а также их прицепов.Тем самым управление будет легким, а это, в свою очередь, делает передвижение на таком вездеходе более безопасным.
  • Этап 4. Монтируем двигатель с дополнительными системами. Закончив с установкой подвески и колес на раму будущего вездехода, приступаем к установке двигателя мотоблока. На этом же этапе нужно подключить все необходимые системы: газоотвод, сцепление, тормоза. По завершении сборки вездеход необходимо испытать.Если при тестировании отклонений обнаружено не было, можно приступать к полноценной эксплуатации вездехода.

Эксплуатация самодельного вездехода

Также необходимо обратить внимание на возможности использования легкого вездехода. В народе такие модели вездеходов называют пневматиками, так как на них установлены колеса низкого давления. Такие машины просто незаменимы в условиях прохождения по руслам рек, заболоченной местности, грязи.Такие машины отличаются хорошей плавучестью, хорошо справляются с небольшими водными преградами.

Также на пневматиках удобно ездить на рыбалку или охоту, когда нужно проехать значительное расстояние. Как правило, такой вездеход может разогнаться до 75 км/ч. Когда нет дорог, этого достаточно.

Подборка видео о вездеходах из мотоблоков своими руками:

Болотоход

– это машины, которые отличаются высокой степенью проходимости.Эти автомобили способны передвигаться там, где вообще нет дорог и где человек не может пройти без специального транспорта. Болотоходы прекрасно справляются с этой серьезной задачей, поэтому охотники, рыбаки и туристы с интересом их видят и любуются нетронутая природа.

Некоторые заводские модели можно найти на рынке. К сожалению, такие вещи стоят недешево. Кроме того, они не удовлетворяют большинство покупателей своими характеристиками. В связи с этим некоторые любители изготавливают их самостоятельно.Их не останавливает даже тот факт, что это занятие не из легких. Без определенных знаний и навыков, особенно в первый раз, валидная копия вряд ли получится.

Как правило, начинающих рыболовов этот аспект не интересует, а вот опытных, которых уже ничем не удивишь, этот аппарат наверняка заинтересует. Наличие болотохода позволяет решить массу задач. Например:

  • Преодоление труднопроходимых участков.Ведь рыбы больше там, где не ступала нога человека.
  • Поиск новых мест для рыбалки.
  • Поездки на рыбалку там, где нет нормальных дорог. Это очень важно в условиях, когда погода балует отдыхающих не солнечными днями, а обильно политыми осадками.

Что лучше, купить болотоход или сделать самому?

Люди, располагающие достаточным количеством средств, долго не раздумывают и покупают все, что считают нужным.Как правило, их интерес сосредоточен на зарабатывании денег. Те, у кого не так много денег, задумываются о том, чтобы сделать его своими руками: в любом случае машина будет стоить намного дешевле. Кроме того, такие люди проявляют неподдельный интерес к самому процессу производства. Но это вовсе не значит, что это может сделать каждый. Несмотря на это, у самостоятельного производства есть свои плюсы: вполне возможно, удастся собрать именно ту машину, которая нужна. Большинство рыболовов отдают предпочтение малогабаритным устройствам, чего нельзя сказать о фабричных изделиях, которые не могут удовлетворить всех покупателей.Они либо слишком велики, либо слишком расточительны.

Если будет принято решение о самостоятельном изготовлении данного вида транспорта, то вам придется столкнуться с некоторыми трудностями. Например:

  • Знания в области автобизнеса обязательны.
  • Вы должны уметь работать со многими сантехническими инструментами и аксессуарами.
  • Нужно быть готовым к тому, что это займет много времени и ожидать, что с первого раза получится хорошая машина, не следует.
  • Помимо времени потребуются и другие затраты, в том числе и денежные.
  • На начальном этапе хорошо бы изучить некоторые варианты изготовления таких машин, чтобы определить, какой из вариантов больше подходит.

Процесс изготовления болотохода своими руками

Независимо от выбранного варианта станка технологические этапы производства имеют определенный стандарт и подходят для процесса изготовления любого вида аналогичного изделия.Есть такие этапы:

  • Выбор типа изделия и обеспечение его рабочими чертежами. Если нет опыта такой работы, лучше доверить это дело профессионалу. Любые неточности в чертежах сведут на нет всю работу.
  • Выбор основной рамы для болотохода. Существует множество вариантов, когда в качестве каркаса используется мотоцикл, автомобиль или другая самодельная конструкция. Как правило, любители стараются использовать то, что есть под рукой. Такой подход экономит и деньги, и время.
  • Изготовление или использование подходящего готового кулона. Несмотря на то, что при использовании готового подвеса значительно экономится время, изготовление подвеса своими руками имеет свои преимущества. В этом случае можно будет создать устройство, отвечающее всем требованиям по проходимости и комфорту.
  • Установка колес, которые устанавливаются на заднюю ось. В основном для этого используются металлические ступицы. Лучшим вариантом считается использование камер низкого давления, которые можно позаимствовать у больших грузовиков или их прицепов.Такой подход не только повысит безопасность движения по бездорожью, но и повысит степень управляемости изделия в столь экстремальных условиях. Использование гусениц вместо колес сопряжено с непомерной сложностью в процессе их установки. Их сложно не только изготовить, но и достать.
  • Подвеска двигателя. Этот этап сопровождается установкой системы охлаждения двигателя, а также установкой других дополнительных систем, связанных с выхлопными газами, системы сцепления, монтажом кузова и разводкой бортовой проводки, без которой фары и освещение салона работать не будут.
  • На финальном этапе вам предстоит запустить двигатель и провести испытания болотохода, что позволит вам оценить степень правильности его сборки и подтвердить все расчетные характеристики. При обнаружении каких-либо недостатков их следует немедленно устранить, так как безопасность устройства должна стоять на первом месте.

Выбор двигателя

Основные характеристики продукта будут зависеть от выбора двигателя. Как говорится, можно втиснуть любой подходящий двигатель, но лучше обратить внимание на его мощность, так как болотоходы работают под большими нагрузками и долго.

В условиях могут применяться самодельные болотоходы:

  • Мотоциклетные двигатели … На самом деле это не самый лучший способ, так как придется позаботиться о хорошем охлаждении двигателя. Кроме того, мотоциклетным двигателям не хватает мощности. Если мы получим устройство, оно слишком слабое.
  • Двигатель от автомобиля . Особенно актуален вопрос использования двигателя воздушного охлаждения от автомобиля ЗАЗ. Это двигатели, обладающие всеми необходимыми характеристиками при изготовлении болотохода.Как показала практика, они безотказны как при высоких, так и при низких температурах.
  • Другие двигатели от отечественных автомобилей, хотя многие из них не имеют воздушного охлаждения, что усложняет их применение.
  • Двигатель от мотоблока . Этот вариант тоже считается перспективным. Довольно часто любители используют детали от тракторов, а также от других двигателей.

Шасси

Как было сказано ранее, изготовление ходовой части своими руками должно быть в приоритете.Но тут не все так просто, так как надо обратить внимание на следующее:

  • Качество изготовления подвески повлияет на конечный результат с точки зрения комфорта передвижения и проходимости. Это почувствуют и владелец транспортного средства, и пассажиры.
  • Изготовить подвес помогут различные чертежи и схемы, где указаны все материалы для изготовления, такие как трубы, уголки, швеллеры и т.д. Для изготовления следует брать только прочную сталь, что позволит прослужить самодельному устройству не менее 20-30 лет.
  • Конструкция рамы может быть как спаренной, так и шарнирной. Второй вариант сложнее в реализации, но дополнительные возможности болотоход может получить по проходимости.

Гусеничные шины или шины низкого давления

Конструкция болотохода может быть реализована как на гусеничном ходу, так и на пневматическом. Каждый из видов характеризуется своими данными.

Встречаются самодельные машины на гусеницах, но гораздо реже, чем пневматика. Это связано со сложностью изготовления.Несмотря на это, проходимость таких аппаратов гораздо выше, что заслуживает внимания. Недостатком является тот факт, что подобные двигатели требуют большого расхода топлива. Сложность реализации такого проекта заключается еще и в том, что подобные ходовые части заводами практически не производятся, поэтому приходится собирать все детали вручную, а это очень затратно, как по времени, так и по деньгам. Скорее всего, высокие затраты также сказываются на производстве таких устройств в заводских условиях.

На бескрайних просторах Российской Федерации до сих пор можно найти районы, где нет никаких признаков цивилизации. Передвижение на обычных транспортных средствах невозможно, разве что на болотоходах.

Для большинства соотечественников стоимость заводской версии неподъемна, как и ее дальнейшее обслуживание. Вот и получается, что жителю какого-нибудь богом забытого села проще создать болотоход из комплектующих, которые буквально лежат под ногами.

Особенности самодельного болотохода

Удача в создании самодельного вездехода сопутствует минимальным техническим навыкам и опыту, полету фантазии.В этом случае можно рассчитывать на то, что собранный своими руками болотоход получится не хуже заводского аналога. К этому нужно добавить значительную экономию семейного бюджета. Самодельные изделия типа болотохода могут облегчить передвижение по болотистой местности и деревням, где нет дорог.

Все многообразие конструкций самодельных вездеходов можно условно разделить на следующие виды:

  1. Наиболее примечательным является вездеход, который сконструирован на основе шин с низким давлением воздуха.Шины являются одним из важнейших компонентов вездехода. Высокая проходимость и качество эксплуатации находятся в прямой зависимости от конструкции колес.
  2. Изготовление болотохода лодочного типа оправдано в тех случаях, когда необходимо преодолеть мелководье.
  3. Гусеничный болотоход целесообразно эксплуатировать на местности с сильно заросшими водоемами. С одной стороны, он отличается высокой проходимостью, но, с другой стороны, трудоемкостью процесса сборки.

Порядок изготовления болотохода своими руками

Если пылится старый колхоз советский мотоцикл ИЖ Планета-4, то его можно разобрать, оставив только раму. После некоторых доработок он послужит основой для будущего болотохода.

Что касается вопроса выбора двигателя, то здесь экономия неуместна. Будет здорово, если вы сможете найти новый мотор от мотоцикла Тула, по следующим причинам: наличие системы принудительного охлаждения и оптимальное использование энергии.Из-за того, что автомобилю придется практически постоянно передвигаться по болотам, выход из строя аккумулятора может доставить массу неприятностей. Поэтому в двигателе необходимо заменить его «родное» зажигание на магнето от трактора, с помощью которого запускается двигатель автомобиля.

На раму последовательно крепятся бензобак, сиденье и руль от мотоцикла Восход-2М. Старый велосипед послужит донором, когда дело дойдет до установки передней вилки.Подойдет любая модель мотоцикла, главное, чтобы эта деталь легко разбиралась. В большинстве случаев это модель мотоцикла Урал.

Шестерня и цепной привод должны быть согласованы друг с другом. Это необходимо учитывать при выборе цепи. Старый советский внедорожник УАЗ-469 пригодится, когда встанет вопрос об установке заднего моста с полуосями.

Специфика «полотна» и условия эксплуатации таковы, что без тормозного механизма можно обойтись. Самодельный болотоход остановится с небольшим торможением после того, как двигатель будет заглушен.К передним колесам особых требований нет. Идеальным решением будет установка снятых с комбайна колес. Перед этим придется снять верхний слой с покрышек. Самодельные болотоходы – занимательное хобби для тех, кто любит мастерить транспорт своими руками.

Перед установкой задних колес придется поработать над улучшением протектора. Размер шин должен соответствовать конструктивным особенностям самодельного болотохода. Вариантов может быть несколько, в том числе колеса от автомобилей «Ока», грузовиков ЗИЛ-131 или ГАЗ-66.

Рисунок протектора шин должен быть подобран с учетом их функционального назначения и при этом должен быть эффект самоочищения протектора, что немаловажно для болотохода. Лучшего сцепления колес на торфяных болотах можно ожидать, если шины имеют относительно неглубокий и низкий рисунок протектора. В противном случае может произойти разрушение верхнего слоя покрышек. Если автомобиль будет эксплуатироваться на песчаной или заснеженной местности, желательно выбирать шины с разреженным рисунком протектора.

Для установки дисков под камеры необходимо использовать специальные вставки. В одном случае это могут быть полосы-вкладыши, а в другом – диски-тазики. Фиксация дисков с камерами осуществляется ремнями или транспортировочной лентой.

Легкие квадроциклы с большими камерами способны преодолевать пересеченную местность, что недоступно другим типам внедорожников. Самодельные транспортные средства этого типа просты, так как не имеют сложной технической базы, чем и завоевали признание большинства домашних мастеров.Особенно востребована такая техника у жителей сельской местности, где осадки сильно снижают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.

Разновидности самодельных вездеходов

В зависимости от типа конструкции и шасси различают следующие виды самодельных вездеходов:

  1. Лодочные болотоходы. Они имеют простую конструкцию и относительно дешевы в производстве.Оснащены подвесным мотором и позволяют передвигаться по мелководным водоемам.
  2. Болотоход гусеничный позволяет ездить по заросшим водоемам, но достаточно сложен и дорог в производстве, так как требует крепления гусеницы особого типа.
  3. Вездеход низкого давления — самый простой и перспективный тип болотохода, от работоспособности которого зависит конструкция и надежность шин.

Некоторые самоделки впоследствии становятся серийными моделями.Так случилось и с , о котором сейчас известно во всем мире.

Типы низконапорных самодельных квадроциклов

Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имеющие одинаковый принцип движения по бездорожью, могут отличаться по типу конструкции. Различают следующие основные виды транспортных средств этого типа:

1. Полноприводный каракат … В своей конструкции он использует элементы трансмиссии и ходовой части от устаревших типов легковых автомобилей. Имеет полный привод, раздаточную коробку, а адаптированный корпус лодки в нижней своей части и герметичность добавляют вездеходу плавучести.Предназначен для преодоления топей и топей, способен доставлять грузы и людей в труднодоступные районы.

2. Трицикл низкого давления . Отличается максимально простой конструкцией, и может быть изготовлен практически любым автолюбителем в условиях гаража. Основой для такого вездехода часто является мотоцикл ИЖ Планета 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.

3. Самодельный каракат с мотоколяской СЗД . Его особенностью является расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода.Детали подвески традиционно берутся от автомобилей, а в передней части используются элементы мотоциклов. Для изготовления каркаса используются трубы, швеллеры и уголки.

4. Вездеходы низкого давления на базе легковых автомобилей или вездеходы . Изготавливаются с использованием готовых основных агрегатов путем переделки трансмиссии и шасси, а также оснащения шинами низкого давления.

Как сделать вездеход на шинах низкого давления?

Работа по изготовлению вездехода начинается с составления плана действий, полное выполнение которого означает достижение желаемого результата.Следующие советы помогут сэкономить время и деньги:

  1. Наличие свободного времени, позволяющее регулярно проводить работы по сборке вездехода. При его отсутствии лучше вообще не запускать.
  2. Планирование бюджета. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но чтобы исключить лишние траты, необходимо произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить определенную сумма на непредвиденные расходы или возникновение поломок.
  3. Разработка плана. При наличии опыта разработки транспортных средств или задатков инженера-конструктора возможно самостоятельное создание чертежа вездехода. При отсутствии таковых используют чужой опыт и готовые чертежи, которых в Интернете достаточное количество.

Шины низкого давления своими руками

Шины этого типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления таких колес позволяет сделать автомобиль проходимым на любом бездорожье.В зависимости от конструктивных особенностей такие шины делятся на следующие виды:

  1. Арочный. Отличаются увеличенными габаритами по сравнению со стандартным колесом по ширине в 5 раз, имеют толщину до 700 мм. Давление в них как в обычном шаре – 0,05 МПа. Подходит исключительно на главный диск.
  2. Широкопрофильный. Отличаются овальной формой и до 2-х раз ниже стандартного давления. Они чаще используются в грузоподъемном транспорте.
  3. Тороидальный. Выпускаются в камерном и бескамерном исполнении и пользуются большой популярностью у автомобилистов.
  4. Пневматический каток , имеющий грунтозацепы для улучшения характеристик проходимости и ребра для повышения жесткости, придающие всей конструкции устойчивость и прочность.

Заводские шины низкого давления могут оказаться слишком дорогими для многих автолюбителей. А вот для собственного вездехода такое колесо вполне можно изготовить самостоятельно.Работы выполняются в следующем порядке:

1. Выбор исходного материала, например, шин сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов промышленных транспортных средств.

2. Протектор очищается, моется и сушится, после чего прорисовываются нужные узоры для создания собственного рисунка, а также удаляются излишки проволоки и резины.

3. Для удаления лишнего провода подрезаются внутренние колеса и удаляется шнур с помощью.

4.Лишнюю резину также удаляют лебедкой, делая надрезы по окружности и закрепляя их пассатижами на тросе, осторожно натягивая и срезая ножом.


5. После удаления слоя протектора отшлифуйте поверхность наждачной бумагой.

6. Соберите диск. Для этого используется стандартный диск, разрезанный пополам, или сваренный из пластин и труб, а затем тщательно отшлифованный, чтобы не повредить патронник.

7. Шина натягивается на диск и закрепляется ремнями или пожарным рукавом, после чего накачивается.Колесо готово.

Как выбрать тип протектора для вездехода?

Для выбора правильного типа протектора низкого давления для квадроциклов необходимо учитывать следующие факторы:

  1. Протектор должен быть самоочищающимся. Это свойство особенно важно для эксплуатации вездехода в суровых и заболоченных условиях.
  2. При использовании вездехода на торфяниках шины выбирают с низким и мелким рельефом, иначе при разрыве их верхнего слоя сцепление будет недостаточным для полноценного движения.
  3. При эксплуатации на заснеженных участках и на песчаниках выбирают шины с редким рисунком.

Выбор двигателя для вездехода

Чаще всего в качестве силового агрегата для самостоятельного изготовления вездехода используется следующий тип:

  1. Мотоцикл.
  2. Автомобиль ЗАЗ
  3. .
  4. Мотоблок.
  5. Автомобили отечественного производства.

Наличие конкретного двигателя у вездехода принципиальной разницы не имеет.Важнее учитывать такую ​​особенность, как , обеспечивающую его достаточное охлаждение , так как автомобиль эксплуатируется круглый год в различных температурных режимах и на малой скорости. Для этого двигатель ЗАЗ отлично подходит, хорошо переносит перепады температур. Вездеходы, работающие от мотоблочных силовых агрегатов, также показали себя с лучшей стороны.

Еще одним основным критерием выбора двигателя для будущей самоделки является его мощность .

Запас хода должен быть достаточным, чтобы квадроцикл на шинах низкого давления мог выбраться из грязи, воды или глубокого снега.

Выбирая агрегат с запасом хода, вы получаете лучшую производительность, предотвращаете перегрев и создаете условия для максимально длительного срока службы.

Особенности ходовой части вездехода

Ходовая часть вездеходов на шинах низкого давления изготавливается в форме для придания вездеходу наилучших качеств проходимости, повышения комфортности вождения и комфорта вождения для водителя и пассажиров. У данного типа конструкции есть существенный недостаток – сложность изготовления.

Для его создания используются трубы, уголки и швеллеры из прочной легированной стали, создающие прочное основание, способное отработать несколько лет без поломок. Рама изготавливается как цельной, так и шарнирной. Последний обладает высоким рабочим потенциалом, но сложность изготовления делает его довольно редким в самодельных конструкциях.

Последовательность самостоятельной сборки вездехода

Сборка внедорожника на шинах низкого давления включает следующие этапы:

1.Выбор типа вездехода и базы, на которую будут крепиться агрегаты и детали. Для этого используются рамы автомобилей или мотоциклов, а также самодельные конструкции, разработанные собственными силами или заимствованные по чужим чертежам.

2. Изготовление и сборка подвески заднего моста. Для этого оптимальным решением является самостоятельная конструкция , и, хотя на ее создание будет потрачено гораздо больше времени, в итоге вы получите вездеход с более высокими качествами проходимости и комфорта при езде.


3. Установка колес. Производится после завершения работ по созданию заднего моста и подвески. Для крепления камер используются металлические втулки. Правильно изготовленные или подобранные колеса низкого давления обеспечат квадроциклу повышенную безопасность вождения и хорошую управляемость.

4. Установка двигателя. Особое внимание при этом уделяется правильному устройству систем охлаждения.

5. Установка дополнительных систем.Включает в себя соединение тормозной системы, отвод отработавших газов, сцепление и. На данном этапе производится установка кузова вездехода и светотехники.

6. Завершение работ и проведение пробного теста, показывающего работоспособность узлов и систем. При наличии проблем или моментов, требующих доработки, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.

Видео испытаний самодельного вездехода

На базе мотоблока часто делают самодельные вездеходы и другую технику высокой проходимости… Причин тому несколько:

  • имеется энергонасыщенная транспортная единица с высокими тяговыми характеристиками, собранная на раме;
  • управление двигателем и трансмиссией перенесено на удобные рукоятки;
  • масса мотоблоков невелика, их можно перевозить в нужное место в багажнике, кузове или на автомобильном прицепе.

Для охоты и рыбалки вполне востребован легкий мини вездеход. Но промышленность пока не видит коммерческих перспектив для комплектов.навесное оборудование, превращающее серийный мотоблок в транспортный внедорожник. Есть довольно интересные примеры создания таких машин. Домашние мастера своими руками создали образцы для подражания. Есть простор для идей при разработке новых интересных устройств.

Особенности вездеходов из мотоблока

Основные узлы, которые следует приобрести или изготовить самостоятельно для автомобиля на базе мотоблока:

  • рама, служит для организации подвижного транспортное средство;
  • задний мост нужен для установки задних колес;
  • сиденье для водителя, желательно защитить от влаги и грязи из-под колес;
  • система освещения необходима для безопасного передвижения в любое время суток.

Вездеход на базе мотоблока создается как одноместное транспортное средство. Его грузоподъемность должна быть около 200 кг. Ширина рассчитывается из условий сопротивления опрокидыванию, обычно она составляет от 1100 мм и более.

Современные мотоблоки Нева, Югра, МТЗ и другие комплектуются двигателями мощностью более 10 л.с. Этой мощности достаточно для движения со скоростью более 10 км/ч. На бездорожье, при проезде по навозной жиже или болотистым местам скорость может упасть до 1-2 км/ч.

Как сделать самодельный колесный вездеход

Пример чертежа вездехода на шинах низкого давления

Имеет смысл оборудовать базовый блок. Причина в том, что бензиновые и дизельные двигатели имеют наилучшие значения крутящего момента при оборотах коленчатого вала около 75-85% от максимальных.

Двигатель должен иметь принудительную систему охлаждения. При движении с малой скоростью набегающего потока будет недостаточно для поддержания оптимального теплового режима.

Рама квадроцикла

Пример чертежа рамы излома

Рама создается между передней и задней осями. В качестве основы лучше использовать профильные трубы прямоугольной или квадратной формы. Они обеспечивают большую жесткость, чем катаные уголки, швеллеры и двутавры той же массы.

Соединение элементов рамы колесного вездехода может быть жестким, тогда он будет формироваться в однообъемном формате. Используя тяжелые мотоблоки «Нева» или МТЗ, этот вариант будет предпочтительнее.

Как вариант изготавливается разрывная рамка (излом), вариант используется для участков со сложным профилем. Здесь артикуляция осуществляется через шкворень. Передний и задний мосты имеют независимую подвеску друг от друга. Такие вездеходы мастера создают на базе мотоблоков «Нева» и «Югра».

Для охоты и рыбалки лучше иметь колесный вездеход с ломающейся рамой. Его проходимость выше, чем у жесткой рамной конструкции.

Задний мост и подвеска самодельного вездехода

Некоторые самоделки используют готовый задний мост от легкового автомобиля. Например, от автомобиля «Москвич-412»: его низкая вес позволяет установку на легком вездеходе. Подвеска выполнена на амортизаторах для плавности хода и снижения вибраций.

Другие мастера делают независимую подвеску для каждого заднего колеса… Такой подход реализован на скутере «Муравей». При езде чувствуется легкое покачивание, в то же время колеса испытывают меньшее сопротивление на неровностях, заметно снижается расход топлива.

Присоедините заднюю ось к раме длинными закаленными болтами. Для упругих соединений используются резиновые вставки, например, сайлентблоки. Это улучшает тактико-технические характеристики вездехода на базе мотоблока.

Задний мост на лыжах применяется в зимнее время… Сопротивление движению минимально, а конструкция значительно упрощена.

Колеса (камеры низкого давления)

Вы можете использовать проушины для передвижения по мокрой и зыбкой земле.Они обеспечивают высокое сцепление. Камеры низкого давления большого диаметра ведут себя еще лучше. Пневматика имеет минимальное давление на грунт, а наличие воздуха, попавшего в камеры вездехода, создаст плавающий вездеход.

Для установки на заднюю ось применяют самодельные или специальные колеса для вездеходов, болотоходов и снегоходов. Приобретаются в сборе или отдельными элементами: шина, камера, диск. Сборка колеса проста.


Возможно увеличить проходимость обычных колес на камерах низкого давления путем создания дополнительного протектора. Например, дополнительно закрепить камеры можно цепями, конвейерными лентами, самодельными гусеницами или другим способом.

Другой вариант — вырезать из шины верхний выступ. Глубина зацепа конструкции достигает более 20-25 мм. Сопротивление качению увеличивается, а коэффициент скольжения резко снижается.

Сборка самодельного вездехода из мотоблока

Когда все инструменты, запчасти и приспособления подготовлены, можно приступать к сборке. Это примерный план, как собрать самодельный вездеход, все зависит от выбранной конструкции.

  1. Мотоблок устанавливается на сварную или готовую раму.
  2. Задний мост и при необходимости передний мост монтируются.
  3. Сиденье устанавливается на раму.
  4. Если это предусмотрено чертежом и схемой, устанавливается рулевое управление.
  5. Защита крепится к раме; изготавливается из пластика или металлического листа.
  6. Будущий водитель должен проверить удобство посадки, при необходимости предусмотреть вспомогательные приспособления для регулировки посадки.
  7. Проверяется работоспособность тормозов.
  8. Монтируются электрические цепи и осветительные приборы.

По мере изготовления отдельных элементов и узлов проверяют их работоспособность. Здесь предусмотрен пятикратный запас прочности.

После завершения стендовых испытаний приступают к полевым испытаниям.Нужно знать, как ведет себя машина в сложных условиях.

Купить сцепку и прицеп к мотоблоку в интернет-магазинах

Самодельные гусеничные вездеходы своими руками

Использование гусениц поможет снизить удельное давление на грунт. Вес распределяется по всей площади гусеницы. Такой вездеход на базе мотоблока способен преодолевать песок, заболоченную местность, крутые подъемы и другие препятствия.

Некоторые самодельщики изготавливают металлические траки из пластин толщиной более 5 мм.К пластинам привариваются кольца из водопроводных труб. Другой вариант звеньев гусеницы полностью изготовлен из труб ПВХ, разрезанных вдоль. Гусеницы крепятся друг к другу на конвейерной ленте или другом основании.

Из композитных материалов проще изготовить гусеницы. Для этого используется стеклохолст и эпоксидная смола. В качестве каркаса используется стеклополимерная арматура. Звенья гусениц изготавливаются специальной формы. После внесения необходимого количества их собирают в гусеницу. При изготовлении траков из композиционных материалов используются элементы сочленения из износостойких сталей.

Возможны варианты использования деревянных гусениц. Их нужно будет пропитать защитными смесями.

Самый простой способ сделать гусеницу для вездехода на базе мотоблока — использовать конвейерную ленту. Для одного трека требуется две полосы. Их соединяют в кольцо, а затем из кусков стальной трубы создают гусеницу.

На видео можно увидеть вариант изготовления водонепроницаемого корпуса, который держится на плаву. При этом гусеничный движитель позволит передвигаться не только по земле, но и по воде.В результате получился вездеход-амфибия. Для охоты и рыбалки он будет незаменим.

Квадроцикл Авторос Шаман 8×8: Русский Болотный Монстр

Авторос

Авторос Шаман 8×8 Квадроцикл

Абонементы и буклеты

D Сибирская тундра для всех, кто перевозит людей или материалы, должна предложить серьезную проблему: бескрайние просторы разумно проходимы только зимой, когда земля промерзла, когда даже реки а озера превращаются в ледяные автобаны.И даже тогда снег, иногда достигающий метровой высоты, является настоящим испытанием. Как только в начале теплого сезона оттаивают верхние слои почвы, она становится влажной и бездонной.

Авторос Шаман в роли покорителя болот

Эти буквально безграничные болота десятилетиями бросали вызов российской изобретательности. Они пытались покорить природу с помощью гусеничного и цепного привода и даже причудливого червячного шасси. Между тем чудовищные шины низкого давления оказались наилучшим возможным компромиссом с точки зрения экономичности и усилий по переоборудованию, с которыми даже авантюрно поддомкраченная Lada Niva может пройти удивительно далеко по болотистой местности.>

img> Avtoros

Не подходит для открытого моря, но Avtoros Shaman без проблем можно использовать для коротких перегонов по спокойной воде

Тему баллонных шин подхватил и московский автопроизводитель «Авторос». На основе гигантских специальных шин, разработанных «Авторосом», высотой 1,2 метра и шириной более полуметра, они сконструировали внедорожник 8×8, в котором есть все.

Авторос Шаман 8х8 оснащен одним современным турбодизелем Iveco.Трехлитровый двигатель выдает 176 л.с. и способен разогнать «Авторос Шаман 8х8» до 70 км/ч. Это означает, что Авторос Шаман 8х8 значительно быстрее и экономичнее в дороге, чем тяжелые и энергоемкие гусеничные машины.

Благодаря конструкции специальных шин с низким давлением воздуха и большой площадью контакта давление на грунт Авторос Шаман 8×8 очень низкое. Четырехосный автомобиль, который может весить до четырех тонн, не тонет в вересковой пустоши, а едет по поверхности.И у них есть еще одно решающее преимущество: они служат плавучим телом, «Авторос Шаман» — амфибийным транспортным средством.

Авторос Шаман 8х8 в видео

Авторос Шаман 8х8 — длина 6,4 метра h4>

Размеры впечатляют: Авторос Шаман 8х8 имеет длину 6,4 метра, ширину 2,5 метра и высоту 2,7 метра. Шины-монстры также придают ему королевский дорожный просвет: 450 миллиметров. Что касается конструкции моста, то «Авторос» опирается на идентичные детали: справа и слева от центральной рамы прифланцованы четыре двойных поперечных рычага, которые приводятся в движение свободно вращающимися быстросъемными мостами.У этой конструкции есть два преимущества: управление запчастями значительно проще, поскольку подвески всех колес идентичны. И всеми колесами можно управлять.

При необходимости каждую ось можно повернуть в нужном направлении. Будь то «крабовый шаг» боком или в противоположном направлении для минимального радиуса поворота, возможные применения разнообразны. Все оси имеют блокировку дифференциала. В Avtoros Shaman 8×8 водитель сидит в центре центральной кабины и управляет автомобилем с помощью обычного рулевого колеса.Позади пилота при необходимости может быть создано до девяти посадочных мест или большой грузовой отсек. В зависимости от грунта Авторос Шаман 8х8 может грузить до 1,5 тонн. Авторос Шаман весит около 4,8 тонн без груза, в зависимости от оборудования.

Сенсационные значения угла наклона

Конструкция с небольшим расстоянием между передней и задней парой осей обеспечивает очень большой угол рампы, а низкий задний и отрицательный передний свес обеспечивают впечатляющий угол въезда. Авторос Шаман 8×8 не может остановиться на экстремальных гребнях или крутых рвах, потому что как минимум четыре колеса всегда соприкасаются с землей.Лебедка спереди обеспечивает дополнительную безопасность.

Авторос Стойка Шамана, водитель сидит посередине

Конструкция Авторос Шаман 8х8 представляет собой Облегченную конструкцию из алюминиево-пластиковой смеси. Двигатель защищен высоко внутри центральной рамы и имеет гидравлический отбор мощности. Его также можно использовать для закручивания шарнирного винта в задней части автомобиля. Затем его можно передвигать по воде со скоростью не более 7 км/ч.

Авторос представил скорую помощь в качестве последнего варианта.Благодаря очень просторной структуре здесь есть место для четырех медицинских руководителей и двух пациентов. В случае сомнений, «Авторос Шаман» также является альтернативой воздушному спасению, когда необходимо эвакуировать больных людей из труднодоступных мест.

Авторос Шаман производства российской компании предлагается по цене от 183 250 евро. Он доступен с различными размерами шин. Также доступны дополнительные опции, в том числе лебедка, винтовой привод для движения по воде, автоматическая система накачки шин, кожаная обивка или система кондиционирования воздуха на крыше, которая также устанавливается на машине скорой помощи.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.