Машина брежнева: Машины брежнева. Любимые автомобили брежнева. Какая судьба постигла эти машины после списания

Содержание

Машины брежнева. Любимые автомобили брежнева. Какая судьба постигла эти машины после списания


Генеральному секретарю ЦК КПСС Л.И. Брежневу принадлежала внушительная коллекция автомобилей, большинство из которых ему подарили. По данным из разных источников, в собственности генсека было от 49 до 324 автомобилей. Ничего удивительного в этом нет: Брежнев любил хорошие машины и был не равнодушен к быстрой езде. Итак, вот самые интересные образцы из гаража Генсека, о наличии которых известно достоверно.

1. Chevrolet Bel Air

Данный автомобиль в кузове купе был подарен генсеку Никитой Сергеевичем Хрущевым. Спустя некоторое время Брежнев подарил Chevrolet Bel Air своей дочери Галине. Сейчас эту привлекательную машину можно увидеть в Днепропетровске. Машина 1955 года выпуска.

2. Opel Kapitän

Легендарный западногерманский автомобиль представительского класса был преподнесён главе государства в качестве подарка его самыми близкими людьми – дочерью Галиной и супругой. Машина 1960 года выпуска.

3. Chrysler 300

Полноразмерный седан американского производства от компании Chrysler 1966 года производства был подарен Брежневу Эжиевым Мухарбеком Исмаиловичем, которую тот, в свою очередь, выкупил с киностудии имени Максима Горького. К сожалению, машина не дожила до наших дней. Ее сожгли мародеры в 1992 году. От нее остались только ключи и документы.

4. Maserati Quattroporte

Машина класса «люкс» 1968 года выпуска была подарена Брежневу представителями итальянской Коммунистической партии. На машину был поставлен V8 двигатель мощностью 290 лошадиных сил, который позволял ей разгоняться до внушительных 230 км\ч.

5. Mercedes-Benz W100

Автомобиль пригнали для генсека из ФРГ. В коллекции главы государства была модель 1969 года выпуска. Подарил ее Брежневу Вилли Брандтом, тогдашний канцлер Германии. В 2008 году машина вернулась на «историческую родину» в частную коллекцию, будучи проданной на аукционе за 108 тысяч евро.

6. Cadillac

Роскошный Cadillac черного цвета 1971 года выпуска подарил Брежневу не кто иной, как Президент США Ричард Никсон. Дар был преподнесён во время официального визита американского президента в Москву. Автомобиль для Брежнева был изготовлен специально по заказу за три дня. На четвертый день машину доставили в СССР самолетом ВВС США.

7. Lincoln Continental

Был в коллекции и представительский седан Lincoln Continental, модель 1971 года выпуска. По воспоминаниям самого Брежнева, это была его любимая машина. Подарил ее также Ричард Никсон. Машина была преподнесена как подарок от бизнесменов США.

Есть много вещей достойных того, чтобы оказаться в коллекции. Вот, например, достойные того, чтобы быть закупоренными всегда.

Главным автомобилистом Страны Советов был ее самый заслуженный, если, конечно, считать по количеству звезд на груди, генсек — Леонид Ильич Брежнев

Считается, что с автомобилем Брежнев впервые познакомился в гараже Днепропетровского обкома партии, секретарем которого он работал в конце 1930-х. Брежнева возили тогда на американском Buick-90 Limited. Но по-настоящему заболел машинами Леонид Ильич уже во время войны. Поговаривают, что случилось это знаменательное событие в 1944-м в Карпатах, когда в расположение его политотдела попал трофейный Opel Kapitan. Так или иначе, но 9 мая 1945 г. генерал-майор Брежнев встретил уже заправским лихачом и эту страсть к быстрой езде сохранил до конца дней, периодически пугая уличными гонками дипломатов и руководителей иностранных государств.

Наиболее широкую известность в этом смысле получил эпизод, случившийся в загородной резиденции президента США Ричарда Никсона в Кэмп-Дэвиде в 1973 году: «Я сделал ему официальный подарок на память о его визите в Америку — темно-голубой Lincoln Continental индивидуальной сборки, — вспоминал Никсон, по просьбе которого американские бизнесмены «скинулись» и приобрели для Брежнева голубой седан с черным верхом за $10 000. — На приборной панели была выгравирована надпись: «На добрую память. Самые лучшие пожелания». Брежнев коллекционировал роскошные автомобили и поэтому не пытался скрыть своего восхищения. Он настоял на том, чтобы немедленно опробовать подарок. Сев за руль, он с энтузиазмом подтолкнул меня на пассажирское сиденье. Глава моей личной охраны побледнел, когда увидел, что я сажусь в машину. Мы помчались по одной из узких дорог, идущих по периметру вокруг Кэмп-Дэвида. Брежнев привык беспрепятственно продвигаться по центральным улицам Москвы, и я мог только воображать, что случится, если джип секретной службы или морских пехотинцев внезапно появится из-за угла на этой дороге с односторонним движением. В одном месте был очень крутой спуск с ярким знаком и надписью: «Медленно, опасный поворот». Даже когда я ехал здесь на спортивном автомобиле, я нажимал на тормоз, чтобы съехать с дороги вниз. Брежнев несся со скоростью более 50 миль в час, когда мы приблизились к спуску. Я подался вперед и сказал: «Медленный спуск, медленный спуск», но он не обратил на это внимания. Мы достигли конца спуска, пронзительно завизжали покрышки, когда он резко нажал на тормоза и повернул.

После нашей поездки Брежнев сказал мне: «Это очень хороший автомобиль. Он отлично идёт по дороге». «Вы великолепный водитель, — ответил я. — Я никогда не смог бы повернуть здесь на такой скорости, с которой вы ехали».

C не меньшим азартом и лихостью годом ранее Брежнев прокатил по Подмосковью на подаренном американцами Cadillac и госсекретаря США Генри Киссинджера, который тоже долго не мог забыть ту поездку: «Мы мчались на большой скорости по узким извилистым сельским дорогам, так что можно было только молиться, чтобы на ближайшем перекрёстке появился какой-нибудь полицейский и положил конец этой рискованной игре. Но он вряд ли осмелился бы остановить машину генерального секретаря партии…»

«Он прекрасно водил… Любил очень быструю езду и, как правило, гнал со скоростью 160-180 км/ч. Принимая во внимание состояние наших дорог, можно представить, что это была за езда», — вспоминал позднее зам. начальника 9-го Управления КГБ СССР по охране первых лиц государства Михаил Докучаев.

Естественно, при такой любви к скорости не обходилось и без аварий. Самая знаменитая случилась в 1980 году, когда неподалеку от Завидово Леонид Ильич въехал под грузовик на своем черном Rolls-Royce Silver Shadow. По официальной версии, правда, все списали на водителя ГОН, якобы разбившего «тень» во время перегона. Так или иначе, но этот автомобиль позднее выкупил рижский автомобильный музей, однако не стал восстанавливать, а лишь усадил за руль восковой манекен генсека… Уникальный случай, когда ДТП не уменьшило, а напротив — увеличило стоимость лимузина!

Еще один неприятный эпизод в «карьере» Брежнева-водителя произошел тремя годами ранее в Крыму, когда Леонид Ильич решил прокатить с ветерком по горным серпантинам на своем Mercedes-Benz двух симпатичных медичек. От машины охраны генсек тогда оторвался успешно, а вот удержаться на крутом вираже не сумел, ушел в занос и лишь чудом не свалился в пропасть. Mercedes-Benz завис на краю обрыва, причем столь опасно, что водитель и пассажирки даже не рискнули самостоятельно выбираться из машины и затаив дыхание ждали, пока подъедет автомобиль охраны.

Зачем хозяину огромной страны нужно было так рисковать?! Кто знает, возможно ощущение скорости за рулем автомобиля было тем немногим, что обогащало его кровь адреналином.

Первым официальным автомобилем Леонида Ильича стал двухдверный Chevrolet Bel Air 1955 г.в., подаренный ему Н.С. Хрущевым. Позднее, когда Брежнев станет генсеком, четырехколесные подарки он будет получать регулярно, практически во время каждого зарубежного визита. Советские дипломаты не стеснялись «подсказывать» своим зарубежным коллегам, чем порадовать душу главного автолюбителя Страны Советов!

Chevrolet, Opel, Chrysler, Maserati, Mercedes-Benz, Cadillac, Lincoln, Nissan, Rolls-Royce, Porsche, Jaguar, не говоря уже о бесчисленных «Волгах» и «Чайках»… В какой-то момент этих подарков стало так много, что им уже и счет потеряли, тем более что часть подарков Брежнев со временем передаривал или продавал — не сам, конечно, а через ГБистов ГОН. К примеру, свой первый Chevrolet Леонид Ильич сначала подарил дочери Галине, а потом, уже в начале 1970-х, при посредничестве Покрышкина «американец» был продан начальником брежневского гаража в Днепропетровск главному инженеру местного авторемонтного завода Валентину Игнатенко.

После смерти «героического генсека» по официальной версии осталось лишь 10 личных автомобилей: 4 оставили внукам, остальные по-братски, то есть поровну, поделили между аппаратами ЦК КПСС и КГБ. Но сколько всего автомобилей было в «коллекции» Брежнева за время его «царствования», доподлинно неизвестно и по сей день. Цифры назывались самые разные: от нескольких десятков до нескольких сотен. Вероятнее всего — около 50. Но тут дело даже не в количестве… Брежнев никогда не коллекционировал автомобили. В отличие от всей огромной страны, для него автомобили были не роскошью и даже не средством передвижения. Он их просто любил, как любят красивых женщин, и наслаждался ими.

Стоит сказать, что мнения по поводу количества автомобилей в коллекции различны. Одни говорят о цифре в 49 автомобилей, другие уже о 324 автомашинах.

Уже после войны Брежневу доставляли трофейные автомобили из Германии. После 1964 года, когда он стал генсеком, ясное дело, количество автомобилей стало быстро возрастать.
В этой шикарной коллекции насчитывают 68 иностранных машин, которые он получил, в основном, в подарок.

Уже в 1938 году партия презентовала ему Buick-90 Limited (фото выше), как первому секретарю Днепропетровского областного комитета партии. Кстати, одно хобби порядком смягчило в то время отношения между СССР и США в семидесятых годах.

Первой машиной коллекции генсека стала Maserati Quattroporte – одну из самых дорогих и скоростных машин в мире. Эта машина имела мощность 290 л.с. и максимальную скорость 230 км/ч.

Вскоре, Арманд Хаммер торжественно вручает Брежневу Rolls-Royce Silver Shadow. Таких автомобилей в мире было всего 5, и этот экземпляр специально подготовлен для Брежнева.

Не прошло и года, как кремлевская коллекция пополняется подарком от канцлера ФРГ – черным 6-дверным Mercedes 600 с особым кузовом «пульман-лимузин», коих на свете было всего семь штук.

Далее – 1972 год, и Cadillac Eldorado. Машину подарили по подсказке посла СССР в США Добрынина, который передал желание Брежнева иметь именно такую машину.

Следующим в коллекции стал Lincoln Continental 1972 года. Эта машина также была подарена Брежневу. История была такова – во время визита Никсона в СССР, Брежнев увидел лимузин президента США, и имел неосторожность пожелать себе такой же. Тогда, Никсон решил подарить Брежневу такой автомобиль, что, надо сказать, оказалось непростой идеей. Во-первых, последний на то время Линкольн 1973 года был откровенно плох и менее мощен, было решено дарить Линкольн 1972 года, на что, увы, в госбюджете США денег не оказалось. Тогда Арманд Хаммер собирает деньги, и, вместе с американскими бизнесменами, находит искомую сумму. Подарок сделали. Роскошный голубой седан был преподнесен Брежневу в Кемп-Дэвиде. Машина была также уникальна, как и все другие – там была и климатическая установка, и электрорегулировка кресел, и музыкальный центр. Когда Брежнев увидел сей суперкар, весьма обрадовался, и принял решение прокатиться на ней немедля, вместе с Никсоном.

Единиц.

По воспоминаниям современников, Л. И. Брежнев имел страсть к автомобилям и быстрой езде и любил ездить на автомобилях из своей коллекции . Известны случаи, когда он своим лихачеством подвергал опасности жизни иностранных руководителей .

Автомобили хранились в кремлёвском Гараже особого назначения и на даче Л.И. Брежнева в Заречье (Подмосковье) . После смерти Генерального секретаря коллекция была раздроблена и распродана.

Коллекция

В отличие от стран Запада, в СССР коллекционирование автомобилей было редчайшим явлением. Кроме того, владение автомобилем производства капиталистических стран, которые составляли большую часть коллекции Л.И. Брежнева, само по себе было среди советских граждан крайне редким исключением. Официально, для открытой продажи, они в страну не поставлялись. Формально многие из автомобилей коллекции принадлежали не лично Л.И. Брежневу, а аппарату ЦК , но делались именно для него .

По воспоминаниям личного телохранителя Л.И. Брежнева Владимира Медведева, большое количество дарившихся Генсеку автомобилей объясняется тем, что о необходимости автоподарка МИД СССР заранее договаривался с властями страны, куда готовился визит .

Такой же Роллс Ройс принадлежал Л.И. Брежневу

Известны следующие автомобили из коллекции Брежнева:

Я сделал ему официальный подарок — тёмно-голубой «Линкольн-Континенталь» индивидуальной сборки с чёрной велюровой обивкой салона. На приборной доске надпись: «На добрую память. Самые лучшие пожелания»

По воспоминаниям охранников Л.И. Брежнева, это был его любимый автомобиль. На этом автомобиле состоялась знаменитая поездка двух лидеров.

«Волга» ГАЗ-24-95, принадлежавшая Брежневу

После смерти Л.И. Брежнева коллекция была конфискована у его семьи и раздроблена. Из воспоминаний его дочери Галины :

Папу награждали решением Политбюро, ЦК. Да ну и что, что он любил ордена? Ведь это безобидная причуда. Он же не квартиры и дачи присваивал, да и заграничных счетов у него не было… А что ордена — так это ведь самый дешевый способ отблагодарить человека, который так много сделал для страны. Почти все потом же и забрали. Не постыдились издавать по этому случаю указы. Первым изъяли орден Победы. По стоимости этот орден был самый дорогой: там много бриллиантов, рубины… Отобрали все ценности, которые папе дарили. Всю коллекцию оружия отобрали, когда еще папино тело не остыло. Отобрали все машины. Даже квартиру опечатали — потом там почти все пропало. Отобрали все ценное — все, что блестит…

Не совсем ясно, что Г. Брежнева понимает под словом «отобрали», так как многие из машин коллекции находились в собственности аппарата ЦК КПСС, а не лично Леонида Ильича или его семьи.

Лихачество

Л.И. Брежнев научился водить автомобиль в годы Великой Отечественной войны ( -), любил быструю езду. Став Генеральным секретарём, он лихачил на освобождённых от другого транспорта участках шоссе.

Своей рискованной ездой Леонид Ильич несколько раз шокировал иностранных политиков, оказавшихся с ним в машине. Генри Киссинджер так описал один из этих случаев:

«Однажды он подвёл меня к чёрному „Кадиллаку“, который Никсон подарил ему год назад по совету Добрынина . С Брежневым за рулём мы помчались на большой скорости по узким извилистым сельским дорогам, так что можно было только молиться, чтобы на ближайшем перекрёстке появился какой-нибудь полицейский и положил конец этой рискованной игре. Но это было слишком невероятно, ибо здесь, за городом, если и имелся дорожный инспектор, он вряд ли бы осмелился остановить машину Генерального секретаря партии. Быстрая езда окончилась у причала. Брежнев разместил меня на катере с подводными крыльями, который, к счастью, он вёл не самостоятельно. Но мне казалось, что он должен побить тот рекорд скорости, установленный генсеком во время нашей поездки на автомобиле».

Аналогичным воспоминанием делится Ричард Никсон :

«Я сделал ему официальный подарок на память о его визите в Америку — темно-голубой „Линкольн-Континенталь“ индивидуальной сборки. На приборной панели была выгравирована надпись: „На добрую память. Самые лучшие пожелания“. Брежнев коллекционировал роскошные автомобили и поэтому не пытался скрыть своего восхищения. Он настоял на том, чтобы немедленно опробовать подарок. Он сел за руль и с энтузиазмом подтолкнул меня на пассажирское сиденье. Глава моей личной охраны побледнел, когда увидел, что я сажусь вовнутрь. Мы помчались по одной из узких дорог, идущих по периметру вокруг Кэмп-Дэвида. Брежнев привык беспрепятственно продвигаться по центральным улицам Москвы, и я мог только воображать, что случится, если джип секретной службы или морских пехотинцев внезапно появится из-за угла на этой дороге с односторонним движением. В одном месте был очень крутой спуск с ярким знаком и надписью: „Медленно, опасный поворот“. Даже когда я ехал здесь на спортивном автомобиле, я нажимал на тормоз, чтобы съехать с дороги вниз. Брежнев ехал со скоростью более 50 миль (80 км) в час, когда мы приблизились к спуску. Я подался вперёд и сказал: „Медленный спуск, медленный спуск“, но он не обратил на это внимания. Мы достигли конца спуска, пронзительно завизжали покрышки, когда он резко нажал на тормоза и повернул. После нашей поездки Брежнев сказал мне: „Это очень хороший автомобиль. Он отлично идёт по дороге“. „Вы великолепный водитель, — ответил я. — Я никогда не смог бы повернуть здесь на такой скорости, с которой вы ехали“. Дипломатия — не всегда лёгкое искусство».

Примечания

Ссылки

  • Олег Вахрушев, Игрушки Брежнева // Радио Город ФМ, 20 сентября 2003 года.
  • Как Брежнев подарил Автомобиль ГАЗ-13 «Чайка» Патриарху Московскому и всея Руси Пимену (сейчас эта машина в коллекции семьи Ломаковых — Ломаковский музей старинных автомобилей и мотоциклов)
  • Автомобиль ГАЗ-13 «Чайка» 1977 года — подарок Брежнева Патриарху. И истинная история «Ниссана Брежнева»
  • Эксклюзивный рассказ личного телохранителя Брежнева // AutoNet.ru, 19.02.2002г.
  • Кремлевский гараж: автомобили вождей — от Ленина до Путина (ФОТО) // NEWSru.com, 12 августа 2005 г.
  • ЗИЛ Брежнева продали с аукциона в Париже // RusStart.com, 5 февраля 2011 г.

Wikimedia Foundation . 2010 .

Смотреть что такое «Коллекция автомобилей Брежнева» в других словарях:

    — (от лат. collectio собирание, сбор) систематизированное собрание чего либо, объединённое по какому то конкретному признаку, имеющее внутреннюю целостность и принадлежащее конкретному владельцу частному лицу, организации, государству.… … Википедия

    Запрос «Коллекционер» перенаправляется сюда; см. также другие значения. Коллекционирование (от лат. collectio собирание, сбор) деятельность, в основе которой лежит собирание коллекции, то есть систематизированное собирание каких… … Википедия

    В данной статье приводятся некоторые факты из биографии советских и российских руководителей, когда, по мнению современников, они вели себя не совсем адекватно. Ленин * У Ленина был шикарный «роллс ройс». Как то на Ленина, едущего в… … Википедия

    Брежнев и его эпоха. Историческая справка — Леонид Ильич Брежнев родился по новому стилю 1 января 1907 года, но официально его днем рождения считалось 19 декабря 1906 года (старый стиль), и его юбилеи всегда отмечались 19 декабря, возможно, во избежание совпадения с Новым годом. Родился он … Энциклопедия ньюсмейкеров — (США) (United States of America, USA). I. Общие сведения США государство в Северной Америке. Площадь 9,4 млн. км2. Население 216 млн. чел. (1976, оценка). Столица г. Вашингтон. В административном отношении территория США … Большая советская энциклопедия

    1) пик, Памир, Таджикистан. Открыт в 1932 1933 гг. сотрудниками Таджикско Памирской экспедиции Академии наук СССР и назван пиком Молотова, по фамилии сов. деятеля В. М. Молотова (1890 1986). В 1957г. переименован в пик России. 2) Российская… … Географическая энциклопедия

    В данном списке представлены серии документальной телепередачи «Следствие вели…». Цикл этих документальных фильмов выходит с января 2006 года на телеканале НТВ. Каждый фильм документальной телепередачи «Следствие вели…» представляет собой… … Википедия

Если б я был султан… Сто жён? Чур меня, чур! Сегодняшние султаны и с одной разводятся — времена такие. Но, вот автомобили — другое дело! И сто, и двести. Самых-самых! И как я понимаю Леонида Ильича)) Его любовь к хорошим машинам началась ещё в далёком 38 году, когда первому секретарю Днепропетровского обкома Брежневу был «выделен» Buick-90 Limited.

Тогда вообще любили американские машины — как известно, Сталин ездил на Паккарде.
Но, и Бьюик был совсем не плох…


Так или иначе, но с этого момента Леонид Ильич уже не мог равнодушно смотреть на хорошие автомобили.
Следующей иномаркой Брежнева стал легендарный Chevrolet Bel Air, автомобиль массовый, не преумный, однако, необычайно популярный в середине 50-х в далёкой Америке.
Весной 1955 года глава СССР Никита Сергеевич Хрущев, пребывая с визитом в Вене, распорядился купить несколько хороших автомобилей — в качестве подарков для особо отличившихся перед партией и правительством. Поэтому в апреле того же года в салоне Берхарда Данеке был куплен бело-зеленый Chevrolet Bel Air Sport Coupe Hardtop — со «средненьким» мотором мощностью 170 л.с. и механической коробкой передач, хотя в ту пору в Америке особым шиком считались машины с «автоматами».


Хрущев знал, что глава компартии Казахстана Леонид Ильич Брежнев души не чает в породистых скоростных машинах. Никита Сергеевич решил: «Пусть Брежнев поднимет целинные земли и поддержит меня на ХХ съезде — тогда верну его в Москву и подарю Chevrolet». Так оно и случилось.


Но даже такой шикарный подарок радовал будущего генсека недолго — «роскошный» Bel Air оказался не таким уж и роскошным. К примеру, стеклоподъемники были обычными механическими — сервопривод не предлагался даже за доплату. Chevrolet — это не Cadillac. Впрочем, не будем гадать о причинах, но красавец БелЭйр был подарен дочери Галине, которая в то время была замужем за цирковым артистом Евгением Милаевым.
Евгений и Галина не остались в долгу — и в 1960 году привезли Леониду Ильичу из гастролей по ФРГ седан Opel Kapitan L.


А Шевроле позже всё равно вернулся в отцовский гараж. Разведясь, Галина забрала его с собой, хотя к тому времени он уже и был изрядно потрёпан. Через какое то время этот автомобиль при посредничестве знаменитого лётчика Александра Ивановича Покрышкина был продан главному инженеру одного из Днепропетровских заводов.
Этому автомобилю повезло — уже в наше время его в бессознательном состоянии нашли энтузиасты, и вдохнули новую жизнь. На фото та самая машинка после реставрации.

После Опеля Леонида Ильича радовал красавец CHRYSLER 300 (1966)


Судьба этого красавца сложилась трагично. В 1986 году с киностудии имени Максима Горького была куплена Эжиевым Мухарбеком Исмаиловичем, проживавшим на тот момент в СОАССР. В 1992 году во время Осетино-Ингушского конфликта была сожжена мародёрами, после безуспешной попытки угона. Единственное, что осталось от этой машины, это ключи и документы.

Настоящей жемчужиной коллекции Брежнева был Maserati Quattroporte. В 1968 году это был один из самых мощных и дорогих четырёх дверных седанов. Он мог разгонятся до 230 км/ч и имел V-образную восьмерку с мощным 290 л.с. двигателем. Этот автомобиль Брежнев получил в подарок от руководства итальянской партии.


Ну, и какая же коллекция без Rolls-Royce? Это было бы совсем не по ленински))

У Леонида Ильича было два Rolls-Royce Silver Shadow. Один «призрак» был подарен ему «большим другом Советского Союза» предпринимателем Армандом Хаммером, а второй — королевой Елизаветой II


По одной версии королевский подарок был разбит Леонидом Ильичом под Завидово, по другой, официальной, виноват водитель Гаража особого назначения. Разбитый «призрак» находится в Рижском музее…


Год спустя канцлером ФРГ был подарен очередной автомобиль Брежневу. На этот раз им оказался 6-ти дверный лимузит от компании Мерседес модели 600. Серия этих автомобилей была строго ограничена. Их было изготовлено всего семь, а 6-ти дверных — два, один из которых достался Брежневу, а второй — императору Японии.


В мае 1972 года ожидался визит Президента США Ричарда Никсона в Москву. Накануне поездки посол СССР в США Анатолий Добрынин приватно сообщил Никсону: «Леониду Ильичу очень хотелось бы получить в подарок автомобиль «Кадиллак Эльдорадо»». Автомобиль изготовили по специальному заказу за три дня. На четвёртый день «Кадиллак» для Л. И. Брежнева был доставлен в Москву транспортным самолётом американских ВВС.


Вспоминает Генри Киссенджер:

«Однажды он подвел меня к черному „Кадиллаку“, который Никсон подарил ему год назад по совету Добрынина. С Брежневым за рулем мы помчались на большой скорости по узким извилистым сельским дорогам, так что можно было только молиться, чтобы на ближайшем перекрестке появился какой-нибудь полицейский и положил конец этой рискованной игре. Но это было слишком невероятно, ибо здесь, за городом, если и имелся дорожный инспектор, он вряд ли бы осмелился остановить машину Генерального секретаря партии. Быстрая езда окончилась у причала. Брежнев разместил меня на катере с подводными крыльями, который, к счастью, он вёл не самостоятельно. Но мне казалось, что он должен побить тот рекорд скорости, установленный генсеком во время нашей поездки на автомобиле».

Другим шикарным американцем в коллекции Генсека стал Lincoln Continental 1972 года.

Эта машина также была подарена Брежневу. История была такова — во время визита Никсона в СССР, Брежнев увидел лимузин президента США, и имел неосторожность пожелать себе такой же.


Роскошный голубой седан был преподнесен Брежневу в Кемп-Дэвиде. Машина была также уникальна, как и все другие — там была и климатическая установка, и электрорегулировка кресел, и музыкальный центр. Когда Брежнев увидел сей суперкар, весьма обрадовался, и принял решение прокатиться на ней немедля, вместе с Никсоном.


«Я сделал ему официальный подарок на память о его визите в Америку — темно-голубой „Линкольн-Континенталь“ индивидуальной сборки. На приборной панели была выгравирована надпись: „На добрую память. Самые лучшие пожелания“. Брежнев коллекционировал роскошные автомобили и поэтому не пытался скрыть своего восхищения. Он настоял на том, чтобы немедленно опробовать подарок. Он сел за руль и с энтузиазмом подтолкнул меня на пассажирское сиденье. Глава моей личной охраны побледнел, когда увидел, что я сажусь вовнутрь. Мы помчались по одной из узких дорог, идущих по периметру вокруг Кэмп-Дэвида. Брежнев привык беспрепятственно продвигаться по центральным улицам Москвы, и я мог только воображать, что случится, если джип секретной службы или морских пехотинцев внезапно появится из-за угла на этой дороге с односторонним движением. В одном месте был очень крутой спуск с ярким знаком и надписью: „Медленно, опасный поворот“. Даже когда я ехал здесь на спортивном автомобиле, я нажимал на тормоз, чтобы съехать с дороги вниз. Брежнев ехал со скоростью более 50 миль (80 км) в час, когда мы приблизились к спуску. Я подался вперед и сказал: „Медленный спуск, медленный спуск“, но он не обратил на это внимания. Мы достигли конца спуска, пронзительно завизжали покрышки, когда он резко нажал на тормоза и повернул. После нашей поездки Брежнев сказал мне: „Это очень хороший автомобиль. Он отлично идёт по дороге“. „Вы великолепный водитель, — ответил я. — Я никогда не смог бы повернуть здесь на такой скорости, с которой вы ехали“. Дипломатия — не всегда лёгкое искусство».

Японская нота в этой автомобильной симфонии — «Ниссан Президент». Первый экземпляр был служебным автомобилем Премьер-министра Японии, а второй изготовили специально для Л.И. Брежнева. Именно на «Ниссане» Генсек однажды прокатил по Москве Президента США Никсона и Госсекретаря США Киссинджера. Отсюда пошел анекдот: «Ты посмотри кто у них за шофера?»

С его объёмом в 4.4 литра и весом более двух тонн автомобиль разгонялся до 195 км/ч. При этом расход топлива с установленной автоматической коробкой передач составлял всего 15 литров / 100 км, что было большим новшеством для тех времен.



Но, не иномарками едиными. Были в гараже у Генсека и автомобили отечественного производства. Например, знаменитая лифтованная «Волга», на которой Брежнев ездил на охоту. Вот он — прообраз и предтеча современных кроссоверов!


Не обошлось и без «Чайки», куда же без неё? Сначала это была «Чайка» ГАЗ-13


А в декабре 1976 года коллекция Леонида Ильича пополнилась новым автомобилем — представительской «Чайкой» ГАЗ-14.


Подголовники и подлокотники комфортабельных кресел обтягивали натуральной шерстью или кожей преимущественно английской марки Connolly — поставщика Aston Martin, Bentley и Rolls-Royce. Средний ряд сидений был откидным и при необходимости легко складывался в ниши в спинках передних кресел. Существовало два варианта обивки салона: бежевый и темно-зеленый.


Удобство и комфорт «слугам народа» обеспечивали электрические стеклоподъемники, прикуриватели, четыре пепельницы, телефон, обогрев боковых дверных и заднего стекол, стереофонический приемник высшего класса «Радиотехника» с кассетной приставкой «Вильма». Управление радиоприемником с пульта, встроенного в подлокотники заднего сиденья, было основным — водитель обязан безропотно мириться со вкусами хозяина.


Вот такая история любви Генсека и Автомобилей. По разному сложилась судьба раритетов.
После прихода Горбачева, автомобили разошлись по разным местам. Замечательный Maserati попал в Эстонию. После перестройки очутился в руках охранной фирмы «Доломит», состоявшей из бывших сотрудников КГБ, которые продали его Маргарет Тэтчер. Разбитый «призрак» находится в Рижском музее. Cadillac Eldorado можно увидеть в клубе «Автоамерика» в Москве.

До сих пор всплывают то тут то там по миру разные автомобили из коллекции Брежнева. В Германии с аукциона был продан Мерседес Брежнева. В Москве в очередной раз перепродавали автомобиль Ниссан на аукционе, организованным Sotheby’s, правда на этот раз неудачно.

Какая коллекция автомобилей была у Леонида Брежнева — Рамблер/авто

У многих людей есть хобби, без которого им было бы очень скучно жить на свете. Подобные увлечения были и у руководителей СССР. Хорошо известно, что Леонид Ильич Брежнев больше всего на свете любил хорошие автомобили и быструю езду за рулем. По разным данным, в его коллекции насчитывалось то ли несколько десятков, то ли несколько сотен машин. Причем все авто были ему подарены.

Автопарк Генсека

Первое, что приходит в голову, когда думаешь о невероятно многочисленном автопарке Леонида Ильича, это два вопроса: где хранились данные машины и кому они достались после смерти их владельца. Разумеется, у Брежнева не существовало собственного гаража для столь большого количества автомобилей, многие из которых были представительского класса и имели достаточно крупные габариты. Личные машины Л. И. Брежнева находились в гараже Главного управления охраны в Кремле, а также на его даче в Заречье. Периодически авто перегонялись из одного гаража в другой, причем зачастую самим владельцем. Леонид Ильич до глубокой старости много ездил за рулем, нередко значительно превышая предельно разрешенную скорость. Впрочем, это не создавало аварийной ситуации на трассе, которую специально освобождали от машин во время поездок Брежнева. Однажды, по воспоминаниям сотрудников охраны, Леонид Ильич сел за руль, забыв, что перед этим выпил снотворное. К счастью, рядом с ним находился его личный водитель, который сумел вовремя остановить тяжелый автомобиль, когда Брежнев уснул. После смерти Генерального секретаря ЦК КПСС все его автомобили как подарки руководителю страны перешли государству.

Советские автомобили

Считается, что Л. И. Брежнев владел лишь машинами иностранного производства, подаренными ему главами зарубежных государств. Это не так. В личном гараже Леонида Ильича было немало авто и отечественных марок. Первой советской машиной Л. И. Брежнева в 1966 году стала «Чайка» (ГАЗ-13). Спустя десять лет, когда в 1976 году была выпущена новая модель «Чайки» (ГАЗ-14), первый же автомобиль, сошедший с конвейера, был преподнесен Брежневу в качестве презента на его семидесятилетие. Примечательно, что это была единственная машина этой марки, которую покрасили в темно-вишневый цвет. Кузов всех остальных «Чаек» был черным. Кроме «Чаек» в личном гараже Генерального секретаря ЦК КПСС стояло несколько автомобилей «Волга». Одна из них была преподнесена ему в 1982 году на День Победы — 9 мая, другая имела полный привод. У Брежнева было также два бронированных ЗИЛа.

Презенты загнивающего Запада

Несмотря на большое количество отечественных автомобилей, Леонид Ильич предпочитал ездить за рулем исключительно автомобилей импортного производства. Самое интересное, что первый «Роллс-Ройс» был подарен Л. И. Брежневу не одним из иностранных лидеров, а его предшественником на главном посту страны Н. С. Хрущевым в 1955 году. Следующей иностранной машиной в гараже Леонида Ильича стал в 1960 году «Опель Капитен», преподнесенный ему мужем его дочери Галины. В 1968 году руководство итальянской Коммунистической партии в знак уважения подарило Л. И. Брежневу «Мазерати Кватропорте». Машина имела рекордные по тем временам 290 лошадиных сил и могла развивать скорость до 230 км/ч. Впоследствии лидеры многих иностранных государств отметились подарками элитных автомобилей для Генсека. Канцлер ФРГ Вилли Брандт преподнес «Мерседес-Бенц 600 Пульман». Президент США Ричард Никсон оказался наиболее щедрым, подарив поочередно три автомобиля — «Кадиллак», «Кадиллак Эльдорадо» и «Линкольн Континенталь». При этом «Кадилак Эльдорадо» был специально изготовлен для Л. И. Брежнева в США в 1972 году всего за трое суток. В СССР его доставил специальный транспортный самолет ВВС США. Но самым любимым автомобилем Леонида Ильича был все-таки «Линкольн Континенталь», подаренный ему Никсоном от лица американских бизнесменов. Брежнев с удовольствием прокатил на нем американского президента вокруг своей дачи.

Видео дня. В Шереметьево начали действовать новые правила парковки

Леонид Брежнев обожал погонять, но был дисциплинированным водителем — Российская газета

45 лет назад в Крыму было создано спецподразделение ГАИ по обеспечению безопасного и беспрепятственного передвижения «автомобилей особой нормы» — отряд «эскортников». Во времена СССР таких подразделений было всего три: на участке «аэропорт Внуково — Кремль», на кавказских госдачах и в Крыму. Брежневу на ЮБК нравилось отдыхать особенно, и на время его правления Нижняя Ореанда стала летней резиденцией генсека. Потому президенты, партийные вожди и короли с официальными визитами, минуя Москву, прибывали сразу на полуостров, и им по регламенту полагался почетный эскорт на пути из аэропорта к южному берегу.

Меткий стрелок во главе эскорта

Для контроля за ситуацией на 152-километровой магистрали Симферополь (Аэропорт) — Ялта — Форос в 1969 году и был создан отдельный дивизион дорожного надзора. Первым его командиром был полковник милиции Азамат Лысяков. До этого он — стрелок и автомобильный ас, уже зарекомендовал себя на сопровождении Хрущева, проработав 8 лет в ГАИ.

— Тогда Брежневу к самолету подгоняли «Чайку», — рассказывает Азамат Георгиевич, возглавлявший отряд 17 лет. — А у нас поначалу никаких машин не было. Я за ним на мотоцикле везде мотался! На сопровождение лично подбирал ребят, как космонавтов. Все у меня были ростом не ниже 175 см, асы в вождении, политически подкованные, многие с фронтовым опытом. Один из них даже в Параде Победы участвовал — фашистское знамя бросал на брусчатку у Мавзолея, в 17-м ряду был. И мне же тоже надо было перед ними человеком быть, прежде чем что-то требовать.

С созданием дивизиона Москва стала радовать «эскортников» новой техникой. Сначала командир и его зам получили в служебное пользование две «Волги» ГАЗ-21, а сопровождение — ижевские белые мотоциклы с коляской, усиленные двигателями К-750. На колясках — хромированные фары от 21-й «Волги». К середине 70-х автопарк дивизиона стали укомплектовывать «дублерками» — «Волгами» ГАЗ 24-24. Внешне машина ничем не отличалась от серийной, но под капотом был мощный — более 200 л.с., 8-цилиндровывй двигатель от «Чайки» ГАЗ-13, а в салоне рычаг автоматической коробки передач. Такие машины небольшими партиями выпускали по заказу КГБ специально для сопровождения правительственных «зилов» и «чаек», а также для слежки за «иномарками» дипломатов. «Дублерки» разгонялись до 200-220 км/ч, и таких машин у крымчан было 40. Для них в Симферополе построили особый гараж — обычное с виду 5-этажное здание, куда машины и мотоциклы заезжали по серпантину. А командир Азамат из 21-й «Волги» пересел в «иномарку» — у него был первый в Крыму служебный Mercedes-Benz С-180. Еще один, но личный Mercedes-Benz в те годы на полуострове был у научного сотрудника Никитского ботанического сада — сына писателя Шолохова. Но не отец подарил машину Александру Михайловичу, а теща! Старший сын Шолохова был женат на Виолетте Гошевой — дочери председателя Совета Министров Болгарии Антона Югова.

Генсек жал на газ до последнего

При Брежневе автопарк 9-го отдела КГБ в Мисхоре, где были представительские машины «Чайка» ГАЗ-13 и ЗиЛ-117, пополнился «иномарками». Для первых лиц в Крыму постоянно находились Chrysler, Rolls-Royce, Opel Diplomat, Opel Admiral и Mercedes-Benz. Также к приезду Брежнева по железной дороге в вагоне-гараже доставляли что-нибудь из его личной коллекции. Чаще всего это были Mercedes-Benz, в том числе и его любимый двухместный SL-Класс. Леонид Ильич запросто мог сам подвезти из аэропорта в Нижнюю Ореанду супругу Викторию Петровну с внучкой Викой или правнучкой Галкой. Любил он покатать по серпантинам и своих гостей, как это было летом 71-го с канцлером ФРГ Вилли Брандтом.


Партийная традиция строго соблюдалась: проводить генсека ЦК КПСС и помахать ему ручкой выходили все высокопоставленные товарищи. Фото: Майкл Львовски (из архивов А. Лысякова, ЦОС ГАИ Крыма)

— Брежнев очень любил «мерседесы», — вспоминает Лысяков. — Один у него был даже с таймером, который включался за 15 минут до выезда — двигатель сам включался и прогревался. Любил он машины, часто их менял и получал удовольствие от езды. И конечно, он был прекрасным водителем, и что важно — дисциплинированным. Мне чудесно с ним было работать: ты идешь по трассе, где надо, сбавляешь скорость, и он за тобой как ниточка, держит темп, не вырывается вперед. Он вообще добрейшей души был человек, для всех у него всегда были приятные слова.

В поездках по Крыму часто были задействованы все 5 иномарок, которые были в гараже. Если бы кто-то затеял провокацию, догадаться не смог бы, в какой из них именно генсек — по ходу движения порядок кортежа постоянно менялся. Леонид Ильич ведь не только в Mercedes-Benz ездил, ему и Chrysler нравился. Даже в последний свой приезд Брежнев по Крыму проехался за рулем, хотя его состояние здоровья уже было катастрофическим. Уезжал 5 сентября 1982 года, сел за руль и от Ливадийской развилки в Ялте до памятника Льву Толстому в Лозовом перед Симферополем сам ехал. А за ним по обе стороны машины с охраной и чуть сзади — немецкий реанимобиль.

Косыгину искали ночью кефир

Сопровождение Андропова — сначала как председателя КГБ, а потом и хозяина страны — всегда привносило волнение в обычную работу эскорта. И тут такое ЧП! Юрия Владимировича везли из Симферополя по ялтинской трассе на госдачу. Трасса была перекрыта, но в радиоэфире прошло сообщение, что алуштинская милиция все же разрешила проезд одному из своих начальников, который спешил доставить в аэропорт команду спортсменов-борцов. И в районе горы Кастель они столкнулись с другой милицейской машиной: жуткая авария, трупы на дороге…

— А мне через 5 минут там проезжать с Андроповым! — разводит руками Лысяков. — Я по рации распорядился все там как-то прикрыть, убрать от дороги и сам все время держался левой стороны. Так и проскочили — Андропов ничего не заметил». Особый случай на дорогах Крыма был и с Председателем Совета министров СССР Алексеем Косыгиным. После ознакомительно-инспекционной поездки на предприятия Армянска и Красноперекопска эскорт возвращался в Мухалатку после полуночи. И Косыгину стало плохо километров за 20 до госдачи. «Помню, генерал Захаров дает команду «Стоп, все!» — вспоминает Лысяков. — И спрашивает у меня: «Кефир есть?» — А откуда у меня кефир?». Оказывается, у Косыгина случился приступ боли в желудке. Его вытащили из машины и положили на обочину, чтобы отдышался. «И вот несколько раз мы останавливались. До того неприятно, знаешь, ночь, уже час ночи, два, а мы все едем с остановками — выведут его с машины, он отдышится. Так и довезли его чуть живого».

В окружении 23 мотоциклистов

По словам полковника милиции Валерия Журавлева, который принял эстафету у Азамата Лысякова в 1986-м, когда дивизион был реорганизован в отдельный батальон ДПС ГАИ, эскорт производил мощное впечатление:

— Представьте: несется кортеж машин и наши мотоциклы. Обычно 21 мотоцикл, максимально — 23. Все с колясками. От аэропорта до Алушты — мы, а там нас сменял ялтинский взвод эскортников. Наши — 21 мотоцикл — потихоньку уходили в сторону, и никто не видел, как это происходит. Действия были отработаны идеально, поначалу же обычные рации были — наушники позже появились, поэтому все приходилось визуально контролировать. Шли мы по трассе «свиньей» — в начале три мотоцикла — первый и за ним два, потом рядом с каждым колесом машины и два с зелеными мигалками на заключении. Скорости эскорта были небольшие, до 90 км/ч. Потом были в эскорте и мотоциклы без колясок. Но на «одиночках» в условиях Крыма — опасно: если сухо, то еще ничего, а если чуть дождичек прошел — страшное дело!


Генсеков в Крыму всегда сопровождал эскорт из мотоциклов. Фото: Майкл Львовски (из архивов А. Лысякова, ЦОС ГАИ Крыма)

Эскорт полагался зарубежным лидерам, когда они с официальным визитом прилетали сразу в Крым, например, Эрих Хонеккер из ГДР, Николае Чаушеску из Румынии, Янош Кадар из Венгрии или Тодор Живков из Болгарии. А вот если они прилетели уже из Москвы, то формально им эскорт не полагался. От аэропорта до госдач машины ВИПов доезжали за 50-55 минут. Для сопровождения первых лиц страны, по словам Валерия Журавлева, существовало три варианта кортежа. N1 для Генерального секретаря ЦК КПСС, Председателя Президиума Верховного Совета СССР и Председателя Совета Министров СССР — 4 экипажа сопровождения (первая машина сигнальная, ведущий, ведомый и машина заключения), все перекрестки закрыты, транспорта на трассе нет. N2 для членов Политбюро ЦК КПСС и министры — 3 экипажа, усиление постов на перекрестках. N 3 для кандидатов в члены Политбюро и секретарей ЦК — 1 экипаж.

— В экстренных случаях я обязан был сбивать машины нарушителей, — говорит полковник Журавлев. — Я учился этому в экипаже, и нас командир учил. Мы выезжали на аэродром и там отрабатывали систему нашего поведения, боевые повороты. Это же серьезная работа была, а не просто эскорт, на который люди глядят с открытыми ртами. Как-то при сопровождении Громыко — это было в последний его приезд — в эфире прошло предупреждение, что возможно нападение — так шея вертелась на 360 градусов, если что, мне бы пришлось идти на таран.

Фокусы Чаушеску

Из первых лиц СССР никто, кроме Брежнева, не отваживался сесть за руль машины на крымских дорогах. А Михаил Андреевич Суслов, «серый кардинал» партийной элиты, и вовсе побаивался скорости даже на заднем пассажирском сиденье. По ходу движения подсказывал водителю: «Не гони так, спокойнее — мы никуда не торопимся». И если у него была возможность не лететь в самолете, он предпочитал приезжать в Крым поездом. Автомобильных пристрастий у него не было, как, например, у Косыгина или Громыко. Первый любил Rolls-Royce, второй — Lincoln или Chrysler.

По словам Лысякова, несмотря на высокий статус, никто из них не допускал проявлений высокомерия, все отличались педантичностью в поездках — на хозяйственные объекты или на экскурсию (в Судакскую крепость, галерею Айвазовского, голицынские подвалы Нового Света), не заставляли ждать сотрудников охраны и сопровождения. Вежливой и тактичной всегда была жена Громыко, не скупилась на слова благодарности и супруга Брежнева — Виктория Петровна. А вот русскую жену монгольского лидера Юмжагийна Цеденбала Анастасию Ивановну в Крыму запомнили как крайне скандальную натуру.

— Ой, какая ж она противная была, — вспоминает Лысяков. — То машина не такая, то не на ту дачу поселили. Однажды она не захотела рядом с дочерью Брежнева Галиной жить — устроила скандал и уехала отдыхать в Сочи! Трудно ее понять было, вроде бы русская женщина, даже секретарем комсомола была — и такие выкрутасы. А мужик ее, наоборот, сама скромность — даже мне как-то коврики подарил. Другие жены «первых лиц» так демонстративно не капризничали — всегда с подчеркнутым уважением относились к людям, которые их встречали в Крыму. Не забывали искренне сказать «спасибо» жены Косыгина, Громыко. Жена Яноша Кадара мне даже кофейный сервиз подарила.

Трудно приходилось с главным румынским коммунистом Николае Чаушеску.

— Не нравилось мне с ним ездить, — говорит Лысяков. — Он и своего водителя изводил, и нас. То разгоняется до 150 км/ч, то сбавляет до 50 км/ч. А однажды, когда ему на 3-й госдаче очередной орден Ленина вручали, он даже чаю, как говорится, не попил. За столом остались и Хонеккер, и Кадар, и Гусак, и Эдвард Герек, а он решил срочно домой лететь. И мы ночью возвращались. Он своим никогда даже искупаться в море не разрешал. Все ждали своего бонза возле Ил-18: на табуретке генерал сидит, а в салоне охрана с автоматами.

На дорогах в 70-80-х «борзели» отпрыски некоторых министров и сами партийцы среднего звена — и скорость превышали, и подрезали на обгонах. Ветераны рассказывают, что сын начальника ГАИ всего Союза мог в одних трусах за рулем ехать и простому инспектору трудно было ему возразить.

Кучма и Ющенко тоже лихачили в Крыму

В украинские времена Крыма спецподразделение ГАИ реорганизовали — до возвращения полуострова в родную гавань, в Россию, это была рота ДПС. При эскортировании охраняемых персон тогда использовали автомобили Volkswagen (В 5 Universal, В 6), иногда BMW и Tоyota. Мотоциклы тоже были, но в эскорте их уже не использовали. Первые лица Украины: президент, спикер, премьер по Крыму разъезжали в «мерседесах», которые не относятся к определенному модельному ряду — все ручной сборки с бронировкой и пуленепробиваемыми стеклами. Из Киева их доставляли в вагонах-гаражах по железной дороге, а в Симферополе встречали на специальной платформе и потом везли до базы расположения. В бытность президентами порулить самостоятельно на отдыхе любили и Кучма, и Ющенко, и Янукович — он за рулем джипа приезжал и в Некрасовку с птичьим гриппом бороться, и с огнем — на пожар в поселок Олива.

— Когда я пришел в 95-м в это подразделение, оно было самым мощным и мобильным в структуре ГАИ Украины, — вспоминает бывший замкомандира роты Игорь Мордухов. — У нас в составе были 151 офицер и один старшина. Потом начались изменения, сокращения… Качественный состав изменился не в лучшую сторону, а задачи были сложнее, чем раньше. Саммиты такие бывали, когда к нам съезжались от 12 до 24 глав государств. И каждого должен сопровождать автомобиль сигнальный, прикрытия и замыкания. Приходилось стягивать силы со всей Украины — и транспортные средства, и личный состав. По сравнению с саммитами глав СНГ или ГУАМ приезд Тони Блэра или Билла Клинтона, отошедших от большой политики, был по сути рядовым мероприятием. У них в сопровождении машин было немного.

Легендарные автомобилисты СССР: Брежнев

Главным автомобилистом Страны Советов был ее самый заслуженный, если, конечно, считать по количеству звезд на груди, генсек – Леонид Ильич Брежнев

Владимир Маккавеев

Считается, что с автомобилем Брежнев впервые познакомился в гараже Днепропетровского обкома партии, секретарем которого он работал в конце 1930-х. Брежнева возили тогда на американском Buick-90 Limited. Но по-настоящему заболел машинами Леонид Ильич уже во время войны. Поговаривают, что случилось это знаменательное событие в 1944-м в Карпатах, когда в расположение его политотдела попал трофейный Opel Kapitan. Так или иначе, но 9 мая 1945 г. генерал-майор Брежнев встретил уже заправским лихачом и эту страсть к быстрой езде сохранил до конца дней, периодически пугая уличными гонками дипломатов и руководителей иностранных государств.

Наиболее широкую известность в этом смысле получил эпизод, случившийся в загородной резиденции президента США Ричарда Никсона в Кэмп-Дэвиде в 1973 году: «Я сделал ему официальный подарок на память о его визите в Америку — темно-голубой Lincoln Continental индивидуальной сборки, — вспоминал Никсон, по просьбе которого американские бизнесмены «скинулись» и приобрели для Брежнева голубой седан с черным верхом за $10 000. – На приборной панели была выгравирована надпись: «На добрую память. Самые лучшие пожелания». Брежнев коллекционировал роскошные автомобили и поэтому не пытался скрыть своего восхищения. Он настоял на том, чтобы немедленно опробовать подарок. Сев за руль, он с энтузиазмом подтолкнул меня на пассажирское сиденье. Глава моей личной охраны побледнел, когда увидел, что я сажусь в машину. Мы помчались по одной из узких дорог, идущих по периметру вокруг Кэмп-Дэвида. Брежнев привык беспрепятственно продвигаться по центральным улицам Москвы, и я мог только воображать, что случится, если джип секретной службы или морских пехотинцев внезапно появится из-за угла на этой дороге с односторонним движением. В одном месте был очень крутой спуск с ярким знаком и надписью: «Медленно, опасный поворот». Даже когда я ехал здесь на спортивном автомобиле, я нажимал на тормоз, чтобы съехать с дороги вниз. Брежнев несся со скоростью более 50 миль в час, когда мы приблизились к спуску. Я подался вперед и сказал: «Медленный спуск, медленный спуск», но он не обратил на это внимания. Мы достигли конца спуска, пронзительно завизжали покрышки, когда он резко нажал на тормоза и повернул. После нашей поездки Брежнев сказал мне: «Это очень хороший автомобиль. Он отлично идёт по дороге». «Вы великолепный водитель, — ответил я. — Я никогда не смог бы повернуть здесь на такой скорости, с которой вы ехали».

C не меньшим азартом и лихостью годом ранее Брежнев прокатил по Подмосковью на подаренном американцами Cadillac и госсекретаря США Генри Киссинджера, который тоже долго не мог забыть ту поездку: «Мы мчались на большой скорости по узким извилистым сельским дорогам, так что можно было только молиться, чтобы на ближайшем перекрёстке появился какой-нибудь полицейский и положил конец этой рискованной игре. Но он вряд ли осмелился бы остановить машину генерального секретаря партии…»

«Он прекрасно водил… Любил очень быструю езду и, как правило, гнал со скоростью 160–180 км/ч. Принимая во внимание состояние наших дорог, можно представить, что это была за езда», — вспоминал позднее зам. начальника 9-го Управления КГБ СССР по охране первых лиц государства Михаил Докучаев.

Естественно, при такой любви к скорости не обходилось и без аварий. Самая знаменитая случилась в 1980 году, когда неподалеку от Завидово Леонид Ильич въехал под грузовик на своем черном Rolls-Royce Silver Shadow. По официальной версии, правда, все списали на водителя ГОН, якобы разбившего «тень» во время перегона. Так или иначе, но этот автомобиль позднее выкупил рижский автомобильный музей, однако не стал восстанавливать, а лишь усадил за руль восковой манекен генсека… Уникальный случай, когда ДТП не уменьшило, а напротив – увеличило стоимость лимузина!

Еще один неприятный эпизод в «карьере» Брежнева-водителя произошел тремя годами ранее в Крыму, когда Леонид Ильич решил прокатить с ветерком по горным серпантинам на своем Mercedes-Benz двух симпатичных медичек. От машины охраны генсек тогда оторвался успешно, а вот удержаться на крутом вираже не сумел, ушел в занос и лишь чудом не свалился в пропасть. Mercedes-Benz завис на краю обрыва, причем столь опасно, что водитель и пассажирки даже не рискнули самостоятельно выбираться из машины и затаив дыхание ждали, пока подъедет автомобиль охраны. Зачем хозяину огромной страны нужно было так рисковать?! Кто знает, возможно ощущение скорости за рулем автомобиля было тем немногим, что обогащало его кровь адреналином.

Первым официальным автомобилем Леонида Ильича стал двухдверный Chevrolet Bel Air 1955 г.в., подаренный ему Н.С. Хрущевым. Позднее, когда Брежнев станет генсеком, четырехколесные подарки он будет получать регулярно, практически во время каждого зарубежного визита. Советские дипломаты не стеснялись «подсказывать» своим зарубежным коллегам, чем порадовать душу главного автолюбителя Страны Советов!

Chevrolet, Opel, Chrysler, Maserati, Mercedes-Benz, Cadillac, Lincoln, Nissan, Rolls-Royce, Porsche, Jaguar, не говоря уже о бесчисленных «Волгах» и «Чайках»… В какой-то момент этих подарков стало так много, что им уже и счет потеряли, тем более что часть подарков Брежнев со временем передаривал или продавал – не сам, конечно, а через ГБистов ГОН. К примеру, свой первый Chevrolet Леонид Ильич сначала подарил дочери Галине, а потом, уже в начале 1970-х, при посредничестве Покрышкина «американец» был продан начальником брежневского гаража в Днепропетровск главному инженеру местного авторемонтного завода Валентину Игнатенко.

После смерти «героического генсека» по официальной версии осталось лишь 10 личных автомобилей: 4 оставили внукам, остальные по-братски, то есть поровну, поделили между аппаратами ЦК КПСС и КГБ. Но сколько всего автомобилей было в «коллекции» Брежнева за время его «царствования», доподлинно неизвестно и по сей день. Цифры назывались самые разные: от нескольких десятков до нескольких сотен. Вероятнее всего – около 50. Но тут дело даже не в количестве… Брежнев никогда не коллекционировал автомобили. В отличие от всей огромной страны, для него автомобили были не роскошью и даже не средством передвижения. Он их просто любил, как любят красивых женщин, и наслаждался ими.

Хочу получать самые интересные статьи

Каким был ВАЗ-2106, собранный специально для Брежнева

Советский седан ВАЗ-2106 автомобиль действительно «легендарный». Производство машины было запущено на Волжском автомобиль заводе в 1976 году и продолжалось вплоть до 1998. Автомобиль был одной из тех вещей, что пережил страну, в которой он появился.

По сути, «шестерка» была глубокой модификацией предыдущей модели – ВАЗ-2103. В народе за автомобилем прочно закрепилась добрая слава. Не будет преувеличением сказать, что именно 2106 смог стать одним из самых популярных отечественных авто (а также одним из самых массовых).

Четырехдверный седан был выполнен на платформе ВАЗ-2101 и имел колесную формулу 4х2. Машина могла имела переднемоторную, заднеприводную компоновку. Габариты авто составляли 4166х1611х1440 мм. Длина колесной базы – 2424 мм. Полная масса авто достигала 1024 кг. В машине был бак 39 литров. В общей сложности «шестерка» могла взять на борт до 425 кг. Модель для внутреннего рынка страны комплектовалась бензиновым 4-цилидровым 8-клапанным агрегатом на 55 л.с. Были также экспортные модели, имевшие некоторые отличия. Особой популярностью ВАЗ-2106 пользовался в Канаде.

При этом существовал один единственный ВАЗ-2106 с названием «Полседьмого». Данная машина была изготовлена по заказу лично Леонида Ильича Брежнева. Автомобиль имел ряд доработок по сравнению с «народным» образцом. Часть элементов экстерьера и интерьера в машину Брежнева перенесли из экспортного образца ВАЗ-2106.

В частности, это были кресла и бампера, капот и решетка радиатора. Машина получилась самобытной, однако для заводского тюнинга использовались только конвейерные запчасти. Ни одной специально изготовленной детали в конструкции «Полседьмого» не было.

Кстати, на просторах бывшего СССР было и остается не мало энтузиастов, которые с легкостью повторяют конструкцию брежневской «шестерки» у себя в гараже.

Хочется узнать еще больше интересного? Тогда стоит прочесть о том, каким был советский премиальный кроссовер ГАЗ-24-95, и почему его так и не увидела страна.

От Ленина до Горбачёва: все автомобили советских вождей

С техникой Владимиру Ленину откровенно не везло. Полосу неудач начала первая эмиграция Ильича, когда некий швейцарец на роскошном Rolls-Royce сбил велосипедиста Ульянова, а весь четырёхколёсный транспорт первого вождя Страны Советов то угоняли, то обстреливали. Поэтому единственной машиной, без приключений дожившей до сегодняшнего момента, стало транспортное средство, на котором… вождь мирового пролетариата никогда не ездил, — это броневик английской марки Austin. Согласно официальной легенде, с башни этой бронемашины, возвращаясь из эмиграции, за неимением более подходящей трибуны Ленин прочёл знаменитые «Апрельские тезисы» возле Финляндского вокзала.

Та Turcat-Mery (читается как Тюрка-Мери, с ударением на последние слоги), что изображена на фотографии, не ленинская, но точно такая же, хоть и более раннего года выпуска

После революции Ленин чаще всего разъезжал по улицам Петрограда на роскошном Turcat-Mery 1915 года выпуска. До этого машина сначала принадлежала Великой Княжне Татьяне, старшей дочери Николая Второго, а затем 50-сильным «французом» некоторое время обладал министр-председатель Временного правительства Александр Керенский. Историки откопали весьма занимательный эпизод из биографии этой машины: в декабре 1917 года Turcat-Mery угнали прямо со двора Смольного! Лучшие кадры ЧК быстро выяснили, что любимый лимузин Ильича украли контрабандисты, а сам автомобиль спрятан неподалёку от финской границы, в гараже пожарной части.

Есть версия (её придерживается, например, Л.М. Шугуров), что после выстрела Фанни Каплан раненого Ленина везли именно на Renault 40 CV, а не на Роллс-Ройсе. Хотя Renault использовался лишь во время следственного эксперимента по этому делу

После угона основатель СССР перестал жаловать Turcat-Mery и пользовался другой французской техникой: из гаража Романовых для Ильича выкатили Delaunay-Belleville 45. Но отец революции довольствовался комфортом 6-цилиндрового лимузина буквально несколько дней. 1 января 1918 года Ленин пережил покушение: Владимир Ильич не пострадал, но бандиты изрешетили добротный закрытый кузов настолько плотно, что восстановить машину не смогли. После этого личным транспортом революционеру служил Renault 40CV, также позаимствованный из императорского собрания. Притом машина повторила судьбу Turcat-Mery: в январе 1919-го налётчики буквально вышвырнули Ильича из лимузина и были таковы.

Delaunay-Belleville был основным автомобилем императора Николая II, но Владимира Ленина возил буквально неделю — пока не стал жертвой вооружённого налёта. Кузов работы французских мастеров петербургские «каретники» восстановить не смогли

Чтобы народ узнавал своего вождя (и не повторял подобных авантюрных угонов), товарищ Ульянов пересел на открытый Rolls-Royce Silver Ghost 1914 года выпуска мощностью 55 л.с. Этот кабриолет из автопарка Михаила Романова (родного младшего брата императора Николая Второго), предназначенный для горных гонок, казался странным выбором: зачем нужна узкая, а потому не самая комфортная, и прожорливая машина? Но именно Серебряный призрак спас жизнь своему главному пассажиру. В Москве после покушения Фанни Каплан оказать помощь пострадавшему на месте было некому — будь не Rolls-Royce, а менее быстрый автомобиль, по дороге до Кремля Ильич скончался бы от кровопотери.

Говорят, в плане автомобилей Ильич был неприхотлив: ездил на том, что давали. Но зачем тогда советское правительство по поручению вождя заказало баснословно дорогие Роллс-Ройсы? На фото летний Rolls-Royce после реставрации

В конце 1910-х Леонид Красин (будущий полпред Советского Союза на территории Великобритании) начинает переговоры… о закупке партии Rolls-Royce для «молодой республики»! Странная потребность для разом обнищавшей страны, но 73 новенькие машины были поставлены советскому правительству. Один такой длиннобазный 73-сильный лимузин возил смертельно больного Ильича до самой кончины. Между прочим, на городских скоростях 7,4-литровый мотор расходовал немыслимые 2,5 ведра бензина на каждые 100 вёрст пути (или 28,7 литра на 100 км). Кстати, о смерти вождя мирового пролетариата сообщил именно его водитель Степан Гиль, добравшийся из Горок до Москвы на этом Silver Ghost.

В Советской России топливо было ужасным, и в ноябре 1921-го Rolls-Royce 1920 года выпуска, оборудованный движителями Кегресса, вернулся обратно на завод для прочистки закоксованного двигателя

Между прочим, зимой именно Rolls-Royce оставался единственным быстрым способом добраться до Горок. В 1921 году Ленин поручил Путиловскому заводу перевести автомобиль на «движители Кегресса». В своё время личный «шоффэр» императора Адольф Кегресс (позднее работавший на Citroen и, между прочим, фактически придумавший принцип работы коробки передачи DSG) сделал для Николая II необычные автосани: вместо задних колёс поставил гусеницы — те самые движители Кегресса, — а на передние установил лыжи. Для Ильича Rolls-Royce переделали по аналогичному рецепту, благодаря чему машину отличала фантастическая проходимость. Даже по заснеженной целине.

На таком 12-цилиндровом фаэтоне Packard Twin Six Иосиф Сталин гонял (в буквальном смысле!) по улицам российской столицы, распробовав ранние версии этой модели на Царицынском фронте

Следующий советский правитель, Иосиф Сталин, не любил ни «британцев», ни «французов», зато искренне восхищался американскими автомобилями. После тряского 30-сильного Vauxhall императрицы Александры Фёдоровны (машина досталась отцу народов после нескольких владельцев), будучи на Царицынском фронте, будущий генсек получил поистине роскошный 12-цилиндровый Packard Twin Six. В столице, куда железный Иосиф вернулся после Гражданской войны, он сразу же попросил начальника гаража Совнаркома подыскать точно такой Паккард… Разумеется, подходящий автомобиль вскоре нашёлся, и Сталин постоянно носился по подмосковным дорогам, откинув брезентовую крышу.

Чем Сталину так полюбился подаренный Рузвельтом Packard Twelve, трудно понять, но этой машиной отец народов пользовался без малого 20 лет — до самой своей кончины

Но как только советская верхушка пересела на заказанные Красиным Роллс-Ройсы, Джугашвили пришлось отказаться от американского «дредноута». Зато сразу после Ленина появилась возможность закупить партию американских автомобилей: с 1925 года стали поступать Buick, Cadillac, Lincoln и, конечно, Packard. Для себя Сталин выбрал самый современный из Паккардов. В 1933-м 8-цилиндровый лимузин уступил место 12-цилиндровому фаэтону. Два года спустя американский посол, зная привязанности нового главы СССР, передал Сталину подарок президента США Франклина Рузвельта — бронированный лимузин Packard Twelve наиболее свежей, 14-й серии.

В Москву из Ленинграда лимузины Л-1 были отправлены своим ходом, но из-за поломок ни один из шести экипажей не добрался до столицы. После этого на проекте поставили крест

Этот «броневик» на долгие годы станет любимым автомобилем вождя. На 6-тонной (!) 155-сильной махине Иосиф Виссарионович приезжал на тегеранскую, ялтинскую и потсдамскую конференции. Из окна шестиоконного лимузина осматривал поверженный Берлин. При этом Сталин постоянно повторял, что использование советской элитой автомобилей иностранного производства — плохой пример. После этих заявлений ленинградский завод Красный Путиловец по образу и подобию американского Buick-30-90 создал модель Ленинград-1, но главному заказчику новинка не понравилась. Разработку главного советского лимузина перепоручили Заводу имени Сталина, так появился представительский ЗИС-101.

Вопреки распространённому мнению, на бронированных ЗИС-115 ездил не только Сталин, но и другие советские руководители. Всего московским заводом было собрано 32 машины «Проекта 100»

В 1942 году перед работниками столичного автозавода, эвакуированного на Урал, была поставлена задача создать новое поколение представительского лимузина. Об автомобиле ЗИС-110 рассказывает материал «Герои Советского Союза. История парадных кабриолетов», но генсеку полагалась спецверсия этой машины — ЗИС-115. На тот момент созданный советскими специалистами шестиместный автомобиль скрытого бронирования был самым защищённым и безопасным лимузином главы государства. С 1947 года Сталин начал использовать эту 162-сильную модель массой более 5 тонн как основной служебный автомобиль, но от полюбившегося Паккарда не отказывался до самой смерти.

Lincoln Zephyr — мягко говоря, неординарная модель для своего времени: 12-цилиндров под капотом и крайне необычный дизайн делали этот седан очень желанным даже для штатовских автомобилистов

Никита Хрущёв тоже любил американские автомобили. В 1938 году тогдашний первый секретарь ЦК КП(б) Украины разъезжал на 12-цилиндровом Lincoln Zephyr, а после войны Хрущёв пересел на открытый Cadillac Fleetwood из ставки Гитлера под Винницей (до войны машина 1939 года выпуска возила по дорогам Германии посла США, но когда американское посольство было закрыто, Кадиллак национализировали и передали лично фюреру). На официальные мероприятия будущий генсек приезжал на служебном ЗИС-110, но водить личный Кадиллак старался как можно чаще. И даже забрал любимый «шестьдесят первый», когда перебрался из Киева на столичную работу.

Cadillac Fleetwood из ставки Гитлера очень нравился Хрущёву, но политик решил, что машина не должна простаивать и продал её через самый обычный комиссионный магазин

В Москве «американца» со временем пришлось продать — за Хрущёвым закрепили бронированный ЗИС-115 и открытый ЗИС-110, так что Cadillac по большей части простаивал. Обе машины «любителю показать кузькину мать» нравились, но… В 1955 году Хрущёва на женевской конференции глав государств-победителей удивило, насколько совершенен огромный открытый Chrysler Эйзенхауэра и насколько устарел советский ЗИС-110. Никита Сергеевич отдал распоряжение как можно скорее создать нечто подобное. Поглядывая на Packard Сaribbean, наши инженеры выпустили ЗИЛ-111 (здесь снова будет правильно сослаться на заметку «Герои Советского Союза. История парадных кабриолетов»).

Дизайн ЗИЛ-111 устарел до выхода самой машины. Что поделать, эпоха «аэрокосмического» оформления была скоротечной, и даже штатовские компании не всегда успевали следить за вектором переменчивой моды 

Но каково было удивление генсека, когда новейший ЗИЛ опять смотрелся бедным родственником! Теперь главу советского государства поразил новейший Lincoln Continental Джона Кеннеди. Поэтому из поездки по Штатам Хрущёв привёз культовый Cadillac Fleetwood 75 и пожелание «догнать и перегнать Америку». Зиловцы смогли только немного подправить внешность модели 111, сделав её менее похожей на Чайку, после чего лимузин получил индекс 111Г и прозвище «Григорий». На этом погоня за заокеанским автопромом закончилась.

ЗИЛ-111Г по прозвищу Григорий — рестайлинговая версия «сто одиннадцатого», лишившаяся псевдоавиационных наворотов. Получилось спорно, но, безусловно, мощно и солидно

Никита Сергеевич любил автомобили, и редкая его заграничная поездка обходилась без покупки подарка самому себе. Вот только Хрущёва отличала странноватая особенность: часто купленные или подаренные иномарки он… попросту дарил. Mercedes-Benz 300 SL, больше известный как Крыло чайки, генсек презентовал Ленинградскому НИИ топливной аппаратуры, чтобы советские инженеры разгадали секрет заграничного «инжектора», кабриолет Renault Florida — дочери Раде, двухместный Fiat 2300 — сыну Сергею… А огромный чёрный Rolls-Royce Silver Cloud по поручению генсека передали дому-интернату пожилых большевиков, чтобы те на старости лет вспомнили Роллс-Ройсы ленинских времён.

Именно довоенный Buick 90 Limited заразил Брежнева вирусом автомобилизма. Кстати, приставка Limited означает, что автомобиль принадлежит к ограниченной серии

Но, пожалуй, самым неистовым ценителем автомобильной техники среди всех вождей СССР следует признать Брежнева. В конце тридцатых один из руководителей Днепропетровского обкома компартии, тогда ещё молодой партийный работник, получил американский автомобиль Buick 90 Limited. И с этого момента стал заядлым автомобилистом. К своему закату генсек владел почти полусотней разнообразных машин! Притом последний экземпляр для своей коллекции четырежды Герой Советского Союза получил буквально за полгода до смерти: к празднику 9 мая 1982 года газовцы презентовали больному генсеку 8-цилиндровую (!) версию своей новинки, модели ГАЗ-3102.

От редкого шестидверного пульмановского Мерседеса, считавшегося едва ли не самым совершенным автомобилем планеты, Брежнев отказаться не смог: такой машиной владели немногие, включая Папу Римского (об этом — наш материал

Это про машины остальных правителей СССР можно рассказывать весьма обстоятельно, тогда как для автопарка Брежнева придётся ограничиться лишь перечислением наиболее примечательных экземпляров. За время правления «дорогого Леонида Ильича» гараж аппарата ЦК пополнился: Rolls-Royce Silver Shadow (1968) от предпринимателя Арманда Хаммера, Maserati Quattroporte (1968) от итальянских коммунистов, Mercedes-Benz 600 Pullman (1969) от канцлера ФРГ Вилли Брандта, Cadillac Eldorado (1972) и Lincoln Continental (1973) от Ричарда Никсона, Nissan President (1973) от премьер-министра Японии, Rolls-Royce Silver Shadow от королевы Великобритании Елизаветы II. ..

За время правления генсека Брежнева ЗИЛ-114 трижды обновлялся: на фото слева — версия 1967 года, справа вверху — 1971-го, а внизу — 1978-го, уже получившая новый индекс 4104

При этом генсек очень любил сам ездить за рулём: «С Брежневым за рулём мы помчались на большой скорости по узким извилистым сельским дорогам, так что можно было только молиться, чтобы на ближайшем перекрёстке появился полицейский и положил конец этой рискованной игре. Но это было слишком невероятно», — вспоминал поездку на подаренном Кадиллаке госсекретарь США Генри Киссинджер. «Мы помчались по одной из узких дорог, идущих по периметру вокруг Кэмп-Дэвида. Брежнев привык беспрепятственно продвигаться по центральным улицам Москвы, и я мог только воображать, что случится, если джип секретной службы или морских пехотинцев внезапно появится из-за угла на этой дороге», — также делился воспоминаниями Ричард Никсон.

В Горьком было собрано пять полноприводных Волг ГАЗ-24-95. Но охотничье хозяйство Завидово (читай, лично Леонида Ильича Брежнева) обслуживала только одна такая машина

Второй страстью Леонида Ильича была охота. По этой причине родился удивительный гибрид — полноприводная Волга. Инженеры Горьковского автозавода оснастили седан ГАЗ-24 (хотя логичнее было использовать универсал, но такой формат тогда считался непрестижным) трансмиссией от УАЗ-469 (при этом кузов оставался несущим), благодаря чему появилась уникальная по проходимости и комфорту машина. Мнения историков по поводу этой модели кардинально расходятся: одни говорят, что полноприводная «двадцать четвёрка» была любимой машиной Ильича, тогда как другие считают, что Брежнев воспользовался неординарным седаном лишь единожды.

В 1975 году универсал экстренной медицинской помощи ЗИЛ-114А был передан четвёртому управлению Минздрава СССР. Сначала машина была белого цвета, но затем её перекрасили

Официальным же автомобилем оставался, безусловно, ЗИЛ. К 50-летию Октябрьской революции Завод имени Лихачева подготовил действительно новое поколение правительственных лимузинов, которые прослужили до конца 90-х. Особенностью ЗИЛ-114 была X-образная рама (для неё характерна большая жёсткость на кручение) и дублирование основных систем автомобиля: две независимых электросистемы, резервная система тормозов. .. За долгий промежуток правления второго Ильича автомобиль пережил 3 обновления экстерьера, а на закате жизни пассажира №1 получил неожиданную спецверсию — реанимобиль, который постоянно требовался дряхлеющему вождю.

ЗИЛ-41047 обслуживал Горбачёва и Ельцина, хотя представлял собой, по сути, ЗИЛ-114 брежневских времён. До 2002 года было построено около 150 автомобилей, после чего седаны собирали по штучным заказам

В силу коротких сроков правления Юрий Андропов и Константин Черненко никакими автомобильными предпочтениями не запомнились. Разве что для первого зиловцы успели создать очередную генерацию правительственных лимузинов, ЗИЛ-41045 — лёгкий рестайлинг разработанного во времена Брежнева ЗИЛ-114. Притом следующий генсек, Михаил Горбачёв, также довольствовался брежневским «зилом», но пережившим очередное обновление. Этой машиной, получившей индекс 41047, после распада СССР, между прочим, пользовался и первый президент России Борис Ельцин.

ЗИЛ-4102 впервые для советских лимузинов имел несущий кузов и полностью независимые подвески, но основные агрегаты (пускай и модернизированные) получил от модели 41047

Интересно, что во времена Горбачёва столичные инженеры успели разработать и следующую редакцию правительственных «членовозов» (без этого словечка, пришедшего из сатиры, здесь не обойтись), но тут правительство по велению нового генерального секретаря взяло курс на отказ от привилегий. И новый ЗИЛ-4102, этакий советский Rolls-Royce, навсегда остался… Нет, в двух экземплярах: как шутили острословы, один — для Михаила, второй — для Раисы. Так что новой политической элите девяностых, когда зилы времён четырежды Героя Советского Союза безнадёжно устарели, не оставалось ничего другого, как пересесть на пульмановские Mercedes-Benz S-класса. Но это — другое время и другие автомобили.

Читайте также:

Во время загрузки произошла ошибка.

«МИР» покажет редкие авто из коллекции Брежнева

Документальный фильм «Машина для Генсека» об истории иностранных и отечественных автомобилей, прошедших через руки Леонида Брежнева, смотрите в понедельник на телеканале «МИР» в 00:10. Всего, по разным данным, в гараже советского лидера насчитывалось около трех сотен машин, рассказывает корреспондент телеканала «МИР 24» Анастасия Лиходедова.

Лихой драйвер Леонид Ильич не раз попадал в аварии. Одна из них случилась под Завидово, когда Брежнев ехал на роллс-ройс на скорости 200 км в час. Генсек вильнул влево и врезался в огромную грузовую машину. Передок роллс-ройс всмятку, на генсеке – ни царапины. Об этой аварии советские СМИ умолчали. По официальной версии, грузовик не уступил дорогу. Сейчас разбитый призрак находится в Рижском музее.

«С такой легендой нам досталась машина. Мы нашли ее в Подмосковье на военных складах в разбитом состоянии», – рассказывает сотрудник музея. 

В 1972 году посол СССР в США намекнул президенту Америки, что Брежневу очень бы хотелось получить в подарок автомобиль Кадиллак Эльдорадо (Cadillac Eldorado). Машину изготовили по спецзаказу за три дня. На четвертый – доставили в Москву. Это был очень дорогой автомобиль с 8-цилиндровым мотором мощностью 235 лошадиных сил. Брежнев разгонял его до 220 км в час. Кадиллак дожил в хорошем состоянии до наших дней. 

«На выставке «Автоэкзотика» в Тушино было выставлено три автомобиля, ранее принадлежавших Брежневу. Меня нашел хозяин автомобиля Кадиллак Эльдорадо. Я спросил его, по какой причине он продает автомобиль? Говорит – просто надоела игрушка», – смеется коллекционер Борис Лахметкин.

Леонид Ильич фанател от роскошных автомобилей и быстрой езды. Любовь к хорошим машинам у него началась в 1938 году. Тогда первому секретарю Днепропетровского обкома Брежневу выделили «Бьюик 90 Лимитед» (Buick 90 Limited).

«В нашей мастерской это была первая машина иностранного производства, которую мы полностью отреставрировали с использованием всех оригинальных запчастей. Это Buick 1939 года выпуска. Все Buick отличались формой решетки – она менялась каждый год», – отмечает коллекционер Михаил Волков.

Брежнев садился за руль машин, которых в открытой продаже не было. Ему их дарили. Первым официальным подарком стал легендарный Chevrolet Bel Air от Хрущева. Хранил свою коллекцию шикарных авто Брежнев в кремлевском гараже особого назначения и на даче в Подмосковье. По разным данным, там побывало от 49 до 324 единиц, из них 68 иномарок. На большинстве он ездил лично.

Какие еще машины были на стоянке у Леонида Ильича и кому они достались после смерти? Смотрите премьеру сериала «Машина для Генсека» на телеканале «МИР». Первая часть документального фильма выйдет в эфир сегодня сразу после выпуска новостей в полночь.

Анастасия Лиходедова

Любимые автомобили Леонида Брежнева

Если бы я был султаном… A сотня жен? Чур меня, чур! Сегодняшние султаны и развелись с одним — такие времена. А вот автомобили — другое дело! И сто, и два сотня. Самая самая! И как я понимаю Леонида Ильича)) Его любовь к хорошие машины начались еще в 38-м году, когда первый секретарь Днепропетровскому обкому Брежнева «выделил» Buick-90 Limited.


Тогда вообще любил американские машины — как ты знаете, Сталин ездил на Паккарде.
Но Buick был совсем не плох…


Так или иначе, но с этого момента Леонид Ильич не мог равнодушно смотреть на хорошие машины.
Очередной иномаркой Брежнева стала легендарный Chevrolet Bel Air, массивный автомобиль, небезызвестный, но необычный популярны в середине 50-х в далекой Америке.
Весной 1955 г. глава СССР, Никита Сергеевич Хрущев, находясь с визитом в Вене, приказал купить несколько хороших машин — в подарок особо отличившимся себя перед партией и правительством.Поэтому в апреле В том же году был куплен бело-зеленый Chevrolet Bel Air Sport Coupe Hardtop в г. кабина Берхарда Данека — с «посредственным» двигателем мощностью 170 л.с. и механической коробкой передач, хотя в то время в Америке автомобили с «Автомат» считался особым стилем.


Хрущев знал, что глава коммунистической Партия Казахстана Леонида Ильича Брежнева не любила душу породистые скоростные автомобили. Никита Сергеевич решил: «Пусть Брежнев поднимет целину и поддержит меня на ХХ съезде — тогда я вернет его в Москву и подарит Шевроле.Так и случилось.


Но даже такой шикарный подарок не понравился будущего генсека надолго — «роскошный» Bel Air был не таким роскошный. Например, стеклоподъемники были обычные механические — сервопривод был не предлагается даже за плату. Шевроле — это не Кадиллак. Однако, не будем угадывать причины, но красавчик BelAir был подарен дочери Галина, которая на тот момент была замужем за артистом цирка Евгением Милаевым.
Евгений и Галина в долгу не остались — а в 1960 году Opel Kapitan L.седан привезли Леониду Ильичу из гастролей Германия.


«Шевроле» позже все же вернули его отцу. гараж. После развода Галина забрала его с собой, хотя к тому времени он был уже изрядно потрепан. Через какое-то время эта машина через посредничество известного летчика Александра Покрышкина было продано начальнику инженер одного из днепропетровских заводов.
Этой машине повезло — уже в наше время, энтузиасты нашли его в бессознательном состоянии и вдохнули новую жизнь.В на фото такая же машина после реставрации.

После Опеля Леонида Ильича порадовал красавец CHRYSLER 300 (1966)


Судьба этой красавицы сложилась трагически. В 1986, у киностудии Максима Горького, купил Эжиев Мухарбек Исмаилович, проживавший в то время в СОАССР. В 1992 г. во время Осетино-ингушский конфликт, его сожгли мародеры после неудачной попытка кражи. Единственное, что осталось от этой машины — это ключи и документы.

Настоящей жемчужиной брежневской коллекции была Maserati Quattroporte.В 1968 году он был одним из самых мощных и дорогие четырехдверные седаны. Он мог разгоняться до 230 км / ч и имел V-образная восьмерка с мощными 290 л.с. двигатель. Эта машина Брежнева получил в подарок от руководства итальянской стороны.


Ну а какой сборник без Rolls-Royce? Был бы совсем не Ленин))

У Леонида Ильича было два Rolls-Royce Silver Тени. Одно «привидение» было подарено ему «великим друг Советского Союза »предпринимателя Армана Хаммера, а второй от королевы Елизаветы II


По одной из версий, царский дар был сломанной Леонидом Ильичем под Завидово, по словам другого чиновника, Виноват водитель Гаража специального назначения. Сломанный «Призрак» находится в Рижском музее…


Год спустя канцлер Федеральной Германия подарила Брежневу еще одну машину. На этот раз оказалось получился 6-дверный лимузин от модели 600 Мерседес. Серия эти автомобили были строго ограничены. Их было сделано всего семь, а 6-дверный — два, один из которых достался Брежневу, а второй — императору Японии.


В мае 1972 г. визит президента США Ричарда Никсона в Москву ждали.Накануне поездки посол СССР в США Анатолий Добрынин в частном порядке сказал Никсону: «Леонид Ильич хотел бы очень много получить в подарок автомобиль Cadillac Eldorado ». Автомобиль изготовил спецзаказ на три дня. На четвертый день «Кадиллак» для L.I. Брежнева доставили в Москву на транспортном самолете ВВС США.


Генри Киссанжер вспоминает:

«Однажды он привел меня к черному кадиллаку, который Никсон подарили ему год назад по совету Добрынина. С Брежневым у колесо, мы на большой скорости мчались по узким извилистым сельским дорогам, так что мог только молиться, чтобы какой-нибудь полицейский появился на ближайшем перекрестке и положить конец этой рискованной игре. Но это было слишком невероятно, потому что здесь, за городом, если бы был дорожный инспектор, вряд ли он посмел остановить машину генсека партии. Быстрая езда закончился на пирсе. Брежнев посадил меня на катер на подводных крыльях, который, к счастью, он ехал не один. Но мне казалось, что он должен побить рекорд скорости, установленный генеральным секретарем во время нашей автомобильной поездки. »

Lincoln Continental 1972 года был еще одним шиком. Американец в коллекции генсека.

Этот автомобиль также был подарен Брежнев.История была такая: во время визита Никсона в СССР Брежнев увидел лимузин президента США и имел неосторожность пожелать сам такой же.


Роскошный синий седан Брежневу представили на Кэмп-Дэвид. Автомобиль тоже был уникальным, как и все остальные — был блок климат-контроля, гидроусилитель регулировки сидений и стереосистема. Когда Брежнев увидел этот суперкар, очень обрадовался и решил на ней прокатиться. немедленно, вместе с Никсоном.


«Я сделал ему официальный подарок в связи с его визитом в Америка — темно-синий Lincoln-Continental кастомной сборки. В На приборной панели выгравирована надпись: «На добрую память. Лучший пожелания ». Брежнев коллекционировал элитные автомобили и поэтому не пытался скрыть свое восхищение. Он настоял на немедленном испытании подарка. Он сел за руль и увлеченно затолкал меня в пассажира сиденье. Глава моей личной охраны побледнел, когда увидел, что я сижу внутри. Мы мчались по одной из узких дорог, огибающих периметр вокруг Кэмп-Дэвида. Брежнев привык свободно передвигаться центральных улицах Москвы, и я мог только представить, что будет, если джип секретной службы или морские пехотинцы внезапно появились из-за угла на этом дорога с односторонним движением.В одном месте был очень крутой спуск с ярким знак и надпись: «Медленный, опасный поворот». Даже когда я ехал здесь на спортивной машине, я нажал на тормоз, чтобы сойти с Дорога. Брежнев ехал со скоростью более 50 миль (80 км) в час. по мере приближения к спуску. Я наклонился вперед и сказал: «Медленный спуск, медленный спуск », но не обратил на это внимания. Мы подошли к концу спуск, пронзительно скрипя покрышками, когда он нажал на тормоза и повернулся. После поездки Брежнев сказал мне: «Это очень хороший машина.Он великолепен на дороге. «Ты отличный водитель», — сказал я ответил. «Я никогда не смогу повернуть здесь с такой скоростью, как ты». Дипломатия не всегда легкое искусство. «Я нажал на тормоз, чтобы отъехать Дорога. Брежнев ехал со скоростью более 50 миль (80 км) в час. по мере приближения к спуску. Я наклонился вперед и сказал: «Медленный спуск, медленный спуск », но не обратил на это внимания. Мы подошли к концу спуск, пронзительно скрипя покрышками, когда он нажал на тормоза и повернулся. После поездки Брежнев сказал мне: «Это очень хороший машина.Он великолепен на дороге. «Ты отличный водитель», — сказал я ответил. «Я никогда не смогу повернуть здесь с такой скоростью, как ты». Дипломатия не всегда легкое искусство. «Я нажал на тормоз, чтобы отъехать Дорога. Брежнев ехал со скоростью более 50 миль (80 км) в час. по мере приближения к спуску. Я наклонился вперед и сказал: «Медленный спуск, медленный спуск », но не обратил на это внимания. Мы подошли к концу спуск, пронзительно скрипя покрышками, когда он нажал на тормоза и повернулся. После поездки Брежнев сказал мне: «Это очень хороший машина.Он великолепен на дороге. «Ты отличный водитель», — сказал я ответил. «Я никогда не смогу повернуть здесь с такой скоростью, как ты». Дипломатия не всегда легкое искусство. »Шины пронзительно завизжали, когда он врезался в тормоза и повернули. После поездки Брежнев сказал мне: «Это очень хорошая машина. Он великолепен на дороге. «Ты отличный водитель», — сказал я ответил. «Я никогда не смогу повернуть здесь с такой скоростью, как ты». Дипломатия не всегда легкое искусство. »Шины пронзительно завизжали, когда он врезался в тормоза и повернули.После поездки Брежнев сказал мне: «Это очень хорошая машина. Он великолепен на дороге. «Ты отличный водитель», — сказал я ответил. «Я никогда не смогу повернуть здесь с такой скоростью, как ты». Дипломатия не всегда легкое искусство.

Японская нота в этом автомобильная симфония — президент Nissan. Первый экземпляр был служебный автомобиль премьер-министра Японии, а второй был изготовлен специально для Л.И. Брежнев. Именно на Nissan секретарь Генерал однажды объехал Москву президента Никсона и госсекретаря. Киссинджер.Отсюда пошла шутка: «Вы видите, кто их водитель? является?»

объемом 4,4 литра и при массе более двух тонн автомобиль разгонялся до 195 км / ч. На При этом расход топлива с установленной АКПП составлял всего 15 л / 100 км, что по тем временам было большим новшеством.


Но ни одной иномарки. Были в гараж у генсека и авто отечественного производства. Для Например, знаменитая лифтовая «Волга», на которой Брежнев ездил по охота.Вот он — прототип и предшественник современных кроссоверов!


Не обошлось и без «Чайки», где же без этого? Сначала это была «Чайка» ГАЗ-13

.


А в декабре 1976 г. коллекция Леонида Ильича пополнила новая машина — представитель ГАЗ-14 Чайка.


Подголовники и подлокотники удобные сиденья обшивались натуральной шерстью или кожей, в основном английской марки Коннолли — поставщик Aston Martin, Bentley и Rolls-Royce.В средний ряд сидений складывался и при необходимости легко складывался в нишах в спинки передних сидений. Было два варианта обивки: бежевый. и темно-зеленый.


Электрические стеклоподъемники, прикуриватели, четыре пепельницы, телефон, боковые двери и задние окна с подогревом, стереосистема высокого класса стереоресивер «Радиотехника» с кассетой Wilma обеспечил удобство и утешение «госслужащим». Управление радиоприемником с пульт интегрированный в подлокотники задних сидений был основным — водительский должны мириться со вкусами хозяина без жалоб.


Это история любви Генерального секретаря и Легковые автомобили. Судьба раритетов сложилась иначе.
После приезда Горбачева машины отправились в различные места. Замечательный Maserati приехал в Эстонию. После перестройки, он оказался в руках охранного предприятия «Доломит», которое состояла из бывших офицеров КГБ, которые продали его Маргарет Тэтчер. Сломанный «Призрак» находится в Рижском музее. Cadillac Eldorado можно увидеть в клуб «Автоамерика» в Москве.

До сих пор разные машины от Брежнева коллекции плавают то тут, то там по всему миру.В Германии аукцион был продан Мерседесу Брежневу. В Москве в очередной раз перепродали автомобиль Nissan на аукционе, организованном Sotheby’s, но на этот раз безуспешно.

Хорошо бы все вместе сложить, да?)

Источник: http://boltai.com/g/cccp/topics/43627923728/Lyubimyie-avtomobili-Leonida-Brezhneva/

Посетите Рижский моторный музей классических автомобилей в Латвии

Рижский моторный музей с более чем сотней классических автомобилей, включая лимузины советских лидеров, является одной из главных достопримечательностей Латвии, которую обязательно нужно посетить любителям автомобилей, посещающим страны Балтии. .

Рижский моторный музей (Rīgas Motormuzejs) в Латвии — один из величайших автомобильных музеев мира и одна из лучших достопримечательностей в странах Балтии. В музее выставлено более сотни автомобилей, среди которых автомобили советской эпохи, вероятно, самые интересные для иностранных посетителей. Кремлевская коллекция автомобилей советских руководителей, в том числе бронированный лимузин сталинского парка и Rolls Royce (!), Разбитый Леонидом Брежневым. Прекрасную коллекцию немецких лимузинов и спортивных автомобилей 1930-х годов дополняет BMW 326, который пережил пять десятилетий советского насилия, сохранив только оригинальные значки.В основе автомобильного музея лежит подлинная копия гоночного автомобиля Auto Union V16 Type C / D 1938 года выпуска. Любители автомобилей обязательно должны посетить Рижский моторный музей, но даже менее восторженные партнеры найдут музей интересным и легким для посещения.

Выставка классических автомобилей Рижского моторного музея

Рижский моторный музей на окраине латвийской столицы — это очень современный музей с фантастической коллекцией старинных и классических автомобилей. Хотя фасад современного здания музея напоминает внушительную решетку радиатора Rolls Royce, на самом деле здание было открыто в 1989 году, незадолго до конца коммунизма.

Здание музея и выставка были капитально отремонтированы в 2016 году, поэтому в музее есть множество современных вспомогательных средств и интерактивных дисплеев.

Коллекция Рижского моторного музея занимает три этажа, где автомобили и автомобили разделены на двенадцать основных тем:

  1. Долгая дорога к автомобилю — краткое, но интересное введение в историю транспорта.
  2. Истоки автомобильной промышленности — первые годы автомобилестроения и удивительная роль латыша.
  3. 1920-е годы с красотами первого десятилетия Латвийской Республики.
  4. 1930-е годы с немецкими роскошными автомобилями
  5. Кремлевская коллекция — большие служебные автомобили советских времен
  6. Советский автопром
  7. Motorsport с великолепной копией знаменитого Auto Union, а также с несколькими редкими гонщиками советской эпохи.
  8. Cult Cars — одни из самых популярных и культовых автомобилей второй половины 20-х годов -го века
  9. Древняя мастерская и собрание радиоприемников, произведенных в Латвии в межвоенные годы
  10. Производство автомобилей, мотоциклов и велосипедов в Латвии
  11. Грузовые автомобили и спецтехника (в основном советские времена)
  12. Выставочный зал с временными выставками.

Экспозиции и презентации интересны почти всеми описаниями и аудио в музее, доступными на латышском, русском и английском языках. Даже посетители, не особо интересующиеся автомобилями, легко смогут насладиться как минимум двумя часами, которые музей рекомендует для посещения. Автолюбители легко останутся подольше.

Основные моменты Рижского моторного музея

Среди экспонатов Рижского моторного музея можно выделить следующие:

1903 Крастин

Звездный экспонат музея — роль пионера латвийских автомобилей в автомобилестроении США.Уроженец Латвии Август Крастиньш (1861-1942) иммигрировал в США в 1892 году. В свободное время он сконструировал свой первый автомобиль в 1896 году. В 1901 году инвесторы вложили 200 000 долларов в автомобильную компанию Krastin — больше, чем было вложено в основанный Ford два года спустя. Однако Krastin разорился, когда завод сгорел в 1904 году. Всего было выпущено всего около десяти автомобилей Krastin: они были новаторскими, включая первые самоочищающиеся свечи зажигания, рычаг переключения передач с усилителем рулевого управления и специальный карбюратор.

В Рижском моторном музее хранится единственный в мире уцелевший автомобиль Krastin.Этот Krastin 1903 года имеет кузов-тонно с задними дверями. Он соответствовал американскому стандарту с передним двигателем, приводом на задние колеса с помощью вала, а не цепи, в сочетании с трехступенчатой ​​коробкой передач. Однако у него необычный двигатель с вращением против часовой стрелки (3120 куб.см, 10 л.с., R2), который был хорош для 35 км / ч. Он также имеет удобное складывающееся рулевое колесо для облегчения посадки.

Советский BMW 1930-х годов

В Рижском моторном музее есть несколько великолепных автомобилей 1920-1930-х годов, в том числе множество роскошных автомобилей, оставленных немцами после повторной оккупации Латвии СССР.Пожалуй, самый интересный автомобиль, представленный здесь, — это BMW 326 1930-х годов, который был модифицирован и адаптирован за более чем четыре десятилетия использования в Советском Союзе. Запасные части BMW, конечно, не были доступны в СССР, и каждый ремонт требовал некоторой изобретательности, чтобы их заменить, чтобы автомобиль оставался на дороге. Две эмблемы BMW считаются единственными визуальными элементами на автомобиле, которые являются оригиналами.

Этот советский BMW выставлен рядом с оригинальным BMW 326, чтобы показать отличия. В видеоролике довольно подробно рассказывается, какие советские комплектующие были добавлены, чтобы автомобиль оставался на дороге.

В межвоенные годы латвийские богачи предпочитали немецкие автомобили, но официальным автомобилем президента и премьер-министра Латвии Карлиса Улманиса был Cadillac Fleetwood All Weather Phaeton 1930 года выпуска.

Кремлевское собрание

Кремлевская коллекция — одна из достопримечательностей Рижского моторного музея. Эту коллекцию больших лимузинов, которыми пользовались советские сановники, редко можно увидеть в западных музеях.

Особенно примечательным автомобилем является сталинский ЗИС 115 1949 года (6005 куб.см, 162 л.с., R8, 140 км / ч, 4100 кг).Этот бронетранспортер проходил испытания на пуленепробиваемость шин, когда Сталин умер в 1953 году. Большинство других подобных бронемашин того периода было уничтожено, но этот остался забытым на шинном заводе.

В 1950-е годы ожидание доставки базового автомобиля в Советский Союз составляло 3 года, но, конечно, только для тех, кто вообще имел право водить автомобиль. В 1960-х годах время ожидания увеличивалось до 6 лет, а в 1970-х — до более 10 лет.

Советское руководство не беспокоилось об этом.В 1980 году генеральный секретарь Леонид Брежнев разбил Rolls Royce Silver Shadow 1966 года выпуска (6230 куб.см, 172 л.с., 190 км / ч, 2100 кг). Разбитый автомобиль никогда не ремонтировался и выставлен в том виде, в котором он появился после его аварии — вместе с моделью Брежнева за рулем.

Посетители также могут позировать рядом с парадным автомобилем ЗИС-110Б и сделать вид, что принимают салют. Копию фотографии можно бесплатно отправить на любой адрес электронной почты.

Auto Union V16 Type C / D в Риге

Во многом причиной существования Рижского моторного музея является гоночный автомобиль Auto Union V16 Type C / D 1938 года выпуска. В конце Второй мировой войны Советская армия обнаружила 13 гоночных автомобилей Auto Union, спрятанных возле завода в Цвиккау, и увезла их домой в качестве военных трофеев. В 1946 году водитель-испытатель, не привыкший к феноменальной скорости и мощности этих гоночных автомобилей, разбил один на Московском шоссе и убил 18 зрителей. Впоследствии иномарки были запрещены к участию в гонках в СССР.

В 1976 году Виктор Кульберг, президент Латвийского клуба антикварных автомобилей, узнал, что этот автомобиль Auto Union V16 Type C / D подлежит сносу.Ему удалось спасти машину, которая легла в основу Рижского моторного музея.

Блестящий Auto Union, представленный в музее, является подлинной копией. Оригинал был продан за нераскрытую сумму и выставлен в музее Audi в Ингольштадте, Германия. Audi заплатила за реплику и некоторые другие исследовательские автомобили концерна Volkswagen, выставленные в Рижском музее.

Также в разделе автоспорта интересны гоночные автомобили, произведенные в Советском Союзе.

Москва 1980 олимпийские автомобили

В подвале музея хранятся несколько автомобилей, велосипедов, мотоциклов и автомобилей специального назначения, произведенных в России и Латвии.В нем также есть выставка латвийских радиоприемников до Второй мировой войны, но наиболее интересными экспонатами, вероятно, являются автомобили, использовавшиеся во время Московских Олимпийских игр в 1980 году. В советское время Латвия была важным производителем микроавтобусов под управлением RAF (Рижский автобусный завод). ) бренд.

Информация для посетителей Рижского моторного музея

Рижский моторный музей Билеты

Входные билеты в Рижский моторный музей стоят 10 евро для взрослых, 5 евро для детей, студентов и пенсионеров (старше 60 лет).

Детям до 7 лет вход бесплатный.

Семейные билеты стоят 20 евро для двух взрослых и до четырех детей или 15 евро для одного взрослого и до четырех детей.

Владельцы Riga Pass или Tallink Club One получили скидку 25%.

Часы работы Рижского моторного музея

Рижский моторный музей открыт ежедневно с 10:00 до 18:00.

Музей открыт во время многих государственных праздников, но закрыт на несколько дней на Рождество, Новый год и во время середины летнего солнцестояния.

Транспорт в Рижский моторный музей

Рижский моторный музей, Rīgas Motormuzejs, S.Eizenšteina iela 8, Rīga, Latvija, находится в восточном пригороде Риги, но до него легко добраться на машине или общественном автобусе из центра Риги. Бесплатная парковка находится прямо у музея.

Добраться до Рижского моторного музея на общественном транспорте из центра Риги проще всего на автобусе 5. Автобусный маршрут 5 ходит один или два раза в час от железнодорожного вокзала Риги с остановкой Motormuzejs прямо напротив музея.Общее время в пути составляет от 30 до 40 минут.

Совет: уточняйте время возврата автобуса на автобусной остановке перед тем, как отправиться в музей — приятнее оставаться в музее на полчаса дольше, чем ждать автобуса в ветер и погоду.

Это интересная поездка на автобусе от отреставрированного центра Риги через старые, менее ухоженные (или еще не отреставрированные) исторические здания, новые пригороды с современными офисными зданиями, пустые пространства, парки и обычные пригороды. Здание музея видно издалека, и водитель автобуса в любом случае точно знает, где иностранные посетители хотят сойти.

Такси — тоже разумный вариант. Плата за метр, но должна быть около 10 евро из центра Риги.

Смотрите больше фотографий автомобилей в Рижском моторном музее в Латвии на Flickr.

Брежнев — Личность

Леонид Брежнев, которому в 1964 году исполнилось 58 лет. Это был вполне обычный партийный работник, без блеска, но исполнительный, деловой и толковый человек, который в молодые и зрелые годы не был лишен обаяния и юмора, он любил жизнь и те радости (без излишеств), которые она ему принесла: элегантные костюмы, охота, рыбалка, сигареты Marlboro.Кажется, что помимо мощности главной страстью Брежнева были автомобили, точнее — быстрая, если не безумная, их вождение. Брежнев слыл заботливым семьянином, поддерживал отношения со многими друзьями и земляками с Украины, из Днепропетровска.

Личная жизнь Леонида Брежнева была стабильной. Был женат на Виктории Денисовой, с которой познакомился в 1925 году на танцах в общежитии техникума. Историки утверждают, что семейная жизнь лидера СССР была спокойной — жена занималась домом и детьми, а он был политиком.Виктория родила детей Галине (1929–1998) и Юрию (1933–2013). Галина в молодости была одной из самых скандальных фигур советской элиты. В то же время и о любовных похождениях Брежнева ходило множество легенд, никогда не подтвержденных в современной истории.

Галина Брежнева не была типичным ребенком царя. О ее пьянстве, любовниках, разгульном образе жизни ходили легенды. «Мой отец говорил, что он должен был смотреть на страну одним глазом, другим — за Галину», — рассказала она, делясь своими воспоминаниями.Действительно, дочь была головной болью генсека. Она вела себя вопреки всем традициям партийных лидеров — делала, что хотела и как хотела. Говорят, что эта ее вседозволенность была местью отцу за то, что в юности он не дал ей стать актрисой. Первый раз она вышла замуж в 22 года за циркового акробата Евгения Милаева.

Брежнев обладал удивительной склонностью к наградам. После Великой Отечественной войны у генерал-майора Брежнева на груди было всего четыре ордена и две медали.После войны, еще при Сталине, Брежнев был награжден орденом Ленина. За 10 лет правления Хрущева Брежнев был награжден орденами Ленина и Отечественной войны I степени. Однако после того, как сам Брежнев пришел к руководству страной и партией, награды стали сыпаться на него как из рога изобилия. К концу жизни у него было намного больше орденов и медалей, чем у Сталина и Хрущева вместе взятых. В то же время он очень хотел получать военные заказы. Ему четыре раза было присвоено звание Героя Советского Союза, которое по статусу может быть присвоено только трижды (исключение составил только Г.К. Жуков).Десятки раз удостаивался звания Героя и высших орденов всех социалистических стран. Он был награжден даже орденами Латинской Америки и Африки. Брежнев был награжден высшим советским военным орденом «Победа», которым награждались только самые крупные командиры, а заодно и за выдающиеся победы в масштабах фронтов или групп фронтов. Естественно, при таком количестве высших боевых наград Брежнева не могло удовлетворить звание генерал-лейтенанта.

В 1976 году Брежневу было присвоено звание маршала СССР.На очередную встречу с ветеранами 18-й армии Брежнев явился в плаще и, войдя в комнату, скомандовал: «Внимание! Идет маршал!». Скинув мантию, он предстал перед ветеранами в новой маршальской форме. Указывая на маршальские звезды на погонах, Брежнев гордо сказал: «Я вырос!». Во время похорон советских вождей принято носить их награды на маленьких бархатных подушечках. Когда Суслов был похоронен, пятнадцать старших офицеров несли за гробом его орден и медали.Но у Брежнева было больше двухсот орденов и медалей!

По поводу приказов Брежнева были всевозможные анекдоты — про операцию по расширению груди, упавшую куртку, вызвавшую землетрясение, и так далее. Но он не только себя вознаградил. Это время, когда кнут и репрессии оставили советскую систему, а Брежнев сделал ставку на имбирные пряники и моральное поощрение. Награждал не только себя, но и почти каждый взрослый советский мужчина имел знак отличия, даже если это была даже медаль «Ветеран труда».»

Имя Брежнева могло бы попасть в Книгу рекордов Гиннеса, если бы информация о его личной коллекции автомобилей была открыта: в 1980 году коллекция автомобилей насчитывала 324 единицы. В его коллекции были автомобили «Кадиллак», «Роллс-Ройс», «Мерседес» последней модели. Такая же машина была тогда только у еще одного человека — Владимира Высоцкого, купленного им за гонорар, полученный за тур по Германии (чтобы зарегистрировать машину в ГИБДД, Высоцкому нужно было получить личную визу Брежнева по его заявлению. ).По воспоминаниям телохранителя генсека Владимира Богомолова, когда Леонид Ильич прислал из Горького в подарок первый прототип «Чайки», он лично решил запустить новинку. Генсек приказал водителю и Богомолову сесть на заднее сиденье, но тот удобно устроился за рулем и взял курс со Старой площади на Рублевское шоссе.

Леонид Ильич был уверен, что он один тащит на себе огромную телегу, а его соратники бездельничают.Помощник спросил Леонида Ильича, когда он собирается отдыхать. «Я пойду отдыхать при коммунизме», — ответил Брежнев, показывая, что все было только на нем.

Брежнев практически каждые выходные выезжал из дома, чтобы отключиться от повседневных проблем, которые в будние дни испытывал только с помощью успокаивающих таблеток, без которых он не мог жить и работать. Также он регулярно ходил на различные театральные представления и цирковые представления, посещал спортивные матчи и даже посещал балет. Такой «активный» отдых стал отдушиной для Леонида Ильича, который находился во власти политической системы того времени, требуя от вождя полной самоотдачи.

Брежнев гордился тем, что он спортсмен. Он упомянул катание на коньках, лыжах, велосипедах и прыжках с парашютом как прежние занятия. Он поклялся, что никогда не откажется от охоты, и остается заядлым футбольным фанатом, посещая матчи на московских стадионах. Еще одной страстью были автомобили; ему нравилось садиться за руль одной из его коллекции роскошных иномарок всякий раз, когда у него была возможность быстро покататься. Ему нравилось быть с «мальчиками», и в прошлом он имел обыкновение собирать своих украинских коллег на охоту, на выходные и в отпуск.Брежнев любил выпить, но на публике проявлял сдержанность. Он курил крепкие сигареты со скоростью, вызывающей беспокойство у врачей. Советский партийный руководитель на публике создавал образ здорового благополучия, но в частном порядке проявлял нежную заботу о своем здоровье.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org


На торги выставлен брежневский лимузин ЗиЛ 114

Коммунальный крейсер: каким может быть брежневский лимузин ЗиЛ 114 выставлен на торги


Фото любезно предоставлены Coys.

Единственный обрывок доказательства, связывающий лимузин ЗиЛ 114 1977 года выпуска, который будет выставлен на аукцион в Германии в конце этого месяца, с бывшим лидером коммунистов Леонидом Брежневым, — это буквально клочок бумаги: найденная в машине записка, якобы личная машина Брежнева. . Вне зависимости от происхождения стареющий лимузин остается редким примером советской роскоши.

Хотя в советские годы ЗиЛ обычно занимался производством грузовиков и автобусов, он посвятил часть своих московских заводов производству не более пары десятков автомобилей в год — обычно лимузины, предназначенные только для высокопоставленных советских политических и военных лидеров.

Представленный в 1967 году на замену стареющей серии 111, ZiL 114 получил больше, чем просто более четкий (и более анонимный) стиль, чем его предшественник; он также располагался на более длинной колесной базе, использовал шасси с X-образной рамой с пересмотренной передней и задней подвеской и имел трехконтурную тормозную систему, которая питала дисковые тормоза всех четырех колес. Чтобы перемещать лимузин весом 7000 фунтов, ЗиЛ снабдил его 7,0-литровым (425 куб. Дюймов) V-8 мощностью 300 л.с., способным развивать максимальную скорость до 119 миль в час. ЗиЛ производил 114 по крайней мере в конце 1970-х, пока не заменил его лимузином 4104, хотя общее производство составило около 150, ни один из которых не был предложен широкой публике.

Брежнев, по имеющимся данным, ценил многие автомобили за свою жизнь: согласно статье Bloomberg, опубликованной несколько лет назад, он владел в общей сложности 82 автомобиля, в том числе 21 на момент своей смерти в 1982 году, и часто настаивал на том, чтобы водить сам. вокруг — на головокружительной скорости. Его энтузиазм по поводу автомобилей распространился и на автомобили из Соединенных Штатов. Для встреч с генеральным секретарем президент Ричард Никсон привез Брежневу ряд американских автомобилей, в том числе лимузин Cadillac, Lincoln Continental и Chevrolet Monte Carlo.

Лимузин 114, выставленный на аукцион, номер шасси 22, прибыл из Бельгии и, как сообщается, все еще имеет оригинальный интерьер (кожа для водителя, серая ткань для пассажира). Его предаукционная оценка не была опубликована, хотя Койс действительно продал еще один ЗиЛ — 115-ый 1986 года — в начале этого года за 97 890 долларов, а еще один лимузин, якобы связанный с Брежневым — президент Nissan 1973 года, подаренный ему японским министром, — не имел на аукционе Sotheby’s в 2006 году за 145 000 долларов. ZiL 114 будет предлагаться без резерва.

Аукцион Coys Techno Classica состоится 18 апреля в Эссене, Германия. Для получения дополнительной информации посетите Coys.co.uk.

РОССИЯ: ПРАВИТЕЛЬСТВО НАЧИНАЕТ ПРОДАЖУ СВОИХ АВТОМОБИЛЕЙ ИНОСТРАННОГО ПРОИЗВОДСТВА

Москва, Россия, 20 июня 1997 г.

1. Бывшая государственная компания Mercedez снята с аукциона новым владельцем

2. Аукционист с молотком

3. Одна из семи государственных машин, ушедших с молотка

5. Борис Немцов смотрит аукцион

6. ЗВУК (русский) Борис Немцов, заместитель председателя правительства РФ

7. Автомобиль Audi

8. Плакат с именем старого владельца

9. Смена владельца автомобильной документации

10. SOUNDBITE (русский) Игорь Халецкий, покупатель

11. Винтажный лимузин Экскалибур

12. Лимузин

13. Посетители автосалона

14. Две советские машины и машина Леонида Брежнева

15. Автомобиль Брежнева

16. ЗВУК (русский) Никита Зубов, Volkswagen энтузиаст

17. Автомобили Volkswagen

Русский / Nat

Стремясь представить себя строгим и экономным, российское правительство начало распродавать свой парк роскошных импортных автомобилей в пятницу.

Семь автомобилей были брошены с молотка, и все, кроме двух, были проданы нетерпеливым покупателям — вырученные средства предназначались для приобретения более дешевых и менее привлекательных седанов «Волга», сделанных дома.

Заместитель премьер-министра России Борис Немцов, который ввел запрет на вождение государственных чиновников на иномарках, присутствовал на аукционе.

Все, кроме двух (правильных), были раскуплены — в основном состоятельными российскими бизнесменами.

Бывшим владельцам — государственным чиновникам — теперь придется довольствоваться российскими образцами.

Московский аукцион стал первым из серии, запланированной правительством, стремящимся стимулировать отечественное производство автомобилей.

Идея заставить российских чиновников ездить на самодельных автомобилях принадлежит вице-премьеру Борису Немцову.

Он присутствовал на аукционе и заявил, что очень доволен результатом — машины стоили от 18 до 30 тысяч долларов США каждая.

«Сегодня не продана только одна машина.Я считаю, что результат отличный. Кроме того, непроданный автомобиль будет выставлен на другом аукционе, а затем на другом, пока не будет продан ».

SUPER CAPTION: Борис Немцов, первый вице-премьер

Среди арестованных машин была одна, принадлежащая министру Аману Тулееву, и другая, когда-то принадлежавшая врачу премьер-министра Виктора Черномырдина.

В правительственных кругах инициатива Немцова вызвала полемику — автомобили местного производства все-таки гораздо худшего качества.

Но большинство москвичей поддерживают эту идею хотя бы потому, что ненавидят бюрократов.

SOUNDBITE: (Русский)

SUPER CAPTION: Игорь Халецкий, бизнесмен

Еще одна автомобильная выставка проходила на противоположном конце Москвы.

Сотни россиян собрались, чтобы насладиться коллекцией классических автомобилей, как зарубежных, так и отечественных.

На виду был один из лимузинов российского производства бывшего советского лидера Леонида Брежнева, хотя он также имел склонность к кадиллакам.

Но при наличии выбора большинство россиян предпочло бы автомобили иностранного производства, даже старые подержанные модели.

SOUNDBITE: (Русский)

«Через семь тысяч километров у моей новой российской машины сошло два колеса. Лучше купить машину, которая проехала 120 тысяч километров в Германии, чем новую машину российского производства.«

SUPER CAPTION: Никита Зубов, энтузиаст Volkswagen

Немцову удастся вытеснить бюрократов из автомобилей иностранного производства.

Но сердца большинства россиян по-прежнему принадлежат к более изящным, прочным и экономичным западным образцам.

«Гостеприимство Брежнева было необузданным, хотя и непредсказуемым…»

Слова в названии этого поста взяты из описания Дональда М. Кендалла, генерального директора PepsiCo с 1971 по 1986 год.Кендалл встретил Брежнева в августе 1973 года в Советском Союзе и сообщил о своей встрече Никсону и Генри Киссинджеру, которые были близки с Кендаллом. Кендалл, который также сыграл решающую роль в свержении режима Альенде в Чили, использовал эти связи, чтобы проникнуть на советский рынок во время разрядки Никсона и, таким образом, противостоять Coca Cola в эпических войнах с сахарной водой (Джимми Картер позже был близок к Coca Cola и способствовал проникновению на китайский рынок в 1979 году). О непреходящем влиянии Кендалла в России свидетельствует его получение в 2004 году от Владимира Путина медали Ордена Дружбы.

Результат встречи Кендалла с Брежневым — увлекательное чтение: 15 печатных страниц его наблюдений за личностью Брежнева, политическими наклонностями и очаровательными качествами — милыми, то есть для определенных типов мужчин, которые любят спорт, выпивку, охоту, рыбалку, катание на лодках и автомобили (фаворитом Брежнева был легендарный маслкар 1970-х годов, Dodge Charger).

Приведенный ниже документ взят из архива Совета национальной безопасности Генри Киссинджера / Анатолия Добрынина в Президентской библиотеке и архивах Никсона в Йорба Линда, Калифорния. Я наткнулся на них в рамках моего последнего исследовательского проекта по международному сотрудничеству в космосе как окну в разрядку напряженности и конец холодной войны. Советско-американское сотрудничество, приведшее к испытательному проекту «Аполлон» и «Союз» в 1975 году, сыграло решающую роль в создании и развертывании политики разрядки Никсона (называемой Советским Союзом мирным сосуществованием). Предоставляя представление о Брежневе и советском политическом руководстве, документ также иллюстрирует общую культуру мужских связей и мужского мужества по обе стороны разрыва холодной войны.Стареющие мужчины стреляют из оружия и напиваются — эти гипер-мужские ритуалы временами казались сильнее идеологических убеждений, которые также приковали обе стороны к ужасающей доктрине гарантированного взаимного уничтожения. Я видел бесчисленное количество документов о людях, которые выглядели дерьмовыми и ели огромное количество еды во время различных двусторонних обменов между Соединенными Штатами и Советским Союзом в первой половине 1970-х годов (космонавты тосты за астронавтов, а астронавты тосты за космонавтов, советских и советских). Американские ученые пируют после конференций, посвященных лунным камням.Однако было бы ошибкой преуменьшать политическое значение этих ритуалов питья и пиршества. Среди властных мужчин — а не женщин — они создали существенную связь, которая немедленно успокоила обе стороны, заложила основу для личных связей и рассказов и снизила кажущуюся важность идеологических позиций. Конечно, идеологические позерства никогда не исчезали полностью во время этих встреч, и было много трезвых моментов, поскольку обе стороны понимали огромные экономические, политические и военные ставки таких встреч.Как видно из следующего документа, потенциальные экономические обмены на миллионы долларов возникли в результате тех неформальных обменов, которые Кендалл организовал через свои связи с президентом, а затем с Брежневым и советско-российским рынком, который четыре десятилетия спустя стал стоимостью 100 миллионов долларов преемникам Кендалла в Pepsico.

Культ личности Брежнева — Семнадцать моментов советской истории

Тексты Изображения Аудио Музыка

Тематическое эссе: Джеймс фон Гельдерн

Леонид Ильич Брежнев — «отец наш и кормилец (кормилец)» в одних официальных лозунгах, Ильич в других лозунгах (использующий совпадение отчества с Владимиром Ильичом Лениным), Леня в популярных анекдотах, высмеивающих эхо. с фамилией Ленина — был в разгаре его длительного упадка в 1980 году.Слабое здоровье и умственные способности, которые уже были слышны в речи 1975 года, сделали его неэффективным лидером так называемой геронтократии, стареющего Политбюро, которое поставило правительство в тупик. После его смерти в 1982 году власть перешла сначала к Юрию Андропову, шефу КГБ, который умер чуть более чем через год, а затем к близкому другу Брежнева Константину Черненко, который также вскоре умер.

Судя по накопленным им титулам и медалям, украшавшим его грудь, в конце 1970-х Брежнев находился на пике своих возможностей.Он стал маршалом Советского Союза в 1976 году, а через год он стал председателем Верховного Совета, первым лидером, возглавившим и Президиум, и Коммунистическую партию. В 1979 году Брежнев получил Ленинскую премию по литературе (позже премия была отозвана). Он поставил свое наследие на ряд предполагаемых достижений. Комиссар Советской Армии во время Великой Отечественной войны, он позже рассказал о своих подвигах в мемуарах, написанных призраком, которые сыграли важную роль в нескольких победах. Его политическим наследием должно было стать достижение того, что называлось «развитым» или зрелым социализмом, что на самом деле было способом объяснить застой системы. Так называемая брежневская конституция была принята в 1977 году. Однако ни одно из этих иллюзорных действий не могло искоренить зловоние коррупции. Разложение советской системы, очевидное к 1980 году, было жестоким зеркалом разложения его тела, хотя на его гибель ушло немного больше времени. К середине 1980-х наследие Брежнева имело дурную славу, подвергалось критике со стороны историков и журналистов и, что более эффективно, возможно, с помощью популярных шуток.

Хотя причастность семьи Брежнева к широкомасштабной коррупции и неудачи его руководства теперь хорошо известны, некоторые в постсоветской России оглядываются на стабильность его эпохи с некоторой ностальгией. Терпеливый и доброжелательный по сравнению с его предшественниками режим Брежнева работал над моделью консенсуса, которая не допускала непредсказуемых колебаний и давала гражданам определенную степень контроля над своей жизнью.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *