Кто был инициатором великой северной экспедиции: Кто из перечисленных путешественников и исследователей был участником Великой Северной экспедиции? Учасники Великой Северной

Содержание

Событие 7. 1734–1742 – Великая Северная экспедиция

В 1725–1728 годах под руководством В. И. Беринга и его помощников А. И. Чирикова и М. П. Шпанберга состоялась Первая Камчатская экспедиция, задуманная Петром I, чтобы «искать», где Азия «сошлась с Америкой». Экспедиции не удалось дойти до североамериканского материка и составить детальное описание пролива между Азией и Америкой. Отчасти эта задача была решена экспедицией В. А. Шестакова и Д. Павлуцкого, состоявшаяся летом 1732 года. Она подтвердила предположение, что Азия и Америка «не сходятся». В 1740 году на основании записок одного из ее участников А. И. Нагаев составил первую карту Берингова моря.

Начальником Второй Камчатской экспедиции, состоявшей из нескольких отрядов, также назначили капитан-командора В. И. Беринга, а его помощниками – капитанов А. И. Чирикова и М. П. Шпанберга.

Основная часть экспедиции под началом В. И. Беринга и А. И. Чирикова была отправлена к северо-западному побережью Америки, а М. П. Шпанберг – к берегам Японии. Отрядам под их командованием была поставлена задача завершить работу, начатую Первой Камчатской экспедицией, и проложить морской путь из Камчатки к Японским островам.

Архангельскому отряду под командованием лейтенанта С. В. Муравьева надлежало описать побережье Северного Ледовитого океана от устья Печоры до устья реки Оби; Обскому отряду лейтенанта Д. Л. Овцына – произвести опись берегов между устьями Оби и Енисея; Ленскому отряду лейтенанта В. В. Прончищева – произвести опись побережья к западу от устья Лены; отряду под командованием лейтенанта П. Ласиниуса – составить опись берегов от устья Лены до пролива между Азией и Америкой.

Первым к берегам Японии в начале лета 1738 года с тремя судами вышел М. П. Шпанберг. Следуя вдоль островов Курильской гряды, суда его отряда разлучились. М. П. Шпанберг в одиночестве дошел до острова Уруп, обогнул его с юга и в августе вернулся. Летом 1739 года он во главе отряда из четырех судов направился к Курильским островам. От них три его судна проследовали на юго-восток к месту, где должна была находиться Земля Жуана да Гамы, якобы открытая европейскими мореплавателями. Команда четвертого судна – бота под командованием лейтенанта В. Вальтона – подошла к острову Хонсю и осмотрела его восточный берег.

Не обнаружив мифической земли, М. П. Шпанберг также направился к побережью Японии. В середине лета 1739 года его суда подошли к острову Хоккайдо у города Сэндай, обменяли русские товары на продовольствие, после чего пустились в обратный путь.

Летом 1741 года в море вышли суда В. И. Беринга. Первым на «Святом Павле» шел А. И. Чириков, за ним на «Святом Петре» – начальник экспедиции. На борту капитан-командора следовал адъюнкт Академии наук, натуралист Г. В. Стеллер.

Около двух недель мореплаватели искали Землю Жуана да Гамы, после чего В. И. Беринг приказал следовать на северо-восток. Затем, потеряв друг друга в густом тумане, суда В. И. Беринга и А. И. Чирикова продолжили плавание раздельно.

Достигнув островов Алеутской гряды и составив их описание, В. И. Беринг решил возвратиться на Камчатку. Путь к ее берегам из-за противных ветров оказался чрезвычайно трудным. Переход по штормовому морю затянулся, подходили к концу запасы пресной воды и провизии, моряки умирали от цинги. Заболел ей и В. И. Беринг. 23 октября (3 ноября) 1741 года судно подошло к земле, которую моряки сначала приняли за побережье Камчатки. Оказалось, что это остров. На нем была пресная вода и лежбища морского зверя, совершенно не боявшегося людей. В. И. Беринг решил зимовать здесь.

Это спасло жизни тем, кто болел цингой в легкой форме. В. И. Беринг скончался 27 ноября (8 декабря) 1741 года. К весне 1742-го от различных болезней погибло еще 20 моряков из команды «Святого Петра», а судно в шторм было выброшено на берег и разбито.

Летом 1742-го уцелевшие моряки, командование которыми принял помощник капитан-командора С. Л. Ваксель, построили из остатков пакетбота гукор и 26 августа (6 сентября) 1742 года прибыли в Петропавловскую гавань.

Остров, где им пришлось зимовать и где был похоронен начальник экспедиции, они назвали именем Беринга, а всю группу, в которую вошел расположенный рядом остров Медный, назвали Командорскими островами.

Разлучившись с В. И. Берингом, А. И. Чириков проследовал на восток. Через шесть недель русские моряки увидели землю – остров, впоследствии названный в честь Принца Уэльского.

Продолжив плавание, 31 июля (11 августа) 1741 года они подошли к западному побережью Кенайского полуострова, материковой земле Северной Америки. Но обстановка на судне была уже настолько сложной, что задержаться здесь, чтобы обследовать и описать открытые земли, А. И. Чириков не решился. Офицеры и матросы «Святого Павла» заболевали цингой, но продолжали решать стоявшую перед ними задачу, на обратном пути открыв пять островов Алеутской гряды.

10 (21) октября 1741 года А. И. Чириков привел свой корабль в Петропавловскую гавань. Его рапорт Адмиралтейств-коллегии стал первым описанием северо-западных берегов Америки.

В мае 1742 года А. И. Чириков вновь повел «Святого Павла» на восток. Однако это плавание продолжалось всего три недели. Из-за частых туманов, встречных ветров и болезни А. И. Чирикова русским морякам пришлось вернуться. На обратном пути им открылся остров, который назвали в честь Святого Иулиана, еще не зная, что именно здесь зимовали В. И. Беринг и его люди.

Попытка лейтенанта А. Е. Шельтинга на одном из судов, входивших в отряд М. П. Шпанберга, совершить второе плавание к берегам Японии тоже была неудачной.

Выдающиеся результаты были достигнуты отрядами, изучавшими арктическое побережье Сибири. В 1734–1737 годах лейтенанты С. В. Муравьев, М. С. Павлов, С. Г. Малыгин и А. И. Скуратов выполнили опись берегов Северного Ледовитого океана до устья реки Кары, побережья полуострова Ямал и устья реки Оби. Одновременно с морской съемкой геодезист В. Селифонтов провел с суши описание побережья от устья Печоры до устья Оби и восточного берега Ямала.

Начальник Обского отряда лейтенант Д. Л. Овцын в 1734–1735 годах обследовал побережье Обской губы до параллели 68°40′ с. ш., где его судно остановил сплошной лед. Не имела успеха его попытка выйти в Карское море и в 1736-м, хотя на этот раз ему удалось дойти до параллели 72°40′ с. ш.

В навигацию 1737 года отряду Д. Л. Овцына удалось выйти в Карское море и провести опись побережья до устья Енисея, открыв пролив между островами Олений и Сибирякова (названный впоследствии в честь Д. Л. Овцына). Опись восточного берега Обской губы была выполнена геодезистом М. Г. Выходцевым.

Когда Д. Л. Овцын был арестован за «дружеское обхождение» с находившимся в сибирской ссылке бывшим фаворитом Петра II князем Долгоруковым, начальником Обского отряда был назначен Ф. А. Минин. Летом 1738 года на боте «Обь-Почтальон» он за одну полярную навигацию произвел опись побережья Карского моря до параллели 73°14′ с. ш.

Плавание 1739-го было неудачным: бот не смог пройти дальше берегов Енисейского залива. А в 1740 году Ф. А. Минин достиг 75°15′ с. ш., открыв группу мелких островов (шхеры Минина). Его помощник Д. В. Стерлегов в марте-апреле 1740 года по суше произвел опись западного побережья полуострова Таймыр между параллелями 73°30′ и 75°25′ с. ш.

Лейтенанту В. В. Прончищеву была поставлена задача описать побережье Северного Ледовитого океана к западу от дельты Лены. В 1735 году В. В. Прончищев смог описать только часть побережья до устья реки Оленек, где остановился на зимовку. В 1736-м он открыл острова, названные в честь Петра I, а также острова святых Фаддея и Самуила (ныне острова Комсомольской правды). В конце лета 1736 года, встретив «великие льды», В. В. Прончищев решил возвратиться на зимовку к устью реки Оленек. К этому времени он уже тяжело болел цингой, и обратно судно вел его штурман С. И. Челюскин.

В. В. Прончищев и его жена Татьяна Федоровна, сопровождавшая мужа в экспедиции, умерли от цинги на пути к месту зимовки. Командовать Ленским отрядом назначили лейтенанта Х. П. Лаптева. В 1739 году судно вновь вышло в море, впоследствии названное в честь Лаптева и его двоюродного брата. Ледовая обстановка позволила пройти на север дальше. Зимовал отряд в устье Хатанги.

Летом 1740-го Х. П. Лаптев продолжил опись берегов и достиг параллели 75°26′ с. ш., где его судно затерло льдами. К устью Хатанги моряки добирались пешком, теряя товарищей, погибавших от цинги и холода.

Весной 1741 года Х. П. Лаптев и геодезист Н. Чикин продолжили опись берегов, передвигаясь на собачьих упряжках. Чикин пересек полуостров Таймыр с востока на запад и произвел съемку более 100 км морского берега к западу от устья реки Таймыры. Х. П. Лаптев, следуя долиной Таймыры, также дошел до ее устья, а затем, повернув на запад, берегом моря проследовал к мысу Стерлегова, где встретился с Челюскиным.

После этого все они проследовали в Туруханск, чтобы там перезимовать, но уже в декабре С. И. Челюскин на собаках отправился к устью Хатанги. В 1742 году он дошел до самой северной точки азиатского материка – мыса, названного его именем, завершив описание северо-западного побережья Таймыра.

Лейтенант П. Лассиниус на боте с командой численностью 44 человека отправился из Якутска в Северный Ледовитый океан одновременно с В. В. Прончищевым. Выйдя из дельты реки Лены, он проследовал на восток. Вскоре путь ему преградили тяжелые льды. Во время зимовки П. Лассиниус и еще 35 человек из его команды скончались от цинги. Девять моряков в 1736 году были спасены и доставлены в Якутск. Получив доклад о гибели П. Лассиниуса, начальник экспедиции В. И. Беринг назначил командиром его судна двоюродного брата Х. П. Лаптева, лейтенанта Д. Я. Лаптева.

В 1737 году Д. Я. Лаптев предпринял первую безуспешную попытку описать побережье к востоку от дельты реки Лены. Получив новые инструкции летом 1739-го, он вновь вышел в море и с трудом дошел до устья Индигирки. Войти в нее не удалось. Оставив вмерзшее в лед судно, моряки перезимовали на берегу. Летом 1740 года команда с людьми из Нижне-Колымского острога вырубила во льду канал, сняла судно с мели и продолжила плавание. Составив описание побережья между Леной и устьем реки Колымы, Д. Я. Лаптев перезимовал в Нижне-Колымском остроге и летом 1741 года вновь вышел в море. У мыса Большой Баранов его остановили сплошные льды. Когда в тундре выпал снег, Д. Я. Лаптев, забрав большую часть своей команды, на собаках отправился вверх по Колыме, а затем по долине реки Большой Анюй поднялся к верховьям Анадыри. Летом 1742 года он спустился по Анюю на лодках и, описав его берега, вышел к Тихому океану.

Первой Камчатской и Великой Северной экспедициями на малых судах, не приспособленных к плаванию в арктических морях, была произведена сплошная съемка берегов Северного Ледовитого океана от устья реки Печоры до Колымы, описаны большие участки нижнего, а в отдельных случаях – и среднего течения всех больших рек Сибири. Великая Северная экспедиция стала началом нового этапа русской колонизации Северо-Восточной Азии.

Исследования Арктики и Дальнего Востока, географические открытия русских моряков, так же как и победы армии и флота России в Семилетней войне 1756–1762 годов, способствовали тому, что во второй половине XVIII века Россия стала субъектом европейской, а следовательно, и мировой политики. Вместе с тем результаты коренных преобразований, проведенных Петром I, стали вполне очевидны только в царствование Екатерины II, которое выдающийся русский историк В. О. Ключевский назвал «целой эпохой нашей истории».

Имена участников Великой Северной экспедиции на карте Арктики.

Имена участников Великой Северной экспедиции на карте Арктики.

 

Русские мореплаватели наряду с европейскими являются известнейшими первопроходцами, открывшими новые материки, участки горных хребтов и обширных акваторий. Они стали первооткрывателями значимых географических объектов, сделали первые шаги в освоении труднодоступных территорий, совершили кругосветные путешествия. Во время первого путешествия мореплаватели провели исследование и смогли дополнить географический атлас объектами, расположенными в Северо-Восточной Азии и на Тихоокеанском побережье Камчатки. Открытие Камчатского и Озерного полуостровов, заливов Камчатского, Креста, Карагинского, бухты Проведения, острова Святого Лаврентия — тоже заслуга Беринга и Чирикова. В то же время был найден и описан еще один пролив, который впоследствии стал называться Беринговым.  Но тем не менее в Петербурге результатами Первой Камчатской экспедиции (1728-1729 гг.) были не очень довольны. Стоявший во главе Адмиралтейств-коллегии адмирал Николай Федорович Головин считал, что «о несоединении» Азии и Америки, после первой экспедиции Беринга, «заподлинно утвердиться сумнительно и ненадежно» и что необходимо продолжить исследования. Вторая экспедиция была предпринята ими с целью поиска пути к Северной Америке и изучения Тихоокеанских островов. 23 февраля 1733 г. Сенат окончательно утверждает план новой экспедиции и издает указ «Об отправлении капитан-командора Беринга в Камчатку и о правилах, каковые он должен соблюдать в сей экспедиции». Начальником ее был снова назначен капитан-командор Витус Беринг. Обсуждая инструкцию Берингу сенат «определил назначить ему в товарищи другого капитана, доброго, из русских».  Этим товарищем и был назначен лейтенант Алексей Ильич Чириков, хорошо зарекомендовавший себя во время Первой Камчатской экспедиции. В этом путешествии Беринг и Чириков заложили Петропавловский острог. Он получил свое название из объединенных названий их кораблей («Святой Петр» и «Святой Павел) и впоследствии стал городом Петропавловском-Камчатским. Самой большой заслугой Адмиралтейств-коллегии, и в особенности адмирала Н.Ф. Головина, надо считать то, что именно коллегия явилась инициатором одновременного несколькими отрядами, как морскими, так и сухопутными, посланными из разных пунктов, исследования Северного морского пути. Этим она впервые ввела в исследования Арктики плановое начало, и то, что она непосредственно шаг за шагом следила за действиями каждого отдельного отряда. В. Беринг начальствовал над этой экспедицией лишь номинально, не он разработал план экспедиции. Отдельные отряды этой экспедиции преследовали разные цели, действовали самостоятельно и руководились не им. Разные исследователи называют экспедицию по-разному: Северная экспедиция, Вторая Камчатская экспедиция, Вторая Камчатская экспедиция Беринга, Сибирско-Тихоокеанская экспедиция. Представляется, что наиболее точным является введенное Г.А. Сарычевым название: Великая Северная экспедиция.

Можно с уверенностью утверждать, что именно первая и вторая Камчатские экспедиции под руководством В. Беринга положили начало систематическим исследованиям полярных морей. Две Камчатских экспедиции вписали в историю морских открытий имена Витуса Беринга и его сподвижника Алексея Чирикова.

Витус Беринг, родившийся (нач. авг. 1681 г.) в датском городе Хорсенс, после окончания Амстердамской морской школы и приобретения опыта плавания в Ост-Индию в 1703 г. был приглашен К.И. Крюйсом на русскую службу подпоручиком. Он участвовал в Северной войне, служил на Азовском флоте. Возвратившись на Балтийский флот, командовал различными кораблями, выполнял специальные поручения царя. В 1725 г. в чине капитана 1 ранга В. Беринг был назначен руководителем Первой Камчатской экспедиции. В 1728 г. на боте «Св. Гавриил» он прошел проливом, отделяющим Азию от Америки, описал и нанес на карту северо-восточное побережье Чукотского п-ова, юго-восточное и юго-западное побережья Камчатки.

 

Витус Беринг.

 

Бот «Святой Гавриил».

 

В 1730 г. В. Беринг был произведен в капитан-командоры. В период Великой Северной экспедиции в результате десятилетних работ северных отрядов на географических картах впервые появились очертания двух больших полуостровов — Гыдана и Таймыра, десятков новых островов, многих бухт, указаны глубины фарватеров и опасные для судоходства мели и камни. Достоянием науки стали сведения о климате, приливах, ледовом режиме Арктики. 20 июля 1741 г. во время плавания на пакетботе «Св. Петр» В. Беринг первым из русских мореходов достиг северо-западных берегов Северной Америки. На подходе к берегам Америки корабли единомышленников потеряли друг друга из виду, сказался сильный туман. «Святой Петр», управляемый Берингом, доплыл до западного побережья Америки, но попал в сильнейший шторм на обратном пути — корабль был выброшен на островок. На нем и прошли последние минуты жизни Витуса Беринга, а остров впоследствии стал носить его имя. Чириков на своем корабле тоже достиг Америки, но благополучно завершил свое плавание, обнаружив на обратной дороге несколько островов Алеутской гряды. На обратном пути были открыты часть Алеутских о-вов и острова, впоследствии названные Командорскими. Из-за повреждения судна 5 ноября и болезни экипажа (цинга) капитан-командор В. Беринг остался на зимовку на необитаемом острове, где после тяжелой болезни скончался. Он был первым мореплавателем, прошедшим все океаны Земли. Именем В. Беринга названы море в северной части Тихого океана, пролив, отделяющий Азию от Америки, мыс и гора в Анадырском заливе, остров на Командорских о-вах, всего более десяти географических объектов. Пролив, по которому проходит водная граница между Россией и Соединенными Штатами и который разделяет континенты Евразия и Северная Америка, назван в честь Витуса Беринга — офицера русского флота. Беринг прошел через этот пролив в 1728 году первым из европейских мореплавателей. Ширина пролива в самом узком месте — всего 86 километров, и это расстояние периодически пытаются преодолеть на лодках или вплавь отчаянные смельчаки. Чаще всего их планы срываются из-за непогоды. Летом 2012 года французский спортсмен-инвалид без рук и ног Филипп Круазон переплыл 4-километровый участок пролива между островом Крузенштерна и островом Ратманова.

 

Алексей Ильич Чириков.

 

Помощник начальника Великой Северной экспедиции А.И. Чириков (13.12.1703-24.05.1748 гг.) вместе с мичманом П.А. Чаплиным составил итоговую карту Первой Камчатской экспедиции, представленную в 1730 г. в сенат. А.И. Чириков в 1715 г. поступил в Навигацкую школу, через год был переведен в Морскую академию, которую окончил третьим по выпуску. За успехи в науках, минуя чин мичмана, он был произведен прямо в унтер-лейтенанты с назначением на корабль «Петр». В декабре 1724 г. с должности преподавателя навигации Морской академии был назначен помощником В. Беринга в Первую Камчатскую экспедицию и произведен в лейтенанты.

 

Гукор «Святой Петр».

 

Дубель-шлюпка «Якутск» («Челюскин»).

 

При назначении помощником начальника Великой Северной экспедиции он был произведен в капитаны полковничьего ранга. В 1741 г. командовал пакетботом «Св. Павел» — первым европейским кораблем, достигшим северо-западного побережья Северной Америки. Следуя на север вдоль американского материка, на протяжении около 450 км описал его побережье, открыл и нанес на карту ряд островов Алеутской гряды (Адак, Агатту, Атту и др.). После смерти В. Беринга возглавил Великую Северную экспедицию. В начале лета 1742 г. А. Чириков повторил плавание на восток, но дошел только до о-ва Атту, вторично (вслед за В. Берингом) открыл Командорские о-ва и в июле вернулся в Петропавловск. В 1743 г. он получил приказ сената в «морские вояжи более не ездить». В 1746 г. вернулся в Петербург, отдав делу изучения Сибири и Дальнего Востока 18 лет. Вскоре получил назначение на должность директора

Морской академии. Под его руководством группа морских офицеров подготовила несколько итоговых карт по материалам экспедиции. В конце 1746 г. по состоянию здоровья А.Чириков был переведен в Москву на должность начальника Адмиралтейской конторы. В сентябре 1747 г. был произведен в капитан-командоры. Его именем названы несколько мысов, остров и подводная гора в Тихом океане, гора в Антарктиде (горы Принс-Чарльз). На должность штурмана в отряд А.И. Чирикова в апреле 1733 г. был назначен Иван Фомич Елагин (1708-21.03.1766 гг.). Он родился в семье мелкопоместного дворянина Псковского уезда. После окончания Морской академии с 1726 по 1933 гг. служил на Балтийском и Каспийском морях сначала штурманским учеником, а с 1730 г. — подштурманом. По прибытии в Охотск И.Ф. Елагин производил опись рек и осуществлял проводку судов от р. Урак до Охотска. В 1739-1740 гг. описал южный берег Камчатки, три северных о-ва Курильской гряды и Авачинскую губу. И.Ф. Елагин выбрал место для устройства, составил план и стал первым строителем Петропавловского порта. В 1741 г. на должности штурмана пакетбота «Св. Павел» под командой А.И. Чирикова совершил плавание к северо-западным берегам Америки (о-в Бейкер). На обратном пути, несмотря на заболевание командира и свою болезнь, привел судно на Камчатку. Участвовал в открытии о-вов Умнак, Адак и ряда других более мелких. В 1742 г. в поисках пакетбота «Св. Петр» плавал на восток от Камчатки, но из-за болезни А.И. Чирикова вернулся в Петропавловск, затем перешел в Охотск. По окончании Великой Северной экспедиции лейтенант И.Ф. Елагин с отчетом А.И. Чирикова направлен в Санкт-Петербург. В 1762 г. И.Ф. Елагин произведен в капитаны 1 ранга и назначен командиром Рижского порта. Его именем назван мыс на п-ове Лисянского (Охотское море).

Нельзя не сказать об участии двух двоюродных братьев в Великой Северной экспедиции: вице-адмирала Дмитрия Яковлевича Лаптева и капитана 1 ранга Харитона Прокопьевича Лаптева. Каждый из братьев внес весомый вклад в освоение новых территорий. Дмитрий стал первым мореплавателем, сделавшим съемку берегов от устья Лены до устья Колымы. Он составил подробные карты этих мест, взяв за основу математические расчеты и астрономические данные. 

Братья Харитон и Дмитрий, в честь кого названо море Лаптевых, начали службу на флоте в 1718 году, куда они были зачислены еще в юном возрасте гардемаринами. К 1721 году молодые люди уже произведены в мичманы. Судьба распорядилась так, что на какое-то время жизненные пути братьев разошлись. Но Дмитрий и Харитон были всегда верны морю, русскому флоту, отдавая службе лучшие годы своей жизни. С 1738 года братья снова начинают служить одному общему делу.

 

 

Харитон Лаптев.

 

Дмитрий Яковлевич Лаптев (1701-20.01.1771) окончил Морскую академию в 1721 г., в 1726 г. в чине унтер-лейтенанта командовал шнявой «Фаворитка», в 1727 г. — фрегатом «Св. Иаков» Балтийского флота. В 1733 г. он в звании лейтенанта был зачислен в Великую Северную экспедицию, в октябре 1734 г. прибыл в Якутск. Занимался переброской грузов экспедиции на судах по рекам бассейна Лены до урочища Юдомский Крест. В 1736 г. после смерти лейтенанта П. Ласиниуса назначен начальником отряда, действовавшего от р. Лена до Камчатки. Летом 1739 года началась экспедиция, которая своей целью имела не только обследование морских северных просторов, но и опись прибрежных территорий. Поэтому в её составе числились отряды, следовавшие и по суше. Имея грамотно разработанный план действий, отважную преданную команду на земле и на море, Дмитрий Яковлевич Лаптев к 1741 году на судне «Иркутск» смог преодолеть расстояние от устья Лены до Колымы. Тщательно обработав полученную информацию, он осенью 1742 года вернулся в Петербург. В 1739-1741 гг., с двумя зимовками, описал побережье Северного Ледовитого океана от устья Лены до м. Большой Баранов. Береговые партии отряда Д. Лаптева обследовали бассейны рек Индигирка, Яна, Хрома, Алазея и Колыма. В 1741-1742 гг. описал бассейны рек Анадырь и Пенжина. Составил первую карту Чукотки по материалам инструментальной съемки. По возвращении в Санкт-Петербург был советником в экспедиции над верфями и строениями, командовал кораблями «Св. Иоанн Златоуст» и «Св. Николай». В 1757 г. в чине контр-адмирала командовал Кронштадтской эскадрой. Вышел в отставку в чине вице-адмирала в 1762 г. Его именем названы мыс в устье р. Колыма, море Лаптевых (названо по имени Д.Я. и X.П. Лаптевых) и пролив между о-вом Большой Ляховский и м. Святой Нос.

Двоюродный брат Д. Лаптева Харитон Прокопьевич Лаптев (1700-21.12.1763), окончил Морскую академию в 1718 г., но был произведен в чин мичмана только в 1726 г.  В декабре 1737 г. лейтенант Харитон Лаптев по рекомендации двоюродного брата Дмитрия был назначен капитаном судна «Якутск» вместо погибшего в экспедиции Прончищева. Харитон Прокофьевич должен был исследовать побережье и  море к  западу от  устья Лены. Ему предстояло обследовать берега Северного Ледовитого океана между реками Лена и Енисей. В 1739 г. он спустился на дубель-шлюпке из Якутска вниз по Лене и, следуя на запад, открыл и описал бухту и остров Преображения. Затем достиг м. Фаддея, но из-за льдов повернул обратно и зимовал в низовье реки Хатанга. Летом 1740 г. прошел морем до 75°26’ сев. шир., но был затерт льдами. Оставив судно, по льду перешел с командой к месту прежней зимовки. Огромные трудности и лишения пришлось испытать отрядам, которыми руководил Лаптев. Исследователь и его спутники не остановились даже тогда, когда они лишились судна, которое было уничтожено льдами. Экспедиция была продолжена пешком. Результатом ее стало описание территорий от устья реки Лены до полуострова Таймыр. В ноябре отряд разделился на три партии и начал опись Таймыра по суше. 1 июня 1741 г. встретился с партией С.И. Челюскина у м. Лемана. В конце августа на лодках прибыл в Туруханск. В пути была произведена маршрутная съемка берегов Енисея. 5 декабря отправил С.Челюскина заканчивать опись северо-восточного участка побережья Таймыра между м. Фаддея и устьем реки Нижняя Таймыра. 20 июля 1742 г. все работы были завершены. Отряд Лаптева выполнил первую в истории картографическую съемку побережья между Леной и Енисеем. В октябре 1743 г. Адмиралтейств-коллегия заслушала отчет и рассмотрела представленные Х. Лаптевым документы, в том числе первые научные сведения и карты полуострова Таймыр и «Описание, содержащее от флота лейтенанта Харитона Лаптева в Камчатской экспедиции меж реками Лены и Енисея, в каком состоянии лежат реки и на них всех живущих промышленников состояние». Харитон Лаптев со своими сподвижниками вел исследования самого северного участка побережья Сибири. Именно он определил размеры и очертания огромного полуострова Таймыр — выполнил съемку восточного его побережья, смог выявить точные координаты прибрежных островов. Экспедиция проходила в сложных условиях — большое количество льда, снежные бураны, цинга, ледяной плен — много пришлось пережить команде Харитона Лаптева. Но они продолжали начатую работу. В этой экспедиции помощник Лаптева Челюскин открыл мыс, который впоследствии был назван в его честь.

Жизнь таких людей, как братья Харитон Прокофьевич и Дмитрий Яковлевич, в честь кого названо море Лаптевых, по праву можно называть подвигом. Поразительное упорство, целеустремленность и любовь к России помогла этим людям преодолеть, казалось бы, непреодолимое. Отмечая большой вклад Лаптевых в освоение новых территорий, члены Русского географического общества решили назвать их именем одно из крупнейших морей Арктики. Море Лаптевых — окраинное море Северного Ледовитого океана, ограниченное с запада восточными берегами архипелага Северная Земля и полуострова Таймыр, с востока — меридианом 139° восточной долготы от края материковой отмели до северной оконечности острова Котельный, западного из Ляховских островов. Учитывая суровые природные условия моря Лаптевых, нетрудно предположить, что процесс изучения его акватории путешественниками не был простым и безопасным. Кроме того, нужно учесть, что работы начались еще в XVIII веке — во времена, когда развитие многих наук, в т. ч. и мореплавания, находилось на этапе становления и уровень географических знаний тоже был не очень высок. Берег Харитона Лаптева — узкая береговая полоса вдоль северо-западного побережья полуострова Таймыр между реками Пясиной и Таймыром. Пролив Дмитрия Лаптева — соединяет море Лаптевых и Восточно-Сибирское море. Отделяет остров Большой Ляховский от северного побережья Азии. В честь Харитона Лаптева назван берег между устьями рек Пясины и Нижней Пясины и два мыса.

 

Маршрут отряда Х.П. Лаптева.

 

После возвращения из Великой Северной экспедиции Харитон Лаптев в 1746-1758 гг., командуя различными кораблями, плавал в Балтийском, Северном, Баренцевом и Белом морях. В 1746 г. Харитон Лаптев участвовал в составлении генеральной карты Российской Империи. 15 августа 1980 г. на берегу реки Хатанга, близ места зимней стоянки дубель-шлюпки «Якутск», открыт памятник X.П. Лаптеву, С.И. Челюскину и их товарищам.

 

Коч «Обь» (Двинско-Обский отряд Великой Северной Экспедиции).

 

 

Маршрут отряда В.В. Прончищева.

 

Берег Прончищева, бухта Прончищевой, мыс Челюскина — эти имена не только отмечают географические пункты, но и могут быть символом верности, дружбы и любви. На судне «Якут» отважные мореходы пробились во льдах и достигли максимальной по тем временам (1736) северной широты (77?29 ? , с учетом несовершенных приборов возможно и 77?55 ? ). В конце обратного тяжкого пути Василий Прончищев умер, а через несколько дней умерла и сопровождающая его жена — Мария (Татьяна) Проничищева. Экспедицию довел лейтенант Семен Челюскин. Глубокое благоговение и благодарность должны пробуждать, такие имена на карте Таймыра, как берег Прончищева и бухта Прончищевой. Их трудами приобрела свой общий вид карта побережья Северного Ледовитого океана, которую мы видим сегодня, и которая стала достояньем всего человечества.

Еще один участник Великой Северной экспедиции, ставший впоследствии адмиралом — Хитрово (Хитров) Софрон Федорович (?-1756). В мае 1730 г. С.Ф. Хитрово произведен в штурмана и послан в составе Великой Северной экспедиции в Охотск. Из Охотска перешел в Большерецк и оттуда в Авачинскую губу. В 1741 г. мастером флота (старшим штурманом) на пакетботе «Св. Петр» под командой В. Беринга плавал к северо-западным берегам Америки и первым высадился на остров Св. Ильи (Каяк). Зимовал в 1741-1742 гг. на острове Беринга и в августе 1742 г. на гукоре «Св. Петр», построенном из обломков потерпевшего кораблекрушение пакетбота «Св. Петр», вернулся в Петропавловск, произведен в чин лейтенанта. Затем перешел в Охотск и через Сибирь прибыл в Петербург. В 1746 г. вместе с А.И. Нагаевым «назначен к проверке Камчатской экспедиции». В 1749 г. «за претерпение многих и неслыханных нужд» во время экспедиции Беринга произведен в чин капитана 2 ранга и назначен директором адмиралтейской конторы. В 1753 г. стал контр-адмиралом. Его именем названы мыс на о-ве Беринга, мыс у бухты Валентина в Японском море и залив на Новой Земле (на карты наносится с искажением — «Хитрова»).

 

Маршрут отряда С.Г. Малыгина.

 

Автор изданного в 1733 г. первого руководства по навигации на русском языке «Сокращенная навигация по карте де редюксион» Степан Гаврилович Малыгин (1702-1.08.1764) окончил Морскую академию первым по выпуску 1721 г. в чине унтер-лейтенанта. Исключительным для того времени было то, что уже через 9 месяцев он получил следующий чин. В 1727-1729 гг. ходил из Кронштадта в Архангельск. Около двух лет руководил практикой гардемаринов на кораблях Ревельской эскадры. В 1736 г. вместо арестованного С.В. Муравьева назначен начальником Двинско-Обского отряда Великой Северной экспедиции. Летом на трех ботах прошел через пролив Югорский Шар к устью реки Кара, где стал на зимовку. В 1737 г. отряд пробился через льды в проливе между о-вом Белый и п-овом Ямал, обогнул полуостров и вошел в Обскую губу. Поднявшись вверх по Оби, достиг Березова и оттуда выехал с докладом в Петербург. После окончания экспедиции продолжал службу, в апреле 1762 г. произведен в капитан-командоры и переведен в Казань начальником Адмиралтейской конторы. Его именем названы мыс на острове Белый в Карском море и пролив, отделяющий этот остров от п-ова Ямал.

Челюскин Семен Иванович — русский морской офицер, участник Великой Северной экспедиции. Произвел съемку западного побережья полуострова Таймыр, 1 августа 1742 года он смог нанести на карту северную оконечность Азии — исторический Promontorium Tobin, позже получивший название мыс Челюскин. Сын стряпчего из с. Борищево Перемышльского уезда Калужского наместничества Семен Иванович Челюскин (1707-1764) в 1714 г. поступил в Навигацкую школу, но из-за своего происхождения только в 1728 г. был произведен в подштурмана и начал службу на Балтийском флоте. В 1733 г. в чине штурмана он зачислен в Великую Северную экспедицию в отряд В.В. Прончищева. Летом 1735 г. на дубель-шлюпке «Якутск» спустился из Якутска вниз по Лене и морем перешел до устья реки Оленёк, где зазимовал. Из-за «великих льдов» 20 августа судно повернуло обратно и стало на зимовку в устье реки Оленёк. В навигацию 1736 г. перешел на «Якутске» вдоль берега на запад к устью реки Анабар, после чего продвинулся за 77°28’ сев. шир., открыв неизвестные острова (о-ва Комсомольской Правды).

С лета 1739 г. до весны 1741 г. участвовал в описании берегов на «Якутске» под командой X. Лаптева. Зимой 1739-1740 г. вместе с X. Лаптевым и Н. Чекиным составил отчет и краткое «Описание берегов морских и рек и заливов Северного моря, начавшихся с реки Лены», содержавшее ценнейшую информацию о Таймыре. Весной 1741 г. на трех собачьих упряжках Челюскин прошел по суше до устья реки Пясина и приступил к описи побережья Таймыра. У мыса Лемана встретился с X. Лаптевым, шедшим навстречу от реки Нижняя Таймыра. В декабре 1741 г. проехал на собаках до устья Хатанги, оттуда на север до м. Фаддея и произвел съемку побережья до самой северной точки материка. Мыса Челюскин впервые достиг в 1742 году. Тогда экспедиция во главе с Семеном Ивановичем Челюскиным назвала мыс Восточно-Северным. Она проходила в рамках Великой Северной экспедиции, которая была одобрена Адмиралтейств-коллегией, считавшей, что необходимо подробно исследовать север России от Печоры до Чукотки и сделать описание тех мест. Мыс Челюскина  — крайняя северная оконечность Азии, расположен на полуострове Таймыр, вдается в Карское море. Пролив Вилькицкого открыт и нанесен на карту 1742 году мичманом Семеном Ивановичем Челюскиным. В честь Семена Челюскина, полярного мореплавателя и исследователя севера России, по предложению А. Ф. Меддендорфа мыс назван в честь первооткрывателя уже в 1842 году, когда отмечали столетие его экспедиции. Его имя также носят острова в Таймырской губе и Карском море, полуостров на Таймыре, а также легендарный пароход «Челюскин», затонувший во льдах. В честь героических челюскинцев также назван полуостров в Антарктиде и гора на острове Сахалин. Таймыр отличается суровым климатом. Зима здесь стоит круглогодично, снег практически не тает, и температура в июле и августе обычно не превышает +1С°. В 1932 году на мысе была обустроена полярная станция, к которой позже добавили обсерваторию. Сейчас станция переведена в статус метеорологической. На ней постоянно зимуют около 10 человек. Связь с большой землей и цивилизацией обеспечивает аэродром «Мыс Челюскин» с вертолетной площадкой.

 Осенью 1742 г. Челюскин Семен Иванович прибыл в Енисейск, где собрался вновь весь отряд X. Лаптева, и по первому санному пути с рапортом Адмиралтейств-коллегии о завершении работ отряда выехал в Петербург. В августе 1760 г. произведен в капитаны 3 ранга и уволен от службы «за болезнию». Его именем названы мыс в проливе Вилькицкого, острова в Таймырской губе и в устье р. Пясина и полуостров на Таймыре. Военные моряки: капитан 3 ранга Алексей Иванович Скуратов, лейтенанты Василий Васильевич Прончищев и Андреян Юрлов, унтер-лейтенант Дмитрий Васильевич Стерлегов, мичманы Марк Анатольевич Головин и Михаил Яковлевич Щербинин, штурманы Федор Алексеевич Минин и Харлам Юшин, боцман Василий Медведев и многие другие, составляли основу не только морских отрядов в Великой Северной экспедиции. Их труд по разным причинам не был должным образом в свое время оценен царским правительством. Но постепенно, по мере знакомства с этими трудами, уважение к подвигам, совершенным русскими людьми в суровой Арктике, все возрастало и возрастало. И как свидетельство этого уважения со стороны потомков, на картах Арктики появились имена многих участников этой экспедиции.

 

 

Литература:

 

1.     Масленников Б.Г. Морская карта рассказывает. — М.: Воениздат, 1973.

 

2.     Сафронов Ф.Г. Тихоокеанские окна России: из истории освоения русскими людьми побережий Охотского и Берингова морей, Сахалина и Курил. — Хабаровск: Кн. изд-во, 1988.

 

3.     Глушанков И.В. Славные навигаторы российские. — Хабаровск: Кн. из-во, 1986.

 

4.     Арктика: экология и экономика №3 (7), 2012  VI. История. Статья Б.М. Амусина, доктора военных наук, А.И. Алексеенко, кандидата военных наук, И.Н. Кинякина, кандидата военных наук «Имена военных моряков — участников Великой Северной экспедиции на карте Арктики (к 275-летию Великой Северной экспедиции)».

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


 

Основные итоги Великой Северной экспедиции

Основные итоги Великой Северной экспедиции

Подводя итоги работ отрядов Великой Северной экспедиции, прежде всего следует отметить, что этими отрядами впервые были положены на карты берега Северного Ледовитого океана от Печоры на западе до мыса Большого Баранова на востоке. Попутно была сделана съемка многих рек, впадающих в Северный Ледовитый океан. Кроме того, Д. Лаптевым была описана река Анадырь, и связаны русские съемки Северного Ледовитого и Тихого океанов.

Вся эта грандиозная работа была основана на инструментальных наблюдениях. Определения широт и измерения высот гор производились квадрантами и градштоками, т. е. инструментами просто угломерными, а не секстанами и другими отражательно-угломерными инструментами. Несмотря на несовершенство приборов и трудность такой работы в арктических условиях вообще, определения широт участниками Великой Северной экспедиции поражают своей точностью. Определения долгот менее точны, и это не удивительно. Ведь хронометров в те времена еще не было, способа определения долгот по лунным расстояниям тогда тоже еще не знали. Разность долгот между отдельными пунктами приходилось рассчитывать по счислению, а мы знаем, как неточно, даже сейчас, счисление при плавании во льдах, требующем частых перемен курсов.

При сухопутной описи определение пройденных расстояний было несколько точнее, тем более что некоторые из штурманов измеряли расстояния мерной цепью или линем.

Другой причиной, снижавшей точность съемки береговой черты, являлось то обстоятельство, что производить съемку по суше приходилось ранней весной. А в это время при пологих берегах трудно устанавливать, где кончается берег и начинается море.

Узкие проливы между низменными островами или между островами и материком ускользали из внимания. Летом при морской описи мешали льды и постоянные туманы, а прибрежные мелководья не позволяли подходить близко к берегу. Так, Дмитрию Лаптеву при плавании от Святого Носа до Алазеи из-за мелководья приходилось так далеко уходить в море, что берег терялся из виду.

Кроме описи берегов, отряды Великой Северной экспедиции во время своих походов собрали много ценных материалов: по приливам, течениям морским льдам, метеорологии, геологии, этнографии[116].

В связи с Великой Северной экспедицией любопытно отметить также следующее обстоятельство. В экспедиции Беринга – Чирикова и в экспедиции Шпанберга принимало участие много перешедших на русскую службу иностранцев. В экспедиции Шпанберга, например, судами командовали: Шпанберг, Вальтон и Шельтинг. В Великой же Северной экспедиции, как мы видели, из перешедших на русскую службу иностранцев участвовал, и то недолго, только Ласиниус. Все остальные участники были коренными русскими моряками. Возможно, что это произошло потому, что на Крайнем Севере ожидались наибольшие трудности и наименьшие возможности сыскать славу и получить награды.

Большую роль в проведении Великой Северной экспедиции сыграла Адмиралтейств-коллегия и ее президент, адмирал Николай Федорович Головин[117]. Обращает внимание, как правильно были выбраны исходные пункты отрядов экспедиции, как продуманы были планы походов. Инструкции Головина предписывали не гнаться за рекордами, делать свое дело последовательно и тщательно, проходить свой маршрут шаг за шагом, не отвлекаясь ничем посторонним, не приниматься за новое, пока не сделано все требуемое там, где уже прошли суда. И когда в донесениях некоторых командиров звучали нотки уныния, Адмиралтейств-коллегия настойчиво приказывала продолжать работу, несмотря на препятствия и жертвы.

Инструкциями, полученными Берингом перед отправлением в Сибирь, предполагалось, что опись побережий Северного Ледовитого океана будет закончена в две навигации. Беринг знал, что Адмиралтейств-коллегия уже продлила работу отрядов в западных районах Северного морского пути, однако сам своей властью продлить работу восточных отрядов после того, как намеченные годы истекли, не решился и обратился за советом к участвовавшим в его экспедиции академикам.

Де ла Кройер решительно советовал прекратить работу. Миллер представил исторические сведения о плаваниях по Северному морскому пути, отысканные им в сибирских архивах. Из этих сведений вытекало, что: 1) плавания казаков вдоль Северного морского пути в XVII в. совершались с великими лишениями и гибелью людей; 2) плавания между Леной и Анадырем уже давно прекратились; 3) сейчас плавают только между Колымой, Индигиркой и Хромой; 4) вместо прежних «глубоководных» кочей теперь пользуются только «мелководными» шитиками; 5) Ледовитое море с тех пор сильно обмелело.

Кроме того, Беринг советовался и со своими офицерами и в результате отложил продолжение экспедиций до получения указаний от Адмиралтейств-коллегии.

«Так, – по замечанию Соколова, – было пропущено замечательное по отсутствию льдов в западных пределах лето 1737 года (лето, в которое Малыгин прошел в Обь, а Овцын – в Енисей.—Н. 3.), и потом, в переписке и в приготовлениях, прошло следующее, 1738 года»[118].

Адмиралтейств-коллегия, рассмотрев в конце 1737 г. материалы, присланные Берингом, указала, что обмеление моря, если оно и наблюдается, не препятствовало до сих пор исследованиям, а неудачи плаваний надо скорее приписывать поздним выходам и ранним возвращениям отрядов и, особенно, зимовкам отрядов в тех местах, из которых они выходили.

Далее Адмиралтейств-коллегия, говоря о плавании казаков в XVII в., на которые ссылался Беринг, подчеркивала, что эти плавания совершались людьми «незнающими навигации на судах погибельных (курсив Соколова), с парусами из оленьих кож, с снастями ремянными, с камнями вместо якорей, и однакож удававшиеся». «Тем более, – заключала коллегия, – должны удаваться плавания на морских судах, хорошо снабженных, управляемых людьми, искусными в навигации».

Наконец, Коллегия, обещая участникам экспедиции награды и поощрения, в то же время требовала настойчивого продолжения работ не только в одно, в другое и в третье лето, но «буде какая невозможность в третье лето во окончание привесть не допустит, то и в четвертое…»[119]

Среди многих распоряжений Адмиралтейств-коллегии следует отметить распоряжение о постройке для отряда, отправлявшегося из Архангельска, сразу двух судов «в таком рассуждении: ежели учинится, о чем боже сохрани, одному какое несчастие, то бы от другого известия к тому ж и вспоможение было».

Самой большой заслугой Адмиралтейств-коллегии и в особенности адмирала Головина надо считать, во-первых, то, что именно Коллегия явилась инициатором одновременного несколькими судами, посланными из разных пунктов, исследования Северного морского пути, чем она впервые ввела в исследования Арктики плановое начало, и то, что она непосредственно шаг за шагом следила за действиями каждого отдельного отряда Великой Северной экспедиции. Беринг начальствовал над этой экспедицией лишь номинально.

Невзирая на великие тягости и великие результаты Великой Северной экспедиции, ее труды в должной мере не были оценены правительством. Возможно, это объясняется происходившими в то время в Петербурге дворцовыми переворотами. Началась экспедиция во время царствования Анны Ивановны, а закончилась при Елизавете Петровне. С другой стороны, недооценка работ Великой Северной экспедиции была обусловлена тем, что в сущности эта экспедиция, несмотря на большие затраты и длительный срок ее работы, не увенчалась какими-либо громкими географическими открытиями. Участникам ее из-за льдов не удалось обогнуть морем ни Таймырский полуостров, ни Чукотку – не удалось сделать то, что смогли сделать наши мореходы XVII века. В этом вопросе следует разобраться несколько подробнее.

Во-первых, ледовые условия в наших арктических морях, насколько можно судить из сохранившихся описаний, во время Великой Северной экспедиции были гораздо суровее, чем в первой половине XVII века.

Действительно, уже говорилось о весьма неблагоприятных ледовых условиях, встреченных Муравьевым и Павловым, Малыгиным и Скуратовым, Сухотиным и Мининым в Карском море. Такие же неблагоприятные условия были встречены Прончищевым, Ласиниусом, Харитоном и Дмитрием Лаптевыми в морях Лаптевых и Восточно-Сибирском.

Мы хорошо теперь знаем, что участок Северного морского пути между Леной и Колымой один из самых легких в ледовом отношении. В середине XVII в. каботажное плавание по этому участку морского пути было весьма оживленным. Так, в 1650 г. казак Тимофей Булдаков намеревался пройти из Лены в Колыму. «При выходе в море он встретил восемь кочей служилых, торговых и промышленных людей», которые тоже готовились к плаванию и стояли в ожидании благоприятной погоды. Около губы Омолоевой навстречу Булдакову попались еще четыре коча, шедшие из Колымы в Лену[120].

Плавания в середине XVII в. между Леной и Колымой, совершенные в течение одной навигации, исторически доказаны. Но уже в конце XVII в. каботажное плавание вдоль северных берегов Сибири почти прекратилось. Резко ухудшились ледовые условия и, кроме того, у местного населения уменьшились запасы соболей и моржовых бивней. В это же время были освоены и заселены более удобные и безопасные южные пути по Сибири. Не стало причин, побуждавших итти на большой риск, неизбежный при таких плаваниях. Во всяком случае в донесениях начальников отрядов Великой Северной экспедиции нет упоминаний об их встречах с торговыми и промышленными судами.

Вспомним, что пройти от Лены к Колыме не могли Ласиниус в 1735 г., Дмитрий Лаптев в 1736 г., а за навигацию 1739 г. Д. Лаптев смог дойти только до устья Алазеи.

Во-вторых, руководители отрядов Великой Северной экспедиции были, конечно, гораздо образованнее мореходов XVII века. Многие из них окончили Морскую академию и до назначения в экспедицию много плавали. Однако с условиями плавания среди морских льдов никто из них не был знаком. В этом отношении их нельзя сравнивать с мореходами XVII в. – поморами, начинавшими ледовые плавания чуть ли не с детского возраста и накопившими опыт многих поколений.

«Упущение времени – смерти невозвратной подобно», – говаривал Петр Первый. Это изречение особенно применимо к арктической навигации. Неумение предвидеть и выждать благоприятную ледовую обстановку, неумение наиболее полно использовать уже сложившуюся благоприятную ледовую обстановку, как мы знаем по опыту, иногда влечет за собой провал намеченной операции.

В-третьих, поморы плавали на судах, специально приспособленных для плавания во льдах, – небольших, плоскодонных, легко с помощью катков и воротов вытаскиваемых на отмелые берега и на ледяные поля.

На кочах, совершавших плавание в Мангазею, команда состояла из десяти человек, что достаточно для их перетаскивания через ледовые перемычки.

Кроме того, в плавание по ледовитым морям выходило обычно несколько кочей. На коче, на котором Дежнев совершил свой подвиг, было всего пятнадцать человек. На кочах, дубель-шлюпках и ботах отрядов Великой Северной экспедиции плавало 50 и больше человек. Основным двигателем судов поморов были весла: паруса при плавании во льдах служили лишь вспомогательным средством. На судах Великой Северной экспедиции паруса играли главную роль.

Паруса требуют для лавировки пространства, а в ледовитых морях приходится плавать по разводьям и полыньям. Парусные суда не могут пробираться через ледяные перемычки. Легкие суда поморов через перемычки можно было перетаскивать.

Словом, плавания вдоль берегов Северного Ледовитого океана были возможны для гребных судов и очень трудны и даже невозможны для парусных судов, что Великая Северная экспедиция и показала. Это обстоятельство нисколько не умаляет великих географических заслуг участников экспедиции.

Как уже говорилось, труды Великой Северной экспедиции по разным причинам не были должным образом оценены царским правительством. Но постепенно, по мере знакомства с этими трудами, уважение к подвигам, совершенным русскими людьми в суровой Арктике, все возрастало и возрастало. И как свидетельство этого уважения со стороны потомков, особенно в советское время, на картах Арктики появились имена многих участников этой экспедиции.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

Короткое счастье великой северной экспедиции — Российская газета

Вторая Камчатская (она же Великая Северная) экспедиция — это беспримерные плавания вдоль арктического побережья Сибири, к берегам Северной Америки и Японии, предпринятые русскими моряками в 1733-1743 годах. Цель — исследование и описание российского Севера от Печоры до Чукотки. Согласно Указу императрицы Анны Иоанновны Сенату от 17 апреля 1732 года — об отправке на Камчатку капитан-командора Витуса Беринга — следовало определить, «не найдутся ли где богатые металлы и минералы, а также примечать все хорошие стоянки и гавани с лесами…»

Начальником одного из отрядов был назначен лейтенант Василий Васильевич Прончищев. Вместе с ним в море вышла молодая жена. Первый случай в истории великих арктических экcпедиций…


Она звалась Татьяной

В документах она именовалась «супругой господина лейтенанта». И лишь спустя столетия обрела имя Мария. Картографы сочли, что надпись «М. Прончищевой» (мыс Прончищевой) означает «бухту М. Прончищевой». Эту ошибку исправили уже наши современники Д.М. Романов и В.В. Богданов. В поместной книге города Алексина Тульской губернии они обнаружили челобитную, в которой фигурировала «сестра Татьяна с мужем», которые «отлучились в дальние, имеющиеся за Сибирью, городы… и оные сестра моя и муж ее ныне где обретаются, и живы ли или померли, о том подлинного известия я не имею».

Так было установлено имя спутницы мореплавателя Татьяны Прончищевой (в девичестве Кондыревой), уроженицы села Березино Алексинского уезда Тульской губернии, готовой идти за избранником и в огонь, и в воду, и в непроходимые льды жестокой Арктики.

«Июня 28 дня 1733 году Татьяна Федорова дочь Кондырева принесла в Вотчинную коллегию за рукою мужа своего полюбовную челобитную». Это пока единственный обнаруженный документ первой полярницы, в котором она свидетельствует: «В нынешнем 1733 году майя 20 дня мать вдова Василиса Петровна да брат родной Федор Федоров сын Кондыревы по ее воли выдали ее замуж морскаго флоту лейтенанта за Василья Васильева сына Прончищева…» Свадьба состоялась в одном из родовых тульских селений: имения родителей молодоженов находились, судя по всему, по соседству. А их отцы служили когда-то в одном полку воеводы Шеина. Василий и Татьяна не могли не познакомиться…


Василий, сын ротмистра

Род Прончищевых известен с XV века — от Ивана Васильевича Прончища, выехавшего из Польши в 1488 году и пожалованного поместьями в Тарусском уезде. В конце XVII века ротмистр Василий Парфентьевич Прончищев был «написан стольником в своей вотчине — селе Торбеево-тож в Калужской провинции под Алексином», где в 1702 году и родился Василий — младший из пяти сыновей. В 13 лет он был определен в Московскую навигацкую школу, а год спустя переведен в Морскую академию в Санкт-Петербурге. Служил на кораблях Балтийского флота, на Каспии…

Но в историю вошел как участник Второй Камчатской экспедиции. Рука об руку с молодой женой. Их первое совместное плавание оказалось последним.

И таким недолгим…


Двое на мысе Тумуль

29 июня 1735 года отряд Василия вышел из Якутска вниз по Лене на трехмачтовом дубель-шлюпе «Якуцк». 25 августа остановился на зимовку в устье реки Оленек вблизи поселения зверопромышленников. Перезимовали без потерь, хотя в отряде началась цинга. Лишь 3 августа 1736 года «Якуцк» смог снова выйти в море — тяжелые льды заблокировали судно на стоянке. Зато удача благоволила Прончищеву: через полмесяца у восточного берега Таймыра экспедиция обнаружила острова, отныне названные в честь святого Петра, и открыла остров Преображения. Увы, вскоре дорогу деревянному судну окончательно преградили непроходимые торосы.

«Якуцк» замер в точке с координатами 77 29′ с.ш. — самой северной точке, достигнутой кораблями экспедиции Беринга. А через несколько дней остановилось сердце Василия Прончишщева

29 августа лейтенант сел в шлюпку и отправился на разведку. Пробираясь по торосам, сломал ногу. Вернувшись на судно, потерял сознание. И скончался.

Из судового журнал дубель-шлюпа «Якуцк»: «Августа 30 дня 1736 году пополудни. …В исходе сего 8 часа пополудни бывшего нашего командира дубель-шлюпа Якуцка сего числа божию волею умре…».

Причина смерти Василия Прончищева — не цинга, как считалось ранее. Недавняя медицинская экспертиза, исследовавшая останки, установила диагноз: жировая эмболия, развившаяся в результате открытого перелома большой берцовой кости левой ноги.

Татьяна пережила мужа всего на 14 дней. Причины ее смерти достоверно не установлены. Экспертиза показала воспаление среднего уха, следствием могла стать пневмония. Но какой экспертизе подвластен диагноз «тоска по любимому»? Татьяна почти не покидала его могилу…

Из судового журнал дубель-шлюпа «Якуцк»: «Сентября 12 дня пополудни. …В начале сего же 4го часа пополуночи бывшего нашего командира дубеля-шлюпа Якуцка Прончищева волею божею жена его умре».

«Сентября 13 дня пополуночи. … В исходе сего 10 часа пополуночи похоронили жену бывшего командира нашего лейтенанта Прончищева…».

Супругов похоронили вместе на высоком берегу мыса Тумуль в устье реки Оленек, при впадении ее в Северный Ледовитый океан.


«Из русских женщин первая прошла…»

Только в 1875 году погребение Прончищевых разыскал ссыльный геолог А. Чекановский вместе со своим товарищем С. Венгловским. Записал в дневнике: «Две жалкие… лишаями поросшие гробницы высятся здесь над нами на береговом яру…. Малый, невзрачный крест …без перекладины. Следы надписи на нем еще приметны…. Это могила злополучного Прончищева и его неустрашимой жены».

Почти через два десятилетия на мысе Тумуль побывал полярный исследователь Э.В. Толль: «Я имел случай восстановить крест на могиле достопамятных героев большой экспедиции при Императрице Анне Иоанновне, лейтенанта Прончищева и его жены…».

В 1921 году Усть-Ленская экспедиция под руководством Н.И. Евгенова обустроила могилу и поставила новый крест.

И уже в совсем недавние годы экспедиция клуба «Приключение» под руководством полярного исследователя Дмитрия Шпаро торжественно перезахоронила останки семьи полярников. Могила Прончищевых неподалеку от поселка Усть-Оленек охраняется как исторический памятник. Их именами названы берег, мыс, бухта, полуостров, кряж…

А сибирский поэт Игнатий Рождественский в середине прошлого века воздвиг им памятник нерукотворный — поэму «Василий Прончищев»:

На взморье одинокая могила,
Чугунный крест и пасмурный гранит.
Их жизнь и смерть навек соединила,
Здесь Прончищев с подругою зарыт…
Невеста бурь, подруга капитана!
Отчизна помнит славные дела,
Как ты сквозь льды и штормы океана
Из русских женщин первая прошла…

Всероссийский флешмоб «Великая Северная экспедиция» стартует в Якутске 9 октября

Старт всероссийскому флешмобу «Великая Северная экспедиция» дадут в Историческом парке «Россия — Моя история» в столице республики 9 октября во Всемирный день почты, передает телеканал «Якутия 24» со ссылкой на пресс-службу учреждения.

Мероприятие начнется в 15.00 по якутскому времени. Все желающие смогут принять участие в установлении мирового рекорда, который зафиксируют в Книге рекордов Гиннеса.

Организаторы презентуют серию открыток «Наука и технологии в Якутии», посвященных судьбам знаменитых исследователей Витуса Беринга и Георга Стеллера, а также научным разработкам Сибирского отделения Российской академии в Якутске – Института мерзлотоведения, Института физико-технических проблем Севера и Института проблем нефти и газа.

Новые почтовые открытки будут доступны в центральном почтовом отделении Якутска и в Историческом парке.

Любой участник акции может отправить открытки по адресу: «Великая Северная экспедиция Беринга», улица Свердлова, дом 2, город Оса, Пермский край, 618120. Все участники, отправившие открытки и зарегистрированные на сайте флешмоба, получат сертификаты как участники рекорда Гинесса.

«По словам организаторов, Якутск был и остается на все века форпостом Великой Северной экспедиции, в котором члены морских и сухопутных отрядов находились с 1733 по 1743 годы. Именно поэтому жителям республики предоставляется возможность первыми присоединиться к акции, посвященной историческому событию», — говорится в сообщении.

Инициатором выпуска почтовых открыток стал Исторический парк «Россия – Моя история». Участники флешмоба смогут увидеть приветствие главных организаторов федеральной акции Ильдара Маматова и Валерия Сушкова, получить автографы ученых, приобрести новые открытки и отправить их в Осу Пермского края.

Флешмоб проходит с целью поддержки самого протяженного в мире туристско-почтового маршрута «Великая Северная экспедиция».

Кроме того, фото и видеоотчеты отправки станут основой документального фильма о флешмобе, а сами почтовые открытки войдут в экспозицию музея Осы, посвященную плаванию Беринга и его великим открытиям.

Также в Историческом парке откроют мобильное почтовое отделение и проведут благотворительную акцию Почты России «Дерево добра», которая позволяет подарить подписку на журналы и газеты детям из детским домов, школ-интернатов, пожилым людям и инвалидам, проживающим в домах престарелых.

Морской гидрофизический институт | Научпоп

В состав береговой группы входили аэрометеорологический, геолого-географический, геофизический и аэрологический отряды. Для обеспечения научных работ создавались вспомогательные отряды: авиаотряд, радиоотряд, наземного транспорта и обслуживания. Береговая партия имела самолеты, вертолеты, гусеничные тракторы, вездеходы, бульдозеры, грузовые автомобили, походные радиостанции и другую технику. В Антарктиду был доставлен и живой груз, который состоял из 50 ездовых колымских собак, поросят и кур. Экспедиции был выделен трехгодичный запас продуктов питания, полярной одежды, снаряжения, нарты, разборные дома для строительства поселка, радиостанции, научное оборудование, горючее для техники и уголь для электростанции.

Строительство станции «Мирный»

Как только на берег была доставлена первая партия грузов, развернулись строительные работы. Еще шла разгрузка судов, а строители распланировали поселок и начали устанавливать металлические каркасы для деревянных зданий, фундамент под электростанцию. При строительстве зданий использовалась теплоизоляция, обеспечивающая в помещениях до 25°С тепла при наружной температуре минус 50°С. В начале февраля прибыл «Рефрижератор № 7», с которого грузы на берег доставляли самолетами и вертолетами и в результате, на материк было доставлено более 8 тысяч тонн различных грузов. После того, как он был разгружен, д/э «Обь» вывел его за пределы ледового пояса, а сам вернулся в «Мирный».

13 февраля 1956 г. на побережье моря Дэйвиса была открыта первая советская антарктическая научная станция. В присутствии всех участников экспедиции на центральной радиомачте был поднят государственный флаг СССР. Ей было присвоено название «Мирный».

Открытие станции Мирный

Но согласно сложившейся в нашей стране традиции, открытие новой полярной станции означает не только подъем Государственного флага, исполнение гимна и торжественный митинг, но и обязательную передачу в радиоэфир первой метеосводки из нового пункта наблюдения. Именно поэтому, датой начала регулярных отечественных исследований в Антарктике принято считать не подход д/э «Обь» к ледяному барьеру шестого континента (5 января 1956 г.) и не высадку на него первых советских исследователей, а начало регулярных метеорологических наблюдений, являющихся одним из основных компонентов деятельности любой полярой станции.

Важно отметить, что с момента выбора места для строительства станции, участниками экспедиции, места колоний пингвинов Адели и императорских, занимающие многие острова на рейде станции «Мирный», были объявлены заповедником. Их насчитывают до десяти тысяч особей и живут они на участках рядом с открытой водой, а передвигаются лёжа на брюхе, работая лапами и крыльями.

Несмотря на то, что обсерватория была не достроена, поселок «Мирный» уже представлял собой научную базу, прекрасно оборудованную и обеспеченную всем необходимым для жизни на несколько лет.

Станция «Мирный» в 1956 г.

Из 18 жилых домов была образована улица, которую назвали именем Ленина. Здания отапливались от электростанции, в помещениях были установлены бойлеры. Поликлиника, оборудованная всем необходимым для диагностики и лечения, включала операционную, стационар, рентгеновскую установку и стоматологический кабинет. Кают-компания одновременно служила столовой и зрительным залом для просмотра кинофильмов, была построена баня и прачечная со стиральными машинами. На скалах возведены приемная и передающая радиостанции. Специальные бригады добывали пресную воду, растапливая лед, а для разнообразного питания организована свиноферма. Научные наблюдения на станции «Мирный». После ухода д/э «Обь» начался новый этап деятельности советской антарктической экспедиции. Главное внимание было уделено созданию сети астрономических пунктов, а также аэрофотосъемкам. Одной из основных проблем, которая имела прикладное значение, заключалась в исследование закономерностей циркуляции атмосферы над Антарктикой и условий формирования климата и погоды. Эти исследования имели важное значение для полетов авиации и экспедиционных судов. Начались широкие метеорологические и аэрологические исследования, включающие радиозондирование и наблюдения за распределением скорости ветра при помощи шаров-пилотов. Изучение этих параметров, а также наблюдения за распределением метеоэлементов в глубине материка, позволили проверить некоторые положения теоретической схемы циркуляции воздуха над Антарктикой, предложенной сотрудником Морского гидрофизического института, профессором А. М. Гусевым. В связи с этим намечены дополнительные сверхплановые тематические исследования для уточнения положений теории, а также план проведения эксперимента с моделью циркуляции над Антарктикой. Начала работу служба погоды и 4 марта 1956 г. была составлена первая синоптическая карта. В работе аэрометеорологического отряда анализ синоптических карт имел большое значение, потому что он позволял правильно представлять процессы, протекающие в атмосфере и применять полученные данные для оперативных прогнозов погоды. В мае приступили к регулярным наблюдениям за состоянием ионосферы, вступила в строй сейсмическая станция, регистрирующая вариации магнитного поля Земли. На собачьих упряжках и вездеходах гляциологи, геологи и географы проводили полевые исследования, совершая походы в окрестности станции «Мирный», а на самолетах летали в отдаленные районы.

17 марта 1956 года д/э «Лена», салютуя, прошел мимо скал Мирного, увозя строительно-монтажный отряд, письма родным и близким. Из воспоминаний А.М. Гусева: «Мы не знали, что нас ожидает в этом мало изученном суровом климате, и поэтому тщательно готовились к надвигающейся полярной зиме».

Первая зимовка на станции «Мирный»

На первую зимовку осталось 92 человека. Жить и работать им пришлось в условиях низких температур, высокой разреженности воздуха, сильных ветров и частыми метелями. Средняя годовая температура воздуха на станции составляла минус 11,3°C, минимальная ‒ 40,3°C мороза. Полярный день длился всего один месяц с 10 декабря по 10 января. Жилые дома и другие строения заносило снегом, выходить на улицу можно было только через лазы в крышах. Однако, несмотря на то, что в планах экспедиции не было предусмотрено проведения исследований и строительство внутриконтинентальной станции, ученые во время первой зимовки все же решили проникнуть во внутренние районы Антарктиды и провести там первые в истории исследования в осеннее и зимнее время. После окончания основных работ по строительству станции «Мирный» были организованы воздушные разведки с целью освоения подступов к местам расположения будущих станций. Первый полет на ИЛ-12 с экипажем И. И. Черевичного к геомагнитному полюсу был совершен М. М. Сомовым и А.М. Гусевым. Полет проходил на высоте около 4000 м над уровнем моря. Ученые понимали, что обнаруженные в районе полетов наблюдаются большие высоты, которые создадут определенные трудности для организации внутриматериковых станций. Поэтому, через несколько дней, для изучения состояния поверхности и выяснения метеорологических условий в отдаленных от моря местах был проведен еще один воздушный полет к геомагнитному полюсу. После двух часов полета примерно на расстоянии 400 км от берега самолет пошел на посадку, температура воздуха начала резко понижаться и на поверхности материка она была уже была около 42°С мороза. На месте высадки членов экспедиции, была поставлена палатка для проживания. Ночью, несмотря на сравнительно небольшую высоту над уровнем моря, заметно чувствовалось кислородное голодание. В последующие 6 дней температура воздуха в течение суток опускалась до 45°С – 50°С мороза, в течение всего времени наблюдалась неустойчивая радиосвязь и в течение многих часов не было связи со станцией «Мирный». Наблюдаемые метеорологические данные подтверждали некоторые положения теоретической схемы циркуляции атмосферы над Антарктикой и дали очень ценные результаты. К сожалению, эти наблюдения были проведены лишь в одной точке. Возвращаясь с этого полета М. М. Сомов размышлял: «Высота местности тут над уровнем моря 3500 метров. Мне кажется, людей нельзя завозить сюда самолетом, резкая перемена давления будет отражаться на их здоровье. Лучше всего, пожалуй, послать санно-тракторный поезд. Организовать его следует километрах в четырехстах от Мирного. Высота плато там не более 2500 метров — это уже высокогорный район. Организм человека, привыкнув к атмосферному давлению, в дальнейшем будет легче переносить кислородную недостаточность». Ученые понимали, что придется работать осенне-зимнее время в невероятно трудных условиях, поэтому они приняли решение в апреле организовать в глубь материка санно-тракторный поход.

Движение санно-тракторного похода в глубь материка и преодоление трудностей

Первая санно-тракторная экспедиция со станции «Мирный» отправилась 2 апреля 1956 г. на двух поездах.

Санно-тракторный поезд, 1956 г.

Цель экспедиции ‒ сбор первых научных данных, изучение возможности проникновения вглубь материка наземным способом в связи с предстоящим строительством двух станций. В экспедиции участвовало 11 человек: начальник экспедиции доктор географических наук М. М. Сомов, аэрометеоролог А. М. Гусев, аэрологи А. Е. Щекин и В. К. Бабарыкин, гляциологи кандидаты географических наук Л. Д. Долгушин и Б. И. Втюрин, геоморфолог-гляциолог А. П. Капица, магнитолог кандидат географических наук П. К. Сенько, радист Г. А. Маликов, начальник транспорта Мирного М. С. Комаров, тракторист Н. Н. Кудряшов.

В первом санно-тракторном поезде находились трактор, сани с холодным складом, утепленным жилым помещением, внутри которого находилась радиостанция и другим оборудованием. Второй санно-тракторный поезд состоял из бульдозера и трех грузовых саней, на которых были погружены 96 бочек с горючим, бамбуковые вехи, щиты для измерений снежного покрова и маркировки трассы через каждые 50 км. Связь между санями, со станцией «Мирный» поддерживалась с помощью радиостанции.

Движение поездов и определение их истинного направления корректировалось при помощи авиакомпаса. Во время похода велись метеорологические и актинометрические наблюдения, изучалась атмосфера при помощи шаров-пилотов и радиозондов, проводились сейсмические измерения, исследовались элементы земного магнетизма.

Антарктида с первых дней похода начала вносить свои коррективы в планы экспедиции. Сани и трактора двигались очень медленно на крутой склон ледника, за два дня удалось пройти всего 55 километров. Грузовой поезд часто приходилось вытаскивать двумя тракторами и это очень тормозило движение, поэтому пришлось соединить два поезда в один и тащить его двумя тракторами. Первое время шли только днем, а вечерами, несмотря на тяжелые условия, останавливались для проведения наблюдений: гляциологи расставляли снегомерные рейки и рыли шурфы для изучения температурного режима льда на различных глубинах, аэрологи запускали в атмосферу радиозонды. В ряде пунктов была определена толщина льда, которая достигала более 2 км, а в некоторых местах отмечались коренные породы.

6 апреля 1956 г. началась сильная пурга, сани занесло снегом, которые с трудом откопали через три дня. Через несколько дней пурга опять останавливает движение поезда и свирепствует пять дней. С огромным напряжением снова приходится откапывать из-под снега сани и идти вперед, но вскоре из-за перегрузки, на 20-м километре одни сани с горючим пришлось оставить. 20 апреля 1956 г. экспедиции прошла 200 км, температура воздуха опустилась до минус 40°С, половина горючего уже была израсходована и тракторам приходилось работать круглосуточно. Стало очевидным, что с имеющимся запасом горючего экспедиции не удастся пройти 400 км вглубь материка и вернуться на станцию « Мирный». Поэтому было принято решение не возвращаться обратно, а продвигаться как можно дальше к полюсу.

Санно-тракторный поезд вглубине материка Антарктиды, 1956 г.

О своих впечатлениях этого похода А. М. Гусев написал: «Надолго… останется в памяти картина: ночь, ветер бушует над ледяной пустыней, поднятый снег несется сплошной стеной и космами взметается над застругами. В вихрях снега едва различимы неясные контуры трактора и тяжелых саней. Два мутных светлых пятна фар движутся во тьме ночи, и слышен натруженный гул моторов, а впереди трактора в слабом свете фар видны две связанные веревкой человеческие фигуры с ледорубами в руках – они круто нагнулись навстречу ветру и упорно шагают в неизвестность».

После консультации с Москвой, было принято решение использовать санно-тракторную экспедицию для создания первой внутриматериковой станции. Через два дня самолеты доставили большое количество груза и на одном из них М.М. Сомов и Л.Д Долгушин улетели на станцию «Мирный», а участники санно-тракторной экспедиции продолжили свой путь.

Второй этап движения поездов и строительство станции «Пионерская»

На следующем этапе движения поездов, начальником экспедиции и будущей внутриматериковой станции был назначен Александр Михайлович Гусев. В экспедиции осталось 9 человек и поезд продолжил путь на юг материка. К концу апреля из-за низких температур воздуха (50°С – 56° С мороза) начали лопаться металлические водила саней, тросы рвались как нитки и часть груза пришлось оставить. В конечной точки, на расстоянии 375 км от Мирного, на высоте около 3000 м над уровнем моря, началось строительство станции. Из воспоминаний А.М. Гусева: «Во время строительства станции авиация Мирного предпринимала неоднократные попытки доставить на станцию запас продовольствия на зиму и весну, а также запас топлива. Из-за непогоды осуществить это долгое время не удавалось. Обстановка была настолько серьезной, что ставился вопрос о вывозе всех нас на Мирный в случае, если выяснится невозможность обеспечить дальнейшую работу станции». Приближалась зима и в начале мая от М.М. Сомова пришел приказ остановиться и принять самолет с продуктами, топливом и стройматериалами. После разгрузки самолета, дальнейшее движение поезда прекратилось и на станцию «Мирный» вернулись М.С. Комаров, П.К. Сенько и Б.И. Втюрин.

27 мая 1956 г., после полуторамесячного перехода А. М.Гусев при температуре минус 67,6 °С, открыл первую внутриматериковую научную станцию в Антарктиде «Пионерская» в точке 69°44′ ю. ш. и 95°30′ в.д. Она представляла собой помещение длиной 5 м, шириной 3 м, высотой 2 м. С ее открытием начался важный этап в истории исследования шестого континента. Впервые люди решились зимовать в глубине континента на высоте 2700 метров над уровнем моря. Она стала первой промежуточной станцией на пути к будущим внутриматериковым станциям, которые предстояло организовать в 1,5 тыс. км от побережья Антарктиды. Суровый климат Антарктиды принес коллективу станции серьезные испытания во время полярной ночи. С момента ее основания на станции оборудовали метеорологическую и снегомерную площадки, пробурили 16-метровую скважину и установили приборы для различных научных наблюдений. Но, несмотря на все трудности, исследовательская работа проводились по всем направлениям программы Международного геофизического года (МГГ). Сильный мороз и постоянный ветер осложняли жизнь и работу на станции, особенно ночью, когда необходимо было проводить наблюдения. Свои ощущения А. М. Гусев в своем дневнике написал: «Особенно неприятно отсчитывать показания термометра, лежащего на поверхности снега… Пока, ползая на коленях, разыщешь и сделаешь по нему отчет, глаза начинают щипать, как будто в них попало мыло. Это острые ледяные кристаллы колют и раздражают слизистую оболочку глаза».

С 25 мая солнце в Антарктиде уже не поднималось над горизонтом, а наступившая полярная ночь длилась до 20 июля. Темнота и постоянная непогода мешали самолетам прилетать на станцию, снабжать ее всем необходимым и обеспечить нормальные условия жизни в единственном отапливаемом помещении, Поэтому на зимовку осталось четыре человека: начальник станции, он же метеоролог, А. М. Гусев, географ-гляциолог Л. Д. Долгушин, радиотехник Е. Т. Ветров и тракторист-механик Н. Н. Кудряшов.

Почти на полгода зимовщики научной станции в ледяной пустыне были отрезаны от внешнего мира, связь с ними поддерживалась только по радио.

Во время полярной ночи им пришлось выдержать серьезные испытания. Зимой, в отдельные дни температура воздуха падала от минус 64°С до минус 67°С, а поверхности снега до минус 67,6°С. Наблюдался сильный ветер, метель, низкая влажность воздуха, а из-за разреженности воздуха ощущался недостаток кислорода.

С приближением дня зимнего солнцестояния (в Антарктиде это 22 июня), тяжелая полярная ночь начала убывать. По существующей традиции в этот день полярники обменивались поздравительными радиограммами и, несмотря на не очень хорошую погоду, из Мирного вылетел самолет ЛИ-2 с грузом. Благодаря опыту пилотов Г.В. Сорокину и А.А. Каш он был сброшен недалеко от дома. Влияние полюса холода проявлялось в плохом самочувствии полярников, в таких условиях проводить наблюдения становилось все труднее. Из воспоминаний А.М. Гусева: «Смена лент на барабанах самописцев была настоящим испытанием. Хорошо еще, что самописцы имели недельный завод, поэтому руки я обмораживал только один раз в семь дней… После перезарядки всю неделю отмерзшая кожа сползала с обмороженных пальцев, и так продолжалось от недели к неделе, от месяца к месяцу». Но все наблюдения и другие работы на станции не прекращались. Полярники постоянно поддерживали связь со станцией «Мирный» и узнавали о всех событиях происходящих на ней. К середине августа началось новое похолодание на станции «Пионерская», а в конце августа температура воздуха достигла минус 66,8 °С. Это был новый рекорд, всякие работы вне дома были прекращены, но наблюдения продолжались, и не было пропущено ни одного срока наблюдений.

При сравнении учеными метеорологической обстановки на станциях «Мирный» и «Пионерская», было выявлено, что в августе, когда на станции «Пионерская» температура воздуха достигала рекордной величины (минус 66,8°С) и скорость ветра была около 20 м/с, в это же время на станции «Мирный» она составляла минус 40°С, а скорость ветра достигала до 57 м/с. Поэтому, характерным явлением на береговой базе экспедиции были не морозы, а ветер который в течении 256 дней в году достигал силы шторма.

В августе морозы и бушующий шторм для станций «Пионерская» и «Мирный» были переломными, после которых стало быстро теплеть. Все готовились к весенним и летним работам, а в сентябре предполагалось сменить зимовщиков на станции «Пионерская». Однако, погода была неустойчивой и поэтому на станцию доставили лишь топливо, а смену коллектива отложили. Весна на станции Пионерской отмечалась только увеличением светового дня и наличием солнца над горизонтом, но еще держались морозы и сильный ветер. Одним из волнующих событием на станции «Пионерская» было, когда им предоставили возможность по радиосвязи поговорить с родными.

14 сентября на Пионерской состоялась связь с Москвой и когда все услышали слова «Вызываем Пионерскую…» и несмотря расстояние между Москвой и затерявшейся маленькой станции на ледяном куполе Антарктиды, слышимость была очень хорошая. Трудно было выразить словами то волнение, которое охватило всех в тот момент. Все услышали голоса своих жен, детей, знакомых и товарищей, а когда связь закончилась, все долго молчали. О пережитом волнении этого события А.М. Гусев вспоминает: «Кончилась передача для Пионерской, а я все сидел неподвижно, докуривая – не помню, какую по счету – папиросу, хотя уже много лет назад перестал курить. О чем говорила жена, дочь и сын, я тогда не помнил, но чтото очень хорошее. Вероятно, так было у всех, потому что в последние дни нам несколько раз повторяли их выступления, записанные на магнитофоне в Мирном». В течение весны на станции проводились дополнительные наблюдения за температурой воздуха на различных высотах, которые позволили выяснить ряд особенностей природы этих мест. Особенности погоды, отмеченные на станциях «Пионерская» и «Мирный» показали, что теоретическая схема циркуляции воздуха над Антарктикой, разработанная А.М. Гусевым в Морском гидрофизическом институте Академии наук СССР, находится в полном соответствии с действительностью.

Четыре полярника в тяжелейших бытовых и климатических условиях полностью выполнили программу наблюдений и началась подготовка станции «Пионерская» для работы следующей смены.Смена первого состава коллектива станции «Пионерская». 7 ноября 1956 г. на станцию «Пионерская» пришло сообщение, что из Калининграда вышел д/э «Обь» для выполнения работ 2-й КАЭ. Это был большой праздник для всех участников экспедиции, началась работа по подготовке посадочной полосы для самолетов и ремонта тракторов. Эти работы велись при морозе 50°С и сильном ветре. 17 ноября 1956 г. на станцию «Пионерская» самолетами доставлен новый коллектив зимовщиков, начальником станции был назначен метеоролог Н.П. Русин, а вместе с ним прибыли С.Е. Зотов, М.К Ушаков и Н.Н. Коноплев. После передачи документации, первый состав экспедиции улетел на станцию «Мирный». Когда самолет приземлился, его встречали все жители Мирного и вся группа А.М. Гусева, попала в крепкие объятия друзей, и сколько это продолжалось, никто не помнил. На следующий день группа А.М. Гусева была обследована опытными врачами А.М. Михайловым и Н.Р. Палеевым. Было отмечено, что все, кто участвовал в осеннем санно-тракторном походе, теряли в весе от 10 до 16 кг, не исключением была и группа А.М. Гусева, кроме него самого. Это объясняется длительным опытом работы в высокогорных условиях. Оказывается, если организм, приспособившийся однажды для работы в высокогорных условиях, сохраняет свое новое качество на долгие годы. Первые 10 дней группа А. М.Гусева на станции «Мирный» отдыхала.

Возвращение на станцию «Мирный» (А.М.Гусев слева)

Пока корабли с участниками второй смены шли в Антарктиду, на станции «Мирный» готовились к их встрече, а чтобы обеспечить максимально быструю их разгрузку приводили в порядок весь наземный транспорт, исследовалась толщина и состояние припая. Когда первый д/э «Обь» вышел из Кейптауна, участились ледовые разведки для выяснения состояния льда и выбора наилучшего пути подхода корабля к станции «Мирный», а поступающие с д/э «Обь» сводки погоды использовались при составлении синоптических карт. Для ледовой разведки и проводки корабля к материку, 10 декабря вылетел самолет ИЛ-12, кроме экипажа, в нем находились М. М. Сомов, И. Д. Денисов, А. С. Кочетков и А. М. Гусев. Значительная часть полета совершалась при сплошном тумане. Самолет летел на высоте 75 – 100 м над морем и даже с помощью локатора опытному штурману Д. Н. Морозову с трудом удалось разыскать корабль. Наконец, в 17 час. 25 мин. в Индийском океане на расстоянии 700 км от станции «Мирный», в точке с координатами 61° 35′ ю.ш. и 89° 59′ в.д., самолет встретился с кораблем. На палубах собрались все участники экспедиции и самолет, сделав несколько приветственных кругов над ним, сбросил на палубу вымпел со схемой расположения льдов по пути следования корабля и рекомендованный курс движения судна к станции «Мирный». Об этой трогательной встрече А..М. Гусев вспоминает: «Трудно передать, что мы пережили в этот момент. Зайдя со стороны и развернувшись в крутом вираже, мы снизились и бреющим полетом пошли рядом с кораблем, палубы которого были заполнены приветствующими нас людьми. Снова и снова проносится наш самолет то рядом, почти на уровне палубы, то над кораблем, приветствуя прибывших. Мы приникли к окнам самолета, смотрим на корабль, стараясь разглядеть на палубе знакомые лица». Сделав последний круг над кораблем, самолет улетел обратно на станцию «Мирный».

12 декабря 1956 года к берегу подошел д/э «Обь», весь день вертолеты, со станции «Мирный» на корабль доставляли первую смену экспедиции, а вновь прибывших на берег. Работала специальная группа гидрологов, которая при помощи тонкого бура вела промеры льда и ограждала флажками опасные места. 5 января на берег был доставлен весь груз: самолеты, вертолет, мощные гусеничные тягачи, буровые установки, переносная сейсмическая станция, радиотеодолиты «Малахит», радиопередатчики, электростанции, сани, трактора и др. Экспедиция была обеспечена всем необходимым для работы и жизни в полярных условиях, всего в Антарктиду было доставлено 8220 тонн грузов.

9 января 1957 г. теплоход «Кооперация» с основным научным составом антарктической экспедиции подошел к берегу станции «Мирный» и началась разгрузка, которая благополучно закончилась через две недели. 14 января д/э «Обь» отправился в воды Индийского океана для выполнения океанографических работ.

26 января д/э «Лена» подошел к ледяному барьеру, высотой более 15 м. Разгрузка кораблей на ледяной барьер была очень сложной и опасной, но это был единственно возможный способ разгрузки. Однажды, во время разгрузки судна, сотни тонн отколовшегося льда рухнули на борт «Лены» и в воду упали 9 человек, получившие тяжелые травмы, а гидрограф капитан-лейтенант Н. Буромский и курсант Ленинградского высшего инженерного морского училища имени адмирала С. О. Макарова Е. Зыков погибли. В память о погибших их именами названы два острова вблизи Берега Правды.

Ранним утром 14 февраля 1957 г. теплоход «Кооперация», пройдя мимо поселка, отсалютовав прощальными гудками, взял курс на север. На скалах стояли люди и махали уходящим шапками. В этот момент А.М. Гусев пишет о состоянии, которое в это время охватило всех: «Мы шли домой, после 13 месяцев прожитых на материке, но с грустью смотрели на исчезающие суровые берега ледяного континента, где нам довелось жить и работать, где нашими руками был построен поселок Мирный, созданы станции Пионерская и Оазис…».

5 апреля 1957 г. после 17 месяцев плавания в океане и работ на шестом континенте, Первая Комплексная Антарктическая экспедиция закончилась и теплоход «Кооперация» вошел в порт Рига.

Якутск дал старт Всероссийскому флешмобу «Великая Северная экспедиция»

Флешмоб проводится в честь 340-летия со дня рождения Витуса Беринга. В рамках акции планируется поставить рекорд Гиннесса.

Что такое Великая Северная экспедиция?

Во второй четверти XVIII века русские мореплаватели отправились вдоль арктического побережья Сибири к берегам Северной Америки и Японии. Эта кампания стала именоваться Великой Северной экспедицией. Благодаря ей впервые была создана полная и подробная карта Российской империи.

Маршрут

Его самыми знаменитыми участниками были Харитон и Дмитрий Лаптевы, в честь которых названо одно из морей, омывающих Булунский и Усть-Янский улусы, Семен Челюскин, чьим именем названа самая северная точка Евразии, и Витус Беринг, чей отряд открыл пролив между Азией и Америкой.

Якутск был одним из важнейших форпостов Великой Северной экспедиции. В столице Якутии члены морских и сухопутных отрядов находились с 1733 по 1743 год.

По словам организаторов флешмоба, именно из-за этого факта жителям нашей республики была предоставлена возможность первыми присоединиться к акции.

Отправь открытку и попади в Книгу рекордов Гиннесса

Организаторы флешмоба предложили повторить самый протяженный в мире туристско-почтовый маршрут «Великая Северная экспедиция». Для этого участники отправляют открытки 9 октября, во Всемирный день почты, в город Оса Пермского края, который считается стартом экспедиция Витуса Беринга.

По окончанию флешмоба организаторы планируют отправить заявку в Книгу рекордов Гиннесса. Все, кто отправил открытки во Всемирный день почты, считаются участниками рекорда и получат сертификаты.


Инициатором проведения акции в Якутске стал исторический парк «Россия — моя история». На его территории 9 октября открылось мобильное почтовое отделение.

По данным организаторов, в Якутске приняло участие более 50 человек.

Всего акция пройдет в 111 городах и 46 регионах России.

Открытки в честь первооткрывателей и ученых Якутии

В рамках акции в Якутске презентовали серию открыток «Наука и технологии в Якутии», посвященных судьбам знаменитых исследователей Витуса Беринга и Георга Стеллера, а также научным разработкам сибирского отделения Российской академии наук. Открытки созданы при содействии ведущих якутских научных институтов и регионального отделения Русского Географического общества.


«Для этого флешмоба мы изготовили три открытки по всем стандартам. На открытках отражены наши ученые умы, такие как академик Павел Мельников и Владимир Ларионов, наши знаковые личности советского времени. Открытки уже направлены в почтовый оборот. Часто путешественники хотят зафиксировать тот факт, что побывали в Якутске. Для этого они хотят отправить штемпель с региональной спецификой, в которой был бы отражен Якутск. Именно такие открытки мы и сделали, — сообщил соорганизатор акции в Якутске, представитель Российской академии наук, д.б.н. Михаил Черосов.

Новые почтовые открытки также будут доступны в центральном почтовом отделении Якутска на ул. Дзержинского, 4, а также в историческом парке «Россия — моя история».

Фото предоставлено организаторами

Северная экспедиция | Оружие и боевые действия

Чан Кайши был лидером Китая с 1928 по 1949 год и правил Тайванем до своей смерти в 1975 году. Он добился определенных успехов в модернизации материка, но его правительство было подорвано коррупцией, фракционностью и войной с Японией.

Однако участие в Первой мировой войне привело к одному из самых важных событий в современной истории Китая: студенческим демонстрациям 4 мая 1919 года.Двойничество западных союзников и китайских политиков, заключивших тайные сделки с Японией, привело к неприятному открытию для китайских дипломатов на Парижской мирной конференции: бывшие немецкие колонии на китайской земле не возвращались под суверенитет Китая, а вместо этого быть переданы японцам, которые также вступили в войну на стороне союзников в 1917 году. Патриотические демонстрации студентов в Пекине «четвертого мая» стали символом более широкого чувства национального возмущения тем, что Китай внутренне ослабляется своей нестабильностью, милитаристскими правительствами, а внешне — продолжающимся присутствием иностранного империализма.

Возмущение, символизируемое демонстрациями 4 мая, породило целый ряд новых идей, которые под общим названием движение «Новая культура» растянулись примерно с 1915 года до конца 1920-х годов. В китайских городах литературные деятели, такие как Лу Синь и Дин Лин, писали художественную литературу, призванную предупредить Китай о кризисе. Политические мыслители обращались к различным -измам, таким как либерализм, социализм и анархизм, а также искали вдохновения в различных зарубежных примерах, включая националистические деятели, такие как Вашингтон и Кошут, а также неевропейские деятели, такие как Ганди и Ататюрк. .Расстрел бастующих фабричных рабочих в Шанхае подконтрольной иностранцам полицией 30 мая 1925 года («инцидент тридцатого мая») еще больше разжег националистические страсти, дав надежду Националистической партии Сунь Ятсена, которая теперь перегруппировывается под защитой дружественного военачальника в Кантон.

«изм», возникший в это время и впоследствии ставший господствующим, был, конечно, коммунизм. Коммунистическая партия Китая (КПК), впоследствии ставшая организатором крупнейшей в мире крестьянской революции, начинала с крошечных городских корней.Он был основан в интеллектуальных потрясениях Движения четвертого мая, и многие из его деятелей-основателей были связаны с Пекинским университетом, например, Чэнь Дусю (декан факультета гуманитарных наук), Ли Дачжао (главный библиотекарь) и молодой Мао Цзэдун (просто ассистент библиотеки). В первые годы существования партия была скорее дискуссионной группой интеллектуалов-единомышленников с небольшим числом членов, хотя участвовать в ее деятельности по-прежнему было политически опасно. Лишь немногие из его членов имели строго теоретическое представление о марксизме.Процесс, который поможет превратить КПК в машину для управления Китаем, будет катализирован вмешательством советской помощи. Прежде чем это произошло, КПК оказалась в союзе с лидером националистов Сунь Ятсеном.

Сам Сунь Ятсен не вернулся в Китай в качестве национального лидера в 1917 году. Вместо этого он был вынужден полагаться на поддержку милитаристского лидера в провинции Гуандун Чэнь Цзюнмина, который симпатизировал конечной цели Сунь по воссоединению Китая и позволил ему базу в Кантоне.Другим ключевым источником поддержки Sun был международный. Сунь тщетно пытался заручиться помощью Запада и Японии, но в 1923 году ему удалось заручиться официальной поддержкой самого молодого и самого радикального государства в мире: Советской России (позже СССР). Советы не думали, что у молодой КПК, которую они консультировали с момента ее основания в 1921 году, есть реальная перспектива захватить власть в ближайшем будущем. Поэтому они приказали партии вступить в союз с гораздо более крупной «буржуазной» партией, националистами.В то же время их союз был привлекателен для Сунь: Советы обеспечивали политическую подготовку, военную помощь и финансирование. На базе в Кантоне националисты и КПК вместе тренировались с 1923 года, готовясь к своей миссии по воссоединению Китая.

Сам Сунь умер от рака в 1925 году. Борьба за преемственность в партии совпала с внезапным ростом настроений против иностранцев, который пришелся на демонстрации и бойкоты Тридцатого мая. По совету Советского Союза националисты и КПК подготовились к большому наступлению на север в 1926 году, к «Северной экспедиции», которая должна была окончательно освободить Китай от раскола и эксплуатации.В 1926–1927 годах подготовленная Советским Союзом Национально-революционная армия медленно продвигалась на север, сражаясь, подкупая или убеждая своих противников принять контроль националистов. Самым сильным военным деятелем оказался офицер из Чжэцзяна по имени Чан Кайшек (1887–1975). Обучаясь в Москве, Чан неуклонно продвигался вперед и, наконец, в марте 1927 года захватил великий приз — Шанхай.

Однако его союзников-коммунистов ждал ужасный сюрприз. Возможность Чанга наблюдать за советскими советниками крупным планом не произвела на него впечатления; он был убежден (не без оснований), что их намерение состояло в том, чтобы захватить власть в союзе с националистами, а затем вытеснить последних с дороги, чтобы захватить власть, по-большевистски, самостоятельно.Вместо этого Чан нанес удар первым. Используя местных головорезов и солдат, Чан организовал молниеносный удар, в результате которого активисты коммунистической партии и профсоюзные лидеры были окружены в Шанхае и с невероятной жестокостью убиты тысячи из них. Действия Чана были частью более широкой картины насильственного конфликта, сотрясавшего Китай на протяжении всего этого периода: на юге, где КПК одержала верх, происходили массовые убийства сторонников националистов.

Националистическое правительство Чан Кайши родилось в крови.И все же он заслуживает более объективной оценки, чем это было до недавнего времени. Во многом у националистов под руководством Чанга и коммунистов, которых в конечном итоге возглавил Мао, было много общего. Обе партии считали себя революционерами, и обе быстро пришли к выводу, что их революции зашли в тупик. Лозунг Националистической партии — «революция еще не завершена» — с таким же убеждением мог бы быть произнесен Мао. Отчасти сходство их намерений сделало их соперничество таким смертельным.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Связанные

русских географических открытий. Проектная работа «Русские названия на карте мира»

Каждый человек мечтает увековечить свою фамилию или имя. Путешественникам и древним мореплавателям это было сделать довольно легко; открытые ими объекты были названы в их честь. Сейчас с такими открытиями гораздо сложнее. Некоторые люди даже готовы платить деньги за то, чтобы их именем назвали далекую звезду.В честь Америго Веспуччи названы целых два континента, в честь Христофора Колумба – страна Колумбия, а Маршалловы острова названы в честь Джона Маршалла.

Географические объекты, названные в честь путешественников

Различные географические объекты получили свои имена в честь известных путешественников и исследователей. На нашей планете очень много географических объектов, носящих имена путешественников, в частности:


В большинстве своем все географические объекты, носящие имя путешественников, их исследователей, расположены в труднодоступных местах.Там, где европейцы жили издавна и всегда имели возможность исследовать этот объект, их называют гораздо интереснее. Но вблизи полюсов почти каждый значительный географический объект носит чье-то имя или фамилию.


И лично меня тоже интересует то, что жители нашей страны очень хотят увековечить себя и поэтому при малейшей возможности оставляют «наскальные надписи здесь я был…». Для меня такой подход неприемлем.Я считаю, что нужно искать другие способы оставить след в истории.

Петр Бекетов (1600 — после 1661) — русский землепроходец XVII века, исследователь Сибири.

Один из самых образцовых «русских конкистадоров», честно служивший своему делу и не ввязывавшийся ни в какие авантюры, Бекетов был основателем нескольких русских городов.

Биография

О ранних годах жизни многих выдающихся личностей XVII века почти ничего не известно; Петр Бекетов в этом смысле не исключение.Сведения о нем появляются только в 1620-х годах, когда он устроился лучником на гражданскую службу.

Некоторое время спустя, в 1627 году, Бекетов направил царю челобитную, в которой просил дать ему должность сотника, чтобы иметь хоть какое-то достойное жалованье.

Василий Поярков — один из первооткрывателей Сибири. Он внес огромный вклад в освоение этих земель.

В XVII веке Российская империя мечтала о присоединении Сибири к своим землям.Это была огромная и богатая территория, на которой проживало множество народов.

Собраны специальные экспедиции для изучения и присоединения сибирских земель. Одну из них возглавил Василий Поярков.

Годы жизни

Точных сведений о годах жизни Василия Пояркова не сохранилось. До наших дней дошли только документальные источники, в которых есть сведения о его деятельности. Они датируются 1610-1667 годами.

Василий Ермолаевич Бугор — арктический мореплаватель, один из первооткрывателей Сибири.

Исследовал неизведанные земли, помогая енисейскому воеводе А. Ошанину.

Годы жизни

Точные годы жизни Бугора неизвестны, но историки считают, что он родился около 1600 г., а умер в 1668 г.

Биография Бугора

Бугор не имел дворянского происхождения. Был казачьей старшиной, участвовал в строительстве острогов и изучении Сибири.

Михаил Стадухин — исследователь и полярный мореплаватель XVII века, исследовавший Северо-Восточную Сибирь, человек, одним из первых побывавший на севере Охотского моря, а также на Колыме, Гижиге, Пенжине и реки Анадырь.

Географические открытия М. Стадухина стали огромным вкладом в открытие и изучение российского побережья Арктики и Тихого океана.

Годы жизни Михаила Стадухина

Дата рождения неизвестна, умер в 1666 году.

Биография Михаила Стадухина

Достоверно неизвестно, какого года рождения Михаил Стадухин. Предположительно, русский землепроходец родился в семье поморов в одном из селений на реке Пинеге.


Освоение Сибири в XVII веке часто представляют как важнейшее событие в истории России Нового времени.

Относится к русским аналогам Великих географических открытий европейского мира и покорения Нового Света.

Отчасти это справедливое сравнение. В условиях возникновения общероссийского рынка и подъема экономики освоение новых торговых путей является важным этапом в развитии страны.

С. И. Челюскин — морской путешественник, исследователь, участник многолетней экспедиции, сделавший серьезные географические открытия, которые при жизни остались без внимания.

Происхождение

Предки Челюскиных (по документам XVII века — Челюсткины) были сначала вполне успешными людьми, занимали важные посты, хорошо продвигались по службе, были богаты

Но при Петре Великом отец Семена Ивановича попал в опалу (был среди восставших московских стрельцов) и до конца жизни его семья прозябала в глуши, едва сводя концы с концами.

Точных сведений о том, где и когда родился С. И. Челюскин, до сих пор не найдено, ориентировочно 1700 год.

Образование

В 1714 году дворянский недоросль Семен Челюскин был принят в московское училище, где мальчиков обучали точным и навигационным наукам. Здесь будущий исследователь постиг премудрости математики, географии, астрономии.

Он был умным и прилежным учеником. В 1721 г., по окончании учебы, был рекомендован к аттестату для штурманской деятельности.

Ю.В. Ф. Лисянский — выдающийся русский мореплаватель, совершивший вместе с ним кругосветное путешествие.

Молодежь

Ю. Лисянский родился в малороссийском городе Нежине в простой семье священника в 1773 году. С детства мечтал о море, поэтому поступил в Морской кадетский корпус и успешно его окончил. По назначению служил на фрегате «Подражислав» в составе эскадры адмирала С.К. Грейг. Был участником Гогландского и ряда других морских сражений в войне со шведами, служил добровольцем в британском флоте, участвовал в боях с французами у берегов Северной Америки, плавал на Антильские острова и в Индию.

кругосветное плавание

Вернувшись на родину, Лисянский был назначен командиром шлюпа «Нева». Этот корабль был отправлен в кругосветную экспедицию под руководством И.Ф. Крузенштерн, командовавший вторым шлюпом «Надежда». Эти два русских корабля покинули родину в середине лета 1803 года из Кронштадта. В ноябре 1804 г. Ю. Ф. Лисянский и И. Ф. Крузенштерн первыми в истории русского флота пересекли линию экватора. В феврале того же года оба корабля обошли мыс Горн, войдя в воды Тихого океана.Здесь корабли разошлись.

Харитон Прокофьевич Лаптев — один из крупнейших российских полярников. Будущий покоритель Заполярья родился в селе Пекарево, расположенном неподалеку, в 1700 году. В 1715 году юный Лаптев поступил в Петербургскую Морскую академию, которую успешно окончил через три года и поступил на флот мичманом. В 1726 году произведен в мичманы. В 1734 году он принял участие в войне против Станислава Лещинского, провозглашенного годом ранее польским королем.

Фрегат «Митава», на котором служил Лаптев, в ходе боевых действий захвачен французами, которые прибегли для этого к обману. По возвращении на родину Лаптев вместе с остальными митавскими офицерами приговаривается к смертной казни за сдачу корабля без боя, но экипаж вовремя признают невиновным. После этого недоразумения Харитон Прокофьевич возвращается на службу. В 1737 году произведен в лейтенанты и назначен командиром отряда в Великой Северной экспедиции.Целью похода было исследование арктического побережья между Леной и Енисеем, в нем также принимал участие другой великий русский полярник, Дмитрий Яковлевич Лаптев, двоюродный брат Харитона Прокофьевича. Ранней весной 1738 года участники экспедиции прибыли в Якутск.

Дмитрий Яковлевич Лаптев – известный русский путешественник, который вместе со своим двоюродным братом Харитоном Прокофьевичем Лаптевым прославился своими полярными экспедициями.

Родился в 1701 году в семье мелкопоместных дворян в селе Болотово.В 1715 году вместе с двоюродным братом он начал учиться в Морской академии в Петербурге. По окончании учебы в 1718 году Лаптев был произведен в мичманы на один из кораблей Кронштадтской эскадры.

В 1721 году он получил чин мичмана, а в 1724 году стал унтер-лейтенантом. С 1727 по 1729 год он командовал фрегатом «Сент-Джеймс».

Биография великого полярника Георгия Яковлевича Седова необычна и трагична. Он родился в 1877 году в небольшой азовской деревне, сегодня эта деревня носит имя великого полярника.Джордж научился тяжелой работе с раннего возраста. Его отец, простой азовский рыбак, пропал без вести на несколько лет. Мальчику приходилось работать, чтобы прокормить мать и восемь братьев и сестер. Он не успел научиться читать и писать и до 14 лет не умел ни читать, ни писать.

После того, как отец вернулся домой, через два года он окончил церковно-приходскую школу и сбежал из дома. Чем занимался мальчик в той жизни и как пробивался к желанной цели, известно мало.Зато в 21 год Георгий Седов получил диплом штурмана дальнего плавания. В 24 года после успешной сдачи экзамена получает звание лейтенанта.
Его первая гидрографическая экспедиция была в Северный Ледовитый океан. Северные льды давно привлекали юного мореплавателя. Он мечтал покорить Северный полюс и доказать, что русский человек может это сделать.

Началось, и экспедицию на Северный полюс пришлось отложить. Но идея не покидает его.Он пишет статьи, в которых доказывает необходимость развития Северного морского пути. Работал на Каспийском море, на Колыме, исследовал Крестовую губу на Новой Земле.

1. Мыс Литке — расположен на северо-западном побережье острова Новая Земля. Назван в 1913 г. участниками экспедиции Г.Я. Седова в честь Ф. П. Литке.

Пролив Литке — расположен в юго-западной части Берингова моря в Карагинском заливе между полуостровом Камчатка и Карагинским остовом.

Литке Федор Петрович (1797-1882) — адмирал, кругосветец, один из инициаторов создания РГО и его первый руководитель, президент РАН, исследователь Новой Земли, Полинезии, северной берега Тихого океана. Имя Литке украшает карту в 17 местах. В 1872 году была учреждена Золотая медаль Литке, присуждаемая за выдающиеся работы в области географии.

2. Бухта Борзова — расположен в Баренцевом море у северо-западного побережья северного острова архипелага Новая Земля, вдается в сушу между проливами Литке и Панкратьева.Обследован в 913 г. Г.Я. Седов. Он же назвал залив Цесаревича Алексеем. В 1946 г. переименован экспедицией Аэрогеодезического управления в честь А. А. Борзова. В его честь назван вулкан на Курилах, ледники в Восточной Сибири, Приполярном Урале, Новой Земле.

Борзов Александр Александрович (1874-1939) — видный географ и преподаватель высшей школы, ученик Д.Н. Анучина, его преемник и руководитель Московской школы географов, один из организаторов географических отделений при Ломоносовской Москве Государственный университет, Московский государственный педагогический институт (МПГУ), заведующий кафедрой географии МИИГАиК, редактор известного журнала «Науки о Земле».

3. Остров Пахтусов — главный остров в группе одноименных островов, расположенных в Карском море у восточного побережья архипелага Новая Земля. Около 21 кв. км, каменистая, неровная поверхность с круто обрывающимися берегами до 50 м. Открыт в 1835 г. участниками экспедиции на шхуне «Кротов» и назван в 1934 г. в честь П.К. Пахтусов. Его именем названы банки в Карском и Баренцевом морях, гора на Шпицбергене, нунатак в Антарктиде, пролив у Новой Земли и острова в Карском и Японском морях.

Пахтусов Петр Кузьмич (1800-1835) — лейтенант корпуса морских штурманов, исследователь Баренцева, Карского морей и архипелага Новая Земля. Участвовал в гидрографических экспедициях, проводивших опись Баренцева моря.

4. Овечий пролив — разделяет острова Олений и Сибиряков, открывает проход в Енисейский залив Карского моря, Названный в 1895 г. А. И. Велькицким именем Д. Л. Овцына.

Овцын Дмитрий Леонтьевич (даты рождения и смерти неизвестны) — русский исследователь, участник великой Северной экспедиции, описавший берега Карского моря. Его имя носят мыс на полуострове Ямал и нунатак в Антарктиде.

5. Остров Сибиряков — расположен в Карском море, в Енисейском заливе. Назван в 1876 А. Э. Нордшельдом в честь друга А. М. Сибирякова.

Сибиряков Александр Михайлович (1849-1933) — русский предприниматель, инициатор освоения Великого Северного пути, организатор многих экспедиций.Его именем назван корабль «Сибиряков», прославившийся своим дрейфом в Северном Ледовитом океане и погибший в неравном бою с немецким крейсером «Адмирал Шир» 25.08.1942. В честь сибиряков названы берег в Баренцевом море и орошение в Карском море.

6. Остров Ушаков — расположен в северной части Карского моря. Открыт в 1935 году экспедицией ГУСМП на ледокольном пароходе «Садко». В то же время по предложению Н.Н. Зубова, ставшего впоследствии выдающимся полярным исследователем, ему было присвоено имя руководителя экспедиции Г. А. Ушакова.

Ушаков Георгий Алексеевич (1901-1963) — известный полярный исследователь. Участник экспедиций В. К. Арсеньева в уссурийскую тайгу, в годы гражданской войны правил островами Врангеля и Герольда. В 1930-е годы участвовал в картографировании побережья Северной Земли, начатом гидрографической экспедицией Северного Ледовитого океана в 1910-1915 гг.Его именем также названы два мыса и горы в Антарктиде.

7. Остров Шмидта — расположен в Карском море у Северной Земли. Открыт в 1930 году экспедицией на борту ледокольного судна «Георгий Седов» под руководством О.Ю. Шмидт. Потом его назвали по фамилии начальника.

Мыс Шмидта — расположен на северном побережье Чукотского полуострова, у восточного входа в пролив Лонга.

Шмидт Отто Юльевич (1891-1956) — советский математик, исследователь Арктики, академик. Руководитель нескольких полярных экспедиций, направленных на открытие Северного морского пути и изучение Центральной Арктики. В 1929-1930 годах руководил экспедицией на «Георгии Седове», в 1932 году на «Сибирякове», в 1933-1934 годах на «Челюскине». Подготовлены и организованы совместно с И.Д. Папаниным исследования на станции СП-1.

8. Мыс Берга — расположен на северо-восточном побережье острова Октябрьской Революции архипелага Северная Земля.

Вулкан Берга — расположен на острове Уруп в группе Курильских островов. Имя Берга получили вершина и ледник на Памире, мыс на Северной Земле, ледник в Джунгарском Алатау. Имя Берга также включено в латинские названия более 60 животных и растений.

Берг Лев Семенович (1876-1950) — крупнейший географ-краевед, биолог, лимнолог, климатолог, историк-географ. Трудно назвать какую-либо из географических дисциплин, важнейшие вопросы которой не получили бы в его трудах глубокой и оригинальной разработки.Берг является одним из организаторов географического факультета Ленинградского (Санкт-Петербургского) университета. С 1940 года — президент Географического общества СССР.

9. Пролив Шокальского — расположен в Карском море у Северной Земли. В 1931 году экспедиция Ушакова-Урванцева установила, что это был пролив, за которым дано название, данное первооткрывателями по имени Ю. Остался М. Шокальский.

Остров Шокальского — первый расположен в Карском море у Обской губы.Открыт в 1874 г. английским капитаном Д. Виггинсом, назван им островом Черный. В 1922 году участники экспедиции «Ком посевного морского пути» на шхуне «Агнес» назвали ее в честь корабля «Агнес». В 1926 году Президиум ВЦИК присвоил ему имя Ю. М. Шокальский. Второй остров расположен в Баренцевом море. Он был обследован в 1902 г. гидрографической экспедицией на пароходе «Пахтусов».

Шокальский Юрий Михайлович (1856-1940) — выдающийся географ, океанограф и картограф, президент Географического общества, почетный член АН СССР, профессор Военно-морской академии и Ленинградского университета.Он создал самую известную океанографическую школу, в которой обучается более 2000 человек. За 60 лет научной деятельности он создал множество работ, среди которых мировую известность получила его «Океанография» (1974). Учебник «Физическая география» (1930) хорошо известен. В его честь названы более десятка географических объектов: два острова, пролив, течение, хребет, мыс, берег, ледник и подводный хребет, а также океанографическое судно.

10. Пролив Вилькицкого — соединяет Карское море и море Лаптевых.Он разделяет полуостров Таймыр и остров Большевик в архипелаге Северная Земля. Назван в 1914 году.

Вилькицкий Борис Андреевич (1885-1961) — Русский морской офицер, исследователь Арктики. Руководил географической экспедицией на ледоколах «Таймыр» и «Вайгач». Его именем назван пролив между мысом Челюскин и архипелагом Северная Земля.

11. Мыс Челюскин — крайняя северная оконечность Азии, расположенная на полуострове Таймыр, вдается в Карское море.Пролив Вилькицкого был открыт и нанесен на карту в 1742 году мичманом Семеном Ивановичем Челюскиным (Челюсткиным). По предложению А. Ф. Меддендорфа в 1843 г. мысу было присвоено имя первооткрывателя. Его имя также носят острова в Таймырском заливе и Карском море, полуостров на Таймыре, а также затонувший во льдах легендарный пароход «Челюскин». Полуостров в Антарктиде и гора на острове Сахалин также названы в честь героических челюскинцев.

Челюскин Семен Иванович (годы рождения и смерти неизвестны) — русский морской офицер, участник Великой Северной экспедиции.Он обследовал западное побережье Таймырского полуострова, 1 августа 1742 года ему удалось нанести на карту северную оконечность Азии — исторический мыс Тобина, названный впоследствии мысом Челюскин.

12. Море Лаптевых — окраинное море Северного Ледовитого океана, ограниченное с запада восточными берегами архипелага Северная Земля и полуостровом Таймыр, с востока — меридианом 139° восточной долготы от кромки континентального шельфа до северная оконечность острова Котельный, западная — Ляховских островов.

Берег Харитона Лаптева — узкая прибрежная полоса вдоль северо-западного побережья полуострова Таймыр между реками Пясина и Таймыр.

Пролив Дмитрия Лаптева — соединяет море Лаптевых и Восточно-Сибирское море. Отделяет Большой Ляховский остров от северного побережья Азии.

Лаптевы, Харитон Прокофьевич и Дмитрий Яковлевич (XVIII век) — двоюродные братья. Участники Великой Северной экспедиции, исследовавшие сибирское побережье Северного Ледовитого океана, их именем названо море на севере нашей страны.В честь Дмитрия Лаптева названы пролив между материком и Большим Ляховским островом, мыс в дельте реки Лены и мыс в устье реки Колымы. В честь Харитона Лаптева названо побережье между устьями рек Пясина и Нижняя Пясина и два мыса.

13. Пролив Санникова — соединяет море Лаптевых и Восточно-Сибирское море, разделяет Ляховские острова и остров Анжу. Он был открыт в 1773 году якутским промышленником И.Ляхов. В 1902 г. назначен членом РПО в 1900-1903 гг. Ф. А. Матисеном по имени врача экспедиции Виктора Николаевича проливом Катина-Ярцева. По-видимому, в 1909 г. К. А. Воллосович назвал его в честь одного из первых исследователей Новосибирских островов пролива Якова Санникова. В 1935 году это название было узаконено.

Санников Яков (даты рождения и смерти неизвестны) — русский землепроходец, якутский купец, занимавшийся рыболовством на побережье Северного Ледовитого океана.Описал острова Столбовой и Фаддеевский. Участвуя в экспедиции М. М. Гедештрома в 1810-1811 гг., он увидел Землю севернее острова, который получил название Земля Санникова. Впоследствии на поиски этой Земли отправлялось множество экспедиций, но она так и не была обнаружена. Его именем названа и река на Новосибирских островах, получившая это название в 1811 году.

14. г. Билибино — посёлок городского типа на Чукотке.

Билибин Юрий Александрович (1901-1952) — российский геолог, член-корреспондент АН СССР.Участник открытия золотоносных районов на северо-востоке России. Его именем названа атомная электростанция на Чукотке.

15. Берингов пролив — соединяет Тихий и Северный Ледовитый океаны, разделяет полуостров Чукотка на Евразийском континенте и полуостров Аляска в Северной Америке.

Остров Беринга — расположен в северо-западной части Тихого океана в составе Командорских островов восточнее Камчатки.

Берингово море — расположено в северной части Тихого океана у берегов северо-восточного побережья Азии и северо-запада Северной Америки.

Беринг Витус (1703-1741) — датский морской офицер на русской службе, исследователь Азии, один из руководителей Великой Северной экспедиции (1733-1743), открывшей побережье Аляски. Он умер на острове, позже названном его именем.

16. Залив Шелихова (Пенжинский) — северо-восточная часть Охотского моря.

Город Шелихов — с 1962 года город в Иркутской области, железнодорожная станция. Его именем названо около десятка объектов, в частности, острова у берегов Северной Америки, пролив там же, мыс, озеро, гора, берег.

Шелихов Георгий Иванович (1747-1795) — русский купец, основатель первых русских поселений в так называемой Русской Америке. Провел серьезные географические исследования. На базе слободы Шелихова в 1799 г. образовалась Русско-Американская компания.За неустанный труд его называли русским Колумбом.

17. Бухта Нагаева — в северной части Охотского моря, в Тауйской губе у западного побережья Старицкого полуострова.

Нагаев Алексей Иванович (1704-1781) — адмирал, мореплаватель, картограф, гидрограф, исследователь Каспийского и Балтийского морей. Произведена инвентаризация Каспийского моря, а затем Финского залива. Он составил навигационные карты Витуса Беринга, составил и исправил карты Балтийского моря, которыми пользовались моряки Балтийского флота в течение 60 лет.Командовал портом в Кронштадте. Собрал материалы по истории русского флота, использованные в 19 в. В. Берхом. По материалам экспедиции второй половины XVIII в. им была составлена ​​общая карта Каспийского моря, изданная после его смерти в 1796 г.

18. Остров Атласов — расположен в Охотском море, северный в группе Курильских островов.

Атласов (Отласов) Владимир Васильевич (Тимофеевич) (ок. 1652-1711) — русский землепроходец, первый исследователь Камчатки.Его имя носит и река Атласовка на острове Сахалин, впадающая в залив Анива Охотского моря.

19. Мыс Пржевальского — расположен на южно-курильском острове Итуруп в Охотском море. Имя Пржевальского присвоено городу, возле которого он умер в начале своего последнего пути, и ряду других географических объектов.

Пржевальский Николай Михайлович (1839-1888) — выдающийся путешественник-исследователь Средней Азии.Он обследовал более 30 000 км своего пути, астрономически определил сотни высот, собрал богатейший материал о рельефе, климате, флоре и фауне Монголии, Северного и Западного Китая, Тибетского нагорья и Уссурийского края. По материалам его пяти путешествий были изданы подробные научные отчеты, написанные прекрасным литературным языком, послужившие образцом для последующих экспедиционных исследований русских путешественников.

20.Мыс Докучаева — расположен на одном из южных Курильских островов Кунашир у пролива Немуро в северо-западной части Тихого океана. Его имя присвоено Институту почвоведения Академии наук, на карте его именем названы мыс и главная водораздельная гряда на острове Кунашир Курильского архипелага.

Докучаев Василий Васильевич (1846-1903) — великий русский ученый, естествоиспытатель, почвовед, геолог и минералог.Он основал современное научное почвоведение, завершил создание учения о широтных и высотных природных зонах.

21. Хребет Кропоткин — расположен на Олекминско-Витимском плато. Высота до 1647 м — гольц Короленко. Сложен кристаллическими породами, гранитами. Открыт геологом А. А. Вознесенским, исследователем Восточной Азии.

Город Кропоткин — находится в Краснодарском крае, возник как Романовский хутор.Именем В. А. Кропоткина.

Кропоткин Петр Алексеевич (1842-1921) — географ и геоморфолог, один из основоположников четвертичной палеогеографии, создатель учения о древнем материковом оледенении, исследователь Сибири и Приамурья, автор многочисленных статей по географии Россия. В то же время он был выдающимся общественным и политическим деятелем, революционным теоретиком анархизма.

Великие мореплаватели, скалолазы, первопроходцы и исследователи земель, где еще не ступала нога человека, — всемирно известные путешественники, чьи имена увековечены в географических названиях объектов, которых они впервые коснулись.От RuTraveller — интересная подборка таких мест.

Гора Кука, также известная как Аораки, расположена в западной части Южного острова Новой Зеландии. Эта гора в Новозеландских Южных Альпах является самой высокой точкой страны, ее высота составляет 3754 метра.

Гора, названная в честь Джеймса Кука, покрыта снегом и ледниками и имеет форму седла с крутыми склонами.

В октябре 1953 года район Маунт-Кук стал Национальным парком, в состав которого входит несколько заповедников, направленных на защиту редкой местной растительности и сохранение уникального ландшафта.

Из представителей фауны в парке можно встретить птиц кеа — единственного альпийского попугая, трясогузок и коньков.

Море Лаптевых — окраинное море Северного Ледовитого океана. Он расположен между северным побережьем Сибири на юге, полуостровом Таймыр, островами Северной Земли на западе и Новосибирскими островами на востоке.

Море названо в честь русских полярников — двоюродных братьев Дмитрия и Харитона Лаптевых. В прошлом оно было известно под разными названиями, последнее из которых — море Норденшельда.Море отличается суровым климатом с температурами ниже 0 °C более девяти месяцев в году, низкой соленостью, малочисленностью флоры и фауны и низкой заселенностью побережья. Большую часть времени, за исключением августа и сентября, он находится подо льдом.

На протяжении тысячелетий морское побережье населяли коренные племена юкагиров, а позже эвенов и эвенков, которые занимались рыболовством, охотой и кочевым оленеводством. Затем берега заселили якуты и русские.Освоение территории русскими землепроходцами началось в XVII веке с юга, по руслам рек, впадающих в море.

В море Лаптевых есть несколько десятков островов, на многих из которых хорошо сохранились останки мамонтов. Основные виды деятельности человека в этом районе — добыча полезных ископаемых и судоходство по Северному морскому пути; рыбная ловля и охота практикуются, но не имеют коммерческого значения. Крупнейший поселок и порт – Тикси.

Берингов пролив — пролив между Северным Ледовитым и Тихим океанами, разделяющий Азию (самая восточная континентальная точка — мыс Дежнева на российской Чукотке) и Северную Америку (самая западная континентальная точка — мыс Принца Уэльского на американской Аляске).

Наименьшая ширина 86 км, наименьшая глубина фарватера 36 м. Пролив соединяет Чукотское море (Северный Ледовитый океан) с Беринговым морем (Тихий океан). Он назван в честь русского мореплавателя Витуса Беринга (уроженца Дании), прошедшего через этот пролив в 1728 году. Северного Ледовитого океана до Тихого), в честь которого назван мыс на Чукотке (самая восточная точка Азии).

В середине Берингова пролива лежат острова Диомида: остров Ратманова — более крупный и расположенный западнее, и остров Крузенштерна. По договору о продаже Аляски и Алеутских островов (1867 г.) граница между Россией и США проходит посередине между островами. Таким образом, остров Ратманова принадлежит России, а остров Крузенштерна — США. Расстояние между островами чуть более 4 км. Также есть граница часовых поясов и международная линия перемены дат.

Периодически, с конца XIX века и по настоящее время, на уровне специалистов, а иногда даже правительств (преимущественно России и США) рассматривались целесообразность и возможности строительства тоннеля или моста через Берингов пролив в соединения Чукотки с Аляской обсуждаются, но по разным причинам как технического, так и экономического характера ни одна из идей до сих пор не доведена до реализации.

Мыс Дежнева — самая восточная точка Чукотского полуострова на материковой части России и Евразии.Это изолированный плосковершинный горный массив высотой до 740 м, круто обрывающийся к морю. Он расположен в Беринговом проливе, который соединяет Северный Ледовитый океан (Чукотское море) с Тихим океаном (Берингово море).

Впервые достигнута русской экспедицией Семена Дежнева осенью 1648 года. На берегу Большого Чукотского Носа, названного впоследствии мысом Дежнева, путешественники сделали остановку, во время которой посетили эскимосов на островах пролива. Впервые в истории, пройдя Берингов пролив (фактически открыв его) и обогнув Чукотский полуостров, Дежнев решил важную географическую задачу.Были доказательства того, что Америка является независимым континентом и что из Европы в Китай можно плыть по северным морям вокруг Сибири. Однако из-за отсутствия сведений об этом открытии в европейских странах (материалы походов Дежнева остались в Якутском остроге) приоритет первооткрывателя достался В. И. Берингу, именем которого и стал называться пролив. До начала 18 века мыс именовался Чукотский Нос, Нужный Нос. В 1778 году английский мореплаватель Джеймс Кук нанес этот мыс на карту под названием мыс Восточный.

В 1879 году шведский полярный исследователь Норднешельд впервые проплыл северо-восточным проходом из Атлантики в Тихий океан и также обогнул этот мыс. Он предложил назвать его по имени первооткрывателя — мыс Дежнева. Накануне 250-летия открытия мыса это предложение было принято и по ходатайству Русского географического общества в 1898 году мыс Восточный был переименован в мыс Дежнева.

Поселок Уэлен расположен на мысе Дежнева, а также заброшенный поселок морских китобоев Наукан, расформированный в 1958 году в рамках кампании по укрупнению и удалению поселений от американской границы.До выселения в Наукане проживало около четырехсот человек, насчитывалось тринадцать родов. В настоящее время отдельные эскимосские семьи из Наукана проживают в чукотских селениях Уэлен, Лаврентия и Лорино, а также в эскимосских селениях Новое Чаплино, Сиреники и Уэлькаль.

Магелланов пролив — пролив, разделяющий континентальную Южную Америку и архипелаг Огненная Земля, узкий и местами очень опасный для судоходства. Длина пролива 575 км, наименьшая глубина в фарватере 20 м.Впервые она была преодолена Магелланом в 1520 году во время его кругосветного путешествия, Огненная Земля долгое время считалась северной частью Неизвестной Южной Земли.

21 октября 1520 года, в день «Одиннадцати тысяч дев» — святой Урсулы, примерно на 52-й параллели южной широты Магеллан открыл мыс, который назвал «Кабо Вирхенес» в честь этого праздника. 1 ноября, в день Всех Святых, сильный шторм занес корабли Магеллана в бухту, дальнейшее плавание по которой привело к проливу, после чего экспедиция оказалась в Тихом океане.Магеллан дал проливу португальское название праздника Всех Святых — Estreito de todos os Santos, но позже испанский король изменил его, дав испанское имя в честь Фердинанда Магеллана — Estrecho de Magallanes. Из Атлантики в Тихий океан пролив прошел Магеллан с 21 октября по 28 ноября 1520 года.

Мыс Челюскин — самая северная точка полуострова Таймыр и материковой части Евразии. Его впервые достиг участник 2-й Камчатской (Великой Северной) экспедиции штурман Семён Челюскин вместе с казаками Фофановым и Гороховым в 1742 году.К 100-летию экспедиции мыс был переименован Русским географическим обществом с мыса Восток-Север на мыс Челюскин.

В 1878 году мыс Челюскин посетил шведский исследователь Арктики Норденшельд, а в 1893 году его первым обошел норвежский исследователь Нансен. В 1932 году экспедиция Арктического института под руководством Рудольфа Самойловича построила полярную станцию ​​на ледоколе «Семен Дежнёв» на мысе Челюскин. Вторую зимовку возглавил И. Д. Папанин, расширивший станцию ​​до обсерватории.

В настоящее время станция называется радиометеорологическим центром, где зимуют от 8 до 10 человек. Построен ряд жилых домов и научных павильонов. Часть зданий заброшена и не используется. Здесь же находится самый северный аэродром континентальной Евразии — мыс Челюскин, который обслуживает Хатангское объединенное авиапредприятие. От аэродрома осталась только вертолетная площадка, обслуживаемая военными.

Климат мыса Челюскин арктический, очень суровый.Средняя температура июля и августа (наиболее теплые месяцы) составляет -0,1 и -0,9С, а средний минимум всегда ниже нуля.

Острова Чичагова — группа из двух необитаемых островов. Он расположен в Приморском районе Архангельской области России и входит в состав архипелага Земля Франца-Иосифа. Омывается Баренцевым морем. Назван в честь Павла Чичагова, исследователя Арктики и сына адмирала Василия Чичагова.

Группа занимает северную часть Земли Франца-Иосифа.Он расположен в двух километрах от мыса Фельдер, который является западной оконечностью острова Чарльз-Александр, и в пяти километрах от группы островов Понтремоли.

Форма южного острова вытянутая, его длина около 700 метров. Длина северного острова составляет примерно 400 метров. Все территории свободны ото льда, больших холмов нет. Острова покрыты каменистыми россыпями.

Пролив Дрейка — пролив, соединяющий Атлантический и Тихий океаны, омывающий острова архипелага Огненная Земля на севере и принадлежащие Антарктиде Южные Шетландские острова на юге.

Это самый широкий пролив на Земле: ширина его самой узкой части составляет более 800 км. Через пролив проходит сильнейшее «Поток западных ветров». Благодаря этому в акватории пролива нередки очень сильные штормы: скорость ветра достигает 40 м/с, а высота волн – до 15 м. В водах пролива встречается дрейфующий лед.

В проливе находится самая южная точка южноамериканского материка и американского континента — острова Диего Рамирес, а также легендарный мыс Горн.Пролив получил свое название в честь мореплавателя и пирата англичанина Ф. Дрейка, прошедшего здесь в 1578 году.
Сегодня город является одним из важнейших туристических центров страны. Пережив упадок из-за закрытия многих текстильных производств, сегодня город возрождается благодаря наплыву многочисленных туристов. Привлекает путешественников со всего мира национальный парк Моси-ао-Тунья и водопад Виктория. Кроме того, в городе есть несколько музеев, из которых особый интерес представляет Железнодорожный музей.В городе развита туристическая инфраструктура: магазины, гостиницы, развлекательные центры. Многие местные туроператоры предлагают мероприятия, связанные с активным отдыхом: сафари на слонах, речные круизы, катание на квадроциклах, рафтинг, каякинг, альпинизм.

Русские мореплаватели, наряду с европейскими, являются самыми известными первопроходцами, открывшими новые континенты, участки горных хребтов и обширные акватории.

Они стали первооткрывателями значимых географических объектов, сделали первые шаги в освоении труднодоступных территорий, совершили кругосветное путешествие.Так кто же они – покорители морей, и о чем именно мир узнал благодаря им?

Афанасий Никитин — самый первый русский путешественник

Афанасий Никитин по праву считается первым русским путешественником, которому удалось побывать в Индии и Персии (1468-1474, по другим данным 1466-1472). На обратном пути он посетил Сомали, Турцию, Маскат. На основе своих путешествий Афанасий составил заметки «Хождение за три моря», ставшие популярными и уникальными историко-литературными пособиями.Эти записи стали первой в истории России книгой, выполненной не в формате рассказа о паломничестве, а с описанием политических, экономических и культурных особенностей территорий.

Афанасий Никитин

Он смог доказать, что даже из бедной крестьянской семьи можно стать известным мореплавателем и путешественником. Его именем названы улицы, набережные в ряде городов России, теплоход, пассажирский поезд и самолет.

Семен Дежнев, основатель Анадырского острога

Казачий атаман Семен Дежнев — арктический мореплаватель, ставший первооткрывателем ряда географических объектов.Где бы ни служил Семен Иванович, везде он стремился изучать новое и ранее неизведанное. Он даже смог пересечь Восточно-Сибирское море на импровизированной коче, пройдя от Индигирки до Алазеи.

В 1643 году в составе отряда землепроходцев Семен Иванович открыл Колыму, где вместе со своими сподвижниками основал город Среднеколымск. Через год Семен Дежнев продолжил свою экспедицию, прошел по Берингову проливу (еще не имевшему этого названия) и открыл самую восточную точку материка, названную впоследствии мысом Дежнева.Остров, полуостров, бухта, деревня также носят его имя.

Семен Дежнев

В 1648 году Дежнев снова отправился в путь. Его корабль потерпел крушение в водах, расположенных в южной части реки Анадырь. Дойдя на лыжах, матросы пошли вверх по реке и остались там на зимовку. Впоследствии это место появилось на географических картах и ​​получило название Анадырский острог. В результате экспедиции путешественник смог составить подробные описания, составить карту тех мест.

Витус Йонассен Беринг, организовавший экспедиции на Камчатку

Две камчатские экспедиции вписали имена Витуса Беринга и его сподвижника Алексея Чирикова в историю морских открытий. Во время первого путешествия мореплаватели провели исследования и смогли дополнить географический атлас объектами, расположенными в Северо-Восточной Азии и на тихоокеанском побережье Камчатки.

Открытие полуостровов Камчатка и Озерный, бухт Камчатская, Крестовая, Карагинская, бухты Проводки, острова Св.Лаврентия также являются заслугой Беринга и Чирикова. В это же время был найден и описан еще один пролив, впоследствии получивший название Берингова пролива.

Витус Беринг

Вторая экспедиция предпринята ими с целью найти путь в Северную Америку и исследовать острова Тихого океана. В этом путешествии Беринг и Чириков основали Петропавловскую тюрьму. Он получил свое название от совмещенных названий их кораблей («Святой Петр» и «Святой Павел») и впоследствии стал городом Петропавловск-Камчатский.

На подходе к берегам Америки корабли единомышленников потеряли друг друга из виду, сказался сильный туман. «Святой Петр», ведомый Берингом, плыл к западному побережью Америки, но на обратном пути попал в сильный шторм — корабль выбросило на остров. На нем прошли последние минуты жизни Витуса Беринга, и впоследствии остров стал носить его имя. Чириков также достиг Америки на своем корабле, но благополучно завершил свое плавание, обнаружив на обратном пути несколько островов Алеутской гряды.

Харитон и Дмитрий Лаптев и их «именное» море

Двоюродные братья Харитон и Дмитрий Лаптевы были единомышленниками и помощниками Витуса Беринга. Именно он назначил Дмитрия командиром корабля «Иркутск», а Харитон возглавил свой двухместный катер «Якутск». Они приняли участие в Великой Северной экспедиции, целью которой было изучение, точное описание и картирование русских берегов океана, от Югорского Шара до Камчатки.

Каждый из братьев внес весомый вклад в освоение новых территорий.Дмитрий стал первым мореплавателем, обследовавшим побережье от устья Лены до устья Колымы. Он составил подробные карты этих мест, основываясь на математических расчетах и ​​астрономических данных.

Харитон и Дмитрий Лаптевы

Харитон Лаптев и его сотрудники проводили исследования на самом северном участке побережья Сибири. Именно он определил размеры и форму огромного Таймырского полуострова — обследовал его восточное побережье, смог определить точные координаты прибрежных островов.Экспедиция проходила в сложных условиях — большое количество льда, метели, цинга, ледовый плен — многое пришлось пережить команде Харитона Лаптева. Но они продолжили начатое дело. В этой экспедиции помощник Лаптева Челюскин открыл мыс, впоследствии названный его именем.

Отметив большой вклад Лаптевых в освоение новых территорий, члены Русского географического общества решили назвать их именем одно из крупнейших морей Арктики.Также пролив между материком и Большим Ляховским островом носит имя Дмитрия, а западный берег острова Таймыр носит имя Харитона.

Крузенштерн и Лисянский — организаторы первой русской кругосветки

Иван Крузенштерн и Юрий Лисянский — первые русские мореплаватели, совершившие кругосветное плавание. Их экспедиция длилась три года (началась в 1803 г. и закончилась в 1806 г.). Они отправились со своими командами на двух кораблях, которые носили названия «Надежда» и «Нева».Путешественники прошли через Атлантический океан, вошли в воды Тихого океана. На них моряки плавали на Курильские острова, Камчатку и Сахалин.

Иван Крузенштерн

Эта поездка позволила нам собрать важную информацию. На основе данных, полученных мореплавателями, составлена ​​подробная карта Тихого океана. Еще одним важным результатом первой русской кругосветной экспедиции стали полученные данные о флоре и фауне Курил и Камчатки, местных жителях, их обычаях и культурных традициях.

Во время своего путешествия моряки пересекли экватор и, согласно морским традициям, не могли оставить это событие без известного ритуала — матрос в костюме Нептуна приветствовал Крузенштерна и спросил, почему его корабль прибыл туда, где никогда не было российского флага . На что получил ответ, что они здесь исключительно для славы и развития отечественной науки.

Василий Головнин — первый мореплаватель, спасенный из японского плена

Русский мореплаватель Василий Головнин возглавил две кругосветные экспедиции.В 1806 году, будучи в чине лейтенанта, он получил новое назначение и стал командиром шлюпа «Диана». Интересно, что это единственный случай в истории российского флота, когда управление кораблем было доверено лейтенанту.

Руководство поставило целью кругосветной экспедиции изучение северной части Тихого океана, уделяя особое внимание той его части, которая находится в пределах родной страны. Путь «Дианы» был непростым.Шлюп прошел остров Тристан-да-Кунья, миновал мыс Надежды и вошел в порт, принадлежавший англичанам. Здесь судно было задержано властями. Англичане сообщили Головнину о начале войны между двумя странами. Российское судно не было объявлено захваченным, но и экипаж не был допущен к выходу из бухты. Пробыв в таком положении более года, в середине мая 1809 года «Диана» во главе с Головниным предприняла попытку бегства, что морякам удалось успешно — корабль прибыл на Камчатку.

Василий Головин

Следующее ответственное задание Головнин получил в 1811 году — он должен был составить описания Шантарских и Курильских островов, берегов Татарского пролива. Во время своего путешествия он был обвинен в несоблюдении принципов сакоку и более чем на 2 года находился в плену у японцев. Спасти экипаж из плена удалось только благодаря добрым отношениям одного из русских морских офицеров и влиятельного японского купца, сумевшего убедить свое правительство в безобидности намерений русских.Стоит отметить, что из японского плена еще никто в истории не возвращался.

В 1817-1819 годах Василий Михайлович совершил очередное кругосветное путешествие на специально построенном для этого корабле «Камчатка».

Фаддей Беллинсгаузен и Михаил Лазарев — первооткрыватели Антарктиды

Капитан второго ранга Таддей Беллинсгаузен был полон решимости найти правду о существовании шестого континента. В 1819 году он вышел в открытое море, тщательно подготовив два шлюпа — «Мирный» и «Восток».Последним командовал его сподвижник Михаил Лазарев. Первая кругосветная антарктическая экспедиция ставила перед собой иные задачи. Помимо нахождения неопровержимых фактов, подтверждающих или опровергающих существование Антарктиды, путешественники собирались исследовать воды трех океанов — Тихого, Атлантического и Индийского.

Таддеус Беллинсгаузен

Результаты этой экспедиции превзошли все ожидания. За 751 день, что она длилась, Беллинсгаузен и Лазарев смогли сделать несколько значительных географических открытий.Безусловно, самым важным из них является существование Антарктиды, это историческое событие произошло 28 января 1820 года. Также в ходе путешествия было найдено и нанесено на карту около двух десятков островов, созданы зарисовки с видами Антарктиды, изображения представителей представителей антарктической фауны.

Михаил Лазарев

Интересно, что попытки открыть Антарктиду предпринимались неоднократно, но ни одна из них не увенчалась успехом. Европейские мореплаватели считали, что либо его не существует, либо он находится в местах, до которых просто нельзя добраться по морю.Но у русских путешественников хватило настойчивости и целеустремленности, поэтому имена Беллинсгаузена и Лазарева включены в списки величайших мореплавателей мира.

Очерки: великая северная экспедиция — Барри Лоуренс Рудерман Antique Maps Inc.

Введение:

Великая северная экспедиция, одна из крупнейших и наиболее хорошо организованных исследовательских экспедиций, полностью заново нанесла на карту арктическое побережье Сибири и некоторые части северо-западного побережья Америки.Было добавлено огромное количество до сих пор неизвестных деталей, которые ранее представлялись мифами и предположениями.

Идея сухопутного моста из Сибири в Америку существовала давно, она появлялась на картах с пятнадцатого века и была предметом академических рассуждений о происхождении коренных народов Америки. Чтобы выяснить возможность создания этого сухопутного моста, Петр Великий отправил в этот район две неудачные геодезические съемки, прежде чем в 1725 году отправить Первую Камачковскую экспедицию.Эта экспедиция прошла чуть дальше мыса Чутоцкого и острова Святого Лаврентия (ныне часть Аляски) и была отмечена как доказательство отсутствия сухопутного моста между Россией и Северной Америкой. Эта экспедиция сделала Беринга, ее командира, национальным героем.

Логичным следующим шагом была попытка добраться до Северной Америки. Императрицы Анна и Елизавета были заинтересованы в продолжении исследовательского наследия Петра Великого и спонсировали Вторую Камачковскую экспедицию (1733-43). Экспедиция состояла из трех отдельных групп; две дивизии (одна во главе с самим Берингом) пересекли Тихий океан, а академическая экспедиция исследовала Сибирь.Академический интерес к этой экспедиции был велик, и в ее планировании участвовало несколько ведущих ученых и географов того времени, в том числе картограф Герхард Мюллер.

Эта экспедиция, позже известная как Великая северная экспедиция, исследовала огромное количество ранее неизвестных прибрежных деталей. К важным достижениям второй экспедиции можно отнести открытие европейцами Аляски, Алеутских островов, Командорских островов, острова Беринга, а также детальное картографирование северного и северо-восточного побережья России и Курильских островов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.