Лодочный мотор ветерок 12 характеристики: Лодочный мотор Ветерок 12 отзывы владельцев, технические характеристики, цена и видео

Содержание

Лодочные моторы Ветерок 12

Обзор на лодочные моторы Ветерок 12

Лодочные моторы «Ветерок 12» изготавливались заводом Ульяновска с 1967 года по 2008 год. Это бензиновые модели подвесного типа, которые отличаются:

• Экономичным расходом топлива.

• Облегченным весом.

• Эстетичным дизайном.

• Высокой прочностью.

Силовые агрегаты представлены в двух основных модификациях, отличающихся конструкцией и техническими характеристиками.


Мотор «Ветерок 12»

Это первые представители линейки, разработанные на основании своих предшественников Ветерков 8. Они имеют аналогичную конструкцию, но более высокую мощность, обусловленную увеличением диаметра цилиндров. Кроме того, в механизме Ветерка 12 присутствует 40 оригинальных деталей, увеличивающих его надежность и выносливость.

Применение мотора

Силовые агрегаты представляют собой двухтактное инжекторное оборудование, которое устанавливается на  тяжелые рыбацкие лодки, спортивные, туристические и прогулочные маломерные суда. Моторы имеют отличные тяговые свойства, могут использоваться в спасательных операциях для буксировки катеров и как резервные двигатели на яхтах. Они обладают устойчивым к коррозии корпусом и подходят для эксплуатации на море.


Конструкция и габариты

В конструкцию моделей Ветерок 12 входят:

• Корпус из стали.

• Камера для топлива с кривошипами, отвечающими за продувку дефлекторного типа.

• Пластинчатые клапаны, с помощью которых происходит впрыск горючего.

• Подвеска, закрепленная на пружинах.

• Два цилиндра из алюминия с гильзами из чугуна.

• Кожух, установленный на дейдвуде.

• Картер.

• Поддон.

• Коленвал из стали с игольчатым и шариковым подшипником.

• Шатуны, укомплектованные бронзовыми втулками.

• Поршень из алюминия, обладающий тремя кольцами из чугуна.

• Две иглы свободного типа для регулировки состава топливной смеси.

• Карбюратор с жиклером и дроссельной заслонкой.

• Редуктор.

• Муфта холостого хода вертикального типа.

Двигатели комплектуются топливной системой с отдельным баком, шлангами, грушей, и свечами, монтирующимися под цилиндрами. Высота моторов составляет 1,05 метра, ширина 35 сантиметров, длина 50 сантиметров.

Технические характеристики

Лодочные силовые агрегаты «Ветерок 12» обладают такими техническими характеристиками:

• Мощность – 12 лошадиных сил.

• Максимальное количество оборотов – 5000 в минуту.

• Объем камеры – 249 кубических сантиметра.

• Длина хода поршня – 44 миллиметра.

• Степень сжатия – 6.

• Вес – 26,7 килограмм.

• Диаметр цилиндров – 60 миллиметров.

• Высота транца – 38 сантиметров.

• Вместимость бака – 20 литров.

• Расход топлива – 5 литров в час.

Мотор «Ветерок 12М»

Двигатели Ветерок 12М были выпущены ульяновским заводом в 1974 году. В моделях немного изменились некоторые узлы, которые в предыдущей версии были самыми уязвимыми, немного уменьшился вес.


Применение

Силовые агрегаты Ветерок 12М предназначены для рыбацких, туристических, экспедиционных, спортивных лодок с грузоподъемностью до 400 килограмм. Оборудование часто применяется на спасательных маломерных судах для буксировки катеров с большим водоизмещением, подходит для запасного двигателя на яхтах.

Конструкция и габариты

Модифицированная версия Ветерка 12 включила в свою конструкцию такие новшества, как:

• Игольчатые подшипники, заменившие менее надежные бронзовые втулки на шатунах.

• Менее вместительный топливный бак.

• Два гребных винта, закрепленные на демпфере с помощью шлиц.

• Магнето, обладающее усиленной системой охлаждения.

• Более надежная антикавитационная плита.

Высота силовых агрегатов составляет 1,05 метра, ширина 34 сантиметра, длина 52 сантиметра.

Технические характеристики

Лодочный мотор «Ветерок 12М» имеет следующие технические характеристики:

• Степень сжатия – 7.

• Объем топливного бака – 16 литров.

• Мощность – 12,5 лошадиных сил.

• Максимальное количество оборотов – 5000 в минуту.

• Объем камеры – 249 кубических сантиметра.

• Длина хода поршня – 44 миллиметра.

• Высота транца – 38 сантиметров.

• Вес – 24 килограмма.

• Объем цилиндров – 60 миллиметров.

Покупка и обслуживание

Производство моторов Ветерок 12 пока приостановлено, поэтому в магазинах найти новую модель непросто. Купить ее можно с рук или на специализированных ресурсах в интернете. Важно сразу не устанавливать оборудование на лодку, а сначала обкатать его на малых оборотах в течение десяти часов. Это необходимо для продления срока службы и уменьшения риска поломок при дальнейшей эксплуатации.

Надо своевременно смазывать мотор, проводить техосмотр механизмов, регулярно заменять изношенные детали. Перед длительным хранением следует слить с агрегата воду, бензин, масло и хорошо его просушить. Не рекомендуется подвергать двигатель длительным большим нагрузкам, чтобы избежать его быстрого выхода из строя.  Перегревать оборудование нельзя! Он может окончательно поломаться.

Лодочный мотор Ветерок 12: характеристики и отзывы владельцев

Для нужд водомоторников (рыбаков, охотников, путешественников, спортсменов) отечественной промышленностью выпускалось несколько моделей подвесных лодочных моторов. С 1964 года в Ульяновске серийно выпускались несколько моделей подвесных лодочных моторов марки «Ветерок».

С перерывом производства с 1984 по 1993 год выпуск моторов окончательно прекращен в 2008 году. Но они до настоящего времени находятся в эксплуатации у любителей походить на лодках, катерах и яхтах под мотором.

История лодочного мотора Ветерок 12

Лодочные моторы с Советского союза запомнились многим любителям рыбалки и прочих водных занятий, поэтому среди лидеров СССР стоит отметить лодочные моторы «Ветерок».

Они выпускались с 1967 года до 1984 год, потом ими занимался Ульяновский завод, который выпускал несколько модификаций модели Ветерок 12 вплоть до 2008 года.

Относится к малолитражным двигателям, на то время считался одним из наиболее продвинутых и производительных.

В Советское время было известно, что для «Ветерка» использовалось множество деталей и технологий из иностранных известных производителей, инженеры это совсем не скрывали.

На то время модели Ветерок 12 не было конкурентов, его небольшая цена и доступность сделали модель отличным вариантом для рыбаков и использования в хозяйственных целях.

Отзывы владельцев

Отзывы владельцев о лодочных моторах «Ветерок» найти несложно, так как за весь период производства их было выпущено сотни тысяч экземпляров.

Александр:

«В использовании „Ветерок-8“ с 1971 года и существенных нареканий не могу высказать, естественно, приходится кое-что подгонять, отшлифовать или перебирать, но это рабочие моменты, они много где встречаются. Работает мотор без существенных изъянов, правда, сейчас дефицит запасных частей с завода, а новые – в большей мере брак или подделка».

Дмитрий:

«Неприхотливость мотора заслуживает уважения, хотя по редуктору немало камней попало. Импортные модели за 1 случай проникновения камней нередко ломаются, и приходится переделывать редуктор. Стоимость починки иностранных моторов огромная, а «Ветерок» относительно дешёвый, часто удаётся обойтись собственными силами».

Владислав:

«Сейчас на досуге занимаюсь доводкой различных катамаранов, в том числе для глиссирования. На многих стоял „Привет-22“, я их заменил на „Ветерок-12“, это практически не привело к снижению скорости. Затем пошёл дальше и установил „Ветерок-8“, даже при загрузке катамаран «прёт» хорошо, но экономия горючего значительная».

Ветерок-12 – малолитражный лодочный двигатель, разработанный в СССР. Двигатель считался передовым для своего времени, обладал конкретными техническими преимуществами на фоне зарубежных аналогов. Но в то же время, советские инженеры не скрывали тот факт, что данная модель позаимствовала много элементов у именитых иностранных двигателей. Этот факт многие хозяйственники и рыбаки восприняли как неоспоримое преимущество в бюджетной ценовой категории, и в результате Ветерок-12 приобрел мировую популярность. Особенно мотор был востребован на территории СССР, поскольку моделям семейства «Ветерок» в Советском союзе не было равных. Создать инновационное конструкторское решение в условиях отсутствия конкуренции – гениальная идея головного Ульяновского завода малолитражных двигателей. Не смотря на немалый возраст, мотор пользуется спросом до сих пор. На поддержанном рынке таких моторов достаточно много, и все почти все они в хорошем состоянии. Рассмотрим главные особенности модели Ветерок-12, ее характеристики, а также отзывы владельцев об этом моторе.

Технические характеристики лодочного мотора Ветерок 12

  • Мотор получил вполне простую и понятную конструкцию, работал в 2-тактном режиме, мощность в 12 лошадок достигалась наличием 2-х цилиндров.
  • Также устройство и конструкция позволяли быстро проводить ремонт и обслуживать технику.
  • Одной из особенностей мотора можно назвать наличие дефлекторной продувки цилиндров.
  • Для работы применяется зажигание МЛ-10−2С, для работы желательно использовать свечу зажигания А7 или 5Ус.
  • Классическая версия Ветерок 12 выпускалась с 1967 по 1978 годы, работала на оборотах до 5000, рабочий объем составил 250 см. куб.
  • Диаметр цилиндра составил 60 мм, в конструкции предусматривали топливный бак на 20 литров.
  • При этом мотор остался не тяжелым — вес составил 26,5 кг.

Двигатель

Параметры двухтактного лодочного мотора Ветерок 12:

  • рабочий объем – 0,249 л;
  • номинальная мощность – 12 л.с.;
  • частота вращения – 5000 об/мин;
  • количество цилиндров – 2;
  • диаметр цилиндра – 60 мм.

Масса агрегата составляет 26,5 кг.

Двигатель неприхотлив даже в процессе обкатки, которую можно осуществлять в обычной бочке. При обкатке используется топливная смесь с содержанием бензина и масла в пропорции 25:1.

Сам процесс состоит из 4 фаз:

  • запуск и работа на малых оборотах в течение 20 минут;
  • работа на средних оборотах в течение получаса;
  • работа на 3000-3500 оборотах в течение 1-1,5 часов;
  • работа на максимуме в течение 4 часов.

Обзор лодочного мотора Ветерок 12

Изначально лодочный двигатель Ветерок предназначен для скользящих суден, а также для водоизмещающих лодок.

Зачастую Ветерок выступает в качестве дополнительного мотора для яхт.

Отличительным преимуществом этих моторов является то, что им не страшна морская вода. Поэтому, их часто выбирают в качестве подвесного двигателя на катер, для морских путешествий.

История этого агрегата завораживает и вдохновляет. Она берет начало в шестидесятых годах прошлого века.

Устаревший, но распространенный, на тот момент, мотор Стрела, решили модернизировать и заменить.

Перед работниками Ульяновского моторного завода стояла задача создать исключительно новый лодочный двигатель, который бы более соответствовал современным, на то время, плавательным средствам.

Методом проб и ошибок, конструкторами-новаторами были устранены все недочеты, которые имела Стрела — предшественник легендарного мотора Ветерок.

Одной из самых прорывных характеристик стало то, что Ветерок практически бесшумно работает. На то время это стало настоящим прорывом в области моторостроения.

В наше время Ветерок тоже считается одним из самых тихих отечественных подвесных лодочных моторов.

Объема в 250 кубов вполне достаточно для установки как на простые лодки, так и среднеразмерные суда, отлично подходят для надувных лодок и катеров.

Довольно часто применяли лодочный мотор в коммерческих целях, например для рыбацкой или охотничьей отрасли.

Размеры мотора на те времена были одними из лучших, удобно транспортировать и проводить монтаж.

Отлично уместится в багажник автомобиля. Обратите внимание, производитель рекомендует смазывать редуктор трансмиссионным маслом автотракторного типа.

Если вы владеете или имеете доступ к другой известной модели «Ветерок 8», появляется возможность замены большинства деталей от младшего брата.

Ремонтопригодность лодочного мотора одна из лучших, можно починить и заменить большинство деталей.

К дополнительным преимуществам модели можно отнести:

  1. Эффективная система охлаждения.
  2. Довольно качественная сборка и большой ресурс работы. Тесты на стендах показали, что мотор выдержал испытание в течение 500 часов.
  3. Универсальный вариант для движения как по мелководью, так и на дальние расстояния.
  4. Присутствует отличная защита подводной части корпуса Ветерок 12.

К сожалению, экономичным такой мотор назвать нельзя, особенно если сравнивать с современными конкурентами.

Согласно заявленной информации про Ветерок 12, отзывы владельцев заявляют о расходе около 10 литров за 1 час работы.

Отзывы

Несмотря на все несовершенство лодочного мотора Ветерок 12, отзывы о нем, преимущественно положительные.

Олег приобрел двигатель в 2011-ом году. На тот момент возраст агрегата составлял 30 лет. Испытания старенькая модель проходила на реке Исеть. Вместе с другом установили мотор на лодку ПВХ модели «Лиман 320» массой 52 кг. С первого раза Ветерок 12 заводиться не захотел. Однако с верхнего стартера пуск удался. Двигатель громко затарахтел, после установки специальной крышки звук несколько стих. На холостых оборотах агрегат уверенно держал обороты, но на скорости приходилось добавлять газу, чтобы мотор не заглох.

На глиссер с двумя пассажирами весом 190 кг двигатель выходил очень уверенно. Особенно понравилось движение на скоростном винте. Иногда выходить на глиссер удавалось даже с тремя пассажирами. Однако в этом случае необходимо было применять грузовой винт.

Доступные модификации лодочного мотора Ветерок 12

За долгие годы производства успели выпустить массу интересных модификаций, которые отличаются техническими характеристиками и функционалом.

  • Ветерок 12Э — новинка получила новое электронное бесконтактное зажигание МБЭ-1. Оно предусматривало генераторную катушку для обеспечения работы сигнальных огней.
  • Ветерок 12М — выпускались с 1993 года, за основу был взят уже известный на советское время Ветерок 8 М. Новая модель получила увеличенную степень сжатия, улучшенную ступицу гребного винта, появилась новая конструкция румпеля и много других обновлений. В наличии также появились скоростной и грузовой гребные винты.
  • Ветерок 12 Р — считается третьей модификацией в линейке, выпускается с 1995 года и имеет среди обновлений реверс-редуктор. К сожалению, популярной данная модификация не стала.

Литература [ | ]

применение в двигателе устаревшей дефлекторной продувки, что не позволяет форсировать двигатели и снизить расход топлива следует отметить, что на моторах малой мощности аналогичные решения до 1990-х годов применялись и зарубежными производителями, в частности Yamaha Япония , OMC , Johnson США , а Selva применяет дефлекторную продувку до сих пор 8. чем больше масла — там больше нагара, дымности и хуже работа на малых оборотах, но для Ветерков тем более в нормальном состоянии пропорция более 1 30 2Т масла — не нужна, хватает такого количества, конечно если мотор при этом не запилен для спорта, там хоть сколько лей, все одно умрет такой мотор быстро.

Система зажигания моторов «Ветерок»

Что касается системы зажигания, то она была очень схожей с мотором «Москва», основу составляло магнето МЛ-2-С. Однако, чтобы облегчить запуск мотора, в маховик добавлен третий магнит. Это позволило добиться более сильной искры, ну и, соответственно, упрощение пуска. Отличия были и в карбюраторе — применялась воздушная заслонка для запуска и сделан подвижный главный жиклер.

Для холостой работы в моторе уже применяется муфта, благодаря которой из схемы был исключен редуктор (из-за смазки которого создавалось доп. сопротивление). Муфта находится на вале вертикального расположения, благодаря чему упрощен пуск.

Внизу дейдвуда установлена помпа водного охлаждения, внутри которой применена резиновая крыльчатка (Взаимозаменяемая с мотором «Москва»). Изначально в редукторе использовались шестеренки, в которых зубчики расположены прямо.

Большинство рыболовов хвалят данный агрегат не только за тишину работы, но и за облегченную конструкцию, ведь его вес составляет всего 26 килограмм.

Общее описание • Конструктивные недостатки

Либо есть подсос воздуха это всех моторов касается возможно так же лепестки клапанов неправильно прилегают или ограничители имеют другой угол сгиба, следующее — возможно неисправности в системе зажигания угол опережения, ТЛМ, провода или зазор на свечке, самый оптимальный 0,8мм но всетаки основная причина возможно что в целиндры не поступила смесь, и как сдесь было замечено дать ему в грызло чуток, открыть дроссельную заслонку почти до максимума и закрыть крышку карба несколько раз прокрутить медленно моховик что создать давление в бензонасосе открыть крышку карба закрыть дроссель до половины и дернуть. НО, все же есть засада со старыми движками в том, что допуски на советской технике совсем не те, что на инотехнике и твердость деталей ЦПГ у наших движков — однозначно меньше примерно на 1 3 , то масло которое в 1 50-1 100 на иномоторе будет нормально служить ресурс иномоторов на пропорции смеси от зеленых — 1 100, тоже прилично снижается , наш мотор возможно убьет.

Запуск мотора:

Как у большинства навесных моторов, для старта у «Ветерка» используется ручной механизм, который выглядит как самоубирающийся трос.

Чтобы запустить мотор, необходимо потянуть за шнур. Таким образом шкив и шестерни начнут вращаться, а с ними и венец маховика. Начинает вращаться коленвал и мотор начинает работать. После этого, у шестеренки пропадает сцепление с маховиком. На лодке можно плыть. А шнур под воздействием пружины, которая имеет обратное вращение, наматывается назад.

Верхний фланец располагается в основе дейдвуда, крепится на картере и блоке. Нижняя же часть агрегата соединена с проставочной и расположена в толще воды.

Чтобы снизить вибрацию к дейдвуду закреплено четыре пружины. Также есть соединение с плитой и румпелем, благодаря которому можно управлять лодкой.

Благодаря специальному отверстию, которое сообщается с внутренностями мотора, улучшена работа на низких оборотах и, соответственно, улучшен запуск агрегата. Чтобы выхлоп не попадал через отверстие применяется водяной затвор.

Многие рыболовы-охотники, чтобы улучшить некоторые характеристики мотора, собирают, так называемые, гибриды — часть запчастей от мотора «Москва», «Садко». Порой остается только один дейдвуд от «Ветерка».

Мотор «Ветерок-8» набирал популярность в Союзе, люди хвалили его, поэтому компания-производитель в 1978 увеличивает функциональность мотора, выпустив новую конструкцию «Ветерок 8Э». В нем устанавливался электронный магнето с катушкой генератора, благодаря которым к агрегату можно было подключать лампы до 30 Ватт.

Впрочем, «Ветерок — 8» не раз подвергался модернизациям, к примеру модель «Ветерок — 8М», в данном агрегате был переработан целый ряд улов.

— Втулку, которая изготовлена из бронзы и расположена в головке шатуна заменили на игольчатый подшипник;

— Магнето заменен на модель МБЭ-8, которое отличалось своей надежностью и усовершенствованной системой охлаждения тиристоров.

— Повышена надежность ступичного узла, благодаря шлицевому соединению винта и демпфера;

— Переработана конфигурация антикавитационной плиты;

— Минимизирован риск создания наклепов, где вал соединялся с шестеренками. В дальнейшем это ухудшало запуск.

Технические характеристики и устройство моторов Ветерок

«Ветерок» – лодочный двигатель советского производства, покинувший конвейер в 2008 году. Модель и сейчас достаточно популярна – во многом благодаря сбалансированным характеристикам. Более того, по многим параметрам данный агрегат опередил то время, в которое он был создан. Поэтому на сегодняшний день мотор пользуется стабильным спросом у нетребовательных лодочников – моряков, рыбаков и охотников, а также профессиональных пользователей, которым очень важна стабильность в работе. В нашем случае речь пойдет о 8-сильной версии. Рассмотрим достоинства мотора, его характеристики и отзывы потребителей.

Общие сведения и конструкция

Перед нами базовая модификация популярного в СССР лодочного мотора. Двигатель предназначен для малоразмерных и среднеразмерных глиссирующих лодок и катеров со стандартными параметрами транца – 380 мм в высоту. Рассматриваемая модель подходит для использования в туристических и хозяйственных целях. Кроме того, этот агрегат был востребован и в спортивных соревнованиях. Еще надо отметить тот факт, что Ветерок использовался в качестве резервной или вспомогательной силовой установки для катеров и яхт. Выносливость мотора такова, что его можно эксплуатировать в соленых морских водах.

Компоновка мотора «Ветерок» предусматривает вертикальное расположение всех узлов. Какие-либо новшества по понятным причинам отсутствуют, и есть только проверенные технические решения, что, впрочем, является главным достоинством мотора на сегодняшний день. Его можно обслуживать в гаражных условиях. В целом, этот двигатель можно считать одним из самых ремонтопригодных моторов. Надо признать, что все конструкторские разработки, использованные в моторе Ветерок-7, раннее были опробованы в других двигателях, в том числе зарубежных. Эта особенность еще больше привлекла потребителей, поскольку мотор был собран из проверенных компонентов, а это говорит о надежности и долговечности.

В основе мотора Ветерок-8 лежит двухтактная двухцилиндровая компоновка. Также стоит отметить дефлекторную продувку и лепестковые клапаны, с помощью которых происходит автоматическое всасывание топливной смеси. Цилиндры имеют чугунные гильзы, что благоприятно сказалось на надежности. В месте расположения продувочных окон есть некая полость, которая плотно закрывается крышкой.

Обратим внимание на переднюю часть картера. К ней фиксируется своеобразная перегородка с выпускными клапанами. Такая компоновка является одним из элементов упрощенной конструкции. Кроме того, мотор оснащен поворотным магнето, что дает возможность регулировать угол опережения зажигания при включенном моторе. Все эти настройки можно осуществлять через пульт дистанционного управления. Мотор Ветерок-8 разработан инженерами Ульяновского моторного завода. Семейство двигателей «Ветерок» пришло на смену устаревшему мотору «Стрела». Более новое устройство получило рабочий объем 178 кубов, и было лишено некоторых недостатков, свойственных предшественникам. Особенно стоит отметить улучшенную систему жидкостного охлаждения, которая не дает мотору перегреться вне зависимости от нагрузки. Довольно компактные габариты и небольшой вес поспособствовали возможности перевозки двигателя на дальние расстояния, причем устройство можно поместить в багажник легкового автомобиля. Кроме того, не возникнет проблем и при установке мотора на 380-миллиметровый транец лодки.

История создания

Завод лодочных моторов «Ветерок» — Ульяновский моторный завод — на момент начала выпуска описываемой модели устройства изготавливал мотор «Стрела», который требовал замены на новую модель. На заводе в связи с этим было принято решение создать устройство, рабочий объем двигателя которого составил бы 173 см3. Кроме того, агрегат предыдущей модели должен был лишиться некоторых недостатков.

Лодочный мотор «Ветерок», характеристики которого упоминаются в статье, имеет прототип, который выпускался под названием «Москва» с 1955 года в рамках «Красного Октября». На то время оборудование успело хорошо зарекомендовать себя. От мотора «Москва» «Ветерок» унаследовал цилиндро-поршневую группу, детали подвески и топливный насос. Конструктивное исполнение тоже отличалось. Например, в роли средней опоры использовался игольчатый подшипник, а в редукторе применялись лишь подшипники качения.

Характеристики

  • Тип мотора – бензиновый, двухтактный двухцилиндровый
  • Мощность – 8 лошадиных сил
  • Максимальные обороты в минуту – 5000
  • Рабочий объем – 178 кубов
  • Зажигание – с выносными трансформаторами
  • Модель карбюратора в топливной системе – К-49
  • Марка бензина – АИ-72 или АИ-76
  • Вместимость бака, л – 14
  • Масло в редуктор – трансмиссионное, Тал-15В
  • Вес, кг – 24
  • Габариты, мм – Длина – 1050, Ширина – 350, Высота – 500.
  • Поддерживаемая высота транца, мм – 380.

Двигатель

Параметры мотора Ветерок 8:

  • рабочий объем – 0,173 л;
  • номинальная мощность – 8 л.с.;
  • количество цилиндров – 2;
  • диаметр цилиндра – 50 мм;
  • частота вращения – 5000 об/мин;
  • масса – 24,5 кг.

После ремонта с заменой ключевых элементов или перед первым использованием двигатель должен пройти обкатку со специальным режимом работы. Продолжительность ее составляет 10-12 часов. В процессе обкатки мотору необходимо работать на малых оборотах. После 5-6 часов обкатки следует проверить затяжку наружных метизов и очистить электроды свечей зажигания. По завершению обкатки следует убрать масло из редуктора, промыть его и залить новое масло.

Обкатка

Лодочный двигатель Ветерок-8, как и любая советская разработка, требует постоянного контроля. Своевременное обслуживание и проверка всех рабочих органов находятся в числе обязательных процедур, без которых невозможно оценить потенциал мотора, который заложили в него разработчики. Советские инженеры изначально создали мотор с расчетом на то, чтобы его можно было ремонтировать своими силами. Об этом говорит широкая сервисная сеть, доступность запчастей и унификация деталей с другими моделями тех лет выпуска.

Помимо регулярного обслуживания, нужна еще одна процедура под названием обкатка. Согласно общепринятым нормам, которые распространяются и на современные моторы, обкатка выполняется сразу после покупки устройства. В данном случае не важно, двигатель новый или старый. Так как в нашем случае агрегат поддержанный, обкатка ему еще более необходима. Благодаря этой процедуре владелец сможет убедиться, насколько хорошо двигатель справляется с поставленными задачами. В идеале обкатка должна адаптировать мотор к окружающей среде, погодным и температурным условиям, а также потребностям владельца. Не менее важно правильно подготовиться к обкатке.

Итак, первое что надо сделать, это установить мотор на транец лодки в вертикальном положение. После этого можно заливать расходные материалы. Речь идет о моторном масле типа TCW-3, трансмиссионном редукторном масле, а также горючей смеси. Кстати, топливную смеси надо изготовить заранее – путем смешивания бензина и масла в пропорции 50:1.

Кроме того, важно проверить все рабочие органы перед обкаткой. Например, особенное значение имеет жидкостное охлаждение, из которого должна выходить струя воды в виде фонтана под давлением. Этот признак говорит о том, что система исправна.

Местом проведения обкатки должен быть только открытый водоем – река, озеро, ставок, ручей, море и т. д. Иными словами, надо создать естественные условия, в которых мотор будет использоваться в дальнейшем. Только так можно оценить потенциальные возможности силовой установки. Обкатка в бочке возможна только в крайнем случае, но такой способ не подходит для полноценной 10-часовой обкатки, о которой пойдет речь далее в статье.

Этапы обкатки

  1. Включаем двигатель, доводим его до холостого хода таким образом, чтобы он смог нагреться до рабочей температуры. На это уйдет в пределах 30-60 минут
  2. Очередное повышение оборотов должно происходить постепенно. Так, сначала надо установить низкие обороты. Примерно в этот момент можно отчаливать от берега
  3. По мере постепенного набора скорости и плавного увеличения тяги надо контролировать работу системы охлаждения. Дело в том, что она может работать с перебоями, когда мощность мотора будет вплотную подбираться к 80-90% мощности
  4. Через восемь-девять часов производительность мотора составит 90-100%. Перегрева можно избежать путем уменьшения оборотов на некоторое время. Когда двигатель остынет, вновь увеличиваем тягу. Таким образом, мотор будет работать в переменном режиме – на низких, средних, высоких и максимальных оборотах, что очень полезно для адаптации деталей
  5. В конце процедуры выключаем зажигание, предварительно прогрев мотор на холостых оборотах. Меняем отработанные материалы и свечи, и готовим мотор к следующему использованию. Обкатка завершена.

О компании

Агрегаты создавались , расположенной в Ульяновске. Она появилась в 1941 году, когда в город были эвакуированы цеха автомобильного завода из Москвы. Изначально на заводе собирались различные автомобили. В пятидесятых годах двадцатого столетия инженеры компании спроектировали модель двигателей с воздушным и водяным охлаждением, которые стали массово выпускаться в 1959 году. Они предназначались для использования на моторных лодках, в бензиновых генераторах, насосах.
Первые лодочные силовые агрегаты . Модели «Ветерок» пришли им на смену. С 1968 года основным направлением деятельности предприятия является сборка автомобильных двигателей для УАЗов и Газелей. Его производственные мощности расширились и пополнились новым высокотехнологичным оборудованием. Однако создание лодочных двигателей оказалось невыгодным, так как на российский рынок пришли зарубежные аналоги, которым покупатели отдавали предпочтение. Завод приостановил их выпуск. На данный момент компания намерена создать обширную дилерскую сеть для продажи, сервисного обслуживания, ремонта своих моторов для лодок и снова заняться сборкой модифицированных «Ветерков».

Отзывы владельцев

  • Юрий, Ленинградская область. Этот мотор изрядно устарел, но я им продолжаю пользоваться время от времени. У меня уже есть основной ДВС – это Хонда на 10 л. с., но рабочая лошадка на запас не помешает. Ветерок-8 довольно надежен – как на полном ходу, так и в режиме троллинга. Крупные неисправности появляются только при запредельной нагрузке. Например, частенько засоряется карбюратор. Прочистить его не было большой проблемой, после чего он снова заработал почти как новый. Мотор быстро развивает скорость, не смотря на 8 сил. Максимальная скорость на уровне 30 км/час. Расход топлива составляет 5 литров в час, что немало по современным меркам. Говорят, что Ветерок – это один из самых надежных отечественных моторов времен СССР. Я его второй владелец, двигатель был куплен в 2015 году. Агрегат годится на роль запасного мотора, для рыбалки и охоты в самый раз. В качестве основного двигателя Ветерок уже не подходит – возраст не тот.
  • Василий, Донецк. Это мой первый лодочный двигатель. Был куплен в 2005 году. Модельный год – 1990-ый. Мне нужна была просто рабочая лошадка для рыбалки в озерах, реках или в соленых морских водах. Двигатель ломается часто, впрочем как и все Ветерки. Сложно настраивать газ, и регулировать обороты. Руки постоянно грязные, в мазуте. Приходиться что-то чинить прямо в процессе рыбалки. Технический осмотр – регулярная процедура для Ветерка. При соблюдении регулярного обслуживания Ветерок порадует своего владельца. А для меня это просто первый мотор, и я рад что собираюсь купить новый.

Модификации лодочного мотора Ветерок 8

За период производства было выпущено несколько измененных моделей, которые также получили немного другое название.

  • Ветерок 8Э — первая модернизация основной модели, была выполнена в 1978 году и получила такое обновление как бесконтактное электронное зажигание. Также появилась генераторная мощная катушка.
  • Ветерок 8М — вторая по счету модернизация, прошла в 1987 году и получила множество новых изменений. К основным можно отнести более надежное магнето МБЭ-3 с лучшим охлаждением тиристоров, новую конструкцию румпеля, снизился объем бака с 20 литров до 14. Также покупателям стал доступен Ветерок со скоростным и гребным винтами.
  • Ветерок 8Р — среди обновлений 1995 года следует отметить реверсивный редуктор. К сожалению, данная модификация не получила распространения.
  • Ветерок 8У — с 1969 года модификация предполагает усиленный редуктор, присутствовал более длинный дейдвуд. Популярности такая версия также не приобрела и была снята с производства.

Запасной штифт имеется в комплекте запасных частей, прикладываемых к мотору

Направление вращения рукоятки румпеля в сторону уменьшения и увеличения подачи топлива показано стрелками с надписями “малый” и “полный”. Запуск мотора производится с помощью ручного пускового механизма (рис. 9) с самоубирающнмся шнуром. Нормальное зацепление шестерни с маховиком обеспечивается регулировкой винтом 6 и установкой штифта 9 в одно из двух отверстий шкива (см. раздел “Разборка и сборка”).

Лодочный Мотор Ветерок 12 Расход Топлива • Система зажигания • DRIVER’S TALK

Содержание статьи:

Конструктивные недостатки • поставь в ветер хоть какую свечу-разницы не будет.

Внешнее оформление [ | ]

+ 100 Модератор Филипок со страшной мордой на аватаре изображающей агрессию думает все живут в столицах с сервисами и не хилыми зарплатами — размышляет про космос и смоление лыж дедовским способом — в общем за ПРОГРЕСС. От него никто и не отказывается , но есть понятие — разумная достаточность — зачем платить больше чем требуется для выполнения поставленной задачи ? Понты или техническая неграмотность — мой ответ. Найди в Москве самодельные камусные лыжи: оценишь

Устранение заводских огрехов нового мотора «Ветерок-8М»

Подвесной лодочный мотор Ветерок-8М был куплен в далеком 1994 году новым спустя пару месяцев с даты выпуска с завода. Эксплуатировать его предполагалось на самодельной моторной лодке длиной 3,4 метра и в паре с мотором «Москва-М», но жизнь внесла свои коррективы и зачастую новый Ветерок работа «в одного». Так же для сравнения эксплуатационных качеств «нового с хорошо забытым старым» у соседа по стоянке имелся старенький «Ветерок-8» 1969 года выпуска, это к вопросу качества моторной техники, производимой в СССР.

При объёме 173 см3 лодочный мотор «Ветерок» смог получить мощность в 8 л. с. В основе двигателя использовалась 2 цилиндра, схема предполагала размещение подвески на пружинах для сильного снижения вибрации. Был сконструирован качественный кожух и поддон, которые благодаря подгонке имели высокую степень защиты от заливания.

Устройство лодочного мотора «Ветерок»:

  • двухтактная система;
  • присутствует продувка камеры с кривошипами по дефлекторной методике;
  • впуск горючего производится с помощью пластинчатых клапанов;

Мотор «Ветерок» начал изготавливаться на Ульяновском заводе

  • туннельный картер не имеет разъёмов вдоль оси коленвала;
  • коленчатый вал исполнен из стали, он соединён с картерной крышкой. Устанавливается сверху. В конструкции используется шариковый подшипник снизу, игольчатый посередине и обе разновидности сверху;
  • шатуны выполнены из стали по методу штамповки с двутавровым сечением;
  • для вращения головок кривошипов используются свободные иглы 2,5х12 мм. Аналогичные иглы применяются в игольчатых подшипниках коленвала;
  • в головку шатуна встроена специальная втулка из бронзы методом прессования;
  • поршень изготавливается из алюминия и обладает 3 кольцами из чугуна, они закрепляются с помощью проворачивания стопора;
  • цилиндр двигателя отливается из алюминия и комплектуется чугунными гильзами.

Лодочный мотор «Ветерок-8» вышел самым малошумным двигателем из всех существующих моделей отечественного производства, причём эти показатели даже по сегодняшним меркам впечатляют.

Система зажигания использовала унифицированное устройство с известным мотором «Москва», в основе применялось магнето МЛ-2-С. Маховик немного отличался, теперь используется 3 магнита, это сделано с целью достижения более мощной искры и облегчения запуска. Характеристики карбюратора мотора «Ветерок-8» также немного отличались, в конструкции использовалась воздушная заслонка для пуска и устроен перемещаемый основной жиклёр.

Для холостого хода в конструкции предусмотрено использование муфты, она размещается на вале вертикального расположения. Такая система обеспечила возможность полностью исключать из работы редуктор, ведь в нём может быть густая смазка, создающая дополнительное сопротивление. Конструкция муфты способствует лёгкому пуску.

Читайте также: Прицеп для лодки своими руками. Инструкция по изготовлению, чертежи, материалы

Лодочный мотор «Ветерок-8» вышел самым малошумным двигателем

Литература [ | ]

применение в двигателе устаревшей дефлекторной продувки, что не позволяет форсировать двигатели и снизить расход топлива следует отметить, что на моторах малой мощности аналогичные решения до 1990-х годов применялись и зарубежными производителями, в частности Yamaha Япония , OMC , Johnson США , а Selva применяет дефлекторную продувку до сих пор 8. чем больше масла — там больше нагара, дымности и хуже работа на малых оборотах, но для Ветерков тем более в нормальном состоянии пропорция более 1 30 2Т масла — не нужна, хватает такого количества, конечно если мотор при этом не запилен для спорта, там хоть сколько лей, все одно умрет такой мотор быстро.

Технические характеристики «Ветерок-8» Система охлаждения

В связи с этим для этой процедуры надо подобрать подходящий водоем, в котором можно было бы раскрыть все возможности мотора, не опасаясь за его перегрев и проявление различных дефектов. получил в пользование 2 винта от мелкомоськи, грузовой и скоростной, причем грузовой — в состоянии нового, еще воды не видел и никогда на мотор не ставился, буду его под ветерковский демпфер с втулкой переделывать, для использования его на Ветерок-12, рад этому очень, т.

Содержание. История создания

Ремонт мотора Ветерок
Когда взгрел свой культиватор сам виноват, забыл кожух для охлаждения цилиндра прикрутить , то чтоб он хоть как то работал, пришлось автол в пропорции 1 20 заливать, причем, чтоб его завести надо было еще немного масла прямо в цилиндр налить, иначе совсем компрессии не было, после ремонта культиватор отлично работает на пропорции 2Т масла — 1 40 рекомендация завода им. Можно через это пройти чтобы оценить все преимущества иномарки А по поводу веса не забывайте что при эксплуатации нашего мотора еще приходится возить сумку с инструментами.
Ветерок-8М — семь лет эксплуатации
Римлянин ,я не сторонник заступаться за, что то, мой Фетерок, 86 года был, как их сейчас фаяют, я утферждать не могу, сам дафно пересел на импорт, за держафу обидно но, что делать, каждый голосует сфоим кошельком. В связи с этим на заводе было принято решение разработать для серийного производства новую модель мотора с таким же как у Стрелы рабочим объёмом двигателя 173 см , но устранив ряд её недостатков.
  • втулка из бронзы на головке шатуна теперь заменена подшипником игольчатого типа;
  • улучшенное магнето типа МБЭ-8, оно отличается большей надёжностью, так как в конструкции улучшена система охлаждения тиристоров;
  • гребной винт и демпфер теперь соединяются посредством шлицев, это позволило улучшить надёжность ступицы;
  • антикавитационная плита потребовала изменения формы;
  • устранён риск формирования наклёпа в местах соединения вала с шестернями, что ухудшало пуск;

«И тут Остапа понесло»

Уважаемый Римлянин ,
думаю, что Вы сейчас идете по неправильному пути. Вы пытаетесь сравнить деньги, а это не совсем верно и, судя по Вашим высказываниям, это не те деньги, потратив которые, семья будет голодать. Абсолютно согласен с b58 и, имея личный опыт эксплуатации 300-й лодки иногда вдвоем, скажу — берите 330-360 и мотор иномарку, в Вашем случае Т-9,8, если Вы так боитесь лишних кг. Уверяю Вас, что эти «лишние» кг,см и рубли дадут Вам массу преимуществ, которые наперед просчитать можно только когда:
— коленки напарника задолбают настолько, что Вы искренне пожелаете, чтобы он был лилипутом;
— приходиться думать куда бы вытянуть затекшие ноги;
— не можешь придумать куда бы поудобнее пристроить ящик с приманками, емкость с рыбой, сумку со жратвой, иногда запасную одежку и т.д. и т.п.;
— надо быстренько дойти до уловистой точки, а скоро стемнеет, а половить еще ну очень хочется;
— можно бы поехать в другое рыбное место, но туда близко не подъехать, а идти по воде со слабыми ресурсами очень долго и ты не едешь;
— список можно продолжать долго!
И ВОТ ТОГДА ПРИХОДИТ ПОНИМАНИЕ того, что НИКАКИЕ «лишние» ДЕНЬГИ НЕ СТОЯТ ВАШИХ МУЧЕНИЙ И НЕУДОБСТВ, А ВАШЕ СПОКОЙСТВИЕ И УДОВОЛЬСТВИЕ НАМНОГО ДОРОЖЕ.
Искренне желаю Вам правильного выбора!

Римлянин ,
А при чем здесь сарказм? Вы задали вопрос и получили ответ, тут же усомнившесь в его искренности. а, следовательно, компетенции отвечающего. так зачем тогда спрашивать?

Римлянин ,я не сторонник заступаться за, что то, мой Фетерок, 86 года был, как их сейчас фаяют, я утферждать не могу, сам дафно пересел на импорт, за держафу обидно но, что делать, каждый голосует сфоим кошельком. Хотя о Фетерке только пложительные фоспоминания.

b58 ,
«Римлянин,
А при чем здесь сарказм? Вы задали вопрос и получили ответ, тут же усомнившесь в его искренности. а, следовательно, компетенции отвечающего. так зачем тогда спрашивать?»

Александр, извините, что вмешиваюсь в диалог, но мне кажется, не стоит строго оценивать реакцию Римлянина. Человек в поиске и муках выбора и ему каждое слово по наболевшей теме, как последняя надежда, и пока все не перероет — не успокоится. Это нормально при таком обилии информации и все-таки встречающейся иногда некомпетентности, к Вам последнее разумеется не относится (без сарказма).

Andr ,
Если нормальный человек спрашивает, так он по крайней мере слушает, а не высказывает сомнения по вопросу, где некомпетентен. Ведь лень даже в поиск сходить, форум просмотреть, все уже сотни раз разжевано. А на трехметровой лодченке с Ветерком в Рыбинку, причем без опыта — эт запросто.

b58 : «Вы задали вопрос и получили ответ, тут же усомнившесь в его искренности. а, следовательно, компетенции отвечающего . »
Не вижу оснований для подобного вывода. Вас задело, что схожие вопросы я задал на другом форуме после прочтения вашего ответа на этом? Или вы ТАК прочли мои слова?

Цитата:
Если нормальный человек спрашивает, так он по крайней мере слушает, а не высказывает сомнения по вопросу, где некомпетентен.

Кажется, тема не о том,кто нормальный,а кто нет.
На то и сомнения, чтоб искать ответы, было бы ещё смешней, если бы я сомневался в том, в чём вполне компетентен.

Цитата:
А на трехметровой лодченке с Ветерком в Рыбинку, причем без опыта — эт запросто.

Ну ни лодчёнки ни Ветерка пока нет, потому и спрашиваю.

Первый взгляд и первый пуск мотора

Далее, что надо понять — подходит мотор или нет, надо посчитать водоизмещение общая масса — лодки, мотора, бензина, людей,груза , тогда можно понять сколько примерно л. В 1978 году запущено изготовление конструкции Ветерка-8Э с электронным магнето, которое имеет катушку генератора и позволяет работать габаритным огням мощностью до 30 Вт.

Общее описание • Конструктивные недостатки

Либо есть подсос воздуха это всех моторов касается возможно так же лепестки клапанов неправильно прилегают или ограничители имеют другой угол сгиба, следующее — возможно неисправности в системе зажигания угол опережения, ТЛМ, провода или зазор на свечке, самый оптимальный 0,8мм но всетаки основная причина возможно что в целиндры не поступила смесь, и как сдесь было замечено дать ему в грызло чуток, открыть дроссельную заслонку почти до максимума и закрыть крышку карба несколько раз прокрутить медленно моховик что создать давление в бензонасосе открыть крышку карба закрыть дроссель до половины и дернуть. НО, все же есть засада со старыми движками в том, что допуски на советской технике совсем не те, что на инотехнике и твердость деталей ЦПГ у наших движков — однозначно меньше примерно на 1 3 , то масло которое в 1 50-1 100 на иномоторе будет нормально служить ресурс иномоторов на пропорции смеси от зеленых — 1 100, тоже прилично снижается , наш мотор возможно убьет.

Двигатель [ | ] • Система зажигания

Ремонт мотора Ветерок
это не касается вихрей, у меня их было мало и они остались для меня загадкой Правда с новенькой ямахой протрахался на 25 наверное рывков, уплыл вниз по течению метров на 350. Один раз перебирал -после перегрева провернулась крыльчатка, но ехать набо было думал задрали цилиндры, но ничего, заменил кольцо, остальные не стал , просто прочистил канавки, заменил прокладки и собрал.
Моторы Ветерок
В 1978 году моторы Ветерок-8 и Ветерок-12 впервые в СССР были оснащены электронным бесконтактным магнето, снабжённым генераторной катушкой, обеспечивающей работу сигнальных огней лодки, суммарной мощностью до 30 Вт. Короче потом взял рессору от 12-го благо донор валялся в сарае , она такая же, чуть проточил сегмент на рессоре сильно увлекаться не стОит, ибо может отломиться в этом месте и впендюрил ролик предварительно немного укоротив его на наждаке , не перегревая вместо мини-иголки.

Лодочный мотор Ветерок: описание, особенности и характеристики

Сегодня мы предлагаем поговорить о подвесном лодочном моторе, который является нашим земляком. Отечественный двигатель Ветерок, как следует из названия, имеет российские корни. В настоящее время так много различных технологических лодочных новинок из Соединенных Штатов Америки и Японии, что мы совсем позабыли об отечественных производителях.

Общее описание мотора Ветерок

О подвесном лодочном моторе Ветерок сегодня в сети можно встретить много интересных данных. В основном так называемые водномоторники делятся своим практическим опытом на различных специализированных форумах и чатах.

 Загрузка …

Там собираются матерые путешественники, которые добрую часть года проводят на воде. От них-то и можно услышать об очень хорошей надежности Ветерка. Встречаются люди, которые говорят, что этот подвесной лодочный двигатель способен служить по нескольку месяцев при очень хорошей нагрузке.

То есть, когда его эксплуатируют по многу часов в день и преодолевают расстояния в половину сотни киллометров.

Отмечают, что могут встречаться какие-то общие неполадки мотора, которые быстро поправимы, и двигатель снова в деле.

Единственный недостаток мотора Ветерок в том, что его совсем нельзя назвать энергосберегающим лодочным мотором. Потеря его топлива составляет около 4-ех литров в час. Но зато полный бак может вмещать в себя около 14 литров бензина, что позволит не тратить время на слишком частую дозаправку.

И, тем не менее, эта модель двигателя по сравнению с современными более усовершенствованными моторами считается довольно-таки не экономичной. Тем более, если вам нужно преодолевать большие речные расстояния. Но другие характеристики двигателя более чем хорошие, можете сами убедиться в этом, читая наш материал.

Итак, давайте поговорим про общее описание этого популярного отечественного двигателя, который имеет свою небольшую армию поклонников из России.

  1. Как мы уже указали, лодочный мотор Ветерок производится на территории Российской Федерации, и относится к категории лодочных двигателей, которые называются подвесными.
  2. Также к особенностям лодочного мотора Ветерок относится то, что он предназначен для закрепления на специальные лодки, которые имеют определенную высоту транца. В данном случае вам подойдет его высота, которая будет составлять 380 миллиметров. Эта важный показатель, на который стоит пристально смотреть при выборе моторной лодки, а затем при покупке вашего лодочного мотора. Транец специально предназначен для моторного двигателя, поэтому важно, чтобы они соответствовали друг другу по самой важной характеристики – по размерам.
  3. Подвесной лодочный двигатель этого типа предназначен для использования в любых водоемах. Но есть один нюанс – их глубина должна быть выше, чем 500 миллиметров. В противном случае работа двигателя будет затруднена. В этом надежном агрегате присутствует система удобного зажигания, при которой не требуются какие-либо контакты. Таким образом, достаточно легко подключается все схема сигнальных огней.

Хотя в некоторых отзывах отмечают, что этот двигатель для лодки в каком-то смысле уже устарел, эти данные характеризуют его, как достаточно технологичный и практичный лодочный лодочный мотор.

  1. В целом лодочный мотор Ветерок предназначен для глиссирующих лодок, а также для суден, которые считаются водоизмещающими. Также очень часто бывает такое, что этот тип подвесного лодочного двигателя используется в качестве вспомогательного мотора для различных видов катеров и яхт. То есть он достаточно практичен, и даже более крупные судна предпочитают использовать эту модель. Либо, как упоминалось, лодочный мотор Ветерок могут брать с собой на судно для подстраховки на длительное или опасное в плане поломок путешествие. Следует отметить, что эта модель также не страшится соленой воды, поэтому хорошо чувствует себя в море. Поэтому Ветерок зачастую приобретают любители морских прогулок на катерах черноморского побережья.
  2. Если описывать схему, по которой собран Ветерок, то речь пойдет о достаточно классической сборке, при которой узлы на двигателе располагаются по вертикале в определенной удаленности. В конструкции этой модели нет своих оригинальных технических элементов. Различные технологические решения Ветерка и детали этой модели ранее были отработаны на зарубежных и отечественных двигателях.
  3. Сама история этого лодочного подвесного агрегата способна вдохновить. Дело в том, что она начинается аж с 60-ых годов прошлого столетия. Еще тогда на Ульяновском моторном заводе зашла речь о замене устаревшего на тот момент лодочного двигателя Стрела на новый. Перед теми конструкторами стояла задача создания какого-то нового лодочного мотора, который бы максимально подошел на более современные усовершенствованные моторные лодки. Поэтому инженеры постарались полностью устранить недостатки, которые были характерны предшественнику Ветерка. Так и получился агрегат, о котором идет речь в этом материале. В ту пору Ветерок считался настоящим чемпионом, за счет его более совершенных передовых технологий. Этот мотор имел целых два цилиндра в своей работе ,а также важной характеристикой было и то, что этот мотор был довольно бесшумным.

Для того времени отойти от шумной работы лодочного мотора было настоящим прорывом. Дело в том, что для российских подвесных лодочных моторов и по сей день характерна громкая ревущая работа. К примеру, лодочный мотор Вихрь по сей день отличается достаточно большой вибрацией при эксплуатации и достаточно оглушительной работой мотора.

А если говорить про время в середине прошлого века, тогда эти несовершенства тем более были характерны для тех или иных лодочных моторов. Таким образом, можно понять, что изобретение более тихого лодочного двигателя было настоящей революцией в мире лодок для того времени. Если говорить о нашем времени, то до сих пор подвесной лодочный двигатель Ветерок является наиболее бесшумной моделью.

Характеристики работы двигателя

Продолжая небольшой исторический экскурс, стоит упомянуть, что в более позднее время модель отечественного двигателя Ветерок ни раз модернизировалась, что сделало его одним из самых популярных и востребованных отечественных лодочных двигателей. С годами в Ветерок добавляли все новые и новые характеристики для идеальной работы мотора.

Мы поговорим про общие данные, которые характерны для более позднего варианта Ветерка. Сейчас эти характеристики являются как бы самыми классическими для этой модели двигателя. Итак, давайте узнаем больше о них.

  • Этот подвесной лодочный мотор относится к серии двухтактных лодочных двигателей, и имеет систему впитывания свежей смеси, которая осуществляется работой своеобразных клапонов, которые носят название лепестковых. Также для Ветерка характерна так называемая дефлекторная продувка. Эти термены могут быть более понятны для тех, кто более или менее разбирается в подвесных лодочных двигателях. Если же вы новичок, то можете просто не заострять внимание на непонятных терминах, и остановится на тех общих характеристиках, которые вас заинтересуют, и дадут пищу для размышления.
  • В схему остова этого лодочного двигателя входит картер, который имеет тип под названием туннельный, а также свои блок и крышку. Эти типы деталей на заводе в городе Ульяновск выпускаются и обрабатываются вместе. Именно поэтому их замену стоит осуществлять также совместно, то есть в комплекте. Некоторые водномоторники этот пункт также относят к недостаткам данного агрегата. Хотя, делая заказа деталей и запасных частей, можно просто учесть этот момент и все будет в порядке.
  • Интересно, что подвесной мотор Ветерок имеет особые чугунные гильзы, у которых наблюдается достаточно большой ресурс. Также интересно, что, если вам понадобится охладить данный тип мотора, то сделать это получится при помощи забортной воды. В составе аппарата даже предусмотрена своеобразная помпа, которая имеет свой тип под названием коловратный, дополненная резиновым приспособлением.
  • Выпуск газа у данного вида подвесных моторов осуществляется через дейдвудную трубку непосредственно в воду. На выходе эти газы смешиваются с водой, предотвращая перегрев трубки.
  • Заводится лодочный двигатель Ветерок при помощи простого ручного двигателя, который имеет вытяжной самоубирающийся шнур. Этот пусковой своеобразный механизм расположен в поддоне самого двигателя. Если же ваш лодочный мотор по каким-то причинам вышел из строя, то запустить его работу можно, попробовав в работе шнур, располагающийся на маховике подвесного мотора.
  • Этот тип подвесного лодочного мотора управляется непосредственно через поворот вокруг вертикальной оси при помощи своеобразного технического румпеля. Сама скорость этого подвесного двигателя приводится в баланс посредством того, что меняется режим работы этого агрегата. У хозяина этого двигателя под рукой будет специализированная рукоятка для этих целей. Она вас с свжет со специальным узлом. Все познается непосредственно в самой работе.
  • Этот двигатель имеет среднюю номинальную мощность, которая составляет около 89 лошадиных сил.

Конечно, если говорить о современных двигателях и их мощностях, которые достигают порядка 300 лошадиных сил, то мощность этого двигателя мало кого может удивить. Это для того времени, когда был выпущен мотор, такая мощность лодочного мотора еще считалась хорошей, но не сейчас. Возможно, именно поэтому в настоящее время выпуск этого подвесного лодочного мотора уже прекращен.

  • Диаметр цилиндра у этого типа двигателя составляет 50 миллиметров, а, что касается цилиндров, то у подвесного лодочного мотора Ветерок их насчитывается 2. Общая масса всего агрегата составляет 24, 5 килограмма. Если же говорить о такой немаловажной характеристики, как частота вращения, у данной модели она составляет около 5000 оборотов в минуту.

Мы думаем, что этих общих характеристик и данных двигателя более чем достаточно, чтобы составить свою картину относительно лодочного мотора Ветерок. Мы за то, чтобы поддерживать отечественных производителей, хотя постарались не утаить и некоторые отрицательные нюансы в работе подвесного мотора.

Хотелось бы также упомянуть о некоторых отвлеченных характеристиках этого лодочного мотора. После ремонта важных элементов двигателя и перед эксплуатацией агрегата, стоит сделать обкатку средства со специальным режимом.

Эта обкатка должна продлиться около 12 часов работы транспортного средства. Во время ее ходу мотор должен работать на самых небольших оборотах. После нее стоит проверить затяжку метизов.

Подвесной лодочный двигатель Ветерок выглядит очень симпатично и презентабельно – дело в том, что он прикрыт специальным кожухом. Интересно, что самые современные модели данного вида лодочного двигателя выполнены из определенного вида пластика, и являются вполне стойкими и практичными.

Этот подвесной мотор производился, начиная с 60-ых годов, а полностью закончилось его производство в 2008 году. И все же по сей день мы слышим различные отзывы об этом достаточно популярном в свое время лодочном подвесном моторе. У некоторых любителей моторных лодок до сих пор есть в наличии этот тип двигателя.

ВЕТЕРОК 8 ТЕПЕРЬ ЛУЧШЕ ЯМАХИ

Лодочный мотор»Ветерок»

На базе лодочных моторов «Ветерок-8» и «Ветерок-12» была разработана усовершенствованная модель мощностью 9,9 лошадиных сил.

Мощность модернизированного «Ветерка» по аналогии с импортными моделями снимается на гребном винте, и полностью соответствует заявленным показателям.

Верхний пусковой механизм с самоубирающимся шнуром позволяет при запуске двигателя увеличить крутящий момент, передаваемый маховику.

Изменена конструкция маховика, благодаря чему двигатель более устойчиво работает на малых оборотах и безопасен в эксплуатации.

Установлена измененная подвеска с блокировкой откидывания мотора при проведении пусков.

Усовершенствована система подачи топливной смеси: применены топливные шланги из материалов лучшего качества, более надежные хомуты крепления шлангов. На шланге подкачки топлива установлена надежная «груша».

Специально для «Ветерка-9,9» был спроектирован и изготовлен новый карбюратор К-493.

Для очистки рабочей смеси установлен топливный фильтр для двухтактных двигателей.

Для безопасной эксплуатации лодки установлена кнопка «СТОП».

Изменена конструкция и дизайн верхнего кожуха.

Основные технические характеристики

Тип двигателя

двухтактный карбюраторный бензиновый

Мощность максимальная при частоте вращения коленчатого вала 4500 об/мин, кВт (л. с.)

7,9(9,9)

Число цилиндров

2

Диаметр цилиндра, мм

60

Ход поршня, мм

44

Рабочий объем цилиндров, см3

249

Система зажигания

магдино с выносными в/в трансформаторами

Свечи зажигания

А17 или А14

Карбюратор

К-493

Топливо

бензин, масло моторное 33:1, масло специальное для двухтактных двигателей 50:1

Часовой расход топлива, кг/ч

не более 4,7

Емкость бака, л

14

Передаточное отношение редуктора

13:21

Смазка редуктора

масло автомобильное трансмиссионное

Диаметр гребного винта /  шаг, мм

210 /  225

Масса мотора, кг

27,5

Габаритные размеры мотора (с поднятым вверх румпелем), мм

высота

1135

ширина

370

длина

525

Лодочный мотор «Ветерок-9,9» выгодно отличается от импортных аналогов ценой и своей ремонтопригодностью. При производстве мотора использованы современные материалы и комплектующие, благодаря чему удалось значительно улучшить качество, обеспечить долговечность, стабильную и точную работу всех его механизмов.

описание, характеристики, отзывы :: SYL.ru

Лодочный мотор «Ветерок» – это целая марка подвесного оборудования, которая начала выпускаться в СССР и закончила свое «шествие» в 2008 году. Серийно производились три модели, мощность каждой из которых составляла:

  • 8 л. с.;
  • 9,9 л. с.;
  • 12 л. с.

Они получили соответствующие торговые названия, в них к слову «Ветерок» добавлялось цифровое обозначение. Наиболее мелкой серией была выпущена модель «Ветерок 15». Штучно выпускались «Ветерок 34» и «Ветерок 75».

Описание

Лодочный мотор «Ветерок» использовался для водоизмещающих и глиссирующих лодок, высота транца у которых достигала 380 мм. Эти суда могли иметь туристическое, хозяйственное или спортивное назначение. Моторы использовались в качестве резервного или вспомогательного двигателя для катеров и яхт. Эксплуатация оборудования допускалась в соленой морской воде.

Устройство

Лодочный мотор «Ветерок» построен по схеме, которая предусматривает вертикальное расположение узлов. Технических новинок оборудование не содержит, решения к моменту начала проектирования были отработаны на зарубежных и советских моторах, что очень нравилось потребителям, ведь это говорило о долговечности устройств.

Двигатель представляет собой двухцилиндровую установку с дефлекторной продувкой, которая всасывает свежую смесь с помощью автоматических лепестковых клапанов. Цилиндры обладают чугунными гильзами, что нравится потребителям, ведь это продлевает срок их эксплуатации. В отливке картера есть продувочные каналы. В том месте, где располагаются продувочные окна, имеется полость, которая закрывается крышкой.

К передней части картера фиксируется перегородка, на которой располагаются выпускные клапаны. Лодочный мотор «Ветерок» довольно популярен среди потребителей еще и по той причине, что основание магнето является поворотным. Эта особенность позволяет изменять угол опережения зажигания при работе мотора. Осуществлять эти работы может водитель судна с помощью дистанционного управления.

История создания

Завод лодочных моторов «Ветерок» — Ульяновский моторный завод — на момент начала выпуска описываемой модели устройства изготавливал мотор «Стрела», который требовал замены на новую модель. На заводе в связи с этим было принято решение создать устройство, рабочий объем двигателя которого составил бы 173 см3. Кроме того, агрегат предыдущей модели должен был лишиться некоторых недостатков.

Лодочный мотор «Ветерок», характеристики которого упоминаются в статье, имеет прототип, который выпускался под названием «Москва» с 1955 года в рамках «Красного Октября». На то время оборудование успело хорошо зарекомендовать себя. От мотора «Москва» «Ветерок» унаследовал цилиндро-поршневую группу, детали подвески и топливный насос. Конструктивное исполнение тоже отличалось. Например, в роли средней опоры использовался игольчатый подшипник, а в редукторе применялись лишь подшипники качения.

Технические характеристики

Лодочный мотор «Ветерок», описание которого представлено выше, имеет рабочий объем в пределах 173 см3. Что касается модели «Ветерок-12», то у неё этот параметр составляет 248 см3. Для двигателей степень сжатия равна 6, что касается модели «Ветерок 8м», то этот параметр равен 7.

Мощность двигателя равна 8 л. с. За час расход топлива составляет 3,2 л. Данное оборудование выпускалось массово с 1964 года. Двухтактный карбюраторный двигатель имеет кулачковую муфту сцепления. Отдельный топливный бак рассчитан на 14 л. Что касается гребных винтов, то они являются трехлопастными. Скоростной имеет следующие размеры: 202 x 190 мм. Что касается грузового, то его параметры равны 190 x 160 мм. Весит оборудование 24 кг.

Ремонт лодочного мотора

Новые лодочные моторы «Ветерок» уже не изготавливаются, поэтому старые модели довольно часто требуют ремонта. В случае с карбюратором его необходимо регулировать. Этот узел обладает регулировочными элементами. При закручивании дозирующей иглы будет происходить снижение подачи топлива. Рабочая смесь обеднится. Если дозирующую иглу открутить, то рабочая смесь окажется обогащена. Винт регулировки тоже можно закрутить или открутить — это приведет к обогащению или обеднению рабочей смеси.

Дозирующие элементы регулируются на заводе. Если мотор стал работать неустойчиво или его функционирование сопровождается повышенным расходом топлива, то карбюратор требует настройки. Своими руками лодочный мотор «Ветерок 8» вполне можно отремонтировать. Для этого винт малого газа и дозирующая игла поворачиваются до отказа, а после их необходимо открутить на 3,5 оборота.

Двигатель запускается, его на холостом ходу необходимо продержать около 15 минут. Затем оборудование переводится в режим минимальной частоты. Винт малого газа следует повернуть в одну из сторон, чтобы установить частоту вращения. Мотор затем переводится на полный газ, а после поворотом иглы можно вывести устройство на максимальную частоту вращения. Дозирующая игла должна быть повернута до того момента, пока частота вращения не окажется снижена.

Отзывы об особенностях регулировки системы зажигания

Для того чтобы осуществить ремонт правильно, не помешает прочесть отзывы. Лодочный мотор «Ветерок», по словам опытных владельцев такого оборудования, должен подвергаться регулировке системы зажигания. Для этого нужно проверить или установить угол опережения зажигания – рукоятка румпеля поворачивается до отказа, чтобы основание магдино оказалось в режиме «полный газ».

Нужно повернуть маховик, чтобы метка была на ободе маховика. Через свечное отверстие цилиндра нужно проверить, как идет поршень до верхней точки. Со слов специалистов, если ход поршня больше или меньше указанной величины, то угол опережения нужно отрегулировать. Для этого коленвал устанавливается в положение, когда ход поршня будет равен величине в пределах от 3,2 до 3,7 мм. Винт и гайка ослабляются, основание магдино поворачивается до совпадения меток. Если метки оказались совмещены, то, как говорят отзывы, важно удостовериться в том, что ось выступающего ганца и метки находятся в одной плоскости.

Особенности обслуживания мотора

Лодочный мотор «Ветерок 8», ремонт которого вы можете осуществить самостоятельно, должен эксплуатироваться и обслуживаться согласно инструкции. Для остановки двигателя рукоятку румпеля необходимо повернуть до упора. Если он не остановился, то воздушная заслонка карбюратора закрывается.

Мотор нельзя эксплуатировать при полной нагрузке, если он новый. Обкатка устройства должна быть осуществлена в течение 10 часов. Во время этого периода работать необходимо на пониженных оборотах. После 6 часов функционирования устройство осматривается, электроды свечей зажигания очищаются, осуществляется затяжка всех болтов, гаек и винтов. Как только обкатка была осуществлена, масло из редуктора следует слить, а после узел промыть бензином и залить свежее.

Особенности эксплуатации двигателя

При эксплуатации мотора следует соблюдать несколько правил. Мотор не должен нагружаться до окончания обкатки. Его работа не должна быть допущена, если нет охлаждающей воды. Рукоятку румпеля нужно поворачивать на увеличение, ведь уменьшение частоты вращения производится плавно. Ручка переключения муфты должна быть переведена лишь на малой устойчивой частоте вращения.

Особенности хранения мотора

Мотор должен храниться в сухом помещении, это особенно касается длительного хранения, например зимнего периода. Воду из системы охлаждения необходимо слить, как и топливо из карбюратора и бака. Последний промывается чистым бензином, а после в него заливается масло в количестве 0,5 л, которое необходимо взболтать и снова слить.

Возможные неисправности и способы их устранения

Как и любое другое оборудование, мотор «Ветерок» может выйти из строя. Если в карбюраторе нет топлива, то важно проверить, правильно ли подсоединены шланги, не оказался ли заборник топлива пустым. Конец шланга необходимо отсоединить от штуцера и опустить его в отверстие горловины, прокачать топливо грушей. В том случае, если в карбюраторе нет топлива, нужно снять крышку поплавковой камеры и прочистить ее, отвернув иглу жиклёра.

Иногда случается и так, что карбюратор оказывается разрегулирован. Его можно вернуть в строй по вышеописанной схеме. Когда владелец столкнулся с проблемой, что свечи не дают искры, нужно очистить электроды от нагара и вытереть элементы насухо. Важно установить зазор между электродами. Для того чтобы проверить свечи, их выворачивают: если одна из них искрит, а другая – нет, то можно поправить ситуацию перестановкой свечей, трансформаторов и проводов, в некоторых случаях это позволяет найти причину неисправности.

Если при попытке запуска мотор не выходит в рабочий режим, а свечи искрят, нужно проверить, не оказались ли перепутаны провода, идущие к свечам и трансформаторам. Опытные владельцы таких агрегатов рекомендуют также проверить угол опережения зажигания и уменьшить зазор между электродами до 0,6 мм. Если вы заметили, что в двигателе излишнее количество топлива, а свечи оказались забрызганы, то нужно открыть заслонку карбюратора, вынуть свечи и продуть цилиндры.

Заключение

Описываемый в статье мотор обеспечивает возможность управления направлением лодки за счёт поворота вокруг вертикальной оси двигателя. Оператор при этом использует румпель. Скорость тоже можно регулировать, изменяя режим работы устройства. Для этого на конце румпеля есть рукоятка, которая связана механической передачей с узлом, отвечающим за изменение угла опережения зажигания.

Если речь идет о моторах, которые выпускаются с середины 70-х годов прошлого века, то в таких моделях допускается наличие дистанционного управления тросового типа. Сегодня такие устройства в магазинах соответствующего оборудования уже не приобрести, однако можно купить с рук сравнительно новые модели двигателей, состояние которых бывает довольно удовлетворительным. Важно проверить перед совершением покупки агрегат на длительность срока эксплуатации.

Наш опыт тестирования новых подвесных моторов Mercury V12 мощностью 600 л.с.

Автор: Rick Layzell

Итак, насколько хорош Mercury V12 Verado? Мы обнаружили.

В феврале мир с большим волнением наблюдал за тем, как компания Mercury Marine с гордостью представила свой новый, крупнейший в отрасли (более чем на 40 % в л.с.) подвесной двигатель V12 мощностью 600 л.с. Учитывая, что предыдущим королем мощности Mercury был настоящий 450-й, платформа 600 Verado совершенно новая, от опоры до верха. Наблюдая, как лидеры компании сияют от радости после объявления об их последнем творении, я, возможно, в шутку спросил, когда мы будем в BoatBlurb и BoatDealers.ca мог предвидеть испытание. Я и не подозревал, что приглашение приземлится на пороге нашей пресловутой двери всего через 5 месяцев с возможностью протестировать первые 600, прибывшие в канадские воды.

Будучи признанным любителем подвесных моторов и страстным исследователем, я по долгу службы зашел на веб-сайт Mercury , чтобы узнать как можно больше, прежде чем мы отправимся в воду. Ниже приведены мои лучшие 5 выдающихся характеристик новых двигателей V12:

  • 7,6 л, 1260 фунтов (572 кг) и генератор на 150 ампер передача — что сказать?!

  • Независимый управляемый редуктор – вперед!

  • Цифровой дроссель и переключение передач нового поколения и управление джойстиком для подвесных двигателей (JPO)

Наш тест будет проходить с парой новых двигателей V12, искусно прикрепленных к транцу Tiara 43 LE .Абсолютно новые двигатели сзади, новенькая модель из новенькой серии от Тиары — ущипните меня кто-нибудь!

Теперь о первом впечатлении. Размер имеет значение – с рабочим объемом 461 см³, объемом 7,6 л и двигателем V12 это крепкие двигатели. На транце 43-футовой Tiara пара не была слишком велика и выглядела так, как будто они были разработаны именно для этой компоновки.

Верхняя часть капота двигателя открывается, открывая доступ к необходимым проверкам жидкости – так просто. Частично благодаря использованию полностью синтетического моторного масла Mercury замена масла должна производиться только каждые 200 часов, а весь верхний кожух не нужно снимать для более тщательного обслуживания до тех пор, пока не пройдет 1000 часов или 5 лет эксплуатации.

Электроника рулевого управления вышла на новый уровень благодаря джойстиковому управлению подвесными моторами, которые упрощают управление, упрощают швартовку и обеспечивают превосходный контроль над лодкой в ​​ближнем бою. И это только часть общего пакета SmartCraft от Mercury, цель которого — интеграция технологий для улучшения вашего опыта управления судном.

Одним из самых первых впечатлений для меня является звук . Mercury утверждает, что уровни шума и вибрации у этих двигателей V12 такие же, как у их двигателей V8 300.Поэтому я проверил это утверждение, когда встал между двумя двигателями, урчащими на скорости 740 об/мин, и снял видео, на котором я говорю намеренно низким голосом. Они были правы. Если я был поражен тем, насколько они тихие на холостом ходу, а я действительно был в восторге, то я был действительно в восторге, когда мы зажгли эти двигатели и заставили их толкать лодку весом 22 100 фунтов (10 024 кг) со скоростью 54,9 миль в час. Могу с уверенностью сказать, что гости, сидевшие на заднем сиденье той Тиары, могли вести беседу на обычном уровне, пока мы ехали на скорости — естественного шума ветра было больше, чем шума двигателя.А вибрация – какая вибрация?

Некоторые комментарии были подняты по поводу независимой управляемой коробки передач, потому что это означает, что силовые головки никогда не вращаются. После более чем 30 лет эксплуатации подвесных моторов всех форм и размеров это кажется немного другим? Может, даже немного неестественно? Да, примерно 30 секунд. Затем я быстро понял логику этой концепции. На головку двигателя приходится большая часть веса, и хотя я не инженер, это должно привести к лучшей передаче общей мощности, поскольку вес никогда не смещается на транце.Перемены к лучшему.

Двухступенчатая трансмиссия разработана для обеспечения огромного крутящего момента и ускорения на первой передаче, что мы очень хорошо видим на моментальных выстрелах. Как только лодка находится на глиссировании, происходит бесшумное переключение на 2-ю передачу, где все эти новые технологии фокусируются на крейсерской скорости, эффективности и головокружительной максимальной скорости. Мы разогнались до 54,9 миль в час на яхте весом 22 000 фунтов (10 000 кг). Я бы назвал эту миссию выполненной!

Здесь представлено невероятное количество нестандартных идей от команды разработчиков Mercury.Очевидно, что рыночный спрос на подвесные моторы продолжает расти, и компания Mercury подняла планку всеми возможными способами. Если вы увлекаетесь технологиями, вам понравится то, что SmartCraft предлагает на стол с технологией под капотом. Если вам важна мощность, эти V12 вас точно не разочаруют. И если вы цените обтекаемый сексуальный дизайн двигателя, вас ждут все необходимые ощущения.

У меня осталась улыбка на весь день от уха до уха и невероятное, благоговейное первое впечатление.Поздравляем всех сотрудников Mercury Marine, которые принимали участие в каждом кропотливом этапе проектирования, проектирования, разработки и испытаний, с хорошо выполненной работой.

#новости #продукты #mercury #mercurymarine

Подвесной двигатель V12 мощностью 600 л.с. с управляемой коробкой передач

Mercury Marine разработала первую управляемую коробку передач Подвесной мотор V12 Verado мощностью 600 лошадиных сил

Эд Киллер, газеты Treasure Coast Newspapers

LAKE X, FLORIDA — Время от времени появляются инновации, которые навсегда меняют отрасль.Одним из таких нововведений является недавно выпущенный 7,6-литровый подвесной двигатель Verado V12 мощностью 600 л.с. от Mercury Marine.

Подвесной мотор включает в себя новаторские функции, такие как впервые в отрасли:

Силовая головка остается в фиксированном положении, в то время как во время поворотов и швартовки перемещается только редуктор ниже ватерлинии. Благодаря независимому повороту до 45 градусов вместо 30 и использованию гребных винтов, вращающихся в противоположных направлениях, он увеличивает маневренность лодки. Это упрощает управление судном, особенно при швартовке.

Силовая головка создает впечатляющий крутящий момент. Он вытаскивает тяжелые лодки из ямы, поднимает их по плоскости и быстро разгоняет до крейсерской скорости.

  • Двухступенчатая автоматическая коробка передач

Обороты двигателя оптимизированы в зависимости от рабочей нагрузки, поэтому двигатель работает очень эффективно на крейсерской скорости. Несколько усовершенствованных технологий Mercury работают вместе. Подвесной двигатель V12 Verado обеспечивает исключительную топливную экономичность и запас хода.

Новый подвесной двигатель Mercury Marine

Во время презентации продукта на озере X в Центральной Флориде, февраль 2019 г.8-9 августа представители Mercury Marine, подразделения Brunswick Corp., предложили средствам массовой информации протестировать работу нового подвесного мотора.

Все совпало с описанием Меркьюри, и даже больше.

«Они предусмотрели все. Это, вероятно, крупнейшее достижение в области морских технологий со времен точечной блокировки троллинговых моторов. Основываясь на всех технологиях, которые они включили, и простоте обслуживания для потребителя, вы можете понять, почему Mercury потребовалось пять лет на разработку этого двигателя», — сказал капитан.Джордж Гоздз из Дженсен-Бич, ведущий телевизионного рыболовного шоу Unfathomed, третий сезон которого транслируется по субботам в 11 утра на канале Outdoor. Gozdz также управляет рыболовными чартерами Flatlined в округе Мартин.

Крис Дрис из Mercury рассказывает о подвесном моторе Verado V12 мощностью 600 лошадиных сил

На озере X в Центральной Флориде компания Mercury Marine представляет новый подвесной мотор .

Они не хотят громко. Они не хотят, чтобы было шумно. Им не нужна вибрация», — сказал он. «Они также хотят производительности. Они хотят быстро выбраться из ямы и двигаться на более высоких скоростях с большей экономией топлива.

«Мы взяли весь этот вклад из наших исследований и разработок, и в течение последних пяти лет мы работали над производством этого двигателя».

Инновации в рулевом управлении

Сразу видно, что это не подвесной двигатель вашего отца.Самая удивительная особенность — управляемый редуктор.Силовая часть или часть двигателя, несущая большую часть веса, остается прикрепленной к транцу и не двигается во время эксплуатации лодки.

Только часть, содержащая гребные винты — часть ниже ватерлинии — фактически движется при управлении лодкой.

Подробнее: Contender Boats расширяется до Форт-Пирс озеро X в Центральной Флориде.

Wochit

Это означает, что требуется гораздо меньше энергии и оснастки. Это также делает двигатель более экономичным и простым в обслуживании и ремонте. Это также означает, что на транце больше места, так как верхняя часть двигателей не должна двигаться.

«У вас больше нет неуклюжести двигателей, а также меньше вибрации и шума, когда двигатели включают и выключают передачу», — сказал Ритч Рэгл из Sea Ray, один из нескольких производителей лодок, которые будут использовать двигатель. когда дело доходит до рынка этой весной.

Новые двигатели также мощные и тихие. Находясь на борту Sea Ray SXO400, оснащенного двумя новыми Verados, и Boston Whaler 420OR, оснащенного тройным Verados, было легко вести разговор на максимальной крейсерской скорости в диапазоне 35–40 миль в час.

В нем было так много грубой силы, что потребовалось всего несколько секунд, чтобы поднять каждую из этих больших лодок на самолет.

Ритч Рэйгл из Sea Ray объясняет преимущества нового дросселя Mercury

Новые дроссели проще в использовании и управлении лодкой

Эд Киллер, газеты Treasure Coast Newspapers

Технология джойстика

Швартовка тоже была легкой.Используя технологию джойстика, двигатели переключались в положение и из положения без того, чтобы оператор даже не чувствовал этого, подтягивая борт в считанные мгновения.

Больше никакого стресса и беспокойства, возвращающихся в пристань или на лодочную рампу.

По словам Дриса, с 2008 года компания инвестировала более 1,5 миллиарда долларов в исследования и разработки.

«Подвесной двигатель V12 Verado обеспечивает все, что нужно яхтсменам, и даже больше от мощного подвесного двигателя, — сказал он. — Этот двигатель позволяет лодкам легко маневрировать у причала и обеспечивает превосходную управляемость на всех скоростях.Он невероятно экономичен по топливу, поэтому яхтсмены могут идти дальше и дольше оставаться на воде. Он такой плавный и тихий, что вы можете разговаривать, пока работает двигатель. Он долговечен, надежен и прост в обслуживании. Сегодня на рынке нет ничего лучше V12 Verado.»

Подробнее: Malibu Boats покупает Maverick Boat Group за 150 миллионов долларов больше удобства при швартовке

Эд Киллер, газеты Treasure Coast Newspapers

Что дальше

Другие технологические разработки в подвесных моторах, радарах, электронике и другом лодочном оборудовании также скоро появятся, но Дрис пока не раскрывает их для публикации.

Гоздз сказал, что не может дождаться, чтобы увидеть, что будет дальше.

«Инновации всегда начинались с Mercury Marine и ее гоночного подразделения, — сказал он. «Несмотря на то, что это совершенно новый продукт, в конечном итоге он вернется в двигатели меньшего размера. Мне не терпится увидеть, что будет через 5–10 лет, но я очень рад быть в команде».

Компания Mercury Marine ожидает, что новые двигатели будут доступны у дилеров и производителей лодок по цене около 77 000 долларов США каждый. Для получения дополнительной информации перейдите на страницу mercurymarine.ком/эн/нас.

Эд Киллер — писатель TCPalm на открытом воздухе. Чтобы взаимодействовать с Эдом, добавьте его в друзья на Facebook на странице Ed Killer, подпишитесь на него в Twitter @tcpalmekiller или напишите ему по адресу [email protected]

Подставки для подвесных моторов Best — Boating Scout

Работать с подвесным двигателем легче, если у вас есть простой способ установить двигатель и перемещать его по мастерской. Вы можете соорудить довольно приличную подставку с несколькими 2×4, но у вас не будет гибкости, чтобы убрать двигатель с дороги.

Современные стенды для подвесных моторов предлагают ряд замечательных функций и удобств. В свободное время вам может потребоваться починить подвесной лодочный мотор, и вы должны убрать его с дороги, когда он не используется. Некоторые подставки имеют ролики на основании, чтобы их было легко перемещать.

Я протестировал некоторые из самых популярных подставок для подвесных моторов и дал несколько замечательных рекомендаций, основанных на том, что я считаю лучшими подставками для подвесных моторов.

Лучшая подставка для подвесных моторов до 30 л.с.

Подставка для двигателя LeadAllWay 200lbs Max

  • Простая в установке и демонтаже, складная, легкая подставка для подвесного мотора
  • Прочная стальная рама тележки способна выдерживать нагрузку 154 фунта
  • Легкость в управлении и транспортировке
Купить на Амазоне Бюджетный выбор

Если вы склонны работать с небольшими подвесными двигателями мощностью 30 лошадиных сил или менее , вы не ошибетесь, выбрав подставку для мотора LeadAllWay с максимальной нагрузкой 200 фунтов.Я проверил это, используя 2-тактный двигатель Yamaha 9,9 и 4-тактный Mercury мощностью 20 л.с. Я также использовал это крепление для двигателя, чтобы заменить винты на моем троллинговом двигателе и устранить некоторые проблемы с питанием.

Подставка поставляется с двумя большими колесными базами сзади и служит тележкой для вашего двигателя. Я предпочитаю это при работе с небольшими двигателями, чтобы мне не приходилось постоянно блокировать передние ролики.

Я обнаружил, что это действительно добавило устойчивости стенду, когда я перемещал его по своему магазину. После того, как я опустил тележку с подвесным мотором, она осталась на месте, и мне не пришлось подпирать колеса или использовать колесные замки.

Несмотря на то, что подставка имеет грузоподъемность до 200 фунтов , вы не хотите перемещать слишком большой лодочный двигатель с помощью тележки. Для более крупных двигателей я бы предпочел четыре ролика.

Я очень ценю толстый деревянный монтажный блок вместо металлического . Мне не хватает этого на старых лодках, и мне снова приятно монтировать подвесной мотор на деревянную доску.

Высота подставки для двигателя достаточна для поддержки любого двигателя с высотой транца в диапазоне размеров двигателя. С зазором 37 ″ вы сможете разместить на этой стойке все, что имеет мощность 30 л.с. или меньше, включая двигатели с длинным валом.

Складывание моторной стойки для хранения не самое простое. Вы должны ослабить гайки наполовину, которые я держу довольно туго. Я бы хотел, чтобы они сделали их немного большими, чтобы их было легче делать вручную, вместо того, чтобы каждый раз доставать плоскогубцы.

Лучшая подставка для подвесных моторов от 30 до 115 л.с.

Подставка для двигателя LeadAllWay Pro Heavy Duty

  • Прочная стальная трубчатая рама
  • Выдерживает вес до 315 фунтов.
  • Два 8-дюймовых колеса для удобной транспортировки
Купить на Амазоне Лучший выбор

Для двигателей среднего класса лучше всего подойдет стенд для двигателя LeadAllWay Pro Heavy Duty. Качество этой подставки для двигателей не уступает ее младшему брату, но добавляет несколько дополнительных функций, помогающих управлять более крупными двигателями.

Задние колеса были заменены на двойные 8-дюймовые колеса для дополнительной устойчивости . Передние ролики были добавлены, чтобы можно было легко перемещать двигатель. Мне нравится добавление самоустанавливающихся колес для работы с большими двигателями.

Установка мотора с помощью гигантского куска цельного дерева очень проста. Монтажная плата была сделана достаточно большой, чтобы приспособить различные стили монтажа для всех марок двигателей.

Подставка для подвесного мотора имеет грузоподъемность 330 фунтов .Это означает, что можно использовать даже самые большие 4-тактные двигатели в своем классе (например, Evinrude и Honda).

Единственная претензия к этому стенду – это занимаемое им место. Убедитесь, что у вас достаточно места для этой подставки, , особенно если на ней установлен большой двигатель.

Лучшая подставка для больших подвесных моторов (от 115 л.с. до 300+ л.с.)

Большая стойка для обслуживания подвесного двигателя Sternmaster

  • Тяжелая конструкция
  • Выдерживает нагрузку до 1000 фунтов.
  • Монтажная поверхность имитирует фрамугу
Но напрямую от Штернмастера Лучший выбор

Для механиков, работающих с самыми большими моторами, самым лучшим выбором является стенд для обслуживания больших подвесных моторов Sternmaster. Подставка построена как танк и представляет собой Cadillac среди подставок для лодочных моторов.

Хотя я бы хотел, чтобы в этой ценовой категории использовалось больше компонентов из нержавеющей стали, вы можете обновить устройство до оцинкованного варианта. Я лично потратил бы дополнительные 50 долларов на обновление, потому что красная краска быстро стирается.Если вы вообще имеете дело с соленой водой, обновление до оцинковки просто необходимо.

Несмотря на то, что компания Sternmaster стремится производить лучшие продукты, они не перебарщивают с характеристиками. Подставка очень прочная, изготовлена ​​из высококачественных материалов и может быть дополнена сервировочным подносом и полкой для батареек.

Подставка имеет грузоподъемность 800 фунтов . Как правило, это будет поддерживать двигатели мощностью 300 л.с. и выше. Качество роликов позволяет легко скользить по 800-фунтовому двигателю.

Гарантия на подставку для подвесного двигателя довольно проста.Пока он у вас есть, Sternmaster гарантирует. Я люблю компанию, которая придерживается такой приверженности качеству.

Из-за размера и настроек вы не можете заказать это на Amazon. Вы должны сделать заказ непосредственно у Sternmaster, и он не будет доставлен к вам через UPS или FedEx. Они отправляют их на деревянной палитре. Вот насколько прочны эти стойки для подвесных моторов.

Моторные стенды о безопасности и удобстве

Подставка для лодочного мотора нужна для удобства безопасной работы в магазине во время перемещения мотора.Если вы увлекаетесь автомобилестроением, возможно, у вас уже есть опора двигателя, но то, что подходит для автомобилей, не всегда подходит для катания на лодках.

Очень важно купить подставку, которая вам подходит. Если у вас небольшой подвесной двигатель или вы занимаетесь ремонтом небольших двигателей, то лучше всего подойдет что-то легкое и портативное. Точно так же, если у вас есть Suzuki 300DF, не пытайтесь установить эту штуку на LeadAllWay Pro.

12 важных функций центральной консоли

Модели с центральной консолью, несомненно, являются внедорожниками в мире лодочного спорта.Базовая центральная консоль похожа на Toyota FJ Cruiser, предназначенную для жесткого использования в различных условиях и, скорее всего, будет использоваться больше для рыбалки, чем для чего-либо еще.

Совсем недавно высокопроизводительные центральные консоли превратились в многомоторные лодки со ступенчатой ​​конструкцией днища и оборудованием кокпита, которые напоминают нам о Range Rover или Cadillac Escalade, поскольку строители пытаются сделать их «удобными для всей семьи».

Независимо от того, как будет использоваться лодка, есть 12 основных характеристик, на которые должен обращать внимание любой покупатель.

Одним из наиболее востребованных элементов дизайна центральной консоли с глубоким V-образным вырезом является расклешенная носовая часть, которая помогает сбивать брызги и отбрасывать волны. Здесь мы видим крайний пример этого в том, что называется «Каролина Флэр». Кроме того, скулы и ребра помогают сохранить лодку сухой.

1. Конструкция корпуса

Поскольку центральная консоль может использоваться для множества видов рыбалки, некоторые конструкции дна лучше подходят для определенных целей. Рыболову, который хочет проводить большую часть своего времени в открытом море, следует искать лодку с большой килеватостью на транце — что-то порядка 21–24 градусов — или, например, катамаран.

Корпус с глубоким V-образным вырезом смягчает удары волн на высокой скорости, в результате чего судно будет более комфортным. Недостатком является то, что лодки с постоянной килеватостью и глубоким V-образным расположением киля кренятся на троллинговых скоростях и в состоянии покоя. Строители пытаются смягчить эту тенденцию, добавляя широкие скулы и обратные скулы, которые несколько гасят качание, но больше всего помогает изогнутая конструкция днища.

Деформированные корпуса хороши. Большинство центральных консолей в наши дни имеют «деформированный корпус», что просто означает, что они имеют крутую килеватость в носовой части — порядка 50–60 градусов — и днище «деформируется» в миделе, сглаживаясь в кормовой части к транцу, где это может быть от 21 до 24 градусов, например.Лодки с постоянной килеватостью, такие как Deep-V 1960-х годов, в значительной степени остались в прошлом. Они не такие удобные, как новые конструкции с перекошенным дном, и гораздо более раскатистые.

Прибрежные рыболовы обнаружат, что лодки, предлагаемые для этой цели, имеют днище с острым входом, которое изгибается гораздо сильнее, чем их прибрежные собратья, с килеватостью на транце, как правило, от 15 до 20 градусов. Этим лодкам не нужен более глубокий V-образный корпус, потому что они не идут туда, где большие волны, а меньшая килеватость делает их гораздо более устойчивыми для дрифта и работы на малых скоростях.

Рыбаки на плоской подошве , которые в основном используют легкие снасти в защищенной воде, которая обычно гладкая, будут более довольны полу-V-образной снастью, которая имеет гораздо меньшую килеватость и меньшую осадку. Эти лодки могут иметь килеватость на транце порядка 11–15 градусов. В целом они стабильны.

Тем, кто увлекается дрифтерной рыбалкой, нужна лодка, спроектированная с учетом максимальной устойчивости в состоянии покоя. Плоское дно более устойчиво, за исключением корпуса катамарана, который является самой устойчивой лодкой из всех.

Здесь мы видим корпус Grady-White с композитными стрингерами и дополнительным усилением на транце.

2. Строительство

Независимо от предполагаемого использования, лодка должна быть построена с прочными стрингерами и цельнолитым транцем. В наши дни практически на всех лодках палуба химически приклеивается к корпусу с помощью клея, который на самом деле прочнее самого стекла. Соединение корпуса с палубой на лучших лодках обычно скреплено болтами с крепежными деталями из нержавеющей стали.Стык должен быть закрыт ограждением, достаточно прочным, чтобы выдержать удар в доке, и лучшие строители используют здесь нержавеющую сталь. Все оборудование должно быть из нержавеющей стали 316L.

Предупреждение для потребителей. В наши дни у крупных строителей редко случаются поломки корпуса. Важнее сквозная арматура, запорная арматура, качество шлангов и хомутов — и возможность легкого доступа к ним. Каждая лодка должна быть проверена индивидуально, чтобы убедиться, что эти детали выполнены правильно.Недорогие лодки, скорее всего, будут испытывать дефицит в этих областях.

Электрика. Точно так же электрическая система на любом судне, включая центральные консоли, наиболее уязвима для проблем, особенно после года пребывания в суровых морских условиях. Сборщики премиум-класса использовали луженую проводку, специальные водонепроницаемые соединения, подходящие ткацкие станки для предотвращения истирания проводки, а также более качественные компоненты всей системы. Как правило, покупка более дорогой лодки окупается уже через пару лет.

Электрическая система является элементом, который потребителю сложнее всего проверить перед покупкой. Мы рекомендуем смотреть на него везде, где он виден, и если вы обнаружите крысиное гнездо проводов, идущих в разные стороны, мы будем двигаться дальше. Осмотрите клеммы: есть ли на них покрытие, или они имеют защитную пластиковую крышку, или они открыты?

Здесь мы видим, как пена впрыскивается в корпус катера с центральной консолью Boston Whaler. Boston Whaler — одна из трех известных нам компаний-строителей, которые гарантируют, что каждая из ее лодок, независимо от их размера, будет плавать ровно, если ее затопить.Это затратный процесс.

Флотация. Береговая охрана США требует, чтобы все моторные катера с двигателем мощностью 2 л.с. и выше, имеющие длину 20 футов (6,10 м) или менее, «плавали на плаву» при затоплении. Лодки длиной более 20 футов не обязаны иметь какую-либо плавучесть. Большинство строителей лодок длиной более 20 футов заявляют, что у них есть «базовая плавучесть», что просто означает, что если лодка будет затоплена, некоторая ее часть будет над водой.

Мы знаем только о трех строителях, которые письменно заявят в своих брошюрах и на своих веб-сайтах, что их лодки останутся на плаву, если их затопить.

Чтобы выжить в соленой воде и не заплакать пятнами ржавчины, все оборудование должно быть из нержавеющей стали 316L. Все сборщики премиум-класса используют 316L. Эти шипы находятся в углублении на палубе, поэтому они не цепляются за стропы. Многие строители используют выдвижные планки, чтобы им не приходилось лепить в углублении. Центральная консоль высотой 27 футов (8,23 м) достаточно широка, чтобы защитить эту пару от непогоды. Рулевое колесо находится по левому борту.

3. Консоль

Человек, покупающий свою первую центральную консоль, часто упускает из виду размер самой консоли.Очевидно, это будет зависеть от размера лодки, но на любой модели длиной 23 фута (7,01 м) и длиннее консоль должна быть достаточно широкой, чтобы два человека могли удобно стоять за ней и были защищены от набегающего ветра и спрей. В правильно спроектированной лодке по-прежнему будет достаточно места для легкого прохода за консолью с каждой стороны — и это должно быть 20 дюймов или больше.

Покупатели должны убедиться, что они могут легко видеть консоль в положении стоя, так как некоторые из них высокие.

Панель приборов/управления. На панели должно быть достаточно места для электроники и каждый потребитель должен составить собственное мнение по этому вопросу. Некоторым владельцам нужны два больших навигационных экрана; другим достаточно одного большого многофункционального экрана. Все современные производители двигателей имеют свои собственные экраны мониторинга, и для них должно быть предусмотрено специальное место в пределах прямой видимости.

Крепление дросселя и переключателя. Большинство производителей центральной консоли устанавливают рычаги управления двигателями под углом 45 и более градусов, а некоторые — почти 80 градусов.Чем выше угол, тем менее эргономична конструкция. Мы хотели бы, чтобы основание органов управления располагалось под углом не более 20 градусов для лучшей управляемости, чтобы можно было легко настроить дроссельную заслонку. Недавно эта проблема была решена с помощью электронного управления.

Создатель этой центральной консоли предусмотрел место для двух больших экранов и датчиков двигателя. Обратите внимание, что колесо находится в одной стороне, а органы управления расположены под углом 45 градусов.

Положение рулевого колеса. Эта деталь неправильно спроектирована на большом количестве лодок. Некоторые строители устанавливают рулевое колесо в центре консоли, где два человека должны сидеть, стоять или опираться. Это означает, что водитель не может стоять прямо за рулем, а его спутник должен отойти в сторону. Руль и элементы управления должны быть установлены с одной или другой стороны, обычно с левой стороны, чтобы обеспечить больше места для элементов управления. Точно так же компас должен быть установлен прямо перед ступицей колеса, а не в центре консоли.

Многие центральные консоли имеют люк по левому или правому борту, который открывает отсек внутри. Дверь двустворчатая, так что при открытии она может проходить через фальшборт.

Консольная входная дверь. Большинство моделей с центральной консолью имеют дверь по левому или правому борту, которая позволяет войти в консоль. Эти двери проблематичны, так как часто трудно пройти через них, чтобы войти в купе. Несколько строителей вырезали верхнюю часть консоли, создав большой люк, облегчающий вход.Совсем недавно некоторые строители начали делать входные люки в передней части консоли. Это оба хороших решения.

Головной отсек. У многих в этом отсеке есть переносная насадка, откачивающая модель или даже электрический туалет. Это деталь, которая делает лодки более «семейными». Обязательно проверьте высоту над головой как стоя, так и сидя. В больших лодках часто есть раковина с душевой лейкой, поэтому купе можно использовать как душевую кабину. Головной отсек должен запираться, так как он также обычно используется для хранения вещей.

Головной отсек Sailfish 270CC полностью укомплектован туалетом, раковиной и местом для хранения вещей. Строитель делает это, чтобы сделать лодку более «семейной».

4. Т-образный верх

По нашему мнению, каждый открытый катер должен иметь Т-образный верх для защиты от солнца. Он служит дополнительным преимуществом защиты привода и компаньона от дождя, а также в качестве опорной конструкции, на которую можно повесить различные вещи. Обычно они являются дополнительным оборудованием, поэтому включите его в цену лодки.

Топы Bimini не подходят, если только вы не планируете ловить рыбу с лодки.

Т-образный верх с трубчатой ​​рамой и брезентовой крышей обеспечивает тень и имеет то преимущество, что он легкий и недорогой. Благодаря металлическому каркасу он может быть оснащен ящиком для хранения, держателями для удочек и стереодинамиками. Мы не советуем размещать электронику или что-либо еще, что будет часто использоваться здесь, так как это станет головной болью. Жесткая крыша из стекловолокна может иметь ящик для хранения и встроенные светодиодные фонари для придания более высококлассного законченного вида.

Алюминиевые Т-образные опоры. Из-за больших перегрузок, с которыми сталкиваются центральные консоли, отлетающие от волн на высокой скорости, даже опоры, удерживающие легкий брезентовый верх, должны иметь прочный диаметр. Это хорошо, за исключением двух моментов: 1) Изготовители часто загораживают обзор водителю опорами и поперечинами; 2) когда они ввинчиваются в палубу, они неизменно делают это на боковых палубах вокруг центральной консоли, таким образом, становясь опасными для спотыкания и уменьшая зазор между собой и фальшбортом.Преимущество их в относительно низкой стоимости.

Сегодня многие сборщики премиум-класса интегрировали алюминиевые опоры в саму консоль, что выглядит намного лучше, не ухудшает обзорность и не уменьшает боковой зазор. Некоторые из них даже интегрировали в опоры ветровые стекла из безопасного стекла.

Блок электроники — Нет! Оба примера Т-образных крышек на этом рисунке имеют коробки над головой, которые обычно называют коробками для электроники. Мы не рекомендуем ставить туда электронику, если вам не 7 футов (2.13 м) в высоту или имеют очень длинную шею. Мы называем эти ящики, которые обычно запираются, ящиками для хранения, и они хороши для этого.

Сиденья у руля на Boston Whaler 42 чрезвычайно удобны и практичны с огромными валиками. Обратите внимание на многоместное сиденье сзади для большего количества пассажиров. Это место трудно превзойти.

5. Сиденье/опорная стойка

Большинство центральных консолей, ориентированных на рыбалку, в наши дни обеспечивают определенный тип сидения на корме, либо откидные откидные сиденья, либо откидные подушки для прыжков наверху люка колодца или отсека для хранения.Мы действительно не рекомендуем последнее расположение, потому что все сиденья должны иметь спинки для безопасности.

На штурвале может быть что угодно: от простой стойки для наклона до индивидуальных капитанских кресел с полноразмерными спинками. На самом деле, производители премиум-класса теперь создают сиденья для центральных консолей, которые ничуть не менее удобны, если не более, чем высоко ценимые сиденья Stidd, которые часто можно найти на позолоченных пластинах. Таким образом, сидячие места у руля варьируются в зависимости от стоимости.

Многие лодки имеют нижнюю подушку и спинку на передней части консоли или на охладителе, закрепленном перед консолью.Более длинные шезлонги вперед в носовой части, как те, что годами использовались на спортивных лодках с боурайдерами, теперь можно найти на центральных консолях. Спинки всегда снимаются для рыбалки. Эти спинки считаются «семейными» удобствами. Это небольшая функция, которая повышает комфорт лодки, когда она не используется для рыбалки.

Чтобы сделать лодки более удобными, на многих центральных консолях теперь есть многоместные сиденья, которые складываются в корму, когда приходит время ловить рыбу. Обычная опорная стойка — это просто подушка, на которую можно опереться при управлении лодкой. Эта модель от Sailfish имеет сиденье на передней части консоли, а также съемные спинки для обращенных вперед кают-компаний.

6. Большие ящики для рыбы

Ящики для рыбы должны соответствовать размеру лодки и той работе, которую хочет выполнять владелец. На некоторых центральных консолях есть удивительно скудные ящики для рыбы, так что не принимайте это как должное. И они должны быть изолированы и самодренироваться или иметь насосы для их слива; а измельчители лучше всего иметь в системе… Нам нравятся рыбные ящики, которые сливают воду за борт, но если они оборудованы насосами, то они должны быть мембранного типа.

Если в ящике для рыбы установлена ​​трюмная помпа, это показатель того, что производитель не знает, как оборудовать лодку для суровых условий морской рыбалки. Трюмная помпа мгновенно забивается накипью и слизью. Если лодка не используется для рыбалки, изолированный отсек, который сливается за борт, станет отличным охладителем или может использоваться для хранения мокрых предметов, таких как буксирные тросы и гидрокостюмы.

В правильно изолированном ящике для рыбы дневной улов будет храниться замороженным в течение нескольких часов.

Запираемое хранилище. Будь то удочки, ящики для снастей или аксессуары для водных видов спорта, наличие надежного места для их хранения на борту — большое преимущество. Это избавляет владельца от необходимости возить все взад и вперед между домом и лодкой. Мы также предпочитаем запирающийся бардачок где-нибудь на борту для хранения таких вещей, как ключи от машины, мобильный телефон или камера. У большинства лодок также есть полки в планшире для хранения удочек и других длинных предметов, таких как багры или лодочные крючки.

Возможность закрепить снаряжение на борту означает меньше времени, затрачиваемого на погрузку и разгрузку лодки.

7. Достаточный запас топлива

Рыболов всегда ищет другую горячую точку и «это всего в нескольких милях», или дети просто хотят еще раз прокатиться на трубе, прежде чем отправиться домой. «Правило 1/3» — хороший подход. Используйте треть запаса топлива, чтобы добраться до места назначения, и треть, чтобы вернуться, оставив последнюю треть на всякий случай.

Емкость топливного бака — это еще одна область, в которой производители центральной консоли сильно различаются, даже те, у которых есть лодки одного класса.Топливный бак связан с рядом проблем, в том числе с тем, как, по мнению строителя, большинство людей будут использовать лодку. Если лодка будет использоваться не для походов в каньоны, а больше для прибрежной рыбалки, то запас топлива может быть уменьшен.

Кроме того, пространство на дне лодки и обшивка лодки являются другими проблемами. Умные шкиперы заправляют лодку для каждой экскурсии, стараясь не возить с собой ненужное топливо, которое только сжигает больше топлива.

Две топливные системы. Следует отметить, что катамараны обычно имеют два отдельных топливных бака и отдельные топливные системы. Это плюс, потому что если гремлины попадают в одну систему, есть запасной вариант. Большинство однокорпусников не имеют такой роскоши.

Многие владельцы центральных консолей любят совершать длительные поездки в море. Убедитесь, что у потенциальной лодки достаточно топлива для поездки. Sailfish гордится тем, что обеспечивает большой запас топлива. Предварительно скрученные шланги — отличный выбор для мойки из-за экономии места.Мы хотели бы видеть слив с простой перекладиной на отверстии, которое будет глотать воду, вместо 21 маленького отверстия в этой пластиковой крышке, которая ограничивает поток больше, чем позволяет.

8. Промывка сырой водой

Рыбалка — это кровь, прикорм, раздавленные наживки и общий беспорядок, который нужно быстро убрать, пока солнце не высушило грязь. Надежная система промывки сырой водой упрощает очистку. Убедитесь, что система промывки имеет собственный насос. Комбинированные модели livewell/washdown редко имеют давление, чтобы смыть беспорядок, особенно если работает насос livewell.

Такое расположение, которое мы нашли на Sea Pro 219, является очень хорошей идеей, поскольку оно сокращает количество отверстий в днище лодки. Семь дренажей вмонтированы в один сквозной корпус, который дренируется через один шаровой запорный узел. Стрелка указывает на ручку, до которой было легко добраться.

9. Заборные краны и шаровые краны

Каждое отверстие в днище любой лодки ниже ватерлинии при полной загрузке должно иметь кингстон или шаровой кран, чтобы можно было остановить попадание воды.Но наличие забортного или шарового крана, до которого невозможно добраться, почти так же плохо, как отсутствие его вообще. Стандарты ABYC требуют наличия отключающего устройства и его доступности, но иногда мы сталкиваемся с недорогими лодками, на которых их нет. Владельцы лодок не могут принимать эту важную деталь как должное.

Перед покупкой проверьте все сквозные фитинги и убедитесь, что до них можно добраться. Шланги, разумеется, должны быть с двойным зажимом.

Если водные виды спорта являются частью регулярных планов, буксировочная опора должна быть в списке оборудования, а на корме должно быть достаточно места для спуска на воду.

10. Доступ к транцу

На больших лодках почти невозможно вести рыбу вокруг двигателей без транцевой двери, которая позволяет рыболову выйти на плавательную платформу и подвесной колодец. В большинстве новых конструкций есть дверь и, по крайней мере, небольшая площадка для ходьбы перед двигателями. Новые конструкции имеют больше места на платформе, так как производители пытаются сделать свои центральные консоли более «семейными» и подходящими для некоторых видов спорта, связанных с буксировкой.

Сможете ли вы добраться до лестницы? Чем больше места для платформы позади транца, тем легче бороться с рыбой или готовиться к водным видам спорта.Стандарты ABYC также требуют наличия лестницы для пересадки на всех моторных лодках, до которых можно добраться с воды. Иногда мы видим центральные консоли, даже построенные известными брендами, с отсоединенными трапами, до которых нельзя добраться из воды. В соответствии со стандартами ABYC на лодках должны быть не только лестницы, к которым можно добраться из воды, но они также должны выступать на 22 дюйма ниже ватерлинии. Вот почему мы все чаще видим лестницы с четырьмя ступенями, тогда как раньше даже некоторые лодки премиум-класса имели только 3 ступени.

Абордажный трап должен находиться в отдельном отсеке и иметь четыре ступеньки, которые достигают 22 дюймов ниже ватерлинии. Транцевая дверь облегчает перегонку рыбы через корму и повышает универсальность лодки, но она также становится устройством для аварийного слива воды, более эффективным, чем что-либо другое. Убедитесь, что он открывается наружу, а не внутрь.

11. Система обезвоживания

Любой, кто отправляется в открытое плавание на центральной консоли, должен помнить, что это открытая лодка. Открытые лодки — в неблагоприятных условиях — уязвимы для затопления зеленой водой.Как только в любую лодку попадает достаточное количество воды, она подвергается «эффекту свободной поверхности» воды, движущейся в одну сторону и опрокидывающей лодку своим весом и силой ее движения. Это случается нечасто по разным причинам, но иногда случается и происходит.

1-дюймовые и 2-дюймовые водостоки и даже четыре 2-дюймовых водостока не осушат затопленную лодку достаточно быстро, чтобы избежать эффекта свободной поверхности от опрокидывания лодки. Трюмные помпы предназначены для откачки дождевой воды и предотвращения протечек из лодки, но не более того.Только одно может быстро осушить заболоченную лодку, и это открытая транцевая дверь, и движение вперед. Вот почему нам нравится видеть их и видеть, как они открываются. Когда лодка движется вперед, открытая транцевая дверь может быстро осушить открытую лодку. В такой ситуации время имеет решающее значение.

Этот Mako 414 предназначен для работы на открытой воде в грязных условиях. У нее относительно высокий надводный борт и ширина 11 футов 11 дюймов (3,63 м).

12. Надводный борт

Что такое надводный борт? Расстояние от ватерлинии до самой нижней точки комингса лодки, через которую может течь вода.Например, о лодке с высоким носом, длина которого от палубы до воды составляет 36 дюймов, но с кормовым поручнем, который возвышается над водой всего на 24 дюйма, говорят, что у нее надводный борт составляет 24 дюйма, потому что это самая низкая точка, через которую может течь вода.

Строители проектируют свои лодки и их надводный борт в соответствии с условиями, для которых строится лодка. Лодки залива, плоские лодки, болотоходы и лодки с защищенной водой имеют низкий надводный борт, потому что им не нужен высокий надводный борт. Это будет мешать и только увеличивает ненужную стоимость и вес лодки.

Прибрежные центральные консоли должны иметь более высокий надводный борт, чем лодки в заливе, потому что они будут плавать в больших водоемах и иногда будут иметь входные отверстия. Они будут двигаться быстро на катерах и ветру, из-за чего брызги могут попасть в лодку. Более высокий надводный борт делает их не только более безопасными, но и более сухими.

Оффшорные центральные консоли должны иметь самый высокий надводный борт из всех, потому что они будут находиться в открытой воде и потенциально могут работать в 4 футах (1.22 м) до 6 футов (1,83 м) моря или даже больше. В этих условиях надводный борт — это больше, чем просто защита от брызг, это более важно для предотвращения попадания зеленой воды и пассажиров.

Надводный борт особенно важен для лодок, идущих в открытое море, и в США существует стандарт для определения высоты надводного борта. И, когда вы исследуете лодки, вы обнаружите, что разница составляет от 20% до 30% от самой низкой до самой высокой. Пусть ваши собственные местные условия, а также то, как и когда вы планируете использовать свою лодку и когда, будут вашим руководством к тому, какой надводный борт подходит вам и вашей семье.

Экономичный, высокопроизводительный двигатель Suzuki нового поколения DF40/DF50

2010. 12 февраля, пентек

Экономичный, высокопроизводительный двигатель Suzuki нового поколения DF40/DF50

Сегодня компания Suzuki объявила о выпуске двух новых экономичных и высокопроизводительных четырехтактных подвесных моторов — нового поколения DF40 и DF50.

Новые модели были представлены на Международной выставке лодок в Майами и могут похвастаться множеством технических характеристик, которые в совокупности обеспечивают повышенную топливную экономичность и производительность, а также меньший вес и более компактную установку на транце — все эти качества необходимы современным яхтсменам. требовательны.

Легкий запуск благодаря системе Easy Start от Suzuki. Поверните ключ один раз, и двигатель автоматически заведется, оживляясь по вашей команде. После запуска передовая технология Suzuki Lean Burn Control в полной мере использует датчики, контролирующие работу двигателя и условия окружающей среды.Используя эти входные данные, система Lean Burn Control точно прогнозирует потребности двигателя, чтобы обеспечить систему впрыска топлива правильной смесью воздуха и топлива, обеспечивая оптимальную эффективность использования топлива.

Первоначальные испытания показали, что эти два подвесных двигателя нового поколения потребляют на 23% меньше топлива, чем нынешние модели 40 и 50, в основном в крейсерском режиме, когда двигатель используется большую часть времени.

Оба этих новых подвесных двигателя основаны на проверенном 12-клапанном двигателе Suzuki с тремя цилиндрами, двойным верхним расположением распредвала (DOHC) и высокоэффективной системой впуска воздуха, которая действует в диапазоне высоких оборотов.Благодаря рабочему объему 941 см 3 , многоточечному последовательному электронному впрыску топлива эти двигатели быстро и уверенно реагируют на каждое движение дроссельной заслонки, особенно при ускорении с крейсерской скорости. Сочетание всех этих технологий обеспечивает бесшумную и эффективную работу, а также потрясающую производительность. Например, инженеры Suzuki рады сообщить, что новый DF50 на 6% быстрее в максимальной скорости и на 26% быстрее в ускорении, чем текущие модели Suzuki.

При разработке этих новых двигателей инженеры Suzuki уделяли большое внимание долговечности. Внутренний поток масла более эффективен, обеспечивая лучшее смазывание движущихся частей при меньшем потреблении энергии. Эти новые двигатели также оснащены необслуживаемой цепью газораспределительного механизма Suzuki в масляной ванне, которая обеспечит долгие годы надежной службы водителей. Впервые эта функция предлагается в классах мощностью 40 и 50 лошадиных сил.

Компактный размер и малый вес новых моделей DF40 и DF50 делают их идеальным выбором мощности для самых разных лодок, в том числе; Прогулочные катера из стеклопластика, рыбацкие лодки, небольшие надувные лодки и алюминиевые лодки.В частности, эти новые подвесные моторы идеально подходят для катания на лодках начального уровня.

Г-н Ямамото, глава европейской маркетинговой группы Suzuki Motor Corporation, сказал: «В Suzuki мы всегда движемся вперед и продолжаем развивать ассортимент нашей продукции, чтобы удовлетворить потребности наших клиентов. С этими двумя новыми моделями Suzuki приносит серьезные преимущества в топливной экономичности и производительности ключевому сектору европейского рынка лодок».

Фото

Назад к выпускам новостей

Центральная консоль Heritage 231 · Характеристики

Центральная консоль Heritage 231 · Характеристики | Спортсмен Лодки

Центральная консоль Heritage 231

Класс 23-футовой центральной консоли уже давно является эталоном универсальности, возможностей и производительности.Модель Heritage 231 определяет этот эталон.

Модель Heritage 231 идеально подходит для любой семьи, которая ценит универсальность и простоту перевозки. Доступный с двигателем мощностью до 250 лошадиных сил, он имеет идеальную компоновку для многих занятий на воде, от тюбинга до рыбалки. Он может быть оснащен либо брезентовым Т-образным верхом, либо жестким верхом из стекловолокна, и имеет высокую вместимость — 12 человек.

Корпус этой лодки рассчитан на работу с одним подвесным двигателем.

Эта модель имеет сертифицированную вместимость до 12 человек.

Эта модель может вместить негабаритный жесткий верх, который включает в себя свет, динамики и многое другое.

Оффшорная конструкция корпуса для безопасной, сухой, мягкой и комфортной езды.

Эталон

По уважительной причине

Морские силиконовые ткани премиум-класса Sileather®

Все лодки Sportsman изготовлены из ткани с силиконовым покрытием Sileather® Marine.Эти высокоэффективные ткани отличаются прочностью и долговечностью и способны выдерживать даже самые суровые условия.

Предлагается в цветах Desert Tan, Ash Grey и Polar White.

Посадочная лестница

Легко поднимайтесь на лодку с левого борта с помощью стандартной трехступенчатой ​​лестницы. Он убирается утопленным в палубе, когда она не используется, для чистой задней палубы без препятствий.

Удобная носовая компоновка

Носовая часть этой лодки разработана для развлечения и универсальности.Особенности обтекания сиденья со всеми подушками, съемными спинками, 2 легкодоступных больших изолированных ящика для рыбы, подстаканники и динамики для воспроизведения любимых мелодий.

Хранение лука

Два больших ящика для хранения на носу обеспечат вам множество мест для хранения ваших вещей. Они оба изолированы и могут использоваться как ящики для рыбы или холодильники.

Ящик для хранения центральной дуги

В центре носовой части вы найдете крышку с дополнительным хранилищем в полу со сливом.Обычно для этого используются сети для заброса, спасательные жилеты и другие предметы, которые можно хранить под палубой.

Якорный ящик для носового якоря

Убирайте якорь, когда он не используется, в это большое отделение. Он имеет формованную защелку для якорь, чтобы он не упал, а вырез для вашей веревки на крышке позволяет легко хранить дополнительная веревка аккуратно внутри отсека.

Консоль переднего сиденья

Удобная консоль-переднее сиденье со спинкой.

Передний охладитель консоли

Откиньте нижнюю подушку консоли переднего сиденья, чтобы открыть изолированный холодильник. Удобно расположен для тех, кто сидит впереди. Вы также найдете наполнитель пресной воды, спрятанный под подушкой, если вы лодка оборудована пресноводной системой.

Стойки для штанг под планширом

Хранение 6 удилищ возможно благодаря стойкам для удочек под планширем.Каждый может вместить полноразмерный стержень и удваивается как отличное место для хранения багра или сети.

Держатели удилищ для планшира заподлицо

Эта лодка включает в себя 4 высококачественных держателя удилищ Gemlux, установленных заподлицо на планшире. Помимо очевидного использования держателя удочки, вы можете добавить любое количество доступных аксессуаров сторонних производителей, предназначенных для установки в держатель удочки.

Закрытая головка

Внутри консоли есть встроенный запираемый отсек для хранения.Это закрытое пространство можно использовать как раздевалку или склад для крупногабаритных вещей. На задней стенке есть доступ ко всем соединениям с электроникой и предохранителями, очень удобно для быстрого устранения неполадок. Это пространство также может быть дополнительно оборудовано портом potti.

Ветровое стекло консоли

Ветровое стекло этой консоли блокирует и перенаправляет часть ветра вверх для удобства тех, кто сидит за штурвалом.

Наклонный шлем SeaStar с колесом из нержавеющей стали

Шлем SeaStar имеет угол наклона более 40 градусов, фиксируется в 5 различных положениях и сочетается с высококачественным рулевым колесом Sportsman из нержавеющей стали с ручкой. Компоновка консоли имеет удобную эргономику для идеального положения руля независимо от того, стоит он или сидит.

Тумблеры 12 В и звуковой сигнал

Легко переключайте все ваши аксессуары на 12 В с помощью этих переключателей с маркировкой и подсветкой в ​​любое время дня и ночи.Угол переключателей позволяет воде легко вытекать, когда они намокают. Большая кнопка звукового сигнала с подсветкой также расположена на приборной панели для удобства управления.

Разъем USB на приборной панели и розетка 12 В

В связи с постоянно растущим спросом на зарядку ваших устройств мы включили в комплект два USB-разъема. 2 включенных USB вилки предназначены для зарядки и будут держать ваши устройства заряженными без взаимодействия с любым другим устройством.Это также включает в себя 12 розеток, куда вы можете подключить любую вилку типа прикуривателя.

Крышка приборной панели

Защитить электронику от палящего солнца очень просто с помощью входящего в комплект чехла на приборную панель. Этот изготовленный на заказ чехол с вышитым логотипом Sportsman изготовлен из прочной уличной ткани, которая прослужит долгие годы.

Двойные батареи с переключателем

Безопасность и надежность при наличии 2 аккумуляторов на борту являются неотъемлемой частью.Эта лодка оборудована 2 батареи и селекторный переключатель удобно расположены внутри консоли.

Триммеры со светодиодным индикатором

Электромеханическая система триммера имеет возможность самоубирания. Когда переключатель с ключом выключен, вкладки автоматически полностью убираются. Функция светодиодного индикатора показывает, где именно расположены вкладки на штурвале.

Опорная стойка Deluxe с откидными валиками

Комфорт и функциональность сочетаются в этой роскошной опорной стойке. Он предназначен для комфортного размещения двух взрослых и оснащен индивидуально регулируемыми валиками, позволяющими управлять вашим Sportsman стоя или сидя. Дополнительные функции включают в себя держатели для удочек и место для хранения кулера с ремешком.

Под наклонным почтовым ящиком

Пространство под опорной стойкой позволяет разместить большой холодильник и надежно закрепить его с помощью входящего в комплект ремня на липучке.Для дополнительного хранения снастей мы предлагаем вариант «Хранение снастей под наклонной стойкой», который добавляет дополнительные пластиковые лотки и ящик для хранения. «Slide Out Cooler» включает в себя охладитель YETI® Tundra 65.

Усилители кокпита

Для дополнительного комфорта во время рыбалки подушки кокпита обеспечивают приятную мягкую поверхность, на которую можно упираться коленями и ногами, когда вы пытаетесь залезть в воду или сражаетесь с рыбой.

Заднее сиденье

Кормовая компоновка этой лодки обеспечивает большую вместимость, предлагая скамью от края до края для 4 человек. Все подушки полностью съемные для удобства хранения и чистки.

Живые колодцы

За двумя задними сиденьями скрываются боксы. Эта пара 8 галлонов. живые колодцы изолированы и обязательно соответствуют потребности, когда придет время.Их также можно использовать в качестве холодильников для напитков и еды. Их можно эксплуатировать вместе или отдельно с клапаном выбора давления внутри.

Задний люк с полным доступом

Задний люк с полным доступом дает вам возможность иметь большое хранилище, которое по-прежнему невероятно легко доступ. это идеальное место для ваших спасательных жилетов, дополнительного якоря, спасательного снаряжения, акваланга и что-нибудь еще, что вам может понадобиться.В пустом состоянии он обеспечивает лучший в своем классе доступ к основным насосам и морские петухи.

Промывка сырой водой

Обладая неограниченным запасом, это идеальный компаньон для умывания пресной водой. Эта система перекачивает воду извне к выходному отверстию, куда можно вкрутить обычный шланг.

Комплект светодиодного освещения салона

Когда солнце садится, кабина оживает.Включенный пакет освещения так же красив, как и функционален, синее свечение покрывает каждый дюйм кабины для безопасности и эстетики.

Руб Огни рельсовые навигационные

Традиционно навигационные огни устанавливаются где-нибудь на носу в виде верхнего крепления или всплывающего фонаря, но это делает их легкой мишенью для повреждения. Наши навигационные огни для рельсов — светодиодные, очень яркие и едва заметные.Огни встроены в направляющую с обеих сторон носовой части и обеспечивают максимальную беспрепятственную установку.

Подтягивающие бутсы

Высококачественные подтягивающие шипы Gemlux входят в стандартную комплектацию всей лодки. Они предлагают установку заподлицо и очень плавную работу.

Самостоятельная кабина

Эта важная функция безопасности позволяет любой воде с палубы стекать за борт, а не в трюм.Любая вода, просачивающаяся в трюм, может быть откачана только трюмным насосом, который медленно откачивает большое количество воды. Все лодки Sportsman имеют дренажную систему с коробчатым коллектором, которая связывает все стоки с палубы и перенаправляет воду прямо за борт без механической помощи.

Grip Tex Yacht Style Non-Skid

Эта текстура применяется к настилу и ступеням для равномерного случайного нескользящего покрытия.Этот тип нескользящего покрытия не имеет рисунка, и его легко отремонтировать, если оно когда-либо треснет или повредится.

Высокоскоростной подборщик Livewell

Как следует из названия, высокоскоростные водозаборники обеспечивают постоянную подачу воды в ваш живой колодец даже на высоких скоростях. Конструкция в форме ковша направляет воду во впускное отверстие и уменьшает воздушные пробки на высоких скоростях. Кроме того, конструкция сита на совке обеспечивает фильтрацию крупного мусора.

Усовершенствованный производственный процесс SportTech®

Наши корпуса SportTech® имеют конструкцию без дерева, полностью из стекловолокна, тщательно спроектированы, чтобы выдержать испытание временем, и построены с использованием передовых композитных материалов, смол и связующие агенты. Корпуса изготовлены из винилэфирной смолы, обеспечивающей максимальную устойчивость к атмосферным воздействиям и воде. вторжения, 10-летняя ограниченная гарантия на корпус является стандартной для всех Спортсменские лодки.

Загляните за стекло, чтобы узнать больше о конструкции наших лодок.

Сертифицирован NMMA

Чтобы судно было сертифицировано NMMA, оно должно соответствовать всем строгим правилам, установленным NMMA для сертификации. Sportsman Boats старательно соблюдает все производственные инструкции и стремится использовать только сертифицированные детали и компоненты во всех моделях. Узнайте больше о процессе сертификации NMMA.

Отзывы

Смотрел много марок с похожими моделями. Для меня выбор Sportsman был легким. Мы получаем огромное удовольствие от этой лодки! Комфорт и плавность хода, а также дополнительное место для хранения вещей под кормовым сиденьем просто фантастические. С нетерпением жду возможности наслаждаться временем на этой лодке долгие годы!

Кристофер

Я люблю свою платину 231, у меня есть отличный местный дилер, и я не могу просить большего за эти деньги.

Родни

Мы очень довольны покупкой нашего нового Спортсмена. Мы рассмотрели почти каждую лодку в диапазоне 21-23 футов в течение года, прежде чем купить 231 Heritage. Подгонка, отделка, плавность хода и прилагаемое оборудование намного превзошли остальных производителей, которых мы рассматривали.

Майкл и Эмили

© 2022 Спортсмен Лодки — Все права защищены.- Карта сайта

МЫ ИСПОЛЬЗУЕМ ФАЙЛЫ COOKIES, ЧТОБЫ ПРЕДОСТАВИТЬ ВАМ НАИЛУЧШЕЕ ОПЫТ РАБОТЫ С ВЕБ-САЙТОМ

Если вы продолжите, мы будем считать, что вы довольны получением всех файлов cookie на нашем веб-сайте. Вы можете отключить файлы cookie в любое время, изменив настройки браузера. Узнайте больше об управлении, просмотре и удалении файлов cookie здесь.

Продолжить

Ваш текущий браузер не поддерживается.
Эта страница не будет отображаться должным образом.
Пожалуйста, используйте один из поддерживаемых браузеров для оптимального взаимодействия с пользователем.

Центральная консоль Heritage 241 · Характеристики

Центральная консоль Heritage 241 · Характеристики | Спортсмен Лодки

Центральная консоль Heritage 241

Испытайте улучшенные роскошные функции в этой универсальной бескомпромиссной центральной консоли.

Новейший представитель семейства Heritage готов к бою. У Heritage 241 есть дополнительное пространство в кабине, увеличенная консоль с внутренним вкладышем, модернизированная опорная стойка, умывальник с пресной водой и стандартный жесткий верх с подсветкой, 4 динамиками, держателями для удочек и местом для хранения. Варианты мощности на этой лодке включают двигатель Yamaha мощностью до 300 л.с.

Корпус этой лодки рассчитан на работу от одного подвесного двигателя.

Эта модель имеет сертифицированную вместимость до 12 человек.

Негабаритный жесткий верх входит в стандартную комплектацию и включает в себя свет, динамики и многое другое.

Оффшорная конструкция корпуса для безопасной, сухой, мягкой и комфортной езды.

Универсальность

Дизайн + Комфорт

Морские силиконовые ткани премиум-класса Sileather®

Все лодки Sportsman изготовлены из ткани с силиконовым покрытием Sileather® Marine.Эти высокоэффективные ткани отличаются прочностью и долговечностью и способны выдерживать даже самые суровые условия.

Предлагается в цветах Desert Tan, Ash Grey и Polar White.

Посадочная лестница

Легко поднимайтесь на лодку с левого борта с помощью стандартной трехступенчатой ​​лестницы. Он убирается утопленным в палубе, когда она не используется, для чистой задней палубы без препятствий.

Удобная носовая компоновка

Носовая часть этой лодки разработана для развлечения и универсальности.Особенности обтекания сиденья со всеми подушками, съемными спинками, 2 легкодоступных больших изолированных ящика для рыбы, подстаканники и динамики для воспроизведения любимых мелодий.

Съемный наполнитель с подушкой

Конструкция с открытой носовой частью обеспечивает удобство полного прохода к вашему якорю и носовой части, но иногда вам может понадобиться некоторые дополнительные сиденья, этот наполнитель с защелками подушки надежно открывает одно дополнительное сиденье и 2 держатели чашки.

Съемный носовой стол/наполнитель

Большой носовой стол из стекловолокна является центральной частью. Входящие в комплект ножка и столик аккуратно убираются внутрь головы, когда не используется. Когда наступает время обеда, ножка стола ввинчивается в основание в носовой части, и стол надежно фиксируется. установлен. Сам стол служит основой для наполнителя (продается отдельно).

Хранение лука

Два больших ящика для хранения на носу обеспечат вам множество мест для хранения ваших вещей.Они оба изолированы и могут использоваться как ящики для рыбы или холодильники.

Ящик для хранения центральной дуги

В центре носовой части вы найдете крышку с дополнительным хранилищем в полу со сливом. Обычно для этого используются сети для заброса, спасательные жилеты и другие предметы, которые можно хранить под палубой.

Якорный ящик для носового якоря

Убирайте якорь, когда он не используется, в это большое отделение.Он имеет формованную защелку для якорь, чтобы он не упал, а вырез для вашей веревки на крышке позволяет легко хранить дополнительная веревка аккуратно внутри отсека. При желании вы можете оснастить его лебедкой, как показано на рисунке. здесь.

Балстеры для лука

Входящие в комплект носовые валики этой лодки выполняют двойную функцию. Когда носовые подушки надеты, они обеспечивают мягкую подушку для спины, но когда лодка настроена для рыбалки, они служат подушками для коленей и ног при борьбе с рыбой впереди.

Консоль переднего сиденья

Удобное консольное переднее сиденье со спинкой.

Передний охладитель консоли

Откиньте нижнюю подушку консоли переднего сиденья, чтобы открыть изолированный холодильник. Удобно расположен для тех, кто сидит впереди. Вы также найдете наполнитель пресной воды, спрятанный под подушкой, если вы лодка оборудована пресноводной системой.

Стойки для штанг под планширом

Хранение 6 удилищ возможно благодаря стойкам для удочек под планширем. Каждый может вместить полноразмерный стержень и удваивается как отличное место для хранения багра или сети.

Держатели удилищ для планшира заподлицо

Эта лодка включает в себя 4 высококачественных держателя удилищ Gemlux, установленных заподлицо на планшире.Помимо очевидного использования держателя удочки, вы можете добавить любое количество доступных аксессуаров сторонних производителей, предназначенных для установки в держатель удочки.

Закрытая головка

Внутри консоли есть встроенный запираемый отсек для хранения. Это закрытое пространство можно использовать как раздевалку или склад для крупногабаритных вещей. На задней стенке есть доступ ко всем соединениям с электроникой и предохранителями, очень удобно для быстрого устранения неполадок.Это пространство также может быть дополнительно оборудовано портом potti.

Ветровое стекло консоли

Ветровое стекло этой консоли блокирует и перенаправляет часть ветра вверх для удобства тех, кто сидит за штурвалом.

Наклонный шлем SeaStar с колесом из нержавеющей стали

Шлем SeaStar имеет угол наклона более 40 градусов, фиксируется в 5 различных положениях и сочетается с высококачественным рулевым колесом Sportsman из нержавеющей стали с ручкой.Компоновка консоли имеет удобную эргономику для идеального положения руля независимо от того, стоит он или сидит.

Тумблеры 12 В и звуковой сигнал

Легко переключайте все ваши аксессуары на 12 В с помощью этих переключателей с маркировкой и подсветкой в ​​любое время дня и ночи. Угол переключателей позволяет воде легко вытекать, когда они намокают. Большая кнопка звукового сигнала с подсветкой также расположена на приборной панели для удобства управления.

Разъем USB на приборной панели и розетка 12 В

В связи с постоянно растущим спросом на зарядку ваших устройств мы включили в комплект два USB-разъема. 2 включенных USB вилки предназначены для зарядки и будут держать ваши устройства заряженными без взаимодействия с любым другим устройством. Это также включает в себя 12 розеток, куда вы можете подключить любую вилку типа прикуривателя.

Компас

Компас, считающийся одним из четырех великих изобретений, остается краеугольным камнем любой навигационной системы, несмотря на современные цифровые дисплеи.Независимо от условий, ваш компас показывает направление в реальном времени, а при использовании в сочетании с данными GPS он позволяет оптимизировать расход топлива и повысить безопасность. Когда стемнеет, внутри компаса есть встроенная подсветка для ночного использования.

Жесткий верх из стекловолокна с аксессуарами

Этот красивый большой хардтоп является центральным элементом этой лодки и очень удобен. Особенности.Оснащен динамиками JL Audio, светодиодным якорным фонарем, фонариком для чтения карт, светом разбрасывателя, ракетой. пусковые установки, держатели удилищ Kingfish и опорные пластины Taco.

Двойной стул Premium LP с откидными валиками

Комфорт и функциональность сочетаются в этой роскошной опорной стойке. Он предназначен для комфортного размещения двух взрослых и оснащен индивидуально регулируемыми валиками, позволяющими управлять вашим Sportsman стоя или сидя.Дополнительные функции включают в себя держатели для удочек и место для хранения кулера с ремешком.

Подшлемник против усталости

Почувствуйте комфорт в течение всего дня с нашими специальными антиусталостными подушками для руля. Вы заметите разницу в конце дня, ваши ноги скажут вам спасибо за это. Специально выгравированный логотип Sportsman для дополнительного прикосновения.

Подходящий цвет нижней части жесткого верха

Популярной тенденцией является окрашивание нижней части жесткого верха в цвет корпуса. Это добавляет привлекательности и связывает цветовую тему бортов лодки, добавляя дополнительный цвет кокпиту.

Крышка приборной панели

Защитить электронику от палящего солнца очень просто с помощью входящего в комплект чехла на приборную панель. Этот изготовленный на заказ чехол с вышитым логотипом Sportsman изготовлен из прочной уличной ткани, которая прослужит долгие годы.

Триммеры со светодиодным индикатором

Электромеханические системы дифферента, входящие в комплект поставки лодки, имеют утопленную установку, которая сохраняет дифферент выступы, спрятанные внутри корпуса, для облегчения посадки сзади и возможности самоубирания.Когда ключевой переключатель выключен, вкладки автоматически полностью уберутся. Функция светодиодного индикатора показывает, где именно вкладки расположены на штурвале.

Двойные батареи с переключателем

Безопасность и надежность при наличии 2 аккумуляторов на борту являются неотъемлемой частью. Эта лодка оборудована 2 батареи и селекторный переключатель удобно расположены внутри консоли.

Под наклонным почтовым ящиком

Пространство под опорной стойкой позволяет разместить большой холодильник и надежно закрепить его с помощью входящего в комплект ремня на липучке. Для дополнительного хранения снастей мы предлагаем вариант «Хранение снастей под наклонной стойкой», который добавляет дополнительные пластиковые лотки и ящик для хранения. «Slide Out Cooler» включает в себя охладитель YETI® Tundra 65.

Усилители кокпита

Для дополнительного комфорта во время рыбалки подушки кокпита обеспечивают приятную мягкую поверхность, на которую можно упираться коленями и ногами, когда вы пытаетесь залезть в воду или сражаетесь с рыбой.

Заднее сиденье

Кормовая компоновка этой лодки обеспечивает большую вместимость, предлагая скамью от края до края для 4 человек. Все подушки полностью съемные для удобства хранения и чистки.

Живые колодцы

За двумя задними сиденьями скрываются боксы. Эта пара 8 галлонов. живые колодцы изолированы и обязательно соответствуют потребности, когда придет время.Их также можно использовать в качестве холодильников для напитков и еды. Их можно эксплуатировать вместе или отдельно с клапаном выбора давления внутри.

Транцевая дверь

На транцевой двери есть защелка для ее фиксации, и она обеспечивает удобство, так как не нужно перешагивать через что-либо, чтобы войти в лодку.

Задний люк с полным доступом

Задний люк с полным доступом дает вам возможность иметь большое хранилище, которое по-прежнему невероятно легко доступ.это идеальное место для ваших спасательных жилетов, дополнительного якоря, спасательного снаряжения, акваланга и что-нибудь еще, что вам может понадобиться. В пустом состоянии он обеспечивает лучший в своем классе доступ к основным насосам и морские петухи.

Промывка пресной водой с баком

Стандарт с ополаскивателем пресной водой с баком на 13 галлонов. Обычное использование включает обливание водой из шланга. палубе, мытье пола после того, как вы выудили крупную рыбу, или ополаскиваться после дня, проведенного на песчаной отмели.Это большой комфорт существа, к которому вы быстро привыкнете.

Промывка сырой водой

Обладая неограниченным запасом, это идеальный компаньон для умывания пресной водой. Эта система перекачивает воду извне к выходному отверстию, куда можно вкрутить обычный шланг.

Подводные фонари

Эти высококачественные светодиодные подводные фонари, выполненные в корпусе из анодированного алюминия, являются отличной особенностью этой модели.Подводные фонари Lumitec имеют измеренную мощность почти 900 люмен, что дает вам много синего свечения позади вашего Sportsman. Эта лодка оснащена двумя из них на транце.

Цвет светлого корпуса

У нас есть две группы цветов, светлые и темные. Светлый цвет входит в стандартную комплектацию этой лодки. Вы можете выбрать один сплошной цвет корпуса или цвет бортов и днища. Просмотреть все варианты цвета

Комплект светодиодного освещения салона

Когда солнце садится, кабина оживает.Включенный пакет освещения так же красив, как и функционален, синее свечение покрывает каждый дюйм кабины для безопасности и эстетики.

Руб Огни рельсовые навигационные

Традиционно навигационные огни устанавливаются где-нибудь на носу в виде верхнего крепления или всплывающего фонаря, но это делает их легкой мишенью для повреждения. Наши навигационные огни для рельсов — светодиодные, очень яркие и едва заметные.Огни встроены в направляющую с обеих сторон носовой части и обеспечивают максимальную беспрепятственную установку.

Подтягивающие бутсы

Высококачественные подтягивающие шипы Gemlux входят в стандартную комплектацию всей лодки. Они предлагают установку заподлицо и очень плавную работу.

Самостоятельная кабина

Эта важная функция безопасности позволяет любой воде с палубы стекать за борт, а не в трюм.Любая вода, просачивающаяся в трюм, может быть откачана только трюмным насосом, который медленно откачивает большое количество воды. Все лодки Sportsman имеют дренажную систему с коробчатым коллектором, которая связывает все стоки с палубы и перенаправляет воду прямо за борт без механической помощи.

Grip Tex Yacht Style Non-Skid

Эта текстура применяется к настилу и ступеням для равномерного случайного нескользящего покрытия.Этот тип нескользящего покрытия не имеет рисунка, и его легко отремонтировать, если оно когда-либо треснет или повредится.

Высокоскоростной подборщик Livewell

Как следует из названия, высокоскоростные водозаборники обеспечивают постоянную подачу воды в ваш живой колодец даже на высоких скоростях. Конструкция в форме ковша направляет воду во впускное отверстие и уменьшает воздушные пробки на высоких скоростях. Кроме того, конструкция сита на совке обеспечивает фильтрацию крупного мусора.

Усовершенствованный производственный процесс SportTech®

Наши корпуса SportTech® имеют конструкцию без дерева, полностью из стекловолокна, тщательно спроектированы, чтобы выдержать испытание временем, и построены с использованием передовых композитных материалов, смол и связующие агенты. Корпуса изготовлены из винилэфирной смолы, обеспечивающей максимальную устойчивость к атмосферным воздействиям и воде. вторжения, 10-летняя ограниченная гарантия на корпус является стандартной для всех Спортсменские лодки.

Загляните за стекло, чтобы узнать больше о конструкции наших лодок.

Сертифицирован NMMA

Чтобы судно было сертифицировано NMMA, оно должно соответствовать всем строгим правилам, установленным NMMA для сертификации. Sportsman Boats старательно соблюдает все производственные инструкции и стремится использовать только сертифицированные детали и компоненты во всех моделях. Узнайте больше о процессе сертификации NMMA.

Отзывы

Отличная лодка и дилерский центр. Наслаждение нашим новым Спортсменом и всеми, кого мы убрали, не вызывает ничего, кроме комплиментов.

Уильям

Мы очень довольны покупкой модели 241.Мы имеем право на 97 часов и только что завершили 100 часов. Услуга. И Спортсмен, и наш местный охотник были на высшем уровне. Лодка удобная, места для рыбалки достаточно. Модель 241 — это отличное сочетание семейного и спортивного катания. Стоимость позволила нам обновить стерео, EPS, автопилот, дуэльные мониторы. Много лодок за эти деньги.

Роберт и Эми

Мне очень нравится мой новый Sportsman Heritage 241.Размер и характеристики лодки превосходны. Качество отделки, качество оборудования и характеристики лодки превосходны. Я с нетерпением жду многих лет удовольствия от этой лодки.

Джон

© 2022 Спортсмен Лодки — Все права защищены.- Карта сайта

МЫ ИСПОЛЬЗУЕМ ФАЙЛЫ COOKIES, ЧТОБЫ ПРЕДОСТАВИТЬ ВАМ НАИЛУЧШЕЕ ОПЫТ РАБОТЫ С ВЕБ-САЙТОМ

Если вы продолжите, мы будем считать, что вы довольны получением всех файлов cookie на нашем веб-сайте. Вы можете отключить файлы cookie в любое время, изменив настройки браузера. Узнайте больше об управлении, просмотре и удалении файлов cookie здесь.

Продолжить

Ваш текущий браузер не поддерживается.
Эта страница не будет отображаться должным образом.
Пожалуйста, используйте один из поддерживаемых браузеров для оптимального взаимодействия с пользователем.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.