Самоблокирующийся дифференциал что это такое: Самоблокирующийся дифференциал: типы и принципы работы

Содержание

Самоблокирующийся дифференциал: типы и принципы работы

Блокировка дифференциала заднего моста – это одновременно и хорошо и плохо. Если в условиях твердого дорожного покрытия он (дифференциал) увеличивает проходимость, курсовую устойчивость, то на бездорожье он полностью блокирует вращение колес. Во избежание внезапного клина вращения, используется механизм принудительной блокировки дифференциала. О том, что такое самоблокирующийся дифференциал или самоблок,  условия его применения детально рассмотрим на примере отечественных и зарубежных внедорожников.

 

Принцип работы самоблокирующегося дифференциала

При равных скоростных режимах блокиратор бездействует, но как только одна из полуосей увеличивает частоту вращения, срабатывает ограничитель скорости.

Аналогичный принцип работы действует в момент попадания колеса в болото, грязь, лед. Тяговая мощность ослабляется из-за повышения крутящего момента. Когда показатель соотношения достигает 100 / 1 – колеса перестают вращаться, автомобиль обездвижен. Чтобы частично перераспределить нагрузку необходимо временно отключить блокиратор. В работающем виде это сделать невозможно, только при полной остановке технического средства.

Типы блокировок
  • Полная: когда передаваемая нагрузка достигает отметки в 100%, детали жестко соединяются между собой, блокиратор обездвижен;
  • Частичная: нагрузка передается частично, временно ограничивая работу сателлитов.

 

В зависимости от степени участия водителя в процессе блокировки различают:

  • принудительное отключение: активируется режим по мере необходимости специальным кулачком;
  • автоматическое: в основе управления лежит множество цифровых датчиков, уведомляющих ЭБУ о данных в режиме онлайн. На основании переданных параметров ЭБУ принимает решение об активации режима для снижения скорости,

 

Виды блокираторов устройств

Кулачковый дифференциал повышенного трения

Активация происходит рычагом, кнопкой на центральной консоли в случае наличия предустановленного электрического привода. «Кулачок» активно устанавливают на межосевых агрегатах.

 

Что такое самоблокирующийся дифференциал, или самоблок

Изменение силы трения приводит к увеличению нагрузки на ось. Различают блокировщики: дискового, червячного, вискомуфтового, электронного типа.

 

  • Винтовая блокировка:

Принцип работы основан на перераспределении крутящего момента посредством фрикционных накладок – пакетов.

 

  • Червячная блокировка дифференциала:

Торможение прямо пропорционально давлению загруженной полуоси. Конструкцию часто используют на межосевых дифференциалах.

 

В основе конструкции лежит несколько перфорированных дисков, которые упакованы в герметичный корпус с силиконом и соединены приводным валом. Как только повышается скорость одной из полуосей, жидкость перемещается, блокируя металлическую чашу, что и приводит к блокировке.

Чаще всего, данный тип используют на полноприводных технических средствах, внедорожниках.

 

  • Электроблокировка:

Процесс автоматизирован, происходит без вмешательства водителя. Увеличение скорости приводит к созданию давления в тормозной магистрали, тяговая мощность снижается, крутящий момент принудительно передается на противоположное колесо.

В современных внедорожниках управление дифференциалом возложено на антипробуксовочную систему.

Широкий выбор блокировок дифференциала для внедорожников на сайте Bezdor4x4. Читайте статью о блокировках на нашем блоге.

Понравилось? Расскажите друзьям:

Оцените: Загрузка…

Самоблокирующийся дифференциал винтовая (блокировка) «Классика» IQ Racing Technology

Самоблокирующийся дифференциал повышенного трения червячного типа (Квайф) предназначен для установки в редуктора:

  • ВАЗ 2101-2107 задний редуктор;
  • ВАЗ — 2121*, 2131 задний редуктор;
  • В передний редуктор на автомобили до 2003 г.в.

Данный самоблок имеет конструктив 22 шлица.

  • Коэффициент блокирования (Kb) = 70% 

    Начальный момент проворачивания приводных шестерен: 49 Нм (5кгс·м) 
    Габариты:150х150х150 мм. 
    Вес: 4,6 кг. 
    Ресурс: 200 000 км. 
    Влючение: за счёт разницы моментов сопротивления колёс. 
    Управление: работает автономно (автоматически). 
    Обкатка: не требуется. 
    Совместимость с системами: ESP, ESC, DSC, DTSC, VSA, VSC, VDC, TC и ABS. 
    Применим для всех автомобилей

  •  

    Сталь (18ХГТ) 
    Прецизионная сборка (зазоры не более ±0,05 мм) 
    100% соблюдение и контроль всех этапов технологии 
    Шлифовка всех 46 рабочих поверхностей 
    Повышенная прочность (твёрдость более 58HRC) 

    Износостойкость (нитроцементация 0,7мм) 
    Высокая точность (допуски ±0,02мм) 
    Антикоррозионное покрытие 
    Обкатка и притирка после сборке 
    Контроль неразрушающим способом после обкатки 
    Смазка для транспортировки и первого пуска 
    Выходной контроль ключевых параметров

  •  

    Продажа от производителя, без посредников. 
    Гарантия 5 лет, что эквивалентно 150 тыс.км. пробега 
    Срок службы 10 лет, что эквивалентно 450 тыс.км. пробега 
    Бесплатная доставка по России и СНГ по договоренности .
    Не требует обкатки. 
    Изготовлен по полному технологическому циклу. 

    Лояльная гарантийная политика. 
    Не требует доработки заднего моста или редуктора.

Рекомендуется установка во все автомобили (в том числе используемые для трофи- рейдов, триалов, джип- спринтах и прочих соревнованиях). Блокировка поставляется с коэффициентом от 4,5 до 9 кгс.м.

Блокировка производства IQ Racing Technology, что подтверждает высокое качество исполнения.

Очень многие задают вопросы: 
«Что такое дифференциал?»
«Что такое блокировка дифференциала и для чего она нужна?!»
«Как меняется поведение автомобиля?»

В этой статье я постараюсь ответить вам на эти вопросы.

Итак,
Что такое дифференциал, как он работает и для чего нужен.

Простыми словами…

На автомобилях без блокировки дифференциала или дифференциала повышенного трения (а это около 95% всех выпускаемых автомобилей с заводов в мире)
У ВАС ПОД НАГРУЗКОЙ НАХОДИТСЯ ТОЛЬКО ОДНО ИЗ КОЛЕС.
НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ ОБА КОЛЕСА ВМЕСТЕ НЕ КРУТЯТСЯ.

Грубо говоря, двигатель передает мощность только на одно из колес, или правое, или левое в зависимости от ситуации.

Почему?
Это сделано для уменьшении нагрузки на привода колес, для того чтобы не сломать и не погнуть их. Иначе при любом резком повороте можно было просто порвать резину или сломать толстый металлический привод как зубочистку.

Как это работает?
Дифференциал, установленный в КПП распределяет нагрузку так, что под нагрузку попадает только самое разгруженное колесо.

Если не вдаваться в подробности и сложности механизма дифференциала, то проверить его работу можно очень простым опытным путем, для этого необходимо встать одним из ведущих колес на скользкое покрытие, а другим на твердую и цепкую поверхность.
Прекрасно подойдет грязь и асфальт или твердый укатанный снег и лед.

Когда вы начнете трогаться с места, то начнет буксовать колесо, которое находится на скользком покрытии.
Исходя из этого можно сделать вывод, что два колеса одновременно не могут получать нагрузку от мотора из-за особенностей работы дифференциала.

Возможно каждый из вас попадал в ситуацию, когда автомобиль застревал, особенно зимой, буквально на ровном месте, и при попытке самостоятельно выехать одно из колес крепко держалось за дорогу, будто оно ни при чем, а второе безнадежно буксовало на льду…

Эту проблему поможет решить блокировка дифференциала или дифференциал повышенного трения.
Эти системы позволяют распределять нагрузку на два колеса не ломая привода, вплоть до 100% блокировки на оба колеса.
В природе существует довольно много видов различных дифференциалов и поэтому я опишу лишь те, которые предпочтительны на наши автомобили.

1. Простой дифференциал (свободный)


Работа описана выше

2. Дифференциал повышенного трения дисковый.
Такая система работает за счет фрикционных дисков, (на подобие работы системы сцепления с коробкой). Она блокирует колеса до определенных пиковых нагрузок, имеет ряд преимуществ и недостатков.
Её надо довольно часто обслуживать, менять спец масло в КПП, фрикционные диски и прочие расходные материалы.
Возможно это лучший выбор для автомобилей с задним приводом, который планируется использовать для участия в соревнованиях.

3. Блокировка дифференциала с преднатягом (червячного типа).
Та что стоит у меня. Как мне показалось это лучший выбор для автомобиля, который можно использовать как в соревнованиях, так и в гражданских условиях.

У этой системы достоинств значительно больше, чем недостатков.

Плюсы: 
+ блокировка колес вплоть до 70%
+ не ощущается на руле никаких рывков
+ не требуется заливать спец масло в КПП
+ практически не требует обслуживания
+ при установке не возникает никаких проблем
+ практически неограниченный срок службы
+ высокая проходимость
+ застрять довольно сложно
+ отличная управляемость
+ увеличение скорости прохождения поворотов
+ значительно легче вывести автомобиль из заноса
+ появляется чувство равновесия

Минусы
— в ходе эксплуатации падает преднатяг
(чтобы восстановить преднатяг необходимо менять регулировочные шайбы)
— в случае не соблюдения регламентных работ система будет работать, как обычный дифференциал.

Подведем итог:

Свободный дифференциал — плохо
Заварить дифференциал — значит приговорить к смерти привода и шрусы
Дифференциал повышенного трения и аналоги — хорошо.

Блокировка дифференциала винтовая «Классика» преднатяг выставляется по заказу клиента.

Самоблокирующийся дифференциал: принцип действия

Термин «блокировка дифференциала», или «самоблокирующейся дифференциал» (самоблок), слышали многие автомобилисты, а вот как этот процесс выглядит на практике, знают лишь некоторые. И если раньше такой «опцией» автопроизводители оборудовали преимущественно внедорожники, то сейчас ее можно встретить и на вполне городском автомобиле. Кроме того, зачастую владельцы машин не оборудованных самоблоками, поняв, какую пользу они приносят, устанавливают их самостоятельно.

Но прежде чем разбираться с тем, как работает самоблокирующийся дифференциал, нужно понять, как он функционирует без блокировки.

Что такое дифференциал

Дифференциал (дифф) по праву можно считать одним из главных элементов конструкции трансмиссии автомобиля. С его помощью происходит передача, изменение, а также распределение выдаваемого двигателем крутящего момента между парой потребителей: колесами, расположенными на одной оси машины или же между ее мостами. Причем сила потока распределяемой энергии при необходимости может быть различной, а значит, и скорость вращения колес — разной.

В трансмиссии автомобиля дифф может быть установлен: в картере заднего моста, КПП и в раздаточной коробке, в зависимости от устройства привода(ов).

Те диффы, которые установлены в мосту или КПП, называются межколесными, а который находится между осями машины, соответственно – межосевым.

Назначение дифференциала

Как известно, автомобиль во время движения совершает различные маневры: повороты, перестроения, обгоны и т. д. Кроме того, поверхность дороги может содержать неровности, а это значит, что колеса автомобиля, в зависимости от ситуации, в одно и то же время могут проходить различное расстояние. Поэтому, например, при повороте, если скорость вращения колес на оси будет одинаковой, то одно из них неминуемо станет пробуксовывать, что приведет к ускоренному износу покрышек. Но это не самое страшное. Гораздо хуже то, что у транспортного средства значительно снижается управляемость.

Вот для решения подобных проблем и придумали дифференциал – механизм, который будет перераспределять энергию, поступающую от двигателя, между осями автомобиля в соответствии с величиной сопротивления качению: чем оно меньше, тем больше будет скорость вращения колеса, и наоборот.

Механизм дифференциала

На сегодняшний день существует множество разновидностей диффов, и их устройство довольно сложное. Однако принцип работы в целом одинаков, поэтому будет проще для понимания рассмотреть самый простой тип – открытый дифференциал, который состоит из следующих элементов:

  1. Шестеренок, закрепленных на полуосях.
  2. Ведомой (коронной) шестерни, выполненной в виде усеченного конуса.
  3. Ведущей шестерни, закрепленной на конце ведущего вала, которая в совокупности с коронной образует главную передачу. Так как ведомая шестерня по размерам больше ведущей, то последней придется сделать несколько оборотов вокруг своей оси, прежде чем коронная выполнит только один. Следовательно, именно эти два элемента дифференциала снижают величину энергии (скорости), которая в итоге дойдет до колес.
  4. Сателлитов, которые образуют планетарный механизм, играющий ключевую роль в обеспечении необходимой разности в скорости вращения колес.
  5. Корпуса.

Как работает дифференциал

Во время прямолинейного движения автомобиля его полуоси, а значит, и колеса, вращаются с такой же скоростью, как и ведущий вал со своей косозубой шестерней. Но во время поворота воздействующая нагрузка на колеса становится различной (одно из них пытается крутиться быстрей), и за счет этой разницы освобождаются сателлиты. Теперь энергия двигателя проходит через них, а так как пара сателлитов – это две отдельные, независимые шестерни, то к полуосям передается разная по величине частота вращения. Таким образом, мощность, вырабатываемая двигателем, распределяется между колесами, но неравномерно, а в зависимости от действующей на них нагрузки: то, что двигается по внешнему радиусу, испытывает меньшее сопротивление качению, поэтому дифф передает на него больше энергии, раскручивая быстрее.

Разницы в том, как работает межосевой дифференциал и межколесный, нет: принцип действия аналогичен, только в первом случае распределенный крутящий момент направлен к осям автомобиля, а во втором — к его колесам, расположенным на одной оси.

Потребность в межосевом диффе особенно становится заметна во время движения машины по пересеченной местности, когда ее вес давит на ту ось, которая находится ниже другой, например, на подъеме или спуске.

Проблема дифференциала

Несмотря на то что дифференциал, безусловно, играет большую роль в конструкции автомобиля, его работа иногда создает проблемы для водителя. А именно: когда одно из колес оказывается на скользком участке дороги (грязи, льду или снегу), то другое, находящееся на более твердом грунте, начинает испытывать повышенную нагрузку, дифф старается это исправить, перенаправляет энергию двигателя на скользящее колесо. Таким образом, выходит, что оно получает максимальное вращение, в то время как другое, имеющее плотное сцепление с грунтом, попросту остается неподвижным.

Вот именно для решения подобных проблем была придумана блокировка (отключение) дифференциала.

Принцип блокировки и ее виды

Поняв принцип работы дифференциала, можно заключить, что если заблокировать его, то увеличится крутящий момент на том колесе или оси, которое имеет лучшее сцепление. Это можно сделать, если соединить его корпус с одной из двух полуосей или же остановить вращение сателлитов.

Блокировка может быть полной – когда части дифференциала соединяются жестко. Осуществляется, как правило, при помощи кулачковой муфты и управляется водителем через специальный привод из кабины автомобиля. Или же она может быть частичной, в этом случае на колеса передается только ограниченное усилие – так работает самоблокирующийся дифференциал, которому участие человека не требуется.

Как работает самоблокирующийся дифференциал

Самоблокирующийся дифференциал, по сути, представляет собой компромисс между полным блоком и свободным диффом и позволяет снизить пробуксовку колес машины в случае возникновения между ними разницы в коэффициенте сцепления с грунтом. Таким образом, значительно повышается проходимость, управляемость на бездорожье, а также динамика разгона автомобиля, причем независимо от качества дороги.

Самоблок исключает полную блокировку колес, что защищает полуоси от критических нагрузок, которые могут возникнуть на дифференциалах с принудительным выключением.

Блокировка с полуосей снимается автоматически, если при прямолинейном движении скорости вращения колес выравнивается.

Самые распространенные типы самоблоков

Дисковый самоблок – это набор фрикционных (трущихся) дисков, установленных между корпусом диффа и шестерней полуоси.

Понять, как работает дифференциал с таким блоком, несложно: пока машина едет по прямой, корпус диффа и обе полуоси крутятся вместе, как только в скоростях вращения появляется разница (колесо попало на скользкий участок), между дисками возникает трение, снижающее ее. То есть колесо, оставшееся на твердом грунте, продолжит вращаться, а не остановится, как в случае свободного дифференциала.

Вискомуфта, или иначе вязкостная муфта, так же как и предыдущий дифф, содержит два пакета дисков, только на этот раз перфорированных, установленных между собой с небольшим зазором. Одна часть дисков имеет сцепление с корпусом, другая – с валом привода.

Диски, помещены в емкость, заполненную кремнийорганической жидкостью, которая при равномерном их вращении остается в неизменном состоянии. Как только между пакетами появляется отличие в скорости, жидкость начинает быстро и сильно густеть. Между перфорированными поверхностями возникает сопротивление. Чересчур раскрутившийся пакет таким образом притормаживается, и скорость вращения выравнивается.

Зубчатый (винтовой, червячный) самоблок. Его работа базируется на способности червячной пары расклиниваться и тем самым блокировать полуоси при возникновении на них разницы в крутящих моментах.

Кулачковый самоблок. Чтобы понять, как работает дифференциал такого типа, достаточно представить открытый дифф, в котором вместо планетарного шестеренчатого механизма установлены зубчатые (кулачковые) пары. Кулачки проворачиваются (перескакивают), когда скорости вращения колес практически одинаковы, и жестко блокируются (заклиниваются), как только какое-то из них начинает пробуксовывать.

Разницы в том, как работает блокировка межосевого дифференциала и межколесного, нет – принцип действия одинаков, отличия только в конечных точках: в первом случае – два моста, во втором – два колеса, установленных на одной оси.

Отечественная «Нива» и ее дифференциалы

В линейке отечественных ВАЗов «Нива» занимает особенное место: в отличие от своих «родственников» по конвейеру, эта машина оборудована не выключаемым полным приводом.

В трансмиссии ВАЗовского внедорожника установлено три дифференциала: межколесные – в каждом мосту, и межосевой – в раздатке. Несмотря на такое количество, разбираться заново в том, как работают дифференциалы на «Ниве», не придется. Все точно так же, как описывалось выше. То есть, во время прямолинейного движения машины, при условии отсутствия пробуксовок на колесах, тяговое усилие между ними распределено равномерно и имеет одинаковую величину. Когда какое-то из колес начинает буксовать, то вся энергия от двигателя, пройдя через диффы, направляется к этому колесу.

Блокировка дифференциалов «Нивы»

Прежде чем говорить о том, как работает блокировка дифференциалов на «Ниве», следует отметить один момент, а именно уточнить назначение передней (маленькой) ручки раздаточной коробки.

Некоторые водители полагают, что с ее помощью у машины включается передний привод – это не так: и передний, и задний приводы у «Нивы» задействованы всегда, а этой ручкой осуществляется управление дифференциалом раздатки. То есть пока она установлена в положении «вперед», дифф работает в штатном режиме, а когда «назад» – отключается.

А теперь непосредственно о блокировке: при выключении дифференциала валы раздаточной коробки замыкаются между собой муфтой, тем самым принудительно выравнивая скорости их вращения, то есть суммарная скорость колес передней оси приравнивается к суммарной скорости задней. Распределение тяги происходит в сторону большего сопротивления. Допустим, буксует заднее колесо, если включить блокировку, тяговое усилие уйдет на переднюю ось, колеса которой вытянут машину, но если одновременно с задним забуксует и переднее колесо, то самостоятельно «Нива» уже не выберется.

Чтобы такого не случалось, автолюбители в мосты устанавливают самоблоки, которые помогут вытянуть застрявшую машину. На сегодняшний день самым популярным среди владельцев «Нивы» является дифференциал Нестерова.

Самоблок Нестерова

Именно в том, как работает дифференциал Нестерова, и заключен секрет его популярности.

Конструкция дифа позволяет не только оптимально регулировать угловую скорость колес машины при совершении маневров, но и в случае пробуксовок или вывешивании колеса устройство отдает ему минимальное количество энергии от двигателя. Причем реакция самоблока на изменение дорожной ситуации практически мгновенная. Кроме того, дифференциал Нестерова значительно улучшает управляемость машины даже на скользких поворотах, повышает курсовую устойчивость, повышает динамику разгона (особенно в зимний период), снижает расход горючего. А монтаж устройства не требует никаких изменений в конструкции трансмиссии и устанавливается точно так же, как классический дифф.

Дифференциал нашел применение не только в автомобильной технике, он оказался весьма полезен и на мотоблоках, значительно облегчив жизнь его владельцам.

Дифференциал для мотоблока

Мотоблок — агрегат довольно тяжелый, и, чтобы его просто повернуть, требуется немало усилий, а при нерегулируемой угловой скорости вращения колес это становится еще сложнее. Поэтому владельцы этих машин, если диффы не предусматривались изначально конструкцией, приобретают и устанавливают их самостоятельно.

Как работает дифференциал мотоблока? По сути, он лишь обеспечивает легкий разворот машины, останавливая одно из колес.

Другая его функция никак не связанная с перераспределением мощности – это увеличение базы колес. Конструкция дифференциала предусматривает его использование как удлинителя осей, что делает мотоблок более маневренным и устойчивым к опрокидываниям, особенно на поворотах.

Словом, дифференциал – вещь весьма полезная и незаменимая, а его блокировка в разы повышает проходимость автомобиля.

Блокировка дифференциала на Ниву (самоблок): доводим машину до совершенства

Содержание
  1. С чем имеем дело?
  2. Коэффициент, преднатяг и другие нюансы
  3. Разновидности блокировок на Ниву
  • Как определиться, что установить?

  • С чем имеем дело?

    Что такое дифференциал или как его иногда сокращённо называют «диф». Зачем он нужен?! Латинское слово «differentia» и схожее английское «different» переводятся на русский язык почти одинаково: «разница» или «разный». Существует ещё одно определение дифа – планетарная передача.

    Назначение данного элемента – передавать посредством вращения мощность силового агрегата без её потери на полуоси с закреплёнными на них колёсами. Дифференциал заставляет их вращаться с разной частотой в зависимости от условий езды. Внутри поворота колесо совершает гораздо меньше оборотов, чем то, которое идёт по длинному радиусу. Будь на месте «планетарки» обыкновенная сплошная ось, вероятная паразитная циркуляция мощности гарантировала бы снижение контроля над машиной, потерю сцепления с асфальтом, существенный износ трансмиссии, невероятный расход горючего и т.д. Дифференциал же «сцепляет» привода одной оси, убирает «паразитное» явление, без потери мощности.

    Межколёсный дифференциал присутствует почти во всех машинах. Он располагается обычно на ведущей оси. Осей, на которые «планетарка» раздаёт входящий поток мощности, может быть две и более.


    Назад к содержанию

    Коэффициент, преднатяг и другие нюансы

    Нива 2121 снабжена постоянным полным приводом, а потому кроме двух межколёсных дифференциалов у неё присутствует третий – межосевой, распределяющий момент между передком и задком.

    Обычного «свободного» дифа владельцу Нивы не всегда хватает. Внедорожник покупают, чтобы гонять, как тёщу, по разному рельефу и покрытию: грязь, снег, лёд и т.д. Нередко автомобиль оказывается двумя колёсами на цепком покрытии, а другим бортом на скользкой текстуре. В такой ситуации его легко «потерять». Блокировка позволит не беспокоиться об этом.

    Выбирая блоку нужно учитывать два важных момента – коэффициент блокировки и преднатяг. Первым обозначают соотношение момента на отстающем колесе с хорошим сцеплением и на забегающем, которое уже утратило контакт с дорогой. У свободного дифа коэффициент 1. У самоблокирующихся – до пятёрки. То бишь, отстающее колесо получит в 5 раз больше момента. Этот параметр иногда указывают в %. У червячных его задаёт наклон зубьев, у дисковых – конфигурация фрикционов.

    А преднатяг это некий момент блокировки внутри корпуса изделия ещё до момента, когда он может потребоваться. Преимущественно в современных самоблоках преднатяг создаётся шайбами. Его можно настроить почти под любые требования водителя. Шайбы по мере износа можно заменить, а дифференциал продолжит верой-правдой служить ещё много лет. В то время, как зубья «червяка» и фрикционы «дисковой» конструкции рано или поздно изнашиваются, преднатяг снижается.

    Правда, тут важно не «переборщить» – запредельный преднатяг сильно повышает нагрузку на сам диф и усиливает износ всех элементов трансмиссии.

    Назад к содержанию

    Разновидности блокировок на Ниву

    «Родные» дифференциалы можно заменить самоблокирующимся аналогом повышенного трения или же устройством, где «планетарка» блокируется принудительно. Для желающих самостоятельно установить самоблок на Ниву постараемся досконально объяснить в чём разница между червячной, винтовой или дисковой блокировкой. Оценим и каждую конструкцию, которая работает «с кнопки».


    Самоблок повышенного трения (LSD)

    Диф повышенного трения или limited slip differential устанавливается на различные спортивные машины. Такие штуки в России давно и большим тиражом серийно выпускают многие компании. В нём изначально заложено ограниченное проскальзывание. Эта штука самостоятельно выравнивает угловые скорости. Служит, по сути, прямой передачей, будто мощность передаётся на единственную «палку» на которой одинаково вращаются два колеса. Возможна установка и на автомобиль Нива 2124.

    LSD различают по формату срабатывания – от возникновения разницы угловых скоростей (дисковые) или при изменении крутящего момента (винтовые).

    Дисковая блокировка

    Вариантов исполнения такой блокировки много, но у всех общий принцип – диф здесь оснащён двумя наборами дисков. Стоит появиться пробуксовке, фрикционы сжимаются и выравнивают угловые скорости. Диски похожи на фрикционы АКПП. Они никак не мешают при гражданской эксплуатации машины. Преднатяг тут создаёт пружина или же конические кольца.

    В магазине SV-PARTS представлена на повседневную езду блокировка на Ниву для полуосей с 22 или 24 шлицами:

    Это делает возможным применение данного изделия хоть на старую добрую Ниву, производства АВТОВАЗа, хоть на её «младшую» сестру – Chevrolet Niva:

    Для удобства можно приобрести редуктор заднего моста сразу в сборе с любой блокировкой, вроде такого самоблока с главной парой 4,1:

    Любителям «поднажать» больше понравится фирменная линейка «Sport» от SV-PARTS. С виду это обычный дифференциал. Корпус, две крышки, внутри 10 сателлитов (по 5 на каждое колесо). Плюс шестерня, блокирующая один привод относительно другого, и шайбы преднатяга.

    Изделие «встаёт» без каких-то доработок. Может применяться на машинах классчиеского семейства ВАЗ. Конструкцию отличают шайбы, вынесенные наружу и изменённый наклон зубьев. Тщательная подгонка элементов обеспечивает ресурс под 120 тысяч километров пробега. На машине можно будет выступать в дрифте, ралли-кроссе или, в случае с Нивой, на соревнованиях типа Off Road.


    Червячный самоблок

    Червячную конструкцию именуют по её главному принципу – чувствительности к крутящему моменту. На английском языке это «torque sensitive», что определило термин Torsen. Эти самоблоки широко известны с прошлого века. В них сателлиты заменены «червяком» – необратимой передачей, которая сообщает момент исключительно от «червяка» к полуосевой шестерне.

    Тут колесо никак не провернёт червяк. В обычных режимах конструкция легко работает, как обыкновенный свободный диф, но стоит одному из колёс намекнуть на букс, блокировка моментально срабатывает и не позволяет физически даже минимально провернуть второе колесо вхолостую.

    Винтовая блока

    Червячную и винтовую блокировки часто путают, поскольку винтовая является тем же изделием Torsen, но в более современном исполнении. Она проще во многих отношениях и весьма популярно. По сути, это червячная передача с продольным расположением. В ней особенность конструкции обеспечивает возникновение сразу нескольких пар трения. Червяки распирает таким образом, что они замыкаются и вдоль, и поперёк.

    Эта неприхотливая блокировка на Ниву 2121 легко встаёт на место штатной «планетарки». Она блокирует колёса на 70%, но этого достаточно. Преднатяг создают пружины внутри корпуса. По мере их износа блокировка не теряет свойств – просто подключается чуть позднее. Важно учесть только одно – она практически бесполезна при диагональном вывешивании.

    Пример такой штуки – блокировка производства компании VAL-Racing в задний мост или передний редуктор Нива 21213 производства до 2002 года, а также в задний мост Нива Шевроле:

    В магазине SV-PARTS, разумеется, доступна и блокировка дифференциала на Ниву Шевроле:

    Назад к содержанию

    Принудительная блокировка

    Такие изделия блокируют диф на 100% и, как видно из названия, ими оперирует водитель. От самоблока, например, на автомобиле Нива 21213, их отличает наличие муфты, которая монтируется в корпус штатного дифференциала. С такой штукой, кстати, «диагоналка» не страшна, нужно лишь выбрать подходящий вариант.

    Пневматическая блокировка

    Конструктивно это обычный свободный дифференциал. Он доработан путём монтажа пневмопривода. Легко устанавливается. Просто понадобится настроенный редуктор с дифом, пневмороспуск (клапана и магистраль), компрессор с ресивером. Конечно, цена выше, но свои преимущества, безусловно, есть.

    К примеру, усиленный четырёхсателлитный дифференциал с принудительной пневмоблокировкой позволит выступать в соревнованиях. Наличие такой штуки в переднем и заднем мостах открывает возможность установить огромные колёса. Данное изделие испытывали более десяти лет, оно неоднократно подтвердило свою надёжность. Пневмопривод тут миниатюрный – весь помещается в корпус редуктора, а потому надёжно защищён от повреждений. В комплекте идёт всё, что понадобится для установки – вплоть до фитинга:

    Соответственно, есть вариант на 22 шлица:

    Срок его службы рассчитан на всю жизнь автомобиля. При этом дифференциал ремонтопригоден. Чтобы лучше понять – что именно он собой представляет – просто посмотрите видео!

    Существует двухсателлитный вариант, он не подходит на Шевроле Нива, но универсален для Нива 2121 и всего классического семейства автомобилей ВАЗ. Его лучше использовать для относительно спокойных выездов за город:

    Да, у SV-PARTS есть два варианта готовой пневмосистемы! Оба оснащены отличными компрессорами «Беркут», пневмораспределителями, шлангом и пистолетом, «косой» проводов, а также набором датчиков и реле:


    Электропривод

    У нас предлагается доступный и эффективный вариант – система «УльтраБЛОК». Механизм защищён от влаги и пыли. Она активируется нажатием одной кнопки и в течение 10 секунд включает блокировку. Дифференциал сам по себе не разблокируется, даже при отключении электропитания – освободить его можно будет только повторным нажатием кнопки.


    Заварка (Spool)

    Наконец, представляем наиболее дешёвый и простой вариант – «заварку». Это жёсткое 100% соединение осей между собой. Основное предназначение – обеспечение стабильного срыва задних колёс – порадует любителей «валить боком» на всём подряд. Может пригодиться она и тем, кто изучает вопрос – какой самоблок лучше на Ниву 21214:

    Обратите внимание, для автомобилей Нива 21214 – Нива 2123 существует другой вариант. Пожалуй, он поможет решиться и установить самоблок на Ниву Шевроле:

    Назад к содержанию

    Как определиться, что установить

    Самоблокирующийся дифференциал на Ниву или включение блокировки с кнопки в салоне – вопрос открытый. Каждый автовладелец ориентируется, прежде всего, на свой кошелёк и потребности. За грибами или на рыбалку можно спокойно ездить, оснастив машину таким изделием, как блокировка заднего моста на Ниву.

    Когда машина часто ездит по глубоким засадам в распутицу или сильный снегопад, стоит более основательно подойти к улучшению её характеристик. Однозначно ставим блоку сзади, а передок дополняем винтовым дифом. Передняя блокировка на Ниву в данном случае послужит залогом спокойствия и надёжности – из лютого болота не выедет, не трактор, но переживать, что понадобится лопата не придётся.

    Чтобы не изматывать Ниву на случай самых суровых испытаний лучше установить принудительную блокировку. Или, как вариант, задок оснастить самоблоком, а передок, например, изделием с пневмоприводом.

    Вообще, для тех, кто периодически ловит на своей Ниве диагональное вывешивание, рекомендуем установить самоблок в оба моста или, как вариант, один самоблокирующийся дифференциал дополнить вторым с принудительным включением.

    В любом случае, мы не рекомендуем приобретать блокировку с рук «с небольшим пробегом» или «почти в масле». Всегда лучше заплатить чуть больше за новый агрегат с гарантией от производителя, чем потом ругать себя за незначительную экономию. Тем более, теперь вы знаете, где искать лучшие самоблоки на Ниву.

    Назад к содержанию

    Вернуться к списку статей

    Nothing found for %25D0%25B2%25D0%25B8%25D0%25B4%25D1%258B %25D1%2581%25D0%25B0%25D0%25Bc%25D0%25Be%25D0%25B1%25D0%25Bb%25D0%25Be%25D0%25Ba%25D0%25B8%25D1%2580%25D1%2583%25D1%258E%25D1%2589%25D0%25B8%25D1%2585%25D1%2581%25D1%258F %25D0%25B4%25D0%25B8%25D1%2584%25D1%2584%25D0%25B5%25D1%2580%25D0%25B5%25D0%25Bd%25D1%2586%25D0%25B8%25D0%25B0%25D0%25Bb

    Автолюбители постоянно интересуются изменениями на российском автомобильном рынке и для них не секрет, что автопром Поднебесной в последние годы прочно занял на мировом рынке свою нишу и активно расширяет сферы влияния.

    Задний фонарь по хорошей цене. Бесплатная доставка до вашего города за 7 дней.

    Вискомуфта (вязкостная муфта) является по своей сути механическим устройством, передающим вращающий момент при помощи специальной жидкости. С конструктивной точки зрения такая часть автомобильной трансмиссии представлена несколькими очень близко расположенными и круглыми элементами пластинчатого типа с выступами и отверстиями. Внутри герметичного корпуса чередуются ведущие и ведомые пластины, погружённые в вязкую жидкость на основе силикона. Приводящийся в движение коленчатый вал передаёт свою энергию механическому устройству, что обеспечивает бесперебойную работу системы.

    Водородный двигатель в последние годы всё чаще рассматривается многими производителями транспортных средств в качестве достойной альтернативы традиционным ДВС, работа которых обеспечивается «чёрным золотом». Перспектива использовать такой двигатель в будущих десятилетиях была оценена ещё во времена блокады Ленинграда, когда Борис Шелищ сумел разработать, а также внедрить метод перевода бензиновых двигателей на использование водородного топлива. Однако до настоящего времени предпочтение отдавалось исключительно конкурирующим технологиям, к числу которых можно отнести электромобиль и гибридный автомобиль.

    TSI™ — зарегистрированная торговая марка концерна Volkswagen AG, под которой выпускается линейка бензиновых двигателей с турбонаддувом. Силовые агрегаты устанавливаются на автомобили Фольксваген, Шкода и Сеат. В связи с увеличением числа таких авто на российском рынке, многих действующих и потенциальных их владельцев интересуют вопросы об особенностях конструкции, достоинствах и недостатках моторов TSI.

    Топливные насосы высокого давления в дизельных двигателях (ТНВД) – наиболее сложные узлы в топливоподающей системе транспортных средств. Назначение данного типа устройств – подача строго отмеренного количества топливной смеси внутрь цилиндров, а также её максимально равномерное распределение. При этом системой автомобильного питания всегда соблюдается определённый уровень давления.

    Блокировка дифференциала. Половина пути

    Какие только идеи не приходят в головы изобретателей! Но, «как ни полезна вещь», ожидать, что она станет доступной для всех, в ней нуждающихся, порой просто наивно

    Владимир Заборщиков

    Изобретатель
    Петербургский инженер Георгий Козлов уже знаком нашим постоянным читателям. В свое время мы рассказывали о его работе над роторно-поршневым дизельным двигателем для малой авиации. На изобретение был получен европейский патент, опытный образец проходил стендовые испытания, но для доведения мотора до серийного производства не хватило ни собственных средств, ни денег родственников, ни выданной части обещанного государственного гранта. Платить за продление патента стало нечем. Наработками нашего соотечественника с удовольствием, законно и абсолютно бесплатно воспользовались западные компании.

    Вывешенное колесо будет крутиться на месте, пока бензина хватит. Фото: Георгий Козлов

    Но не сидится изобретателю без дела. Новое его изобретение состоялось из-за куда более «приземленного» желания порыбачить и отдохнуть в хорошей компании и в хорошем (т.е. труднодоступном) месте. Внедорожных способностей имевшейся в наличии старенькой «Нивы» явно не хватало. После изучения вопроса и относительно несложных станочных и слесарных работ машина поехала по буеракам значительно увереннее, а ее «модернизатор» получил очередной патент — на сей раз на «самоблокирующийся дифференциал с дополнительными свободными сателлитами».
    Зачем это надо?
    Рискуем обидеть грамотных автомобилистов, но не можем вкратце не пересказать факты из учебника для автошколы. Не все же были отличниками. У первых автомобилей ведущие оси делали целиковыми: оба колеса постоянно вращались с одинаковой скоростью. Вскоре выяснилось, что в поворотах на твердом покрытии машина ведет себя несколько «неадекватно», шины ведущих колес быстро изнашиваются, ломаются детали привода и сами оси. Примитивный анализ показал, что в повороте «наружное» и «внутреннее» колеса описывают дуги разной длины, следовательно, должны иметь разные скорости вращения. Жесткая целиковая ось не давала такой возможности, что приводило к проскальзыванию колес, а то и к поломкам в наиболее нагруженных точках. Решением проблемы стало изобретение межколесного дифференциала — механизма, при определенных условиях допускающего разные угловые скорости колес одной оси.

    Фото: Георгий Козлов

    Ось разрезали пополам и на образовавшиеся торцы установили конические шестерни. Между ними на общей перпендикулярной оси разместили пару сателлитов — шестеренок меньшего размера, входящих в зацепление с шестернями полуосей. Колеса получили свободу относительно друг друга. Этот набор шестерен окружили корпусом, в котором закрепили концы оси сателлитов. Теперь, вращая корпус с помощью конического редуктора или даже ремня или цепи, можно заставить колеса вращаться. Когда оба колеса едут по достаточно твердой поверхности по прямой, скорость их вращения одинакова, на кривой же, хоть горизонтальной, хоть вертикальной, механизм дифференциала обеспечивает необходимую разность угловых скоростей.

    Но это достоинство дифференциала очень быстро превращается в его основной недостаток. Если одно из колес при трогании окажется на скользкой дороге, второе просто остановится. Каждому из нас доводилось буксовать на льду или глине. Знайте: основная вина за отказ автомобиля двигаться лежит не на рисунке протектора и не на крутящем моменте двигателя, а на столь полезном в других условиях дифференциале.

    Фото: Георгий Козлов

    Весь прошлый век автомобильные инженеры, совершенствуя конструкцию дифференциала, пытались справиться с этим его недостатком. Были разработаны разные способы сцепления при необходимости двух полуосей в одну единую ось. Очень удачной оказалась принципиально иная конструкция дифференциала со спиральными шестернями Torsen, успешно используемая в автомобилях семейства Audi Quattro на протяжении уже четырех десятков лет. Капризные дифференциалы повышенного трения, схожие по конструкции с многодисковым сцеплением, при создании жидкости, густеющей при нагревании, развились в весьма эффективные вискомуфты. Но у всех этих механизмов требования к качеству материалов и уровню производства столь высоки, что современные российские предприятия, в отличие от советских, просто не в состоянии их воспроизвести. Сегодня в Петербурге, в былые годы задыхавшемся от переизбытка машиностроительных заводов, с трудом удалось разместить заказ на изготовление примитивных прямозубых (!) конических шестерен. Не удивительно, что лидеры нашего автопрома начинают комплектовать свою продукцию самоблокирующимися узлами американского производства, а уникально успешная «Нива», оснащенная межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой от рождения, межколесной блокировки так и не получила. Как и УАЗы всех лет и моделей. А для внедорожника, рискующего на переломах местности вывесить одно из колес, блокировка осей нужна как воздух. Помогла бы она и популярным в стране «Газелям»: негруженые, они начинают буксовать даже на мокрой траве.

    Фото: Георгий Козлов

    В стране, где и без того позорно малая протяженность автодорог в иные из последних лет не только не росла, но и уменьшалась, простая и недорогая межосевая блокировка колес облегчила бы жизнь очень многим водителям. И питерский изобретатель Георгий Козлов искренне верит, что у него такая конструкция получилась.

    Фото: Георгий Козлов

    Железо
    Желающих изучить новый агрегат во всех деталях отошлем к российскому патенту № F16H 48/28. Остальных ознакомим с основными принципами его работы.

    Внутри корпуса обычного конического дифференциала перпендикулярно оси сателлитов размещаем еще одну ось с двумя коническими шестернями на ней. Концы этой оси заправлены в овальные отверстия в корпусе, а шестерни имеют меньший, чем у сателлитов, диаметр, что обеспечивает их зацепление только с одной из полуосевых шестерен. При резком разгоне одного из колес новая ось «отстает» за счет инерции деталей и вязкости масла. Малая дополнительная шестерня входит в зацепление одновременно с полуосевой и сателлитом, блокируя дифференциал. При выравнивании угловых скоростей колес шестерни расцепляются под воздействием пружин. Поверх корпуса надета «управляющая муфта», в фигурные отверстия которой входят концы дополнительной оси. За счет сдвига муфты простым механическим (тросовым, например) или электрическим приводом осуществляется переключение режимов блокировки. Отверстия в корпусе и муфте совместно в той или иной степени ограничивают свободу перемещения оси. Просто и изящно!

    Но внимательное изучение патента в редакции вызвало ряд вопросов. Вязкость традиционного трансмиссионного масла зависит от его температуры, следовательно, режим самоблокировки рассматриваемого узла едва ли будет стабильным. Вызвали опасения и пружины, возвращающие дополнительную ось в исходное положение: регулировка их натяжения и замена показались нам довольно затруднительными. Других изъянов при предварительном знакомстве мы не нашли.
    В поле
    Пришла пора опробовать новинку в действии. Опасения наши подтвердились: режим самоблокировки еще не отработан. Вероятно, потребуется синтетическое масло с высоким индексом вязкости или какое-то техническое ухищрение. Зато от принудительной блокировки удалось получить огромное удовольствие. Хотя и здесь необходимы оговорки.

    В Петербурге не удалось найти ни требуемого сорта стали, ни качественной термообработки для изготовления блокирующих шестерен. Пока эта технологическая задача не решена, во избежание рискованных ударных нагрузок от включения блокировки на ходу пришлось отказаться. Подъезжаем к сложному участку дороги, останавливаемся, включаем блокировку — и в бой!

    Заблокированная задняя ось испытуемой на асфальте «Ниве» не понравилась, о чем свидетельствовало характерное ее «приседание» на каждом изгибе «змейки». Ничего удивительного: не зря же придумали дифференциал. Выезжаем на грязь, близкую к топи. «Нива» — знатный «проходимец», а с межколесной блокировкой машина, кажется, обретает способность заползать на ледяные стены.

    Переходим к любимому упражнению джиперов: на переломе бездорожья вывешиваем одно из колес. Блокировка выключена — «освободившееся» колесо вращается в воздухе, остальные стоят. Рычажком между сиденьями блокируем ось и как ни в чем не бывало выезжаем из канавы. Даже в нынешнем «полуфабрикатном» состоянии механизм оказался эффектным и эффективным. Даже возникла крамольная мысль: а нужна ли вообще самоблокировка? Не на офф-роудные же гонки мы собрались. А необходимость останавливаться для включения мостов и блокировок присуща многим куда более дорогим внедорожникам. Впрочем, пожелаем изобретателю дальнейших успехов в работе над изделием.
    Что дальше?
    Вариантов дальнейшего развития событий и конструкций несколько. Наиболее вероятный в наших экономических условиях: Георгий украсит стенку еще одним красивым патентом и в свободное время будет вывозить друзей на природу. Вполне вероятно, как это уже случилось с вертолетным роторным дизелем, его наработки помогут построить свой бизнес предприимчивым иностранцам. Но очень хочется, чтобы «собственные Невтоны» и их идеи оказались востребованы в родной стране. Тем более что вся проблема на сегодня сводится к качественным шестеренкам. Остальное при наличии пары станков можно сделать в любой мастерской.

    Редакция рекомендует:






    Хочу получать самые интересные статьи

    Принудительная блокировка ГАЗель и Соболь с пневматическим приводом от ИЖ-ТЕХНО

    При разработке такого изделия, как принудительная блокировка моста ГАЗель и Соболь Бизнес, мы учитывали особенности эксплуатации данных автомобилей в городских и загородных условиях. Блокировка дифференциала призвана решить те проблемы, которые возникают при эксплуатации авто в условиях умеренного и среднего бездорожья (это снег, влажные покрытия, колеи с лужами).

    Результатом нашей работы стало эффективное решение для увеличения проходимости и управляемости микроавтобусов и грузовиков семейства ГАЗ. Принудительная блокировка ГАЗель от ИЖ-ТЕХНО не боится диагонального вывешивания, подходит для ежедневной эксплуатации. Возможность управлять дифференциалом прямо из салона вашего автомобиля также будет являться плюсом по сравнению с блокировками типа локрайт.

    Представьте себе, что вы выехали на бездорожье. Вам достаточно нажать на кнопку — и муфта блокируется. Возвращаетесь в город — снова нажимаете кнопку, тем самым задействовав режим свободного дифференциала.

    Какие решения уже существовали на рынке?

    Механизмы, блокирующие дифференциал ГАЗель и Соболь, выпускались производителями тюнинга и ранее. Одним из первых таких решений стала принудительная блокировка с электрическим приводом.

    Принцип срабатывания этой блокировки следующий: магнит притормаживает вращение специальной поворотной пластины, на которой расположены три фрезеровки под штифты, имеющие коническую форму.

    Однако такая конструкция несовершенна и имеет следующие недостатки:

    1. Бывают ситуации, когда блокирующая муфта не задвигается на всю глубину, и блокировка не срабатывает.
    2. Нельзя включать блокировку на больших оборотах и во время буксования. Включение на высокой скорости может повредить блокирующие муфты, что повлечет за собой отказ производителя в гарантийном ремонте. Также не рекомендуется блокировать дифференциал под нагрузкой (в частности, в повороте).

    Риск самопроизвольного включения блокировки и ее поломки делает эту конструкцию не самой удобной в использовании.

    Еще одно из доступных на рынке решений — это самоблокирующийся дифференциал (в народе — самоблок). Невысокая стоимость, простота монтажа, совместимость с заводской конструкцией моста — это основные аргументы за установку блокировки такого типа.

    Среди существенных минусов такой блокировки, как самоблок на ГАЗель, выделяют:

    • неполное срабатывание блокировки;
    • невозможность установки в редуктор моста с толстой ведомой шестерней главной пары.

    Аналогичными недостатками обладает большинство имеющихся на рынке принудительных блокировок с пневматическим приводом.

    Принудительная блокировка ГАЗель и Соболь от ИЖ-ТЕХНО: преимущества

    • Универсальна. В отличие от имеющихся аналогов, принудительная блокировка от ИЖ-ТЕХНО подходит как для переднего, так и для заднего мостов автомобилей семейства ГАЗель. Отличия в установке в мост банджо и передний чулок, конечно, имеются, но покупки дополнительных комплектующих в каждом из этих случаев не требуется. Также не требуется и проверки соответствия главной пары.
    • Проста в установке. Для монтажа принудительной блокировки достаточно стандартного набора слесарных инструментов и дрели. Не требуется существенных доработок картера моста.
    • Полностью взаимозаменяема с заводской конструкцией. Блокировка устанавливается вместо штатных шестерен дифференциала ГАЗель. Для установки вам не потребуется оригинальных полуосей или других специфических запчастей. Блокировка требует лишь минимальной доработки картера моста.
    • Гарантия качества от производителя. Все комплектующие,с которыми поставляется принудительная блокировка ГАЗель, выполнены нами из качественных материалов на собственном оборудовании. Это позволяет нам гарантировать высокое качество и безотказную работу блокировки во сложных дорожных условиях.

    О других преимуществах принудительной блокировки ГАЗель и Соболь от ИЖ-ТЕХНО вы узнаете из описания товара в нашем каталоге.

    Самоблокирующийся дифференциал 1




    Языкинемецкий-английскийанглийский-немецкийиспанский-немецкий

      Самоблокирующийся дифференциал 1

    Их можно получить без возможности внешнего воздействия или с большим количеством электроники или гидравлики. Общим для всех самоблокирующихся дифференциалов является одно или два многодисковых сцепления. по обе стороны от шестерен полуоси.

    Базовая конструкция уже очень старая, поэтому хорошо проверена. Дисковый пакет, работающий в масле, при необходимости создает достаточное трение, чтобы удерживать две приводные поверхности вместе с усилием ок. от 25 до 70 процентов. Если возникают проблемы с сцеплением, например, между двумя сторонами ведущей оси, больший крутящий момент распределяется на колесо с лучшим сцеплением.

    Конечно, это касается не только дифференциалов между двумя колесами (поперечных), но и дифференциалов между двумя осями (продольных).Первоначально самоблокировка происходила механически, поэтому, когда через натяжение различных скоростей колес, две половины разделенного корпуса для смещенных конических шестерен раздвигаются, затем включается сцепление. (см. рис. 3).

    Даже во времена VW-Beetle этот тип блокировки дифференциала можно было заказать. Непосредственно установленный на заводе, он работал хорошо, действительно, с увеличением пробега он терял часть своей эффективности. В настоящее время такое решение больше не будет приемлемым.Тем не менее, как вы можете видеть на картинке выше, механика была перенесена в наши дни.

    Итак, что осталось, так это два многодисковых сцепления. Однако теперь они при необходимости приводятся в действие гидравлическим давлением. Конечно, большая часть электроники отвечает за принятие решения. Прежде всего, есть колесные датчики, которые вызывают систему. Для этого необходимо создать достаточное гидравлическое давление с помощью подходящего насоса. Было бы идеально, если бы эту систему можно было использовать и для других целей.

    В случае его срабатывания на кольцевой поршень (см. рис. 2) оказывается приличное давление, которое сжимает пакет из нескольких дисков вместе. В отличие от сегодняшних систем, в прошлом это не могло быть модулируется и просто активируется, когда колеса достигают определенной разницы скоростей. Эти блокируемые дифференциалы были предназначены только для того, чтобы помочь вам выбраться из неловкой ситуации, поэтому они были эффективны до адекватная скорость, скажем, 35 ​​км/ч.

    В то же время этот тип блокировки дифференциала также поддерживает, например, стабилизацию колеи ESP до совершенно разных диапазонов скоростей. Они также не только с гидравлическим приводом, но и через магнитные муфты. Как продольная блокировка, фактическое смещение зубчатого колеса может быть устранено, и есть только одна муфта для соединения передней и задней осей друг с другом, дальнейшее развитие муфты Haldex. 13.07


    Мы смотрим на четыре дифференциала Eaton

    Те, кому в качестве первого автомобиля достался этот подержанный бакалейщик, вероятно, заметили, что при первой попытке прокрутить колеса пробуксовывает только одно колесо.Другая шина, казалось, не делала ничего, кроме поддержки противоположной стороны автомобиля. Это открытый дифференциал, который мы часто называем одноногим или одноколесным фритюрником, и если вам удавалось проложить немного резины, вы оставляли на дороге только одну полосу.

    Маркировка односкатной фритюрницы – на асфальте осталась единственная полоса.

    Эти открытые дифференциалы входили в стандартную комплектацию многих автомобилей; их производство стоило меньше, и они позволяли колесам вращаться независимо друг от друга и с разной скоростью.Поскольку только одно колесо передает мощность на тротуар, вращающееся колесо получает всю мощность, а другое абсолютно ничего не получает от дифференциала.

    Дифференциал повышенного трения — это один из способов передать потерянное сцепление колесу с наибольшим сцеплением. Таким образом, вместо того, чтобы вся мощность направлялась на проскальзывающее колесо, большая часть этой мощности передается через дифференциал на другое колесо. Блокируемый дифференциал подает мощность на оба колеса.

    Мы рассмотрим четыре дифференциала Eaton и предоставим информацию о каждом из них, чтобы помочь вам решить, какой из них лучше всего подходит для вашего применения.Сказать, что один из них лучше, чем другие, будет неточно, потому что каждый из них служит определенной цели, и ваш выбор зависит от того, как вы используете свой автомобиль.

    Блокировка против. Ограниченное скольжение

    Блокируемый дифференциал делает именно это: он блокирует передачи, так что крутящий момент передается на оба ведущих колеса. Хотя это отлично подходит для дрэг-стрипа, это не совсем лучший вариант для шоссейных гонок или уличного вождения, когда вы постоянно делаете повороты. Как вы можете себе представить, когда оба колеса заблокированы, внутреннему колесу (которое движется по более короткому пути) придется немного пробуксовывать, потому что внешнее колесо (которое движется по более длинному пути) будет иметь лучшее сцепление с дорогой.

    Покраска 11с: с блокируемым или самоблокирующимся дифференциалом — и достаточной мощности — вот результат, когда делаешь выгорание: на дороге остаются два следа равной длины.

    Хотя существуют дифференциалы с ручной и автоматической блокировкой, крутящий момент постоянно одинаково распределяется на оба колеса при включении питания. Это препятствует некоторому износу шин, потому что, хотя крутящий момент передается на колесо с сцеплением, колесо с проскальзыванием все равно будет немного пробуксовывать. Дифференциал с автоматической блокировкой может разблокироваться и позволить внутреннему колесу свободно вращаться, но только при ограничении мощности.

    Дифференциал повышенного трения допускает некоторое проскальзывание между двумя боковыми шестернями, что позволяет обоим колесам иметь одинаковое сцепление с дорогой, даже если одно из них вращается быстрее, чем другое. Этот тип дифференциала способствует долговечности шин, позволяя шинам вращаться независимо друг от друга без полной потери сцепления с дорогой.

    Поскольку мощность передается от колеса, которое вращается, к колесу, которое сцепляется, вы обычно не прокручиваете одну шину. Когда обе шины вращаются, это означает, что мощность превышает тяговое усилие, и обе шины вращаются одинаково из-за этой мощности.Автомобиль с недостаточной мощностью просто получит тягу и разгонится.

    Можно оставить участки неравной длины на дорожном покрытии с ограниченным проскальзыванием, потому что в точке, где начинает происходить сцепление, одна шина обычно начинает видеть сцепление раньше другой. Это связано с тем, что дифференциал повышенного трения будет передавать мощность на колесо, которое захватывает сцепление, а также потому, что при достижении сцепления шины вращаются с высокой скоростью. Приведенные ниже четыре типа дифференциалов от Eaton помогут вам передать мощность на землю, но, как видно из приведенной ниже таблицы, выбор не зависит от того, на чем или где вы ездите.

    Детройтский шкафчик

    Detroit Locker обеспечивает максимальное сцепление с дорогой, поскольку на оба ведущих колеса передается 100% крутящего момента. Он предназначен для различных применений, а его автоматическая работа позволит устройству разблокироваться во время прохождения поворотов, когда питание практически отсутствует. Поскольку блокировка чувствительна к скорости, при прохождении поворотов под нагрузкой с Detroit Locker вы можете ожидать, что шина пробуксовывает от внутреннего колеса. На более низких скоростях после прохождения поворота дифференциал снова автоматически блокируется.

    Блокировка и разблокировка выполняются автоматически, и если вы любитель производительности с большой мощностью, Detroit Locker — это тот дифференциал, который справится с этим. Это отличный дифференциал для дрэг-стрипа, а в конце трассы он немного бережнее относится к вашим шинам из-за автоматической разблокировки дифференциала. Вернитесь к дроссельной заслонке, и Detroit Locker вернется в режим полной блокировки, обеспечивая 100-процентный крутящий момент на оба колеса. Многим дорожным гонщикам нравится агрессивность Detroit Locker, а также то, что он разблокируется при обнаружении разницы в скорости вращения колес при прохождении поворотов.

    Eaton ELocker

    Eaton ELocker — это дифференциал с электронной блокировкой, который работает так же, как открытый дифференциал, но при активации переключателя он становится заблокированным дифференциалом. ELocker можно использовать практически во всех ситуациях, кроме гонок по кругу, где два колеса большую часть времени часто вращаются с разной скоростью. Поскольку переключение осуществляется электронным способом, когда ELocker выключен, дифференциал действует как полностью открытый дифференциал.

    После активации обе оси блокируются на 100 процентов, и оба колеса будут иметь одинаковые обороты, поэтому внутренняя шина будет проскальзывать. Это устройство лучше всего использовать для бездорожья или скалолазания, и, хотя его можно использовать в высокопроизводительных приложениях, оно не считается дифференциалом для шоссейных гонок или ежедневных поездок, поскольку оно не предназначено для постоянного включения и выключения. ELocker позволяет вам сохранять контроль и не требует смазочных добавок.

    Детройт Трутрак

    Detroit Truetrac станет отличным универсальным дифференциалом, способным справиться с мощностью, которую вы подаете от своего уличного автомобиля, и при этом обеспечить вам отличную управляемость.Truetrac будет обеспечивать состояние, близкое к блокировке, при подаче мощности, но он работает как открытый дифференциал до тех пор, пока не потребуется тяга.

    В Truetrac не используется типичная механическая муфта или пружина, чтобы обеспечить состояние, близкое к блокировке. Вместо этого набор косозубых шестерен опирается на кручение, чтобы передать крутящий момент на колесо с наибольшим сцеплением. Когда одно колесо начинает проскальзывать, силы разделения передач автоматически передают крутящий момент от проскальзывающего колеса к зацепившемуся колесу.Это обеспечивает отличный универсальный дифференциал, потому что в нем нет изнашиваемых деталей, и он полностью не требует обслуживания.

    Сохраняйте хорошую смазку в задней части, и вы сможете использовать этот дифференциал всю жизнь. Поскольку это зависит от кручения, модификаторы трения и синтетическая трансмиссионная смазка крайне не рекомендуются, поскольку они могут помешать дифференциалам работать должным образом. Благодаря работе Truetrac он может помочь улучшить управляемость автомобилей, которые участвуют в динамичном вождении или шоссейных гонках / автокроссе.

    Итон Пози

    Eaton был первоначальным разработчиком дифференциала с принудительной тягой, и сегодня он все еще используется во многих автомобилях GM, в первую очередь в Corvette. Это дифференциал повышенного трения типа сцепления, в котором фрикционные диски из пиролитического углерода автоматически предотвращают проскальзывание колес. Это полностью ремонтопригодный дифференциал с возможностью изменения жесткости внутренней пружины для настройки дифференциала для конкретных применений.

    Более высокая жесткость пружины обеспечивает более сильную блокировку, а более низкая жесткость обеспечивает большее проскальзывание.Поскольку это дифференциал повышенного трения, он позволяет одному колесу проскальзывать, а другое сцепление, а это означает, что при прохождении поворотов у вас не будет полной блокировки обоих колес. Это помогает продлить срок службы шин, но по-прежнему является отличным дифференциалом для дрэг-рейсинга, где сцепление с дорогой имеет первостепенное значение. Для этого типа дифференциала рекомендуются модификаторы трения или добавки.

    Слева: Внутреннее устройство ELocker. Справа: внутреннее устройство Truetrac. Один обеспечивает полную блокировку в электронном виде, а другой обеспечивает почти полную блокировку автоматически на основе кручения.

    Какой дифференциал выбрать?

    Все четыре дифференциала Eaton, о которых мы говорили выше, подходят для уличных гонок, стриптиза, дрэг-рейсинга и даже бездорожья. Так что на самом деле нет никакого способа сказать вам, какой из них будет лучше для вас, исходя из того, какой у вас автомобиль. Скорее, выбор одного из этих дифференциалов будет основываться на том, как и где вы чаще всего ездите.

    Если вы гонщик, стремящийся к наилучшему сцеплению с полосой, вы можете рассмотреть Detroit Locker, так как он выдержит почти всю мощность, которую вы на него бросите.Если вы заядлый автокроссер / шоссейный гонщик, вам может понадобиться положение ограниченного проскальзывания, чтобы обеспечить наилучшее сцепление как на прямой, так и на поворотах. Если вам нужно понемногу от обоих миров, полной управляемости на улицах и долговечности без обслуживания, возможно, Truetrac для вас. Но для тех, кто немного путешествует по бездорожью, ELocker может быть лучшим решением для вашего приложения.

    Все зависит от того, где ваш автомобиль проводит большую часть времени, но каждый дифференциал определенно может дать вам гораздо больше мощности от вашего автомобиля, позволяя вам подавать всю мощность на оба колеса, а не только на одно, как открытый дифференциал.Обязательно посетите веб-сайт Eaton для получения дополнительной информации и доступности любого из этих дифференциалов.

    Дифференциал с автоматической блокировкой LOKKA для улучшения сцепления на дороге и бездорожье.

    LOKKA — это автоматическая блокировка дифференциала, которую можно установить на передний, задний или оба дифференциала. Этот центральный дифференциал с автоматической блокировкой производится в Австралии с 1990-х годов.

    Многие новички в серьезных полноприводных автомобилях совершают ошибку, полагая, что противобуксовочная система устраняет необходимость в блокировках дифференциалов.Тем не менее, проверка работы системы контроля тяги (TC) показывает, что относительно небольшой аккумулятор применяет и повторно задействует тормоза для уменьшения пробуксовки колес, и когда в этом резервуаре энергии заканчивается «затяжка», действие TC прекращается до тех пор, пока он снова не создаст давление. . Кроме того, тормоза могут настолько сильно нагреться от длительной работы TC, что станут неэффективными.

    LOKKA — это полностью автоматическая блокировка дифференциала, не требующая ручного управления. Здесь нет переключателей, внешних линий, электрического или пневматического управления.Он основан на простой механической конструкции, в которой используются два различных набора сил: силы, приводимые в движение землей, действующие на колесо при прохождении поворотов, которые заставляют внешнее колесо вращаться быстрее, и силы трансмиссии, поворачивающие дифференциал и оси.

    Сочетание этих двух наборов противодействующих сил и конструкции LOKKA позволяет автоматически включать и выключать ведущие шестерни, когда автомобиль поворачивает или иным образом требуется дифференциальное действие.

    Проскальзывание колес или потеря сцепления с дорогой могут возникать по многим причинам на бездорожье и включают в себя чрезмерную дроссельную заслонку, высокие скорости приближения, ограничения хода колес (особенно в случае автомобилей с независимой передней подвеской), перенос веса с ведущих колес и скользкие поверхности, такие как как грязь, песок, снег, сланец и даже просто мокрая трава.

    Во многих из этих случаев как обычный стандартный дифференциал, так и центр LSD допускают пробуксовку колес с наименьшим сопротивлением. Таким образом, колеса с тягой не получают никакого реального привода, и транспортное средство потеряет скорость или остановится.

    Центры LSD помогают в этих обстоятельствах, только если они находятся в хорошем состоянии и если на вращающихся колесах имеется достаточное сопротивление, чтобы активировать пакет сцепления или шестерни, чтобы заставить привод на колеса с тягой. Важно отметить, что даже новый LSD позволит свободно вращаться поднятому колесу без привода на колесо с тягой.

    LSD Toyota, как известно, плохо работают, они очень быстро теряют свои возможности, а LSD Nissan являются лучшими на рынке.

    LOKKA преодолевает недостаток тяги стандартного дифференциала и центра LSD, чтобы обеспечить распределение мощности 50:50 при движении независимо от состояния грунта, сохраняя при этом дифференциальное действие при прохождении поворотов на твердом грунте.

    При установке на передний или задний дифференциал или на оба дифференциала тяговые характеристики значительно улучшаются в любых ситуациях.

    LOKKA пользуется отличной репутацией надежности во всем мире и продается на всех континентах.

     

     

    Самоблокирующийся дифференциал Prometeo Abarth 500 C510 с подшипниками и S

    ДИФФЕРЕНЦИАЛ С ОГРАНИЧЕННЫМ ПРОСКОЛЬЖЕНИЕМ ДЛЯ Abarth 500-595 (ЗАМЕНА C510) Модель Abarth 500 (или Abarth 595), как и все спортивные автомобили с передним приводом, может страдать от плохой тяги из-за высокого крутящего момента, передаваемого на колеса. Это особенно проявляется на выходе из угла, где внутреннее колесо частично разгружается за счет веса, который настаивает на смещении нагрузки из-за центробежной тяги: таким образом, одно из двух колес имеет возможность разгрузки земля намного ниже, чем другая пара.Напомним, что свободный дифференциал имеет свойство всегда и в любом случае делить пару на две равные части, поэтому максимальный крутящий момент, который может быть отдан на землю, связан сцеплением колеса с меньшей нагрузкой.

    Abarth 500-595 уже в стандартной комплектации оснащен электронной системой под названием TTC, которая ИМИТИРУЕТ самоблокирующийся дифференциал: на практике, когда одно из двух ведущих колес теряет сцепление с дорогой, электронный блок управления, предназначенный для контроля тяги, посылает команду торможения. импульс к тормозному суппорту при пробуксовке колеса: отрицательный крутящий момент, который добавляется к колесу, позволяет «обмануть» обычный дифференциал, посылая пару также равному колесу с большим сцеплением.

    TTC, безусловно, является надежной и надежной системой, которая гарантирует хороший контроль над автомобилем, однако мы повторяем, что дифференциал повышенного трения не является и не гарантирует такие же характеристики, которые может обеспечить только хорошая самоблокировка. Если вы обычно используете свой Abarth 500-595 дюймов на треке во время трековых дней или вам не нравится терпеть раздражающее проскальзывание внутреннего колеса на каждом выходе из поворота, адресованное в несколько «аллегро», тогда настоящий дифференциал повышенного трения может сделать ваше кейс.Наш самоблокирующийся дифференциал с косозубыми шестернями, испытанный на автомобилях с крутящим моментом более 30 кгм, позволяет асимметрично распределять крутящий момент, поступающий от двигателя, это означает, что колесо с большим сцеплением всегда будет получать избыток крутящего момента по сравнению с большей нагрузкой на колесо. . Процент блокирования при броске составляет около 35%. Мы решили не идти дальше, так как Abarth 500 был и остается автомобильной дорогой. Дифференциал с косозубыми шестернями работает очень прогрессивно и не создает нежелательных эффектов при обычном вождении.Процент блокировки при отпускании ограничен примерно 25%, чтобы не влиять на торможение и прохождение поворотов. Одним словом очень трудно объяснить достигнутый эффект, но ощущение, когда открываешь дроссель после вершины кривой и не чувствуешь морду касательной, а тянешь внутрь, — это что-то неведомое переднеприводному с дифференциалом. стандарты. Кроме того, функционирование нашего дифференциала совместимо с TTC. Как работает самоблокирующийся дифференциал? В первую очередь рассмотрим работу переднего дифференциала нормального диапазона.Проскальзывающий дифференциал Prometheus Дифференциал представляет собой устройство, которое распределяет крутящий момент от коробки передач ровно пополам на каждую из двух полуосей, независимо от разницы оборотов двух колес одного и того же. Таким образом, как видно из рисунка, в 100 (единицы измерения совершенно условны) крутящего момента привода на вход дифференциала, на каждую колесную пару приходится 50. Но есть еще один важный параметр, который необходимо учитывать: сцепление шин с дорогой. Фактически крутящий момент можно «скачать» на землю вплоть до предела сцепления колеса; таким образом, этот предел пропорционален доле нагрузки, действующей на колесо, и коэффициенту сцепления, который в основном зависит от консистенции почвы.Так, если одно из двухосных колес заканчивается в области меньшего сцепления (например, на скользком асфальте), крутящий момент на землю, передаваемый от рассматриваемого колеса, уменьшается, так как само колесо достигает состояния проскальзывания. Для дифференциальных свойств, изложенных выше, то есть для механизма, который делит на равные части входной крутящий момент, мы будем иметь такое же значение крутящего момента даже при том, что другое колесо сохраняет хорошее сцепление с дорогой. Дифференциал проскальзывания Prometheus Как видно из предыдущего рисунка, указанное значение крутящего момента 30 левого предела проскальзывания переднего колеса, даже правое колесо может загрузить только крутящий момент на землю 30.И тогда общая тяга передней оси снижается до значения 60, что намного ниже, чем 100 в предыдущем примере. Если вместо обычного дифференциала собрать самоблокирующийся дифференциал Прометей, тяга в этих случаях улучшится. Посмотрим как и на сколько.

    Прежде всего, в условиях хорошего и однородного сцепления самоблокирующийся дифференциал ведет себя как обычный дифференциал, как показано на следующем рисунке. Проскальзывающий дифференциал Prometheus Однако, если одно колесо теряет сцепление с дорогой, на другом должен быть больший крутящий момент примерно на 35% по сравнению с тем, что произошло бы при использовании обычного дифференциала.Общий крутящий момент, отдаваемый на землю от передней оси, больше, чем отдаваемый на землю обычным дифференциалом. Следующий рисунок очень поясняет этот режим работы. Дифференциал проскальзывания Prometheus Процент блокировки 35% — лучший компромисс, найденный в результате многочисленных испытаний, проведенных в различных условиях. Не забывайте, что чрезмерный процент блокировки приведет к чрезмерной недостаточной поворачиваемости автомобиля в нормальных условиях движения с последующими проблемами в направляющей.И, с другой стороны, слишком низкий процент зажима уменьшил бы преимущества dell’autobloccante, сделав его объективно бесполезным. Свяжитесь с нами для получения любой информации!

    Дифференциал самоблокирующийся УАЗ (спейсер)

    Дифференциал повышенного трения (самоблок) необходим тем потребителям, которые иногда используют автомобиль в туристических, спортивных целях и при этом сталкиваются с самыми неблагоприятными условиями бездорожья. Необходимость дифференциальной пробуксовки возникает при спуске лодки на воду, буксировке на прицепе. Необходимость дифференциала повышенного трения здесь обусловлена ​​тем, что благодаря ему колесо, имеющее лучшее сцепление с дорогой, может развивать большее силовое время, чем при использовании обычного дифференциала.Выпускается с натягом 3,5-12 кг на метр.

    Межколесный дифференциал повышенного трения (самоблокирующийся дифференциал) Устанавливается в передний или задний редуктор УАЗ в сочетании с мостом «Спайсер» и мостом «Тимкен» («Гражданский», «Колхоз»).

    Самоблокирующиеся дифференциалы устанавливаются взамен штатных на существующие технологии заводов-изготовителей автомобилей, без доработки.

    Пожалуйста, обрати внимание!

    Для установки в мосты Timken (гражданские, коллективные) необходимо приобрести дистанционное кольцо шириной 6.5 мм.

    В мосты «Спайсер» установка будет производиться без дистанционных колец по существующей заводской технологии замены и регулировки дифференциала.

    В мосты «Тимкен» необходимо установить дистанционное кольцо по существующей заводской технологии замены и регулировки дифференциала.

    Одинарный самоблок в задней оси для гражданского применения.

    При установке в передний редуктор:

    -70-90% среднее и полное бездорожье.

    — Профессиональный и любительский автоспорт.

    Внимание! Требуется гидроусилитель руля.

    Оптимален для ежедневной эксплуатации автомобиля. Заметно добавляет полный привод внедорожных свойств автомобиля. Сводит к минимуму возможность пробуксовки колес по оси с малком. Мягкий при включении. Снижает риск поломки удилища при срабатывании и при пиковых ударных нагрузках Пример: Резкое увеличение скорости при прохождении сложных участков местности, подъемах с виражем и т.д.При правильном обслуживании и после получения навыков вождения и управления автомобилем на пересеченной местности снижает риск падения при диагональном вывешивании.

    Масло б/у:

    При эксплуатации автомобиля с самоблокирующимся дифференциалом «ВАЛ-рейсинг»:

     — параметры и характеристики масел, рекомендуемых к применению из руководства по эксплуатации автомобиля, на котором установлен самоблокирующийся дифференциал «ВАЛ-рейсинг», с учетом температурных характеристик региона, в котором будет эксплуатироваться ограниченное -пробуксовочный дифференциал.

    Редукторы мостов – 75W90, 80W90, 85W90 и 75W140 и API GL-5.

    наиболее эффективным является использование специальных трансмиссионных масел для самоблокирующихся дифференциалов (LSD — дифференциал повышенного трения).

    — в случае простоя автомобиля с самоблокирующимся дифференциалом замена масла в соответствии с правилами автосервиса, но не реже одного раза в год.

    — !Запрещено использование дополнительных антифрикционных присадок.

    При частом движении по бродам, заболоченной местности и другим участкам, где есть вероятность попадания воды в коробку передач с установленным самоблокирующимся дифференциалом, необходимо следить за состоянием масла.В случае, если требуется замена масла в редукторе водой.

    Самоблокирующийся дифференциал

    Используйте приведенную ниже диаграмму (схемы), чтобы определить вашу деталь и номер детали. Тогда добавьте в корзину ниже.

    Стопорное кольцо

    322200002

    Кол-во в главе:

    Добавить в корзину

    Шариковый подшипник

    101000002

    Кол-во в главе:

    Добавить в корзину

    Корпус самоблокирующегося дифференциала

    P
    01

    Кол-во в главе:

    Добавить в корзину

    Штифт D10xL18

    513310018

    Кол-во в главе:

    Добавить в корзину

    Упорный подшипник

    101700001

    Кол-во в главе:

    Добавить в корзину

    Шайба стопорного подшипника 1 мм

    101710002

    Кол-во в главе:

    Добавить в корзину

    Шайба стопорного подшипника 1,50мм

    P03

    Кол-во в главе:

    Добавить в корзину

    Шайба стопорного подшипника 1,70мм

    P04

    Кол-во в главе:

    Добавить в корзину

    Шайба стопорного подшипника 1,30 мм

    P05

    Кол-во в главе:

    Добавить в корзину

    2,10 толщина регулировочной шайбы

    RA5672-210

    Кол-во в главе:

    Добавить в корзину

    2.20 толщина регулировочной шайбы

    РА5672-220

    Кол-во в главе:

    Добавить в корзину

    2,30 толщина регулировочной шайбы

    РА5672-230

    Кол-во в главе:

    Добавить в корзину

    2.40 толщина регулировочной шайбы

    RA5672-240

    Кол-во в главе:

    Добавить в корзину

    2,50 толщина регулировочной шайбы

    RA5672-250

    Кол-во в главе:

    Добавить в корзину

    2.60 толщина регулировочной шайбы

    RA5672-260

    Кол-во в главе:

    Добавить в корзину

    2,70 толщина регулировочной шайбы

    RA5672-270

    Кол-во в главе:

    Добавить в корзину

    Распорка

    P
    10

    Кол-во в главе:

    Добавить в корзину

    Тарельчатая шайба

    513210003

    Кол-во в главе:

    Добавить в корзину

    Основной внешний диск

    P
    02

    Кол-во в главе:

    Добавить в корзину

    Молибденовый внутренний фрикционный диск

    P
    21

    Кол-во в главе:

    Добавить в корзину

    Дифференциал 30°/60° и 40°/60° (версия 3+3 LSD)

    ДЖК

    01

    Кол-во в главе:

    Добавить в корзину

    Evo Коническая шестерня

    П
    19Р5

    Кол-во в главе:

    Добавить в корзину

    Планетарная шестерня

    P02R5

    Кол-во в главе:

    Добавить в корзину

    Ось сателлита

    P
    07

    Кол-во в главе:

    Добавить в корзину

    1.90 регулировка толщины диска

    ДА5683-190

    Кол-во в главе:

    Добавить в корзину

    1,95 регулировка толщины диска

    DA5683-195

    Кол-во в главе:

    Добавить в корзину

    2.00 отрегулировать толщину диска

    ДА5683-200

    Кол-во в главе:

    Добавить в корзину

    2,05 регулировка толщины диска

    ДА5683-205

    Кол-во в главе:

    Добавить в корзину

    2.10 регулировка толщины диска

    ДА5683-210

    Кол-во в главе:

    Добавить в корзину

    2.15 регулировка толщины диска

    DA5683-215

    Кол-во в главе:

    Добавить в корзину

    2.20 регулировка толщины диска

    ДА5683-220

    Кол-во в главе:

    Добавить в корзину

    2,25 регулировка толщины диска

    DA5683-225

    Кол-во в главе:

    Добавить в корзину

    2.30 регулировка толщины диска

    DA5683-230

    Кол-во в главе:

    Добавить в корзину

    Крышка самоблокирующегося дифференциала

    P
    08

    Кол-во в главе:

    Добавить в корзину

    Болт CHC M8-20 кл.8.8

    512008020Е

    Кол-во в главе:

    Добавить в корзину

    Подшипник

    101100008

    Кол-во в главе:

    Добавить в корзину

    самоблокирующийся+дифференциал — Перевод на французский

    Тип дифференциала (например,грамм. стандартный или самоблокирующийся)

    Тип дифференциала (обычный или автоматический)

    общий — eur-lex.europa.eu

    Тип дифференциала (например, стандартный или самоблокирующийся)

    тип дифференциала (обычный или автоблокирующий, например)

    общий — eur-lex.europa.eu

    Тип дифференциала/блокировка дифференциала (например, стандартная или самоблокирующаяся, автоматическая или по выбору водителя

    Тип дифференциала/ verrouillage(s) du différentiel (normal ou autobloquant et Automaticique ou choisi par le Conducteur, par instance

    растительный продукт — eur-lex.europa.eu

    Изобретение позволяет упростить конструкцию самоблокирующегося дифференциала и значительно увеличить диапазон действия блокировки.

    Изобретение, позволяющее упростить конструкцию различных автоблоков и повысить чувствительность гаммы блоков эффектов.

    Машиностроение — wipo.int

    Дифференциал имеет повышенную надежность и сочетает в себе возможность работы в самоблокирующемся режиме и работу в классическом (свободном) режиме.

    Различия в возможностях функционирования с автоматическим блокированием режима и функционирование в свободном (классическом) режиме.

    Машиностроение — wipo.int

    Уже существуют дифференциалы, в которых серводвигатель соединен с помощью червячной передачи, которая имеет самоблокирующийся механизм, который несколько устраняет эту проблему.

    Il существует certes déjà des boîtes de superposition, dans lesquelles le servomoteur est accouplé par l’intermediaire d’un engrenage à vis sans fin pourvu d’un blocage Automaticique agissant quelque peu contre ce problème.

    организация транспорта — wipo.int

    В самоблокирующемся дифференциале система гидравлический насос/двигатель (21 — 28) соединена по крайней мере между одной из полуосей (1, 3) и корпусом дифференциала ( 7).

    Ансамбль pompe-moteur (21 à 28), расположенный между деревьями (1, 3) и клеткой (7) дю différentiel auto-bloquant.

    Машиностроение — wipo.int

    Целью указанного изобретения является упрощение конструкции, уменьшение размеров и повышение технологичности, прочности и эффективности самоблокирующегося дифференциала.

    Изобретение, позволяющее упростить структуру, уменьшить размеры и расширить технические возможности, а также сопротивление, связанное с автоблокировкой.

    Организация транспорта — wipo.int

    Самоблокирующийся дифференциал содержит корпус 1, в котором размещена цапфа 2, имеющая две главные шестерни 3, и две полуосевые шестерни 4 и 5, взаимодействующие с указанной главной шестерней.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.