Переделки уаз буханка: Тюнинг УАЗ Буханка (452) для экспедиций

Содержание

Тюнинг УАЗ Буханка (452) для экспедиций

Как превратить УАЗ Буханку в спальный вагон

И все-таки мы, «Техцентр 4х4», очень любим, когда к нам обращаются с интересными, нестандартными проектами. Перед вами один из них – тюнинг УАЗ (Буханка) для экспедиций.

Из новенького, но совершенно обычного УАЗ 2206 (мы его, само собой, знаем и любим под названием «Буханка») его владелец решил выстроить экспедиционник. Только не  «колесики, лебедочка и попер», а полноценный тюнинг, т.е. подойти к вопросу серьезно. Это, как говорится, по-нашему, поехали:

Бампера РИФовские, задний – с калиткой под запаску и местом под съемную лебедку.

Сама мобильная лебедка тоже есть – Runva, а впереди аппарат посерьезней – Come Up 9500.

Сверху Буханки багажник во всю крышу, тоже из РИФовского ассортимента.

По кругу он «украшен» светом от фирм KC и WSEM, но интересней тут другая «цацка» – висящий сбоку УАЗа серый чехольчик с надписью ARB. Это, друзья, входящая нынче в моду штучка под названием «маркиза» – складной домик-тент, оснащенный боковыми антимоскитными сетками.

А еще одно мощное верхнее украшение – две запаски. Это действительно практичный вариант использования экспедиционных багажников, которые многие зачем-то     возят на крышах совсем пустыми. Лишние колеса в дальней дороге…. лишними не бывают. Раз уж речь о колесах, то обозначим марку и размер, установленных при тюнинге: 33-й BFGoodrich Mud Terrain KM2 на дисках Off-Road Wheels.

Давайте теперь мысленно обойдем автомобиль вокруг. Арки не трогали? Обман зрения. С помощью проставок кузов поднят над рамой на 6,5 сантиметров, но при этом под увеличенные колеса все равно немного приходится увеличивать и арки. Просто подрезали мы их очень аккуратно, кромки загнули на заводской манер, вот «купирование» в глаза и не бросается.

Обманочки для глаз тут вообще на каждом углу кузова. Над крышкой бензобака штуцер для заправки газом? Нет, система питания автомобиля не изменялась.

Данный же металлический «наростик» существует для присоединения гибкого шланга смонтированного внутри машины воздушного компрессора.

Зачем за пассажирской дверью отверстие? Это шноркель, вы его не узнали? Конструкция этого типа УАЗов, двигатель у которых расположен, считай, в кабине, позволяет не выводить трубы воздухозабора наружу.

Теперь о том, что у данной «буханочки» снизу. А там – мощная защита картерамостарулевых тяг, усиленные амортизаторы Ironman и мощные рессоры от грузовой версии типа «головастик».

Замена шкворней на подшипники – как обычно. Топливные баки мы традиционно прикрываем алюминиевой защитой собственного изготовления.

Но в данном случае мастера техцентра «4х4» также изготовили и установили дополнительный топливный бак объемом 120 (!) литров. Теперь общий запас горючего составляет 197 литров. Вот такая под днищем эксклюзивная красота. Да, еще в мостах запрятаны самоблокирующиеся дифференциалы.

Но что же мы все вокруг да около? Пойдем теперь внутрь, вот там эксклюзивной красоты – вагон, причем спальный.

Спереди, там, где места сидячие, все более-менее стандартно. Ну да, рация с навигатором – это само собой.

Опытный глаз может также заметить появившийся порулевой переключатель от «Хантера», а также модненькие кнопки с индикаторами фирмы Hella (дорогая, кстати, вещь, но очень надежная). И вот есть еще удобный «бублик» MOMO, крутить который помогает установленный нашим техцентром гидроусилитель.

На одном из фото в окружении проводов и реле вы видите блестящий расширительный бачок – он часть гидросистемы и есть. А все вот эти релюшки, блоки и провода – «мозг» управления размещенным в салоне вторым аккумулятором, который виден на том же фото.

Однако самое интересно – сзади. Полностью авторский проект мастеров техцентра «4х4». Шумоизоляция, вручную выкроенная обшивка, множество специально спроектированных и изготовленных полочек и ящиков для хранения «шмурдяка», раскладывающийся в удобную кровать мягкий диванчик, выдвижной стол. Всех «наворотов» и не перечислить. Потолочный монитор виден на фото, а преобразователь на 220 V «автономник» Eberspacher Airtronic от глаз скрыты, но тоже, поверьте, есть.

Попотеть с этим проектом пришлось, очень много нестандартных решений. Но и результат получился стоящий: одновременно проходимый и довольно комфортный для проживания «охотник-экспедиционник». Хотите такой же? Обращайтесь.

После подобных проектов, к слову, любой ремонт УАЗов нашему техцентру по силам, даже самый нестандартный.

И на последок ценителям отечественных внедорожников советуем полюбоваться на проект тюнинга 469-го УАЗа.


ТЮНИНГ УАЗ и автомобилей других марок

Желание улучшить внешний вид и усовершенствовать технические характеристики УАЗ, LADA и других марок объединяет практически всех автолюбителей не только в России, но и по всему миру.

Тюнинг — процесс качественной доработки, который преследует главную цель — улучшить заводские характеристики и создать уникальный и неповторимый стиль в оформлении внешнего вида Вашего автомобиля.

Специалисты по тюнингу компании ТОРГМАШ в Москве – настоящие эксперты в области технических и визуальных усовершенствований отечественных и импортных автомобилей любой сложности с более чем 20-летним опытом работы.

НАШИ ПРЕИМУЩЕСТВА

  • Современная, хорошо оснащенная техническая база
  • Высококвалифицированные сотрудники, которые постоянно повышают свой профессиональный уровень в рамках современных обучающих программ
  • Современное 3D-моделирование
  • Популярное направление Чип-тюнинг
  • Работы производятся из оригинальных запчастей и материалов завода-производителя, которые доступны для приобретения в нашем техническом центре
  • Гарантия на все виды работ
  • Широкий спектр оборудования, которым можно оснастить Ваш автомобиль
  • Перечень выполняемых работ составляет более 1000 позиций
  • Мы выполняем самые сложные и нестандартные работы по доработке автомобилей по самым доступным ценам
  • Профессиональный тюнинг УАЗ и подобных внедорожников, выполненный в нашем автоцентре с использованием качественных запчастей, способен превратить Ваш новый или подержанный автомобиль в настоящий вездеход, которому под силу преодолеть любые препятствия.

Тюнинг — это именно то, что придаст Вашему автомобилю индивидуальные черты и подготовит его к самым суровым испытаниям на российском бездорожье.

На нашем сайте Вы всегда сможете посмотреть фотогалерею наших работ по тюнингу УАЗ и выбрать понравившийся вариант.

«ПРОКАЧАЙ» СВОЙ АВТОМОБИЛЬ У НАС И ПОЛУЧИ ПОДАРОК!

Тюнинг внедорожников УАЗ, выполненный нашими профессионалами, обеспечивает высокую надежность и позволяет использовать автомобиль не только для поездок на охоту и рыбалку, но и для участия во внедорожных экспедициях, трофи-рейдах, а также занятий всевозможными экстремальными видами спорта на профессиональном уровне.

Яркое тому подтверждение — многочисленные победы спортивной команды ТОРГМАШ на внедорожных соревнованиях различного уровня, которыми она уже много лет радует своих болельщиков.

Модернизированный УАЗ Хантер, на котором традиционно выступают торгмашевцы, — результат кропотливой работы и любимое «детище» специалистов ТОРГМАШ по тюнингу, которые не останавливаются на достигнутом и постоянно совершенствуют этот Танк, применяя все новые и современные технологии.

Кроме того, только в нашем дилерском центре, для тех, кто решил усовершенствовать свой автомобиль у нас, действует выгодная программа скидок и подарков на допоборудование.

Свяжитесь с нашими менеджерами по продажам по телефону бесплатной «горячей линии» 8 (800) 775-69-59, и они более подробно расскажут вам о ценах на запчасти, акциях и услугах по тюнингу автомобилей УАЗ, LADA и т. д.

Показать больше

Запрос на тюнинг УАЗ


Переделки | Легендарная УАЗ буханка. Тюнинг, ремонт.

Тюнинг выхлопной системы УАЗ Буханка

Под тюнингом выхлопной системы подразумевают изменение его качественных характеристик. Обычно автолюбители путем применения тюнинга хотят получить ощутимые отличия от обычной системы выхлопа автомобиля


Усовершенствуем Буханку

Автомобиль это транспортное средство с мотором предназначенное для перевозки людей и грузов. Первый прототип был изобретен в 16 веке и имел название самоходная тележка. В наше время они делятся на транспортные, гоночные и специальные машины. Если смотреть примитивно, то все автомобили состоят из двигателя, кузова и кабины. По историческим данным еще в царской России было налажено серийное производство автомобилей на рижском вагоностроительном заводе. Сейчас, же автомобильная промышленность обобщила в себе передовые технологии и расцветает во многих развитых странах. Автомобиль стал занимать главное место в жизни людей. Раньше он был объектом роскоши, а сейчас средством передвижения.


УАЗ на гусеницах по бездорожью

То что УАЗ Буханка благодаря полному приводу (4х4) и конструкции считается одной из лучших отечественных машин по проходимости, знают многие. Однако, российские дороги и особенно бездорожье (тем более зимнее), сложно преодолевать даже такому автомобилю.


Тюнинг УАЗ Буханка можно совершенствовать бесконечно

Конечно же, такой автомобиль, как УАЗ, именуемый в народе «буханка», является наиболее оптимальным для тех, кто любит выехать на охоту или рыбалку, да и просто отправиться в путешествие по бездорожью России. Тем более, что

тюнинг этого автомобиля отличается своим разнообразием.


Усиление бампера на УАЗ-452

УАЗ-452 — один из самых востребованных отечественных автомобилей. Высокая проходимость вкупе с низкой стоимостью и ремонтопригодностью всех основных узлов — вот основные достоинства «буханки», которые превратили её в настоящую легенду российского автопрома.


Старший дед буханки – БМП ( боевая машина пехоты)

Главной особенностью этой машины является то, что в свободную продажу она практически не поступала. БМП: «дизель» мощностью 300 л.с., расход — 100 литров на 100 км, окна пуленепробиваемые…


Амфибия «Наутилус» на базе Уаз буханка

Базой для «Наутилуса» послужил микроавтобус «УАЗ буханка».  Впрочем, от стандартной «буханки» тут мало что осталось:


Страница 2 из 3«123»

размер и давление в шинах УАЗ

Кто-то активно увлекается рыбалкой и охотой, кто-то проводит досуг преодолевая препятствия на бездорожье. Но все они задумываются об увеличении проходимости своего внедорожника. Один из интересующих вопросов: как переделать УАЗик на колёса низкого давления, чтобы получить вездеход повышенной проходимости.

Продукция Ульяновского автомобильного завода давно уже зарекомендовала себя с положительной стороны. Это автомобили повышенной проходимости, неприхотливы к качеству топлива, длительный ресурс эксплуатации и доступную цену на новые модели. Наиболее популярные модели: УАЗ-452 «Буханка», «Хантер», «Патриот».

«Плюсы» установки шин низкого давления

Кончно, важно использовать качественные покрышки, что бы быть уверенным в результате потраченных усилий. Один из факторов улучшенной проходимости – шины низкого давления.  Многие автомобилисты устанавливают их для выполнения автомобилем задач по пересечению местности:

  •       Улучшение проходимости внедорожника;
  •       Площадь сцепления с дорожным покрытием на 27% больше «гражданских» аналогов;
  •       Возможность дополнительного монтажа грунтозацепов, для придания машине приземистости;
  •       Использование шин низкого давления менее вредно для окружающей среды. В плане сохранения экологии безальтернативный вариант;
  •       Увеличение клиренса в несколько раз.

Шины низкого давления: недостатки
  •       Конструкция УАЗ терпит существенные изменения в передней, задней подвеске. Что автоматически влечет существенные финансовые расходы;
  •       Центр тяжести расположен на 17% выше стокового аналога. Коэффициент курсовой устойчивости снижен, нередки случаи опрокидывания машины на бок;
  •       Частая эксплуатация по асфальтовому покрытию приводит к скорому износу каучука. Поэтому, оцените вероятный географический ареал эксплуатации внедорожника перед покупкой (установкой) шин низкого давления;
  •       Со скоростью также будьте осторожны. Шины не любят высоких режимов, они предназначены для преодоления бездорожья, а не асфальта;
  •       На все узлы трансмиссии автоматически повышается нагрузка. Учитывайте это для разработки графика проведения технического осмотра.

Переделка УАЗ на колеса низкого давления
  •       Проверьте составные элементы подвески, оцените их техническое состояние, возможность выдержать повышенную нагрузку;
  •       При выборе покрышек уточняйте температурные режимы, для которых они рассчитаны. Понадобится два комплекта для лета и зимы. Никаких всесезонных низкого давления не бывает;
  •       В отличие от гражданских моделей, низкого давления не имеют стандартов по давлению внутри. Каждый случай индивидуальный;
  •       Величина протектора: глубокий — не означает лучший. Помните, что каждый миллиметр глубины существенно повышает нагрузку на трансмиссию и ходовую часть внедорожника. Выбирайте исходя из географической среды эксплуатации машины.

«УАЗ буханка» переделка модели

Как сделать колеса низкого давления?
  •       Подготавливаем основу, из которой будем сооружать вездеход. Помните, что чем старее модель, тем больше нужно сделать изменений;
  •       Подготавливаем задний мост, дифференциалы, элементы подвески. Соединяем с задним мостом;
  •       К подвеске привинчиваем колеса. В качестве штатных ступиц возьмите от Урала, КАМАЗа;
  •       Подбираем силовой агрегат. Если оставить прежний, то ему будет трудно справиться с некоторыми задачами на пересеченной местности;
  •       Система охлаждения, сцепление, тормозной контур подлежат полной переработке;
  •       Формируем оптику, освещение, систему электрического питания;
  •       Завершающий этап: установка, проверка работоспособности, подтяжка, тонкая настройка агрегата.

Установка шин низкого давления включает в себя целый комплекс работ по модернизации технического средства. Без наличия навыков, опыта в обслуживании внедорожников желаемый результат вряд ли получится. Чтобы снизить риски к нулю, привлеките специалистов СТО для успешного апгрейда внедорожника УАЗ. В противном случае элементы подвески могут не выдержать нагрузку, деформироваться, и даже выломать проушины для крепления.

В любом случае качественные колеса, залог беспроблемной езды по бездорожью. Широкий выбор колес и комплектующих от лучших производителей на сайте  Bezdor4x4. Читайте также как выбрать диски для внедорожника в статье на нашем блоге.

Понравилось? Расскажите друзьям:

Оцените: Загрузка.
..

Переделываем капот на Буханке | Go-Patriot.Ru go-patriot.ru

2-УАЗ Буханка Автодом

Переделываем капот на Буханке

Как переделать капот на Буханке, сделав его крепким, надёжным и функциональным. Пошаговая инструкция для рукастых и твёрдых духом джентльменов со сварочным аппаратом.

Ортодоксальная #уазовская_расчленёнка и #осторожно_глаза!

Идея коренным образом переработать капот на буханке меня посетила прошлым летом. Мы уютно путешествовали по тёплому и домашнему Зауралью, ловили вкусных рыбов, заготавливали вкусное сено и строили жаркую баню.

Во всём этом летнем благолепии капот был слабым звеном.

Негерметичность приводила к тому, что в салон постоянно дуло горячим и вонючим воздухом. В жаркие дни ехать было настолько нестерпимо, что пришлось дополнительно подтягивать капот резиновыми стяжками.

Колхоз неимоверный. Так быть не должно!

Вывод: штатный капот на буханке нуждается в коренной переделке!

Работы будет… уйма, но результат того стоит.

Кстати, если вы осознали, что вас не интересуют такие технические и железные заметки — не уходите просто так. Вот вам заметка про офигенное монгольское озеро с красивыми закатами и рыбалкой, почитайте её. Не хотите про озеро — вот статья про северное сияние.

О чём это я? Ах, да…

Первым делом удаляем штатную печку салона. Тут всё просто. Слили тосол, открутили винты…

… выбросили печку на землю.

Никому не нужна салонная буханковская печка?

В магазине стоит десять-двенадцать дублей. Я отдам за четыре. Немного поскрипывает моторчик, а так исправна. Греет.

Вторым делом откручиваем капот. Тоже всё просто, пара-тройка винтов.

Потом аккуратненько отрезаем правую (со стороны пассажира) сторону перегородки.

Методом внимательного пошатывания смотрим, где она крепится, а потом... вжик…

Очень аккуратно отпиливаем часть задней «черепахи». Буханка — мазутная машина. Работать болгаркой надо очень осторожно. Я для подстраховки взял на работе два больших огнетушителя, а искры ловил куском толстого войлока.

Режем медленно, следя за тем, чтобы искры шли максимально в войлок.

Должно получиться как-то так.

Почему не отрезал «всё и сразу»? Зачем выпиливал это окно?

Всё просто. Там идёт куча проводов и топливная магистраль на адсорбер. Не хотел что-нибудь повредить. Через такой предварительный пропил удобнее наблюдать за процессом и выпиливать более сложные моменты.

В результате должно остаться минимум металла, только верхняя окантовка, которая во многом придаёт жёсткость конструкции. Мы срежем её потом. Пока пусть останется.

Левая часть перегородки тоже пусть пока поживёт. На ней висит ЭБУ, отрежем её позже.

За один день вы с работой вряд ли управитесь. Придётся поездить рядом с полностью открытым двигателем.

Стопроцентный однообъёмник, даже двигатель в том же объёме, что и экипаж.

На обрезке «черепахи» подготовительные работы не заканчиваются. Требуется подготовить периметр к сооружению окантовки. Аккуратно обрезаем закруглённые края, стараясь вывести периметр в одну плоскость.

Всё. На этом этапе заканчиваем отрезать от машины куски плоти. Дальше будем только приваривать

Берём тонкостенную квадрат-трубу и болгаркой придаём ей нужную форму.

Если у вас есть трубогиб, вам будет проще. Я же в совершенстве освоил метод загиба трубы аккуратным подрезанием и последующим свариванием.

Вот такой получается в передней части опорный периметр. Стараемся сделать его максимально «в плоскость», нам же нужен плотно прилегающий капот!

Вот тут, кстати, самое сложное место. Приходится гнуть трубу аж в двух направлениях.

Похвастаюсь! Варим всё это безобразие полуавтоматом AuroraPRO OVERMAN 160. Шикарная штука для любителей зависать в гараже.

Для более красивого шва варю специальной сварочной смесью (так называемый «Евромикс» из 80 % аргона и 20 % углекислоты). Брызгается меньше, защищает ванну лучше. Смесь дороже углекислоты, но чисто для себя баллона хватит надолго.

Вот, посмотрите на две точки. Справа я забыл включить подачу газа и получил совершенно кошмарную точку и кучу брызг. Слева — аккуратненькая точка с подачей газа.

В задней части также возводим корпус будущего капота. Тут всё проще, углы прямые. Можно, конечно, повторить форму «черепахи», но смысла в этом никакого нет.

Пользуясь возможностью, привариваем к конструкции болт для массы. Хорошая масса нужна всегда.

После того, как расшили заднюю часть периметра трубой и треугольными вставками, можем смело обрезать оставшуюся часть от штатного капота.

Напомню, что там идёт магистраль до адсорбера. Осторожно!

Если хотите, можете удалить адсорбер. Он УАЗику не нужен, от него только вред. Я сам это вот-вот сделаю, всё руки не доходят. Инструкция по удалению адсорбера доступна по ссылке.

Настал момент, когда вместо штатной бесполезной перегородки можно сварить перегородку правильную и функциональную.

По фоткам всё видно. Тоже облегчённая квадрат-труба. Распираем её в относительно силовые элементы кузова и крыши, связываем воедино с опорным каркасом капота.

На левой части селим ЭБУ. Штатный провод даже позволил его чуть выше поднять.

Шовным герметиком герметизируем малейшие негерметичности в сваренном каркасе. Следом — грунтуем и красим.

Наша цель — сделать максимально герметичный капот на буханку, не стоит про это забывать

Основа под капот готова, можно сооружать крышку.

Снова занимаемся фигурными резами и точечной сваркой. Теперь всё просто, у нас же на машине есть шаблонный периметр, к которому можно примерить деталь.

Вот такая получается рама. Делаем её максимально плоской и максимально низкой.

Водителю не мешает, это проверено. Салонного объёма занимает меньше, чем штатный капот.

Около рычагов раздатки тоже всё красиво. Мешаться не будет.

Обшиваем раму тоненьким листовым металлом. Точечная сварка — наше всё.

Чтобы капот не болтался покупаем самые дорогие петли.

Шовный герметик в швы!

Грунт и краску на поверхность!

Внутреннюю поверхность сначала обклеиваем двумя слоями Акцент Premium 10. Потом…. потом покажу, что будет потом.

Верхнюю крышку решил делать из 12 мм фанеры. Она позволит без боязни стоять на капоте и высовываться из люка.

Передняя часть открывается, чтобы на ходу послушать шум двигателя, проверить состояние навесного оборудования или долить тосола.

Говорят, что надо было делать открывающуюся часть аж до масляного щупа, но это слишком далеко.

Надо проверить уровень масла — открой капот, не ленись.

На два стоя Акцента наклеиваем слой Изотон ЛМ-15. Этот самый Изотон клеится на водонестойкий клей. Это плохо. Чтобы он со временем не отпал и никуда не убежал фиксируем его специально приваренными пластинками.

Снаружи обтягиваем поверхность Сплэн 4.

Итого имеем три слоя шумо-тепло-изоляции: 15 мм Изотона, 20 мм Акцента и 4 мм Сплэна.

Такой слоёный пирог позволяет практически не слышать из-под капота звук двигателя. Шум идёт от колёсных арок, из тоннеля, снаружи, но только не из-под капота!

Блин, в машине стало возможно разговаривать!

Капот на буханке может быть тихим!

Осталось обшить конструкцию каким-нибудь пафосным материалом, например, кожей. Есть контакты, где это можно сделать недорого и качественно?

Обновлено: капот обшит шикарнейшей кожей. Советую посмотреть.

Сконструированный таким манером капот на буханке ездит почти год. Всё очень удобно и функционально. Из-под него не дует и не шумит, на плоскую поверхность можно насыпать семечек…

А главное — шикарный доступ ко всему двигателю! Наконец-то можно по-человечески менять четвёртую свечу. Да что там свечу — можно капиталку делать без снятия.

Хотите спросить про вес конструкции? Ну… не намного тяжелее штатного, только этот хороший, а тот — барахло!

Короче, всем советую!

Для любителей видеоформата — вот вам ролик. За постоянно бегающую туда-сюда камеру извиняйте. Оператору нужно ещё учиться и учиться.

Всем удачи. Дочитали до этого момента — моё вам уважение. Вы — настоящий УАЗовод!

Понравилась запись? Поделитесь с друзьями! =)

Лучшие примеры импортного тюнинга УАЗа

17 сентября 17:05 2018 by AMSRUS

Эмигрировавший в Америку Эдуард Орлов небезуспешно занимается тюнингом пикапов и внедорожников Toyota. Но в какой-то момент ему стало скучно, и он решил взяться за отечественные УАЗы.

Для начала был подготовлен дизайн-проект — столь злобный вид Патриоту определенно пошел на пользу. Салон полностью перекроен, усилена ходовая часть, а под капотом «прописался» импортный двигатель и коробка. Но конкретики по части техники пока нет — до тех пор, пока первые автомобили не доберутся до покупателей, все данные держатся в секрете.

Этот дом на колесах собран в Монголии. В соседней стране огромные расстояния, много бездорожья и неважно развитая инфраструктура — полноприводная машина с будкой является неплохим вариантом для путешественников.

Внутренняя отделка простенькая, зато здесь можно разместиться вчетвером. А чтобы можно было сохранять приватность, предусмотрена занавеска. Само собой, кухня и санузел тоже имеются.

В Японии «буханка» считается культовой машиной — там существует сразу несколько клубов ее поклонников. Из-за несоответствия местным нормам по безопасности и экологии экспорт «уазиков» в Страну восходящего Солнца невозможен. Но японцы нашли выход — они выпекают «Буханки» из местных микроавтобусов (Suzuki Wagon R и тому подобные). Пусть у таких машин есть некоторые расхождения в пропорциях с прообразом, но это не мешает им вызывать у целевой аудитории очарование и умиление.

Грузовичок на базе «козлика» ульяновцы показали в качестве прототипа, но в серию он не пошел. А зря — он мог бы оказаться весьма востребован. И появление самодельной машины на просторах Монголии может служить тому доказательством. Удлиненная рама позволила соорудить солидную грузовую платформу — а что еще нужно небогатому провинциальному покупателю?

В Монголии население небогатое, поэтому приобретение шестиколесного Гелендвагена для них — несбыточная мечта. Но ее вполне можно приблизить, соорудив подобный автомобиль на уазовской основе! Всего-то нужно прикрутить к Хантеру третью ось и приладить ему грузовую платформу. Если этот автомобиль появится в России, он запросто сможет стать звездой любой автомобильной выставки.

При мимолетном взгляде на этот Hunter и не скажешь, что на самом деле он представляет собой не пикап, а единственный в своем роде седан! Пикантности облику также добавляет вынесенная наверх выхлопная труба и площадка для канистр с топливом — заправки в Монголии встречаются редко…

Этот «головастик» с полуприцепом бороздит бескрайние монгольские степи. Объем переделок невелик, зато на выходе получился очень практичный и функциональный автомобильчик. И проходимый — грузовая платформа вряд ли свела на нет уазовские вездеходные таланты.

Мы привыкли, что в России удлиняют седаны и (чуть реже) внедорожники, делая из них свадебные лимузины. А вот в Монголии додумались растянуть ульяновскую «буханку»! А чтобы после этой процедуры машина не переломилась пополам, добавили третью ось. Завершает образ пара запасок на задней двери — на пересеченке это не блажь, а необходимость.

А это попытка сделать из «буханки» шикарный микроавтобус. Ее кузов отличается матовой окраской, поясом из алюминиевого профиля, а также экспедиционным багажником и лестницей на крышу. В общем, ничего особенного, пока не заглянешь внутрь…

Салон доработан очень серьезно! Архитектуру полностью перекроили: диван, столик, встроенный бар, звездное небо на потолке. Плюс, кожа и дерево. Никогда еще интерьер УАЗа не был таким роскошным!

Украинский владелец УАЗ-3151 долго грезил о Гелендвагене. Да так, что не сдержался и решил сделать из ульяновского вездехода машину мечты. Имплантация новой «морды» прошла успешно — в некоторых ракурсах «уазик» вполне можно принять за G-класс. Но это еще не все. Помимо перечисленного, автомобиль получил интерьер от ГАЗ-3110 и двигатель 2.2 от Opel Frontera.

Еще один образец творчества фирмы Эдуарда Орлова. Переработанный Hunter отличается мощным силовым бампером, огромными колесами, современной светодиодной оптикой и экспедиционным багажником на крыше. Интерьер тоже существенно изменился. Равно как и техника — здесь иностранные двигатель, коробка и элементы ходовой. Правда, до покупателей пока ни один образец не добрался — американская таможня не пропускает Хантеры на свою территорию, считая их автомобилями военного назначения. Когда этот вопрос уладится — пока неясно, сообщил источник.

Уаз переделанный буханка


Переделка УАЗ «буханка» — УАЗ 452, 2.9 л., 2015 года на DRIVE2

Всем привет. Вот в первые решил вести блог по переделки своей «буханочки» под авто для охоты! Т.к. сам с недавнего времени стал охотником! Т.к. это в первые и опыта в написании нет прошу не судить строго.Начну из далека. В первые на охоту (на утку) я попал случайно (всю омуницию и ружьё мне выдали) и особых положительных эмоций не получил т.к. не чего я не подстрелил. Дело было в деревне! Ну не буду вдаваться в слишком глубокие подробности. Второй раз (через пол года) я уже вынес три утки! И по приезду в город решил обзавестись своими «аксесуароми» ружьём униформой и т.д. Третий раз я уже сосвоим обмундерованием вынес пять уток, и на следующий день меня пригласили на охоту на косулю в леса, степи, короче в первые поучавствовать на охоту в загон. (Не буду описывать как всё прошло). Ездили мы на УАЗе 469 В шестером плюс собака, я вам скажу не очень удобно благо дело было раней осенью и не в зимней одежде! Я начал задумываться а какая машина была бы удобная для таких мероприятий! Но не чего в голову не приходило толкового. На следующем выезде на охоту к нашей компании присоеденилась ещё одна группа они как раз были на буханке стандартной комплектации+люк на крыше, вобщем я пересел в эту машину, опробывал авто, в том числе и стрельбу из люка. «ВОТ то что нужно» подумал я! Стал присматривать авто, вразных обьявлениях восновном в дроме б.у. по деньгам в районе 250-300т.р. Это примерно от 2011 до 2013г.в. машинки. Но я вам скажу даже двух годовалые автомобили вызывали только расстройство. Так как выглядели они… уже ржавые моторы в масле, тут дверь не закрывается, сдесь не открывается ну и т.п. на тот момент новые буханки стояли 512т.р. но у них в автосолоне были акции. Короче с торговался (оказывается в автосалоне тоже можно торговаться) до 330т.р. и в декабре 2015г. Я стал счастливым обладателем новой «буханочки». Ну всех её «достоинствах» перечислять не буду, кто так или иначе сталкивался с ними, вкурсе! Словами не передать, только имоциями☺
Вобщем начитался информации, насмотрелся фото, видио думал буду делать сам! Но в силу своей спецефической работе даже обмести от снега не всегда времени хватало. Простояла машина год на автостоянке, за исключением нескольких вылозок отца на дачу. Постепенно начала покрываться ржавченой! Принето было решение взяться за авто, темболие и деньги подкопились! Отдал машинку в часные руки (показывал свои проэкты вроде не плохо) но не папробуешь не узнаешь!
Мыслей было много, что и как сделать. Да и щас их ещё больше! Александр(это кто делает машину) начал с ливта авто!

Полный размер

Арки вырезанные!

Установил расшерители арок

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер


Вот пока всё на этом! Продолжение следует!
Сново всем привет. Продалжаю освещать свою переделку! Дальше Александр буду называть его(А)из нутри разобрал машину до железа!

Полный размер

Полный размер

Это походу утеплитель или шумоизоляция?

Забыл сказать, ливт сделали подвески примерно 5см. И ливт кузова так же примерно 5 см. Вот по порогу такой стал клиренс!


Потом сняли бампера и поставил назад бампер с калиткой для запаски фирмы «РИФ» сразу заказал со съёмным фаркопом!

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Дальше я считаю обязательная процедура для всех «буханок» это усиления кузова «косынки»

В


Установили демпфер, какой фирмы не знаю, да наверное и не важно.

Полный размер


Так как мы запаску убрали из под днища, значит это место можно использовать для других целей. А для какой подсказал случай! Возвращались мы как то с охоты соответственно сдобычай не совсем законной, точнее разрешения на добычу одной туши косули было! Но у нас было чуть больше. По пути домой остановили нас «гайцы» вместе с охотнадзором! Конечно это было всё в багажнике в пакетах. Вобщем долгие разберательства, объяснительные, штраф и т.д. Короче решено было сделать на штотном месте где была запаска тайник! Этот пункт переделки ещё пока в процессе но пока это выглядет так!

Полный размер


Вторая дыра в полу, которая чуть дальше, как не странно это будет по задумке, холодильник! Как это будет выглядеть, даже я сейчас слабо себе представляю.( но как будет готов обязательно расскажу, покажу) Почему именно там, что бы не занимать место в салоне!
Дальше решино было покрасить его, пока он весь разобран, и н

www.drive2.ru

УАЗ Буханка- улучшения и доработка.

Часть 1. — DRIVE2

Однажды мне уже приходилось дорабатывать внедорожники до нужных мне параметров, т.е надежность и удобство. Это были нива-шеви, затем уаз хантер. И вот решили с братом подготовить уаз буханка. Взяли б\у авто на аукционе. Авто 2004 года, кузов подгнивший, двигатель троит, коробка шумит и т.д. Сейчас авто в стадии сборки, сил выложено не мало, да и средств тоже. Начинали с рамы. Зачистили и выкрасили .

Полный размер

рама и мосты после покраски и переборки


Мосты стоило только разобрать, и понеслось вложение, то зуб на главной паре, подшипники, а о сальниках и тем более… О подготовке мостов: в задний мост установлен блокирующий дифференциал с пневмовключением, на переднем установлены шаровые шкворни с меднографитовыми вкладышами. Задние и передние тормоза дисковые. Мосты окрашены краской Раптор.

Полный размер

окраска мостов раптором


Из двигателей общим мнением, но с небольшим недоверием в мощность, было решено установить двигатель ЗМЗ 402 с колектором на два выхода, доработки двигателя были учтены с публикации www. gaz-24.com/forum/viewtopic.php?f=53&t=77043
По кпп и раздатке изменений в конструкции нет, только качественный ремонт, с выдержкой всех зазоров и установкой качественных деталей( выбирали на сколько можно тщательно, обращаясь к запасам старых уазоводов)

Полный размер

установка двигателя и кпп


Выхлопная система по принципу»прямотока»- гофра, пламя-гаситель, глушитель с затуханием звуковой волны

Полный размер

коллектор 4х2х1

( www.drive2.ru/l/556264/)
По кузову не мало споров, интернет, рассказы бывалых, и разные советы — все это стали вносить в изменения кузова и его усиление. Двери все были переделаны под замок дверной от Ваз 2108. Плюс усиление самих дверей и стоек( болезнь завода). Кузов также подвергался повторной сварки швов, которые просто не доварены или не проварены, как то так. Снизу на усилители добавлены несколько труб 25х50. При установке на раму выравнено с помощью проставок, что привело к поднятию салона от рамы на 6 см. Передние колесные арки обрезаны на 6 см, для установки сидений, во имя сохранения высоты потолка. Также с учетом что в автомобиле можно будет спать, и одновременно усиление кузова — сварена рама для раскладного диванчика.Кузов после покраски проклеен виброизоляцией и шумоизоляцией 6мм. Окраска кузова двухцветная раптором.

Полный размер

Рулевое управление: установлен электроусилитель Тойота, рулевой демфер. Сложности возникали с подачей сигнала «работа двигателя» на мозги ЭУР, установили «трещетку» избегая сигнала с катушки зажигания, чтобы не спалить мозг ЭУРа окончательно.


Электрическую проводку выполнили полностью с нуля.

Полный размер

Добавили панель управления доп.оборудованием.#уазбуханка

Полный размер

замок 2108

Полный размер

двери задние, затвор

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Тюнинг салона УАЗ буханка

Одна из бед нашей родины – плохие дороги, или их полное отсутствие, сделали очень популярными автомобили повышенной проходимости. Внедорожники, или джипы, как их называют на американский манер, пользуются уверенным спросом среди жителей отдаленных от цивилизации уголков, в которых ощущается острый дефицит асфальта на дорожных полотнах. А для любителей рыбалки, охоты и других видов активного отдыха, автомобиль-вездеход является обязательным атрибутом, потому что добраться до того места, где хорошо клюет, и зверь водится, на обычной машине может просто не получиться.

Вездеходы из Ульяновска

Охота, рыбалка, так же, как и активный туризм, чаще всего является групповым занятием, поэтому удобнее всего использовать полноприводный микроавтобус, который на своем борту сможет доставить к месту назначения компанию из семи — восьми человек.

Очень популярной машиной с многоместным салоном и отличной проходимостью является УАЗ 452, который за квадратную форму кузова получил в народе веселое прозвище буханка. Производством этих автомобилей занимается Ульяновский автомобильный завод с далекого 1957 года, и за это время микроавтобусы доказали свою надежность, неприхотливость и простоту обслуживания.

История многоместного УАЗ буханка

В советском союзе в конце 50-х годов, когда разрабатывался этот внедорожник, страна нуждалась в надежных автомобилях для военных целей. В те времена холодная война с Америкой была в самом разгаре, поэтому главной задачей конструкторов было создание крепкого вездехода, который при любых условиях сможет доставить группу людей из точки А в точку Б. Машина получила очень хорошую проходимость по любой поверхности в любое время года, а также простую и надежную конструкцию всех узлов и агрегатов. Естественно, что про красоту салона и эргономику места водителя никто не думал, поэтому для удобной эксплуатации УАЗа, первым делом нужно доработать его салон. Действительно, интерьер буханки состоит из крашеных панелей кузова, жестких сидений и металлических ручек: такой салон напоминает нечто среднее между автозаком и фургоном для перевозки животных. Но при всем этом, УАЗ Буханка отлично подходит в качестве заготовки для реализации практически любых пожеланий автовладельца: будь то автомобиль для длительных семейных поездок или охотничий дом на колесах или комфортный УАЗ вездеход с дорогим тюнингом.

Вот почему среди владельцев этих автотюнинг салона УАЗ буханка является темой повышенного интереса.

Доводим УАЗ Буханку до ума

Для начала необходимо выполнить вибро- и шумоизоляцию кузова, что заметно повысит комфорт передвижения и будет лучше сохранять тепло салона в зимнее время. Конечно, по-хорошему, зная культуру производства отечественных автомобилей, кузов буханки нужно первым делом проварить, раскосынить, чтобы придать ему необходимую геометрическую жесткость, но это вообще в идеале…

Наклейка шумоизоляции в салоне УАЗ Буханка

 

 

После этих работ можно приступать к отделке потолка, дверных карт и панели приборов.

Красивая отделка салона Буханки

 

Большое салонное пространство УАЗа позволяет с легкостью использовать детали от других автомобилей и без труда изготавливать индивидуальные запчасти.

 

Дорогой тюнинг салона УАЗ Буханка. Кожаные диваны и ящики из рифленого алюминия

 

 

Учитывая условия эксплуатации, в качестве отделочных материалов для буханки отлично подходит рифленый алюминий и кожезаменитель. И практично и моется легко.

 

Кожаный диван и рундуки из рифленого алюминия в УАЗ Буханка

 

Место отдыха в салоне буханки

 

 

Чтобы пассажиры не чувствовали себя дровами, штатные жесткие лавки, продольно расположенные по бокам пассажирского отсека, можно заменить на 5-6 удобных сидений из других марок микроавтобусов, что добавит еще и безопасности при езде по ухабам.

Желательно продумать съемную конструкцию сидений, чтобы можно было без труда превращать пассажирский салон в грузовой кузов.

Вариантов обустройства пассажирской части салона Буханки огромное множество. Это могут быть и лавки-трансформеры, раскладывающиеся в спальное место.

Диваны раскладываются в удобное спальное место

 

Раскладывающийся диван-трансформер в УАЗ Буханка

 

Простой вариант сделать раскладное спальное место в УАЗ Буханка

 

 

Или же подъемные сиденья-диваны с рундуками внизу.

 

Простой способ сделать спальное место в буханке

 

В штатном исполнении водительское место очень скудное и угрюмое, поэтому для удобного управления буханкой следует установить комфортное кресло с множеством регулировок высоты и наклона (многие не заморачиваются и ставят волговские сиденья — вполне удобный и бюджетный вариант), а панель приборов заменить на любую подходящую из ассортимента авторазборок.

 

Комфортное водительское место в УАЗ Буханка

 

Стильный салон УАЗ Буханка

 

Переделка салона УАЗ Буханка

 

УАЗ Буханка с таким тюнингом салона получается уже совсем другим автомобилем, который обладает все теми же качествами советского внедорожника, но не уступает по комфорту другим моделям иностранного производства.

puzoterok.net

Тюнинг УАЗ Буханка своими руками

Сколько времени может продержаться на конвейере одна модель? Пять, десять, пятнадцать лет?

Отечественный полноприводный микроавтобус УАЗ-452, являясь старейшим выпускаемым отечественным автомобилем. Пятьдесят два года на конвейере – это не шутки. Разумеется, за это время был проведён ряд модификаций автомобиля – модель получила более мощный двигатель, новую тормозную систему, оптику и ряд других улучшений. Но, по большому счёту, эти изменения не слишком повлияли на облик и характеристики автомобиля, называемого в народе «буханкой».

Бодрый ветеран

УАЗ-452 и его более поздние модификации являются достаточно заманчивым объектом для серьёзных доработок. Тюнинг уаз буханка проводится обычно в направлении, позволяющем создать отличный вместительный автомобиль для бездорожья. Такая доработка идет по нескольким основным направлениям:

  • Модернизация или замена двигателя
  • Доработка подвески
  • «Окультуривание» салона

Доработки внешнего вида, установка дополнительного оборудования, покраска и прочие «украшательства» также достаточно часто практикуются, и именно они выделяются на представляющих тюнинг уаз буханка фото. Однако тут будут рассмотрены лишь те улучшения, которые реально влияют на проходимость и удобство использования автомобиля.

Основным плюсом «Таблетки» является ее высокая проходимость, которая обеспечивается высоким клиренсом, постоянным полным приводом и удачной конструкцией кузова, имеющего минимальные свесы. По этому параметру УАЗ оставляет далеко позади современные «паркетники» и даже некоторые автомобили, гордо именуемые внедорожниками.

Еще одним немаловажным плюсом является надёжность и относительная простота конструкции.

Автомобиль, что называется, крепкий, а техническое обслуживание старых модификаций УАЗа можно провести в любом гараже. Что касается обновлённых версий, тут не все так однозначно. Более современный двигатель, конечно, значительно превосходит безнадёжно устаревший ЗМЗ-402 по многим параметрам, но наличие в системе питания инжектора делает невозможным выполнение многих работ без специального оборудования.

Впрочем, карбюраторный вариант до сих пор куда более распространен. Во всяком случае, если говорить о частных владельцах «Буханки». Итак, с чего же начать, проводя тюнинг уаз буханка своими руками?

Двигатель

Как и в случае с большинством отечественных автомобилей, особенно улучшить показатели, характерные для родного УАЗовского двигателя, скорее всего не получится. Наиболее действенный метод его тюнинга – замена родного карбюратора на более современный, обеспечивающий экономию топлива, агрегат. Таковые выпускаются, например, ДААЗом.

Установка нового карбюратора поможет снизить расход, который даже по паспорту у этого относительно небольшого автомобиля составляет до 18 литров на сто км пути, на 10-20 %.

Также стоит попытаться решить проблему перегрева двигателя в жаркую погоду. Наиболее простой вариант – замена штатного вентилятора вариантом с увеличенным числом лопастей.

Также стоит поменять радиатор, поставив более мощный вариант.

Если необходима большая экономия, придётся потратить значительное количество денег. Если посмотреть некоторые представляющие тюнинг уаз буханка своими руками видео, можно обратить внимание на звук работы двигателя, абсолютно непохожий на немелодичный вой родного бензинового мотора. Действительно, многие владельцы, подготавливая автомобиль для выездов на рыбалку или охоту, предпочли заменить заводской агрегат дизельным двигателем.

В этом смысле отлично подходит силовая установка компании «Andoria». Собранная на базе модернизированного дизеля «Perkins», эта силовая установка дает реальную экономию, прирост тяги и запаса мощности по сравнению с бензиновыми версиями – как карбюраторной, так и современной инжекторной. Для УАЗа подходит модификация двигателя, развивающая 102 л/с и имеющая момент в 205 н/м уже при 2000 оборотов в минуту. К тому же, расход топлива у такого двигателя на 40-45 % меньше, чем у бензинового варианта.

Установка такого двигателя не должна быть сопряжена с большими сложностями, ведь он конструктивно предназначен именно для УАЗ – 452 и его модификаций. Единственным недостатком такого вида тюнинга является достаточно высокая стоимость агрегата. А приобрести такой мотор с рук по гораздо более низкой цене достаточно сложно.

Еще ощутимее меняется поведение УАЗа на дороге, если штатный двигатель заменен на мощный 3,1 литровый дизель от ISUZU. Этот оснащенный турбиной агрегат отличается мощностью в 130 л/с и огромным крутящим моментом в 310 н/м. Правда, установка такого двигателя влечет за собой и модернизацию коробки передач. Родная коробка не особенно удачно взаимодействует с таким двигателем, так что необходимо будет заменить ее на более современную пятиступенчатую.

Подвеска

Тюнинг подвески идет по двум основным направлениям. Проводится усиление некоторых ее частей, а также вносятся изменения, призванные повысить внедорожные качества автомобиля.

Усиление задней подвески заключается в замене штатных пружин на более мощные, делающими автомобиль устойчивее. Замена пружин влечет за собой также установку более мощных рычагов и втулок. Штатные амортизаторы также меняют на современные газо-масляные. Это позволяет не только добиться заметно более плавного хода, но и положительно влияет на управляемость автомобиля.

Обязательно подлежат усилению слишком слабые передние рессоры. Рама также усиливается – ввариваются стаканы. Нелишним будет установить и дополнительные пружины, выбрав недорогие и надежные от вазовской «четверки».

Кроме того, весьма распространенным видом тюнинга подвески является увеличение дорожного просвета на 10-15 см. Проведение этой операции позволяет устанавливать на «Буханку» внедорожную тридцать третью резину. Для того, чтобы осуществить такое увеличение клиренса, следует добавить по 4 хоккейные шайбы под каждую из опор, а между мостом и рессорой поместить 12-ти сантиметровый вкладыш. Последним этапом увеличения просвета является закрепление надставки под основание рычагов, выполняемое с помощью сварки.

Тормозная система

Родные тормоза УАЗа слабоваты. Особенно это касается автомобилей, выпущенных до 2011 года.

Поэтому стоит задуматься о полной замене тормозной системы автомобиля, особенно если планируется или уже проведена замена двигателя на более мощный. Неплохим вариантом следует признать установку тормозов от «Волги» ГАЗ-24.

Главный тормозной цилиндр новой тормозной системы необходимо закрепить на раме, предварительно связав с приводом тормоза, используя коромысло и тягу. Вакуумный цилиндр располагается возле рычагов раздаточного моста. Такая модернизация позволит заметно улучшить реакцию «Буханки» на нажатие педали тормоза, сократить тормозной путь и улучшить показатели безопасности.

Салон

Салон УАЗ-452 представляет собой пример спартанской обстановки, характерной для военной техники. Это неудивительно, учитывая, что «Буханка» разрабатывалась для сопровождения танковой колонны. Поэтому работы в плане улучшения эргономики и комфорта в салоне этого автомобиля – непочатый край.

Начать следует с замены стандартных сидений и рулевого колеса. Они разрабатывались с учетом антропометрических данных солдат танковых войск, а большинство танкистов той поры отличались невысоким ростом. Поэтому штатное кресло необходимо демонтировать вместе с креплением, а вместо него установить более современно, отличающееся большими габаритами и несказанно лучшей комфортностью. Если выбрать поворотную модель, можно сразу же устранить еще одну эргономическую проблему «УАЗа» — смешение сиденья водителя влево относительно оси рулевой колонки. Такое расположение, выбранное для облегчения доступа к двигателю, очень утомляет водителя. Ну а смена рулевого колеса тем более необходима, ведь тонкий обод, холодный зимой и скользящий летом, абсолютно не отвечает современным требованиям к эргономике управления.

Дизайн штатной приборной панели советских УАЗов — явление, отсутствующее как таковое. Вид голого металла приборной доски, лишенный и намека на шумо- и теплоизоляцию, подразумевает обязательный тюнинг этого элемента интерьера салона. К счастью, на сегодняшний день проблем с этим возникнуть не должно.

Различные предприятия выпускают десятки вариантов приборных панелей, отличающихся качеством материалов, дизайном, количеством приборов и стоимостью. Наиболее недорогим вариантом является приобретение штатно устанавливаемой на автомобили УАЗ с прошлого года панели нового образца. Все необходимые показатели приборов в ней выводятся на смещенный вправо дисплей, панель обеспечивает определённую шумоизоляцию и выглядит гораздо лучше голого металла, характерного для «Буханок». Более дорогие варианты предлагают достаточно хорошую эргономику и обилие приборных шкал.

Есть еще более простой и недорогой вариант – установка пластиковой накладки поверх металлической приборной панели. Этот шаг позволит сэкономить деньги, но обеспечит достаточно неплохой внешний вид доски приборов автомобиля.

Какой бы вариант тюнинга приборки не был выбран, необходимо обязательно наклеить шумоизоляционный материал перед установкой панели. НЕ стоит забывать, что в классических «Уазиках» шумоизоляция салона не предусмотрена.

Изоляционного материала вообще жалеть не стоит. Голый металл кузова не только прекрасно проводит звуки – он еще и способствует тому, что в автомобиле достаточно прохладно даже с включенным отопителем.

Кстати, об отоплении. Комфортное размещение в салоне на ночевку, или даже просто передвижение в зимних условиях требуют установки дополнительного отопителя. Лучше всего выбрать автономный вариант, работающий на жидком топливе. Это позволит вовсе не использовать штатную печку – неэффективную и отбирающую много тепла у двигателя.

Часто устанавливается раскладной либо откидной столик, более удобные пассажирские кресла, и даже откидывающиеся к бортам и использующиеся в качестве спинки пассажирских сидений спальники.

Вывод. Широкий фронт работ

В общем, улучшения данной модели многогранны и разнообразны, и включают в себя широкий спектр работ. Главное для владельца перед началом работ – определить, для каких целей будет использоваться автомобиль, и какие изменения наиболее необходимы. Для того чтобы определиться с видом тюнинга, целесообразно также посмотреть, иллюстрирующие уаз буханка тюнинг салона своими руками фото, которые достаточно широко представлены на тематических сайтах. Следовать им с точностью не обязательно, но общее представление о направлении проведения работ такие фото дадут.

Если статья была Вам полезна, можете поделиться материалом в социальных сетях:

rulikolesa.ru

Автодом из Буханки. Подробности — DRIVE2

Завод УАЗ в своих соцсетях «рассекретил» информацию о том, что вскоре появится автодом сделанный на основе УАЗ Буханки.

Выглядит немного странно, но это всего лишь 3D модель.
Завод не стал раскрывать все подробности, а мы возьмем да раскроем 🙂

Изначально идея автодома на базе Буханки (именно в таком варианте, а не вообще) возникла у европейских дилеров.
Как ни странно, но продажи Буханок в Европе растут. Нравится европейцам, уставшим от засилья электроники, «окунуться» в прошлый век 🙂

Полный размер

Но даже «окунувшись» так далеко в техническом плане, они не готовы мириться с отсутствием комфорта. Поэтому постоянные обращения к местным дилерам вынудили последних искать решение.
И оно было найдено. Для чего пришлось привлечь российскую компанию Lux Form, которая до того специализировалась на постройке жилых модулей для пикапов.

Буханка машина своеобразная, поэтому и автодом решено было сделать особенным, модульным.
Чтобы была возможность трансформировать салон или вообще, на время, убрать все атрибуты автодома и вернуть фургончик к задачам перевозки грузов.

Полный размер

Для чего, на опытном образце, были сделаны в полу универсальные направляющие на которые впоследствии закрепляется сиденья, спальный модуль и вся мебель.

Полный размер

Конечно же качество производства Буханок не идеал, особенно если подходить с точки зрения европейского потребителя. Поэтому разобранный салон обрабатывают антикоррозийным составом, делают шумо и теплоизоляцию.
Панели из оргалита заменяют на пластиковые, которые делают совместно с производственной компанией.

Полный размер

Кабину так же облагораживают — закрывают все металлические панели пластиковыми накладками.

Полный размер

Попутно меняют все масла и технологические жидкости на немецкие.

При проектировании сразу предусмотрели несколько стандартных вариантов компоновки салона.

Полный размер

С разным количеством сидений, с разными кухонными модулями.

Полный размер

Спальный модуль в разложенном состоянии занимает почти весь салон:

Полный размер

Для сего спинки сидений складываются вперед, а кровать наоборот раздвигается.

Полный размер

Конечно же это только прототип спального модуля. Финальный образец будет выглядеть соответственно красиво.

Полный размер

Примеры отделки салона можно видеть по жилым модулям для пикапов.

Полный размер

С тем, что у Буханки небольшая высота салона решили бороться так: сделали три варианта «большой крыши»

Первый подразумевает просто высокую стационарную крышу

Второй, подъемную крышу, с небольшой высотой в закрытом положении

И третий вариант, это высокая, подъемная крыша.

Полный размер

Все варианты с подъемной крышей предусматривают под ней дополнительное спальное место для двух человек.

В настоящее время идет подготовка к производству.
Первые переоборудованные автомобили отправятся в Германию, а вот будут ли они доступны на нашем рынке это вопрос.

Более подробная информация есть на УАЗбуке.

www.drive2.ru

Переделка кабины буханки — УАЗ 2206, 2.5 л., 2005 года на DRIVE2

Полный размер

Долго собирался добавить эту запись в БЖ. После того как двигло было перебрано Буханка от соседа переехала ко мне в гараж и установлена по уровню на упоры, но уже без колес. Вечерами и когда было свободное время преступил к резке. Как видно на первом фото изначально хотел просто занизить арку для установки седел от Гольфа, но как говорится аппетит приходит во время еды и я вырезал все нафиг аж до двери салона. Бока оказались обвисшими как у старухи и было решено сварить подрамник помощнее из профтрубы 40х80, задняя часть которого закреплена к полу и боковым стойкам, средняя через вваренные в трубу трубки для жесткости к раме ну и перед к остатком того что не дорезал. Далее сварено зауженное основание капота и арки. В ногах вварено железо 3 мм, на арках 2 мм. Также сварен новый капот угловатой формы с гидроупором и замком от ВАЗа 2108. Все обработано и покрыто праймером. Немного фото процесса ниже. А да, на последнем фото видно что сварен какокас в задней части салона, как сфотографирую обновлю запись. Всем удачи!

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www. drive2.ru

Перерегистрация с треском провалилась! — УАЗ 3303, 2.4 л., 1992 года на DRIVE2

Вот сволочи наши законодалели, совсем хотят извести у русского народа его творческую натуру и желание совершенства! Чёт я зафилософствовал маленько сидя в гараже с пивандриком после неудачного визита к ментам.
Вот так вот! Нифига се … Пока ездишь ничего не происходит, а как надумаешь переоформить то встряёшь пополной.
Заморочился я со своим УАЗкой неподецки. Захотелось мне его пререгистрировать на себя, ну вот я и подумал его чутка привести в хрен его знает какой вид от завода изготовителя (чтоб им там… блин… и тд!)
И чегоб вы думали забацал вот такого вот парня

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Прошел техосмотр 650 рэ, получил там же страховку 5900рэ, заполнил доки, и когда дело дошло до осмотра в ГИБДД, то старлей, просто так мне задал пару тройку вопросов: на самодельный кузов сертификат безопасности есть!, а бак где? А почему он в другом месте установлен, а ящик под кузовом зачем сделал, а почему кузов от кабины так далеко и укорочен, и чё номер на раме сам рисовал?. . мои ответы типа: всё сгнило и стерлось его не заинтересовали(
Ответ был один: где бумага на узаконивание кузова, бака и тд… могу типа дать адрес фирмы в крайцентре. Хороший такой старлей мне попался…даже наручники не стал одевать)))
А всё просто: при перерегистрации авто фоткается и потому весь косяк в том, что по заводу должен быть деревянный кузов, бак на нужном месте и тд.
И если эти фотки увидит проверка то старлей останется без работы!
За всеми переделками надо ехать в крайцентр(
На это нужно время и нехилые бабосы, и поэтому пока будет у УАЗки старый хозяин;)) мой брат.
Всем совет: если задумал УАЗа изменить и усовершенствовать на свой лад, то будь готов жить с ним ВСЕГДА! В принципе меня даже радует, что я его теперь точно не продам)))))
Всем благ и хорошего настроения!
А я счас допью пиво и начну ставить назад все что снял: бампер, баллон, выхлоп…, а то он чего то как-то нетак смотрится)))

www.drive2.ru

Тюнинг УАЗ «Буханка» — Журнал «4х4 Club»

«Знаешь, почему в «буханке» три плафона освещения емкостью по 50 граммов каждый?» – спросил меня один из сотрудников КБ УАЗа на тяжелом трофи-рейде, откручивая по очереди все три и распечатывая бутылочку «Столичной». С тех пор я совершенно точно знаю, что для отдыха на природе «УАЗ»-«буханка» – самый подходящий автомобиль.

Нашей редакции она служила верой и правдой несколько лет в качестве машины поддержки на тест-драйвах. В компанию «Автовентури» такая же «буханка» попала на гражданских малолистовых рессорах. Мягкость хода была как у легковой машины – можно спать в пассажирском отсеке прямо на ходу. Но внедорожные путешествия потребовали установки высокой резины. Пришлось от комфортных, но слабоватых для частой езды по бездорожью рессор избавиться. Компания «РИФ» изготовила специальные внедорожные усиленные рессоры, которые не только увеличили энергоемкость подвески, но и взбодрили машину, добавив ей немного роста. Конечно, чтобы установить покрышки размерностью 35х12,50/16, этого было недостаточно. Но в лифте «буханки» есть много очень тонких нюансов. Главный – нужно принимать во внимание изначально высокий центр тяжести автомобиля. Все «буханки», поднятые за счет подвески, отличаются повышенной склонностью к опрокидыванию. Более предпочтительным кажется просто порезать колесные арки, чтобы высокая резина за них не задевала. Но и тут все непросто, ибо, в отличие от машин с обычной компоновкой, у бескапотного однообъемного кузова арки являются одновременно днищем, причем на передних арках в буквальном смысле слова сидят водитель и передний пассажир. Не очень-то и отрежешь. Именно это обстоятельство заставило инженеров тюнинга использовать бодилифт и поднять кузов на необычно высокие 100 мм от рамы. После этого стало возможно разумно и очень аккуратно доработать арки, так что покрышки теперь даже при максимальной артикуляции не цепляют ни за что.

 

 

Лестница в небо. Чтобы забраться на высокий «балкон», придется
сначала встать на бампер, а потом лезть по перекладинам

 

ОТКУДА БОДРОСТЬ?
С первых метров движения по дороге меня удивила непривычная бодрость машины. Оказалось, что под капотом современного УАЗ 2206-94 живет инжекторный мотор ЗМЗ-4091 мощностью 112 л. с. В компании его подвергли чип-тюнингу, добавив тяги на низах. Кроме того, в мосты установили главные пары, скомпенсировавшие увеличившийся диаметр колес. Итог – машина неожиданно уверенно ускоряется. Конечно, максимальная скорость не очень велика, а крейсерская на шоссе составляет примерно 90 км/ч. А еще хочу напомнить, что колесная база «буханки» короче, чем у обычного Hunter, вследствие чего «буханка» имеет привычку «козлить». Вдобавок к этому каждый лишний сантиметр высоты прибавляет длину плеча, которое раскачивает машину. Чтобы нивелировать раскачивание, автомобиль оснастили передним стабилизатором поперечной устойчивости, а также усиленными амортизаторами Ironman. Так что по грунтовке автобусик бежит уверенно.

 

 

КАКОЙ ЖЕ ОФФ-РОУД БЕЗ ОБВЕСА?
Отечественному внедорожнику – отечественный же и обвес. Передний бампер «РИФ» с «кенгурином» несет дополнительный диодный свет и лебедку Runva 9500 (тяговое усилие – 4300 кг). Его можно использовать как упор для реечного домкрата, также в нем имеются буксирные проушины. Задней бампер, изготовленный «РИФ», тоже оснащен оптикой и, самое главное, «калиткой» для запасного колеса с упором для откидывания. Чтобы удобнее было забираться в лифтованную машину и попутно защитить боковые топливные баки, автомобиль оборудовали порогами «РИФ». А на крыше поселился восьмиопорный стальной «рифовский» «балкон». На такую высоту попасть без лестницы совершенно невозможно, так что на заднюю левую дверцу установили лесенку. Естественно, на «балконе» появился дополнительный свет – боковой и задний.

Широкие диски с отрицательным вылетом также должны были частично вернуть машине устойчивость, утраченную с увеличением высоты. Но торчащие из кузова внедорожные «катки» закидывают машину грязью с первых метров движения по бездорожью. Пришлось использовать расширители колесных арок Flexline. Машина теперь почти не пачкается: я убедился в этом сам, проехав до места съемок километр по раскисшему весеннему проселку.

 

 

 

Багажник.
Пространство разделено на два отсека полкой

Чистый кузов.
Даже резаные арки защитят от грязи, если есть правильные расширители

 

КТО В ТЕРЕМОЧКЕ ЖИВЕТ?
Рабочее место водителя практически не изменилось с 1958 года, когда машина сошла с конвейера. Правда, спидометр теперь расчерчен до совершенно невероятных значений, обшивка стала поблагороднее, а над лобовым стеклом поселилась пластиковая панель с магнитолой и колонками. Можно было туда же установить и рацию, но ее почему-то оставили на передней панели. В пассажирском салоне, конечно же, самое интересное. Его полностью переделали, как это обычно и бывает с «буханками». Заводу, может быть, стоит подумать о выпуске машин с пустым салоном – и покупателю дешевле будет, и на конвейере меньше операций выполнять. В этой машине установлен салон из Hyundai h3. Сиденья могут перемещаться вдоль отсека, могут складываться. Спинки сложенных центральных сидений каждого ряда образуют очень удобные столики. А в багажнике имеется специально изготовленная горизонтальная полка. Если сдвинуть сиденья заднего ряда и сложить их, то, разложив заднюю полку в несколько приемов, можно получить громадный спальник. Поскольку машина оснащена автономным отопителем салона, в ней можно весьма достойно жить и зимой.

 

 

Корейский стиль.
Полностью трансформируемый салон позаимствовали у Hyundai

 

 

Где спать. 
Спальное место специально разработано для этой машины и
позволяет использовать практически все пространство салона



 

Вдоль бортов кузова сделаны ящики для всяческого технического оборудования. В правом, например, смонтировали компрессор блокировок и подкачки шин. А еще в машине установили два мощных инвертора напряжением 220 В и вывели в салон две полноценные розетки с обычным, «домашним» электричеством. А чтобы все это дело снабжать энергией, под капотом поселился усиленный генератор «РИФ» на 150 А.

Приехав на место стоянки, можно организовать беседку под маркизой, расположенной на правой стороне «балкона». Кстати, салон снабдили хорошей шумоизоляцией, и теперь на ходу можно разговаривать, не повышая голоса. Кто ездил на стандартных «буханках», тот поймет, о чем речь.

 

 


Для ясности.
Так называемый «водительский» свет позволяет разглядеть
каждый камень на дороге

 

Очень важный момент для путешествий – запас хода. Учитывая прожорливость «УАЗа» (17 л на 100 км по трассе), запаса двух стандартных баков хватает совсем ненадолго. Поэтому в задний свес поставили дополнительный топливный бак объемом 120 л, что дало общий запас хода примерно в тысячу километров по трассе.

Машина успела поездить и по России, и по Европе, везде вызывая интерес и восхищение у понимающей публики.

Машина предоставлена компанией  «Автовентури», www.autoventuri.ru

4×4.media

Переделка старого УАЗика (24 фото)

Талантливые русские ребята переделали старенький УАЗик 1978 года в настоящий внедорожник для охоты и рыбалки. Молодцы!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

zagony.ru

Модификации Буханка УАЗ 469. Чем военный УАЗ от мирного экземпляра

Согласитесь, интересно увидеть всем известные отечественные модели в нестандартных вариантах. Сегодня мы решили показать вам 10 необычных версий легендарного «бобика» УАЗ-469.

УАЗ Марторелли

Итальянец Луиджи Марторелли был фанатом гонок по Сахаре. После успешного выступления на ралли УАЗ-469 в Сахаре он решил организовать продажу этих автомобилей в Италии.Поставки осуществлялись с помощью компании «Автоэкспорт».

«Итальянский» УАЗ Марторелли существенно отличался от отечественных автомобилей. На экспорт предлагалось несколько вариантов: УАЗ-Эксплорер со штатным двигателем УМЗ-451М (2500 см3, 75 л.с.), УАЗ-Марафон с дизелем Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л.с.), УАЗ-Дакар с турбодизелем Vittorio Martorelli. ВМ (2400 см3, 100 л.с.) и УАЗ-Racing с бензиновым двигателем FIAT (2000 см3, 112 л.с.). Кстати, установку иномарок дизелей производил Ульяновский автомобильный завод!

В итальянских УАЗах гидроусилитель руля, спортивные сиденья и жесткая крыша впервые появились в стандартной комплектации, хотя климат способствовал тому, что большинство автомобилей поставлялось с откидным верхом.Всего с 1973 по 1999 год Марторелли продал в Италии 6662 УАЗа, то есть больше, чем за те же годы досталось частным владельцам в Советском Союзе!

УАЗ-469Б US

В 1977 году КБ НАМИ совместно с Ульяновским автомобильным заводом разработали опытный образец внедорожника УАЗ-469Б повышенной комфортности специально для экспорта в страны Западной Европы. Автомобиль получил жесткий верх, пластиковую накладку фальшрадиаторной решетки, сплошное лобовое стекло, нижние дворники. , Сплошные двери без съемных боковин и новую панель приборов.

УАЗ-3907 «Ягуар»

С использованием агрегатов УАЗ-469 на заводе в 1976 году началось проектирование военного автомобиля-амфибии УАЗ-3907 Jaguar. К 1989 году было собрано 14 экземпляров, которые успешно прошли приемочные испытания и были приняты на вооружение. Интересно, что во время испытаний прототипы плыли из Ульяновска в Астрахань по Волге! Но в 1991 году проект свернули, так как военные заказчики потеряли к нему интерес.

Детали двигателя, трансмиссии и ходовой части, а также многие другие элементы позаимствованы у УАЗ-469.А вот смещение кузова — совершенно оригинальная разработка. Под полом кузова, перед задней осью, установили два гребных винта. На плаву машина приводится в движение за счет поворота передних колес, которые служат рулевыми колесами.

УАЗ-ЛЛД

На арендованных площадях в Москве и Сергиевом Посаде компания ЛЛД, основанная братьями Лариными и их друзьями, в 90-х годах собирала люксовые версии и внедорожники УАЗ-31512. По качеству и стилю тюнинговых работ изделия LLD сравнивали с работами итальянской компании Martorelli.

Еще больше порадовало то, что все комплектующие были исключительно российского производства. Колеса — Всероссийский институт легких сплавов, шины Prostor — НИИ шинной промышленности, защитная решетка и фары — продукция малого московского предприятия, декоративные пластиковые элементы — компания Аэро и т. Д. .

Самая большая гордость — это жесткая кровля, собранная из сэндвич-панелей. Он был быстросъемным благодаря специальным креплениям. В салоне — новая пластиковая панель, коврики в салон, руль от ГАЗ-3102.Также выпускались грузовые версии с кузовом пикап.

УАЗ-469 «Охотник»

«Охотник» — уникальная версия УАЗ-469 на шинах низкого давления НПФ «ТРЕКОЛ», немного модифицированная в США. Чтобы установить такие огромные колеса, пришлось перерисовать всю ходовую часть и сделать расширители колесных арок. В целом «Охотник» на шинах низкого давления напоминает Ниву-Марш.

УАЗ-3159 Барс

В конце 1999 года Ульяновский автомобильный завод представил УАЗ 3159 Барс, основным отличием которого было удлинение колеи до 1.6 м, а клиренс увеличился до 30 см. Это связано с использованием зубчатых колес, а также рессорной подвески спереди и рессорной сзади. Все «Леопарды» хорошо оборудованы и отличаются «роскошным» интерьером по сравнению с более утилитарными ульяновскими «собратьями». По заказу Барс комплектовался «предстартовыми» импортными шинами. УАЗ 3159 были самыми популярными автомобилями Ульяновского автозавода. Однако ряд причин не позволил Барс попасть в массовую сборку — они выпускались небольшими сериями в течение непродолжительного времени.

УАЗ-3150 «Непослушный»

В 1999 году на УАЗ был собран первый опытный образец короткобазного «козла» УАЗ-3150 «Шалун». По мнению руководства УАЗа, автомобиль создан идеально для активного отдыха. Общая длина «Naughty» короче почти на 2 метра, у него нет дверей и крыши, но есть мощный каркас безопасности. Под капотом 3150 двигатель 2.9L — ЮМЗ-4213.10, а также версия 2.7L — ЗМЗ-409. Всего выпущено 6 машин. Но тюнинговые ателье за ​​эти деньги делают ремейки, исходя из стандартной «козочки».

В марте 2010 года УАЗ приступил к производству нового поколения всем известного 469-го УАЗа. Модель создавалась на базе Hunter’s, но название было дано иначе — в честь знаменитого предшественника. Свежий УАЗ 469 воплотил в себе все сильные стороны автомобилей этого завода: он обладает непревзойденной проходимостью, имеет надежную и в то же время очень простую конструкцию, практичен и утилитарен.

Возобновление производства данной модели было связано с наличием большого количества запросов от многих корпоративных покупателей.Таким покупателям был нужен бюджетный автомобиль, приспособленный к работе в любых (даже самых суровых) погодных условиях, не боящийся бездорожья. Такие объяснения перед началом производства нового УАЗа дал А.А. Карпов.

В результате получился отличный внедорожник, ориентированный на частных покупателей, которые живут вдали от городов и используют машину в плохих дорожных условиях. Целевая аудитория — также любители активного отдыха (рыбалка, охота). Наконец, новая машина предназначена для различных бюджетных организаций и правоохранительных органов, патрулирующих территории и выполняющих другие служебные задачи в условиях бездорожья.

О характеристиках обновленного УАЗ 469

Как уже отмечалось, новый УАЗ 469 создан на базе Hunter’s. Модель предназначена для использования в самых тяжелых дорожных условиях. Отметим основные нововведения, отраженные в новом автомобиле:

  • УАЗ 469 с разъемными мостами;
  • он же может похвастаться металлическими бамперами;
  • Дверь багажника
  • модели распашная;
  • Двигатель
  • сочетается с 4-ступенчатой ​​механикой.

Результатом такого решения стало повышение проходимости автомобиля.К тому же новый автомобиль УАЗ 469 должен быть узнаваемым и более практичным в эксплуатации. Так, было отмечено улучшение геометрической проходимости, достигнутое за счет увеличения углов въезда и выезда.

Безусловно, в новом УАЗе нашли отражение элементы современного дизайна, что обеспечило повышение удобства вождения. Речь идет о таких элементах, как пружинная передняя подвеска, а также дисковые тормоза и, наконец, гидроусилитель руля.

Работали на заводе и над двигателем: тяговые характеристики бензинового агрегата изменились в результате смещения максимального крутящего момента в сторону меньших оборотов (208 Н.м при 3000 об / мин).

Также необходимо отметить снижение расхода топлива: например, двигатель УАЗ 469 объемом 2,7 литра потребляет в среднем около 10,6 литра на сотню километров.

Автомобиль выпускается в 2-х вариантах: УАЗ с тентом или с металлической крышей.

Модель, как заявили представители завода, оказалась лучшей по внедорожным качествам среди всех существующих моделей. При этом стоимость автомобиля на 23% ниже по сравнению со всей продукцией линейки УАЗ.Итак, минимальная стоимость модели с тентом — 299 тысяч.

Однако выпуском 469-го УАЗа нового поколения завод не ограничился. О том, какая именно новинка, вероятно, появится позже, мы поговорим.

Недавно в Сети появились изображения с новым очень необычным УАЗом, имеющим специфическую конструкцию кузова. При этом на пятой двери автомобиля красуется всем известная надпись «469». Что это за модель?

Официальной информации о новинке пока нет, есть только неофициальная информация.И именно в соответствии с такой информацией завод намерен оснастить свою новую модель несущим кузовом, турбированным 150-сильным агрегатом и автоматической трансмиссией.

При изучении появившихся изображений обнаруживается некоторое сходство во внешнем дизайне этого автомобиля с корейским внедорожником KIA Soul. Однако у УАЗа агрессивный и очень свежий вид.

Многие детали и элементы кузова изготовлены из неокрашенного пластика, что полностью соответствует всем современным тенденциям мировой автомобильной моды.У прототипа короткие свесы, призванные улучшить геометрические характеристики автомобиля на проходимости.

Все эти данные говорят о том, что Ульяновский автомобильный завод намерен занять определенное место в сегменте компактных кроссоверов, который очень популярен и развивается на отечественном авторынке.

Это возможно, если учесть тот факт, что завод имеет аналогичный опыт, который был получен в рамках сотрудничества с корейским SsangYong (дело в том, что на УАЗ Патриот очень удачно устанавливается большое количество корейских агрегатов).Кстати, в связи с этим обстоятельством предполагается, что компактный корейский SsangYong Actyon станет основой для нового кроссовера от УАЗ.

Насколько эффективным будет такой ход со стороны завода? В целом необходимо отметить практичность и целесообразность такого решения. Ведь сегодня УАЗ выпускает узкоспециализированную продукцию, поэтому у производителя много ниш, в которые можно внедриться. Выше мы отмечали целевую направленность автомобилей УАЗ 469 обновленного поколения: это либо корпоративные клиенты, либо любители активного отдыха. А внешний вид компактного и, скорее всего, достаточно бюджетного кроссовера станет своеобразным глотком свежего воздуха. Это привлечет новых клиентов, что принесет заводу только пользу.

Правда, у медали есть и обратная сторона: указывается, что переход на производство кроссоверов может быть расценен любителями классических рамных внедорожников как предательство.

Но, несмотря на это, скорее всего, Ульяновский автозавод решит расширить круг потенциальных покупателей. И, возможно, традиционное представление о «несокрушимости» моделей УАЗ также дополнится мнениями о компактном и стильном кроссовере.

Предстоящий 2015 год станет последним для УАЗа — через 43 года на конвейере он будет снят с производства. Сегодня мы расскажем о компромиссах в его конструкции, о модернизации и прощальном юбилейном варианте 2015 года.

За все годы производства ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер … А сколько модификаций и спецверсий было создано за все эти годы! При этом суть этой машины никогда не менялась — такой, какой мы ее знали, знали наши отцы и даже деды. .. А тем интереснее будет посмотреть на несколько малоизвестных фактов биографии легендарного УАЗика.

Как все начиналось

Начало отсчета истории этой машины в разных источниках называется по-разному — ведь отсчитывать его можно и с начала производства, и с государственной приемки, и с момента окончания испытаний или проектирования … Смеем Сказать, что история — это история создания — этой машины начинается еще в 1956 году, хотя автомобиль, который в то время начали проектировать на УАЗе, даже отдаленно не походил на конечный продукт.

Начало легендарного УАЗа положено … автомобилем-амфибией. В 1956 году Ульяновский автомобильный завод, выпускавший тогда ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, получил заказ Минобороны — разработать плавающий джип. Подобные армейские машины в те годы в мире были «тенденцией», и советские военные оглядывались прежде всего на главного стратегического противника — США.

Новый советский джип помимо плавучести должен был иметь просвет 400 мм для прохождения по колее танка, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность 7 пассажиров или 800 кг.

В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его последователя УАЗ-452, о котором мы уже говорили. Тем не менее работа над новым армейским джипом закипела, но вскоре требования военных дополнились: на внедорожник необходимо установить безоткатное орудие — такое вооружение американцы начали ставить на свои легковые автомобили. Неважно, что в США так вооружались сухопутные джипы (надо «догонять и догонять»), а частично сконструированная советская амфибия имеет заднемоторную компоновку, а при установке орудия — Пороховые газы забивались прямо в моторный отсек.

Для инженерного состава УАЗа это, по сути, означало начать все работы сначала, двигая силовой агрегат вперед. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться известному нам сейчас легендарному УАЗу. Более того, после смены компоновки на переднемоторную произошло следующее: Минобороны сняло требование плавучести машины, перенеся УАЗ на тему сухопутных машин для армии, а также вопрос о безоткатных орудиях. исчез из требований технического задания.

Тем не менее остались требования к независимой подвеске и клиренсу 400 мм, возможности перевозки до 7 человек или 800 кг груза. Причем кузов автомобиля должен быть унифицированным для перевозки грузов и людей, тогда как предыдущий армейский джип имел две модификации — трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А. А что с клиренсом? Нетривиальная способность нового джипа ходить по танковой трассе заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.

Легендарные «военные» мосты

Однако они отразили то, что уже было достигнуто. В 1960 году было собрано два опытных образца — один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел шасси от УАЗ-450 Буханка с зависимой подвеской. Второй, получивший название УАЗ-470, уже имел независимую торсионную подвеску, унаследованную от ранее разработанной амфибии.

Первый вариант военных не устроил — необходимого значения клиренса таким способом не удалось добиться, и по ТТХ такая машина в основном была повторением ГАЗ-69. Заказчик настоял на втором варианте, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольные торсионы) и колесными редукторами — эта машина показала поистине беспрецедентные результаты на дорогах.

Впрочем, и здесь появились чувствительные минусы. Во-первых, заявленный клиренс машина обеспечивала только в ненагруженном состоянии, а при взятии груза на борт кузов сильно просел. Во-вторых, под независимую подвеску, а значит, и новую трансмиссию, требовалось отдельное производство, в которое заказчик вкладываться не собирался.И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие недостатки конструкции: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться желаемого баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3, полученном от знаменитого Horch, в ходе сравнительных испытаний передняя подвеска на левая сторона была полностью разрушена после контакта с куском трубы, просто лежащим на земле.

Так как же добиться «неубиваемости» и дешевизны армейского джипа при сохранении высокого клиренса? Было решено сделать шаг назад, применив зависимую мостовую схему подвески, оставив редукторы в конструкции. То есть пожертвовать плавностью хода, но отдать высокий показатель клиренса. Но здесь были обнаружены подводные камни: расчеты показали, что такая машина просто не умеет ездить.

Внешние зубчатые редукторы, общепринятые в то время, позволили уменьшить размер картера главной передачи (ГП) на 100 мм, так как функция увеличения крутящего момента теперь частично передана на колесные редукторы, и увеличить зазор еще на 100 мм за счет межосевого расстояния шестерен в самих коробках передач.

Получается как раз те самые 400 мм от дороги до картера ГП даже с небольшим запасом, но … в этом случае изгибающий момент просто выдернет массивные П-образные перемычки из мест крепления. И это только полбеды: сама машина будет иметь слишком высокий центр тяжести и, соответственно, склонность к опрокидыванию. Оказалось, что невозможно иметь машину с заданным размером больше 320 мм.

Чтобы поставить подвеску на эти значения (а другого варианта не было) было найдено остроумное решение: в колесных передачах переключиться с внешнего зацепления на более компактное внутреннее зацепление, когда одна шестерня расположена внутри другой. Таким образом, межосевое расстояние составляет всего 60 мм вместо 100 мм.Да, клиренс всего 320 мм, но такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно такой вариант, и будущее показало, что компромисс был абсолютно верным.

Схема подвески была окончательно утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году была собрана первая модель внедорожника — УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации УАЗ-452 Буханка: рама, верхнеклапанный 75-сильный двигатель, также работающий от новой Волги ГАЗ-21, и 4-ступенчатая коробка передач.Передний привод был рассчитан на отключение, раздаточная коробка-демультипликатор находилась в одном корпусе с коробкой передач, что отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная передача между узлами создавала больше всего шума и вибрация. Новые мосты с внутренними редукторами дополнили идеологию шасси. Те же самые!

Интересно, что параллельно с этим был собран еще один прототип УАЗ-471, внешне очень похожий, имевший несущий кузов (!), Независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный двигатель. Двигатель одобрили, но в серию не пошли, и в целом военные сделали окончательный выбор в пользу проверенной временем рамной архитектуры.

Дизайн, конкуренты и долгий путь к конвейеру

И только после этого началось, собственно, рождение конструкции УАЗ-469, которая сейчас известна всем. Это тогда еще не называлось дизайном, были инженеры и им подобные — кузовные конструкторы. В каноническом виде УАЗ появился в 1961 году.Именно тогда автомобили собирали с закругленным капотом по бокам, как бы закрывающим фары, слегка надутыми передними крыльями и характерными дверными проемами, скошенными сзади.

В 1961 году такую ​​машину (правда, еще со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой расцветке даже показали на ВДНХ — а куда, интересно, вся военная тайна делась ?! Действительно, всего несколько лет назад всего пара сотрудников сидела в офисе за решетчатой ​​дверью, запертой с табличкой «Вход запрещен, звоните сотрудникам!» Этим проектом занимались на УАЗе.

В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками стран НАТО. Средняя Азия, Памир, Каспийское море и обратно по Волге — таков был бег. Отдельной строкой были прописаны испытания на танковом полигоне НИИИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания заканчивались полной иммобилизацией конкурентов. Среди неудачников, а потом и впоследствии неизменно оказывался легендарный Land Rover Defender. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИИИ-21 и скатился со склона Эльбруса не на колесах, а по уши! .. Со слов уазовцев получается, что наш «четыреста шестьдесят девятый» разгромил маститого «англичанина». Однако, как это часто бывает, у поклонников Land Rover наверняка есть другие данные сравнительных тестов.

В последующие несколько лет были немного доработаны пропорции кузова, найдено оптимальное решение по конфигурации прорезей решетки радиатора … Кстати, в ходе этих работ был получен неожиданный «побочный продукт»: Так родилась эмблема УАЗ — та самая, которую мы видим на ульяновских джипах по сей день. Помимо прочего, была разработана модификация машины без колесных редукторов, получившая название УАЗ-469Б (буква означает «безредукторный»). В связи с этим обстоятельством впоследствии уазики будут разделены на автомобили с «колхозными» и «военными» мостами. Но внедрение машины в серию сдерживалось не перечисленными работами.

По одной из версий, в те годы Министерство автомобильной промышленности направляло средства в основном на запуск и «наращивание» новых заводов — сначала ВАЗ, затем КАМАЗ, а остальное финансировалось на остаточной основе.По другой версии, путь УАЗ-469 к конвейеру осложнялся нехваткой новых двигателей. Как бы то ни было, предсерийные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные машины с безредукторными мостами появились в декабре 1972 года, а в серии, как ни странно, появилась машина с колесными редукторами, которая была базовой и была разработана первой. , всего через полгода — летом 1973 г.

Что лучше УАЗ «Газон»?

Распределение по конвейеру было следующим: 20% всей произведенной техники пришлись на «военные» мосты, 80% — на «колхозы». Первоначально дивизия закладывалась и по варианту корпуса — после сборки на конвейере нижней части одни кузова предполагалось оснастить тентовым верхом, а другие жестким «капюшоном» в качестве крыша. Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» для перевозки грузов и пассажиров — на 175 мм длиннее, чем у ГАЗ-69А, у которого база на 80 мм больше, и на 35 мм шире и на 57 мм выше, чем позволял его предшественник УАЗ. обойтись без одного «универсального» варианта.В салоне может находиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке — еще два человека в складных «креслах» и / или багаже.

Да, кузов заслуженного «Газона» в трехдверном исполнении позволял вместить на одного человека больше, но общая грузоподъемность нового УАЗа была на разной высоте — во время испытаний машина спокойно взяла верх. борт двое и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянули прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг. Система питания была такая же, как на Газоне, от двух топливных баков, но расход на сотню километров сократился примерно на 2 литра.

Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки и высадки, откидной борт, служивший продолжением кузова при транспортировке большой длины и более высокая технологичность … Конечно, преемник Lawn Не обошлось и без недостатков — например, коррозионная стойкость кузова была невысока, а лобовое стекло не откидывалось, что затрудняло стрельбу — как мы помним, основным предназначением этой машины было армейское.Но сочетание всех качеств позволило назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. И поэтому его ждал большой успех.

Станок экспортировался в 80 стран мира (а в СССР до перестройки продавался в частные руки только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии предприимчивые братья Марторелли создали свою версию УАЗа, который в 1978 году выиграл чемпионат страны по автокроссу, что очень помогло экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом.В СССР заводская команда УАЗ 12 раз занимала первые места в автокроссе, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469Б поднялся на Эльбрус, поднявшись на высоту 4200 метров . .. Кроме того, машина участвовала в пробегах в Сахара (1975 г.) и пустыни Каракумы (1979 г.).

Команда молодости

Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 — «кто его создал». Дело в том, что здесь невозможно назвать одного человека, и это отчасти связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет.В конце 50-х годов Ульяновский автомобильный завод пережил второе рождение, и инженерный состав пришлось воссоздавать, для чего было отправлено несколько опытных специалистов с ГАЗа, которыми руководили несколько десятков студентов из ХАДИ, МАМИ, Горьковского. и Волгоградский политехникум, а также другие технические вузы страны.

Всего в команде было около 80 человек, каждый занимался своим узким сегментом работы и часто переходил властями от проекта к проекту (именно из-за этого, кстати, так сложно собрать информацию о создавая конкретную модель УАЗа тех лет).Однако собранная команда была талантлива и работала эффективно, полностью обходясь без бюрократической волокиты и жесткой иерархии (которой не было ни до, ни после!), За десять лет создавая, по сути, наследие УАЗа, которое заводчане будут использовать на протяжении следующего полугодия. века, и одним УАЗ-469 дело тут, поверьте, не ограничивается. Тем не менее, можно и нужно выделить несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469.

На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Музыкин, с него все и началось.Он построил и сконструировал первые прототипы Льва Адриановича Старцева, который впоследствии стал главным конструктором завода. Такие же мосты с колесными редукторами, служившие основным камнем преткновения на этапе проектирования, разработал Георгий Константинович Мирзов, будущий главный конструктор Волжского автомобильного завода. А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоева — дизайнер Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗ, а затем работал под «творческим руководством» ведущего кузовного конструктора Юлии Георгиевич Борзовой.

Конструкторы УАЗ-452 фургон Е.В. также внес свой вклад. Варченко, Л.А.Старцев, М.П. Цыганов, С. Тюрин, ведь именно Буханка стала для УАЗ-469 «донором» агрегатов. Кроме того, идейным вдохновителем джипа УАЗ во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, стоявшего у истоков создания самого первого УАЗ-450 Буханка. В 1972 году модель была запущена в серийное производство Петром Ивановичем Жуковым, который на тот момент занял пост главного конструктора.Производство финансировалось Минавтопромом, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а окончательное «добро» на это производство, по легенде, дал Леонид Брежнев, которому УАЗ пригнал прототип как машину для охоты. …

Модернизация

В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем он потребовал модернизации для соответствия более строгим требованиям безопасности, экологии и эргономики.Был вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с. в армейской версии (система охлаждения при этом стала закрытой), а затем полностью поменяли двигатель на 90-сильный на всех модификациях. Подвеска силового агрегата стала мягче, коробка передач стала пятиступенчатой, раздаточная коробка имеет небольшой модуль и низкий уровень шума.

Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты заменены на надежные неразрезные, подвеска в части упругого элемента эволюционировала из просто рессоры в рессорную пластину, а затем полностью стала рессорной.Осветительное оборудование было модернизировано, лобовое стекло сделали цельным, дворники перенесены в его нижнюю часть. В конструкцию были внедрены вакуумный усилитель и гидропривод сцепления, в салоне появились более современные педали подвески, удобные сиденья и эффективный отопитель …

В 1985 году модель была переименована по новому стандарту — военный джип стал называться УАЗ-3151 (ранее УАЗ-469), гражданская модификация УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), версия с цельнометаллической крышей. получил индекс УАЗ-31514, а длиннобазный УАЗ-3153.Активная фаза модернизации продолжалась до начала 1990-х годов, после чего автозавод сосредоточился на других разработках — на не столь удачном УАЗ-3160 Симбир и последовавшем за ним вполне жизнеспособном УАЗ Патриот. Кстати, в основе всех этих разработок лежала та же «четыреста шестьдесят девятая».

Новое время

В 2003 году УАЗ-3151, прямой потомок УАЗ-469, приобрел роскошную версию, получившую название UAZ Hunter, оставив нечитаемый индекс 315195 для нужд завода.Несмотря на всю многоступенчатую модернизацию и стилистические ухищрения, Hunter остался все тем же «козлом» (прозвище, унаследованное от ГАЗ-69 за эффект скачка или продольной раскачки) со всеми вытекающими плюсами и минусами. Более того, с апреля 2010 года по июнь 2011 года было выпущено 5000 экземпляров «настоящего» УАЗ-469 — юбилейная серия была посвящена 65-летию Победы. К тому времени общее количество выпущенных УАЗ-469 / УАЗ-3151 / УАЗ Hunter перевалило за 2 млн …

.

Что дальше? Дни легендарного УАЗа, видимо, сочтены.Во-первых, рынок выбирает более комфортабельный УАЗ Патриот, во-вторых, Hunter не вписывается в современные требования безопасности. И в-третьих, оборудование конвейера, на котором производятся эти машины, полностью изношено, не обеспечивает должного качества сборки, и его замена составила бы более 1 миллиарда рублей. Эти деньги руководство завода гораздо охотнее вкладывает в разработку независимой передней подвески, закупку импортных комплектующих и производство короткобазной версии Патриота, которая должна занять нишу Хантера, это тоже УАЗ-469. … Конец легенды?

Окончательная версия. Быть или не быть?

В начале 2014 года было объявлено, что Хантеру предстоит прожить на конвейере около года — его отъезд планировался на 2015 год. Однако весной 2014 года появились сообщения, что перед окончательным расставанием с моделью Завод выпустит ограниченную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами.Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автозавод имеет косвенное отношение к теме, а разработку машины ведет сторонняя инжиниринговая компания.

Полный перечень нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит чуть ли не впечатляюще, чем все, что происходило с УАЗ-469 и его модификациями при серийном производстве: климатическая система российского бренда Frost (эта же компания разрабатывала кондиционеры для Lada 4×4. ), полностью опускающиеся передние окна (раньше можно было сдвинуть только часть стекла назад), полностью новая приборная панель, улучшенные уплотнители кузова, «люстра» с противотуманными фарами на крыше, блокировка переднего моста (разработана на УАЗе. ) и внушительные внедорожные колеса размерностью 245/75 R16 (вероятная марка — Kumho Mud Terrain).

Отлично звучит, правда? Увы, это всего лишь прощальная версия, а не новая серийная версия — планируемый первоначальный тираж новинки составлял всего около 500 машин, дальнейшее зависит от спроса, но … вряд ли даже такие шаги по совершенствованию конструкции УАЗа могут серьезно продлить конвейерную жизнь. Однако для некоторых счастливчиков это был бы отличный шанс прикоснуться к легенде, причем в ее самом крутом исполнении в истории.

По нашим данным, все пункты «апгрейда» должны были прибавить к цене УАЗа около 100 000 рублей, но с учетом нынешней нестабильности на самом деле могло получиться и больше. Однако лимитированная серия — это лимитированная серия. Другое дело, что с лета 2014 года в ходе проекта была пауза — всю документацию разработчики перенесли на УАЗ, а потом …

Модификации УАЗ 469

УАЗ 469Б 2.4 MT

УАЗ 469 2.2Д MT

УАЗ 469 2.7 MT

Одноклассники УАЗ 469 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников …

Отзывы владельцев УАЗ 469

УАЗ 469, 1993

Итак, машина сервисная, круглогодичная эксплуатация.У УАЗ 469 пробег по спидометру — 208 тыс. Км, потом спидометр вышел из строя. По моим данным где-то в районе 350-380 тыс. Км. Мотор «сотка» как всегда — на высоте. Был заменен вал коромысла (сломался, при этом стал работать как дизель). Так проехал около 2. Потом сел посмотреть зазор в клапанах, и тут такая неожиданность. Заменил также высоковольтные провода, 4-5 насосов, стартер. Свечи, ремни по необходимости. Масло и фильтры каждые 10 тыс. Км.И все по мотору. Коробка с «раздаткой» — поменял только масло. Ничего не делать. Кстати, третий пока выбивает. Все это снимал 3 раза, но ничего не нашел: «синхронность» отличная, валы не ходят, вилки тоже норма. Короче забил и привык, мирился. Менял 2 раза сцепление с корзиной. Мосты — передние «люфты» давно (а точнее 2 зимние, отключенные на лето). На заводе были заменены храповики и прокатаны пружины.Сзади потек, но не через сальник, а через половинки. Лечится скручиванием половинок. Но не много. Тело — отдельная тема. Все, что может гнить, разложилось. Даже проводка. Из электриков горят только фары, а моторчик печки работает, все остальное не работает, не горит и не моргает последние 2 года. Рама — «Сделано в СССР» и этим все сказано в идеале. За весь период эксплуатации УАЗ 469 стер 4 комплекта колес, 3 комплекта «дубовых» УАЗов и последний И-502.Кстати, по грязи и снегу последняя резинка мне очень понравилась — такая «средненькая», мягкая и тихая, проходимость нормальная. Заменили 2 тормозных барабана, 3 или 4 тормозных цилиндра, на мой взгляд, еще пару тормозных шлангов, но это все мелочи. Ну вот в основном все. Мой друг уходит на заслуженную пенсию. Да, это на пенсию, а не на разборку или слом. В конце концов, верных друзей не бросают. Сегодня загнал на замену новый Хантер 315195.

Преимущества : прочная конструкция.Неприхотливость. Ремонтопригодность. Проходимость.

недостатки : простота во всем. Отсутствие комфорта. Требует постоянного ухода.

Александр, Ливны

УАЗ 469, 1996

Опишу стаж вождения УАЗ 469. На даче и в лесу конкурентов мало. Сказать, что он неприхотливый — ничего не сказать. Он везде путешествует — по крайней мере, я не могла его посадить раз в два года.Особенно люблю кататься с друзьями по упавшим деревьям в лесу, мало кто может предположить, что он их просто не замечает. Осенью по илистому полю — тоже, пожалуйста, по песку опять же отлично гребет. Не обошлось без экстрима, штурмовало местные горки, угол атаки просто фантастический — в целом одни положительные эмоции от езды по пересеченной местности. И, что немаловажно, никаких переживаний по поводу внешнего вида и опасений неудач. Из неприятного, только на деревья, которые неоднократно встречались при движении задним ходом, сказывается наличие «парктроника» на других машинах.Починили все — запрыгнув тушкой на открытую заднюю дверь, и заменив задние фонари. По асфальту полная темнота: не разгоняют, не тормозят, после 80 все вибрирует и трясется, разогнал УАЗ 469 один раз до 110, больше не экспериментировал — реально страшно, что сейчас что-то отвалится. Если есть возможность, лучше на УАЗ 469 не гонять по асфальту, я даже приношу ему бензин, чтобы 40 км до заправки не ехал. Итог: мне нравится эта машина, к тому же всем, кто приходил ко мне в это время, моим друзьям и знакомым было сложно избежать соблазна сесть за руль этой машины.Но купить его, как основную машину, для езды по городу никак нельзя — это просто нереально, как сказал один товарищ: «только по приговору народного суда».

Преимущества : Эта машина хороша там, где нет дорог.

недостатки : bad там где дороги.

Игорь, Санкт-Петербург

УАЗ 469, 1998 г.

С детства хотел купить УАЗ 469, чтоб на бездорожье в деревне можно было резать.И моя мечта сбылась, и УАЗ стал моей первой машиной. Именно в 2002 году он использовал подержанную машину, так как на новую не было денег. Он мне заступился в 60 тысяч рублей. Машина мне понравилась. Специально выбирал цвет «хаки» и это оборудование. Пробег 14 тыс км. Коробка передач 4-х ступенчатая без синхронизаторов. Военный мост, кенгурин, анатомические сиденья, толстый руль, противотуманные фары, металлическая торпеда, полностью рессорная подвеска и быстроразъемные соединения. Установил магнитолу, тонировал и зимой покрыл «антикор» днище и по периметру.Машинка получилась отличная. Я прорезаю его через густые смоленские и калужские леса. Любая «дорога» была преодолима, второй мост выручал постоянно, иногда приходилось включать в «раздатку» пониженную передачу. После летней эксплуатации УАЗ 469 задумался о замене родного 151-го карбюратора на Соллекс. Так получилось примерно 20 литров на 100 км. Ездил на карбюраторный завод на Шаболовке, где каждый мог переделать эти карбюраторы на разные машины.Мне все установили, и машину больше не узнавали. Разгон, динамика и расход — все это меня еще больше радовало. Расход снизился до 13-15 литров. Единственный минус этого карбюратора — придирчивость к топливу. Потом залил 76-й бензин, а он постоянно забивался. Иногда хорошего «газа» хватало, а иногда приходилось разбирать и тщательно чистить. Со временем я освоился и проделал эту операцию за 20-30 минут.Разгоняется (по спидометру) до 115 км / ч и это с военного моста. Крейсерская скорость для него, а для меня на УАЗ 469 была 95-100 км. После было уже страшно, в основном из-за тормозов. Боялся, что 2,5-тонную махину просто не остановить. Во время эксплуатации УАЗ 469 вышла из строя помпа (так как она на охлаждающем вентиляторе, износ сильнее из-за вибрации лопаток). Термостат дважды (заменял сам). Глушитель вообще замучал — раз 5 менял. Как будто они сделаны из соломы.Они сгнили менее чем за год. Поменял пружины по случаю. Вот в основном это. По мелочи — предохранители, лампочки. Лобовое стекло меняли из-за того, что попал камень, и он треснул. Как вторая машина — это УАЗ.

Преимущества : купил не дорого. Ремонтопригодность. Простота обслуживания (без датчиков и т. Д.). Запчасти есть везде. Проходимость. Высокая посадка — все видно. Машина большая — уважают и уступают или просто боятся.

недостатки : расход бензина. Окна не открываются, только форточки и то немного. Когда идет дождь, вода течет в салон. Очень шумно, особенно на 4 передаче и под 100. Детали (запчасти) с небольшим ресурсом.

Борис, Санкт-Петербург

УАЗ 469, 1979 г.

УАЗ 469 был куплен у ГЧС на пенсии практически новым. Практически сразу потребовалась замена резины, в залог зимой УАЗ стал неуправляемым. Через несколько месяцев заменил, переделал торсионные амортизаторы, поставил от ГАЗели двухсторонний ход от которого плавность хода, значительно улучшилась управляемость. После штурма реки понял, что нужно менять фильтр, купил у соседа по Москвич 41. Несколько раз бывал на посту регулировки газового оборудования, капризен и требует ежеквартального обслуживания и слива конденсата для по остальному претензий нет. Комфортная скорость на трассе около 80 км, но и до 100 разгоняется легко.После 10 тысяч перебрал трамблер, хотел оставить старый, оригинал, но эксплуатация показала необходимость отказаться от старого. После купил новый. Масло в трансмиссии после 40 градусов с минусом подмерзло и с толкателя завести было невозможно. Поменял на полусинтетику. В остальном честная машина без нареканий, в наше время большая редкость.

Преимущества : проходимость. Неприхотливость. Простота обслуживания и ремонта. Низкая стоимость запчастей и их доступность.Комфорт в салоне.

недостатки : управляемость. Скоростные характеристики.

Евгения, Екатеринбург

УАЗ 469, 1980

Старый друг лучше двух новых — это УАЗ 469. Техника узкоспециализированная. Больше предназначено не столько для перемещения владельца в космосе, сколько для того, чтобы составить ему компанию в желании посетить какое-то место, но ограничений на выбор этого места гораздо меньше, чем с любым другим автомобилем.При наличии навыков обслуживания, а также предварительной подготовки машина выдержит многое, хотя запчастями не лишним будет, список слабых мест известен, а ремонт возможен в любых условиях. На кроссе равных в этом классе УАЗ 469 просто не существует, машина прощает много ошибок. В стандартной версии для лучшей проходимости ему конечно не хватает замков, но в принципе это компенсируется умениями водителя, так что учись ездить.Все, кто кричит, что машина плохая, либо ленивы (я в их числе), либо просто не умеют их готовить. Не поленитесь, и УАЗ 469 вернет вам столько же.

Преимущества : уникальность дизайна. Распространенность даже в самых отдаленных уголках страны. Ремонтопригодность. Чрезвычайно высокая проходимость.

недостатки : низкая надежность агрегатов. Отсутствие комфорта.

Виктор, Санкт-Петербург

УАЗ 469, 2010 г.

Новый УАЗ 469 был приобретен у официального дилера в 2010 году с расчетом после предварительного заказа и предоплаты 1 шт.5 месяцев. По философии и по технической начинке это тот же 469-й УАЗ разработки 60-х, но с 409-м двигателем и передней рессорной подвеской с дисковыми тормозами и ГУР. КПП 4-х ступка, мосты обычные, дверь багажника. Крыша железная, дали 342 тысячи рублей. Только он лезет в деревню за деньгами. По трассе ездить неинтересно, на грунтовой дороге или грейдере трясет и неровности и постоянно на дороге ловишь и крестишься, когда отъезжаешь от встречной, а это по привычке — привыкаешь через 50-80 км пробега.Им нужно не управлять, а задавать направление. Панель не застегивается и не гремит ни на одном морозе, ведь ее там нет. Устройства врезаются прямо в металл. Уплотнители пропускают пыль в багажник и в салон в сухую погоду и воду в дождь. Печка греет хорошо, но спереди жарко, а сзади ноги мерзнут и плохо делается обдув на лобовое стекло — мерзнет середина. Мотор мне нравится, он тихий и тяговитый, можно начать со второго, а по грунтовой дороге, как на автомате, тянет на 3 передаче в диапазоне 20-70 км / ч.А вот в лесу уже настоящее удовольствие, но без извращенного фанатизма, машина в стоке на собственной резине Кама, а во-вторых, далеко позади трактора.

Преимущества : проходимость.

недостатки : еще не нашел.

Илья, Нижний Тагил

УАЗ 469, 1991

До недавнего времени ехал на Форд Фокус 2, проблем не знал. А я живу в маленьком городке на Урале.У нас не очень хорошая ситуация с дорогами. Да, еще есть жена и двое детей — туда надо, значит, сюда. Но машина одна. И я решил — купил себе внедорожник, а именно УАЗ 469. Сейчас не обращаю внимания на качество дороги и глубину колеи, это как раз то, что надо ехать по нашему колхозу. Проблема в другом — каждый день приходится что-то подтягивать или менять, но я был к этому готов. УАЗ 469 приобрел у друга, который два года назад перебрал его полностью, от самой рамы.В общем машина зверь. По совместительству я охотник, поэтому машина без дела простаивать не будет. Как покупать — поменял расширительный бачок на сцепление, масло, фильтр. Еще нужно поменять тент и передний карданный вал — тогда хоть куда можно поехать. Двигатель карбюраторный (карбюратор от «семерки»). Мосты гражданские, скоростные. Спокойно отремонтирую аппарат, погоню. Сегодня решил покрасить диски. Всем удачи!

Преимущества : Я не обращаю внимания на качество дороги и трассы.

недостатки : часто что-то ломается.

Александр, Пермь

«Буханка» в новом облике

УАЗ-452 — знаменитый грузопассажирский специальный автомобиль. Он отличается полным приводом, повышенной проходимостью и колесной формулой 4х4. Из-за сходства с буханкой хлеба в народе его прозвали «Буханка». Модель хорошая, но ей не хватает комфорта и внешнего вида. А по некоторым драйверам — и мощность блока питания.Именно этим и занимается УАЗ-452 в своем гараже.

Отделка своими руками

«Буханка» — это машина, которую не спешат сдавать в металлолом вне зависимости от ее состояния. Очень часто его восстанавливают и видоизменяют. Эти изменения могут коснуться абсолютно любых деталей и узлов: салона, элементов кузова, двигателя, мостов и так далее.

«Буханка» имеет хорошие показатели проходимости по бездорожью и по бездорожью. Но очень часто подъемная подвеска. Он представляет собой увеличение дорожного просвета.

Тюнинг УАЗ-452 своими руками чаще всего выполняется без проблем, включает в себя следующие виды работ:

  • Перекраска кузова, рисование.
  • Установка колес с лучшим протектором.
  • Установка обвеса: лестница на заднюю дверь, багажник на крышу, кенгурятник.
  • Установка доработанных бамперов.
  • Тонировка стёкол.
  • Замена подвески.
  • Установить более мощный двигатель.
  • Монтаж подогревателя предпускового подогрева.

Это лишь небольшой перечень того, что входит в тюнинг УАЗ-452. Все зависит от желания и фантазии.

Изменение салона

Как уже было сказано, «Буханке» не хватает комфорта. Поэтому салонный тюнинг УАЗ-452 практически всегда включает замену сидений. Подойдут кресла от таких иномарок, как Honda Civic, Opel Astra, Mitsubishi Delica, Volkswagen Passat B3, Toyota RAV 4.

Очень часто внутри помещают спальное место, стол.Такой вариант подойдет любителям дальних и дальних поездок (например, рыбалка, охота). Задняя часть корпуса подсвечивается. Обычно используют светодиодные фонари.

Переделка внешности

Внешний тюнинг УАЗ-452 («Буханка») позволяет сделать автомобиль особенным, на который прохожие будут бросать восхищенные взгляды. Начинайте этот процесс чаще всего со сварочных и подготовительных работ. Машина не новая, ремонтировать необходимо. Элементы кузова обработаны антикоррозийными средствами. После подготовки машину редко окрашивают в стандартный зеленый цвет.Чаще всего для автомобиля выбирают маскировочную краску или аэрографию. Здесь есть где поиграть. Это может быть что угодно, начиная с животных, стихий природы, заканчивая девушками, черепами, звездами и другими картинками.

В внешний тюнинг УАЗ-452, помимо покраски, входит и самоподъемный обвес. Отдельные предметы можно приобрести в магазинах. Помимо кенгурятника очень часто спереди устанавливается лебедка. Он понадобится при поездках по бездорожью. Тот же багажник на крышу может нести не только функциональные задачи, но и выполнять эстетическую роль.Кроме того, такой ствол может защитить крышу в определенных ситуациях. Часто на багажник устанавливают элементы внешнего освещения. Они облегчат передвижение в темноте.

p>

О ремонте и обслуживании автомобилей. Информационный портал

О ремонте и обслуживании автомобилей. Информационный портал
  • Ремонт и регулировка тормозной системы
  • Обзор тормозной системы на КАМАЗ
  • Типичные неисправности гидроусилителя тормозов Самопроизвольное торможение автомобиля при движении
  • Упорная шайба передней оси УАЗ патриот назначение
  • УАЗ Буханка: Габаритные размеры и технические характеристики УАЗ
  • Схема подключения: особенности модификаций с многофункциональным управлением
  • Система охлаждения двигателя
  • Раздаточная коробка дымос УАЗ Патриот
  • Центровка колес УАЗ
  • УАЗ — масштабные модели Модификации УАЗ 469
  • Схема подключения УАЗ: особенности модификации с многофункциональным управлением
  • пикап УАЗ — обзор и технические характеристики Большой тест-драйв пикапа УАЗ
  • Hot Rod — история и реальность
  • Сроки презентации обновленного внедорожника UAZ Patriot
  • Электронное зажигание «Элара»
  • Можно? сдача в машине
  • Забытые слова : ники отечественных автомобилей
  • Передние и задние сиденья УАЗ Патриот, ремни безопасности, устройство, регулировка, каталожные номера узлов и деталей передних и задних сидений УАЗ Патриот
  • Марка, серия, модель, годы выпуска
  • Медовый месяц с УАЗ «Патриот»: развод или крепкая семья?
  • Супер УАЗ: необычные модификации легендарного «бобика» Военный автомобиль bobik
  • Экстерьер и интерьер автомобиля
  • Если бы не вливалось: тест-драйв обновленного УАЗ Патриот
  • УАЗ 3909 описание. Двигатель и трансмиссия
  • История тюнинга автомобилей УАЗ
  • Вес УАЗ Патриот и другие размеры внедорожников
  • Подвеска автомобиля УАЗ Передняя подвеска Буханка УАЗ
  • Блог Fanngorn Правильная трансмиссия и подвеска для Буханки H
  • Двигатель внутреннего сгорания Подготовка к осмотру- вверх
  • Тюнинг фото УАЗ Буханка: создать стильный и современный автомобиль
  • Слабые стороны и основные недостатки УАЗ Патриот с пробегом
  • Габаритные размеры автомобиля УАЗ Патриот
  • УАЗ Патриот с ураганным специальным двигателем Улучшенная управляемость — что нужно
  • 4jb1 т где есть аналог
  • Едем комфортно на УАЗ Патриот: какую резину лучше поставить
  • Московский автосалон не для всех Новый УАЗ Патриот для ММА
  • Плюсы и минусы вождения автомобиля в АКПП Уральская техника вождения грузовика
  • Установка кенгурятника и бамперов
  • Toyota RAV4 на подъемник
  • L Система смазки и охлаждения Ремонт системы смазки УМЗ 4216
  • Снегоболотоходы на шинах сверхнизкого давления
  • Условия эксплуатации при транспортировке Категория условий эксплуатации 2
  • Система смазки и охлаждения Ремонт системы смазки УМЗ 4216
  • Особенности эксплуатация, ремонт и обслуживание УАЗ Патриот
  • Виды соревнований по бездорожью Соревнования по бездорожью
  • Особенности эксплуатации, ремонта и обслуживания УАЗ Патриот
  • Строительство боевого УАЗа из спецверсии UAZ Hunter
  • Новый УАЗ Патриот покоряет сердца автолюбителей Технические характеристики УАЗ Патриот
  • Универсальный внедорожник УАЗ «Симбир»
  • Вездеходы на базе типовых моделей УАЗ
  • О том, как создать смазку для мотора
  • Разница между «коллективом» и » военные »мосты
  • Моторы с разными символами.
  • Увеличить переднюю подвеску УАЗ Хантер
  • Восстановить работоспособность автомобилей УАЗ Где отремонтировать УАЗ
  • Изменить категорию автомобиля в Екатеринбурге
  • УАЗ Патриот на базе Ssang Yong Musso
  • Фото подготовленного УАЗ
  • Самые крутые внедорожники Москва Off- роуд-шоу
  • Активность. Хит-парад. Самые крутые внедорожники Moscow Off Road Show Выставка off road
  • Внедорожник-амфибия «Шерп» тест
  • Выставка Выставка Off-Road Truck Pictures Автошоу
  • Цветовая кодировка пружин амортизатора
  • Правильная установка поршневых колец
  • Как самостоятельно заменить поршневые кольца в двигателе
  • Электрооборудование автомобилей УАЗ Кузов и его элементы
  • Как это влияет на работу двигателя на газе
  • Жиклеры карбюратора Солекс на 1
  • Где находится кран печки таврия
  • мосты УАЗ с бортовыми редукторами мостов Бортовой КПП УАЗ 469
  • Консервация основных средств — что это, порядок и причины
  • Крепление газогенератора 53
  • Электрооборудование автомобилей УАЗ. Механизмы и агрегаты трансмиссии
  • УАЗ 3159 леопард рама вырезанная или цельная
  • Новый УАЗ Патриот покоряет сердца автолюбителей Технические характеристики УАЗ Патриот
  • Назначение и характеристики
  • Какое напряжение зажигания в автомобиле
  • Какие шины лучше ставить на машину УАЗ буханка
  • УАЗ Фермер: Топ Обзор и характеристики
  • Парень превратил свой пикап в небольшой, но функциональный дом на колесах
  • Описание и установка отопителя Альянс на автомобиль ВАЗ
  • Установка электронагревателя Сибирь в УАЗ
  • УАЗ 315195 технические характеристики
  • УАЗ Патриот скорая помощь
  • Обновленный УАЗ Патриот: подробности
  • Пикап на базе УАЗ Патриот УАЗ 23632 технические характеристики
  • Ставим сигнализацию на УАЗ
  • Можно ли ездить на зимней резине летом и какой штраф?
  • Пол будет высмеивать майоров с севера и попрошаек из машмета
  • Правильная смена полосы движения на дороге
  • Как сделать полицейский разворот: пошаговая инструкция Повернуть машину на 180 градусов
  • Правила вождения автомобиля с АКПП
  • Как сделать полицейский разворот на переднем приводе?
  • Правильное движение при прохождении поворотов
  • Водительские права категории «B»
  • Porsche Cayenne третьего поколения — тест-драйв ZR Язык круглая штуковина
  • Как Panamera получила свое название?
  • Проверка качества бензина на московских заправках
  • Лучший бензин: где и на каких заправках можно найти качественное топливо
  • Тюнинг двигателя Зил 130
  • Мотоцикл с реактивным двигателем Мотоцикл с реактивным двигателем
  • Что происходит со всеми автомобили, никогда не проданные
  • Подарочные коробки в комплектах оптом и в розницу
  • Туристические маршруты бывшего СССР
  • Прокат альпинистского снаряжения
  • Гидравлический привод тормозов Детали тормозной системы
  • Гидравлический привод тормозов Детали тормозной системы
  • Сколько стоит оборудование а одежда для восхождения на Эльбрус?
  • Культовый путь Иня — Тюнгур, день второй (h
  • Ночной автобус Шереметьево N1
  • Водительские права: новые категории транспортных средств и другие изменения См. , Что «предусмотрено» в других словарях.
  • ГСМ — определение и с чем связано к горюче-смазочным материалам
  • Горюче-смазочные материалы и рабочие жидкости: виды, основные свойства и применение, хранение и транспортировка
  • Советы водителю в случае аварии при управлении автомобилем Автомобиль, который останавливается перед человеком
  • Mills, культиваторы, плуги и бороны
  • В каких случаях отказываются от предпродажной подготовки
  • Самоходная снегоуборочная машина Murray Mini
  • Обзор линейки снегоуборочной техники от торговой марки MTD Снегоуборочная машина MTD на гусеницах
  • Мотопомпа для грязной воды hyundai hyt 80
  • Официальные дилеры погрузчика yale
  • Объем цилиндра от диаметра
  • Игровое кресло Virtus Pro 9 0070
  • Пульт управления на проводе
  • Штатный состав пожарных машин
  • Благовония Пожспецмаш.Пожспецмаш ооо. Продукция и услуги предприятия ООО Пожспецмаш
  • Классификация пожарной машины
  • Porsche Cayenne I (955) — описание модели
  • Шины на Рено Логан летние и зимние Какие шины на Логан 14 размер
  • Визуальная подгонка дисков на Шевроле Круз Клапан протечки прокладка крышки
  • Шевроле Круз тормозные колодки
  • Какой размер колес на Лада Калина: шины, диски, разболтовка
  • Opel Corsa C с пробегом: облегченная подвеска и дорогие блоки управления Opel Corsa f
  • Колеса Nokian Nordman 7 . Шины «Нордман. Состав резиновой смеси
  • Bmw x1 f48 Технические характеристики
  • Какие диски на Киа Рио. Шины и диски на Киа Рио. Что такое диск-блоттинг?
  • Subaru Impreza III — описание модели Subaru Impreza 3 поколения 1
  • Подбор шин по дискам — где нужно внимательно смотреть?
  • Toyota Land Cruiser 100 новый
  • Toyota Land Cruiser 100 лет выпуска
  • Renault Sandero от официального дилера.Комплектация и цены Renault Sandero
  • Renault Sandero от официального дилера Средний брат: изучаем «золотую середину» в линейке двигателей
  • Летняя резина для Mazda CX 5
  • Диски на Mazda 6 gh
  • Шины и диски на Volkswagen Caravella
  • Шины
  • Sava Eskimo Ice Tyres sava ice
  • Автомобильные шины 215 65 r16
  • Шины для Ford Kuga (Форд Куга)
  • Кама шины 8,25 r20 по 2. Гарантийный талон на шины интернет-магазина
  • Cordiant Snow Cross — самые бюджетные шипованные. шина
  • Какого размера диски на Лада Калина: резина, диски, разболтовка Можно ли поставить колеса на калину 15
  • Автомобильные шины Nokian Hakka Z SUV
  • Основные параметры дисков для автомобиля Hyundai Creta
  • Какие шины лучше поставить на машину буханку УАЗ
  • Новый Porsche Panamera — суперкар Porsche Panamera 2 поколения второго поколения
  • Исключительная прочность и долговечность
  • Размер шин на Шевроле Лачетти хэтчбек 1
  • Показатели летнего и зимнего износа
  • 295 80 r 22. 5 управляемая ось
  • Какой размер приводов у Reno Logan?
  • Все о дисках на ваз Типы литых дисков
  • Обзор Hyundai h200 (1996)
  • Всесезонные шины на Nissan ikstreil r17 чехия
  • Какие грязевые шины выбрать на Шевроле Нива
  • 195 55 r15 зимняя резина bridgestone
  • Как определить размер колес на Hyundai Solaris
  • Калькулятор шин Размер колес 215 65 r16
  • Шины — звено между автомобилем и дорогой
  • Шины и диски на Kia Soul, размер колес на Kia Soul
  • Kumho Ventura — одна из лучших шин МТ
  • Экологичные шины: выбор стандарта для экономии Снижение расхода топлива
  • Колеса Camry: размеры шин и дисков, центровка болтов, сверление
  • Колеса и шины Renault Kaptur: a множество вариантов
  • Какого размера диски у Reno Logan?
  • О методологии решения задач относительности.Человек начинает подниматься по эскалатору, двигаясь вверх.
  • И полуночный сад для чтения. Пирс Филиппа. Том и полуночный сад
  • Стиральная машина атлас 50-й 81
  • Дагестанские дальнобойщики и Саратовские рейды
  • Машины семерка ваз 2107
  • Как узнать точный цвет кузова машины?
  • Поменять приборную панель автомобиля
  • Замена трансмиссии и установка новых колес
  • Улучшение внешнего вида гольфа Что можно сделать с гольфом 2
  • Тюнинг Daewoo Nexia N150 — Доработка двигателя и салона своими руками
  • Аксессуары на kia sorento
  • Что можно делаю четыре
  • Обвесы для ВАЗ 2101
  • Тюнинг салона ваз 2102 в домашних условиях
  • Программа внешнего тюнинга авто — создай неповторимый стиль!
  • Заметки на историческую тему
  • Комплектующие для Lexus Доставка и установка
  • Тюнингованный ВАЗ 2111.От сомнения к истине
  • Тюнинг «Победа»: новая жизнь старого автомобиля
  • Ремонт дверных карт Видео
  • Тюнинг Лада Калина своими руками: фото и видео примеры тюнинга Красная Калина
  • Модификация конструкции грузового автотранспорта Дополнительно усиление рамы
  • Шесть двигателей с двумя карбюраторами
  • Менять двигатель или восстанавливать
  • Ремонт руля своими руками BMW E46
  • Подборка тюнинга Mercedes Gelandewagen от ведущего тюнингового ателье Tuning Gelendvagen
  • China yf sonata body kits
  • Тюнинг Nissan X Trail — основы самовыравнивающегося кроссовера
  • Юридические поломки
  • Все легендарные мотоциклы истории Советского Союза
  • Полная переделка салона и новая аудиосистема
  • Тюнинг Chevrolet Lanos — возрождая историю
  • Тюнинг Ford Fusion — эффективные методы улучшения авто
  • Новый УАЗ Буханка Класса ic грузовые модели
  • Покрасьте машину в камуфляжный цвет
  • Занижение подвески: плюсы и минусы Посаженные девятки
  • Красный Ford Focus 2 тюнинг
  • Honda Tact, тюнинг скутера Dio с двигателем AF24E
  • Тюнинг авто opel omega a
  • Ford Focus 2 черный тюнинг
  • Самодельный бампер на Луаз
  • Стандартные параметры шин
  • Улучшенная подвеска и ходовая
  • Белый седан Priora на белых колесах Синий Priora на белых колесах
  • Сделай сам для большего комфорта
  • Простые методы настройки решетки радиатора
  • Какое расширение допустимо?
  • Тюнинг Volkswagen Passat B3 выглядит привлекательно
  • Передняя панель и панель приборов
  • Вездеход от компании На базе UAZ Hunter Factory Автомобили УАЗ на больших колесах
  • Тюнинг Mazda CX5 — ТОП лучших методов для модернизации кроссовера
  • Придайте своему автомобилю неповторимый вид с тюнингом бампера
  • Тонировка лобового стекла
  • Недооценка Гранты — способы недооценки автомобиля
  • Lancer X — один из самых тюнингованных автомобилей Тюнинг салона mitsubishi lancer 10 установка
  • Крутая «классика» своими руками: все о тюнинге »Лада
  • Как это тюнинг Nissan Almeria classic сделано
  • Lancer X — один из самых тюнингованных автомобилей Примеры тюнинга Lancer 10 салон
  • Тюнингованные бамперы на Волге 3110
  • Как делается тюнинг Nissan Almeria classic сделано
  • Тюнинг Opel Cadet — простые шаги в дороге to excellence
  • Самостоятельный тюнинг Nissan Murano Z51 Все для тюнинга Nissan Murano z51
  • «Гаражный» тюнинг: как «прокачать» свою Ладу
  • Мега тюнинг Nissan Almeria (73 фото)
  • Тюнинг Opel Cadet — простые шаги в пути к совершенству
  • Доработанная версия Mercedes-Benz в кузове W124 с крутой пневмоподвеской Тюнинг Mercedes 124 своими руками
  • Меняем внешний вид автомобиля
  • двигатель KIA Ceed
  • чип тюнинг — альфа и омега успеха
  • игры тюнинг 3d ваз 2104. Что такое тюнинг
  • Мы рады представить вам раздел Тюнинг Volkswagen Tiguan
  • Тюнинг Mercedes W124 Тюнинг 124
  • Придайте своему автомобилю неповторимый вид с тюнингом бампера
  • Бесплатная тюнинг автомобилей онлайн Игры тюнинг ваз 2106
  • Тюнинг Ford Transit — эффективные методы модернизации фургона Установка «ангельский глаз»
  • Тюнинг 124 Мерседес переделка обвеса
  • Обвес своими руками Прежде всего, стиль
  • Тюнинг Волга — приемы возрождения легендарного автомобиля Модернизация техническая начинка
  • Улучшение Toyota Corolla — машина засияет новыми красками!
  • Тюнинг «Форд Мустанг» от разных ателье Тюнинг Мустангов
  • Тюнинг Шевроле Авео — улучшение автомобиля от подвески до кузова
  • Детали для Додж Караван
  • Небольшой тюнинг по кабине и двигателю
  • Как сделать реснички на фары своими руками?
  • Б / у Рено Логан: плохо скроен, но прошит
  • Тюнинг Фольксваген Поло седан — чип-тюнинг с хорошими результатами
  • Тюнинг оптики Немецкие автомобили — установка дневных ходовых огней
  • Руль и тюнинг
  • Тюнинг Hyundai Coupe — нет предела на улучшение
  • Тюнинг Додж Караван: улучшение технических характеристик и экстерьера автомобиля Какие внешние изменения можно внести с Додж Караван
  • Тюнинг салона ваз 2109 с низкой торпедой
  • Внутренняя шумоизоляция: последовательность работ
  • Subaru Impreza STI : Правильный тюнинг Кто бы мог подумать, что японский экономичный автомобиль будет одним из лучших по управляемости и самым интересным автомобилем для вождения за последнее десятилетие
  • Аксессуары для тюнинга Hyundai Genesis sedan
  • Аксессуары для тюнинга Hyundai Genesis sedan
  • Тюнинг Пежо — помощь с тюнингом автомобиля Тюнинг салона Пежо 206 седан 9007 0
  • Проект «Перестройка»: как сделать идеальный Golf II GTi
  • Установка руля от другой модели ВАЗ
  • BMW e34 — классика в баварском стиле
  • Тюнинг УАЗ 3303 головастик как сделать лесовоз
  • Mazda tuning 3 простых и эффектных доработки
  • Все о дисках на ваз Болты кованые диски всмпо
  • Тюнинг Шеви Нива — исправление заводских недоработок
  • Nissan GTR R35 — суперкар стоимостью пять миллионов рублей Nissan gtr r35 premium технические характеристики
  • Титановые диски на ваз 21099
  • газ 66 кабина тюнинг. Кузов
  • Тюнингованная ВАЗ 2105
  • ВАЗ 21099 высокая панель тюнинг
  • Делаем приборную панель ВАЗ своими руками
  • Тюнинг KIA Sorento: оптимизация корейского флагмана бездорожье плавание Тюнинг Kia Sorento 1-го поколения
  • В лучших традициях . Toyota Mark II JZX100. В лучших традициях Дополнительное оборудование и электроника
  • Тюнинг Kia Spectra своими руками — интерьер, двигатель, экстерьер Kia Spectra 1
  • Комплект для Toyota Rav 4
  • Камуфляж на автомобиль своими руками: простая технология и отличный результат Камуфляжная пленка ВАЗ 2114
  • Как сделать тюнинг Лада Гранта?
  • Маленький автомобиль большой страны: Запорожец
  • Дополнительное оборудование Hyundai Grand Starex
  • Экстремальный развал для Оки
  • Сертификационный центр Постановление от 04
  • Приказ Федерального казначейства от 04
  • Приложения к Постановлению 279 от 04
  • Что означает дата начало мотосезона
  • Мотоциклист Павел Кобяк: в России можно рассчитывать на мотобратство
  • Зерноуборочные комбайны Клаас: выбираем лучшую модель из лучших
  • Железные силачи великого патриота
  • Городской наземный электротранспорт Отношение к электротранспорту в России. город
  • Легкий артиллерийский тягач «Комсомолец»
  • Коробка перешла в аварийный режим что делать
  • Зимняя косметика Лето зимнее масло моторное
  • Какое масло заливать зимой в двигатель: выбор, советы Лето зимнее масло для двигателя
  • Как отрегулировать тягу в топке
  • Электрическая схема мопеда Рига 7
  • Советские скутеры.Самокат «Вятка». Советские мотороллеры Мотороллер вятка вп 150 технические характеристики
  • Иж Юпитер 2 максималка
  • Сорок девятое подробно
  • Все о мопеде «Верховина» — подробный обзор мопеда «Верховина 3». Технические характеристики
  • Мотоцикл «Ковровец»: характеристики и фото
  • Мопеды СССР Приводная цепь на мопеде на молнии 77
  • Обзор двигателей ЗМЗ: технические характеристики, плюсы и минусы Технические характеристики двигателя ЗМЗ 505
  • Мопеды советской эпохи Все о мопедах мп 043
  • Мопеды советской эпохи передняя вилка Рига 11
  • Иж Юпитер 2 Характеристики двигателя
  • Загадка о колесах седан и пикап
  • Мотоциклы V8 8-цилиндровый мотоцикл
  • Вильгельм Майбах — основатель автомобильных компаний Mercedes и Maybach
  • Tböpe — lpries chetob — termylbtsch Новые современные реплики
  • Когда и как можно ехать по трамвайным путям — какое регулирование движения ns говорят Какая машина едет по рельсам
  • Ижевск двуствольное ружье — мотоцикл ИЖ Юпитер. В чем разница между Юпитером и планетой?
  • История мопедов ZED: производство, концептуальные и гоночные модели
  • История мопедов ZED: производство, концептуальные и гоночные модели
  • Cross CEZET Основные отличия от предыдущих моделей
  • Неподходящий мотор — хронически перегревается
  • О велосипедных изобретениях Иртыш купить двигатель велосипеда
  • Мотоцикл «Ковровец»: характеристики и фото
  • Урал М 63 Характеристики мотоцикла
  • Двигатель d 12 технические характеристики
  • Описание модели М20 Победа (M20 Victory)
  • Вилка телескопическая — снятие, разборка, сборка и установка
  • История и описание Opel Cadet
  • Музей, арт-объект или кладбище
  • Skoda Kodiaq: версия Laurin & Klement и др. Octavia Laurin Klement Обновления
  • История мотоциклов Иж Юпитер — модельный ряд
  • советских скутеров
  • .Самокат «Вятка». Советские мотороллеры Вятка 150 Характеристики скутера
  • Советский автомобиль ГАЗ-М21 «Волга»: описание, технические характеристики
  • Мотоциклы Урал М62: характеристики, фото
  • ГАЗ-АА — легендарная советская «полуторка», прошедшая через Великую Отечественная война Газ план-чертеж машины
  • Мопеды «Рига» — история серийных мопедов «Рига» Моторизованный велосипед B901
  • Догнать и нейтрализовать: история спецтехники ГАЗ для КГБ
  • Восстановить Jeep Jeep
  • Правила использования стартера
  • Делаем подстаканник из поршня. Часы из поршня и шатуна.
  • Американские автомобили конца 80-х
  • История конфликта от белорусского объединения Rolling Anarchy Motor Club
  • Ножные тормоза Как работает ручник на Волге 21
  • Ремонт мотоциклов своими руками восход солнца
  • Возьми направо и остановка: милицейские машины в ссср
  • Щиток приборов газ 21 описание
  • Идем дальше, платим меньше
  • Характеристика особенностей первой планеты Иж История мотоциклов Иж Юпитер — модельный ряд
  • Моторизованный лафет СМЗ-С3А: «моторизованный протез »
  • Помощь в покупке подержанной машины
  • Сверните направо и остановитесь: машины милиции в СССР Газ 24 ГИБДД СССР
  • ИЖ-Планета Спорт — уникальный спортивный ИЖ!
  • Мотоцикл szd рулевое крепление размер
  • Четыре поколения грузовиков
  • Часы газ 21 наручные.Часы m21 uniq. родился в ссср. сделано в Швейцарии
  • Конструкция мотоцикла для манекенов
  • Забытая история российских локомобилей Маневровый локомобиль
  • Приделы разные — один трактор
  • Зимняя экзотика: разбираемся в необычных типах снегоходов
  • Opel Cadet
  • Opel Kadett. Андрей Рихтер. История автомобиля Opel Kadett K38 Opel Cadet 1938
  • История отечественных мопедов Моторизованный велосипед B901
  • Можно ли вытащить лампочку изо рта?
  • Новый Porsche Panamera воплощает идею Grand Turismo
  • Детский автомобиль-инвалидная коляска Range Rover Evoque белый глянцевый Детский автомобиль-инвалидная коляска-машина Range Rover
  • Боруто: Новое поколение Наруто (Сезон 1) смотреть онлайн
  • Карбон монокок нового суперкара Lamborghini
  • Как быстро я могу выехать на автостраду?
  • Ищете того, кто может арендовать автобус?
  • Что означает торговая марка Mercedes?
  • Что означает торговая марка Mercedes?
  • Как настроить газ 51 пошаговая инструкция
  • Как сделать своими руками кабриолет из автомобиля Волга: пошаговая инструкция
  • Кран грузовой характеристики
  • Камаз 6520 Евро 3 Технические характеристики
  • Комплектация и рабочее оборудование
  • Универсальные экскаваторы эк кранекс и твекс
  • Грузовые характеристики крана. Большая степень унификации компонентов автокранов MKT.
  • Ивановец 25 тн. На базе автобуса КамАЗ
  • Нефаз 4208 Технические характеристики
  • Универсальные экскаваторы ЭК кранекс и твекс
  • Нефаз 5299 30 32 в Башкирии
  • Окна — стеклопакеты с закаленным стеклом
  • Основные преимущества автокрана Ивановец на шасси МАЗ
  • Силовая установка и расход топлива
  • Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов
  • В нашем каталоге только качественные запчасти для погрузчиков
  • Расположение автобусных сидений maz 251
  • Характеристики экскаватора Komatsu pc200
  • Транспортное положение крановой платформы 631
  • Ooo тд «рустехимпорт» Тракторы к колесному погрузчику 700
  • Технические характеристики сцепки
  • Камаз 63501 бортовой
  • Внедорожник с отличными внедорожными характеристиками
  • Обзор характеристик грузовика
  • Масса и распределение нагрузки
  • Автобус Нефаз Руководство по эксплуатации
  • Гусеничный экскаватор Komatsu PC400
  • Мусоровоз ко 440 4k
  • Обзор кабины Maz 6303 a5
  • Весовые параметры и грузоподъемность
  • Объем двигателя трактора Беларусь 82
  • Объем двигателя трактора Беларусь 82
  • Технические характеристики загрузка w 470 камера
  • Создание и развитие автобусов семейства Groove
  • Автобусная система отопления и вентиляции
  • Описание и основные характеристики экскаватора ЮМЗ
  • Заправочные баки Дз 98
  • Газовые автобусы Лиаз Лиаз технические характеристики газа
  • Кран КС 55729 1в характеристики
  • Канат стальной, характеристики стальных канатов Транспортировка и хранение тросов
  • Особенности работы мусоровоза
  • Новое кресло с упругой подвеской
  • Трактор ЛТЗ 60, рычаги управления
  • Бульдозерное навесное оборудование
  • Обзор модели, технические характеристики Автокран Ульяновец 25 т. Технические характеристики
  • Экскаватор ЭМ 18, регулировка золотника
  • Пневматическая тормозная система автобуса паз
  • Рабочее оборудование, технические характеристики, модификации
  • Основные неисправности и ремонт
  • Технические характеристики МКСМ
  • Экскаватор Komatsu: обзор моделей и цены pc 4000 Технические характеристики экскаватора
  • Модификации и особенности гусеничного экскаватора
  • Технические характеристики генератора
  • Гусеничные экскаваторы TWEX с поворотной платформой Twex ET 14
  • Гусеничный бульдозер Komatsu D65
  • Технические характеристики автобуса 4230
  • Ручной
  • Автокраны Галичанин: модельный ряд, технические характеристики
  • Трактор Т30 (г. Владимир »): устройство, технические характеристики
  • Тех. описание трактор ЛТЗ 60
  • Маз Маз 856100 014 каталог продукции технические характеристики
  • Складское оборудование TSM fb 15 8 интервалов затем
  • Бортовой автомобиль КАМАЗ 4326
  • ГОЛАЗ назначен основным поставщиком автобуса. es к сочинской олимпиаде: все будет хорошо?
  • Подъемные машины и спецтехника Продажа запчастей для кранов Юргинец
  • Описание и характеристики кранов КС 5671 Технические характеристики
  • Погрузчик с бортовым поворотом Bobcat S130
  • Габаритные размеры и весовые характеристики
  • Комплектация и оснащение
  • Параметры силового агрегата
  • Размеры и грузоподъемность
  • КамАЗ в компьютерных играх
  • Автомобиль бортовой камаз 43253 n3
  • Тест-драйв Bobcat S130, S150 и S175 в зимних условиях Технические характеристики Bobcat s150
  • Технические характеристики полуприцепа Maz 975830 3012
  • Грузовые характеристики Ks 55713 Технические характеристики крана 3
  • Бульдозер Б10М: технические характеристики Бульдозер БМ 10 м технические характеристики
  • Универсальные шасси «Бриз» и «Москит» (Беларусь)
  • Стрела и телескопическая система
  • КамАЗ 65226 с прицепом
  • Автокран Ивановец 16 т
  • Инструкция по эксплуатации автобуса Нефаз
  • Габаритные и весовые параметры
  • \ Технические характеристики спецтехники
  • Сколько весит грузовик КАМАЗ с манипулятором
  • Разработчики и комплектующие импортные
  • Погрузчики для любого вида работ от японцев Фирма TSM Технические характеристики погрузчика TSM
  • Touring Hyundai Universe
  • Классы автобусов для максимально комфортных поездок Самые комфортабельные туристические автобусы
  • Газовые медицинские автомобили Технические характеристики ГАЗ 32214
  • Стартер: описание, виды, устройство, фото, видео, принцип работы
  • Литые диски: стоит ли переплачивать?
  • Двигатель TSI — что это?
  • Расчет таможенных платежей. Есть ли закон о правообладателе автомобиля
  • Автомобильный аккумулятор: эксперт выбирает «За рулем»
  • Перспективы в мире и в России (обзор для личных целей)
  • Когда в России появятся новые номерные знаки?
  • Видео снято, как поезд сносил застрявший УАЗ на железнодорожных путях.
  • Визуальная примерка дисков на
  • Подбор колесных дисков по марке автомобиля
  • Основы эффективного общения: виды, стороны, коммуникационные функции, информационная перегрузка
  • Какой ресурс двигателя у Сузуки Гранд Витара
  • Брутальная «Нива»: АвтоВАЗ представил внедорожник нового поколения (фото) Технические характеристики: привет Дастер
  • Сузуки Гранд Витара
  • с пробегом: вечный автомат и мотор-самоубийца
  • АвтоВАЗ представил новый универсал и офф -дорожный автомобиль Другие премьеры автосалона
  • Посмотреть парк BMW i3 без водителя
  • Тест-драйв Volkswagen Caravelle T6: Дружелюбная компания Технические характеристики Volkswagen Caravel T6
  • Система Start-Stop с системой восстановления
  • Разновидности навесного оборудования на минитрактор
  • Евгений Голдфайн: «КАМАЗ обанкротился не только потому, что научился экономить. после пожара
  • Лед и сильный снегопад серьезно осложнили ситуацию на дорогах столицы.Если машина развернулась во льду, что делать?
  • Евгений Голдфайн: «КАМАЗ не обанкротился только потому, что научился экономить после пожара»
  • ДТП по вине дорожных служб в гололеде: судебная практика Если машину повернули в ледяных условиях что делать
  • Три года ожидания оплаченного: почему официальный дилер BMW не сдает купленные машины россиянам
  • Проблемы с майданом: один из крупнейших российских автосалонов не дает машины покупателям
  • Покупка автомобиль с рукой
  • Какая подвеска автомобиля лучше — ликбез ZR
  • Виды тюнинга: внешний и внутренний
  • Как устроена подвеска современного автомобиля простыми словами
  • Как часто менять масло в двигателе и как для этого
  • Нужно ли часто менять моторное масло и как это правильно делать?
  • Моторное масло — как часто нужно менять?
  • Когда менять масло в двигателе
  • Мерседес-Бенц Гелендваген — обзор, фото, характеристики
  • КПД теплового двигателя всегда один
  • Карбюраторы грузовиков средней грузоподъемности Схемы, регулировочные параметры и рекомендации по обслуживанию
  • Характеристики карбюраторов К126 — устройство, настройка и регулировка
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85

Сапун на коробке Буханка УАЗ.

Переносим дефлекторы под капот УАЗ Патриот. Готовый комплект для установки

Если у свежей машины подтекает масло из коробки и мостов, то это, чаще всего, из-за недостаточно затянутого крепежа. Если он протекает через сальники, то в 9 случаях из 10 причина — забитый сапун. Моей 31519 два года, пробег 23000 км, купил недавно у нормального хозяина. Дно вся в масле мокрое, но затянуто почти все плотно. Вывернул сапун из заднего моста — не будет «дышать», шток клапана плотно заржавел.Посмотрел на других — тоже самое. Спрашивал на конференции, как люди относятся к этому делу, порекомендовали заменить арматуру на фитинги, а трубки от них протянуть в салон. Для трофея этот вариант, наверное, лучший, но как-то не понравился. Короче начал думать сам. Конструкция сапуна УАЗ дурацкая, и он, и клапан сделаны из ржавеющего металла, поэтому за короткое время он просто обязан ржаветь и прилипать к воде. Грязь через прорези крышки сапуна легко попадает на клапан, а также способствует его заклиниванию.Очистить без снятия и разборки невозможно. Ни в одном магазине не удалось купить что-то более совершенное. В продаже встретил только жигулевские сапуны разумной конструкции, но они не подходят по месту. Но их можно адаптировать двумя способами.

Первое: снимаем родной сапун УАЗ, снимаем с него колпачок, откусываем верх клапана и вытаскиваем нижнюю часть клапана с пружиной. Выбросьте все, кроме резьбовой части. Зажимаем сапун «Жигули» в тиски за резьбовую часть и, поддев двумя отвертками, осторожно снимаем его колпачок в комплекте с пружиной и резиновым клапаном и на остатки родного сапуна ставим на место родной колпак УАЗика.Обод точно совпадает. Единственная тонкость заключается в том, что опорная шейка сапуна УАЗ в два раза короче колпачка «Жигули», поэтому при установке заглушки «Жигули» нужно постараться предоставить ему максимально возможную свободу болтования. Поставил эту опцию на задний мост для пробы и поток масла через правую ступицу сразу прекратился.

Способ второй: берем сапун Жигулей от классической КПП, крепежная деталь запрессована (резьбы нет). Шлифуем диаметр отверстия от 12 мм до 10, нарезаем резьбу М10х1, на точилке стачиваем широкий опорный ремень сапуна на квадрат 17х17 мм, чтобы сапун можно было вкрутить ключом.Все, можно поспорить. Опять же есть нюанс: на родном сапуне резьба коническая, а мне достался прямой. Когда начал устанавливать сапун на место, накатал 5-6 миллиметров и сел плотно. Течи из-под него нет, так что считаю это нормально. Получившийся сапун легко чистится, если он покрыт засохшей грязью, достаточно пару раз слегка ударить по колпачку чем-нибудь, чтобы он начал свободно болтаться. Клапан, поскольку он резиновый, не ржавеет и не заедает.Сама конструкция, несмотря на непрочность внешнего вида, очень прочная и долговечная.

Переделка сапунов

Читая об УАЗике книжку, решил проверить, действительно ли они так плохи. Он открутил вентиляционные отверстия, и все трое закисли до смерти. Ровно через месяц закисли новые такой же конструкции. Поменяв таким образом форточки трижды, стал задумываться, как их модернизировать. Предложения по установке сапунов жигулевских или их частей интересны, но я решил оставить их как запасной вариант на случай, если что-то еще не получится.

Для начала зашел в магазин Газель и увидел, что там сапуны другой конструкции — с большим стеклом, полностью закрывающим клапан (на УАЗе крестик, открывающий доступ к соли и грязи). Купил три штуки, нить подошла одна в одну. Зиму сапуны выдержали и все три остались работоспособными — ленивым рекомендую.

С наступлением теплых дней решил пойти дальше — совместить вентиляцию картеров переднего, заднего мостов, коробки с раздаточной коробкой и вывести ее под капот на общий сапун.Дизайн долго продумывался и получился такой:

1. Было куплено:
А) Шесть метров бензинового шланга 8мм.
Б) Два тройника от системы охлаждения Газель диаметром 8мм.
В) Хомуты — десять штук.
Г) Бензиновый фильтр.

2. Обработаны три переходника (точить нельзя, а использовать Роман Милованов), с одной стороны резьба под конус как на сапун, с другой — фитинг диаметром 8мм. Коническую резьбу нарезали резаком — получилось здорово.

3. Все устанавливается на машину за час. Шланги закреплены только в трех местах

A) На задней оси на поперечину рамы через имеющееся отверстие с помощью болта M6 на самодельном жестяном зажиме.
Б) На передней оси под поддон болт на самодельном жестяном фиксаторе.
Б) В середине рамы с левой стороны имеются резьбовые отверстия под болт и кусок стальной пластины.
В других местах шланг проложен так, что он удерживается без креплений. Вместо обычного сапуна решил использовать бензиновый фильтр — пыль не попадает и дышит без закисления и задержек в обе стороны. Фильтр установлен в верхней части моторного отсека.

(при переходе бродов)

Если у свежей машины подтекает масло из коробки и мостов, то чаще всего это из-за недостаточно затянутого крепежа.Если он протекает через сальники, то в 9 случаях из 10 причина — забитый сапун. Моей 31519 два года, пробег 23000 км, купил недавно у нормального хозяина. Дно вся в масле мокрое, но затянуто почти все плотно. Вывернул сапун из заднего моста — не будет «дышать», шток клапана плотно заржавел. Посмотрел на других — тоже самое. Спрашивал на конференции, как люди относятся к этому делу, порекомендовали заменить арматуру на фитинги, а трубки от них протянуть в салон.Для трофея этот вариант, наверное, лучший, но как-то не понравился. Короче начал думать сам. Конструкция сапуна УАЗ дурацкая, и он, и клапан сделаны из ржавеющего металла, поэтому за короткое время он просто обязан ржаветь и прилипать к воде. Грязь через прорези крышки сапуна легко попадает на клапан, а также способствует его заклиниванию. Очистить без снятия и разборки невозможно. Ни в одном магазине не удалось купить что-то более совершенное. В продаже встретил только жигулевские сапуны разумной конструкции, но они не подходят по месту.Но их можно адаптировать двумя способами.

Первое: снимаем родной сапун УАЗ, снимаем с него колпачок, откусываем верх клапана и вытаскиваем нижнюю часть клапана с пружиной. Выбросьте все, кроме резьбовой части. Зажимаем сапун «Жигули» в тиски за резьбовую часть и, поддев двумя отвертками, осторожно снимаем его колпачок в комплекте с пружиной и резиновым клапаном и на остатки родного сапуна ставим на место родной колпак УАЗика. Обод точно совпадает.Единственная тонкость заключается в том, что опорная шейка сапуна УАЗ в два раза короче колпачка «Жигули», поэтому при установке заглушки «Жигули» нужно постараться предоставить ему максимально возможную свободу болтования. Поставил эту опцию на задний мост для пробы и поток масла через правую ступицу сразу прекратился.

Способ второй: берем сапун «Жигули» от классической КПП, его крепежная часть запрессована (без резьбы). Шлифуем диаметр отверстия от 12 мм до 10, нарезаем резьбу М10х1, на точилке стачиваем широкий опорный ремень сапуна на квадрат 17х17 мм, чтобы сапун можно было вкрутить ключом.Все, можно поспорить. Опять же есть нюанс: на родном сапуне резьба коническая, а мне достался прямой. Когда начал устанавливать сапун на место, накатал 5-6 миллиметров и сел плотно. Течи из-под него нет, так что считаю это нормально. Получившийся сапун легко чистится, если он покрыт засохшей грязью, достаточно пару раз слегка ударить по колпачку чем-нибудь, чтобы он начал свободно болтаться. Клапан, поскольку он резиновый, не ржавеет и не заедает.Сама конструкция, несмотря на непрочность внешнего вида, очень прочная и долговечная.

Переделка сапунов

Юрий Жилин.

Читая про УАЗ книжку, решил проверить, действительно ли они такие плохие. Он открутил вентиляционные отверстия, и все трое закисли до смерти. Ровно через месяц закисли новые такой же конструкции. Поменяв таким образом форточки трижды, стал задумываться, как их модернизировать. Предложения по установке сапунов жигулевских или их частей интересны, но я решил оставить их как запасной вариант на случай, если что-то еще не получится.

Для начала зашел в магазин Газель и увидел, что там сапуны другой конструкции — с большим стеклом, полностью закрывающим заслонку (на УАЗе крестик, открывающий доступ соли и грязи). Купил три штуки, нить подошла одна в одну. Зиму сапуны выдержали и все три остались работоспособными — ленивым рекомендую.

С наступлением теплых дней решил пойти дальше — совместить вентиляцию картеров переднего, заднего мостов, коробки с раздаточной коробкой и вывести ее под капот на общий сапун.Долго продумывался дизайн и получился такой:

1. Было куплено:
А) Шесть метров бензинового шланга 8мм.
Б) Два тройника от системы охлаждения Газель диаметром 8мм.
В) Хомуты — десять штук.
Г) Бензиновый фильтр.

2. Нарезаны три переходника (можно не точить, а использовать Роман Милованов), с одной стороны резьба под конус как на сапун, с другой — фитинг диаметром 8мм. Коническую резьбу нарезали резаком — получилось здорово.

3. Все устанавливается на машину за час. Шланги закреплены только в трех местах

A) На задней оси на поперечину рамы через имеющееся отверстие с помощью болта M6 на самодельном жестяном зажиме.
Б) На передней оси под поддон болт на самодельном жестяном фиксаторе.
Б) В середине рамы с левой стороны имеются резьбовые отверстия под болт и кусок стальной пластины.
В других местах шланг проложен так, что он удерживается без креплений. Вместо обычного сапуна решил использовать бензиновый фильтр — пыль не попадает и дышит без закисления и задержек в обе стороны. Фильтр установлен в верхней части моторного отсека.

Нашли более дешевый товар в другом магазине? Сообщите нам, мы оперативно проверим информацию и компенсируем разницу при покупке онлайн.Условия

Артикул: КВСУ УАЗ

В комплекте тройники и фитинги для разнородного присоединения. Фитинги устанавливаются в стандартные вентиляционные отверстия без использования специальных инструментов и навыков. Достаточное количество шланга не ограничит Вас в выборе способа и расположения трубопровода

Размеры товара в упаковке (мм): 170x100x240
Масса, кг: 1,28 кг

Применяемость:

Для автомобилей УАЗ

Состав набора:

  • Гибкий резиновый шланг, армированный — 7 метров
  • Тройники для совмещения строп — 2 шт.
  • Набор угловой фурнитуры М10-1 — 3 шт.
  • Угловой фитинг М 10-1,25 для МКПП DYMOS (Даймос) — 1 шт.
  • Хомуты металлические для крепления лески — 10 шт.

Инструкция по установке:

1. Отвинтите все штатные сапуны от агрегатов (КПП, РК, мосты)

2. Вкрутите все фитинги из набора в блоки.

3. Протяните трубку через раму на противоположной стороне глушителя от передней оси к задней (основная линия).

4. Подсоедините трубку к штуцеру на задней оси и проведите ее через тормозной шланг к раме, а затем к коробке передач, используя пластиковые стяжки.

5. Отрежьте кусок длиной не более 25 см от трубки и вставьте его в фитинг P / C.

6. Поместите первый тройник на трубку основной линии, которая соединит трубку, идущую от ПДУ к основной магистрали.

7. Отрежьте не более 20 см и подсоедините к первому тройнику.

8. Отрежьте от трубки кусок не более 25 см и вставьте его в штуцер редуктора.

9. Наденьте второй тройник на магистраль, который соединит трубу, идущую от КПП, с основной магистралью.

10. Отрежьте от трубки кусок не более 20 см и вставьте его во второй тройник, а третий наденьте с другой стороны трубки.

11. Протяните трубку над рамой (при необходимости, корпусом) через тормозной шланг на передней оси, отрежьте лишнюю часть и подсоедините к штуцеру передней оси.

12. Вставьте оставшуюся часть трубки в третий тройник и проденьте ее в моторный отсек, избегая близости к впускной трубе и вращающимся частям.

Продажа осуществляется со склада в Ульяновске. Доставка товара «Комплект для вывода сапунов (мосты, РК, угловая арматура) под капот УАЗа» осуществляется в Москву, Самару, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург, Саратов, Краснодар, Казань, Пермь. , Оренбург, Пенза и любые другие города и регионы России.

Мы являемся производителем данного продукта! Покупая его у нас, вы экономите время и деньги!

Для постоянных клиентов и оптовых покупателей сотрудничество с нами выгодно, благодаря действующей системе скидок, программу которых вы можете узнать у наших менеджеров.

Внедорожник УАЗ Патриот предназначен в первую очередь для эксплуатации в тяжелых условиях бездорожья. При преодолении водоемов, бродов и болот возникает необходимость в таком устройстве, как сапуны. Внедорожник УАЗ Патриот комплектуется штатными сапунами двигателя, мостов, коробок передач и раздаточных материалов, но они часто забиваются грязью и перестают работать. Для чего нужны сапуны, что это такое и как эти изделия обрабатываются на УАЗ Патриот, рассмотрим подробнее.

Сапун — это устройство, позволяющее регулировать давление в баке при работе узлов и деталей автомобиля. Этот продукт представляет собой автоматический клапан, который при приложении к нему давления открывается и удаляет или выпускает воздух, газы или масло из системы. На внедорожнике УАЗ Патриот сапуны Евро 2 устанавливаются в коробках передач, раздаточной коробке и мостах. Принцип работы каждого агрегата практически одинаковый, но об этом позже.

Принцип работы

Внедорожник обязательно должен быть оборудован таким изделием, ведь сапуны не только позволяют регулировать давление в системе, но и за счет этого предотвращают протечку масла или попадание воды в конструкцию агрегата.

Принцип работы сапунов заключается в понижении или повышении давления в устройствах. В оси внедорожника УАЗ Патриот Евро 2 находится масло, смазывающее вращающиеся части агрегата. Во время вращения деталей, то есть при движении автомобиля, рабочая жидкость нагревается. При нагревании масло способствует расширению и выделению вредных газов, находящихся в замкнутом пространстве. Эти газы создают давление в системе и имеют тенденцию уходить через слабые места. Слабым местом являются сальники, которые при воздействии давления начинают пропускать масло.Далее при входе в воду мост резко остывает, масло остывает, давление резко падает и влага просачивается в мост через сальники. Там его смешивают с маслом, и получается эмульсия, которая сильно сокращает срок эксплуатации агрегата. Для устранения этих эффектов в конструкции боксов и мостов внедорожника устанавливают сапуны.

Снимаем сапун с задней оси

Еще один недостаток стоковых сапунов — мосты внедорожника UAZ Patriot Euro 2 находятся на открытом месте, а вода, мусор, грязь и т. Д., попадает на устройства. В результате они быстро забиваются и не выполняют своего предназначения. Устранить проблему можно, периодически проверяя и очищая изделия от загрязнений. Но это довольно неудобно, поэтому есть еще один вариант решения проблемы — это выход сапунов под капот. Очень важно, чтобы сапуны мостов внедорожника УАЗ Патриот были в исправном состоянии, иначе это привет к выходу из строя изделия в будущем.Поэтому сапуны двигателя, мостов, коробки передач, коробки передач должны быть в исправном состоянии.

Чтобы сделать систему понижения давления на оси более надежной, проще всего приобрести специальный комплект для удаления продуктов под капотом.

Готовый комплект для установки

В продаже есть специальный комплект для выкладки продукции под капот внедорожника УАЗ Патриот. Приобретать этот комплект, конечно, не обязательно, но тогда вам нужно будет самостоятельно предусмотреть все этапы снятия шлангов.Поэтому рекомендуется приобрести специальный комплект выпускного отверстия для сапуна у LOW4WD. Что включено? Конечно же, обязательным элементом является шланг, с помощью которого мосты соединяются и выводятся под капот. Кроме того, в выходной комплект входят:

  • штуцер;
  • фильтр;
  • тройники;
  • зажимы.

В комплект отвода входит специальный шланг, рассчитанный на отрицательные температуры.Кстати, длины его достаточно, поэтому при правильной работе в запасе должно остаться несколько десятков сантиметров.

Итак, имея в наличии комплект для вывода под капот, который стоит около 2500 рублей, можно переходить к непосредственному процессу установки комплекта на внедорожник UAZ Patriot Euro 2.

Установка на автомобиль

Итак, для удобства работы необходимо установить внедорожник УАЗ Патриот на смотровую яму. После этого можно распаковать комплект и приступить к процессу установки изделий на оси и помещения их под капот.Работа начинается с задней оси внедорожника:

  1. Отвинчивается стандартный сапун Евро 2. Он больше не нужен, так как мы заменим их другими.
  2. Лучше всего проложить шланг от задней оси на противоположной стороне выхлопной трубы.
  3. Вместо стандартного изделия необходимо вкрутить в отверстие Г-образный фитинг из комплекта. Резьбы рекомендуется перед ввинчиванием смазать герметиком.
  4. В выход Г-образного фитинга необходимо вставить шланг, предварительно также смазав его герметиком.
  5. Закрепляем шланг при помощи хомута, который идет в комплекте.
  6. Проложим шланг под днище автомобиля УАЗ Патриот Евро 2, закрепив пластиковыми стяжками.

Следующим элементом, который необходимо включить в систему, является раздаточная коробка и коробка передач:

  1. В них также выкручиваются сапуны и таким же образом вкручиваются Г-образные.
  2. Шланги подключаются и подводятся к трубке от задней оси.
  3. Тройники устанавливаются на стыках шлангов и хорошо фиксируются хомутами и пластиковыми стяжками.

Теперь под капотом протягивается один шланг в область двигателя и бачка омывателя.

Все соединения необходимо смазать герметиком и закрепить хомутами.

Осталось подключить передний мост. Для этого также следуют описанным выше процедурам. Шланг от переднего блока также попадает в моторный отсек, где фактически соединяется с уже натянутым шлангом с помощью тройника. К выходу тройника подключается шланг, на другом конце которого устанавливается фильтр.

Фильтр закрепляется в любом свободном и недоступном для воды месте под колпаком. На этом установка выпускного отверстия сапуна завершена. Установка такой конструкции на двигатель не является обязательной, так как на двигатель практически не влияют негативные факторы: вода, пыль, грязь.

Теперь не нужно беспокоиться о засорении вентиляционных отверстий и необходимости их чистки. Фильтр необходимо менять периодически — один раз в год. Таким образом можно продлить срок службы деталей и мостовых конструкций УАЗ Патриот.Можно положить этому конец и отметить, что работа по удалению продуктов из-под колпака занимает не более двух часов и проводится вручную.

Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!

Автомобильный портал

  • Авто правый
  • Autotop
  • Вопросы
  • Выбор
  • Рассказ
  • Новинки

Поиск

Автомобильный портал
  • новости
  • Одиночный
  • Б / у
  • Практика
  • Премьеры
ГЛАВНАЯ Виза Виза в Грецию Виза в Грецию для россиян в 2016 году: нужно ли, как это сделать
  • Автомобиль Lada Granta: ресурс двигателя и другие характеристики
  • Ford Focus «Четыре двери» Focus 3, которые моторы
  • Моменты затяжки основных соединений двигателя M54.Порядок работы цилиндров Двигатель М54
  • Какой двигатель ВАЗ лучше Варианты тюнинга для улучшения хода
  • Характеристики двигателя Крайслер
  • Новый двигатель Киа Рио 1
  • Киа рио 3 какой двигатель 1
  • Как устроен двигатель внутреннего сгорания работай? Деталь в составе ДВС
  • Какой двигатель поставить в УАЗ хантер вместо родного Типичные проблемы и как их исправить
  • Плохие отзывы владельцев о ВАЗ (Лада) Приора I Лада Приора стоит
  • Подход к двигателю лада ларгус
  • 1 2 описание двигателя 2106 особенности характеристики
  • Что такое esp в автомобиле и для чего он нужен?
  • Как работает АКПП
  • Mitsubishi Outlander XL (Mitsubishi Outlander X El)
  • Устройство КПП — автомат: как работает АКПП
  • Mitsubishi Outlander III — описание модели
  • Mitsubishi Outlander в новом кузове: плюсы и минусы Размеры Mitsubishi Outlander III
  • Покупаем Nissan X-Trail: маска пришельца Семейный автомобиль, обеспечивающий надежность в любых условиях
  • Что изменилось в последнем рестайлинге Mondeo 4
  • Nissan X-Trail — продажа, цены, кредит Экстерьер и салон Nissan X-Trail
  • Что лучше — «Мазда» или «Тойота»: сравнение, оценка, плюсы и минусы Из секретных протоколов
  • Где находится собранный Nissan Qashqai
  • Nissan Qashqai российской и британской сборки: в чем разница ?
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Популярное

Штрафные баллы на экзамене в ГИБДД: город и участок Начислены штрафные баллы

Расшифровка VIN-кода автомобиля

Что делать, если вашу машину увез эвакуатор?

Как узнать владельца по номеру машины?

Обманули в автосервисе — куда жаловаться?

САМЫЕ ПОПУЛЯРНЫЕ

Покупка автомобилей по программе утилизации — основные моменты Утилизация старых автомобилей в

году

Можно ли зарегистрировать машину без регистрации? Зарегистрировать машину в любом регионе

Об утверждении Правил организованной перевозки группы детей автобусами

Когда можно снять машину из ГИБДД без машины и как это сделать?

Когда можно вернуть неисправный автомобиль дилеру?

  • О сайте
  • Реклама на сайте
  • Контактная информация

2021 Автомобильный портал

Хлеб из замороженного теста: качество и текстура при длительном хранении — Прогнозирование характеристик конечного продукта y almacenadas congeladas, sobre las propiedades físicas, texturales y sensoriales de los panes.Se analizaron los parámetros: volumen específico, pérdida de peso, firmeza, elasticidad, cohesividad, gomosidad y masticabilidad, лос 7 y 14 días de almacenadas congeladas y se compareron con panes elegance en el día (frescos) como control. El análisis sensorial se realizó con jueces entrenados sobre los atributos: apariencia de la miga; dureza y masticabilidad. В целом, se observaron diferenciasignativas entre los panes frescos y almacenados congelados en los parámetros evalados, a excepción de la elasticidad, siendo estas diferencias másignativas con la presencia del huevo en la formulación de las masión de las masión de las.Лас-масас, разработанный мэром Бриндана, palatibilidad en combinación con soja o leche cuando son almacenados en congelación. Палабрас клава: Селиакия; Сковорода; Alergias alimentarias, Almacenamiento congelado. Резюме Изучено влияние различных комбинаций натуральных ингредиентов (жир, яйцо, молоко, соя) в безглютеновом тесте, приготовленном из смеси муки и хранящемся в замороженном виде, на физические, текстурные и сенсорные свойства хлеба. Удельный объем, потерю веса, твердость, эластичность, когезионность, липкость и жевательную способность через 7 и 14 дней хранения в замороженном состоянии анализировали и сравнивали с свежеиспеченным хлебом (свежий хлеб) в качестве контроля.В целом, существенных различий между свежим и замороженным хлебом не наблюдалось, за исключением эластичности; различия в рецептуре теста с яйцом более значительны. Его характеристики (внешний вид мякиша, твердость и жевательность) были проанализированы обученными судьями. Жирное тесто обеспечивает лучший вкус в сочетании с соей или молоком при хранении в замороженном виде. Introducción La celiaquía se определяет общую непереносимость и постоянство протеинов, содержащих глютен, триго, авену, цебаду и сентено (TACC).La ingesta de estas proteínas вызывает, en personas genéticamente predispues-tas, una lesión sera de la слизистая оболочка кишечника con graves conscuencias para la salud y el desarrollo del Individual (Ciclitira; Ellis y Lundin [1]). Estas personas se ven en la necesidad de seguir una dieta estricta libre de gluten (LDG) de por vida. Existen diferentes intolerancias a los alimentos, además de los cereales citados: la intolerancia a la lactosa, al huevo, a la soja, para nombrar algunos relacionados con los components de panificados.Diferentes grupos realizaron proyectos de investiga-ción y de desarrollo industrial de nuevos productos, más Precisamente panes LDG (Mezaize y col. [2]; Milde y col. [3]; Milde, Ramallo y Puppo [4]). Las Formulaciones Fueron optimizadas con differentes ингредиенты y aditivos químicos o naturales; si fueran a ser consumidos por personas que presentan algún otro tipo de Intlerancia o Alimentaria alimentaria, se debería conocer el comportamiento de las diferentes combinaciones al excluar alguno de susalendientes.El pan es un alimento de gran consumo y su calidad se pierde rápidamente debido a la retrogradación del almidón, que provoca endurecimiento y con esto una alteración en las propiedades fisicoquímicas; una posibi-lidad para duplicar su vida útil es recririr al procso de congelación. Francischi, Ormenese y Pizzinatto [5], realizaron estu

«Буханка» в новом обличье

УАЗ-452 — хорошо известный всем грузопассажирский спецавтомобиль. Он отличается полным приводом, высокой проходимостью и колесной формулой 4х4.Из-за сходства с буханкой хлеба в народе ее называют «Буханка». Хорошая модель, только комфорта и внешнего вида ей не хватает. А для некоторых водителей — и мощность силового агрегата. Вот и держите тюнинг УАЗ-452 а в гараже.

Усовершенствуйте свои руки

«Буханка» — это автомобиль, который не спешат сдавать в металлолом, вне зависимости от его состояния. Очень часто его восстанавливают и переделывают. Эти изменения могут коснуться любых без исключения деталей и узлов: салона , кузов, двигатель, мосты и тд.

«Буханка» имеет хорошие показатели проходимости и езды по бездорожью. Но очень часто проводят подъем подвески. Он представляет собой увеличение дорожного просвета.

Тюнинг УАЗ-452 своими руками часто проводится без проблем, он включает в себя следующие мероприятия:

  • Перекраска кузова, нанесение рисунка.
  • Установка колес с улучшенным протектором.
  • Монтажный комплект: лестница на заднюю дверь, багажник на крышу, кенгурятника.
  • Установка доработанных бамперов .
  • Тонировка стекол.
  • Замена крепления.
  • Установить более мощный двигатель.
  • Установка предпускового подогревателя.

Это лишь небольшой список, который включает тюнинг УАЗ-452. Все зависит от желаний и фантазий.

Нравится

Как уже было сказано, «Чаше» не хватает комфорта. Так что салонный тюнинг УАЗ-452 практически всегда включает замену сидений. Подойдут кресла от таких автомобилей, как «Honda civic», «Opel Astra», «Mitsubishi Delica», «VW Passat B3», «Toyota RAV 4».

Очень часто внутри устанавливают кровать, стол. Этот вариант идеален для любителей долгих и дальних поездок (например, рыбалка, охота). В задней части корпуса опускается освещение. Обычно используют светодиодные фонари.

Переделка внешнего вида

Внешний тюнинг УАЗ-452 («Буханка») позволяет сделать автомобиль особенным, на который прохожие будут бросать восхищенные взгляды.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *