Маломерный флот правила: Правила судоходства для маломерных судов

Содержание

Правила судоходства для маломерных судов

Как известно, не знание законов не освобождает от ответственности и, выходя на воду, следует соблюдать определенные правила, которые устанавливают единый порядок пользования маломерными судами на водных объектах Российской Федерации.

Маломерным судном считается любое судно длиной не более 20 метров, общее количество людей на котором не должно превышать 12. Исходя из определения выходит, что большинство плавательных средств подходят под определение маломерного судна. Итак, что необходимо знать владельцам маломерных судов? Первое, на что стоит обратить внимание – это регистрация в ГИМС. По существующим законам всё, что весом меньше 200 кг и с мотором меньше 8 кВт (10.88 л.с.), регистрировать не обязательно! Здесь сразу стоит отметить, что все, что не подлежит регистрации не требует и удостоверения на право управления плавсредством.

Для судов обязательных к регистрации существуют общие правила нанесения бортового регистрационного номера.

По действующим правилам бортовой номер должен состоять из: 2-х букв, 4-х цифр, обозначения региона РФ, буквенного указания страны и изображения флага. Для наглядности обратите внимание на схематический рисунок.

Стоит также отметить, что бортовой номер наносится на каждый борт судна в одну строчку, таким образом, чтобы ее геометрическая середина была на удалена от форштевня на расстояние не менее, чем 1/4 габаритной длины судна. При этом высота букв должна быть не меньше 15 см, ширина составляет 10 см, а толщина контура допускается в пределах 1,5-2 см.

В тех случаях, когда конструкция судна не позволяет соблюсти вышеуказанные требования, порядок размещения номера регламентируется регистрационным органом.

С регистрацией все понятно, теперь давайте рассмотрим общие обязанности управляющего маломерным судном. Итак, следуя правилам судоходства, судоводитель обязан:

— Знать и выполнять требования установленных государством законов и правил судоходства.

— Проверять техническое состояние судна перед каждым выходом на воду.

— Обеспечивать безопасность, находящихся в лодке пассажиров.

— Обеспечивать наличие всех необходимых документов на судно и обязательного снаряжения.

— Выполнять требования уполномоченных представителей надзорных органов.

Что же необходимо иметь на борту помимо необходимых документов? Для того чтобы разобраться с необходимым снаряжением предлагаем воспользоваться специальной таблицей.

Теперь давайте рассмотрим, в каких случаях запрещается управлять маломерным судном. Итак, при использовании маломерного судна запрещается управлять им в случае:

— Не зарегистрированным в установленном порядке.

— Без удостоверения на право управления маломерным судном.

— Не прошедшим технического освидетельствования.

— Не несущим бортовых номеров.

Первые 4 пункта касаются плавстредств обязательных для регистрации! Далее запрещается управлять судном в случае:

— переоборудованным без соответствующего разрешения;

— с нарушением норм загрузки, пассажировместимости, ограничений по району и условиям плавания;

— в состоянии опьянения;

Также необходимо знать, что запрещается:

— передавать управление судном лицу, не имеющему права управления или находящемуся в состоянии опьянения;

— превышать установленные скоростные ограничения;

— нарушать правила маневрирования, подачи звуковых сигналов, несения бортовых огней и знаков;

— наносить повреждения гидротехническим сооружениям, техническим средствам, знакам судоходной и навигационной обстановки;

— заходить в постоянно или временно закрытые для плавания районы без специального разрешения или преднамеренно останавливаться в запрещенных местах;

— в целях обеспечения безопасности людей заходить под мотором или парусом и маневрировать на акваториях пляжей, купален, других мест купания и массового отдыха населения на водных объектах;

— перевозить на судне детей дошкольного возраста без сопровождения взрослых;

— швартоваться, останавливаться, становиться на якорь у плавучих навигационных знаков, грузовых и пассажирских причалов, пирсов, дебаркадеров, доков (плавдоков) и под мостами, маневрировать в непосредственной близости от транспортных и технических судов морского и речного флота, создавать своими действиями помехи судоходству;

— устанавливать моторы на гребные лодки при отсутствии соответствующей записи в судовом билете;

— использовать суда в целях браконьерства и других противоправных действий;

— осуществлять пересадку людей с одного судна на другое во время движения;

— осуществлять заправку топливом без соблюдения соответствующих мер пожарной безопасности;

— выходить на судовой ход при ограниченной (менее 1 км) видимости;

— осуществлять расхождение и обгон судов в местах расположения аварийно-ремонтных заграждений, переправ и работающих земснарядов, а также в пролетах мостов и подходных каналах, при подходе к шлюзам;

— двигаться в тумане или в других неблагоприятных метеоусловиях, когда из-за отсутствия видимости невозможна ориентировка;

— нарушать правила, обеспечивающие безопасность плавания, а также безопасность пассажиров при посадке на суда, в пути следования и при высадке их с судов.

— пересекать судном полосы движения или всего судового хода на расстоянии менее 1 км от приближающихся судов без согласования взаимных действий, при этом во всех случаях пересечение должно производиться под углом, близким к прямому;

— маневрировать и останавливаться вблизи идущих или стоящих других судов, земснарядов, плавучих кранов и т.д. и в промежутках между ними;

— останавливаться и становиться на якорь в пределах судового хода, а также у плавучих навигационных знаков;

Также стоит перечислить неисправности, при которых запрещается пользоваться маломерными судами:

— сквозные пробоины в корпусе судна независимо от их местонахождения;

— разгерметизация отсеков и (или) воздушных ящиков, равно как и их отсутствие;

— отсутствие предусмотренных конструкцией деталей крепления рулевого устройства или повреждение его составных частей, или необеспечение надежности его работы;

— наличие утечек топлива, вибрации, отсутствие или неисправность глушителя, повреждение системы дистанционного управления двигателем, необеспечение надежного включения (выключения) реверс-редуктора, неисправность блокировки запуска двигателя при включенном реверсе;

— несоответствие нормам комплектации и оборудования судна, указанным в судовом билете;

— отсутствие, поломка и неправильная работа сигнально-отличительных огней.

Помните, что выход судна на воду в обход установленных запретов и невыполнение установленных законодательством правил влечет наложение административных штрафов и строгие санкции, в том числе предусматривающие лишение судоводительских прав!

  • Дирекция
  • Проекты
    • Развитие общественного пассажирского транспорта
    • Транспортно-пересадочные узлы
    • Развитие железнодорожного транспорта
    • Развитие воздушного и водного транспорта
    • Развитие автомобильных дорог, путепроводы и транспортные развязки
    • Международные проекты
    • Совершенствование законодательства
    • Безопасность на транспорте и развитие интеллектуальных транспортных систем
    • Развитие транспортно-логистического комплекса
  • Документы
    • Аналитические документы
    • Нормативные документы Дирекции
    • Программные документы
  • Закупки
  • Пресс-центр
    • Новости
    • Контакты
  • РАТИ
  • Навигация 2021
    • Перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации на территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области
    • Плавание по внутренним водным путям Санкт-Петербурга и Ленинградской области
    • Проведение таможенного и пограничного контроля и совершения таможенных операций
    • Особенности плавания на отдельных участках водных путей
    • Схема водных путей Санкт-Петербурга и Ленинградской области
    • Формы (бланки) документов
    • Перечень маршрутов, рекомендованных для плавания
    • Полезные ссылки и номера
  • Контакты

МЧС выйдет на широкую воду – Газета Коммерсантъ № 19 (6740) от 04.

02.2020

МЧС может получить функции надзора за всеми маломерными судами. Сегодня Государственная инспекция по маломерным судам (ГИМС) МЧС отвечает за некоммерческий маломерный флот, а за коммерческим следит Минтранс — но только на объектах, включенных во внутренние водные пути и транспортную инфраструктуру на море. В МЧС утверждают, что более половины аварий происходит на неподконтрольных ведомству территориях.

МЧС предлагает расширить его полномочия по контролю за маломерными судами, включив в них частично и коммерческие перевозки. Речь идет исключительно о зонах ответственности, находящихся вне контрольно-надзорных функций подведомственного Минтрансу Ространснадзора, пояснили “Ъ” в МЧС. Уведомление о начале разработки законопроекта, в котором предлагается определить МЧС единым органом по госнадзору за маломерными судами вне зависимости от целей их использования, было опубликовано на прошлой неделе. Сегодня надзор за коммерческими маломерными судами закреплен за Ространснадзором, некоммерческими — за ГИМС МЧС.

Контрольно-надзорные функции Ространснадзора ограничиваются водными объектами, включенными в перечень внутренних водных путей, либо объектами транспортной инфраструктуры на морском транспорте, говорят в МЧС. Но в России свыше 2,8 млн рек, 2,7 млн озер, а также около 3 тыс. крупных и средних водохранилищ, и контроль Ространснадзора распространяется лишь на часть наиболее крупных рек, озер и водохранилищ, не охватывая все субъекты РФ.

Вне его пределов коммерческие маломерные суда эксплуатируются фактически без надзора, уточняют в МЧС: так, на водных объектах 21 субъекта РФ контроль за их движением отсутствует.

Подобная ситуация создает предпосылки увеличения рисков, связанных с авариями маломерных судов, используемых в коммерческих целях, считают в МЧС. Более 50% аварий за 2019 год произошло на участках водных объектов, где подразделения Ространснадзора не уполномочены осуществлять контроль.

Один из путей решения данной проблемы — наделение ГИМС полномочиями по контролю за маломерными судами независимо от видов их использования, говорят в МЧС. При этом в отношении коммерческих маломерных судов предусматривается, что ГИМС будет осуществлять надзор исключительно за соблюдением их владельцами и судоводителями правил пользования и обеспечения безопасности людей во время эксплуатации, говорят в министерстве. Вносимые в закон изменения не затронут вопросы регистрации, освидетельствования и лицензирования деятельности маломерных коммерческих судов, которые осуществляет Минтранс, подчеркивают в МЧС.

Обновление. В Минтрансе “Ъ” сообщили, что до публикации текста законопроекта комментировать его отдельные положения преждевременно. В Ространснадзоре позже пояснили “Ъ”, что контроль за маломерными коммерческими судами осуществляют службы капитанов морских портов и капитанов бассейнов внутренних водных путей, входящие в состав ФГБУ Администраций морских портов и ФБУ Администраций бассейнов внутренних водных путей, в форме государственного портового контроля.

По Кодексу торгового мореплавания, маломерное судно не должно превышать по длине 20 м, а общее количество людей на нем — не больше 12. Не подлежат регистрации суда весом до 200 кг включительно и в случае установки двигателя до 8 кВт (10,88 л/с) включительно. Лицензии на перевозки пассажиров внутренним водным и морским транспортом выдает Ространснадзор.

Источник “Ъ” в отрасли считает предложение МЧС «абсолютно верным и оправданным». Если в Германии, говорит он, есть один надзорный орган на воде, то в РФ это Ространснадзор, капитания портов, ГИМС и транспортная полиция. В структурах МЧС порядка больше, по оснащенности, финансированию, ответственности, обучению и даже зарплатам сотрудников ГИМС на порядок выше Ространснадзора, отмечает источник “Ъ”.

Надежда Малышева из PortNews считает, что передача ГИМС контроля за маломерными коммерческими судами, выпадающими сегодня из-под надзора Минтранса, повысит уровень безопасности. «Непонятно, почему такая идея пришла только сейчас»,— рассуждает эксперт. Главное, чтобы наделение ГИМС дополнительными полномочиями не привело к нагрузке на бизнес и перекрестным проверкам, добавляет она.

Анастасия Веденеева


Информационно-аналитический журнал «Морская индустрия» *** Maritime industry

ПРАВИЛА КЛАССИФИКАЦИИ, ПРОЕКТИРОВАНИЯ, ПОСТРОЙКИ И ОБОРУДОВАНИЯ МАЛОМЕРНЫХ СУДОВ ПРОМЫСЛОВОГО ФЛОТА
В. С. Красюк
КГТУ (Калининград)

Приказом Госкомрыболовства России N№ 156 от 15.06.1999 г. утверждены Правила классификации, проектирования, постройки и оборудования маломерных судов промыслового флота (Правила), разработанные институтом Гипрорыбфлот совместно с кафедрой кораблестроения КГТУ.

Правила распространяются на маломерные самоходные и несамоходные суда всех форм собственности, не поднадзорные Морскому Регистру судоходства и Российскому Речному Регистру, куда относятся самоходные суда с мощностью главного двигателя менее 55 кВт (75 л.с.) и несамоходные суда валовой вместимостью менее 80 единиц.

Правила распространяются и на беспалубные суда (лодки) длиной 4,5 м и более (кроме гребных).
Правилами предусматривается также введение Государственного надзора за маломерными судами рыбопромыслового флота России, в обязанности которого входит рассмотрение и одобрение технической документации на постройку, модернизацию и переоборудование судов, а также периодическое освидетельствование и выдача документов, свидетельствующих о безопасности судна.

В правилах излагаются требования и нормы, выполнение которых в части мореходных качеств судна, прочности, конструкции и водонепроницаемости корпуса, устройств, систем, трубопроводов, механической установки, электрорадионавигационного оборудования должно обеспечивать безопасность эксплуатации судов.

Структура и организация работы органов Государственного надзора будут в значительной степени аналогичны таковым Морского и Речного Регистров, но практика применения норм и требований к судам будет более гибкой.

Так, органы надзора могут частично или полностью освободить судно от выполнения отдельных положений и требований Правил, если сочтут их применение нецелесообразным или невозможным при определенных условиях и в конкретных обстоятельствах, о чем на судно выдается особое свидетельство об изъятии из Правил.

Органы надзора также могут соответствующим Актом о равноценной замене разрешить замену определенного оборудования, материала или средства, а также замену принятия каких-либо мер другими, если будет доказано, что они являются не менее эффективными, чем соответствующие, предусмотренные Правилами.

Правила полностью учитывают действующее в России подразделение судов на маломерные по мощности главного двигателя, что определяет их неподнадзорность национальным и классификационным обществам (Морской и Речной Регистры) и что оправдано большим разнообразием природных условий различных регионов России. Это следует учитывать в условиях развивающейся международной торгово-экономической интеграции, с тем, чтобы облегчить торгово-промышленный обмен маломерными рыболовными судами при введении интернациональных норм.

Дело в том, что в настоящее время нет общепризнанного и в достаточной степени строго определенного и обоснованного понятия и определения маломерного судна, однозначно отделяющего его от других типов судов, таких, например, как малотоннажные.
Это, в свою очередь, не дает возможности сформулировать интернациональные классификационные признаки маломерного судна и разработать интернациональные или региональные нормативы правил.

В большинстве стран и международных организациях (IМО) «малой мерой», которая дает основание отнести судно к маломерному, является длина судна с верхним пределом 24-м (80 футов), допуская в этом диапазоне такие различия судов по другим важным классификационным признакам, что длина судна в большой степени теряет свое определяющее значение в классификации судна.

Отнесение к маломерным самоходным судам по мощности двигателя при отсутствии ограничений в размерах судов может привести к появлению самоходных судов с малой энерговооруженностью, которые могут скорее считаться маломощными, а не маломерными, в то время как несамоходные, регламентируемые валовой вместимостью (тоннажем), с большим основанием могут считаться малотоннажными.

Основное влияние на подход и принципы нормирования качеств маломерных судов оказывают природно-экологические, промысловые и экономические условия страны и ее регионов.

Так, открытое морское побережье страны или региона, лишенное защищенных мелководных бухт и заливов, предопределяет эксплуатацию маломерного флота в довольно удаленных от берега и относительно глубоководных промысловых районах, что, в свою очередь, для получения приемлемых экономических показателей требует использования на судне:

  • — активных методов и орудий лова;
  • — наличия на судне оборудования для первичной обработки улова и рефрижерации для сохранения его качества;
  • — более длительных рейсов в погодных условиях открытого моря.

Это, в свою очередь, заставляет:

  • — увеличивать мощность энергетической установки для получения тяги, нужной для активных орудий лова и большей скорости свободного хода;
  • — ужесточить требования к безопасности плавания судов и нормам мореходных качеств;
  • — существенно не ограничивать удаление судов от берега и убежищ, поскольку обычно районы промысла удалены от берега довольно далеко.

Такие условия в России имеются на Дальнем Востоке и Камчатке, где основной состав маломерного флота поднадзорен Морскому Регистру.

Если же в стране или регионе имеются многочисленные мелководные прибрежные участки моря с закрытыми заливами и бухтами и значительные внутренние водоемы и устья рек, где и располагаются промыслы маломерных судов, где по экологическим и природоохранным условиям запрещено применение активных орудий лова, то состав и технические характеристики маломерных промысловых судов при приемлемом уровне экономической эффективности их эксплуатации в условиях определенного экономического строя страны будут существенно отличаться от вышеописанных.

В этом случае суда будут маломощными, малотоннажными, в основном беспалубными, с короткими рейсами, что и имеет место в бассейнах севера, запада и юга России.
В заключение следует отметить, что отнесение судов к маломерным по тем или иным классификационным признакам, в свою очередь, определяющим образом влияет на их архитектуру и нормируемые технические характеристики и качества, имея в виду естественное стремление судовладельцев снизить меры норм при постройке судов, особенно если нормы снижают экономическую эффективность судов.

Примером этого может служить эволюция судов шотландского прибрежного рыболовного флота после введения в 1975 г. «Правил обеспечения безопасности рыболовных судов 1975», которые увеличивают и ужесточают требования к судам в зависимости от их длины: менее 10,0 м, менее 12,0 м, менее 16,5 м, менее 24,4 м и более 24,4 м, причем к судам менее 12,0 не предъявляюется требования к остойчивости и надводному борту, а только к спасательным средствам и противопожарному снабжению.

В результате, к 1989 г. типовыми рыболовными судами Шотландии стали суда длиной 9,95 м, 11,99 м, 16,25 м, 24,39 м, что для обеспечения их рентабельности и удовлетворения нормам повлекло за собой необходимость:

  • — увеличить полноту, ширину и осадку судов, одновременно доведя отношение длины к ширине до небывалых размеров значений 2,0-3,0 для того, чтобы увеличить объем трюма и рентабельность и одновременно удовлетворить нормы остойчивости;
  • — соответственно увеличить мощность главных двигателей на 30-50%, доведя ее значение до 200-300 кВт на судах длиной 16-24 м;
  • — вынести из трюма на палубу в длинные рубки все служебные и производственные помещения, оставив в корпусе только трюм и машинное отделение, что приведет к резкому увеличению высоты центра тяжести судна, его боковой парусности и ветровых кренящих моментов.

 

Правила пользования маломерными судами и правила плавания по внутренним водным путям Российской Федерации с комментариями для судоводителей маломерных судов в районах плавания «ВП/ВВП»

Артикул: 00806375

в желания В наличии

Автор: Алексеев А. В.

Место издания: Ярославль

ISBN: 978-5-904223-03-8

Год: 2008

Переплет: Мягкая обложка

Страниц: 216

Вес: 280 г

Статус: недействующий

С этим товаром покупают

Документ отменен

См. Новые правила плавания судов по внутренним водным путям
Сборник нормативных документов по правилам плавания и пользования маломерными судами для судоводителей маломерного флота с комментариями.
Издание предназначено для подготовки и повышения квалификации судоводителей маломерных судов, руководителей баз стоянок, преподавателей учебных центров (школ) по обучению судоводителей, слушателей курсов.

Содержание
ВВОДНАЯ ЧАСТЬ
ТЕОРИЯ МАЛОМЕРНОГО СУДНА
1. Классификация маломерных судов
2. Устройство маломерного судна
ПРАВИЛА ПОЛЬЗОВАНИЯ МАЛОМЕРНЫМИ СУДАМИ НА ВОДНЫХ ОБЪЕКТАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ С КОММЕНТАРИЯМИ ДЛЯ СУДОВОДИТЕЛЕЙ МАЛОМЕРНЫХ СУДОВ
1. Общие положения
2. Порядок пользования маломерными судами
3. Обязанности судоводителей маломерных судов
4. Организация выпуска маломерных судов с баз (сооружений) для их стоянок
ПРАВИЛА ПЛАВАНИЯ ПО ВНУТРЕННИМ ВОДНЫМ ПУТЯМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ С КОММЕНТАРИЯМИ ДЛЯ СУДОВОДИТЕЛЕЙ МАЛОМЕРНЫХ СУДОВ
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1 Обоснование Правил и область применения
1.2 Термины и определения
1.3 Юридические положения Правил
1.4 Предупреждение опасных ситуаций
1.5 Требования к габаритам судов, составов и их загрузке
1.6 Обслуживание поста управления судном. Наблюдение
1.7 Судовые документы
1.8 Требования по предупреждению засорения судового хода
1.9 Обеспечение сохранности навигационных знаков
1. 10 Требования по предупреждению загрязнения водоемов
1.11 Меры по ликвидации транспортных происшествий
1.12 Особая перевозка
2. СРЕДСТВА ИДЕНТИФИКАЦИИ СУДНА
3. ВИЗУАЛЬНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
4. НОЧНАЯ ХОДОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
5. НОЧНАЯ СТОЯНОЧНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
6. ДНЕВНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
7. ОСОБАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
8. ЗВУКОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ. РАДИОТЕЛЕФОННАЯ СВЯЗЬ
8.1 Звуковая сигнализация
8.2 Радиотелефонная связь
9 СИГНАЛИЗАЦИЯ И НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ВОДНОГО ПУТИ
9.1 Запрещающие, предписывающие и указательные знаки
9.2 Сигнальные знаки и огни
10. ДВИЖЕНИЕ СУДОВ ПО ВНУТРЕННИМ ВОДНЫМ ПУТЯМ
10.1 Термины и определения
10.2 Ограничения по расхождению, обгону, движению судов ошвартованных бортами и пересечению судового хода
10.3 Порядок движения и расхождения судов
10.4 Движение скоростных судов
10.5 Движение маломерных и парусных судов
10.6 Движение по непросматриваемым и затруднительным участкам
10.7 Обгон судов
10. 8 Выполнение оборота. Движение на разветвлениях судовых ходов
10.9 Ограничение скорости движения
10.10 Требования к толкачам, буксировщикам и составам
10.11 Запрещение движения
10.12 Прохождение мимо дноуглубительных и дноочистительных снарядов
10.13 Работа паромных переправ
10.14 Проход судов под мостами
10.15 Пропуск судов через шлюзы
10.16 Плавание в условиях ограниченной видимости
10.17 Особенности движения на участках с кардинальной системой навигационного оборудования
10.18 Использование водных пыж и гидроциклов
10.19 Лов рыбы
10.20 Движение в зонах подводных и воздушных переходов
11. ПРАВИЛА СТОЯНКИ ЮРИДИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ПОДГОТОВКИ СУДОВОДИТЕЛЕЙ НА ПРАВО УПРАВЛЕНИЯ МАЛОМЕРНЫМ СУДНОМ

ГИМС (Государственная Инспекция по Маломерным Судам), получение прав в СПб

Курсы предназначены для тех, кто желает научиться:

  • управлять маломерными судами;
  • управлять гидроциклами;
  • пройти программу подготовки шкиперов IYT.

Курсы подготовки и переподготовки судоводителей маломерного флота, проводимые в ЧОУ «МАРСТАР», включают в себя теоретическую и практическую части. Пройдя курс полностью, вы приобретете следующие знания:

  • устройство маломерных судов;
  • техническое обслуживание маломерных судов;
  • навыки управления маломерными судами при различных погодных условиях;
  • правила безопасности при управлении маломерными судами;
  • лоция внутренних водных путей и основы гидрометеорологии.

Судоводители ГИМС.

Обучение судоводителей маломерного флота проводится в зимнее время, а заканчивается весной – сдачей практического экзамена. Аттестация на право вождения маломерных судов производится строго согласно правилам, утвержденным правительством России. Сдача экзамена происходит на открытой акватории, не ранее апреля. После обучения судоводителей оцениваются не только практические навыки, но и теоретические знания, в том числе и те, что касаются вопросов квалифицированного и безопасного управления маломерным судном. Срок проведения аттестации не превышает 15 дней.

Преимущество обучения в ЧОУ «МАРСТАР»

Записавшись на курсы в ЧОУ «МАРСТАР», вы сможете овладеть нужными навыками и получить знания под руководством опытных преподавателей и инструкторов. Занятия в обучающем центре построены так, чтобы соблюдался оптимальный баланс теории и практики, поэтому даже за короткое время вы получите нужный объем знаний, запомните технические правила, овладеете основами управления маломерными судами.

Права ГИМС на маломерное моторное судно

В ЧОУ «МАРСТАР» есть специальный современный тренажерный комплекс, и это тоже способствует быстрому и эффективному обучению управлением судна. Все проводимые занятия в центре подготовки судоводителей, включая практические, проходят в соответствии с правилами и требованиями Минобрнауки РФ.

Нормы оснащения маломерных судов, поднадзорных ГИМС МЧС России, минимальный набор средств безопасности

01.06.2018

Спасательные средства — нормы оснащения маломерных судов

Нормы оснащения маломерных судов, поднадзорных ГИМС МЧС России,
эксплуатируемых во внутренних водах, минимальным набором средств безопасности: 1 — Байдарки
2 — Гребные надувные лодки, вместимостью до 3 человек, не имеющие жесткой слани.
3 — Гребные лодки, гребные надувные лодки, имеющие жесткие слани, надувные лодки, вместимостью более 3 человек, не имеющие жесткие слани.
4 — Моторные маломерные суда длиной до 6 метров
5 — Моторные маломерные суда длиной от 6 до 12 метров
6 — Моторные маломерные суда длиной свыше 12 метров
7 — Гидроциклы
8 — Несамоходные маломерные суда вместимостью менее 80 рег. тонн (для несамоходных судов, используемых в качестве буксируемых судов)

№ п/п

 

Наименование предметов средств безопасности

1

2

3

4

5

6

7

8

Индивидуальные спасательные средства (**)

1.

Индивидуальные средства  безопасности

По числу находящихся людей на борту  1

2.

Конец Александрова (спасательный линь) длиной не менее 15 метров или спасательный круг (кольцо) с линем длиной не менее 15 метров

-

1

1

1

-

-

-

-

3.

Спасательный круг или кольцо с линем длиной не менее 15 метров

-

-

-

-

1

-

-

-

4.

Спасательный круг с линем длиной не менее 15 метров

-

-

-

-

-

2

-

1

Спасательное оборудование (**)

5.

Гребное устройство (весла, весло-гребок или багор-весло)

12

2

2

2

-

-

-

-

6.

Якорь с якорь-тросом (якорь-цепью)

-

-

-

-

13

13

-

13

7.

Огнетушитель

-

-

-

4

1

5

-

6

8.

Один черпак или ручной насос

-

-

1

 17

17

-

-

8

9.

Оборудование для откачки воды из трюма

-

-

-

-

-

1

-

8

10.

Ведро на 10 литров

-

-

-

-

-

1

-

1

11.

Звукосигнальное устройство 9

110

110

110

110

1

1

-

1

Средства безопасности при ЧС: (**)

12.

Один электрический фонарь белого света или две ракеты сигнала бедствия красного цвета11

 

-

+

+

-

-

-

+

13.

Ракеты сигнала бедствия красного цвета 11

 

 

 

 

3

6

-

 

Рекомендуемое дополнительное оборудование (***)

а)

Пиротехнические сигналы бедствия

б)

Аптечка для оказания первой медицинской помощи

в)

Ремонтный комплект

г)

Один спасательный круг с 15-ти метровым линем

д)

Два одеяла

е)

Одно сигнальное полотно (флаг — отмашка)

ж)

Приспособление для поднятия человека на борт

З)

Багор

и)

Система связи

к)

Магнитный компас

л)

Навигационная аппаратура ГЛОНАС


Примечание: 
* для несамоходных судов, используемых в качестве буксируемых судов и дебаркадеров.

** обязательное оснащение.
*** данное оборудование не является обязательным.
1. Суда, эксплуатируемые в бассейнах 5 разряда, могут снабжаться спасательными нагрудниками, на гребных лодках прокатных станций допускается вместо жилетов иметь один спасательный круг.
2. Наличие пиротехнических сигналов бедствия не обязательно, если навигация осуществляется по реке, каналу или озеру, в котором судно не может находиться более чем в двух километрах от берега
3. Моторное маломерное судно длиной до 6 метров снабжаются огнетушителем, если на его борту установлен стационарный двигатель с фиксированным топливным баком любого размера или прибор для приготовления пищи, обогрева и т. п. работающий на сжигаемом топливе.
4. Наличие пиротехнических сигналов бедствия не обязательно, если навигация осуществляется по реке, каналу или озеру, в котором судно не может находиться более чем в двух километрах от берега
5. Моторное маломерное судно длиной свыше 12 метров снабжаются 1 огнетушителем, а также еще одним огнетушителем, если на его борту установлен прибор для приготовления пищи, обогрева и т. п. работающий на сжигаемом топливе
6. Согласно требованиям пункта 108 Правил плавания по внутренним водным путям Российской Федерации (ППВВП), допускается использование электрического звукового сигнала автомобильного типа
7. Несамоходные маломерные суда вместимостью до 10 тонн снабжаются 1 огнетушителем, свыше 10 тонн – 2 огнетушителями

8  несамоходные маломерные суда вместимостью до 10 тонн снабжаются ручным насосом, свыше 10 тонн – оборудованием для откачки воды из трюма;

9 согласно требованиям пункта 108 Правил плавания по внутренним водным путям Российской Федерации (ППВВП), допускается использование электрического звукового сигнала автомобильного типа;

10 допускается замена на свисток спасательного жилета;

11 наличие пиротехнических сигналов бедствия не обязательно, если навигация осуществляется по реке, каналу или озеру, в котором судно не может находиться более чем в двух километрах от берега.


Маломерные суда, не оборудованные сигнально-отличительными огнями, соответствующими требованиям ППВВП, в условиях ограниченной видимости и от захода до восхода солнца к пользованию запрещены. Так же запрещены к пользованию суда, на которых комплектация и оборудование судна не соответствуют нормам, указанным в судовом билете. (Согласно действующим правилам МЧС России по техническому надзору за маломерными судами).

* Фальшфейеры красного огня должны быть на всех типах судов (кроме гребных лодок), а на судах, эксплуатируемых в прибрежной части морей и на больших озерах следует иметь дополнительно ракеты бедствия парашютные.
* Согласно правилам индивидуальные спасательные средства (спасательные круги, спасательные жилеты), находящиеся на борту судна, должны быть окрашены в оранжевый цвет с нанесенным на них бортовым номером (названием) судна и соответствовать требованиям стандартов безопасности.
* Все моторные и парусные суда должны иметь на борту набор инструментов (включая ножовку по металлу) для осуществления ремонта.
* Суда 1 и 2 классов должны иметь компас (магнитный, спутниковый), лот, анемометр, барометр, бинокль и карту района плавания, а суда 1 класса, кроме того, должны оборудоваться средствами радиотелефонной связи и радиолокационными отражателями.

  • Класс I — плавание в морских районах на волнение высотой волны до 8,5 м, с удалением от места убежища не более 200 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 400 миль.
  • Класс II — плавание на волнении до 7,0 м с удалением на 100 миль и расстоянием между убежищами 200 миль.
Нормы оснащения маломерных судов, поднадзорных ГИМС МЧС России, используемых
в целях мореплавания, минимальным набором средств безопасности: 1 — Гребные суда
2 — Моторные маломерные суда длиной до 6 метров
3 — Моторные маломерные суда длиной от 6 до 12 метров
4 — Моторные маломерные суда длиной свыше 12 метров
5 — Парусные маломерные суда длиной до 6 метров
6 — Парусные маломерные суда длиной от 6 до 12 метров
7 — Парусные маломерные суда длиной свыше 12 метров
8 — Гидроциклы

№ п/п

 

Наименование предметов средств безопасности

1

2

3

4

5

6

7

8

Спасательные средства (*)

1.

Индивидуальные средства  безопасности

По числу находящихся людей на борту

2.

Конец Александрова (спасательный линь) длиной не менее 15 метров или спасательный круг (кольцо) с линем длиной не менее 15 метров

1

 

 

 

 

 

 

 

3.

Спасательное кольцо с линем не менее 15 метров или спасательный круг с линем длиной не менее 15 метров

-

1

-

-

1

-

-

-

4.

Спасательный круг с линем длиной не менее 15 метров

-

-

1

1

-

1

1

 

5.

Спасательный круг с самозажигающимся буйком

 

 

 

1

 

 

1

 

6.

Коллективное средство спасения

 

 

 

1

 

 

1

 

Спасательное оборудование (*)

5.

Гребное устройство (весла, весло-гребок или багор-весло) или якорь с якорь-тросом

2

2

-

-

2

-

-

-

6.

Якорь с якорь-тросом (якорь-цепью)

-

-

11

11

 

11

11

-

7.

Огнетушитель

-

2

1-23

3

2

1-23

3

 

8.

Один черпак или ручной насос, снабженный шлангом, длина которого позволяет осуществить перекачку воды из трюма за борт

1

1

-

-

1

-

-

-

9.

Оборудование для откачки воды из трюма

-

-

1

1

-

1

1

-

10.

Ведро на 10 литров

-

-

-

1

-

-

1

-

11.

Звукосигнальное устройство 4

15

1

1

1

1

1

1

1

Средства безопасности при ЧС: (*)

12.

Один электрический фонарь белого света или две ракеты сигнала бедствия красного цвета

+

+

-

-

+

-

-

-

13.

Ракеты сигнала бедствия красного цвета

 

2

3

6

2

3

6

 

Рекомендуемое дополнительное оборудование (**)

а)

Пиротехнические сигналы бедствия

б)

Аптечка для оказания первой медицинской помощи

в)

Ремонтный комплект

г)

Один спасательный круг с 15-ти метровым линем

д)

Два одеяла

е)

Одно сигнальное полотно (флаг — отмашка)

ж)

Приспособление для поднятия человека на борт

З)

Багор

и)

Система связи

к)

Магнитный компас

л)

Навигационная аппаратура ГЛОНАС

* обязательное оснащение.

** данное оборудование не является обязательным.

1 согласно требованиям ГОСТ Р 51722-2001;

2 маломерное судно длиной до 6 метров снабжаются огнетушителем, если на его борту установлен стационарный двигатель с фиксированным топливным баком любого размера или прибор для приготовления пищи, обогрева и т. п. работающем на сжигаемом топливе;

3 маломерное судно длиной от 6 до 12 метров снабжаются 1 огнетушителем, а также еще одним огнетушителем, если на его борту установлен прибор для приготовления пищи, обогрева и т. п. работающий на сжигаемом топливе;

4 согласно требованиям правила 33 Международных правил предупреждения столкновения судов в море, 1972 г. (МППСС-72)

5 допускается замена на свисток спасательного жилета;

Маломерные суда, не оборудованные сигнально-отличительными огнями, соответствующими требованиям МППСС-72, в условиях ограниченной видимости и от захода до восхода солнца к пользованию запрещены.

 


Экспертное руководство по прохождению малых парков Соответствие CARB

Последние правила Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB) для небольших парков тяжелых грузовиков и автобусов были утверждены в апреле 2014 года. Это правило не распространяется на школьные автобусы — информацию о соответствии школьным автобусам см. На нашей странице правил для грузовиков и автобусов. Кроме того, это постановление не распространяется на государственные и местные правительственные транспортные средства, дренажные грузовики, которые перевозят морские грузы, грузовики для сбора твердых отходов и автобусы общественного транспорта, поскольку они подпадают под другие правила.

Кто должен соблюдать правила соблюдения правил Small Fleets CARB? Малый парк определяется как 3 или менее транспортных средств с полной массой транспортного средства (GVWR), превышающей 14,00 фунтов. Даже если у вас есть грузовой автомобиль, вас считают небольшим автопарком, независимо от того, есть ли у вас договор лизинга или договор на поставку ваших грузов. Вам не нужно сообщать о более легких грузовиках.

Чтобы соответствовать требованиям, вы должны показать, что один грузовик в вашем парке имел соответствующий фильтр PM к 1 января 2014 г. К 1 января 2010 г. вы должны перейти на двигатели 2010 модельного года (MY).Ознакомьтесь с графиком соответствия требованиям CARB для малых автопарков на веб-сайте CARB. Дополнительные информационные бюллетени CARB и инструменты соответствия также можно найти на веб-сайте CARB. Срок выполнения требований для любого транспортного средства в небольшом парке, который должен быть оснащен фильтром PM, продлен до января 2013 года, пока автомобиль остается в вашем парке. Любые другие автомобили необходимо заменить или модернизировать с января 2020 года.

Преимущество небольшого автопарка заключается в том, что у вас есть выбор для составления отчетов с опцией соответствия требованиям малого парка или вы можете воспользоваться теми же опциями, кредитом и расширениями, что и другие автопарки.Но как определить, какой вариант подходит вам лучше всего? Именно здесь на помощь приходят наши специалисты по соответствию CARB. Мы помогаем вам ориентироваться в сложных правилах CARB, чтобы помочь вам выполнить требования к указанным срокам.

AECS настраивает вашу оценку CARB, чтобы предложить решения, соответствующие вашим конкретным потребностям и бюджету. Обладая более чем 12-летним опытом консультирования по вопросам выбросов в районе Фресно, вы можете рассчитывать на нас, чтобы направить вас в правильном направлении. Позвоните нам по телефону 559-472-7301, чтобы начать индивидуальную оценку соответствия требованиям CARB для вашего небольшого автопарка.

Три совета ELD для малых автопарков

Как мы все знаем, Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA) требует, чтобы все грузовые автомобили и автобусы США были оснащены электронными регистрационными устройствами (ELD) или автоматическими бортовыми записывающими устройствами (AOBRD) ) до 18 декабря этого года. Однако переход на электронное ведение журнала может показаться сложным для небольших автотранспортных средств. В этой гостевой колонке Джастин Грин — консультант по грузовым автомобилям из группы решений для коммерческих грузовиков в Element Fleet Management — выделяет три вещи, которые следует учитывать малым автопаркам при переходе.

Опасения, связанные с такими быстрыми изменениями, как предстоящий мандат ELD, понятны, но небольшие грузовые компании не должны беспокоиться о соблюдении ELD.

Стоимость установки устройств ELD на каждый автомобиль может показаться сложной задачей, особенно для небольших автопарков с и без того малой рентабельностью; но прибыль, производительность и продуктивность не должны страдать от соблюдения нормативных требований — все как раз наоборот.

Телематические решения, предлагаемые многими ELD, могут улучшить все три и снизить совокупную стоимость владения (TCO).

Фактически, после тщательного обучения и подготовки, автопарки смогут превратить необходимую задачу по соблюдению требований ELD в выгодную возможность.

Вот три способа помочь водителям и менеджерам автопарка подготовиться к переходу на ELD:

  1. Знайте, что делает соответствие ELD
Джастин Грин

Электронный учет рабочего времени водителя в коммерческих автомобилях — не новая концепция. Однако для предстоящего правила ELD приложение для смартфонов — или даже ABORD — не подойдет.

Соответствующий ELD должен быть самосертифицирован, зарегистрирован в FMCSA и соответствовать нескольким минимальным техническим стандартам:

  • Обеспечивает стабильную работу, максимизируя гибкость интерфейса конечного пользователя и сводя к минимуму расходы оператора связи.
  • Генерирует стандартные выходные данные для обеспечения последовательного применения.
  • Включает минимальные требования к выводу информации, передаваемой, отображаемой и распечатываемой в электронном виде.
  • Отвечает требованиям Приложения А к Подчасти В Части 395 Регламента FMCSA.

Утвержденные ELD также позволяют вводить данные вручную в случае, если перевозчикам и водителям необходимо аннотировать или объяснять какие-либо необычные обстоятельства — и знание этих обстоятельств с самого начала будет важной частью обучения водителей.

Однако менеджерам автопарка не нужно разбираться во всем этом самостоятельно: к счастью, FMCSA перечислило доступные зарегистрированные устройства и их производителей на своем веб-сайте.

  1. Ознакомьтесь с правилами и исключениями

Ожидается, что правило ELD затронет три миллиона водителей-водителей, которые в настоящее время используют бумажные журналы учета рабочего времени (HOS).Важно, чтобы менеджеры автопарка и водители обеспечивали надлежащую работу и соблюдали правила, касающиеся общего времени вождения и периодов отдыха. Полное, окончательное правило ELD можно найти здесь.

Есть несколько исключений, в том числе:

  • CDL ​​для коммерческих водителей с маршрутами в радиусе 100 миль от их отправной точки.
  • Коммерческие водители, не имеющие права CDL, едут по маршрутам в радиусе 150 миль от начальной точки.
  • Водители, выполняющие операции «увезти-отбуксировать», такие как доставка и высадка транспортных средств.
  • Водители, эксплуатирующие автомобили, выпущенные до 2000 модельного года.
  • Водители должны регистрировать менее восьми дней в течение 30-дневного периода.

Также важно не запутаться, когда начнется принудительное исполнение. Хотя правило ELD вступает в силу 18 декабря, придорожные инспекторы не будут выводить из эксплуатации какие-либо транспортные средства до апреля 2018 года.

Однако несоблюдение требований ELD все равно приведет к цитированию и заявкам.

Главное помнить, что, несмотря на некоторые исключения, относящиеся к ELD, правила исключений и регистрации останутся прежними.

  1. Помогите водителям также изучить правила; И как о них говорить

Обучение водителей будет иметь решающее значение, поскольку правило ELD вступает в силу. Водители не только должны знать правила и требования — и соблюдать их — но также должны знать, как работать с сотрудниками правоохранительных органов во время проверки.

Если водители освобождены от уплаты налогов, они должны знать, какие именно освобождения, знать, как о них говорить, и предоставлять правильную информацию.

Хотя FMCSA определил стандартные результаты утвержденного ELD, как упоминалось выше, они также требуют способности четко отображать и / или передавать данные в электронном виде сотрудникам правоохранительных органов во время проверки.

В каждом штате могут быть свои законы о том, как передавать эти данные офицеру. Работа с партнером ELD по внедрению надлежащей программы обучения водителей для конкретных маршрутов автопарка поможет водителям избежать цитирования.

Существуют дополнительные правила — а теперь и отказы — в отношении арендованных транспортных средств, которые по-прежнему должны соответствовать мандату ELD, неназначенным водителям и часам работы водителя.

Помимо работы со знающим партнером ELD, на веб-сайте FMCSA есть раздел для водителей и перевозчиков с полезными контрольными списками и другими ресурсами.

Правильный партнер ELD применит комплексный подход, чтобы полностью понять ваш бизнес, обучить команду автопарка и определить значимые показатели улучшения, прежде чем рекомендовать оптимальное интегрированное решение для продукта.

Несмотря на то, что еще многое предстоит узнать о предстоящем мандате ELD, взвешенный взгляд на возможности, которые приходят с соблюдением требований, поможет автопаркам чувствовать себя комфортно в связи с изменениями — уменьшением неровностей на дороге и, надеюсь, более производительным и прибыльным автопарком. в конце дня.

Правило

Advanced Clean Fleets требует покупки грузовиков с нулевым уровнем выбросов в Калифорнии — Green Fleet

Фото: Flickr / d-brandma

Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) предложил и в настоящее время рассматривает новое правило Advanced Clean Fleets. В случае утверждения правило потребует, чтобы общественный парк Калифорнии закупил грузовики со 100% нулевым уровнем выбросов к 2027 году. Другие штаты внимательно следят за этим процессом нормотворчества и могут выбрать зеркальное отражение этого правила, как они уже сделали это для других правил и политик CARB.

Что предлагается?

Правило Advanced Clean Fleets — первое в своем роде в Северной Америке. Это перенесет все покупки новых автомобилей с полной массой 8 500 фунтов. или выше при поэтапном подходе.К 2024 году закупки новых грузовых автомобилей должны быть на 50% без выбросов. Начиная с 2027 года, 100% новых покупок должны быть без выбросов. «Без выбросов» включает автомобили как на электрических, так и на водородных топливных элементах.

Это правило отличается от требований к продажам Advanced Clean Trucks, которые вступили в силу в 2020 году и были нацелены на производителей. Это правило требовало от производителей продавать установленный процент автомобилей с нулевым уровнем выбросов в штате, но не предъявляло никаких требований к покупателям. Вместо этого это правило применяется к флотам.

Что такое временная шкала?

Важно отметить, что это правило еще не утверждено. Он был предложен и будет направлен в Совет CARB для принятия решения в декабре 2021 года. В случае утверждения правило будет поэтапно введено с первоначальным требованием к закупкам 50% до того, как в 2027 году потребуются закупки 100% ZEV.

Предлагаемое требование Срок
50% новых покупок должны составлять ZEV * 2024-2026
100% новых покупок должны составлять ZEV ** с 2027 г. по настоящее время

* Флотилии в некоторых «обозначенных» округах с низким уровнем населения освобождены от требования первой фазы, но будут затронуты требованием 100% 2027 (т. е., Альпин, Амадор, Бьют, Калаверас, Колуса, Дель Норте, Гленн, Гумбольдт, Иньо, Лейк, Лассен, Марипоса, Мендосино, Модок, Моно, Невада, Плумас, Сан-Бенито; Шаста; Сьерра, Сискию, Саттер, Техама, Тринити, Туолумне и Юба).
** Подключаемые гибриды считаются так же, как и ZEV до 2035 г.

Какие транспортные средства общего пользования будут исключены или освобождены?

Определенные общественные парки и типы транспортных средств будут исключены правилом. Транзитные транспортные средства, подпадающие под действие Регламента инновационного чистого транзита, освобождаются от этого налога, как и некоторые типы специальных транспортных средств.Например, военные тактические машины, машины скорой помощи, дома на колесах и школьные автобусы не затронуты. CARB также предоставил себе административную гибкость, чтобы сделать другие исключения в каждом конкретном случае.

Что это значит для общественного флота?

Это правило имеет большое значение для общественного парка автомобилей, но не влияет на обычные графики замены. Автопарки могут продолжать использовать газовое и дизельное оборудование при условии, что оно соответствует правилам Калифорнийских грузовых автомобилей и автобусов, а также другим требованиям.Покупка ZEV требуется только во время обычной замены. Однако развертывание такого количества грузовиков с нулевым уровнем выбросов потребует уникального планирования для автопарков.

Как правило, грузовики с нулевым уровнем выбросов нуждаются в более интенсивной заправке топливом, чем малотоннажные. Многие потребуют быстрых зарядных устройств постоянного тока, что приведет к модернизации электрических сетей и трансформаторов электросети. В этом масштабе управление нагрузкой потребует внимания, и развертывание накопителей энергии может иметь экономический смысл.

На развертывание инфраструктуры электромобилей средней и большой грузоподъемности уходит 18 месяцев от начала до ввода в эксплуатацию.Автопаркам, планирующим развернуть грузовики средней грузоподъемности в конце 2023 года, следует запланировать выбор поставщиков зарядных станций, начать взаимодействие с их коммунальными службами и быть готовыми начать процесс проверки плана выдачи разрешений в 2022 году. Электрификация автопарка — командный вид спорта, и хотя это правило еще не утвержден, исследование и внутреннее обсуждение должны начаться как можно раньше.

Об авторе: Майкл Террери (Michael Terreri) — менеджер по продукции электромобилей в AssetWorks.

Ткацкие станки для соблюдения правил в отношении грузовиков в Калифорнии

Наем и удержание профессиональных водителей остается главным приоритетом для владельцев и менеджеров коммерческих парков.Хотя создание корпоративной культуры, ориентированной на водителей, может быть сложной задачей, коммуникация и прозрачность, как правило, являются серебряной пулей для автопарков, добившихся успеха.

Как бывший водитель грузовика и диспетчер, Эндрю Винклер, ныне генеральный директор компании Chief Carriers, которая управляет 65 грузовиками и 200 бортовыми прицепами и является дочерней компанией Chief Industries, хорошо понимает, что общение имеет важное значение, когда дело доходит до улучшения и технического обслуживания. качественное рабочее место и среда для водителей.

«Вы должны постоянно слушать водителей», — сказал Винклер FleetOwner . «Если вы просто поговорите с ними, вы начнете понимать и узнавать, что для них важно».

Винклер начал свою карьеру в отрасли в 1995 году в качестве студента-водителя Grand Island Express (GIE). Получив коммерческие водительские права, он около 10 месяцев ездил по дороге в GIE, прежде чем принял должность диспетчера. На протяжении своей карьеры в GIE Винклер прошел путь от водителя-студента до водителя-одиночки, от диспетчера до менеджера по эксплуатации, а затем директора по безопасности, прежде чем в конечном итоге покинуть компанию в качестве вице-президента по эксплуатации.В 2018 году он взял на себя роль генерального менеджера компании Chief Carriers.

«Я думаю, что бывший водитель очень помог не только с точки зрения и опытом в дороге, но они, безусловно, уважают вас, если вы прошли через систему после начинал как водитель, — пояснил Винклер.

Для Скотта Манти, вице-президента по безопасности и обучению в Wilson Logistics, транспортно-логистической компании, базирующейся в Спрингфилде, штат Миссури, что сделало Уилсона лучшей компанией для водителей, когда он приступил к работе три года назад.До Уилсона Манти работала в Gordon Trucking и Interstate Distributor (сейчас оба принадлежат Heartland Express).

Еще в 2007 году, когда Манти работал с Gordon Trucking, он стал сотрудничать с Ассоциацией грузовых перевозчиков и CarriersEdge и был представлен в их программе Best Fleets to Drive For.

«Мы уделяем много внимания тому, чтобы слушать и проявлять уважение», — объяснил Манти. «Мы очень стараемся познакомиться с драйверами. Менеджеры автопарка знают, какие водители должны вернуться домой на какое семейное мероприятие и когда.Если они сообщают нам, что им что-то нужно, мы стараемся их удовлетворить ».

С момента основания программы «Лучшие автопарки» в 2009 году Винклер и Манти были единственными двумя профессионалами в области автопарков, превратившими несколько автопарков в 20 лучших. Винклер ранее помогал формировать корпоративную культуру GIE, которая неизменно входит в число лучших автопарков. С 2012 года GIE ежегодно признается лучшим автопарком для вождения. Работа Manthey с Gordon Trucking, межштатным дистрибьютором и Wilson Logistics несколько раз помогла им стать лучшим автопарком для вождения.

По словам Манти, чтобы лучше понять, как компания может наилучшим образом приспособить или улучшить условия труда для своих водителей, Wilson Logistics проводит специальное обучение для менеджеров автопарка и всех сотрудников.

«Мы верим, что все созданы равными, просто у нас разные сильные и слабые стороны», — пояснил Манти. «Я думаю о том, в какой среде я бы хотел, чтобы мои дети работали, и применяю эту мысль при принятии решений. Владелец компании ничем не отличается от всех остальных.Мы все люди и имеем одинаковые основные жизненные потребности. Как только вы установите и поддержите хорошие связи между подразделениями, создание здоровой рабочей среды станет проще ».

Культура, безопасность и удержание

Чтобы улучшить культуру Уилсона внутри автопарка, Манти извлек информацию из опросов Best Fleets и заметил, что есть некоторые существенные пробелы в домашнем времени, общении и том, какие удобства были доступны водителям во всем бизнесе, который он фетр можно было быстро заполнить.

«Работы было много; это не происходит в одночасье, — объяснил Манти. — Когда вы говорите о смене культуры, на это нужно время. В прошлом году мы доработали все и воссоздали работу, чтобы предоставить водителям больше возможностей для выбора региона.

«Мы действительно смотрим на то, где мы нанимаем людей», — продолжил он. «Существует нехватка водителей, и это тяжело, но последнее, что мы хотим сделать, — это нанять кого-нибудь, и тогда они никогда не смогут вернуться домой, потому что они просто собираются уехать».

Винклер, главный перевозчик, впервые услышал о программе Best Fleets, когда работал в Grand Island Express.В течение первого года программы он узнал, что у компании есть хорошие программы для драйверов, но что взаимодействие с водителями требует улучшения.

Присоединившись к Chief Carriers в 2018 году, Винклер полагался на свой опыт участия в программе Best Fleets и помог своей новой компании улучшить методы взаимодействия с водителями. Компания использует Facebook, видео и другие каналы связи, чтобы поддерживать отношения с водителями и держать их в курсе.

«Это было нашим самым большим улучшением с тех пор, как я присоединился к Chief Carriers», — сказал Винклер. «Важно быть прозрачным с водителями. Это помогает укрепить доверие. Когда у вас это получится, вам будет легче сосредоточиться на других областях, которые могут улучшить рабочее место ».

Прошлый год был непростым для удержания многих автопарков из-за преждевременного ухода водителей из отрасли из-за COVID-19 и нормативных мер, таких как Информационная служба по наркотикам и алкоголю. По мнению Кэтрин Эззелл, президента Ezzell Trucking, пандемия коронавируса вызвала множество коммуникационных проблем для небольшой компании, занимающейся перевозкой древесных отходов, которая гордится тем, что знакомится со всеми своими водителями на личном уровне.

Ezzell Trucking оснастила свои грузовики технологиями безопасности, такими как предотвращение опрокидывания, предотвращение столкновений, выезд с полосы движения, камеры и записывающие устройства в кабине для повышения общей безопасности и производительности. Фото: Ezzell Trucking

«С COVID, мы не смогли совершить столько визитов на место, сколько в противном случае », — сказал Эззелл. «Мы стараемся проводить эти личные встречи и личные беседы, и COVID положил этому конец — по крайней мере, в краткосрочной перспективе».

В конце 2020 года оператор связи обратился к WorkHound с просьбой улучшить взаимодействие с водителями.С тех пор компания добилась успеха, используя приложение обратной связи WorkHound для рассылки опросов водителей, а также предупреждений от руководства, чтобы водители немедленно знали о любых изменениях в оплате труда или проблемах в масштабах компании.

«Мы не сможем стать лучше, если не знаем, что нам нужно улучшить, — сказал Эззелл. — Это был замечательный способ услышать мнение наших людей. Одна из самых быстрых вещей, которые мы смогли решить на основе отзывов, — это время ожидания водителя. Мы знаем, что время водителя ценно. Основываясь на отзывах наших людей, мы смогли улучшить нашу структуру оплаты времени ожидания в случае задержания водителя на объекте клиента.”

Помимо использования обратной связи и данных WorkHound, Ezzell Trucking оснастила свои грузовики функциями безопасности, такими как защита от опрокидывания, предотвращение столкновений, выезд с полосы движения, камеры и устройства записи в кабине, чтобы повысить общую безопасность и эффективность работы.

«Больше драйверов поблагодарили нас за их установку», — сказал Эззелл FleetOwner . «Это говорит о качестве водителя, которого мы приводим на борт. Наши стандарты приема на работу очень строгие в отношении прошлых показателей безопасности водителя.Фактически, за последние пять лет у нас никогда не было года, чтобы количество идеально чистых автомобилей для всех наших водителей опускалось ниже 98% ».

Что касается технологий, Wilson Logistics также использует различные средства безопасности и камеры, обращенные вперед. Wilson также использует устройства записи критических событий (CER) для обучения водителей.

«Мы включили CER около двух лет назад, и это было очень удивительно», — сказал Манти. «Мы потренировали менеджеров автопарка и водителей, и нам удалось сократить количество соревнований более чем на две трети.”

Решение проблем и ожиданий водителей

Хотя компенсация является постоянной проблемой для водителей, за последние несколько лет Винклер заметил тенденцию, когда домашнее время стало столь же важным, если не более важным, чем сами деньги.

«Когда вы разговариваете с большим количеством водителей, они могут спросить о вашей компании, и первое, что они спрашивают, — это как часто я бываю дома или как выглядит домашнее время? Может быть, даже до того, как они спросят, сколько платит », — сказал он.

Manthey также согласился с тем, что компенсация всегда была серьезной проблемой для водителей, но в последнее время прозрачность стала невероятно важной для морального духа водителей.

«Мы находим, что это больше о качестве жизни, домашнем времени и уважении», — отметил он.

Во время пандемии Wilson Logistics заявила о том, что ни один сотрудник компании не останется без зарплаты, если ему придется пропускать работу. Перевозчик также платил водителям в среднем за пять недель, если им приходилось брать отпуск из-за вируса.В целом компания потратила 1,7 миллиона долларов между зарплатами, тестами на COVID-19 и отпуском в течение 14-месячного периода во время пандемии.

Chief Carriers также уделяет большое внимание уважению и прозрачности. И это стремление к прозрачности, по словам Винклера, привело к доверию и удержанию водителей.

«В конце концов, мы просто создаем место, где хотят быть водители», — пояснил он. «Мы все знаем, что конкуренция стала суперконкурентоспособной, особенно в последние несколько месяцев.Вам действительно нужно посмотреть в зеркало и спросить себя, что вы можете сделать внутри компании, чтобы создать место, где хотят быть профессиональные водители ».

Чтобы определить программы в своей компании, которые можно улучшить, и чтобы они могли лучше всего позиционировать себя, чтобы оставаться на вершине рабочего места в отрасли, Винклер и Манти сказали, что они уделяют пристальное внимание буклету результатов, который публикуется программой Best Fleets по завершении конкурс каждый год.

«По сути, все в сообществе Best Fleet учатся друг у друга», — сказал Винклер.«И это не значит, что вы беретесь за каждую выдающуюся идею, но вы берете эти идеи и спрашиваете себя:« Как мы можем заставить это работать в нашей организации? »Я думаю, что именно так мы добились самых больших успехов — просто изучая программы и глядя на то, что делают наши товарищи по флоту ».

CARB — OOIDA

В 2008 году CARB ввел два новых правила по сокращению выбросов парниковых газов (ПГ) примерно одним миллионом тяжелых грузовиков, эксплуатируемых в Калифорнии. Один был создан для повышения топливной экономичности тяжелых тракторов, которые буксируют 53-футовые или более длинные прицепы с коробчатым кузовом.Пытаясь повысить топливную экономичность, CARB потребовал установить проверенную «SmartWay» аэродинамическую технологию и использовать шины с низким сопротивлением качению. Это постановление было названо Положением о сокращении выбросов парниковых газов в тяжелых транспортных средствах (прицепы для тракторов).

Предполагалось, что постановление сократит выбросы парниковых газов на 1 миллион метрических тонн эквивалента углекислого газа по всему штату к 2020 году. Также ожидалось, что постановление сэкономит автотранспортной отрасли 8,6 миллиарда долларов на топливе и сократит потребление на 5 миллиардов галлонов по всей стране и 750 миллионов галлонов в Калифорнии.

Вторым правилом было правило для грузовиков и автобусов штата, которое требовало от владельцев грузовиков устанавливать дизельные выхлопные фильтры на своих установках. Правило было разработано таким образом, что почти все автомобили будут модернизированы к 2014 году. Владельцев грузовиков попросили заменить двигатели старше 2010 модельного года. согласно поэтапному графику реализации, который охватывает период с 2012 по 2020 годы. Согласно оценкам, это постановление позволит сократить выбросы дизельного топлива к 2014 году на 68 процентов и NOx на 25 процентов. Ожидается, что это постановление спасет 9400 жизней в период с 2011 по 2025 год и значительно сократит расходы на здравоохранение.Выгоды оцениваются в размере от 48 до 69 миллиардов долларов.

Кроме того, в 2004 году CARB принял Меру по контролю над токсичными выбросами в воздух (ATCM) для транспортных холодильных установок (TRU) и генераторных установок TRU. Постановление также было разработано для сокращения выбросов твердых частиц (PM) из дизельных двигателей, используемых для охлаждают скоропортящиеся товары в изотермических грузовиках и трейлерах, железнодорожных вагонах и контейнерах для внутренних перевозок. В правило были внесены поправки в 2010 году и снова в 2011 году.

Прочтите дополнительную информацию о том, как правила CARB влияют на ваш бизнес.

Учебные классы

Правила для грузовиков и автобусов

Нормы для дорожных тяжелых дизельных транспортных средств (используемые)

Предлагаемый регламент начался в 2010 году и требовал установки проверенной стратегии контроля выбросов твердых частиц (ТЧ) дизельным топливом (DECS) на большегрузных транспортных средствах в зависимости от их модельного года. К 2012 году автопарки должны будут начать замену своих транспортных средств на грузовики, соответствующие новым стандартам выбросов 2010 года.К 2015 году на большинстве старых моделей дизельных двигателей будет установлена ​​система DECS или двигатель с сажевым фильтром (DPF). Туки с двигателями 1995 г.в. и старше подлежат замене начиная с 2015 г.

Регламент устанавливает требования к выбросам PM и NOx для транспортных средств, подпадающих под действие этого правила. Затронутые транспортные средства включают дорожные и внедорожные автомобили с дизельным двигателем большой грузоподъемности с полной массой более 14 000 фунтов, а также транспортные средства с дизельным двигателем любого веса, которые могут перевозить 10 или более пассажиров и совершать в среднем 10 поездок в день. между различными терминалами и станциями.Постановление не распространялось на военные машины тактического обеспечения, авторизованные машины экстренной помощи и частные дома на колесах, не используемые в коммерческих целях. Другие неприменимые автомобили:

  • Автомобиль для сбора твердых бытовых отходов
  • Муниципальные и коммунальные автомобили
  • Городские автобусы
  • Транспортный парк
  • Мобильное погрузочно-разгрузочное оборудование в портах и ​​интермодальных железнодорожных станциях
  • Некоторые внедорожники
  • Снегоуборочная техника специализированная
  • Краны двухмоторные
  • Исторические автомобили

Легкие грузовики и автобусы с полной массой от 14 001 до 26 000 фунтов не будут соответствовать требованиям соответствия до 2015 года.
Каждый год владельцам автопарков будут предоставлены два варианта соответствия новым требованиям к дизельным двигателям.

  1. График соответствия BACT: Для первого варианта, чтобы соблюдать предложенные требования к производительности NOx и PM, владелец автопарка должен соблюдать предписанный график наилучшей доступной технологии контроля (BACT). Автопарк должен установить дооснащение PM и заменить автомобили или двигатели в соответствии с установленным графиком, основанным на существующем модельном году двигателя
  2. .

График соответствия наилучшим имеющимся технологиям управления

Модель двигателя — годы

Требования BACT Дата от

Дата соответствия 2010 Двигатель по

до 1993 г.

НЕТ

1 января 2015 г.

1994–1995

НЕТ

1 января 2016 г.

1996–1999

1 января 2012 г.

1 января 2020

2000-2004

1 января 2013 г.

1 января 2021 г.

2005-2006

1 января 2014 г.

1 января 2022 г.

2007 или новее

1 января 2014 г., если не оборудован OEM

1 января 2023 г.

  1. Вариант поэтапного ввода: Второй вариант соблюдения — соблюдение процентного предела BACT.Эта опция указывает минимальное количество двигателей в год, которые в процентном отношении от всех транспортных средств в парке должны иметь установленную систему DECS самого высокого уровня и соответствовать требованию BACT по NOx. Двигатели в парке, которые изначально были оснащены DPF от производителя, будут учитываться при подсчете количества установленных проверенных DECS. Пределы процентного содержания BACT лучше всего подходят для автопарков, которые предпочитают покупать двигатели с технологией выбросов 2010 г.

Срок исполнения с 1 января

Процент от общего парка, соответствующий требованиям PM BACT

2012

30%

2013

60%

2014

90%

2015

90%

2016

100%

2020

Все автомобили должны соответствовать требованиям раздела 2025 (g)

Для небольших автопарков от одного до трех автомобилей они будут освобождены от уплаты налога до 1 января 2014 года.Однако к 2014 году небольшие автопарки должны показать, что они очистили хотя бы одно транспортное средство до меньших требований. Этот автомобиль не должен будет соответствовать требованиям к двигателям 2010 года до 2020 года. Небольшие автопарки могут соответствовать требованиям PM DECS, установив либо модернизированные фильтры PM наивысшего уровня, которые были проверены Калифорнийским советом по воздушным ресурсам (CARB), либо стандартные фильтры PM. оборудование на двигателях 2007 года или новее. Чтобы использовать вариант с малым парком, большегрузные автомобили должны соответствовать следующему графику:

  • Одно транспортное средство должно иметь фильтр PM до 1 января 2014 г.
  • До 1 января 2015 г. на двух транспортных средствах должны быть установлены фильтры PM.
  • До 1 января 2016 г. у трех автомобилей должны быть установлены фильтры PM.

Один владелец грузовика может отложить требование PM DECS до 1 января 2014 года и сможет отложить замену грузовика до 2023 года.

Для получения дополнительной информации о правилах для грузовых автомобилей и автобусов посетите веб-сайт CARB здесь.

Постановление о выбросах парниковых газов (ПГ) для тракторов и прицепов

Целью постановления является сокращение выбросов парниковых газов от тяжелых грузовиков и 53-футовых полуприцепов фургонного типа, которые перевозят грузы по шоссе в Калифорнии. Это правило распространяется на автофургоны, фургоны-рефрижераторы и тягачи большой грузоподъемности. Для снижения выбросов в атмосферу автомобили, подпадающие под действие этого правила, должны будут использовать шины с низким сопротивлением качению и соответствовать требованиям к аэродинамическому оборудованию, сертифицированному SmartWay.

Компании-владельцы тракторов, подпадающих под действие закона, должны либо приобрести новые тракторы, прошедшие проверку SmartWay, либо модернизировать существующие тракторы с использованием шин с низким сопротивлением качению. Владельцы прицепов должны либо приобрести новые сертифицированные SmartWay прицепы, либо дооснастить существующие прицепы проверенными SmartWay аэродинамическими технологиями и шинами с низким сопротивлением качению.

Требования к тракторам (пересмотрено 12 апреля 2012 г.)

Затронутые тракторы *

Требования

Дата соответствия

Тракторы со спальной кабиной HD 2011 г.в. и новее Сертификат SmartWay (дооснащение недоступно) 1 января 2010 г.
Тракторы с дневной кабиной HD 2011 г.в. и новее только шины LRR 1 января 2010 г.
Все тракторы MY HD 2010 г. и старше (включая спальные кабины и дневные кабины) только шины LRR 1 января 2013 г.

Требования к прицепу (пересмотрено 12 апреля 2012 г.)

Затронутые тракторы *

Требования

Дата соответствия

Сухие фургоны 2011 г.в. и новее SmartWay Сертифицирован или дооснащен шинами LRR + аэродинамическими технологиями, позволяющими экономить топливо на 5% 1 января 2010 г.
Фургоны-рефрижераторы 2011 г.в. и новее SmartWay Сертифицировано или оснащено шинами LRR + аэродинамические технологии, позволяющие экономить топливо на 4% 1 января 2010 г.
Прицепы с закрытым кузовом 2010 года выпуска и старше SmartWay Сертифицирован или дооснащен аэродинамическими технологиями, позволяющими экономить топливо 5% / 4% 1 января 2013 г.
Проверенные SmartWay шины LRR 1 января 2017 г.
2003-2004 г.в. прицепы рефрижераторы SmartWay Сертифицирован или дооснащен шинами LRR + аэродинамическими технологиями, позволяющими экономить топливо на 4% 1 января 2018 г.
2005-2006 г.в. прицепы рефрижераторы SmartWay Сертифицирован или дооснащен шинами LRR + аэродинамическими технологиями, позволяющими экономить топливо на 4% 1 января 2019 г.
2007-2009 г.в. прицепы рефрижераторы SmartWay Сертифицировано или оснащено шинами LRR + аэродинамические технологии, позволяющие экономить топливо на 4% 1 января 2020

* Относится к прицепам с кузовом-фургоном длиной 53 фута и более в CA MY — модельный год LRR — низкое сопротивление качению

Малые и крупные автопарки могут воспользоваться специальными возможностями соответствия для своих прицепов до 2011 модельного года.В то время как все прицепы 2011 года и более новые модели года должны соответствовать требованиям с 1 января 2010 года, малые и крупные автопарки могут выбрать поэтапное соответствие своих прицепов 2010 и более старых моделей года требованиям аэродинамических технологий, как показано в таблице ниже. .

Малый парк определяется как парк из 20 или менее тягачей с прицепами. Чтобы малые флоты могли участвовать в приведенном ниже графике соответствия, они должны были выдвинуть План соответствия для малых флотов к 1 сентября 2012 года.

У крупных парков есть два варианта соответствия, каждый из которых требует, чтобы определенный процент прицепов приводился в соответствие каждый год. Для того, чтобы большой автопарк мог участвовать в Варианте 1, они должны быть зарегистрированы в Калифорнийском совете по воздушным ресурсам (CARB) до 1 июля 2010 года, в то время как автопарк, участвующий в Варианте 2, должен зарегистрироваться до 1 июня 2012 года. Требования к прицепам 2010 года и более ранней модели не включены в таблицы соответствия, и стандарты шин для этих прицепов должны быть выполнены к 1 января 2017 года.

График соответствия для большого парка техники

должен соответствовать требованиям до 1 января:

2011

2012

2013

2014

2015

2016

% флота должны соответствовать

Вариант 1

5%

15%

30%

50%

75%

100%

Вариант 2

20%

40%

60%

80%

100%

График соответствия для малого парка

должен соответствовать требованиям до 1 января:

2014

2015

2016

2017

% флота должны соответствовать

25%

50%

75%

100%

Для получения дополнительной информации о Положении о выбросах парниковых газов в тяжелых условиях эксплуатации (тракторы-прицепы) посетите веб-сайт CARB здесь.

Калифорнийский совет по воздушным ресурсам опубликовал новый информационный бюллетень с информацией о требованиях, касающихся освобождения прицепов-хранилищ от правил, регулирующих выбросы парниковых газов (ПГ) для тракторных прицепов. Информационный бюллетень можно найти по следующему адресу.

Транспортная холодильная установка (рефрижератор) Постановление КСДА

Персонал Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB) предложил поправки к Мере по контролю над переносимыми по воздуху токсичными веществами (ATCM) для транспортных холодильных установок (TRU), которые CARB принял 26 февраля 2004 года и в последний раз изменял в 2010 году.Постановление было разработано для сокращения выбросов твердых частиц (ТЧ) дизельного топлива из дизельных двигателей, используемых для охлаждения скоропортящихся грузов в изотермических грузовиках и трейлерах, железнодорожных вагонах и контейнерах для внутренних перевозок. Регламент также применяется к генераторным установкам TRU (генераторным установкам), которые обеспечивают бортовую электроэнергию для систем охлаждения с электрическим приводом, которые используются в морских контейнерах и прицепах.

Текущие правила требуют, чтобы используемые TRU снижали уровни выбросов ТЧ на 85 процентов и соответствовали графику соответствия, основанному на семилетнем сроке эксплуатации оборудования.Предлагаемые поправки были внесены в целях повышения уровня соблюдения и обеспечения соблюдения; восстановить конкурентную справедливость для тех предприятий, которые решили соблюдать правила в период с 2008 по 2010 год, в то время как другие предприятия предпочли отложить свои усилия по соблюдению в свете задержки Агентства по охране окружающей среды США с выдачей разрешения CARB на обеспечение соблюдения правил; и уточнить существующие требования. Поправки 2011 года в основном будут:

  1. Продлить срок соблюдения стандартов эксплуатационных характеристик сверхнизких выбросов TRU (ULETRU) на один год с 2001 г. по 2003 г.Это также расширит требования к более старым двигателям TRU, которые соответствуют менее строгим требованиям к рабочим характеристикам TRU с низким уровнем выбросов (LETRU), к 31 декабря 2008 г.

Расширение ULETRU и более старые двигатели TRU, уложенные в срок LETRU

Двигатель модельного года

Срок LETRU соблюден до

ULETRU Срок подачи

Оригинал

Новый

2001 и старше

31.12.2009

31.12.2015

31.12.2016

2002

31.12.2009

31.12.2016

31.12.2017

2003

31.12.2010

20-31-2017

20-31-2018

  1. Уточнить требования к ручному ведению документации и добавить требования к автоматизированной электронной системе отслеживания
  2. Расширить ответственность за обеспечение использования TRU, соответствующих требованиям Калифорнии, брокерами, грузоотправителями и дистрибьюторами
  3. Разрешить год изготовления агрегата вместо года модели двигателя для определения требований соответствия
  4. Добавить исключение для TRU, используемых компаниями мобильного питания, которые кормят аварийно-спасательных служб
  5. Требовать от производителей оригинальных изделий и восстановителей двигателей предоставления дополнительных этикеток на выбросы двигателя и документов с регистрационной информацией.
  6. Разъяснить существующие требования и добавить требования для улучшения возможности исполнения

Поправка отложила дату соответствия ULETRU, но увеличение максимального потенциального риска рака будет незначительным.В первоначальном отчете персонала CARB определил, что потенциальный избыточный риск рака от выбросов ТЧ из дизельного топлива, связанный с TRU в течение 70-летнего периода, составлял 100 на миллион.

TRU — это холодильные установки, работающие от встроенных дизельных двигателей. Федеральные и государственные нормативы установили строгие стандарты выбросов для производителей двигателей TRU. Эти стандарты характеризуются «ярусными» уровнями выбросов, которые применяются к ряду производственных MY.

Эффективность норм выбросов ТЧ для новых двигателей TRU (от 25 до 50 л.с.)

Уровни выбросов для нового двигателя

Процентное регулирование PM (от базового уровня 0)

Уровень 0 (1998 г. и старше)

Нет

Уровень 1 (1999-2003)

20%

Уровень 2 (2004-2007 гг.)

40%

Уровень 4i (2008-2012)

70%

Уровень 4f (2013 г. и последующие)

97%

Эффективность норм выбросов ТЧ для новых двигателей TRU (менее 25 л.с.)

Уровни выбросов для нового двигателя

Процентное регулирование PM (от базового уровня 0)

Уровень 0 (1999 г. и старше)

Нет

Уровень 1 (2000-2004)

20%

Уровень 2 (2005-2007)

30%

Уровень 4f (2008 г. и последующие)

65%

Для снижения выбросов ТЧ компания CARB проверила устройства для модернизации дизельных ТЧ на основе уровней контроля ТЧ.Для LETRU требуется стратегия контроля выбросов дизельного топлива (VDECS) уровня 2, а для ULETRU — уровень 3 VDECS. Процент контроля PM для этих двух уровней составляет 50 и 85 процентов соответственно.

Первоначальные правила TRU, принятые в 2004 году, были разработаны для сокращения выбросов за счет модернизации, ремонта двигателя или замены агрегатов, и установили график соответствия, основанный на MY двигателя TRU. В конечном итоге, все TRU должны иметь 85-процентный контроль PM, чтобы полностью соответствовать требованиям, и только модернизация уровня 3 может обеспечить необходимый контроль PM.Двигатели TRU для прицепов 2013 модельного года (25-50 л.с.) будут сертифицированы по стандартам Final-Tier 4 (Tier 4f) с 97-процентным контролем ТЧ и будут соответствовать действующему стандарту ULETRU. Владельцы TRU 2004 модельного года и новее должны подать жалобу на действующие стандарты ULETRU к концу седьмого года после модельного года двигателя. Четыре пути достижения соответствия:

  1. Модернизация существующего TRU с помощью VDECS уровня 3 при капитальных затратах в размере 5500 долларов США
  2. Заменить существующий блок (двигатель и система охлаждения) новым TRU, оснащенным двигателем Tier 4i, по цене от 16 000 до 22 000 долларов.Двигатель должен быть модернизирован через семь лет с модернизацией уровня 3 (5500 долларов США) или другим новым TRU, оснащенным двигателем Tier 4f
  3. .
  4. Восстановите TRU новым двигателем Tier 4i по цене 5750-8400 долларов (необходимо модернизировать до уровня 3 или Tier 4f через семь лет)
  5. Используйте альтернативную технологию, например, TRU с резервным электрическим приводом по цене от 700 до 3000 долларов. Инфраструктура электрических розеток на базовом объекте и на всех других объектах требуется за значительные дополнительные расходы, чтобы исключить работу двигателя TRU на этих объектах.В отчете персонала за 2003 год сделан вывод о том, что модернизация инфраструктуры обойдется слишком дорого

CARB провела в 2010 г. семинары по рассмотрению поправок к первоначальному КСДА TRU. Однако сотрудники признали, что необходимо собрать и проанализировать больше данных, прежде чем можно будет рекомендовать конкретные поправки. В результате сотрудники разбили процесс внесения поправок на два этапа. На этапе 1 рассматриваются критические по времени поправки, которые требовали утверждения CARB до конца 2010 года, а на этапе 2 рассматриваются оставшиеся вопросы и опасения.Поправки Фазы 1:

  1. Добавлен промежуточный вариант менее затратной модернизации для подмножества TRU (двигатели мощностью менее 25 л.с.)
  2. Связал график соответствия для двигателей гибкости TRU с их уровнем выбросов, чтобы сократить срок службы этих TRU, поэтому требовались обновления на один или несколько лет раньше
  3. Расширенная отчетность производителей TRU для помощи персоналу в проверке регистрационной информации

Этап 2 начался в начале 2011 года и состоял из поправок, упомянутых ранее в сводке.Однако продление срока соответствия для ULETRU и LETRU повлияет на результаты выбросов. Продление крайнего срока между 2001 и 2004 МГ приведет к увеличению выбросов ТЧ на 0,042 тонны в день (т / д) в 2016 г., 0,004 т / д в 2017 г. и 0,012 т / д в 2018 г. Другие воздействия выбросов включают:

  • Разрешение использования года изготовления агрегата вместо года модели двигателя для определения сроков соответствия увеличит 0,150 т / сутки дизельных БДМ с 2009 по 2018 гг.
  • Влияние всех предложенных поправок на выбросы комбайна приведет к увеличению общих выбросов твердых частиц от дизельного топлива в период с 2009 по 2018 год на 0.21 т / д

CARB Персонал оценил предлагаемые поправки TRU ATCM 2011 в отношении экономического воздействия, которое они окажут на бизнес, путем оценки влияния нормативных затрат на малый бизнес и типичный бизнес.

Общие оценочные нормативные затраты на предлагаемые поправки (в долларах 2011 г.)

Предлагаемая поправка TRU ATCM 2011 г.

Нормативные затраты или (экономия)

Расширение ULETRU для 2003 модельного года и старше Своевременное соответствие LETRU

(350 000 долл. США)

Электронный учет для гибридного электрического / электрического резервного питания

(3 доллара.9 миллионов)

Проверка соответствия для ответственных сторон

11 миллионов долларов

Освобождение от TRU, используемых во время чрезвычайных ситуаций

(340 000 долл. США)

Использование года выпуска TRU, а не модельного года двигателя

(21 миллион долларов)

Дополнительные этикетки и документ с регистрационной информацией

1,6 млн. Долл. США

Чистая общая стоимость или (экономия)

(13 миллионов долларов)

В процессе внесения поправок возникло несколько ключевых вопросов, таких как доступность уровня 3 VDECS для выполнения крайнего срока соответствия ULETRU 31 декабря 2011 года.Согласно отчету персонала, должно быть две дополнительных системы VDECS уровня 3, чтобы в общей сложности было 3 доступных модернизации.

Кроме того, еще одной проблемой было продление срока службы двигателей 2004 модельного года и более новых двигателей TRU. CARB решил не продлевать текущий семилетний стандарт срока эксплуатации, и персонал выявил проблемы, связанные с предоставлением любого продления, в том числе:

  • Риск для здоровья населения при текущем семилетнем сроке эксплуатации все еще приводит к потенциальным уровням риска рака.Увеличение срока эксплуатации может усугубить проблему. Увеличение срока эксплуатации на 1, 2 или 3 года увеличит риск рака на 11, 23 и 42 процента соответственно.
  • Нет никаких мер для компенсации увеличения выбросов, связанных с продлением срока эксплуатации
  • Производители VDECS останутся без рынка на один или несколько лет
  • Судя по всему, отрасль грузовых рефрижераторов не ощутила на себе последствий глобальной рецессии в той же степени, что и другие отрасли.

Общий уровень соответствия для блоков в 2003 МГ и более старых составляет около 65 процентов.Тем не менее, уровень соблюдения требований для каждого МГ снижается с 80 процентов для TRU 2001 МГ и более старых до примерно 30 процентов для TRU 2003 МГ. CARB полагал, что это было экономически несправедливо для автопарков, которые инвестировали в технологии соответствия, поэтому они предприняли шаги для улучшения показателей соответствия. Эти шаги включали рассылку писем с уведомлением владельцам TRU, которые зарегистрированы в системе регистрации оборудования CARB (ARBER) с несовместимым оборудованием, и усиление проверок на пограничных переходах.

Для получения дополнительной информации о правилах КСДА для транспортных холодильных установок (рефрижераторов) посетите веб-сайт CARB здесь.

Парков из 10 или менее См. Дополнительные возможности в CA

Стимулы и финансирование для замены грузовиков обеспечивают поддержку

Лос-Анджелес, Калифорния (1 августа 2019 г.) — В течение последних 7 лет Калифорния требовала, чтобы любой тяжелый дизельный автомобиль с полной массой более 14000 фунтов, эксплуатируемый в Калифорнии, соответствовал строгим стандартам выбросов при эксплуатации или подвергался крупным штрафам и возможным регистрация проводится от DMV.

Тысячам перевозчиков было отказано в регистрации DMV из-за несоблюдения правил Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB), а еще нескольким тысячам авиаперевозчиков, начиная с 1 января 2020 года, будет действовать ограничение на регистрацию модельного года.

За последнее десятилетие штат Калифорния предоставил миллионы стимулирующих долларов любому перевозчику с калифорнийским оборудованием, имеющим покрытие, которое может соответствовать минимальным требованиям.

Предполагалось, что перевозчики

примут меры до установленных нормативных сроков, чтобы получить грант на замену своих старых автомобилей с дизельным двигателем.Однако даже при быстром приближении текущих стандартов и грядущих ограничений в относительно большом сегменте отрасли по-прежнему есть стимулы для замены грузовиков.

Автопарки, базирующиеся в Калифорнии и эксплуатирующие 10 или менее автомобилей с дизельным двигателем с полной массой более 14 000 фунтов, в настоящее время имеют возможность подать заявку на получение гранта на замену дизельного грузовика через местный воздушный округ. В то время как многие гранты на замену грузовиков в Калифорнии требуют использования альтернативных топливных платформ, таких как Natural Gas или Battery Electric, программа для небольшого парка автомобилей позволяет использовать заменяющий автомобиль на дизельном топливе.

Из-за ограниченных возможностей получения субсидий на замену дизельного топлива на дизельное топливо воздушные округа были переполнены заявками на финансирование замены грузовиков небольшими автопарками. Многие кандидаты были отклонены из-за несоблюдения требований или из-за того, что флот кандидатов не превышает одного года от установленного нормативного срока. Если крайний срок оборота не превышает 365 дней со дня подачи заявки, они также не имеют права на получение финансирования.

Ежегодно программе субсидий на замену малых грузовиков предоставляется ограниченный объем финансирования, и если финансирование заканчивается, программа закрывается.

В отличие от других грантовых программ, которые позволяют использовать список ожидания, как только деньги выделены на год, возможность заканчивается. Флоты должны дождаться следующего распределения — при этом все еще должны сдать оборудование для соответствия стандартам.

Приближающиеся нормативные сроки будут постоянно ограничивать право на участие, поскольку стандарты правил для грузовых автомобилей и автобусов будут полностью внедрены в течение следующих трех лет. В то время как несколько сегментов парка уже перешли на последние стандарты двигателей 2010 года или более новые, оставшийся устаревший парк потеряет возможность подавать заявки на финансирование, как только их стандарты соответствия станут менее чем через год.

На протяжении многих лет ожидалось, что автопарки будут соответствовать эксплуатационным требованиям в отношении соответствия или столкнуться с нарушениями. С тех пор, как CARB принял нормативные стандарты в 2008 году, штат предпринял согласованные усилия по ознакомлению автопарков с будущими стандартами и доступными стимулами.

Хотя Правило о грузовиках и автобусах не предусматривает какой-либо гибкости для автопарков, которые не имеют права на получение грантов, при покупке грузовика, оснащенного двигателем 2010 года для соответствия, штат действительно предлагает программу финансовой поддержки для того же сегмента парка из 10 или менее .

Конкретные возможности, доступные для автопарков с 10 или менее автомобилями, зависят от продолжения финансирования со стороны штата Калифорния. Программа финансирования должна получить около 50 миллионов долларов на новые займы в следующем финансовом году. В то время как программа грантов для малых грузовиков с дизельным двигателем будет сокращать ассигнования по мере того, как штат направляет стимулирующие инвестиции в сторону перехода транспортного парка Калифорнии к нулевому и почти нулевому уровню выбросов.

В настоящее время эти две отдельные программы существуют только для автопарков с 10 или менее автомобилями в Калифорнии.Кроме того, это единственные программы, которые предлагают четкую стратегию достижения соответствия без покупки альтернативных топливных платформ.

Программа грантов администрируется местными воздушными округами с использованием финансирования из программы грантов Карла Мойера, в то время как программа финансирования доступна через участвующих кредиторов, таких как Crossroads Equipment Lease and Finance и других утвержденных и зарегистрированных кредиторов из Калифорнии.

Недавно в рамках программы финансирования, официально известной как California Capital Access Program (или сокращенно CalCAP), был получен 20-тысячный заем с момента создания программы.В связи с тем, что в программе участвуют несколько кредиторов, выдаваемые ссуды составляют миллионы долларов, а в ближайшей перспективе — еще больше денег, у небольших флотов в Калифорнии есть уникальная возможность получить государственную поддержку сейчас — до того, как она закончится.

Как ведущий кредитор в программе CalCAP, Crossroads Equipment Lease and Finance выдал около 60000 кредитов CalCAP калифорнийским предприятиям на приобретение оборудования в соответствии с правилами CARB. Crossroads также помог сотням автопарков подать заявку и реализовать грантовые проекты по всей Калифорнии.

При наличии множества требований нередко сложные нормативные стандарты подавляют многие парки, как малые, так и большие; стандарты сбивают с толку, и в большинстве дискуссий доминирует дезинформация. Важно, чтобы при обращении за помощью в соответствии с нормативными требованиями компании обращались за репутацией и опытом, чтобы не упустить ни одной возможности.

Если вам нужна дополнительная информация о программах грантов и финансирования, доступных для малых флотов, описанных выше, свяжитесь с Crossroads.Мы занимаем лидирующую позицию в качестве самого активного кредитора в программе CalCAP On-Road и предоставили больше грантов, чем любой другой кредитор или любая другая группа содействия соблюдению требований. Наша репутация говорит сама за себя.

Автор: Мэтт Шрап, президент California Fleet Solutions и вице-президент по правительственным программам Crossroads Equipment Lease and Finance & Velocity Vehicle Group.

независимых водителей грузовиков с трудом соблюдают государственные правила в отношении чистого воздуха и климата — Streetsblog California

Примечание. Адвокаты GJEL по несчастным случаям регулярно спонсируют освещение в Streetsblog San Francisco и Streetsblog California.Если не указано иное в истории, с адвокатами GJEL по несчастным случаям не консультируются по поводу содержания или редакционной направленности спонсируемого содержания.

В Сакраменто назревает спор из-за того, что отличает наемного работника от подрядного работника, в результате судебного решения, известного как постановление Dynamex. А.Б. 5, от члена Ассамблеи Лорены Гонсалес (демократ от Сан-Диего), является последней попыткой окончательно решить проблему, поместив определения в статут.

Законопроект коснется водителей-грабителей и водителей грузовиков, среди прочих групп.Обе группы активно участвовали в дискуссии. Некоторые водители грузовиков, выступая против А. 5, говорят, что это лишит их свободы устанавливать собственное расписание и рабочую нагрузку. Другие говорят, что отсутствие статуса наемных работников создает для них чрезмерное бремя и что компания A.B. 5 может помочь предотвратить их эксплуатацию недобросовестным бизнесом.

Новый отчет Центра труда Калифорнийского университета в Беркли добавил новый цвет к картинке. Его авторы обнаружили, что водители грузовиков, которые владеют и обслуживают собственные грузовики, с меньшей вероятностью модернизируют свои автомобили, чтобы соответствовать правилам выбросов в атмосферу и климата.

«В результате капитальных препятствий, с которыми сталкиваются подрядчики», — говорится в отчете,

Этот сегмент автомобильной промышленности имеет самые низкие показатели соответствия действующим в Калифорнии правилам чистых транспортных средств…. Грузовики, не соответствующие требованиям, в сегменте подрядчиков составляют 44 процента всех грузовиков, не соответствующих требованиям, что значительно превышает их долю от всех работающих грузовиков.

Небольшие автопарки с меньшей вероятностью соблюдают правила выбросов. Источник: Центр труда Калифорнийского университета в Беркли

Согласно отчету, многие водители грузовиков соответствуют юридическим стандартам как сотрудники, но ошибочно классифицируются как независимые подрядчики.Согласно отчету, такая неправильная классификация широко распространена в сегментах «местных грузовых автоперевозок, местного самовывоза и доставки, а также в сегментах дальних перевозок в отрасли грузоперевозок Калифорнии».

«Поручение водителям грузовиков перекладывает расходы на владение и эксплуатацию грузовиков с транспортных компаний на отдельных водителей грузовиков», — пишут авторы Сэм Аппель и Кэрол Забин.

Водители грузовиков по контракту, особенно неправильно классифицированные подрядчики, получают низкие доходы и сталкиваются с высокими капитальными затратами.В то время как затраты на соблюдение нормативных требований для крупных автотранспортных компаний составляют небольшой процент от общего дохода, контрактные водители грузовиков сталкиваются с расходами, намного превышающими их годовой доход. Согласно бизнес-модели подрядчика, водители грузовиков, наименее оснащенные в финансовом отношении для покупки и обслуживания чистых транспортных средств, несут финансовое бремя достижения климатических целей государства в этом секторе.

Авторы называют это «фундаментальным несоответствием бизнес-модели подрядчика в сфере грузоперевозок целям Калифорнии в области климата.”

Другими словами, трудовая практика способствует ухудшению качества воздуха и снижению выбросов в атмосферу. Это добавляет к немедленным и долгосрочным последствиям для здоровья по всему штату, особенно в сообществах, расположенных рядом с автострадами или грузовыми объектами, такими как порты или огромные грузовые узлы Внутренней Империи.

Несмотря на то, что выбросы твердых частиц были значительно сокращены после введения в действие Калифорнийского правила экологически чистых грузовиков и автобусов в 2010 году, они не достигли ожидаемых целей по сокращению, и большая часть оставшихся несоответствующих транспортных средств, принадлежащих и эксплуатируемых независимыми подрядчиками, растет.

По мере того, как выбросы снижаются, грузовики, которые не были модернизированы, составляют все большую долю отдельных выбросов. Источник: Центр труда Калифорнийского университета в Беркли,

. Если эти «владельцы-операторы» подходят под определение работника согласно A.B. 5 — то есть, если они работают исключительно на одну компанию или подчиняются ее правилам, — то ответственность за соблюдение требований может принадлежать компаниям, которые считаются их работодателями.

Вдобавок ко всему, Калифорнийский совет по воздушным ресурсам рассматривает новые, более строгие правила для поощрения электрификации и дальнейшего сокращения выбросов в грузовой отрасли, поэтому неспособность контрактных водителей соблюдать правила, вероятно, будет еще более явной в будущем.

Совет по воздушным ресурсам предоставляет субсидии и помощь, чтобы помочь владельцам грузовиков соблюдать правила, но этого оказалось недостаточно. С. 1 требует, чтобы все грузовики подтвердили соответствие правилам ARB до 1 января 2020 года, прежде чем они смогут зарегистрироваться в DMV.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.