Иж к16 технические характеристики: Недопустимое название — Мотоэнциклопедия

Содержание

Технические характеристики Рено Сандеро Степвей у официального дилера Renault

Двигатель и коробка передачКолесная формула 1,6 л.
МКП5
1,6 л.
АКП4
1,6 л.
МКП5
ДВИГАТЕЛЬ
Рабочий объем цилиндров, см3 1 598 1 598 1 598
Размер цилиндра, мм 79,5 79,5 78
Число цилиндров 4 4 4
Число клапанов 8 16 16
Степень сжатия 9,5 9,8 10,7
Максимальная мощность кВТ, л. с. 60,5 (82) 75 (102) 83 (113)
Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности, об/мин 5 000 5 750 5 550
Максимальный крутящий момент Нм 134 145 152
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, об/мин 2 800 3 750 4 000
Тип впрыска Распределенный впрыск топлива с электронным управлением
Топливо Бензин
Нормы токсичности EVRO5
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Число передач 5 4 5
Передаточные числа:
I 3,727 2,727 3,727
II 2,048 1,499 2,048
III 1,393 1 1,393
IV 1,029 0,710 1,029
V 0,756 - 0,756
Задний ход 3,545 2,457 3,545
Передаточное число главной передачи 4,5 3,65 4,357
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Диаметр разворота, м 9,7
ПОДВЕСКА
Тип передней подвески Независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тип задней подвески Полузависимая, пружинная с телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
РАЗМЕРНОСТЬ ШИН
Размерность шин 205/55/R16
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Тип тормозной системы Двухконтурный гидравлический привод с диагональным разделением контуров, с усилителем
ABS Bosch 9. 0 Стандарт
Передние тормоза: диски, мм 259 х 12 259 х 12 258 х 22
Задние тормоза: барабаны, дюймы 8
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость, км/ч 165 165 172
Время разгона 0-100 км/ч, с 12,3 12
11,1
РАСХОД ТОПЛИВА, л/100 км
Городской цикл 9,9 10,8 8,9
Загородный цикл 5,9 6,7 5,7
Смешанный цикл 7,3 8,4 6,9
Выброс СО2, г/км
168
197 158
ТОПЛИВНЫЙ БАК, л
Топливный бак, л 50
МАССЫ, кг
Снаряженная масса (без водителя) 1 111 1 165 1 161
Нагрузка на переднюю ось 820 870 830
Нагрузка на заднюю ось 850 800 755
Полная масса транспортного средства 1 560 1 600 1 555
Максимальная разрешенная масса буксируемого прицепа с тормозной системой 1 090 1 150 790
Максимальная разрешенная масса буксируемого прицепа без тормозной системы
580
585 580
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм
Длина 4 080
Ширина (без боковых зеркал) 1 757
Высота 1 618
Колесная база 2 589
Передняя колея 1 497
Задняя колея 1 486
Объем багажника 320
Дорожный просвет под нагрузкой 195

Мотоцикл BMW R16 1929 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла BMW R16 1929 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

BMW R16 супер популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 25лс. Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например BMW R16 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл BMW R16 1929-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 87 лет назад. При этом BMW R16 технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 735 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится BMW R16 — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов BMW, на этой странице вы сможете найти мотоциклы BMW R16 других годов выпуска и информацию о них

Что надо знать про мотор ИЖ-П5 мотоцикла ИЖ Планета 5|Слабый мотор

Почему перестали выпускать в России мотоцикл «ИЖ Планета»? Как ни странно, Ковровский машиностроительный завод имени Дектярева (ЗИД), а также бывший советский, ныне белорусский Минский мотоциклетный завод и по настоящее время поставляют на рынок свои мотоциклы. Что касается Ижевского машиностроительного завода выпускающего мотоциклы ИЖ (Планета, Планета-Спорт, Юпитер), то последняя серийная партия мотоциклов была выпущена в 2008 году, тогда в связи с трудностями возникшими из-за экономического кризиса производство мотоциклов ИЖ было свернуто. А жаль, ведь можно было и со стороны государства помощь заводу оказать. У Ижмаша на тот момент в работе было множество опытных конструкторских разработок перспективных мотоциклов, как с двухтактными двигателями, так и с четырехтактными. Очень много у меня позитивных воспоминаний связанных с мотоциклами ИЖ «Планета-3» и «Планета-5«.

 

Любая модель мотоцикла начиная с Планеты-2 по проходимости задавала форы Юпитерам, старым или новым не важно. Он разве, что не плавал, на нём хоть в тайгу или в лес, на рыбалку или охоту.  Очень надежная «рабочая лошадка» имеющий тягу как у трактора и чего только на нем мы с отцом не перевозили. Купили его в 1989 г и по настоящее время отец ездит на нем, а выглядит он как новый и радует сердце исправной работой. Мотоциклы Планета, даже самые старые его модели и сейчас продолжают исправно и надежно служить своим хозяевам, несмотря на остановку производства на рынке нет проблем с запасными частями для ремонта, а запасу ремонтопригодности нет предела. В этой статье рассмотрим силовой агрегат ИЖ-П5 мотоцикла «ИЖ Планета 5», а если точнее его техническую характеристику, слабые места и недостатки. Силовой агрегат Иж-П5 отличается от ИЖ-П4 20 л.с. предыдущей модели мотоцикла «ИЖ Планеты-4» увеличенной на 2 л.с. мощностью, большей степенью сжатия и головкой двигателя, у 4-ой модели она под две выхлопные трубы, у 5-ой под одну. Коробки передач различаются по количеству зубьев на шестернях, соответственно и передаточными отношениями. Коробки передач взаимозаменяемые.

Характеристика мотора ИЖ-П5

Тип двигателяОдноцилиндровый, карбюраторный, двухтактный, воздушного охлаждения.
Рабочий объем , см3346
Максимальная мощность , л. с.22 (20,9…23,1 при 4850±10 % об/мин
Диаметр цилиндра, мм72
Ход поршня, мм85
Степень сжатия8,2-8,7
Система смазки цилиндро-поршневой группысмесь топлива с маслом. На более поздних моделях мотоцикла применена подача масла масляным насосом, дозирующим подачу масла от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя в соотношениях 1/25-1/100 к подаче бензина. Заправочная ёмкость картера двигателя мотоцикла Иж П-5-01 — 0,7 л, масло М-8В, М-10В2, МС-14, МС-20, МГД-14М или их зарубежные аналоги.
КарбюраторК-65И (в более ранних — К-62И)
Применяемое топливоавтомобильный бензин с октановым числом не менее 76. При совместной системе смазки применяется бензин в смеси с моторными маслами М-8В, М-10В, авиационным маслом МС-20 в соотношении 25:1, или смесь бензина с маслом для двухтактных двигателей МГД-14М (или его зарубежные аналоги) в соотношении 50:1.
Емкость бензобака18 л.
Воздушный фильтрконтактно-масляный
Заправочная ёмкость масла в воздушном фильтре0,15 л моторного масла
ГенераторГенератор — трёхфазная электрическая машина с электромашинным возбуждением и электронным выпрямителем-стабилизатором напряжения БПВ-14-10 (БПВ-21-15), мощностью первоначально 100, затем 140 Вт, или однофазный генератор с возбуждением от постоянных магнитов и электронным регулятором РНМ-1, мощностью 90 Вт.
Зажиганиебатарейное контактное конденсаторное, на более поздних моделях электронное бесконтактное, с автоматическим регулированием опережения зажигания от частоты вращения коленчатого вала и независимое от аккумуляторной батареи.
Свеча зажиганияА23В (или зарубежные аналоги)
Аккумуляторная батареясвинцовая кислотная, тип 6МТС-9, 12 вольт 9 А.ч
Трансмиссия
Передача от двигателя на сцеплениецепью приводной втулочной двухрядной (усиленной) в масляной ванне
Сцеплениемногодисковое в масляной ванне
Заправочная ёмкость картера коробки передач1,0 л, масло М-8В, М-10В2, МС-14, МС-20 или их зарубежные аналоги.
Коробка передачтрёхвальная четырёхступенчатая в одном блоке с двигателем и ножным переключением передач.
Передача от коробки передач на заднее колесозакрытой втулочной однорядной цепью
Передаточное число от двигателя на сцепление2,17
Передаточное число от коробки передач на заднее колесо2,33
Передаточные числа коробки передач на передачах:
I3,88
II2,01
III1,26
IV1,0

Слабые места двигателя ИЖ-П5

  • Воздушный фильтр;
  • Цилиндро-поршневая группа;
  • Коробка передач.

Более подробно о слабых местах силового агрегата ИЖ-П5…

Воздушный фильтр. Для предотвращения попадания пыли в двигатель требуется частая промывка и промасливание фильтрующего элемента. Установка бумажного фильтра позволила бы сократить время на обслуживании двигателя при ТО и улучшила бы качество очистки воздуха подающего в карбюратор.

ЦПГ изнашивается через 20 000-25 000 км по причине отсутствия водяного охлаждения.

Коробка передач. С годами вследствие выработки происходит самовыключение передач и регулировка проблему не устраняет. В этом случае необходима переборка КПП с заменой выработанных деталей.

Недостатки двигателя ИЖ-П5

  • Громкий в работе;
  • Повышенная вибрация;
  • С глушителя брызгает масло;
  • Долгий разгон;
  • Большой расход топлива;
  • Малый ресурс;
  • Сильная отдача от кикстартера.

Громкая работа негативно воздействует на окружающих людей (мешает отдыхать), что вызывает по отношению к мотоциклисту соответствующие реакции.

Повышенная вибрация двигателя предается всему мотоциклу, особенно чувствуется вибрация руками на руле.

С глушителя брызгает масло, которое при движении попадает на спину водителя или пассажира. Этот минус устраняется монтажом поварешки из нержавейки, соответствующего диаметра на торец выхлопной трубы. У поварешки заранее должен быть вырезан сектор, который при монтировании винтами должен находиться в нижней части. Эта доработка исключит попадание масла на спину, а выхлоп будет направлен вниз.

Долгий разгон. Более длительный разгон у Планеты 5 с коляской.
Повышенная длительность при разгоне особенно заметна на мотоцикле с коляской.

Большой расход топлива. Двигатель по расходу топлива не экономичный и причина прежде всего в конструкции двухтактного двигателя.

Ресурс ограничен интервалом 20-25 тыс. км

Сильная отдача от кикстартера. Чтобы исключить удары кикстартером по ноге не сопровождайте ногой кикстартер при его возвращении в исходное положение. Воздействие на кикстартер при заводке мотора должно быть резким и сильным.

Вывод.

Двигатель надежный и простой, ломается редко. Ремонтируется легко. Его производство остановлено, но проблем с запасными частями нет. Цилиндр не одноразовый, ремонтируется расточкой или заменой гильз с установкой ремонтных поршней в сборе (под ремонтные размеры цилиндров). Движок не для спортивных гонок, но для хозяйства в сельской местности и для выезда на природу ему нет цены, он хорош.

PS. Уважаемые мотоциклисты «Планетоводы»! Вы можете задать вопрос или добавить отзывы и информацию по слабым местами недостаткам мотора ИЖ-П5 в комментарии.

Похожие записи:

Кроссовый мотоцикл из «ИЖ Планета-5″


dim-on42 › Блог › Иж-Эндуро из К16

Всем доброго времени суток!
В последнее время достаточно часто стал заходить на drive2.ru и обратил внимание, что есть тема, связанная с мототехникой (раньше то ли не замечал, то ли её и вовсе не было). Мне, как яростному поклоннику двухколесной техники, безумно понравился этот раздел, жаль только записей там не так много. Решил и сам внести свои «5 копеек», может кому будет интересно.

Итак, данную запись решил посвятить своему бывшему, достаточно интересному мотоциклу — клон Иж-К16 и Иж-Планета-5.

История началась с того, что очень хотелось мотоцикл, на котором можно было проехать где угодно. Иномарки не рассматривались впринципе, был студентом, хоть и работал, но каждая копейка была на счету. Дорогое это удовольствие. Ну и решил попробовать что-то подобное сделать своими руками, максимально простое и доступное по запасным частям. Хотел изначально взять раму от кроссового CZ 250 или 380 (он же 500), но промониторив цены, понял что это далеко не бюджетный вариант, да и с з/ч огромный напряг. С двигателем даже не раздумывал, решил использовать старый, проверенный временем агрегат от Планеты-5. Неприхотливый мотор, маленький расход топлива, наличие з/ч в любом мотомагазине и рынке, да и хорошая тяга на низких оборотах позволит подниматься в крутые подъемы и ехать в брод, особенно с правильно подобранными ведущей и ведомой звездой.

В один прекрасный вечер встретил старого знакомого, ну и завязался разговор по поводу мотоциклов. Оказалось что у него уже много лет в гараже стоит заваленный всяким хламом кроссовый К16 с заклиневшим двигателем. Я недолго думая на следующий же день поехал его смотреть. Все устроило и за небольшое вознаграждение он оказался у меня.

Детальный осмотр показал, что все узлы достаточно хорошо сохранились. ДВС в тот же день был снят. Началась примерка нового сердца) После недолгих манипуляций с болгаркой и сваркой он встал как родной. Далее установил электронное зажигание от Минска, так как с аккумулятором и кулачковым зажиганием ездить не было ни какого желания, да и свет мне был был не особо нужен. Выхлоп сварили с товарищем под тип оригинального, но на другую сторону, да и параметры резонатора подбирались именно под планетовский мотор для наивысшей отдачи на низких и средних оборотах. Глушащая насадка осталась родная, смысла её менять не было.

Иж Кросс

Приветствуем всех ценителей кроссовых мотоциклов! Сайт «Все о мото», а в частности его рубрики, связанные с мото-механикой, просветит вас относительно тюнинга, создающего байки класса эндуро.

Сегодня речь пойдет о Иж Кросс. Прочитав данную статью вы наконец-то поймете, с чем связана такая «кличка» железного коня.

С ходу хотелось бы отметить, что серийных байков с подобным официальным названием не существует и никогда не существовало. Для одних мото-любителей данный термин служит в качестве еще одного названия легендарной Иж Планеты Спорт. Другие же проводят спортивный тюнинг байка от Ижевского мотозавода, который в дальнейшем и называют Иж под Кросс или Иж Планета Кросс. Отметим и то,что подобной модернизации в отечественных реалиях практики поддаются и Юпитеры. Для кроссовой аматорской реформации подходят все типы легких и средних байков. А так, как вышеуказанные русские мотоциклы являются одними из самых мощных в этих классах, их нередко и берут в качестве базы для дальнейшей модернизации и тюнинга.

Иж Кросс, купить который можно на сегодня во многих городах и деревнях (так как на нашей родине немало энтузиастов-механиков). В таком случае вам не придется изучать море информации относительно особенностей конструкционной переделки железного коня. Все же подобное решение слегка истощит ваш семейный бюджет.

Иж планета эндуро своими руками

Началось эта история давно, точно не помню когда, тогда, я увидев мотоцикл у отца на охотничий базе, захотел себе мотоцикл, но тогда я был еще мал и с трудом мог оттянуть его от стенки гаража, но время шло и я взрослея помнил о том мотоцикле который я видел в детстве. И вот получилось так что я той зимой снова приехал на эту базу, зайдя в гараж я увидел мотоцикл который так и стоял у стены все это время, это была старенькая планета 5. Отец разрешил мне забрать этот «хлам», как он выразился. И отец был прав мотоцикл сгнил на сквозь, на нем не было карбюратора, аккумулятора, колеса были раздеты, сиденье порвано; он был полностью разобран, но я все-таки решился забрать его.

Собирал я его долго, скорей всего из-за того что знания о техники были только теоретические, но все-таки через недели две подошло время запуска силового агрегата. И вот теория говорит мне: «Осталось дернуть кик-стартер, и раздастся рокот мотора», но теория не и практика редко пересекаются, и этот случай не был исключением, провозившись с ним еще пару часов, он завелся, больше всего я в этот момент боялся услышать звон или стук. И мои опасения оправдались. Двигатель звенел и стучал. И передо мной стал выбор продолжить восстановление или же выкинуть сей хлам на свалку. Выбрал я первый вариант.

Вскрытие показало что на поршне 2 из 3 колец с зазорами в замках 4-5мм, разбитый палец, люфт шатуна, царапины на гильзе, люфт подшипников коленвала. Ремонт предстоял крупный, да лучше сказать капитальный ремонт. Было куплено коленвала, цилиндр, поршень, кольца, подшипники, сальники. Все это с помощью отчима было водружено на место за два вечера. И вот снова пора заводить, теперь я не буду так наивен, но искры не было, сел аккумулятор. Времени на зарядку не было ибо надо было собираться в Ростов-на-Дону. Вернувшись первым делом пошел к мотоциклу и с третей попытки он наконец завелся. Теперь предстояла обкатка, жалея мотор не ездил больше 60км/ч. Так я проездил все оставшееся карельское лето.

Кот Марс — это мой верный друг и помощник, все время сидевший со мной в гараже и наблюдавший за постройкой мотоцикла.

Осенью мне попалась статья товарища Zloy. Правда и до этого были мысли о переделки в эндуро моей планеты, но детище Злого вдохновило меня решится на эту переделку.

Началось эта история давно, точно не помню когда, тогда, я увидев мотоцикл у отца на охотничий базе, захотел себе мотоцикл, но тогда я был еще мал и с трудом мог оттянуть его от стенки гаража, но время шло и я взрослея помнил о том мотоцикле который я видел в детстве. И вот получилось так что я той зимой снова приехал на эту базу, зайдя в гараж я увидел мотоцикл который так и стоял у стены все это время, это была старенькая планета 5. Отец разрешил мне забрать этот «хлам», как он выразился. И отец был прав мотоцикл сгнил на сквозь, на нем не было карбюратора, аккумулятора, колеса были раздеты, сиденье порвано; он был полностью разобран, но я все-таки решился забрать его. Собирал я его долго, скорей всего из-за того что знания о техники были только теоретические, но все-таки через недели две подошло время запуска силового агрегата. И вот теория говорит мне: «Осталось дернуть кик-стартер, и раздастся рокот мотора», но теория не и практика редко пересекаются, и этот случай не был исключением, провозившись с ним еще пару часов, он завелся, больше всего я в этот момент боялся услышать звон или стук. И мои опасения оправдались. Двигатель звенел и стучал. И передо мной стал выбор продолжить восстановление или же выкинуть сей хлам на свалку. Выбрал я первый вариант.

Вскрытие показало что на поршне 2 из 3 колец с зазорами в замках 4-5мм, разбитый палец, люфт шатуна, царапины на гильзе, люфт подшипников коленвала. Ремонт предстоял крупный, да лучше сказать капитальный ремонт. Было куплено коленвала, цилиндр, поршень, кольца, подшипники, сальники. Все это с помощью отчима было водружено на место за два вечера. И вот снова пора заводить, теперь я не буду так наивен, но искры не было, сел аккумулятор. Времени на зарядку не было ибо надо было собираться в Ростов-на-Дону. Вернувшись первым делом пошел к мотоциклу и с третей попытки он наконец завелся. Теперь предстояла обкатка, жалея мотор не ездил больше 60км/ч. Так я проездил все оставшееся карельское лето.

Кот Марс — это мой верный друг и помощник, все время сидевший со мной в гараже и наблюдавший за постройкой мотоцикла.

Осенью мне попалась статья товарища Zloy. Правда и до этого были мысли о переделки в эндуро моей планеты, но детище Злого вдохновило меня решится на эту переделку.

(мотоцикл Злого)

Уже поздней осенью я начал работать над своим эндуриком. Договорился со сварщиком который мне сварил раму, нашел вилку от кроссового CZ-516, и потихоньку в свободное время занялся мотоциклом. Я решил сделать: БСЗ так как кулачки меня изрядно достали за лето, сделать выпремитель-стабилизатор напряжения по типу вазовского, поставить цифровой тахометр, и вело компьютер.

К началу сезона не сделал новое сиденье и новую выхлопную систему, что бы не оставаться без мотоцикла на месяц решил поставить стандартные.

Решил обрезать кожух задней звездочки по ряду причин. Вот что из этого вышло:

Через два дня после варварской операции над барабаном, при резком торможение его порвало к чертям.

К августа меня окончательно достал стандартный глушитель, цепляющий камни. И решил я сделать новую выхлопную систему пригодную для эндуро нужд.

Из за размеров резонатора для планеты 5

Его сложно разместить в раме, можно было сделать как на первых ИЖ К-16

Или как на CZ 513

Я решил что более приемлем второй вариант, так как сигару трудно расположить в раме. Начал с макета будущего резонатора. Прикинув его к раме становиться ясно, что он будет мешает баку.

Сделал резонатор в металле.

Теперь можно приступать к издевательствами над баком. Но вырезать часто бака не проблема, проблема найти сварщика который займется баком, но благо я знаю сварщика который варит баки. Резал бак натолкав в него песка. А для сварки песок уже не вариант, надо выпаривать бак. Из-за невозможность выпарить бак засунув в него шланг от глушителя автомобиля, пришлось искать альтернативные варианты. И в голову сразу пришла мысль пропустить через бак проточную горячую воду, тут и нагрев бака и горячий пар. По пришествию часа, в баке не было запаха бензина, но я на всякий случай промыл его горячей водой с фэри. Сварщик без проблем заварил бак. На всякий случай промазал шов на баке эпоксидной смолой, как уже делал с резонатором и выпускным патрубком.

Собственно технические характеристики сего чуда: Колесная база: 1400мм Высота: 1400мм Ход передней подвески: 275мм Ход задней подвески: 100мм Клиренс: 310мм Масса: 141кг

Особых проблем за два года с ним не было, за исключением постоянно засоряющегося фильтра топлива, и так же часто ломающегося переднего крыла. P.S. Этому мотоциклу навсегда останется место в моем сердце и в моем гараже.

Кроссовый мотоцикл из «ИЖ Планета-5″

Советский мотоцикл «ИЖ Планета-5» очень хорошо поддаётся тому, чтобы его тюнинговать. Зачастую в данной модели байка, которую производят на «Ижевском машиностроительном Явы», немного увеличив и её ход. далее, конечно же, необходимо поменять крылья.

В двигателе пятой «Планеты» никаких кардинальных улучшений производить не требуется. Для того, чтобы повысить ресурсы коленвала, необходимо заменить родные подшипники на подшипники вторичного вала с «Явы».

Также рекомендуют сделать больше объём цилиндра. Для этого нужно срезать его верхнюю часть и расточить до 76 мм гильзу. Под такие размеры гильзы идеально подойдёт поршень от спортивной модели «Планеты».

Практика показывает, что после осуществления вышеуказанных улучшений, новые «Планеты-5» способны были развивать скорость до 160 км/ч. Во время тестирования двигателя, он выдал мощность в 42 л. с., а скорость вращения при этом составила 5950 оборотов в минуту. Стоит учитывать тот факт, что при любых изменениях двигателя его ресурсы сокращаются. Поэтому подобные изменения не рекомендуют выполнять с мотоциклами, которые предназначены исключительно для повседневных поездок.

кроме того, при модернизации двигателя могут долго не выдержать традиционная резина у заднего колеса, сцепление и цепь. Поэтому их также желательно модернизировать.

Традиционное стандартное сцепление способно работать надежно исключительно в обычных условиях. Однако, если нагрузка при модернизации двигателя будет повышена, и езда при этом будет агрессивной (как при кроссовых гонках), то будет значительно увеличена нагрузка на диски, вследствие этого они могут стать непригодными к применению. Большинство экспертов советуют менять один диск на металлический, более утолщенный, что позволит сильно сжимать пружины, и при этом диски не будут проскальзывать, да и сцепление выжимать станет немного тяжелее.

Похожие материалы:

  • Кроссовый мотоцикл своими руками Для того, чтобы участвовать в профессиональных кроссовых мотогонках, лучше всего, конечно же, приобрести кроссовый мотоцикл одной из самых …
  • Все о свечах Свечи зажигания — один из наиболее недооцененных компонентов двигателя… Многочисленные вопросы накапливались годами, оставляя многих людей …
  • Тонкая работа Если вы хотите, чтобы ваш чоппер выглядел органично, зачастую требуется сделать плавный переход от бака к седлу. Это особенно актуально в случае, …
  • Колесо на мотоцикл своими руками Зачастую люди приобретают мотоциклы, для того чтобы получать дополнительный адреналин, которого им не хватает в повседневной жизни, так как они …
  • Сидение В самом начале необходимо изготовить каркас будущего седла. Для этого из листовой стали вырезаем заготовку, которая определит конфигурацию и …

1977 ИЖ Планета Спорт характеристики и фото

Chain (Final Drive) Расширение тормоза
Общая информация
IZH Planeta Sport
категории
Оценка 2.9 См. подробный рейтинг производительности двигателя, дизайна и внешнего вида, риска аварии и т. д.Сравните с любым другим мотоциклом.
Двигатель и трансмиссия
CCM (20,75 кубических дюйма)
Тип двигателя Один цилиндр, двухтактный
мощность 26,0 л.с. (19,0 кВт)) при 6500 об/мин.0: 1
76,0 x 75.0 мм (3.0 x 3,0 дюйма)
Управление топливом портальный элемент управления
Система охлаждения Air
Коробка передач 4-скорость
Тип трансмиссии Цепочка
Шасси, суспензия, тормоза и колеса
Передняя шина 3.00-19
Задние шины 3.50-18
Расширение тормоза
Задние тормоза
Физические меры и возможности
Вес вкл. Нефть, газ, и т.д. 145,0 кг (319,7 фунта)
Топливная мощность 140010 14.00 Liters (3.70 US Gallons)
Другие спецификации
Обновление Specs Сообщить о отсутствие спецификации или необходимые обновления.
Дополнительная информация
Страховые расходы Сравните котировки страховых услуг в США от лучших страховых компаний страны.
Варианты финансирования Сравните котировки кредита на покупку мотоцикла в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран. Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.Информация.
Техническое обслуживание Найти запчасти, жидкости. фильтры, инструменты для обслуживания и руководства по обслуживанию на Amazon.com.
Задать вопрос Вступить в дискуссионную группу 77 ИЖ Планета Спорт или в общую дискуссионную группу ИЖ.
Родственные велосипеды Список родственных велосипедов для сравнения характеристик.

Покупка велосипеда начинается в Bikez

Получить список связанных мотоциклов прежде чем купить этот ИЖ.Проверить технические данные. Посмотрите на фотографии. Прочитайте комментарии гонщиков в группе обсуждения велосипеда. И проверьте надежность мотоцикла, стоимость ремонта и т.д. Показать любой ИЖ Планета Спорт 1977 года на продажу на наших объявлениях о мотоциклах Bikez.biz. Вы также можете подписаться на уведомления по электронной почте, когда такие велосипеды рекламируется в будущем. И объявите свой старый МС на продажу. Наши эффективные объявления бесплатны. Вы также можете читать и оставлять отзывы о мотоциклах.


Паспортный образец на данный велосипед ИЖ
Туринговые возможности для ИЖ Планета Спорт 1977 года:


(44.8 из 100)

Щелкните здесь для полного рейтинга. Вы также можете сравнить велосипеды.


Изображения, товарные знаки и логотипы третьих лиц являются исключительными собственность соответствующих собственников. Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления. Bikez.com был разработана ObjectLabs.

характеристик. Мотоцикл автомобиль сзд Инвалид технические характеристики машины

Возможно, по этой причине рядовые автолюбители были не очень осведомлены о технических тонкостях этой «машины», а прочие нюансы для многих жителей СССР остались «за кадром».Именно поэтому здоровые граждане часто заблуждаются относительно устройства, реальных недостатков и особенностей работы «инвалида». Сегодня мы вспомним факты и развенчаем мифы, связанные с СМЗ-С3Д.

Немного истории

С 1952 по 1958 год в Серпухове выпускался трехколесный мотоавтомобиль С-1Л, получивший в конце производства обозначение С3Л. Затем на смену трехколесному микроавтомобилю пришла модель С3А — та самая знаменитая «моргуновка» с открытым кузовом и брезентовым верхом, отличавшаяся от предшественницы наличием четырех колес.

Тем не менее, по ряду параметров C3A не удовлетворял требованиям, предъявляемым к аналогичным автомобилям — в первую очередь из-за отсутствия жесткой крыши. Именно поэтому в начале шестидесятых годов в Серпухове приступили к проектированию автомобиля нового поколения, причем на первых этапах к работам подключались специалисты НАМИ, ЗИЛ и МЗМА. Однако концептуальный прототип «Спутника» с индексом СМЗ-НАМИ-086 так и не был запущен в производство, а четырехколесная «Моргуновка» по-прежнему производилась в Серпухове.

Только в конце шестидесятых годов отдел главного конструктора СМЗ начал работу над мотоколяской нового поколения, которая в 1970 году вышла на конвейер под индексом СМЗ-С3Д.

Данная модель представляла собой глубокую модернизацию «Моргуновки»

В СССР многие модели автомобилей появились эволюционным путем — например, он вырос из, и был создан на базе АЗЛК М-412.

Однако третье поколение серпуховской мотоколяски существенно отличалось от предыдущих «микробов». Во-первых, толчком к созданию СМЗ-С3Д стал новый мотоциклетный силовой агрегат ИЖ-П2 Ижевского машиностроительного завода, вокруг которого и стали «строить» новую модель…Во-вторых, автомобиль наконец-то получил закрытый кузов, который, к тому же, был цельнометаллическим, хотя в качестве материала для его изготовления на первых этапах рассматривался и стеклопластик. Наконец, вместо рессор в задней подвеске, как и в передней, использовались торсионы с продольными рычагами.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

СМЗ-С3Д был примитивной для своего времени конструкцией

Большинство автомобилистов советского времени воспринимали «инвалида» как убогое и отсталое техническое изделие.Конечно одноцилиндровый двухтактный мотор, предельно упрощенная, но функциональная конструкция кузова с плоским стеклом, накладными дверными петлями и практически отсутствующим салоном не позволяла относиться к коляске как к современному и совершенному продукту советского автопрома… Однако для ряда Из конструктивных решений СМЗ-С3Д оказался весьма прогрессивным. транспортное средство.

Поперечное расположение двигателя, независимая подвеска всех колес, реечное рулевое управление, тросовый привод сцепления — это все о «инвалиде»!

Кроме того, коляска получила гидравлический привод тормозов на все колеса, 12-вольтовое электрооборудование и «автомобильную» оптику.

Двигатель мотоцикла был слишком слабым для S3D

Советские водители недолюбливали «инвалидов» на дороге, потому что мотоколяска с неторопливым инвалидом за рулем замедляла даже поток машин, что по нынешним меркам редкость.

Динамические показатели СМЗ-С3Д оказались не выдающимися, так как дефорсированный до 12 л.с. двигатель ИЖ-П2 для 500-килограммового микроавтомобиля оказался откровенно слабым. Именно поэтому осенью 1971 года, то есть через полтора года после начала производства новой модели, появилась более мощная версия двигателя с индексом ИЖ-П3.Но даже 14 «лошадок» не решали проблемы — даже исправный «инвалид» был громким, но при этом крайне тихоходным. С водителем и пассажиром на борту и 10 килограммами «груза» она смогла разогнаться всего до 55 км/ч — и вдобавок делала это очень медленно. Конечно, в советское время еще один подвыпивший владелец серпуховской машины мог похвастаться тем, что набирает на спидометре все 70 километров, но…

Увы, варианты установки более мощного двигателя (например, от ИЖ-ПС) производитель не рассматривал.

1 / 2

2 / 2

«Инвалид» выдавался любому инвалиду бесплатно и навсегда

СМЗ-С3Д в конце восьмидесятых стоил 1100 руб. Мотоциклетные коляски распределялись через органы соцзащиты среди инвалидов различных категорий, а также предусматривалась возможность частичной или даже полной оплаты. Выдавался бесплатно инвалидам первой группы — в первую очередь ветеранам Великой Отечественной войны, пенсионерам, а также тем, кто получил инвалидность на производстве или при прохождении службы в Вооруженных Силах.Инвалиды третьей группы могли приобрести его примерно за 20% стоимости (220 рублей), но для этого нужно было отстоять в очереди около 5-7 лет.

Выдали мотоколяску в пользование на пять лет с одним бесплатным капитальным ремонтом через два с половиной года после начала эксплуатации. Затем инвалид должен был сдать мотоколяску в органы соцзащиты, а уже после этого он мог подать заявление на получение нового экземпляра. На практике некоторые инвалиды «откатывали» по 2-3 машины! Часто полученная бесплатно машина вообще не использовалась или ездила на ней всего пару раз в год, не испытывая особой нужды в «инвалиде», ведь во времена дефицита такие «подарки» от государства никогда не дарились инвалидами в СССР.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Если водитель до травмы или болезни ног управлял автомобилем, но состояние здоровья уже не позволяло ему продолжать управлять обычным автомобилем, в его правах вычеркивали все категории и ставили отметку «мотоколяска». Инвалиды, ранее не имевшие водительских прав, прошли специальные курсы по вождению мотоколяски, и получили удостоверение отдельной категории (не А, как на мотоциклы, и не В, как на легковые автомобили), что позволяло управлять исключительно «инвалидом».На практике сотрудники ГИБДД практически не останавливали такие автомобили для проверки документов.

Серпуховский мотоколяска сочетал в себе парадоксальные качества — будучи общественным явлением, он тем не менее выступал как полноценный личный транспорт. Разумеется, с поправкой на то, что он выдан соцстрахом.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

Кроме того, отсутствие традиционной системы охлаждения было не недостатком, а преимуществом машины, ведь владельцы колясок были избавлены от мучительной ежедневной процедуры заливки и слива воды.Ведь в семидесятые годы редкие счастливчики, владевшие Жигулями, ездили на привычном нам тосоле, а остальная советская техника в качестве охлаждающей жидкости использовала обычную воду, которая, как известно, зимой замерзала.

Кроме того, двигатель «Планеты» можно было легко запустить даже в мороз, поэтому «инвалидка» потенциально подходила для эксплуатации в зимнее время даже лучше, чем «Москвичи» и «Волги». Но… на практике в морозную пору внутри диафрагменного топливного насоса оседал конденсат, который тут же замерзал, после чего двигатель глох на ходу и отказывался заводиться.Именно поэтому большинство инвалидов (особенно пожилых) в морозный период предпочитали не пользоваться собственным транспортом.

3 / 3

Ни до, ни после на территории СНГ в таких количествах не производилось ни одного автомобиля для людей с ограниченными возможностями. А благодаря крохотной и забавной печатной машинке из Серпухова сотни тысяч советских и российских инвалидов обрели одну из самых главных свобод — возможность двигаться.

Тем, кто еще успел успеть времен СССР или девяностых знают и помнят маленькие забавные машинки, названия которых были «инвалиды».Внешний вид такого транспортного средства ничем не отличался от обычного автомобиля, но официально он считался мотоколяской.

Такой транспорт нельзя было приобрести самостоятельно, его выдавали инвалидам совершенно бесплатно.

У инвалида было простое управление , чтобы, например, человек, потерявший ногу или руку, имел возможность комфортно ею управлять.

Все люди, получившие инвалидность, в дальнейшем лишились возможности и права управлять обычным автомобилем, но при этом им была оставлена ​​возможность управлять «женщиной-инвалидом».А именно из-за того, что он имел возможность управлять всеми доступными категориями, и в итоге осталась только мотоколяска.

Но для получения мотоколяски также было обязательным наличие прав, а инвалидам, не имевшим их, предоставлялась возможность обучаться на специальных курсах.

Весёлая машинка имела внутри печку, два места и разъём для крепления магнитолы.

Между тем, в СССР машина, имевшая два места, была большой редкостью, поэтому «инвалид» уже был особенным и ценным автомобилем.

Инвалидку отдали бесплатно людям на 5 лет, и только потом эта цифра изменилась на 7.

Также дополнительно прилагается и капитальный ремонт один раз бесплатно за счет государства. Ведь понимали, что у инвалидов бюджет ограничен и отремонтировать машину самостоятельно без их помощи практически невозможно. Благодаря этому все женщины-инвалиды были почти в идеальном состоянии и редко ломались.

Гораздо позже водители-инвалиды придумали схему, как предоставить государству справку о том, что старая машина возвращена, а новая получена, а старые экземпляры они отдали в село внукам, родственникам и друзьям.

В ГАИ в тех местах не было, так что гонять можно сколько угодно.

А особую ценность «инвалидка» представляла для подростков, ведь в то время о машине они могли только мечтать.

Технические характеристики

Автомобиль «инвалидка» имел всего три колеса , что позволяло такой системе очень просто и удобно управлять рулем и при этом за счет этого существенно экономить.

В качестве несущего основания была взята рама из трубы, которая была сварена между собой.Для получения замкнутого пространства для водителей и «начальства» транспорта все было обшито листами из стали.

Длина транспорта составила 2650 м , ширина «инвалида» 1388 м и высота 1330 м.

Кабина водителя была двухместной, а двигатель располагался за сиденьем.

Впереди, перед капотом, было все рулевое управление и подвеска колес. Задняя подвеска была сделана независимой на рычагах.Каждое из колес имело только одну пружину и фрикционный амортизатор.

Тормоза были только ручные, а задние колеса были ведущими в управлении транспортом.

Такой автомобиль заводился с помощью ручного пинка, на передней части кузова была одна фара.

Маленькие фонарики также разместили по бокам. , которые служили воротами и бортовыми фонарями. Коляска не была оборудована багажником.

Двери состояли из двух металлических рам, обтянутых тканью.В итоге эта «конструкция» получилась достаточно легкой, и составила всего 275 килограммов.

Но благодаря этому «инвалид» мог разгоняться до 30 км/ч.

Бензин который заправлял был 66, а примерно на 100 км надо было залить 4-.45 литра.

Основные преимущества:

  • простота использования ;
  • пригодность конструкции к ремонту.

Недостатки:

  • непригодность для бездорожья:
  • машина с трудом справлялась с подъемами.

Характеристики модели

Каковы характеристики моделей? В СССР выпускались две модификации «инвалиды». СМЗ.С1Л.О и СМЗ.С1Л.ОЛ .

Отличались от стандартной модели элементами управления. Транспорт СМЗ.С1Л был рассчитан на инвалидов, которые могли управлять двумя руками.

Правый мог крутить руль и управлять «газом», а левый переключать фары, сигнал и сцепление.

Перед водителем располагались рычаги, с помощью которых можно было запустить двигатель, переключить передачи, включить задний ход, главную или тормозную.

Модели СМЗ.С1Л.О и СМЗ.С1Л.ОЛ рассчитаны на людей с ограниченными возможностями, которые могут работать одной рукой.

Механизм, с помощью которого можно было управлять транспортом , располагался посередине кабины и имел вид рычага, который качается.

Крепится к рулевому валу, который стоял вертикально. А когда водитель поворачивал рычаг, направление движения «инвалида» менялось.

Если рычаг перетасовать вниз или вверх , то переключать передачи можно было, а тормозить можно было только двигая «баранку» на себя.

Также на этом механизме можно было найти «газ», рычаг, с помощью которого можно было управлять сцеплением, переключатель поворотников, сигнала и фар.

Сколько стоит машина для инвалидной коляски?

Сегодня автомобили «женщины-инвалиды» ​​очень редки и высоко ценятся. Сейчас на рынке практически невозможно найти в открытой продаже автомобиль любой модели.

Поскольку раньше они выдавались своим владельцам бесплатно , а перепродавались за копейки, то сегодня сумма их покупки впечатляет.

За машину с документами в зависимости от модели нужно будет заплатить от 50 000 тысяч рублей и до 80 000 .Без документов можно найти и намного дешевле, но это очень редко, так как они принадлежали уже умершим инвалидам.

В погоне за столь редким «трофеем» придется обойти не мало выставок, автосалонов и гаражей. И нет никакой гарантии, что вы сможете приобрести понравившийся экземпляр.

Трицикл «Киевлянин»

Сразу после войны в СССР появилась техника немного похожая на мопед, это был мотоцикл К16 , а именно «Киевлянин» … Это была самая первая модель автомобиля «инвалидка» с небольшим мотором на девяносто восемь кубов, передней вилкой и интересным кузовом.

Управление в этой машине было с помощью рычага, который крепился к вилке как обычный классический руль. .

Он был смещен к оси экипажа, чтобы не мешать езде. Также была мотоциклетная ручка газа, которая качалась вверх и вниз, тем самым переключая сцепление.

Рычаги переключения располагались возле ноги водителя, как и механизм «постановки» троицы.

Он не годился ни для каких дальних путешествий, но для коротких расстояний был в самый раз.

С1Л

Следующим витком эволюции стал трицикл S1L.

Внешний вид этого небольшого транспортного средства был похож на утюг из-за его треугольной формы. Выпуск этого вида для инвалидов начался на Серпуховском заводе в 1952 году. Несмотря на множество недостатков, которыми обладала эта машина, главным достоинством в ней было то, что она могла защитить человека от непогоды, благодаря брезентовой складной крыше и металлический корпус.

Если говорить о комфорте этого автомобиля, то его практически не было. .

Из-за того, что не было обогрева салона, в морозы ездить на нем становилось просто невыносимо. Звук мотора был настолько сильным и громким, что после поездки часто закладывало уши.

S1L имел двухтактный двигатель объемом, который составлял 125 куб.

Также машина имела рулевое колесо и подвеску заднего колеса … Каркас самого кузова был сделан из труб, которые были сварены между собой и в итоге просто обтянуты металлом.

Скорость машины не достигала наивысших 30 км/ч и это обосновывалось тем, что вес машины был очень велик для слабого двигателя.

Но ближе к 1956 году его заменили на ижевский, который был мощнее и мог развивать скорость около 55 км/ч. Реализация этих характеристик делала машину очень неустойчивой, особенно это становилось очевидным на поворотах.

К недостаткам относятся:

  1. плохо освещенный;
  2. плохая проходимость;
  3. частый ремонт.

Даже несмотря на то, что автомобиль «инвалид» был популярен только во времена СССР, сейчас при хорошем поиске можно найти этот раритет в глубоких деревнях.

Исходя из того, что их владельцами были в основном люди пожилого возраста и скорость их движения часто не превышала 50 км, автомобили сохранились практически в идеальном состоянии.

Также в те времена для ГИБДД остановка автомобиля женщины-инвалида была признаком дурного тона, так как их водители были людьми в возрасте, которые очень редко нарушали правила, а проверять их документы было не целесообразно.

Я родился в 1944 году, и чуть ли не с первого года жизни меня преследовал звук — зловещий рык катящихся по асфальту подшипников. Этот звук сопровождал движение безногих инвалидов, возвращавшихся с войны на маленьких деревянных тележках…

А их было в то время очень много — по текущим подсчетам, свыше трех миллионов. Большинство вчерашних орденоносцев исчезло на просторах нашей страны, но многие осели в городах, в том числе и в столице нашей Родины. И единственным их транспортным средством в то время была тележка на шарикоподшипниках из досок, снабженная парой грубых, похожих на железо кусков дерева, которые инвалиды, отталкиваясь от дороги, приводили ее в движение…

Первая моторизованная трехколесная коляска «Киевлянин», изготовленная на базе одноименного 98-кубового мотоцикла

, напоминала двухместный диван, к которому крепилась передняя часть мотоцикла.Правда, вместо мотоциклетного руля водитель трицикла использовал длинный рычаг. Скорость такого гибрида, ничем не защищенного от непредсказуемой внешней среды, не превышала 30 км/ч.

Следующая, более удобная коляска, получившая название S1L, была разработана в Центральном конструкторском бюро мотоциклостроения. Серийное производство этого автомобиля было запущено на Серпуховском мотоциклетном заводе (СМЗ).

Небольшая историческая справка… СМЗ начал свою деятельность в 1939 году.Сначала его выпускали небольшими партиями. отечественных мотоциклов типа МЛЗ и J18, а в годы войны организовали ремонт немецких трофейных мотоциклов и сборку тех, что поступали в страну по ленд-лизу — американских индейцев и харлеев.

Двухместный трехколесный мотоколяска С1Л разительно отличался от «Киевлянина» — имел металлический кузов с парой дверей и откидным брезентовым тентом, защищавшим экипаж от непогоды.

Каркас кузова коляски сваривался из тонкостенных труб, на которые навешивались стальные панели.Задняя подвеска — независимая, рессорная, на поперечных рычагах. Колеса — с шинами размером 4,50 — 9.

Двигатель мотоциклетный, двухтактный, рабочим объемом 125 см3 и мощностью … 4 л. с участием. — этого едва хватало, чтобы разогнать автомобиль массой 275 кг до скорости 30 км/ч. А передвигаться на трехколесном автомобиле по грунтовой дороге с двумя хорошо утоптанными колеями было практически невозможно. Да и устойчивость коляски — особенно на поворотах — оставляла желать лучшего.Освещение тоже было неважным — всего одна фара на 6 вольт.

В 1956 году трицикл был модернизирован — на него был установлен двухтактный двигатель ИЖ-49 рабочим объемом 350 см3 и мощностью 7,5 л.с., что позволило машине, получившей название СЗЛ, развить «головокружительную» скорость. скорость 55 км/ч.

В 1957 году в конструкторском отделе СМЗ совместно с НАМИ разработали более современную мотоколяску СЗА — она ​​была запущена в серию в 1958 году.

Новый автомобиль был выполнен четырехколесным, с шинами размером 5.0 — 10 и с торсионной подвеской передних колес — как у автомобиля Volkswagen. Упругие элементы подвески — пластинчатые торсионы — располагались в поперечно расположенных цилиндрических корпусах, приваренных к продольным трубчатым лонжеронам рамы. Рычаги независимой пружинной подвески задних колес с фрикционными амортизаторами.

Силовой агрегат — двухтактный мотоциклетный двигатель ИЖ-49 в блоке с шестернями четырехступенчатой ​​коробки передач — расположен в задней части кузова. Мотор оснащался системой принудительного воздушного охлаждения, состоящей из центробежного вентилятора и металлического кожуха.Запуск двигателя осуществлялся с помощью электростартера, но двигатель можно было запустить и вручную с помощью рычага пускового устройства, установленного в кабине.

Кстати, двухтактный двигатель СЗА потреблял не бензин, а топливную смесь, состоящую из бензина с октановым числом 72, и масел марки АС-8 в соотношении 20:1, что создавало дополнительные трудности — при в то время купить бензин было непросто, а еще труднее было достать масло.

Картер главной передачи, содержащий дифференциал с коническими шестернями и реверсом (задним ходом), был установлен под двигателем.Крутящий момент от мотора к главной передаче передавался втулочно-роликовой цепью — трансмиссия такого типа обеспечивала по четыре передачи как для переднего, так и для заднего хода. Однако водители использовали, как правило, только первую скорость для передачи заднего хода.

Тормоз коляски ручной, с механическим приводом на задние колеса.

Снаряженная масса коляски составляла 425 кг, что было слишком много для десятисильного мотора, поэтому максимальная скорость автомобиля составляла всего 60 км/ч. Несмотря на малую мощность, двигатель потреблял около 5 л/100 км.

При создании мотоколяски предполагалось, что стоимость специализированных инвалидных колясок, которые социальные службы бесплатно распределяют среди инвалидов, будет небольшой, однако производство с преобладанием ручного труда, а также использование большое количество дорогих хромостальных труб для каркаса кузова делало стоимость этого автомобиля выше, чем у выпускавшегося в тот же период «Москвича-407».

С 1968 года СМЗ начал выпускать модернизированную мотоколяску, получившую название СЗА-М.Автомобиль оснастили более эффективным глушителем, гидравлическими телескопическими амортизаторами, резиновыми шарнирами полуосей и другими, менее значительными новшествами.

Справедливости ради надо отметить, что утилитарная коляска СЗА содержала в своей конструкции ряд элементов, применяемых в нашей стране впервые – в «большом» автопроме они появились лишь годы спустя. В частности, в системе рулевого управления впервые была использована реечная передача. редукторный – следующим отечественным автомобилем, оснащенным этим механизмом, стал ВАЗ-2108, запущенный в серию в 1984 году.

Отдельно стоит упомянуть независимую заднюю подвеску на продольных рычагах – в то время почти все автомобили оснащались неразрезной задней балкой, а независимая подвеска была только у «горбатого» «Запорожца» ЗАЗ-965.

И, конечно же, тросовый привод сцепления, которым сейчас оснащены практически все автомобили. Однако она была вынуждена появиться на мотоциклетной коляске, так как мотоциклетный двигатель рассчитан именно на такую ​​езду.

Дизайн СЗА произвел очень положительное впечатление — закругленная передняя часть, рельефные крылья передних колес с закрепленными на них фарами — все это создавало впечатление миниатюрного, но пропорционального автомобильчика в стиле ретро.Однако в нашей стране почему-то не любят использовать накопленный опыт, и каждую новую машину начинают проектировать «с чистого листа». Так ушел в небытие блистательный бренд «Победа», так растворился в десятках иностранных внедорожников облик «Нивы». И именно так, вместо «теплой и пушистой» малышки СЗА, словно сколоченной из досок, появилась другая инвалидная коляска СЖД.

Подготовка к производству новой моторизованной коляски началась в апреле 1967 года, а ее запуск состоялся в 1970 году.С выпуском СЖД конструкторы и производственники намеревались избавиться от ряда недостатков, присущих СЖД. Так, в отличие от своих предшественников, новый автомобиль имел цельнометаллический кузов, однако вес автомобиля, по сравнению с СЗА, имевшим металлический кузов рамного типа, не уменьшился, а увеличился на целых 70 килограммов. !

Багажник был крохотный — в нем поместилась запаска и обогреватель, а места для поклажи практически не было. Именно поэтому многие владельцы оборудовали свои мотоколяски самодельными багажниками на крышу, что не было предусмотрено конструкцией автомобиля.

Однако у СЖД было и немало достоинств. Так, закрытый цельнометаллический кузов, оборудованный хоть и весьма прожорливым, но эффективным бензиновым обогревателем, позволял использовать мотоколяску в любое время года. Увеличилась максимальная скорость – на целых 5 км/ч! В отличие от СЗА тормозами оснащались не только задние, но и передние колеса, при этом привод тормозов был выполнен гидравлическим.

Салон автомобиля, к удивлению владельцев, оказался просторнее, чем у его предшественников.12-сильный двигатель ИЖ-П2 (далее 14-сильный ИЖ-ПЗ) разгонял машину до 55 км/ч (следует отметить, что мотоциклетные версии этих двигателей были мощнее — 15,5 и 18 л.с., соответственно, ну и модификации двигателей для колясок были дефорсированы для увеличения их ресурса).

Карбюратор довольно примитивного по нынешним меркам типа К-36Е (впоследствии был заменен на более совершенный К-62).

Глушитель — сварной, неразборный, с парой выхлопных патрубков малого диаметра, что выглядело очень забавно.Система охлаждения двигателя воздушная, принудительная. Сцепление мотоциклетного типа: многодисковое, в масляной ванне. Коробка передач (как и механизм сцепления) располагалась в одном блоке с двигателем; алгоритм переключения: перевод рычага вперед из нейтрали – первая передача; из нейтрали последовательными движениями назад — соответственно второй, третьей и четвертой.

Механизм главной передачи представлял собой редуктор на цилиндрических зубчатых колесах с передаточным числом 2,08. Дифференциал собран из двух конических шестерен и пары сателлитов.Задняя передача (задняя передача) образована тремя цилиндрическими шестернями с передаточным числом 1,84.

Электрооборудование машины рассчитано на Номинальное напряжение 12 В, тип генератора Г-108-М — автомобильный, постоянного тока, мощностью 250 Вт. В электрооборудование мотоколяски также входили фары, подфарники, передние и задние указатели поворотов, фонарь подсветки номерного знака и стоп-сигнал, а также электростеклоочиститель и клаксон.

Приборная база была более чем скромная — состояла из спидометра и амперметра.

Подвеска передних и задних колес независимая, торсионная. Амортизаторы — телескопические, гидравлические, двухстороннего действия. Колеса — штампованные, дисковые, разборные.

Емкость топливного бака составляла 18 литров — при движении с рабочей скоростью по шоссе полной заправки хватало на 220 — 260 км.

Интересно, что мотоколяска СЖД была рассчитана только на управление с помощью рук — педалей у нее не было. Рычаги газа и сцепления располагались на руле, рычаг тормоза и рычаг переключения передач устанавливались справа от водителя.Однако небольшой серией с другим расположением органов управления выпускался и вариант для водителей с одной рукой и одной ногой.

В эксплуатации СЗД были просты и неприхотливы. Многие водители самостоятельно обслуживали и ремонтировали свои мотоколяски, чему немало способствовало то, что запчасти для моторов можно было приобрести не только в специализированных магазинах, но и в тех, где продавались детали для двигателей мотоциклов «ИЖ-Планета».

Следует отметить, что в СССР инвалидные коляски создавались не только на СМЗ, но и на Запорожском автомобильном заводе.В частности, ЗАЗ серийно выпускал пять разновидностей автомобиля ЗАЗ-968 для водителей с различными видами инвалидности.

Как уже было сказано, мотоколяски выдавались инвалидам органами соцзащиты бесплатно, а через пять лет подлежали списанию и замене на новые. Однако в ряде городов списанные мотоколяски не утилизировались, а передавались в клубы и на станции юных техников.Как оказалось, эти мини-автомобили оказались отличным «конструктором» для технического творчества молодежи — из них при желании можно было собрать багги «нулевого» класса, малолитражки самых разных схем- от седанов до кабриолетов и от минивэнов до микроавтобусов, а также снегоходов различных конструкций и типов. Немало таких универсальных «наборов конструктора» «в порядке исключения» досталось и конструкторам-любителям.

7

Технические характеристики моторизованной кареты SZD

Длина, мм — 2825

Ширина, мм — 1380

Высота (без нагрузки), мм — 1300

База, мм — 1700

Колея, мм — 1114

Клиренс, мм — 170-180

Сухая масса, кг — 465

Снаряженная масса, кг — 498

Масса с полной нагрузкой, кг — 658

Максимальная скорость, км /ч — 55

Эксплуатационный расход топлива, л/100 км — 7 — 8

Емкость топливного бака, л — 18

Тип двигателя — ИЖ-П2 (ИЖ-ПЗ)

Максимальная мощность, л.с.п. — 12 (14)

Рабочий объем, см3 — 346

Топливо — бензин А-72 в смеси с моторным маслом

Охлаждение — воздушное принудительное

Сцепление — многодисковое, масляная ванна

Подвеска передняя — независимая, торсионная бар

Задняя подвеска — независимая торсионная

Тормоза — барабанные, колодочные, гидравлические

Номинальное рабочее напряжение, В. — 12

Мощность генератора, Вт — 250

Один из самых стильных автомобилей, выполненный на базе Мотовагонными агрегатами СЗА стал автомобиль «Муравей», спроектированный известным конструктором 1960-х — 1970-х годов Э.Молчановым и построен московским инженером О. Ивченко. Автомобиль в свое время завоевал первую премию на Всесоюзном конкурсе самодеятельных проектов, а всенародную известность получил после выхода на экран замечательного фильма «Гонщики», где «Муравей» снялся в роли «актера» вместе с гениальным О. Янковский и Е. Леонов.

IN ideo:

Вы заметили ошибку? Выделите его и нажмите Ctrl + Enter , чтобы сообщить нам.

Серпуховский в 1970 году на замену мотоколяске С-ЗАМ выпустил четырехколесный двухместный СМЗ-СЖД.В народе такие автомобили называли «инвалидными» из-за распространения через органы соцзащиты среди инвалидов. разные категории с полной или частичной оплатой.

Социальные сертификаты на моторизованные перевозки выданы сроком на пять лет. Бесплатный ремонт «инвалида» был проведен через два с половиной года эксплуатации. Хозяин пользовался коляской еще два с половиной года, после чего сдал ее обратно в соцзащиту и получил новую.Не все инвалиды, получившие такие транспортные средства, использовали их в дальнейшем.

Органы социальной защиты организовали обучение людей с инвалидностью вождению моторизованной коляски, для чего требовалось наличие водительских прав категории А.

История создания

С 1952 по 1958 год выпускал трехколесный мотоавтомобиль С-1Л, который на момент разработки имел маркировку СЗЛ. На смену ей пришла знаменитая «Моргуновка» — модель СЗА с брезентовым верхом и открытым кузовом, отличавшаяся четырехколесной конструкцией.

СЗА по многим параметрам не соответствовал требованиям, предъявляемым к автомобилям этого типа. Это послужило причиной разработки автомобилей нового поколения, начатой ​​в шестидесятых годах совместно со специалистами МЗМА, НАМИ и ЗИЛ. Созданный прототип «Спутника», получивший индекс СМЗ-НАМИ-086, так и не был запущен в серийное производство, и автомобильный завод в Серпухове продолжил выпуск четырехколесной «Моргуновки».

Конструкторское бюро СМЗ приступило к разработке нового поколения мотоколяски только в начале семидесятых годов и запустило созданный автомобиль в серийное производство под индексом СМЗ-СЖД.

Основные узлы, агрегаты и узлы мотоколяски в советское время широко применялись для ручного изготовления транспортных средств благодаря простоте обслуживания, доступности и достаточной надежности. Описания и конструктивные особенности таких самоделок публиковались повсеместно в журналах «Техника молодежи» и «Моделист-конструктор». Власти Собеса часто передавали списанные модели Станциям юных техников и Домам пионеров, где они использовались в аналогичных целях и давали возможность молодому поколению изучать автомобилестроение.

Технические характеристики

Автомобиль «инвалид» из СССР был оснащен задним приводом, двухместным салоном, двухдверным кузовом купе, трехспицевым рулем с подрулевыми лепестками, задним расположением двигателя. Несмотря на типичные для спортивных автомобилей критерии, детище добросовестного автопрома выглядит совсем иначе. Фото «инвалидки» может ввести в ступор, но такое чудо конструкторской мысли производится уже 27 лет. В период с 1970 по 1997 год с конвейеров Серпуховского автозавода сошло более 223 тысяч автомобилей.

Корпус коляски собран из штампованных деталей. При длине 2825 миллиметров «инвалидная» машина имела внушительный вес — 498 килограммов, что, например, было довольно много по сравнению с той же «Окой»: четырехместная машина весила 620 килограммов.

Линейка двигателей

Первые несколько лет серийного производства мотоколяска оснащалась одноцилиндровым 350-кубовым двигателем мощностью 12 лошадиных сил, позаимствованным у мотоцикла «ИЖ-Планета 2».Чуть позже автомобиль «инвалидка» из СССР стал оснащаться 14-сильным двигателем от ИЖ-Планета 3. Учитывая возросшие эксплуатационные нагрузки, инженеры решили дефорсировать двигатели, чтобы увеличить срок их службы. жизнь и эластичность. Силовая установка дополнялась системой принудительного воздушного охлаждения, прогоняющей воздух через цилиндры. Расход горючей смеси компактная «инвалидка» имела немаленький СЗД: на 100 километров пробега расходовалось 7 литров масляно-бензиновой смеси.Объем топливного бака составлял 18 литров, и такие аппетиты не возмущали владельцев только благодаря дешевизне топлива в те годы.

Шасси

В паре с двигателем от «инвалида» шла четырехступенчатая механическая трансмиссия с характерным для мотоциклов алгоритмом переключения передач: нейтраль располагалась между первой и второй ступенью, а передачи были секвентальными. Реверс автомобиля осуществлялся благодаря включенной отдельным рычагом задней передаче.

Подвеска автомобиля «Инвалидка» независимая, торсионного типа, спереди двухрычажная, сзади — однорычажная.На 10-дюймовые колеса установлены стальные разборные диски. Тормозная система представлена ​​барабанными механизмами и гидравлическим приводом, соединенным с ручным рычагом.

Производитель указывал максимальную скорость 60 км/ч, но на практике мотоколяска могла разгоняться только до 30-40 км/ч. Мотор от установленного на инвалида мотоцикла нещадно дымил и вел себя слишком громко, благодаря чему мотоколяску можно было услышать за несколько минут до ее появления в поле зрения.Комфортной поездку в таком автомобиле назвать сложно, но его все же можно встретить на дорогах деревень и провинциальных городов.

Крохотный автомобиль, гул которого можно было услышать в разных уголках страны в конце прошлого века, привлек к себе большое внимание и получил прозвище «инвалид». Несмотря на более чем скромные габариты и необычный внешний вид, что отражено на многочисленных фото, «инвалид» выполнял важную задачу, являясь специальным транспортным средством, предназначенным для передвижения людей с ограниченными возможностями.

Возможно, именно эта особенность стала причиной того, что рядовые автомобилисты не имели должного представления о технической составляющей мотоколяски. В связи с этим рядовые граждане сильно заблуждались в отношении автомобиля «инвалида», что послужило прекрасной почвой для возникновения большого количества мифов, идущих вразрез с существующими фактами.

Миф: СМЗ-СЖД — модернизированная версия «Моргуновки»

Большинство автомобилей, выпускавшихся в советское время, имели эволюционное развитие: например, ВАЗ-2106 трансформировался из ВАЗ-2103, а на базе «сорокового» «Москвича».

Существенным отличием третьего поколения мотоколяски авторства Серпуховского завода было то, что она создана, по сути, на базе нового двигателя от Ижевского машиностроительного завода, и получила цельнометаллическую закрытую кузов, несмотря на то, что на первых этапах проекта в качестве материала предлагалось стекловолокно. Как в задней, так и в передней подвеске торсионы с продольными рычагами заменяют классические пружины.

Только концепция четырехколесной двухместной мотоколяски роднит «инвалидную» машину с предыдущей моделью, а во всем остальном СМЗ-СЖД представляет собой вполне самостоятельную конструкцию.

Миф: для своего времени СМЗ-СЗД имел слишком примитивную конструкцию.

Для большинства автолюбителей «инвалидка» оказалась слишком бедной и отсталой машиной. И его техническая составляющая — двухтактный одноцилиндровый двигатель, и внешний вид с плоским стеклом, простой, но функциональный экстерьер и полное отсутствие салона как такового (последнее, кстати, отражено на многочисленных фото) — сделали свое дело. не позволяют относиться к мотоколяске как к современному транспортному средству. Автомобиль «инвалид», однако, по многим конструктивным решениям и уникальным характеристикам был достаточно прогрессивным и в какой-то мере новаторским транспортным средством.

По меркам своего времени плоскопараллельная схема, примененная в СМЗ-СЗД, была очень актуальна. Автомобиль комплектовался независимой подвеской, поперечным расположением двигателя, рулевого реечного типа в сочетании с независимой передней подвеской, тросовым приводом сцепления, гидравлической тормозной системой, автомобильной оптикой и 12-вольтовым электрооборудованием, что было довольно неплохо для коляски.

Факт: Мощности двигателя мотоцикла не хватало

Советские автомобилисты весьма скептически, а иногда даже и вовсе негативно относились к мотоколяске, значительно замедляющей поток машин.

Двигателя ИЖ-П2, дефорсированного до 12 лошадиных сил, оказалось недостаточно для автомобиля весом почти 500 килограммов, что сказалось на динамических показателях автомобиля. По этой причине «инвалиды» ​​по этой причине с осени 1971 года стали оснащаться более мощным вариантом силового агрегата, получившим индекс ИЖ-П3. Однако установка 14-сильного двигателя не решила проблему: обновленная коляска была слишком громкой, оставаясь при этом крайне медленной. Максимальная скорость автомобиля с десятикилограммовой нагрузкой и двумя пассажирами составляла всего 55 км/ч, а динамика разгона была откровенно плохой.К сожалению, производитель не рассмотрел вариант установки более мощного двигателя на автомобиль женщины-инвалида.

Миф: моторизованная коляска выдавалась каждому инвалиду бессрочно и бесплатно.

Стоимость СМЗ-СЖД в конце восьмидесятых годов составляла 1100 руб. Органы соцзащиты раздавали инвалидам мотоколяски с возможностью как полной, так и частичной оплаты. Автомобиль бесплатно выдавался только инвалидам первой группы: ветеранам Великой Отечественной войны, лицам, получившим инвалидность во время службы в Вооруженных Силах или на работе.Инвалидам третьей группы предлагали мотоколяску по цене около 220 рублей, но они должны были стоять в очереди по пять-семь лет.

Условия выдачи автомобиля для «инвалида» предполагали пятилетнее пользование и разовый капитальный ремонт через два с половиной года после получения транспорта. Инвалид мог получить новый экземпляр только после того, как предыдущая модель была сдана в органы соцзащиты. Но это в теории, на практике оказалось, что некоторые инвалиды могут управлять несколькими автомобилями подряд.Были случаи, когда полученная «инвалидка» не эксплуатировалась все пять лет из-за отсутствия в ней надобности, но люди не отказывались от таких подарков от государства.

В водительском удостоверении инвалида, управлявшего автомобилем до получения инвалидности, были вычеркнуты все категории и поставлена ​​отметка «мотоколяска». Для инвалидов, ранее не имевших водительских прав, были организованы специальные курсы по обучению управлению коляской. По окончании обучения им выдавалось специальное удостоверение особой категории, которое позволяло водить машину только инвалиду.Стоит отметить, что такие машины не останавливались ГИБДД для проверки документов.

И факт, и миф: зимой эксплуатация мотоколяски была невозможна.

Отсутствие знакомой всем автолюбителям системы отопления в СМЗ-СЖД объяснялось установленным мотоциклетным двигателем. Несмотря на это, автомобиль был оснащен автономным бензиновым отопителем, что было характерно для автомобилей, оснащенных двигателями с воздушным охлаждением. Отопитель был довольно капризен и требователен в обслуживании, но позволял прогревать машину до приемлемой температуры.

Отсутствие штатной системы отопления было скорее достоинством «инвалидов», чем недостатком, так как избавляло владельцев от ежедневной необходимости менять воду, так как в семидесятых годах прошлого века редкие владельцы «жигулей «использовали антифриз, тогда как все остальные автомобили использовали обычную воду, которая замерзала при низких температурах.

В теории автомобиль «инвалид» подходил для эксплуатации в зимнее время года гораздо лучше тех же «Волг» или «Москвичей», так как его двигатель легко заводился, но на практике оказалось, что моментально замерзает конденсат образовалась внутри диафрагменного топливного насоса, из-за чего двигатель отказывался запускаться и глох на ходу.По этой причине в холодное время года большинство инвалидов не эксплуатировали СМЗ-СЖД.

Факт: коляска была самой массовой моделью Серпуховского автозавода

Производственные мощности на автозаводе в Серпухове в семидесятые годы стали активно увеличиваться с целью улучшения количественных показателей и перевыполнения плана, который при этом время было очень характерным для всех советских заводов. По этой причине завод быстро вышел на новый уровень с годовым выпуском более десяти тысяч колясок.В пиковый период, пришедшийся на середину семидесятых годов, производилось более 20 тысяч «инвалидов» в год. За весь период производства — с 1970 по 1997 год — с конвейера Серпуховского автозавода сошло более 230 тысяч СМЗ-СЗД и его модификации СМЗ-СЗЭ, предназначенной для людей, управляющих автомобилем одной рукой и одной ногой.

На территории стран СНГ ни до, ни после не производилось в таких количествах ни одного автомобиля для людей с ограниченными возможностями.Компактный, необычный и довольно забавный автомобиль из Серпухова смог подарить свободу передвижения тысячам инвалидов.

В конце прошлого века характерный стук этого необычного транспортного средства можно было услышать в самых отдаленных уголках необъятной страны. «Инвалидка» — именно такое прозвище буквально приклеилось к мотоколяске производства Серпуховского мотозавода. Крошечная машинка очень нравилась мальчишкам лет десяти, так как по своим физическим габаритам она казалась им чуть ли не идеальной детской машинкой.Однако СМЗ-С3Д, несмотря на свои скромные размеры и непритязательный внешний вид, выполнял гораздо более важную задачу, являясь транспортным средством для передвижения людей с ограниченными возможностями.

Возможно, по этой причине рядовые автомобилисты были мало осведомлены о технических тонкостях этой «машины», а прочие нюансы для многих жителей СССР остались «за кадром». Именно поэтому здоровые граждане часто заблуждаются относительно устройства, реальных недостатков и особенностей работы «инвалида».Сегодня мы вспомним факты и развенчаем мифы, связанные с СМЗ-С3Д.

Немного истории

С 1952 по 1958 год в Серпухове выпускался трехколесный мотоавтомобиль С-1Л, получивший в конце производства обозначение С3Л. Затем на смену трехколесному микроавтомобилю пришла модель С3А — та самая знаменитая «Моргуновка» с открытым кузовом и брезентовым верхом, отличавшаяся от предшественницы наличием четырех колес.

На фото: СЗД-С3А — знаменитая «Моргуновка»

Тем не менее, по ряду параметров С3А не соответствовал требованиям, которые предъявлялись к таким автомобилям — в первую очередь из-за отсутствия жесткой крыши.Именно поэтому в начале шестидесятых годов в Серпухове приступили к проектированию автомобиля нового поколения, причем на первых этапах к работам подключались специалисты НАМИ, ЗИЛ и МЗМА. Однако концептуальный прототип «Спутника» с индексом СМЗ-НАМИ-086 так и не был запущен в производство, а четырехколесная «моргуновка» по-прежнему производилась в Серпухове. Только в конце шестидесятых годов отдел главного конструктора СМЗ начал работу над новым поколением мотоколяски, которая в 1970 году была поставлена ​​на конвейер под индексом СМЗ-С3Д.

ЭТА МОДЕЛЬ ЯВЛЯЛАСЬ ГЛУБОКОЙ МОДЕРНИЗАЦИЕЙ МОРГУНОВКИ. М если

В СССР многие модели автомобилей появились эволюционным путем — например, ВАЗовская «шестерка» выросла из ВАЗ-2103, а «сороковой» Москвич создан на базе АЗЛК М-412.

Однако третье поколение серпуховской мотоколяски существенно отличалось от предыдущих «микробов». Во-первых, толчком к созданию СМЗ-С3Д послужил новый мотоциклетный силовой агрегат ИЖ-П2 Ижевского машиностроительного завода, вокруг которого начали «строить» новую модель.Во-вторых, автомобиль наконец-то получил закрытый кузов, который, к тому же, был цельнометаллическим, хотя в качестве материала для его изготовления на первых этапах рассматривался и стеклопластик. Наконец, вместо рессор в задней подвеске, как и в передней, использовались торсионы с продольными рычагами.

По габаритам СМЗ-С3Д уступал любому советскому автомобилю… Но при этом длина кузова превышала габариты Smart City Coupe на 30 см!

СМЗ-С3Д БЫЛ ПРИМИТИВНОЙ КОНСТРУКЦИЕЙ ДЛЯ СВОЕГО ВРЕМЕНИ.Миф

Большинство автомобилистов советского времени воспринимали «инвалида» как убогий и отсталый технический продукт. Конечно, одноцилиндровый двухтактный двигатель, предельно упрощенная, но функциональная конструкция кузова с плоскими стеклами, накладными дверными петлями и почти отсутствующим салоном не позволяли относиться к коляске как к современному и совершенному продукту советского автопрома. . Однако по ряду конструктивных решений СМЗ-С3Д представлял собой весьма прогрессивную машину.

Плоскопараллельная конструкция была очень актуальна по меркам своего времени

ПОПЕРЕЧНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ, НЕЗАВИСИМАЯ ПОДВЕСКА ВСЕХ КОЛЕС, РЕЙКА И РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ТРОСОВОЙ ПРИВОД СЦЕПЛЕНИЯ — ЭТО ВСЁ О ОТКЛЮЧЕНО!

Независимая передняя подвеска объединена с реечным рулевым управлением в единый блок

Кроме того, коляска получила гидравлический привод тормозов на все колеса, 12-вольтовое электрооборудование и «автомобильную» оптику.

ДВИГАТЕЛЬ МОТОЦИКЛА ОКАЗАЛСЯ СЛИШКОМ СЛАБЫМ ДЛЯ S3D. Правда

Советские водители не любили «инвалидов» на дороге, потому что мотоколяска с неторопливым инвалидом за рулем замедляла даже поток машин, что по нынешним меркам редкость.

Динамические показатели СМЗ-С3Д оказались не выдающимися, так как дефорсированный до 12 л.с. двигатель ИЖ-П2 для 500-килограммового микроавтомобиля оказался откровенно слабым. Именно поэтому осенью 1971 года — то есть через полтора года после начала производства новой модели — на моторвагонах стали устанавливать более мощный вариант двигателя с индексом ИЖ-П3.Но даже 14 «лошадок» не решали проблемы — даже исправный «инвалид» был громким, но при этом крайне тихоходным. С водителем и пассажиром на борту и 10 килограммами «груза» она смогла разогнаться всего до 55 км/ч — и вдобавок делала это очень медленно. Конечно, в советское время еще один подвыпивший владелец серпуховской машины мог похвастаться тем, что набирает на спидометре все 70 километров, но…

Увы, ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ НЕ РАССМАТРИВАЛИСЬ ВАРИАНТЫ УСТАНОВКИ БОЛЕЕ МОЩНОГО ДВИГАТЕЛЯ (НАПРИМЕР, ОТ ИЖ-ПС).

«ИНВАЛИД» БЫЛ ДАРЕН ЛЮБОМ ИНВАЛИДУ БЕСПЛАТНО И НАВСЕГДА. Миф

СМЗ-С3Д в конце восьмидесятых стоил 1100 руб. Мотоциклетные коляски распределялись через органы соцзащиты среди инвалидов различных категорий, а также предусматривалась возможность частичной или даже полной оплаты. Выдавался бесплатно инвалидам первой группы — в первую очередь, ветеранам Великой Отечественной войны, пенсионерам, а также тем, кто получил инвалидность на производстве или во время службы в Вооруженных Силах.Инвалиды третьей группы могли приобрести его примерно за 20% стоимости (220 рублей), но для этого нужно было отстоять в очереди около 5-7 лет.

В более ранних модификациях использовались круглые «уазиковские» фары, а в более поздних использовалась более крупная оптика от грузовиков и сельхозтехники

Мотоколяску выдавали в пользование на пять лет с одним бесплатным капитальным ремонтом через два с половиной года после начала эксплуатации. Затем инвалид должен был сдать мотоколяску в органы соцзащиты, а уже после этого он мог подать заявление на получение нового экземпляра.На практике некоторые инвалиды «откатывали» по 2-3 машины! Часто полученная бесплатно машина вообще не использовалась или ездила на ней всего пару раз в год, не испытывая особой нужды в «инвалиде», ведь во времена дефицита такие «подарки» от государства никогда не дарились инвалидами в СССР.

Если водитель управлял автомобилем до травмы или болезни ног, но состояние здоровья не позволяло ему продолжать управлять обычным автомобилем, в его правах вычеркивались все категории и делалась пометка «мотоколяска».Инвалиды, ранее не имевшие водительских прав, прошли специальные курсы по вождению мотоколяски, и получили удостоверение отдельной категории (не А, как для мотоциклов, и не В, как для легковых автомобилей), позволяющее управлять исключительно «женщина-инвалид». На практике сотрудники ГИБДД практически не останавливали такие автомобили для проверки документов.


Управление осуществлялось целой системой рычагов. Переключение передач — секвентальное

СЕРПУХОВСКОЕ МОТОКОЛЕСО ДОЛЖНО ОБЪЕДИНЯТЬ ПАРАДОКСАЛЬНЫЕ КАЧЕСТВА — ЯВЛЯЯСЬ СОЦИАЛЬНЫМ ЯВЛЕНИЕМ, ОНО ТЕПЕРЬ БЫЛО МЕНЬШЕ, ЧЕМ ПОЛНОЦЕННЫЙ ЛИЧНЫЙ ТРАНСПОРТ.КОНЕЧНО С ПОПРАВКОЙ НА ЧТО СТРАНА ДАЛА.

ЗИМОЙ НЕВОЗМОЖНО ЕЗДИТЬ НА МОТОЦИКЛЕ. А миф и правда

СМЗ-С3Д был оснащен мотоциклетным двигателем. Как известно, у него не было жидкостной системы охлаждения, поэтому привычная для обычных автомобилей «печка» в мотоколяске отсутствовала. Однако, как и в «Запорожце», имевшим моторы с воздушным охлаждением, конструкторы предусмотрели автономный бензиновый отопитель для езды в холодное время года.Он был достаточно капризным, но позволял создать в кабине женщины-инвалида приемлемую температуру воздуха — по крайней мере, положительную.

Кроме того, отсутствие традиционной системы охлаждения было не недостатком, а преимуществом машины, ведь владельцы колясок были избавлены от мучительной ежедневной процедуры заливки и слива воды. Ведь в семидесятые годы редкие счастливчики, владевшие «Жигулями», ездили на привычном нам антифризе, а вся остальная советская техника использовала в качестве охлаждающей жидкости обычную воду, которая, как известно, зимой замерзала.

Кроме того, двигатель «Планеты» можно было легко запустить даже в мороз, поэтому потенциально «инвалидка» даже лучше подходила для эксплуатации зимой, чем «Москвичи» и «Волги». Но… на практике в морозную пору внутри диафрагменного топливного насоса оседал конденсат, который тут же замерзал, после чего двигатель глох на ходу и отказывался заводиться. Именно поэтому большинство инвалидов (особенно пожилых) в морозный период предпочитали не пользоваться собственным транспортом.

С3Д БЫЛА САМОЙ МАССОВОЙ ПРОДУКЦИЕЙ СЕРПУХОВСКОГО МОТОЗАВОДА. Правда

Как и остальные советские заводы, в семидесятые годы в Серпухове нарастили темпы производства, улучшили количественные показатели и перевыполнили план. Именно поэтому вскоре завод вышел на новый для себя уровень, выпуская свыше 10 000 колясок ежегодно, а в пиковые периоды (середина семидесятых годов) ежегодно выпускалось более 20 000 «инвалидов»! Всего за 27 лет производства, с 1970 по 1997 год, было выпущено около 230 тысяч СМЗ-С3Д и СМЗ-С3Е (модификация для управления одной рукой и одной ногой).

Ни до, ни после на территории СНГ в таких количествах не производилось ни одного автомобиля для людей с ограниченными возможностями. А благодаря крохотной и забавной печатной машинке из Серпухова сотни тысяч советских и российских инвалидов обрели одну из самых главных свобод — возможность двигаться.

Мотоколяска Серпуховский Мотозавод СМЗ-С3Д («Инвалидка»)

Тем, кто еще успел успеть времен СССР или девяностых знают и помнят маленькие забавные машинки, названия которых были «инвалиды».Внешний вид такого транспортного средства ничем не отличался от обычного автомобиля, но официально он считался мотоколяской.

Такой транспорт нельзя было приобрести самостоятельно, его выдавали инвалидам совершенно бесплатно.

У инвалида было простое управление , чтобы, например, человек, потерявший ногу или руку, имел возможность комфортно ею управлять.

Все люди, получившие инвалидность, в дальнейшем лишились возможности и права управлять обычным автомобилем, но при этом им была оставлена ​​возможность управлять «женщиной-инвалидом».А именно из-за того, что из его прав была удалена возможность управлять всеми доступными категориями, и в результате осталась только моторизованная коляска.

Но для получения мотоколяски также было обязательным наличие прав, а инвалидам, не имевшим их, предоставлялась возможность обучаться на специальных курсах.

Весёлая машинка имела внутри печку, два места и разъём для крепления магнитолы.

Между тем, в СССР машина, имевшая два места, была большой редкостью, поэтому «инвалид» уже был особенным и ценным автомобилем.

Инвалидку отдали бесплатно людям на 5 лет, и только потом эта цифра изменилась на 7.

Также дополнительно прилагается и капитальный ремонт один раз бесплатно за счет государства. Ведь понимали, что у инвалидов бюджет ограничен и отремонтировать машину самостоятельно без их помощи практически невозможно. Благодаря этому все женщины-инвалиды были почти в идеальном состоянии и редко ломались.

Гораздо позже водители-инвалиды придумали схему предоставления государству справки о том, что старая машина возвращена и получена новая, а свои старые экземпляры отдавали в село внукам, родственникам и друзьям.

V ГИБДД в тех местах не было, так что можно ездить сколько угодно.

А особую ценность «инвалидка» представляла для подростков, ведь в то время о машине они могли только мечтать.

Технические характеристики

«Инвалидная» машина имела всего три колеса , что позволяло такой системе очень просто и удобно управлять рулем и при этом значительно экономить деньги.

Для несущего основания был взят каркас из трубы, которые были сварены между собой между собой.Для получения замкнутого пространства для водителей и «начальства» транспорта все было обшито листами из стали.

Длина транспорта составила 2650 м , ширина «инвалида» 1388 м и высота 1330 м.

Кабина водителя была двухместной, а двигатель располагался за сиденьем.

Впереди, перед капотом, находились рулевые и колесные подвески. Задняя подвеска была сделана независимой на рычагах.Каждое из колес имело только одну пружину и фрикционный амортизатор.

Тормоза были только ручные, а ведущими в движении были задние колеса.

Такой автомобиль заводился с помощью ручного пинка, на передней части кузова была одна фара.

Маленькие фонарики также разместили по бокам. , которые служили воротами и бортовыми фонарями. Коляска не была оборудована багажником.

Двери состояли из двух металлических рам, обтянутых тканью.В итоге эта «конструкция» получилась достаточно легкой, и составила всего 275 килограммов.

Но благодаря этому «инвалид» мог разгоняться до 30 км/ч.

Бензин

у нас был 66, а примерно на 100 км надо было заливать 4-.45 литра.

Основные преимущества:

  • простота использования ;
  • пригодность конструкции к ремонту.

Недостатки:

  • непригодность для бездорожья:
  • машина с трудом справлялась с подъемами.

Характеристики модели

Каковы технические характеристики модели? В СССР выпускались две модификации «инвалиды». СМЗ.С1Л.О и СМЗ.С1Л.ОЛ .

Отличались от стандартной модели элементами управления. Транспорт СМЗ.С1Л был рассчитан на инвалидов, которые могли управлять двумя руками.

Правый мог крутить руль и управлять «газом», а левый переключать фары, сигнал и сцепление.

Перед водителем располагались рычаги, с помощью которых можно было запустить двигатель, переключить передачи, включить задний ход, главную или тормозную.

СМЗ.С1Л.О и СМЗ.С1Л.ОЛ модели рассчитаны на людей с ограниченными возможностями, которые могут работать одной рукой.

Механизм, с помощью которого можно было управлять транспортом , располагался посередине кабины и имел вид рычага, который качается.

Крепится к рулевому валу, который стоит вертикально.А когда водитель поворачивал рычаг, направление движения «инвалида» менялось.

Если рычаг перетасовать вниз или вверх , то переключать передачи можно было, а тормозить можно было только двигая «баранку» на себя.

Также на этом механизме можно было найти «газ», рычаг, с помощью которого можно было управлять сцеплением, переключатель поворотников, сигнала и фар.

Сколько стоит машина для инвалидной коляски?

Сегодня автомобили «женщины-инвалиды» ​​очень редки и высоко ценятся.Сейчас на рынке практически невозможно найти в открытой продаже автомобиль любой модели.

Так как раньше они выдавались своим владельцам бесплатно , а перепродавались за копейки, то сегодня сумма их покупки впечатляет.

За машину с документами в зависимости от модели нужно будет заплатить от 50 000 тысяч рублей и до 80 000 . Без документов можно найти и намного дешевле, но это очень редко, так как они принадлежали уже умершим инвалидам.

В погоне за столь редким «трофеем» придется обойти не мало выставок, автосалонов и гаражей. И нет никакой гарантии, что вы сможете приобрести понравившийся экземпляр.

Трицикл «Киевлянин»

Сразу после войны в СССР появилась техника немного похожая на мопед, это был мотоцикл К16 , а именно «Киевлянин» … Это была самая первая модель «инвалида» автомобиль и имел небольшой мотор на девяносто восемь кубов, переднюю вилку и интересный кузов.

Управление в этой машине было с помощью рычага, который крепился к вилке как обычный классический руль. .

Он был смещен к оси экипажа, чтобы не мешать езде. Также была мотоциклетная ручка газа, которая качалась вверх и вниз, тем самым переключая сцепление.

Рычаги переключения располагались возле ноги водителя, как и механизм «постановки» троицы.

Он не годился ни для каких дальних путешествий, но для коротких расстояний был в самый раз.

К1Л

Следующим витком эволюции стал трицикл S1L.

Внешний вид этого небольшого транспортного средства был похож на утюг из-за его треугольной формы. Выпуск этого вида для инвалидов начался на Серпуховском заводе в 1952 году. Несмотря на множество недостатков, которыми обладала эта машина, главным достоинством в ней было то, что она могла защитить человека от непогоды, благодаря брезентовой складной крыше и металлический корпус.

Если говорить о комфорте этого автомобиля, то практически не было.

Из-за того, что не было обогрева салона, в мороз ездить по нему становилось просто невыносимо. Звук мотора был настолько сильным и громким, что после поездки часто закладывало уши.

S1L имел двухтактный двигатель объемом 125 куб.см.

Также машина имела руль и подвеску заднего колеса … Сам каркас кузова был сделан из труб, которые были сварены между собой и в результате просто обтянуты металлом.

Скорость машины не достигала наивысших 30 км/ч и это обосновывалось тем, что вес машины был очень велик для слабого двигателя.

Но ближе к 1956 году его заменили на ижевский, который был мощнее и мог развивать скорость около 55 км/ч. Реализация этих характеристик делала машину очень неустойчивой, особенно на поворотах.

К недостаткам относятся:

  1. плохо освещенный;
  2. плохая проходимость;
  3. частый ремонт.

Даже несмотря на то, что автомобиль «инвалид» был популярен только во времена СССР, сейчас при хорошем поиске можно найти этот раритет в глубоких деревнях.

Исходя из того, что их владельцами были в основном люди пожилого возраста и скорость их движения часто не превышала 50 км, автомобили сохранились практически в идеальном состоянии.

Также в те времена для ГИБДД остановка автомобиля «инвалида» была признаком дурного тона, так как их водители были совершеннолетними людьми, которые очень редко нарушали правила, а проверять их документы было не целесообразно.

Вес: 498 кг (без груза, с грузом)

Динамический

C -3 D («Эс-три-де») — двухместный четырехколесный автомобиль — мотоциклетная коляска Серпуховского автомобильного завода (в то время еще СМЗ). Машина пришла на смену мотоколяске С-3АМ в 1970 году.

Технические характеристики

Длина автомобиля составляла 2,6 метра, но за счет цельнометаллического кузова вес был значительным – чуть менее 500 килограммов, то есть сравним с четырехместным «Трабантом» с частично пластиковой конструкцией (620 кг), а даже «Ока» (620 кг) и «горбатый» «Запорожец» (640 кг).

История

Такие автомобили в народе назывались «инвалидами» и распространялись (иногда с частичной или полной оплатой) через органы соцзащиты среди инвалидов различных категорий. Мотоколяски выдавались с социальным обеспечением на 5 лет. После двух лет и шести месяцев эксплуатации инвалид получил бесплатный ремонт «инвалида», после чего пользовался этим транспортным средством еще два с половиной года. В итоге он был вынужден сдать мотоколяску в соцзащиту и получить новую.

Последние 300 экземпляров С-3D покинули СеАЗ осенью 1997 года.

В целом мотоколяска С-3Д осталась таким же неудачным компромиссом между полноценным двухместным микроавтомобилем и «мотопротезом», как и предыдущая модель. Даже повышенный комфорт закрытого кузова не компенсировал очень низкие динамические характеристики, шумность, большой вес и большой расход топлива.

На протяжении всего производства коляски произошел постепенный дрейф от этой концепции к использованию обычного легкового автомобиля особо малого класса, приспособленного для вождения инвалида.Сначала широкое распространение получили модификации инвалидных колясок.

    СМЗ С-3Д «жабка» — двухместный четырехколесный мотоавтомобиль Серпуховского автомобильного завода (в то время еще СМЗ). Машина пришла на смену мотоколяске С-3АМ в 1970 году.

История СМЗ С-3Д «Жабка»

СМЗ С-3Д «Жабка» — двухместная четырехколесная мотомашина Серпуховского автомобильного завода в/ч

    Производство СМЗ-СЖД началось в июле 1970 года и продолжалось более четверти века.Последняя мотоколяска сошла с конвейера Серпуховского автомобильного завода (СеАЗ) осенью 1997 года: после этого предприятие полностью перешло на сборку автомобилей «Ока». Всего было выпущено 223 051 экземпляр мотоколяски СЖД. С 1971 года небольшими партиями выпускалась модификация СМЗ-СЗЭ, оборудованная для работы одной рукой и одной ногой. Мотоциклетные коляски с открытым верхом производства Серпуховского мотоциклетного завода (СМЗ) к середине 60-х устарели: на смену трехколесному «инвалиду» должен был прийти современный микроавтомобиль.Государство разрешило не экономить на инвалидах, и конструкторы СМЗ приступили к разработке мотоколяски с закрытым кузовом. Проектирование мотоколяски третьего поколения силами Отдела главного конструктора СМЗ началось в 1967 году и совпало с реконструкцией Серпуховского мотоциклетного завода. Но реконструкция была направлена ​​не на расширение технологических возможностей, связанных с производством микроавтобусов, а на освоение новых видов продукции.В 1965 году СМЗ начал выпускать агрегаты картофелеуборочных комбайнов, а с 1970 года в Серпухове стали выпускать детские велосипеды «Мотылек». 1 июля 1970 года Серпуховский мотоциклетный завод начал серийное производство коляски СЖД третьего поколения. Конструкция, продиктованная скорее экономичностью, чем эргономикой, имела ряд недостатков. Коляска весом почти 500 фунтов была тяжелой для своей трансмиссии. Через полтора года после начала производства, 15 ноября 1971 года, мотоколяски стали оснащаться форсированной версией ижевского двигателя ИЖ-ПЗ, но даже его 14 лошадиных сил не всегда хватало женщине-инвалиду, находившейся в вес почти 50 кг.Контрольный расход топлива по сравнению с моделью СЗА вырос на литр, а рабочий расход увеличился на 2-3 литра. К «врожденным» недостаткам СПД можно отнести повышенный шум, издаваемый двухтактным двигателем, и попадание выхлопных газов в салон. Мембранный топливный насос, который должен был обеспечивать бесперебойную подачу топлива, в морозы становился источником головной боли для водителей: конденсат, осаждавшийся внутри насоса, замерзал, и двигатель «умирал», сводя на нет преимущества холодного пуска двигателя. двигатель с воздушным охлаждением.И все же мотоколяска СМЗ-СЖД может считаться вполне законченным, «налаженным» микроавтомобилем для инвалидов. СССР впал в летаргию застоя. Не избежал застоя и Серпуховский мотоциклетный завод. СМЗ «увеличил темпы производства», «увеличил объемы», «выполнил и перевыполнил план». Завод регулярно выпускал мотоколяски в беспрецедентном количестве 10-12 тысяч в год, а в 1976-1977 годах производство достигло 22 тысяч в год. Но по сравнению с бурным периодом конца 50-х – начала 60-х годов, когда ежегодно «изобреталось» по несколько перспективных моделей колясок, «техническое творчество» на СМЗ остановилось.Все, что было создано ОКБ в этот период, скорее всего, шло «в стол». И причиной тому была не косность заводских инженеров, а политика министерства. Только в 1979 году чиновники дали добро на создание новой легковой машины особого малого класса. Серпуховский мотоциклетный завод вступил в десятилетнюю эпоху «истязания» Окинского автопрома. В советское время узлы и агрегаты мотоколяски в силу своей доступности, дешевизны и надежности широко применялись для «гаражного» изготовления микроавтомобилей, трициклов, мотоблоков, мини-тракторов, вездеходов на пневматика и другое оборудование.

Технические характеристики СМЗ С-3Д «Жабка»

    Тело
    Тело

    Тип кузова: Coupe
    Количество дверей: 2
    Количество мест: 2
    Длина: 2595 мм
    Ширина: 1380 мм
    Высота: 1700 мм
    колесная база: 1700 мм
    передняя дорожка: 1114 мм
    Задний план: 1114 мм
    клиренс: 170 мм
    ДВИГАТЕЛЬ
    Модель двигателя: ИЖ П-3-01
    Расположение двигателя: заднее, продольное
    Объем двигателя: 346 куб. см
    Мощность: 12 л.с. Ход поршня: 85 мм
    Степень сжатия: 7.5-8
    Топливо: смесь для двухтактных двигателей
    ТРАНСМИССИЯ
    Привод: задний
    Количество передач: (меховая коробка) 4
    ПОДВЕСКА
    Тип передней подвески: Торсионная
    Тип задней подвески: Торсионная



    ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

    Передние тормоза: барабанные
    Задние тормоза: барабанные
    ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ
    Максимальная скорость: 70км/ч
    Расход топлива в городе: 7л/100км
    Расход топлива по трассе: 7л/100км
    Расход топлива Смешанный цикл : 7 л / 100 км
    Снаряженная масса автомобиля: 454 кг

Двигатель СМЗ С-3Д «Жабка»

    Силовая установка мотоцикла, традиционно представлявшая собой одноцилиндровый двигатель, сблокированный с селекторной коробкой передач, сразу определила «архитектуру» трансмиссии: заднее расположение двигателя, цепной привод на главную передачу.Именно такая схема использовалась на предыдущих моделях серпуховских колясок. Государство позволило не экономить на комфорте инвалидов и сделать кузов полностью закрытым. К концу 60-х использование стеклопластика было признано невостребованным, поэтому кузов нового «инвалида» планировалось сделать цельнометаллическим. Конструкторские изыски посчитали излишними, но строго функциональный кузов, утилитарно «нарисованный» вокруг двухместного салона и шасси с силовым агрегатом, получился вполне прогрессивным благодаря третьему объему моторного отсека и рубленым формам.Двухместный салон получил бензиновый отопитель. К достоинствам нового кузова можно отнести появление под передним капотом места для багажника и оснащение лобового стекла дворником с двумя щетками и механическим омывателем. Рулевое управление и передняя подвеска существенных изменений не претерпели, а вот задняя подвеска была изменена кардинально: вместо рессор в ее конструкции использовались торсионы с продольными рычагами. Увеличилась мощность двигателя, повысились требования к безопасности, поэтому колодочные тормоза, которыми оснащались все четыре колеса, получили гидравлический привод.Обновленное электрооборудование стало 12-вольтовым. На коляску была установлена ​​совершенно «взрослая» оптика ЗАЗ-966 подфарников и поворотников и задних габаритов, которые применялись в те годы на фургонах УАЗ. В торце двери багажника, посередине крышки моторного отсека, был установлен мотоциклетный фонарь, совмещавший функции стоп-сигнала и освещения номерного знака. Простой арсенал приборов, спидометр, амперметр и указатель уровня топлива, также был позаимствован у автомобилей, давно освоенных автопромом.

Описание СМЗ С-3Д «Жабка»

    Длина автомобиля составляла 2,6 метра, но за счет цельнометаллического кузова вес был значительным — чуть менее 500 килограммов, то есть сравним с четырехместным Trabant с частично пластиковой конструкцией (620 кг). Двигатель — двухтактный, мотоциклетный, модели ИЖ-Планета-3, с принудительным воздушным охлаждением, — был слаб для тяжелой конструкции, при этом, как и все «двухтактники», имел большой расход топлива и был очень шумным. Двигатель ИЖ-П3 требовал добавления в бензин машинного масла, что создавало определенные неудобства с заправкой.Несмотря на неказистый внешний вид и явный престиж, коляска имела ряд конструктивных решений, несвойственных советскому автопрому и передовых по тем временам: достаточно отметить независимую подвеску всех колес, реечное рулевое управление, тросовый привод сцепления. Благодаря отсутствию двигателя спереди, замене ножных педалей специальными рукоятками и рычагами, а также конструкции переднего моста с выдвинутыми далеко вперед поперечными торсионами в салоне оставалось достаточно места для ног водителя полностью вытянуты, что было особенно важно для тех, чьи ноги не могли сгибаться или были парализованы.
    Проходимость по песку и разбитым проселкам для женщин-инвалидов была отличной. На это повлиял его малый вес, короткая колесная база, независимая подвеска. Только по рыхлому снегу проходимость была низкой. В обслуживании мотоколяски были неприхотливы. Слабым местом в эксплуатации зимой был мембранный ТНВД – в нем на морозе замерзал конденсат, и двигатель глох во время движения. Бензиновый обогреватель был очень капризным. Зато двухтактный двигатель воздушного охлаждения легко заводился в любой мороз, быстро прогревался и не доставлял никаких проблем при эксплуатации зимой, в отличие от двигателей с водяным охлаждением.

Закрыть

Удивительный экспонат советского производства – мотоколяска СМЗ С3Д. Редкие в связи с тем, что в свое время «ушли в утиль» и их, к сожалению, очень мало, особенно в хорошем внешнем и рабочем состоянии.

Итак, для начала немного общей истории. Производство этой модели C3D началось 44 года назад, в 1970 году в российском городе Серпухове. Выпускался до 1997 года. Нашел в одном источнике, что с конвейера сошла 223 051 модель.Однако до нашего времени их количество явно значительно уменьшилось, ведь он выдавался инвалидам всего на 5 лет, после чего находился «под давлением». Ранее для управления этой моделью требовалось удостоверение категории А.


Что касается начинки автомобиля, то здесь все очень просто. Одноцилиндровый двигатель от Иж, который выдает 12 лошадиных сил и разгоняет машину до 65 км/ч — мой личный рекорд! Но это очень сложно для мотоколяски, потому что, несмотря на небольшие габариты, она весит полтонны.Его нормальная скорость составляет 40 км/ч. Что нужно для города — скоростной режим превысить не получится! Двигатель находится сзади и в шутку ощущается как спортивный автомобиль. Объем бака 18 литров. И кушает «коробочка», хочу сказать, неплохо! Заливаю 92-й вперемешку с полусинтетикой. Главное не переборщить с маслом, а то дымит по-страшному.


Коляска оснащена четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.Передачи переключаются как на мотоцикле. Также есть реверс, благодаря которому вы едете как вперед, так и назад.


У меня экземпляр 1988 года. Над кузовом, правда, пришлось немного «похитрить». Немного шпаклевки, покраски… Цвет воспроизведен в оригинал. В остальном повезло — все было на своих местах. Съемные сиденья, запаска в багажнике…


Подвеска очень мягкая: ямы и неровности проглатывает так хорошо, что диву даешься.При этом совершенно не переживаете, что «угробите» эту самую подвеску. Этот агрегат определенно создан для плохих дорог.


До того, как ее «нашел» отец, он никогда и нигде не встречал СМЗ. Моим глазам попадались только ЗАЗы, Волги, Москвичи разных годов и выпусков, но такого экспоната не было и в помине. Помню свое первое впечатление — это был шок, его сложно описать словами. Подумаешь, такое чудо и теперь оно мое! Хоть машина и неуклюжая, но такая красивая и ярко-оранжевого цвета.


Садясь в мотоколяску, понимаешь, что явно не сидел за рулем чего-то подобного. Начнем с того, что вы понятия не имеете, как его завести, где педаль тормоза, а где газ, как выжать сцепление и где, в конце концов, рычаг переключения передач? Во всем этом есть своя изюминка. Когда все-таки находишь кнопку запуска двигателя (почему не современный автомобиль?), нажимаешь ее и… слышишь целую серию пушечных выстрелов, а ты в свою очередь сидишь и улыбаешься самой искренней улыбкой, какая только удавалась вдохнуть жизнь в редкость одним прикосновением.


Внешний вид на любителя, но сколько эмоций вызывает! Проехать или проехать равнодушно мимо такой машины не получится. Он оставляет массу впечатлений у людей разного возраста.


Двигатель немного подуставший, как и многие части автомобиля, поэтому на дальние расстояния вряд ли решишься. Мотоколяска работает то как швейцарские часы, то как драндулет — то едет, то нет. Одним словом, очень своенравная машина. Сегодня он работает идеально и ни в чем не уступает современному автомобилю — завтра уже приходится отводить плечо назад.Поэтому нет смысла проходить осмотр. Можно выехать, прокатиться, сделать пару видео или фото и обратно в гараж на заслуженный отдых.


Я не сторонник хвастовства, просто хочу призвать молодежь не относиться к таким вещам как к чему-то второсортному, а действительно научиться ценить то, что нам передают от предыдущих поколений. Ведь такие вещи часто приходят к нам даром, просто так — значит, выбирают нас.Хочу представить вашему вниманию удивительный экспонат советского производства — мотоциклетную коляску СМЗ С3Д. А также расскажите о своих общих впечатлениях от этого достаточно редкого автомобиля. Редко из-за того, что в свое время «ушли в утиль» и их, к сожалению, очень мало, особенно в хорошем внешнем и рабочем состоянии.

Среди автомобилей есть экземпляры, олицетворяющие историю общества. Одной из таких машин является мотоколяска СЖД как промежуточное звено между мотоциклом и полноценным автомобилем.

Сегодня мотоколяска СЖД может быть выставлена ​​только на выставке ретро-автомобилей. Этот автомобиль выпускался с 1970 по 1997 гг. — почти 30 лет. Для инвалидов советского времени эта мотоколяска была незаменимым средством передвижения, к тому же выдавалась государством бесплатно. Человек мог пользоваться им 2,5 года, затем проводился капитальный ремонт, причем тоже бесплатно. Отремонтированную мотоколяску СЖД вернули инвалиду, и он мог ездить на ней еще 2.5 лет. Считалось, что через 5 лет моторесурс полностью израсходован, транспортное средство необходимо вернуть в органы соцзащиты. После этого инвалиду дали новую мотоколяску СЖД. Благодаря этому транспорту люди с травмами нижних конечностей могли вести полноценную жизнь, передвигаться где угодно и чувствовать себя вполне комфортно не только в городском потоке, но и на грунтовых проселочных дорогах. По сути, это был квадроцикл с прикрепленным кузовом. Конструкторы добились того, что ноги человека в мотоколяске можно было полностью вытянуть, а движением можно было управлять руками.Для тех людей, у которых не гнулись ноги, транспорт стал настоящей находкой.

После Великой Отечественной войны вчерашние безногие бойцы, имевшие ордена и медали, передвигались на самодельных повозках, глядя на людей снизу вверх. Способность быть на одном уровне со здоровыми людьми была лучшим средством социальной реабилитации.

Почему моторизованная коляска?

Конструкторы советского периода хотели создать простой и безотказный автомобильчик для сельских жителей, но государство выделило средства на поддержку инвалидов.Транспорт должен был производиться на ГАЗе, но завод был перегружен производством грузовиков, и заказ был перенесен в Серпухов. Там завод имел гораздо более скромную техническую базу, в результате чего мотоколяска СЖД была значительно упрощена и адаптирована к местным возможностям. Получился компромисс между настоящим легковым автомобилем и хорошим протезом: достоинства и недостатки присутствовали в равной мере.

Справедливости ради надо сказать, что большим спросом пользовались детали мотоколяски, из которых в гаражах Кулибиных изготавливалась другая техника: вездеходы, крохотные тягачи, снегоходы, моторные автомобили собственной разработки и другие модели.В советском журнале Модельист-Конструктор люди делились своими техническими решениями на эту тему. Мальчишки в Домах пионеров и кружках юных техников с увлечением изготавливали различные движущиеся самоделки, деталями для которых служили все те же списанные мотоколяски.

На веревочке в мир

Специально для моторных колясок ничего не изобретали, а взяли готовое и доработали. Итак, двигатель мотоколяски СЖД мотоциклетный, от «ИЖ-Планета», привод задний.Рулевое управление реечное, подвеска всех колес независимая торсионная, кузов несущий, тормоза всех четырех колес гидравлические. Передняя подвеска была «списана» с «Жука», ее изобрел сам Фердинанд Порше.

Мощность двигателя мотоцикла снизилась. Его оснастили принудительным воздушным охлаждением, добавили дополнительный электростартер, а рядом установили генератор «Москвич». Топливный бак разместили ниже, чем на мотоцикле, и установили дополнительный топливный насос, который применялся на катерах.Все это привело к тому, что двигателю не были страшны никакие морозы, запуск происходил в одно касание.

Топливом для двигателя была смесь бензина и масла в пропорции 20:1, а отработку люди успели добавить в низкооктановый бензин. Коляска еще ехала, но срок службы двигателя сокращался. Мотор в 10 лошадиных сил «кушал» 5 литров топлива на 100 км.

Коробка передач механическая 4-ступенчатая, заднего хода нет. Вместо задней передачи был установлен редуктор или реверс, поэтому коляска могла ехать назад на любой передаче.Также имелся бензиновый обогреватель с отдельным бензобаком.

Рычаги управления

Они поистине уникальны, человек мог делать руками то, для чего все остальные используют 4 конечности. Помимо привычных нам рычагов, в инвалидной коляске СЖД были еще:

  • Тормозной рычаг.
  • Реверс.
  • Кик-стартер.
  • Муфты.
  • Ускоритель (газовый).

Ездить в коляске было не очень удобно.

Машинка «чихала», трещала, плохо грелась, гремела и могла развивать скорость не более 55 км/ч.Пассажир мог быть только один, но все равно люди были защищены от снега, непогоды и бездорожья. Длина коляски чуть больше 2,5 метров, а вес около полутонны. В незабвенной «Операции «Ы»» актер Моргунов легко передвигает машину, то же самое мог повторить любой человек. С легкой руки замечательного актера машинка получила народное название «Моргуновка».

Инновационные технические решения

Технические характеристики мотоколяски СЖД намного опережали свое время.Так, каждое колесо имело независимую подвеску. Эта конструкция появилась на советских автомобилях лишь спустя 20 лет. Эта схема более известна под названием «подвеска Макферсон», она же «качающаяся свеча». На каждом колесе есть амортизатор, поэтому коляске не страшны ни рыхлая почва, ни песок, ни камни, ни неглубокие ямы. Коляска была идеальным транспортным средством для езды по разбитым дорогам и бездорожью.

Реечный тип рулевого управления также впервые был установлен на мотоколяске.Этот тип дает высокую жесткость. Проще говоря, реечное рулевое управление легко поворачивает колеса в критической ситуации, это безопасно и просто. После окончания поворота руль автоматически возвращается в исходное положение, при этом люфта никогда не возникает.

Тросовый привод сцепления – еще одно техническое упрощение. Не требуется ни гидроусилителя руля, ни масла, всего один трос – и диски сцепления разведены, передача крутящего момента от двигателя к колесам остановлена.

Электрическая схема

Включала 42 элемента, которые обеспечивали все необходимые для автомобиля функции. Электрическая схема мотоколяски СЖД имела следующие основные узлы:

  • Аккумуляторная батарея.
  • Генератор.
  • Огни и стоп-сигналы.
  • Релейные переключатели.
  • Контрольные лампы.
  • Фары и подфарники.
  • Стеклоочиститель.
  • Блок предохранителей.

Была даже такая роскошь, как подкапотная лампа.Имелась контрольная лампа — указатель нейтрального положения, штепсельная розетка, блок предохранителей, лампа в салоне. Приборная панель — мечта минималиста: спидометр, амперметр и указатель уровня топлива. Запускать двигатель можно было как ключом, так и рычагом кикстартера. В то время, когда половина автомобилей заводилась с «кривого стартера» в любую погоду, возможность запустить двигатель из салона была беспрецедентно удобной.

Можно ли сегодня купить мотоколяску?

Настоящий раритет — так сегодня называют мотоколяску СЖД.Авито, например, предлагает варианты как в Москве, так и в других регионах России. В столице «Моргуновка» стоит около полумиллиона рублей, однако прошла полную реставрацию, и это предмет коллекционирования. Обычные мотоколяски разной степени безопасности, с документами и без, продаются по цене от 6 000 до 25 000 рублей.

Моторную коляску сегодня покупают не столько в утилитарных целях, сколько как материализованную память о теплом, но навсегда ушедшем времени.

Иж планета спорт 1981 | ТЕХНИЧЕСКИЙ ПАСПОРТ и СПЕЦИФИКАЦИИ ✅

Иж планета спорт 1981 | Технический паспорт и технические характеристики ✅
  1. IZH Planeta Sport 1981

Технические характеристики IZH Planeta Sport 1981

2
Общие спецификации
IZH
Модель Planeta Sport 1981
1
Touring 1 Touring
Двигатель и трансмиссия
Sageaction 340.00 CC (20.75 CI)
Тип двигателя одноцилиндровый двигатель, 2-ход
мощность 26.00 HP (19,0 кВт) @ 6500 RPM
Сжатие двигателя 10.0: 1
76.0 x 75.0 мм (3.0 х 3,0 дюйма)
Управление топливным управлением Port Control
охлаждение
Трансмиссия 4 Gears
Финальная диска Цепочка
Размеры и емкости
Полный вес 145.0 кг (319.7 фунтов)
Максимальная скорость Максимальная скорость 87,0 миль в час (140,0 км / ч)
3,50-18 1
Шасси, подвеска и колеса
Передняя шина 3.00-19
Задние шины 3.50-18
передних тормозов передние барабанные тормоза
Задние тормоза Задние барабанные тормоза

ВОПРОСЫ И СОМНЕНИЯ ПО ИЖ ПЛАНЕТА СПОРТ 1981

Первая модель этого мотоцикла выпущена в 1977 году

Иж планета спорт имеет мощность 26.00 л.с. (19,0 кВт) при 6500 об/мин

ИЖ ПЛАНЕТА СПОРТ развивает максимальную скорость 87,0 миль/ч (140,0 км/ч)

ХАРАКТЕРИСТИКИ АНАЛОГИЧНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Правовая информация | Уведомление о конфиденциальности | Файлы cookie


Copyright © 2021 FichasMotor

SEC Filed | Навиос Морской Холдинг

В настоящее время основным рынком для торговли нашими ценными бумагами, включая наши обыкновенные акции и варранты, является Нью-Йоркская фондовая биржа под символами NM и NM WS соответственно.По состоянию на 22 февраля 2007 г., когда наши обыкновенные акции и варранты начали торговаться на NYSE, наши паи больше не торговались, и для того, чтобы торговать лежащими в их основе составными частями (одной обыкновенной акцией и двумя варрантами), пай должен был быть разбитым. До 22 февраля 2007 года наши обыкновенные акции, варранты и паи торговались на мировом рынке Nasdaq.

В следующей таблице представлены, за указанные периоды, зарегистрированные высокие и низкие котировки закрытия наших обыкновенных акций и варрантов на NYSE и наших долей на мировом рынке Nasdaq (до 22 февраля 2007 г.).

12 апреля 2007 года цена закрытия наших обыкновенных акций и варрантов составляла 7,83 и 2,83 доллара соответственно. Приведенные ниже котировки отражают междилерские цены без розничных надбавок, уценок или комиссий и могут не обязательно отражать фактические сделки:

Содержание

ОПИСАНИЕ ЦЕННЫХ БУМАГ

Уставный и непогашенный капитал

По состоянию на 12 апреля 2007 г., в соответствии с нашим учредительным договором с внесенными в него поправками, наш уставный капитал состоит из 250 000 000 обыкновенных акций номинальной стоимостью 0 долларов США.0001 на акцию, из которых 82 013 654 были выпущены и находятся в обращении, и 1 000 000 привилегированных акций номинальной стоимостью 0,0001 доллара США за акцию, из которых не было выпущено и не находится в обращении.

Обыкновенные акции

По состоянию на 12 апреля 2007 г. у нас было 82 013 654 акций в обращении и 17 431 592 варранта в обращении. Каждая размещенная обыкновенная акция дает владельцу право одного голоса по всем вопросам, выносимым на голосование акционеров. С учетом преференций, которые могут применяться к любым размещенным привилегированным акциям, держатели обыкновенных акций имеют право на получение пропорционально всех дивидендов, если таковые имеются, объявленных советом директоров, за счет средств, предусмотренных законом для выплаты дивидендов.Владельцы акций не имеют права конвертации, выкупа или преимущественного права подписки на какие-либо или наши ценные бумаги. Все находящиеся в обращении обыкновенные акции полностью оплачены и не подлежат оценке. Права, предпочтения и привилегии держателей обыкновенных акций зависят от прав держателей любых привилегированных акций, которые мы можем выпустить в будущем.

Наши обыкновенные акции котируются на Нью-Йоркской фондовой бирже под символом «NM».

Единицы

Каждая единица состоит из одной обыкновенной акции и двух варрантов, которые начали торговаться отдельно с момента открытия торгов 5 января 2005 г.Каждый варрант дает владельцу право приобрести одну обыкновенную акцию по цене исполнения $5,00 за акцию. С 22 февраля 2007 г. наши паи больше не торгуются на бирже. Владелец паев должен разбить пай на составные части, чтобы торговать обыкновенными акциями и/или варрантами на NYSE.

ордера

6 июня 2006 г. Navios объявила об исполнении 15 978 280 из 65 550 000 находящихся в обращении варрантов, в результате чего было выпущено 15 978 280 незарегистрированных обыкновенных акций.По соглашению с некоторыми квалифицированными акционерами цена исполнения ранее выпущенных варрантов была снижена с 5,00 до 4,10 долларов за акцию. Валовая выручка от исполнения варрантов составила около 65,5 миллионов долларов.

28 декабря 2006 г. Navios сделала предложение держателям своих 49 571 720 варрантов на приобретение обыкновенных акций либо (1) исполнив варранты на 1,16 акции за 5,00 долларов США, либо (2) получив одну акцию в обмен на каждые 5 .25 ордеров сдано.

В соответствии с этим тендерным предложением, срок действия которого истек 26 января 2007 г., было исполнено 32 140 128 варрантов, из которых 14 237 557 варрантов были исполнены путем выплаты цены исполнения в размере 5 долларов США, а 17 902 571 варрант были исполнены путем обмена варрантами. В результате было привлечено 71,2 миллиона долларов денежных поступлений и выпущено 19 925 527 новых обыкновенных акций.

В настоящее время у Navios есть варранты на покупку 17 431 592 обыкновенных акций Navios.Каждый варрант дает зарегистрированному владельцу право приобрести одну обыкновенную акцию Navios по цене 5 долларов США за акцию с учетом корректировки в любое время, начиная с 10 декабря 2005 года.

Срок действия ордеров истекает 9 декабря 2008 г. в 17:00 по нью-йоркскому времени. Navios может требовать погашения варрантов полностью, а не частично, по цене 0,01 доллара США за варрант, направив письменное уведомление о погашении каждому держателю варранта не менее чем за 30 дней, если и только если последняя объявленная цена продажи обыкновенные акции равны или превышают 8 долларов.50 за акцию в течение любых 20 торговых дней в течение 30-дневного периода, заканчивающегося на третий рабочий день до уведомления держателей варрантов о погашении.

19



Содержание

Варранты выдаются в зарегистрированной форме в соответствии с соглашением об варрантах между Continental Stock Transfer & Trust Company в качестве агента по варрантам и Navios.

Цена исполнения и количество обыкновенных акций, выпущенных при исполнении варрантов, могут быть скорректированы при определенных обстоятельствах, в том числе в случае выплаты дивидендов по акциям или рекапитализации, реорганизации, слияния или консолидации Navios, или Navios может совершить сделку, как описано выше. о снижении цены исполнения.Однако варранты не будут корректироваться для выпуска обыкновенных акций по цене ниже их соответствующих цен исполнения.

Варранты могут быть исполнены после сдачи сертификата варранта в день истечения срока действия или до этого в офисах агента варранта, при этом форма исполнения на обратной стороне сертификата варранта заполнена и оформлена, как указано, в сопровождении полной оплаты варранта. цена исполнения заверенным чеком, подлежащим оплате Navios, на количество исполняемых варрантов.Держатели варрантов не имеют прав или привилегий держателей обыкновенных акций или каких-либо прав голоса до тех пор, пока они не воспользуются своими варрантами и не получат обыкновенные акции. После выпуска обыкновенных акций в соответствии с варрантами каждый владелец будет иметь право на один голос на каждую зарегистрированную акцию по всем вопросам, по которым должны голосовать акционеры.

Дробные акции не будут выпущены после исполнения варрантов. Если после исполнения варранта держатель будет иметь право на получение дробной доли в акции, Navios после исполнения округлит до ближайшего целого числа количество обыкновенных акций, которые должны быть выпущены держателю варранта.

9½% Старшие облигации

В декабре 2006 года Компания выпустила старшие облигации на сумму 300,0 млн долларов США с фиксированной процентной ставкой 9,5% и сроком погашения 15 декабря 2014 года. Часть чистой выручки в размере примерно 290,0 млн долларов США от выпуска этих старших облигаций была использована для полного погашения оставшихся основных сумм по три транша на сумму около 241,1 миллиона долларов США, а оставшиеся поступления были пропорционально распределены между оставшимися траншами в рамках Старшей обеспеченной кредитной линии от 21 декабря 2005 года.Старшие облигации полностью и безоговорочно гарантируются совместно и по отдельности и на необеспеченной приоритетной основе всеми дочерними компаниями Компании, за исключением уругвайской дочерней компании Corporacion Navios Sociedad Anonima. В любое время до 15 декабря 2009 г. Компания может выкупить до 35 % от совокупной номинальной стоимости облигаций за счет чистых поступлений от публичного размещения акций в размере 109,5 % от номинальной суммы от номинальной стоимости облигаций плюс накоплено и невыплаченные проценты, если таковые имеются, до тех пор, пока не менее 65% первоначально выпущенной совокупной основной суммы облигаций остаются непогашенными после такого погашения.Кроме того, Компания имеет возможность выкупить облигации полностью или частично в любое время (1) до 15 декабря 2010 года по цене выкупа, равной 100 % от основной суммы плюс полная цена, основанная на формула, рассчитанная с использованием ставки дисконтирования казначейских облигаций плюс 50 базисных пунктов, и (2) 15 декабря 2010 г. или после этой даты по ценам выкупа, определенным в соглашении. Кроме того, при наступлении определенных событий смены контроля держатели облигаций могут потребовать от Компании выкупа некоторых или всех облигаций за 101% их номинальной стоимости.Старшие облигации содержат ковенанты, которые, среди прочего, ограничивают возникновение дополнительной задолженности, выпуск определенных привилегированных акций, выплату дивидендов, погашение или выкуп основного капитала или осуществление ограниченных платежей и инвестиций, cr получение определенных залогов, передача или продажа активов, заключение сделок с аффилированными лицами, слияние, консолидация или продажа всего или практически всего имущества и активов Компании, а также создание или назначение дочерних компаний с ограничениями.В соответствии с соглашением о продаже активов Компания должна погасить старшие облигации по номинальной стоимости плюс проценты за счет выручки от продажи определенных активов, если выручка от такой продажи активов не используется повторно в бизнесе в течение определенного периода или не используется для погашения обеспеченного долга. . Кроме того, в связи с выпуском старших облигаций Компания заключила Соглашение о правах на регистрацию с держателями таких облигаций. В соответствии с Соглашением о правах на регистрацию Компания согласилась приложить коммерчески обоснованные усилия для: подачи заявления о регистрации не позднее 29 июня 2007 г., позволяющего держателям облигаций обменять размещенные в частном порядке облигации на публично зарегистрированные облигации с идентичными условиями; заставить регистрационное заявление вступить в силу не позднее 1 октября 2007 г.; заполнить предложение по обмену не позднее 1 ноября 2007 г.; и зарегистрировать полку

20



Содержание

заявление о перепродаже нот, если Компания не может сделать предложение об обмене в сроки, указанные выше, и при других обстоятельствах.

Привилегированные акции

Свидетельство о регистрации Navios разрешает выпуск 1 000 000 привилегированных акций с бланками с таким обозначением, правами и привилегиями, которые могут время от времени определяться советом директоров Navios. Соответственно, совет директоров Navios имеет право без одобрения акционеров выпускать привилегированные акции с дивидендами, ликвидацией, конвертацией, правом голоса или другими правами, которые могут неблагоприятно повлиять на право голоса или другие права держателей обыкновенных акций.Привилегированных акций в обращении нет.

Трансферт-агент и варрант-агент

Агентом по передаче ценных бумаг Navios и гарантийным агентом по варрантам Navios является Continental Stock Transfer & Trust Company, 17 Battery Place, New York, New York 10004.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДОХОДОВ

Если мы не укажем иное в применимом дополнении к проспекту, в настоящее время мы намерены использовать чистую выручку от этого предложения для общих корпоративных целей и целей оборотного капитала.

Мы не определили суммы, которые мы планируем потратить на любую из перечисленных выше областей, или сроки этих расходов. В результате наше руководство будет иметь широкие полномочия по распределению чистой выручки от этого предложения. В ожидании применения чистой выручки, как описано выше, мы намерены инвестировать чистую выручку от размещения в краткосрочные процентные ценные бумаги инвестиционного уровня.

Мы можем указать дополнительную информацию об использовании чистых поступлений от продажи ценных бумаг, которые мы предлагаем в соответствии с настоящим проспектом, в приложении к проспекту, относящемся к конкретному предложению.

ЦЕННЫЕ БУМАГИ, МЫ МОЖЕМ ПРЕДЛОЖИТЬ

Описания ценных бумаг, содержащиеся в настоящем проспекте, вместе с применимыми дополнениями к проспекту обобщают все существенные условия и положения различных типов ценных бумаг, которые мы можем предложить. Мы опишем в применимом дополнении к проспекту, относящемся к любым ценным бумагам, конкретные условия ценных бумаг, предлагаемых этим дополнением к проспекту. Если мы укажем в применимом дополнении к проспекту, условия ценных бумаг могут отличаться от условий, которые мы резюмировали ниже.Мы также включим в приложение к проспекту, где это применимо, информацию о существенных соображениях федерального подоходного налога США, если таковые имеются, в отношении ценных бумаг и бирже ценных бумаг, если таковая имеется, на которой будут котироваться ценные бумаги.

Время от времени мы можем продавать в рамках одного или нескольких предложений:

•  варрантов на покупку обыкновенных акций; и/или

Настоящий проспект не может быть использован для завершения продажи ценных бумаг, если он не сопровождается приложением к проспекту.

ОБЫКНОВЕННЫЕ АКЦИИ

Каждая обыкновенная акция дает владельцу право одного голоса по всем вопросам, выносимым на голосование акционеров. С учетом преференций, которые могут применяться к любым выпущенным в обращение привилегированным акциям, держатели обыкновенных акций будут иметь право на получение пропорционально всех дивидендов, если таковые имеются, объявленных советом директоров, за счет средств, предусмотренных законом для выплаты дивидендов. Владельцы обыкновенных акций не будут иметь права конвертации, выкупа или преимущественного права подписки на какие-либо наши ценные бумаги.Все находящиеся в обращении обыкновенные акции после их выпуска будут полностью оплачены и не подлежат налогообложению. Права, предпочтения и привилегии держателей обыкновенных акций будут зависеть от прав держателей любых привилегированных акций, которые мы можем выпустить в будущем.

21



Содержание

ПРИВИЛЕГИРОВАННЫЕ АКЦИИ

Совет директоров имеет право без согласия держателей обыкновенных акций назначать и выпускать одну или несколько серий привилегированных акций, которые могут быть конвертированы в обыкновенные акции в соотношении, определяемом советом.Серия привилегированных акций может давать права, превосходящие обыкновенные акции, в отношении права голоса, дивидендов, погашения, распределения при ликвидации, роспуске или ликвидации, а также другие относительные права и привилегии. Совет может установить следующие условия привилегированных акций любой серии, и в приложении к проспекту эти условия будут указаны для каждой предлагаемой серии:

•  количество акций, составляющих серию, и отличительное обозначение серии;
•  ставок дивидендов, являются ли дивиденды кумулятивными, и если да, то с какой даты; и относительные права очередности выплаты дивидендов;
•  прав голоса и условия права голоса;
•  привилегии конвертации и условия конвертации, включая положение о корректировке курса конвертации;
•  права выкупа и условия выкупа, включая дату или даты, в которые или после которых акции могут быть выкуплены, и сумму за акцию, подлежащую выплате в случае выкупа, которая может варьироваться в зависимости от разных условий и в разные даты выкупа;
•  положений фонда погашения для выкупа или покупки акций;
•  права в случае добровольной или принудительной ликвидации, роспуска или ликвидации корпорации, а также соответствующие права приоритета платежа; и
•  любые другие относительные полномочия, преференции, права, привилегии, цензы, ограничения и ограничения серии.

Если при любой добровольной или принудительной ликвидации, роспуске или прекращении деятельности компании активов, доступных для распределения между держателями привилегированных акций, недостаточно для выплаты полной привилегированной суммы, на которую имеют право держатели, то имеющиеся активы будут распределяться пропорционально. среди акций всех серий привилегированных акций в соответствии с соответствующими льготными суммами (включая невыплаченные кумулятивные дивиденды, если таковые имеются), подлежащими выплате по каждой серии.

Владельцы привилегированных акций не будут иметь преимущественных прав на покупку или подписку на какие-либо акции любого класса акционерного капитала корпорации. Привилегированные акции после выпуска будут полностью оплачены и не подлежат оценке. Права держателей привилегированных акций будут подчинены правам наших основных кредиторов.

ГАРАНТИИ

Следующее описание вместе с дополнительной информацией, которую мы можем включить в любое применимое дополнение к проспекту, обобщает существенные условия и положения варрантов, которые мы можем предлагать в соответствии с настоящим проспектом, а также соответствующими соглашениями о варрантах и ​​сертификатами варрантов.Хотя кратко изложенные ниже условия будут применяться в целом к ​​любым варрантам, которые мы можем предложить, мы опишем конкретные условия любой серии варрантов более подробно в применимом дополнении к проспекту эмиссии. Если мы укажем это в дополнении к проспекту, условия любых варрантов, предлагаемых в соответствии с этим дополнением к проспекту, могут отличаться от условий, описанных ниже.

Общий

Мы можем выпускать варранты на покупку обыкновенных акций и/или долговых ценных бумаг в одной или нескольких сериях.Мы можем выпускать варранты независимо или вместе с обыкновенными акциями и/или долговыми ценными бумагами, и варранты могут быть прикреплены к этим ценным бумагам или отделены от них.

Мы будем подтверждать каждую серию варрантов сертификатами варрантов, которые мы выдадим по отдельному соглашению. Мы можем заключить соглашение об варранте с агентом по варранту. Каждый варрант-агент будет выбранным нами банком, головной офис которого находится в Соединенных Штатах, а совокупный капитал и излишек составляют сумму, требуемую применимым законодательством.Мы укажем имя и адрес агента по варрантам в применимом дополнении к проспекту, касающемся конкретной серии варрантов.

22



Содержание

Мы опишем в применимом дополнении к проспекту условия серии варрантов, в том числе:

•  цена размещения и совокупное количество предлагаемых варрантов;
•  валюта, за которую можно купить варранты;
•  , если применимо, наименование и условия ценных бумаг, на которые выданы варранты, и количество варрантов, выпущенных с каждой такой ценной бумагой или каждой основной суммой такой ценной бумаги;
•  , если применимо, дата, начиная с которой варранты и соответствующие ценные бумаги будут передаваться отдельно;
•  в случае варрантов на покупку обыкновенных акций, количество обыкновенных акций, приобретаемых при исполнении одного варранта, и цену, по которой эти акции могут быть приобретены при таком исполнении;
•  в случае варрантов на покупку долговых ценных бумаг, основную сумму долговых ценных бумаг, приобретаемых при исполнении одного варранта, а также цену и валюту, в которой эта основная сумма долговых ценных бумаг может быть приобретена при таком исполнении;
•  влияние любого слияния, консолидации, продажи или иного отчуждения нашего бизнеса на варрантное соглашение и варранты;
•  условия любых прав на выкуп или отзыв варрантов;
•  любые положения об изменениях или корректировках цены исполнения или количества ценных бумаг, выпускаемых при исполнении варрантов;
•  даты начала и окончания права на исполнение варрантов;
•  способ, которым могут быть изменены соглашение о варранте и варранты;
•  последствия федерального подоходного налога держания или осуществления варрантов;
•  условия выпуска ценных бумаг при исполнении варрантов; и
•  любые другие особые условия, предпочтения, права или ограничения в отношении ордеров.

До исполнения своих варрантов держатели варрантов не будут иметь никаких прав держателей ценных бумаг, приобретаемых при таком исполнении, в том числе:

•  в случае варрантов на покупку долговых ценных бумаг, право на получение платежей в счет основной суммы долга или премии, если таковая имеется, или процентов по долговым ценным бумагам, приобретаемым при исполнении, или для обеспечения соблюдения ковенантов в применимом договоре об обязательстве; или
•  в случае варрантов на покупку обыкновенных акций, право на получение дивидендов, если таковые имеются, или выплаты при нашей ликвидации, роспуске или ликвидации или осуществление права голоса, если таковые имеются.

Исполнение ордеров

Каждый варрант дает держателю право приобрести ценные бумаги, которые мы указываем в соответствующем приложении к проспекту, по цене исполнения, указанной в соответствующем приложении к проспекту. Если иное не указано в применимом дополнении к проспекту эмиссии, держатели варрантов могут использовать варранты в любое время до 17:00. EST на дату истечения срока действия, указанную в применимом дополнении к проспекту эмиссии. После закрытия рабочего дня по истечении срока действия неисполненные варранты становятся недействительными.

Держатели варрантов могут исполнить варранты, предоставив сертификат варранта, представляющий варранты, подлежащие исполнению, вместе с указанной информацией и уплатив требуемую сумму агенту по варрантам в виде немедленно доступных средств, как предусмотрено в применимом дополнении к проспекту. Мы укажем на оборотной стороне сертификата варранта и в соответствующем проспекте дополним информацию, которую держатель варранта должен будет предоставить агенту по варрантам при исполнении варрантов.

23



Содержание

После получения необходимого платежа и сертификата варранта, должным образом заполненного и оформленного в корпоративном трастовом офисе агента по варрантам или в любом другом офисе, указанном в применимом дополнении к проспекту, мы выпустим и доставим ценные бумаги, приобретаемые при таком исполнении. Если будет исполнено меньше всех варрантов, представленных сертификатом варранта, мы выпустим новый сертификат варранта на оставшееся количество варрантов.Если мы укажем это в применимом дополнении к проспекту эмиссии, держатели варрантов могут отказаться от ценных бумаг в качестве полной или частичной цены исполнения варрантов.

Исполнение прав держателями варрантов

Каждый агент по варранту будет действовать исключительно в качестве нашего агента в соответствии с применимым соглашением по варранту и не будет брать на себя никаких обязательств или агентских или доверительных отношений с любым держателем любого варранта. Один банк или трастовая компания могут выступать агентом по варрантам более чем по одному выпуску варрантов.Агент по варранту не будет нести никаких обязанностей или ответственности в случае невыполнения нами каких-либо обязательств в соответствии с применимым соглашением об варранте или варрантом, включая любую обязанность или ответственность за инициирование любого судебного или иного судебного разбирательства или предъявление нам каких-либо требований. Любой держатель варранта может, без согласия соответствующего агента по варрантам или держателя любого другого варранта, осуществить посредством соответствующих юридических действий свое право на осуществление и получение ценных бумаг, приобретаемых при исполнении его варрантов.

ДОЛГОВЫЕ ЦЕННЫЕ БУМАГИ

Следующее описание вместе с дополнительной информацией, которую мы включаем в любое применимое дополнение к проспекту, обобщает существенные условия и положения долговых ценных бумаг, которые мы можем предлагать в соответствии с настоящим проспектом.При любом выпуске долговых ценных бумаг необходимо учитывать условия и положения наших старших облигаций со ставкой 9½% и нашей Кредитной линии или любого другого долга, если такой долг не погашен на момент выпуска любых долговых ценных бумаг, которые мы можем предложить в соответствии с настоящим проспект. Хотя условия, которые мы кратко изложили ниже, в целом применяются к любым будущим долговым ценным бумагам, которые мы можем предложить, мы опишем конкретные условия любых долговых ценных бумаг, которые мы можем предложить, более подробно в соответствующем приложении к проспекту.Если мы укажем это в дополнении к проспекту, условия любых долговых ценных бумаг, которые мы предлагаем в соответствии с этим дополнением к проспекту, могут отличаться от условий, описанных ниже.

Мы выпустим старшие облигации в соответствии с основным договором, который мы заключим с доверительным управляющим, который будет указан в основном договоре. Мы выпустим субординированные векселя в соответствии с субординированным договором, который мы заключим с доверительным управляющим, который будет указан в субординированном договоре. Мы используем термин «соглашение» для обозначения как основного соглашения, так и подчиненного соглашения.Договорные обязательства будут квалифицированы в соответствии с Законом о доверительных соглашениях. Мы используем термин «доверительный управляющий долговыми обязательствами» для обозначения либо старшего доверительного управляющего, либо подчиненного доверительного управляющего, в зависимости от обстоятельств.

Следующее краткое изложение существенных положений старших облигаций, субординированных облигаций и соглашений об эмиссии является предметом и квалифицируется во всей их полноте со ссылкой на все положения соглашения об эмиссии, применимые к определенной серии долговых ценных бумаг. За исключением случаев, когда мы можем указать иное, условия основного соглашения и подчиненного соглашения идентичны.

Общий

В каждом дополнении к проспекту мы опишем следующие термины, относящиеся к серии примечаний:

•  любой лимит суммы, которая может быть выдана;
•  будем ли мы выпускать серию нот в глобальной форме, сроки и кто будет депозитарием;
•  годовая процентная ставка, которая может быть фиксированной или переменной, или метод определения ставки и даты начала начисления процентов, даты выплаты процентов и даты регулярной регистрации дат выплаты процентов или метод определения таких даты;
•  будут ли векселя обеспеченными или необеспеченными, а также условия любого обеспеченного долга;
•  условия субординации любой серии субординированного долга;

24



Содержание
•  место, где будут производиться платежи;
•  наше право, если таковое имеется, отсрочить выплату процентов и максимальную продолжительность любого такого периода отсрочки;
•  дата, если таковая имеется, после которой и цена, по которой мы можем, по нашему выбору, выкупить серию облигаций в соответствии с любыми дополнительными положениями о погашении;
•  дату, если таковая имеется, и цену, по которой мы обязаны, в соответствии с любыми положениями об обязательном фонде погашения или иным образом, выкупить или по выбору держателя приобрести серию векселей;
•  ограничит ли соглашение нашу способность выплачивать дивиденды или потребует от нас поддержания каких-либо коэффициентов активов или резервов;
•  будет ли нам запрещено брать на себя какую-либо дополнительную задолженность;
•  обсуждение любых существенных или особых соображений по федеральному подоходному налогу США, применимых к векселям;
•  номиналы, в которых мы выпустим серию банкнот, кроме номиналов в 1000 долларов и любых их целых кратных; и
•  любые другие особые условия, привилегии, права или ограничения или ограничения в отношении долговых ценных бумаг.

Права на конвертацию или обмен

В дополнении к проспекту мы укажем условия, на которых серия облигаций может быть конвертирована или обменена на обыкновенные акции или другие наши ценные бумаги. Мы включим положения о том, является ли конвертация или обмен обязательными, по выбору владельца или по нашему выбору. Мы можем включить положения, в соответствии с которыми количество обыкновенных акций или других наших ценных бумаг, которые получат держатели серии облигаций, будет подлежать корректировке.

Объединение, слияние или продажа

Договоры не содержат каких-либо обязательств, которые ограничивают нашу возможность слияния или консолидации, продажи, передачи, передачи или иного распоряжения всеми или практически всеми нашими активами. Однако любой правопреемник или приобретатель таких активов должен принять на себя все наши обязательства по договору или векселям, в зависимости от обстоятельств.

Случаи неисполнения обязательств по соглашению

Ниже приведены случаи неисполнения обязательств по договору в отношении любой серии векселей, которые мы можем выпустить:

•  , если мы не выплачиваем проценты в установленный срок, и наша неуплата продолжается в течение 90 дней, а срок платежа не был продлен или отложен;
•  , если мы не выплатим основную сумму или премию, если таковая имеется, в установленный срок, и время платежа не было продлено или задержано;
•  , если мы не соблюдаем или не выполняем какое-либо другое обязательство, содержащееся в облигациях или договорах, за исключением соглашения, конкретно относящегося к другой серии векселей, и наше невыполнение продолжается в течение 90 дней после того, как мы получим уведомление от доверительного управляющего долговыми обязательствами или держателей не менее 25% от совокупной основной суммы непогашенных векселей соответствующей серии; и
•  , если в отношении нас наступят указанные события банкротства, неплатежеспособности или реорганизации.

25



Содержание

Если событие дефолта в отношении облигаций любой серии происходит и продолжается, доверительный управляющий долговыми обязательствами или держатели не менее 25% совокупной номинальной стоимости непогашенных облигаций этой серии, уведомив нас в письменной форме и доверительный управляющий долговыми обязательствами, если такие держатели уведомляют об этом, может объявить невыплаченную основную сумму, премию, если таковая имеется, и начисленные проценты, если таковые имеются, причитающимися и подлежащими немедленной оплате.

Владельцы большей части основной суммы непогашенных облигаций затронутой серии могут отказаться от любого дефолта или случая дефолта в отношении серии и его последствий, за исключением дефолтов или случаев дефолта в отношении выплаты основной суммы, премии, если таковая имеется, или проценты, если только мы не устранили дефолт или случай дефолта в соответствии с соглашением.Любой такой отказ должен устранить дефолт или случай дефолта.

В соответствии с условиями договоров, если событие неисполнения обязательств по договору произойдет и будет продолжаться, доверительный управляющий долговым обязательством не будет обязан осуществлять какие-либо из своих прав или полномочий по такому договору по запросу или указанию любого из держатели соответствующих серий облигаций, если только такие держатели не предложили доверительному управляющему долговых обязательств разумную компенсацию. Владельцы большей части основной суммы непогашенных облигаций любой серии будут иметь право определять время, метод и место проведения любого разбирательства для любого средства правовой защиты, доступного доверительному управляющему долговыми обязательствами, или осуществлять любое доверие или полномочия, предоставленные долговым обязательствам. доверительный управляющий в отношении облигаций этой серии при условии, что:

•  указание, данное держателем, не противоречит какому-либо закону или применимому договору; и
•  , в соответствии со своими обязанностями в соответствии с Законом о доверительном управлении, доверительный управляющий долговыми обязательствами не должен предпринимать никаких действий, которые могут повлечь за собой личную ответственность или могут нанести неправомерный ущерб держателям, не участвующим в судебном разбирательстве.

Держатель облигаций любой серии будет иметь право только возбудить дело в соответствии с договорами или назначить управляющего или доверительного управляющего, или искать другие средства правовой защиты, если:

•  держатель письменно уведомил доверительного управляющего долговыми обязательствами о продолжающемся случае дефолта в отношении этой серии;
•  держатели не менее 25% совокупной основной суммы непогашенных облигаций этой серии подали письменный запрос, и такие держатели предложили доверительному управляющему по долговым обязательствам разумное возмещение убытков с целью возбуждения производства в качестве доверительного управляющего; и
•  доверительный управляющий долговым обязательством не инициирует разбирательства и не получает от держателей большинства в совокупной номинальной сумме непогашенных облигаций этой серии других противоречивых указаний в течение 60 дней после уведомления, требования и предложения.

Эти ограничения не применяются к иску, возбуждаемому держателем облигаций, если мы не выплачиваем основную сумму долга, премию, если таковая имеется, или проценты по векселям.

Мы будем периодически подавать отчеты доверительному управляющему по долговым обязательствам относительно нашего соблюдения определенных ковенантов в договорных соглашениях.

Модификация Соглашения; Отказ

Мы и доверительный управляющий долговыми обязательствами можем изменить договор без согласия каких-либо держателей в отношении конкретных вопросов, включая:

•  для исправления любой двусмысленности, дефекта или несоответствия в договоре; и
•  , чтобы изменить что-либо, что не оказывает существенного неблагоприятного воздействия на интересы любого держателя облигаций любой серии.

Кроме того, в соответствии с договорами права держателей серии облигаций могут быть изменены нами и доверительным управляющим долговых обязательств с письменного согласия держателей по крайней мере большинства в совокупной номинальной сумме непогашенных облигаций каждой серии, которая затронутый. Однако мы и доверительный управляющий долговыми обязательствами можем вносить следующие изменения только с согласия каждого держателя любых затрагиваемых непогашенных векселей:

26



Содержание
•  продление фиксированного срока погашения серии облигаций;
•  уменьшение основной суммы, снижение ставки или продление срока выплаты процентов или любой премии, подлежащей уплате при погашении любых векселей; или
•  , уменьшающий процент векселей, держатели которых обязаны давать согласие на любую поправку.

Увольнять

Каждое соглашение предусматривает, что мы можем принять решение об освобождении от наших обязательств в отношении одной или нескольких серий долговых ценных бумаг, за исключением обязательств перед:

•  регистрация передачи или обмена долговых ценных бумаг серии;
•  заменяют украденные, утерянные или испорченные долговые ценные бумаги серии;
•  обслуживают платежные агентства;
•  хранят деньги для оплаты в доверительном управлении;
•  компенсировать и возместить убытки доверительному управляющему; и
•  назначить любого преемника попечителя.

Для того, чтобы воспользоваться нашими правами на освобождение, мы должны депонировать доверительному управляющему денежные средства или государственные обязательства, достаточные для выплаты всей основной суммы, любой премии, если таковая имеется, и процентов по долговым ценным бумагам серии в даты, когда платежи должны быть произведены. .

Форма, обмен и передача

Мы будем выпускать облигации каждой серии только в полностью зарегистрированной форме без купонов и, если иное не указано в применимом приложении к проспекту, номиналом в 1000 долларов США и любым целым числом, кратным этому значению.Договоры предусматривают, что мы можем выпускать ноты серии во временной или постоянной глобальной форме и в качестве бездокументарных ценных бумаг, которые будут депонированы или от имени Депозитарной трастовой компании или другого депозитария, указанного нами и указанного в дополнении к проспекту эмиссии. по отношению к этой серии. Более подробное описание условий, касающихся любых бездокументарных ценных бумаг, см. в разделе «Юридическое владение ценными бумагами».

По усмотрению держателя, с учетом условий договоров и ограничений, применимых к глобальным ценным бумагам, описанных в применимом дополнении к проспекту, держатель облигаций любой серии может обменять их на другие облигации той же серии в любом разрешенное наименование и аналогичный срок и совокупная основная сумма.

В соответствии с условиями договоров и ограничениями, применимыми к глобальным ценным бумагам, изложенным в применимом дополнении к проспекту, держатели облигаций могут предъявить облигации для обмена или для регистрации передачи, должным образом индоссированные или с должным образом оформленной формой передачи, утвержденной на них. если это требуется нами или регистратором ценных бумаг, в офисе регистратора ценных бумаг или в офисе любого агента по передаче, назначенного нами для этой цели. Если иное не предусмотрено в банкнотах, которые держатель представляет для передачи или обмена, мы не будем взимать плату за обслуживание при любой регистрации передачи или обмена, но мы можем потребовать уплаты любых налогов или других государственных сборов.

Мы укажем в соответствующем дополнении к проспекту ценных бумаг регистратора ценных бумаг и любого агента по передаче в дополнение к регистратору ценных бумаг, которого мы изначально назначаем для любых облигаций. Мы можем в любое время назначить дополнительных агентов по передаче или отменить назначение любого агента по передаче или утвердить изменение в офисе, через который действует любой агент по передаче, за исключением того, что мы будем обязаны содержать агента по передаче в каждом месте оплаты векселей. каждой серии.

Если мы решим погасить облигации любой серии, от нас не потребуется:

•  выпуск, регистрация передачи или обмен любых векселей этой серии в течение периода, начинающегося с открытия рабочего дня за 15 дней до дня отправки по почте уведомления о погашении любых векселей, которые могут быть выбраны для погашения, и заканчивающегося закрытием дела в день рассылки; или

27



Содержание
•  зарегистрировать передачу или обмен любых векселей, выбранных таким образом для погашения, полностью или частично, за исключением непогашенной части любых векселей, которые мы погашаем частично.

Информация о доверительном управляющем долговыми обязательствами

Доверительный управляющий по долговым обязательствам, за исключением случаев возникновения и продолжения случая неисполнения обязательств по соглашению, обязуется выполнять только те обязанности, которые конкретно указаны в применимом соглашении. В случае неисполнения обязательств по контракту доверительный управляющий долговым обязательством должен проявлять такую ​​же степень осмотрительности, какую проявлял бы или проявлял бы благоразумный человек при ведении своих собственных дел. В соответствии с этим положением доверительный управляющий долговыми обязательствами не обязан осуществлять какие-либо полномочия, предоставленные ему договорами, по запросу любого держателя векселей, если только ему не будет предложено разумное обеспечение и возмещение расходов, издержек и обязательств, которые он может понести. .

Платежи и платежные агенты

Если мы не укажем иное в применимом дополнении к проспекту, мы произведем выплату процентов по любым облигациям в любую дату выплаты процентов лицу, на чье имя зарегистрированы облигации или одна или несколько предшествующих ценных бумаг на конец рабочего дня регулярная дата записи процентов.

Мы будем выплачивать основную сумму, а также любую премию и проценты по облигациям определенной серии в офисе платежных агентов, назначенных нами, за исключением того, что если мы не укажем иное в применимом приложении к проспекту, мы будем производить процентные платежи чеком, который мы почту держателю.Если мы не укажем иное в дополнении к проспекту, мы назначим корпоративный трастовый офис доверительного управляющего долговыми обязательствами в городе Нью-Йорк в качестве нашего единственного платежного агента по платежам в отношении облигаций каждой серии. Мы укажем в соответствующем дополнении к проспекту эмиссии любых других платежных агентов, которых мы изначально назначаем для облигаций определенной серии. Мы будем поддерживать платежного агента в каждом месте оплаты банкнот определенной серии.

Все деньги, которые мы выплачиваем платежному агенту или доверительному управляющему долговыми обязательствами для выплаты основной суммы или любой премии или процентов по любым облигациям, которые остаются невостребованными по истечении двух лет после того, как такая основная сумма, премия или проценты стали подлежащими оплате, будут возмещены нам, и после этого владелец обеспечения может рассчитывать только на нас для их выплаты.

Применимое право

Договоры и векселя будут регулироваться и толковаться в соответствии с законами Республики Маршалловы Острова, за исключением случаев, когда применим Закон о договорах о доверительном управлении.

Субординация субординированных нот

Субординированные облигации будут необеспеченными и будут подчиненными и младшими по приоритету платежа по отношению к некоторым другим нашим долговым обязательствам в объеме, описанном в приложении к проспекту эмиссии. Субординированное соглашение не ограничивает количество субординированных векселей, которые мы можем выпускать.Это также не ограничивает нас в выпуске любых других обеспеченных или необеспеченных долговых обязательств.

ЮРИДИЧЕСКОЕ ВЛАДЕНИЕ ЦЕННЫМИ БУМАГАМИ

Мы можем выпускать ценные бумаги в именных формах или в форме одной или нескольких глобальных ценных бумаг. Ниже мы более подробно опишем глобальные ценные бумаги. Мы называем тех лиц, чьи ценные бумаги зарегистрированы на их собственное имя в книгах, которые мы или любой соответствующий доверительный управляющий ведем для этой цели, как «держателей» этих ценных бумаг. Эти лица являются законными владельцами ценных бумаг.Мы называем тех лиц, которые косвенно через других владеют бенефициарными интересами в ценных бумагах, которые не зарегистрированы на их собственное имя, как «косвенных держателей» этих ценных бумаг. Как мы обсудим ниже, непрямые держатели не являются юридическими держателями, и инвесторы в ценные бумаги, выпущенные в бездокументарной форме или с уличным именем, будут косвенными держателями.

Держатели книг

Мы можем выпускать ценные бумаги только в бездокументарной форме, как будет указано в соответствующем дополнении к проспекту эмиссии.Это означает, что ценные бумаги могут быть представлены одной или несколькими глобальными ценными бумагами, зарегистрированными в

28



Содержание

название финансового учреждения, которое держит их в качестве депозитария от имени других финансовых учреждений, участвующих в системе бухгалтерского учета депозитария. Эти участвующие учреждения, которые называются участниками, в свою очередь, имеют бенефициарные интересы в ценных бумагах от своего имени или от имени своих клиентов.

Только лицо, на имя которого зарегистрирована ценная бумага, признается держателем этой ценной бумаги.Ценные бумаги, выпущенные в глобальной форме, будут зарегистрированы на имя депозитария или его участников. Следовательно, по ценным бумагам, выпущенным в глобальной форме, мы будем признавать держателем ценных бумаг только депозитария, и все выплаты по ценным бумагам мы будем производить депозитарию. Депозитарий передает полученные им платежи своим участникам, которые, в свою очередь, передают платежи своим клиентам, являющимся бенефициарными собственниками. Депозитарий и его участники делают это на основании договоров, заключенных ими друг с другом или со своими клиентами; они не обязаны делать это по условиям ценных бумаг.

В результате инвесторы в бездокументарные ценные бумаги не будут владеть ценными бумагами напрямую. Вместо этого они будут иметь бенефициарные интересы в глобальной ценной бумаге через банк, брокера или другое финансовое учреждение, которое участвует в системе бухгалтерского учета депозитария или имеет долю через участника. Пока ценные бумаги выпускаются в глобальной форме, инвесторы будут косвенными держателями, а не держателями ценных бумаг.

Владельцы названий улиц

Мы можем аннулировать глобальную ценную бумагу или выпустить ценные бумаги в неглобальной форме.В этих случаях инвесторы могут выбрать хранение своих ценных бумаг на свое имя или на «уличное имя». Ценные бумаги, которыми владеет инвестор на уличное имя, будут зарегистрированы на имя банка, брокера или другого финансового учреждения, которое выбирает, и инвестор будет иметь только бенефициарную долю в этих ценных бумагах через счет, который он или она ведет в этом учреждении.

Для ценных бумаг, хранящихся под уличным именем, мы будем признавать только банки-посредники, брокеров и другие финансовые учреждения, на имена которых зарегистрированы ценные бумаги, в качестве держателей этих ценных бумаг, и мы будем производить все платежи по этим ценным бумагам им.Эти учреждения передают получаемые ими платежи своим клиентам, которые являются бенефициарными владельцами, но только потому, что они соглашаются сделать это в своих клиентских соглашениях или потому, что они обязаны это делать по закону. Инвесторы, которые владеют ценными бумагами с уличным именем, будут косвенными держателями, а не держателями этих ценных бумаг.

Юридические держатели

Наши обязательства, а также обязательства любого применимого доверительного управляющего и любых третьих лиц, нанятых нами или доверительным управляющим, распространяются только на законных владельцев ценных бумаг.У нас нет обязательств перед инвесторами, которые владеют бенефициарными долями в глобальных ценных бумагах, в уличном имени или любым другим косвенным образом. Это произойдет независимо от того, решит ли инвестор быть косвенным держателем ценной бумаги или у него нет выбора, потому что мы выпускаем ценные бумаги только в глобальной форме.

Например, после того, как мы произвели платеж или направили уведомление держателю, мы больше не несем ответственности за платеж или уведомление, даже если этот держатель обязан в соответствии с соглашениями с депозитарными участниками или клиентами или по закону передать платеж или уведомление. наряду с косвенными держателями, но не делает этого.Точно так же мы можем захотеть получить одобрение владельцев на внесение поправок в соглашение, чтобы избавить нас от последствий невыполнения обязательств или от нашего обязательства соблюдать конкретное положение соглашения или для других целей. В таком случае мы будем запрашивать одобрение только у владельцев, а не у косвенных владельцев ценных бумаг. Ответственность за то, связываются ли держатели с непрямыми держателями и каким образом, несут ответственность держатели.

29



Содержание

Особые соображения для непрямых держателей

Если вы владеете ценными бумагами через банк, брокера или другое финансовое учреждение, будь то в бездокументарной форме или по уличному имени, вам следует проверить в своем учреждении, чтобы узнать:

•  как он обрабатывает платежи и уведомления по ценным бумагам;
•  взимает ли он сборы или сборы;
•  , как он будет обрабатывать запрос на согласие владельцев, если это когда-либо потребуется;
•  , можете ли вы дать ему указание отправить вам ценные бумаги, зарегистрированные на ваше имя, чтобы вы могли стать держателем, если это будет разрешено в будущем, и каким образом;
•  как он будет осуществлять права по ценным бумагам в случае дефолта или другого события, вызывающего необходимость действий держателей для защиты своих интересов; и
•  , если ценные бумаги находятся в бездокументарной форме, как правила и процедуры депозитария повлияют на эти вопросы.

Глобальные ценные бумаги

Глобальная ценная бумага – это ценная бумага, хранящаяся в депозитарии, которая представляет одну или любое другое количество отдельных ценных бумаг. Как правило, все ценные бумаги, представленные одними и теми же глобальными ценными бумагами, будут иметь одинаковые условия.

Каждая ценная бумага, выпущенная в бездокументарной форме, будет представлена ​​глобальной ценной бумагой, которую мы депонируем и регистрируем на имя финансового учреждения или его номинального представителя, которого мы выбираем. Финансовое учреждение, которое мы выбираем для этой цели, называется депозитарием.Если иное не указано в применимом дополнении к проспекту эмиссии, Депозитарная трастовая компания, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, известная как DTC, будет депозитарием всех ценных бумаг, выпущенных в бездокументарной форме.

Глобальная ценная бумага не может быть передана или зарегистрирована на имя кого-либо, кроме депозитария, его номинального держателя или депозитария-правопреемника, за исключением особых ситуаций прекращения действия. Мы описываем эти ситуации ниже в разделе «Особые ситуации, когда глобальная безопасность будет прекращена».В результате этих договоренностей депозитарий или его доверенное лицо будет единственным зарегистрированным владельцем и держателем всех ценных бумаг, представленных глобальной ценной бумагой, а инвесторам будет разрешено владеть только бенефициарными интересами в глобальной ценной бумаге. Выгодные проценты должны храниться посредством счета в брокере, банке или другом финансовом учреждении, которое, в свою очередь, имеет счет в депозитарии или в другом учреждении, имеющем такой счет. Таким образом, инвестор, ценная бумага которого представлена ​​глобальной ценной бумагой, будет не держателем ценной бумаги, а лишь косвенным держателем бенефициарного интереса в глобальной ценной бумаге.

Если в дополнении к проспекту конкретной ценной бумаги указано, что ценная бумага будет выпущена только в глобальной форме, то эта ценная бумага будет всегда представлена ​​глобальной ценной бумагой до тех пор, пока глобальная ценная бумага не будет прекращена. В случае расторжения мы можем выпустить ценные бумаги через другую систему бездокументарного клиринга или принять решение о том, что ценные бумаги больше не могут храниться через какую-либо систему бездокументарного клиринга.

Особые соображения по глобальным ценным бумагам

В качестве косвенного держателя права инвестора, относящиеся к глобальной ценной бумаге, будут регулироваться правилами счета финансового учреждения инвестора и депозитария, а также общими законами, касающимися передачи ценных бумаг.Мы не признаем косвенного держателя в качестве держателя ценных бумаг и вместо этого имеем дело только с депозитарием, который владеет глобальной ценной бумагой.

Если ценные бумаги выпускаются только в форме глобальной ценной бумаги, инвестор должен знать следующее:

•  Инвестор не может зарегистрировать ценные бумаги на свое имя и не может получить неглобальные сертификаты для своей доли в ценных бумагах, за исключением особых ситуаций, описанных ниже;

30



Содержание
•  Инвестор будет непрямым держателем и должен обратиться к своему банку или брокеру за платежами по ценным бумагам и защитой своих законных прав, связанных с ценными бумагами, как описано выше в разделе «Юридическое владение ценными бумагами». ;
•  Инвестор может не иметь возможности продавать доли в ценных бумагах некоторым страховым компаниям и другим учреждениям, которые по закону обязаны владеть своими ценными бумагами в бездокументарной форме;
•  Инвестор может быть не в состоянии заложить свою долю в глобальной ценной бумаге в обстоятельствах, когда сертификаты, представляющие ценные бумаги, должны быть доставлены кредитору или другому бенефициару залога, чтобы залог имел силу;
•  Политика депозитария, которая может время от времени меняться, будет регулировать платежи, переводы, обмен и другие вопросы, связанные с долей инвестора в глобальной ценной бумаге.Мы и любой соответствующий доверительный управляющий не несем ответственности за какие-либо аспекты действий депозитария или за его записи о долях собственности в глобальной ценной бумаге. Мы и доверительный управляющий также никак не контролируем депозитарий;
•  Депозитарий может, и мы понимаем, что DTC будет требовать, чтобы те, кто покупает и продает доли в глобальной ценной бумаге в рамках его системы бездокументарного учета, использовали немедленно доступные средства, и ваш брокер или банк может потребовать от вас того же; и
•  Финансовые учреждения, которые участвуют в депозитарной системе бухгалтерского учета и через которые инвестор удерживает свою долю в глобальной ценной бумаге, также могут иметь свою собственную политику, касающуюся платежей, уведомлений и других вопросов, связанных с ценными бумагами.В цепочке владения инвестором может быть более одного финансового посредника. Мы не отслеживаем и не несем ответственности за действия любого из этих посредников.

Особые ситуации, когда глобальная безопасность будет прекращена

В некоторых особых ситуациях, описанных ниже, глобальная безопасность будет прекращена, и интересы в ней будут заменены физическими сертификатами, представляющими эти интересы. После этого обмена выбор между тем, держать ли ценные бумаги напрямую или через уличное имя, остается за инвестором.Инвесторы должны проконсультироваться со своими банками или брокерами, чтобы узнать, как перевести свои доли в ценных бумагах на свое имя, чтобы они стали прямыми держателями. Выше мы описали права держателей и инвесторов уличных имен.

Глобальная защита прекращается при возникновении следующих особых ситуаций:

•  , если депозитарий уведомляет нас о том, что он не желает, не может или больше не имеет права продолжать работу в качестве депозитария этой глобальной ценной бумаги, и мы не назначаем другое учреждение в качестве депозитария в течение 90 дней;
•  , если мы уведомим любого соответствующего доверенного лица о том, что мы хотим прекратить действие этой глобальной безопасности; или
•  , если в отношении ценных бумаг, представленных этой глобальной ценной бумагой, произошло событие дефолта, которое не было устранено или отменено.

В дополнении к проспекту эмиссии могут также быть указаны дополнительные ситуации прекращения действия глобальной ценной бумаги, которые будут применяться только к определенной серии ценных бумаг, охватываемой приложением к проспекту эмиссии. При прекращении действия глобальной ценной бумаги депозитарий, а не мы или какой-либо соответствующий доверительный управляющий, несет ответственность за определение названий учреждений, которые будут первоначальными прямыми держателями.

ПЛАН РАСПРЕДЕЛЕНИЯ

Время от времени мы можем продавать предлагаемые настоящим документом ценные бумаги одним или несколькими из следующих способов:

•  через дилеров или агентов для общественности или инвесторов;
•  андеррайтерам для перепродажи населению или инвесторам;

31



Содержание
•  напрямую инвесторам; или
•  с помощью комбинации таких методов.

Мы изложим в дополнении к проспекту условия размещения ценных бумаг, в том числе:

•  имя или имена любых агентов, дилеров или андеррайтеров;
•  цена покупки предлагаемых ценных бумаг и выручка, которую мы получим от продажи;
•  любые варианты доразмещения, в соответствии с которыми андеррайтеры могут приобрести у нас дополнительные ценные бумаги;
•  любых агентских вознаграждений или андеррайтерских скидок и других статей вознаграждения агентов или андеррайтеров;
•  любая цена первоначального публичного предложения;
•  любые скидки или уступки, разрешенные или повторно разрешенные или выплаченные дилерам; и
•  любые биржи ценных бумаг, на которых могут быть зарегистрированы ценные бумаги.

Андеррайтеры, дилеры и агенты, участвующие в распределении ценных бумаг, могут считаться андеррайтерами, как это определено в Законе о ценных бумагах, и любые скидки или комиссии, которые они получают от нас, а также любая прибыль от их перепродажи ценных бумаг могут рассматриваться как андеррайтинговые скидки и комиссии в соответствии с Законом о ценных бумагах.

В соответствующем дополнении к проспекту мы укажем любых андеррайтеров, дилеров или агентов и опишем их вознаграждение.У нас могут быть соглашения с андеррайтерами, дилерами и агентами, чтобы возместить им определенные гражданско-правовые обязательства, включая обязательства в соответствии с Законом о ценных бумагах. Андеррайтеры, дилеры и агенты могут заключать сделки с нами или нашими дочерними компаниями или оказывать им услуги в ходе своей обычной деятельности.

Определенные лица, участвующие в распределении ценных бумаг, могут совершать операции, которые стабилизируют, поддерживают или иным образом влияют на цену ценных бумаг, в том числе сделки по доразмещению, стабилизации и покрытию коротких позиций по таким ценным бумагам, а также наложение штрафных ставок в связь с предложением.Некоторые лица также могут участвовать в операциях пассивного маркет-мейкера, как это разрешено Правилом 103 Положения M. Пассивные маркет-мейкеры должны соблюдать применимые ограничения по объему и цене и должны быть идентифицированы как пассивные маркет-мейкеры. Как правило, пассивный маркет-мейкер должен показывать свою заявку по цене, не превышающей самую высокую независимую заявку на такую ​​ценную бумагу; однако, если все независимые заявки опускаются ниже заявки пассивного маркет-мейкера, то заявка пассивного маркет-мейкера должна быть снижена при превышении определенных лимитов покупки.

ПРАВОВЫЕ ВОПРОСЫ

Reeder & Simpson P.C., юрисконсульт с Маршалловых островов, предоставит нам заключение по юридическим вопросам, связанным с предлагаемыми нами ценными бумагами.

ЭКСПЕРТЫ

Консолидированная финансовая отчетность Navios Maritime Holdings Inc., включенная в настоящий проспект со ссылкой на годовой отчет по форме 20-F за год, закончившийся 31 декабря 2006 г., была включена таким образом на основании отчетов PricewaterhouseCoopers S.А., независимой зарегистрированной аудиторской фирмой, предоставленной этой фирмой в качестве экспертов в области аудита и бухгалтерского учета.

ГДЕ МОЖНО НАЙТИ ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ ИНФОРМАЦИЮ

Государственные документы

В соответствии с требованиями Закона о ценных бумагах 1933 г. мы подали в Комиссию регистрационное заявление по форме F-3 в отношении ценных бумаг, предлагаемых в настоящем проспекте. Настоящий проспект является частью этого

32



Содержание

заявление о регистрации, которое включает дополнительную информацию.Вы должны обратиться к регистрационному заявлению и его приложениям для получения дополнительной информации. Всякий раз, когда мы ссылаемся в этом проспекте на любой из наших контрактов, соглашений или других документов, ссылки не обязательно являются полными, и вам следует обращаться к приложениям, прилагаемым к заявлению о регистрации, для получения копий фактического контракта, соглашений или другого документа.

На нас распространяются информационные требования Закона о фондовых биржах, применимые к иностранным частным эмитентам.Мы, как «иностранный частный эмитент», освобождены от правил Закона о фондовых биржах, предписывающих определенные раскрытия информации и процедурные требования для получения доверенности, а наши должностные лица, директора и основные акционеры освобождены от отчетности и «кратких свинговые положения о возмещении прибыли, содержащиеся в разделе 16 Закона о ценных бумагах и биржах, в отношении их покупки и продажи акций. Кроме того, мы не обязаны подавать годовые, квартальные и текущие отчеты, а также финансовые отчеты в SEC так же часто и своевременно, как американские компании, ценные бумаги которых зарегистрированы в соответствии с Законом о фондовых биржах.Тем не менее, мы ожидаем подачи в SEC в течение 180 дней после окончания каждого финансового года годового отчета по форме 20-F, содержащего финансовые отчетность, проверенная независимой аудиторской фирмой. Мы также ожидаем предоставления ежеквартальных отчетов по форме 6-K, содержащих неаудированную промежуточную финансовую информацию за первые три квартала каждого финансового года, в течение 75 дней после окончания такого квартала.

Вы можете прочитать и скопировать любой документ, который мы подаем или предоставляем в SEC, в справочных центрах по адресу: 100 F Street, N.E., Washington, DC 20549. Вы также можете получить копии документов по установленным расценкам, написав в справочную секцию SEC по адресу 100 F Street, NE, Washington, DC 20549. Пожалуйста, позвоните в SEC по телефону 1-800- SEC-0330 для получения дополнительной информации о работе общедоступных справочных учреждений. Вы можете просмотреть наши документы SEC и заявление о регистрации, зайдя на веб-сайт SEC по адресу http://www.sec.gov.

Документы также можно проверить в Национальной ассоциации дилеров по ценным бумагам, Inc., 1735 K Street, NW, Вашингтон, округ Колумбия, 20006.

Информация предоставлена ​​Компанией

Мы будем предоставлять держателям наших обыкновенных акций годовые отчеты, содержащие проверенные финансовые отчеты и соответствующие отчеты нашей независимой зарегистрированной аудиторской фирмы, а также намерены предоставлять ежеквартальные отчеты, содержащие избранные неаудированные финансовые данные за три первых квартала каждого финансового года. Проверенная финансовая отчетность будет подготовлена ​​в соответствии с общепринятыми принципами бухгалтерского учета США, и эти отчеты будут включать раздел «Операционный и финансовый обзор и перспективы» за соответствующие периоды.Как «иностранный частный эмитент», мы были освобождены от правил Закона о фондовых биржах 1934 года, предписывающего предоставление и содержание заявлений о доверенности акционерам. Хотя мы намерены предоставлять заявления о доверенности любому акционеру в соответствии с правилом NYSE, ожидается, что эти заявления о доверенности не будут соответствовать Приложению 14A правила о доверенности. s обнародован в соответствии с Законом о биржах. Помимо того, что мы являемся «иностранным эмитентом», мы освобождены от правил Закона о биржах, касающихся отчетности о прибылях и убытках при коротких колебаниях и ответственности.

Настоящий проспект является лишь частью Заявления о регистрации по форме F-3, которое мы подали в Комиссию по ценным бумагам и биржам в соответствии с Законом о ценных бумагах от 1933 г. с поправками, и поэтому в нем отсутствует определенная информация, содержащаяся в Заявлении о регистрации. Вместе с заявлением о регистрации мы также подали приложения и приложения, которые исключены из настоящего проспекта, и вам следует обратиться к соответствующему приложению или приложениям для получения полного описания любого заявления, относящегося к контракту или другому документу.Вы можете:

•  проверить копию Заявления о регистрации, включая приложения и расписания,
•  бесплатно в общей справочной комнате,
•  получить копию от SEC после оплаты сборов, установленных SEC, или
•  получить копию с веб-сайта SEC или нашего веб-сайта.

ВКЛЮЧЕНИЕ ДОКУМЕНТОВ ПО ССЫЛКЕ

Комиссия по ценным бумагам и биржам позволяет нам «включать посредством ссылки» информацию, которую мы храним в ней, что означает, что мы можем раскрывать вам важную информацию, отсылая вас к этим документам. То

33



Содержание

информация, включенная посредством ссылки, считается частью настоящего проспекта, и информация, которую мы предоставим позже в SEC, автоматически обновит и заменит эту информацию.Документы, которые мы включаем посредством ссылки на соответствующие даты подачи:

•  Годовой отчет по форме 20-F за год, закончившийся 31 декабря 2006 г., подан 27 марта 2007 г.; и
•  Текущий отчет по форме 6-K, поданный 13 апреля 2007 г.;
•  Описание наших обыкновенных акций, содержащееся в форме 8-A, поданной 14 февраля 2007 г.
•  Все последующие отчеты по форме 20-F считаются включенными посредством ссылки в настоящий проспект и считаются его частью после даты настоящего проспекта, но до прекращения размещения в соответствии с настоящим проспектом.
•  Наши отчеты по форме 6-K, предоставленные SEC после даты настоящего проспекта, только в той мере, в какой в ​​формах прямо указано, что мы включаем их посредством ссылки в настоящий проспект.

Любое заявление, содержащееся в документе, включенном в настоящий документ посредством ссылки, считается измененным или замененным для всех целей в той мере, в какой заявление, содержащееся в настоящем проспекте или в любом другом представленном впоследствии документе, который также включен или считается включенным посредством ссылки , изменяет или заменяет такое заявление. Любое заявление, измененное или замененное таким образом, не считается составной частью настоящего проспекта, если оно не изменено или заменено таким образом.

Вы можете запросить в устной или письменной форме копии этих документов, которые будут предоставлены вам бесплатно, связавшись с:

Василики (Вилли) Папефтимиу
Секретарь
Navios Maritime Holdings Inc.
ул. Акти Миаули, 85
Пирей, Греция 185 38
Телефон: (011) +30-210-4595000

34



Содержание

ИСПОЛНЕНИЕ ГРАЖДАНСКОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ И
ВОЗМЕЩЕНИЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ПО ЗАКОНУ О ЦЕННЫХ БУМАГАХ

Мы зарегистрированы в соответствии с законодательством Республики Маршалловы Острова.Большинство директоров, должностных лиц и экспертов, указанных в проспекте, проживают за пределами США. Кроме того, значительная часть активов и имущества директоров, должностных лиц и экспертов находится за пределами США. В результате у вас могут возникнуть трудности с ведением судебного процесса в Соединенных Штатах в отношении Navios или любого из этих лиц. Вы также можете столкнуться с трудностями при исполнении как в Соединенных Штатах, так и за их пределами решений, которые вы можете получить в судах Соединенных Штатов против Navios или этих лиц по любому делу, включая действия, основанные на положениях о гражданской ответственности федеральных законов Соединенных Штатов или законов штата о ценных бумагах.Кроме того, существуют серьезные сомнения в том, что суды Маршалловых Островов вынесут решения по первоначальным искам, поданным в эти суды на основании федерального законодательства или законов штата о ценных бумагах.

Поскольку компенсация за обязательства, возникающие в соответствии с Законом о ценных бумагах 1933 года, может быть разрешена нашим директорам, должностным лицам и контролирующим лицам в соответствии с вышеизложенными положениями или иным образом, мы были проинформированы о том, что, по мнению Комиссии по ценным бумагам и биржам, такая компенсация противоречит государственной политики, выраженной в Законе, и поэтому не имеет исковой силы.

Мы застраховали ответственность директоров и должностных лиц от любой ответственности, предъявленной такому лицу в качестве директора или должностного лица или вытекающей из такого статуса, независимо от того, имеем ли мы право возместить такое лицо.

35



11 500 000 акций

НАВИОС МАРИТАЙМ ХОЛДИНГС ИНК.

Обыкновенные акции

Приложение к проспекту

JPMorgan

Меррил Линч и Ко.];’8Q6#

(PDF) p53 Ацетилирование: регулирование и последствия

Рак 2014, 6 64

180. Campaner, S.; Спреафико, Ф .; Бургольд, Т .; Дони, М .; Розато, Ю.; Амати, Б.; Testa, G. Метилтрансфераза

Set7/9 (Setd7) незаменима для p53-опосредованного ответа на повреждение ДНК in vivo.

Мол. Cell 2011, 43, 681–688.

181. Ленертц, Б.; Рогальский, Дж. К.; Шульце, Ф.М.; Йи, Л.; Лин, С .; Каст, Дж.; Росси, Ф.М.В. p53-зависимая транскрипция

и супрессия опухоли не затрагиваются у мышей с дефицитом Set7/9. Мол. Cell 2011, 43,

673–680.

182. Гостисса, М.; Хенгстерманн, А .; Фогал, В.; Сэнди, П.; Шварц, SE; Шеффнер, М.; del Sal, G.

Активация p53 путем конъюгации с убиквитин-подобным белком SUMO-1. EMBO J. 1999, 18,

6462–6471.

183. Родригес, М.С.; Дестерро, JMP; Лейн, С.; Мидгли, Калифорния; Лейн, Д.П.; Хэй, Р.Т. Модификация SUMO-1

активирует транскрипционный ответ р53. EMBO J. 1999, 18, 6455–6461.

184. Фогаль В.; Гостисса, М .; Сэнди, П.; Закки, П.; Штернсдорф, Т .; Дженсен, К.; Пандольфи, П.П.; Уилл, Х .;

Шнайдер, К.; дель Саль, Г. Регуляция активности р53 в ядерных телах с помощью специфической изоформы PML.

EMBO J. 2000, 19, 6185–6195.

185. Квек, С.С.С.; Дерри, Дж.; Тайнер, А.Л.; Шен, З.Ю.; Гудков, А.В. Функциональный анализ и

внутриклеточная локализация р53, модифицированного SUMO-1. Онкоген 2001, 20, 2587–2599.

186. Картер С.; Бишоф, О .; Дежан, А .; Вусден, К.Х. Модификации С-конца регулируют диссоциацию Mdm2

и ядерный экспорт p53. Нац. Клеточная биол. 2007, 9, 428–435.

187. Найду, С.Р.; Лахтер, А.Дж.; Андрофи, Э.Дж. PIASy-опосредованное сумоилирование Tip60 регулирует

p53-индуцированную аутофагию.Клеточный цикл 2012, 11, 2717–2728.

188. Хэй, Р.Т. СУМО: история модификации. Мол. Ячейка 2005, 18, 1–12.

189. Ву, С.-Ю.; Чан, К.-М. Взаимодействие между сумоилированием и ацетилированием регулирует р53-зависимую транскрипцию

хроматина и связывание ДНК. EMBO J. 2009, 28, 1246–1259.

190. Абида, В.М.; Николаев, А.; Чжао, В .; Чжан, В .; Gu, W. FBXO11 способствует недилированию

p53 и ингибирует его транскрипционную активность. Дж. Биол. хим.2007, 282, 1797–1804.

191. Шисеки М.; Нагашима, М.; Педе, Р.М.; Китахама-Шисэки, М.; Миура, К .; Окамура, С .;

Оноги, Х.; Хигасимото, Ю.; Аппелла, Э .; Йокота, Дж.; и другие. p29ING4 и p28ING5 связываются с p53

и p300 и усиливают активность p53. Рак Рез. 2003, 63, 2373–2378.

192. Педе, Р.; Сенгупта, С.; Шен, Дж. К.; Демидов, О.Н.; Сайто, С .; Оноги, Х .; Кумамото, К.;

Винкович, С.; Гарфилд, С.Х.; Макменамин, М.; и другие. ING2 регулирует начало репликативного старения путем индукции р300-зависимого ацетилирования р53. Мол. Клетка. биол. 2005, 25, 6639–6648.

193. Нагасима, М.; Шисеки, М .; Миура, К .; Хагивара, К.; Линке, С.П.; Педе, Р .; Ван, XW;

Йокота, Дж.; Риабовол, К.; Харрис, К.С. Индуцируемый повреждением ДНК ген p33ING2 отрицательно регулирует

клеточную пролиферацию посредством ацетилирования p53. проц. Натл. акад. науч. США 2001, 98, 9671–9676.

194. Песня, Л.; Гао, М .; Донг, В .; Ху, М.; Ли, Дж.; Ши, X .; Хао, Ю .; Ли, Ю .; Huang, C. p85 Alpha

опосредует ацетилирование p53 K370 с помощью p300 и регулирует его специфичную для промотора трансактивность в

клеточном ответе UVB. Онкоген 2011, 30, 1360–1371.

195. Дорнан Д.; Эккерт, М.; Уоллес, М.; Симидзу, Х .; Рамзи, Э .; Хапп, Т.Р.; Болл, К.Л. Связывание регуляторного фактора 1 интерферона

с р300 стимулирует ДНК-зависимое ацетилирование р53.Мол. Клетка. биол.

2004, 24, 10083–10098.

196. Ким, В.Дж.; Ривера, Миннесота; Коффман, Э.Дж.; Хабер, Д.А. Супрессор опухоли WTX усиливает ацетилирование p53

с помощью CBP/p300. Мол. Cell 2012, 45, 587–597.

Tiger-Model – журнал toylandhobbymodeling

Предшественник: Тр/с 200
В эксплуатации: 1991
Завершено: 250–300
Общие характеристики
Рабочий объем: 13 000 кг (28 660 фунтов) Пустой, 15 300 кг (33 730 фунтов) Стандартный, 20 500 кг (45 190 фунтов) Полная загрузка
Длина:
  • 15.9 м (52 фута) В целом
  • 14,9 (48 футов) Ватерлиния
Луч: 3,8 м (12 футов 6 дюймов)
Осадка: 0,8 м (2 фута 7 дюймов)
Привод: 2 × 625 л.с. Scania DSI14 V8 Дизель; 2 водомета Kamewa FF
Скорость: 40 узлов (74 км/ч)
Диапазон: 240 морских миль (440 км) при скорости 20 узлов (37 км/ч)
Дополнение:
  • 3 (два офицера и один инженер)
  • До 21 десантного десанта с полной экипировкой
Вооружение:
  • 3 × пулемета Browning M2HB
  • 1 × гранатомет Mk 19
  • 4 морские мины или 6 глубинных бомб

Stridsbåt 90 H(alv)  (Strb 90 H, буквально: Combat Boat 90 Half; 90  относится к году принятия, а Half  относится к тому факту, что он может нести и развертывать половину взвод десантной пехоты (18 человек) полностью экипированных) — класс быстроходных боевых десантных кораблей, изначально разработанный для ВМС Швеции компанией Dockstavarvet.В дополнение ко многим вариантам, состоящим на вооружении ВМС Швеции под обозначением «Stridsbåt 90H», CB 90 был принят на вооружение военно-морскими силами нескольких стран, включая Норвегию (как S90N), Грецию, Мексику (как CB 90 HMN). ), США (в качестве речного командного катера) и Малайзии. Кроме того, ВМС Германии планируют оснастить CB90 корабли пополнения Berlin класса .

CB90 — исключительно быстрый и маневренный катер, который может выполнять чрезвычайно крутые повороты на высокой скорости, замедляться с максимальной скорости до полной остановки за 2 часа.5 длин лодки и регулируйте угол ее тангажа и крена на ходу. Его легкий вес, малая осадка и двойные водометы позволяют ему развивать скорость до 40 узлов (74 км/ч) на мелководье в прибрежных водах. Водяные движители частично расположены в каналах, что, наряду с подводными управляющими поверхностями, похожими на водолазные самолеты подводной лодки, придает CB90 маневренность.

История

В 1988 году Dockstavarvet выиграла конкурс на разработку и производство замены устаревающего класса Tpbs 200.Два прототипа с вымпелами 801 и 802 были поставлены в 1989 году. После завершения полевых испытаний ВМС Швеции в июне 1990 года подписали заказ на поставку 120 лодок.

В 2002 году ВМС Швеции заказали еще 27 лодок немного другого типа, получивших обозначение Stridsbåt 90 HS, где S означает Skydd ( защищенный ) , поскольку Strb 90 HS бронирован и имеет защиту от ХБРЯ лодка может находиться под избыточным давлением) – предназначена для использования в международных операциях по поддержанию мира.Помимо дополнительной брони, он оснащен кондиционером для использования в тропических условиях, системой охлаждения топлива, генератором на 220 В и более мощными двигателями. Производитель иногда называет модель CB 90 HI , где I, вероятно, означает International.

Некоторые из задач, выполняемых вариантами Strb 90 H, изначально предназначались для Strb 90 E, которые в настоящее время почти полностью сняты с производства.

Королевский военно-морской флот Норвегии оценил Strb 90 H в начале 1996 года и впоследствии приобрел в общей сложности 20 лодок, получивших обозначение 90 N (для Norsk utgave , буквально норвежская версия ).

ВМС Мексики приобрели 40 единиц (обозначенных CB 90 HMN) в период с 1999 по 2001 год, а в 2002 году получили лицензию на производство, что позволило производить дополнительные единицы в Мексике. С тех пор было построено еще восемь единиц.

Водная полиция Германии арендовала боевой катер 90H у производителя Dockstavarvet для 33-го саммита G8 в Хайлигендамме, Германия. Эта лодка участвовала в скоростной погоне за тремя надувными лодками Гринпис, которые пытались войти в запретную зону рядом с отелем, где проходила встреча.Видеозапись инцидента позже была широко распространена в Интернете.

В июле 2007 года Экспедиционное боевое командование ВМС США (NECC) выбрало CB90 для испытаний в качестве своего речного командного катера. Safeboat International из Порт-Орчард, штат Вашингтон, получила контракт на 2,8 миллиона долларов США на производство одного прототипа.

В июне 2009 года неизвестный покупатель из Абу-Даби купил две гражданские версии класса люкс.

В 2010 году верфь Dockstavarvet модифицировала два CB90 для установки в шлюпбалках доков десантных платформ ВМС Нидерландов и Великобритании.В течение этих шести месяцев испытаний две лодки и полная шведская эскадрилья лодок были погружены на LPD Королевского флота Нидерландов в качестве полностью интегрированного элемента десантных сил на борту и успешно развернуты.

В 2013 году ОАО «Судостроительный завод «Пелла» под Санкт-Петербургом спустило на воду первую российскую постройку проекта 03160 «Раптор», номер , но, хотя корабли поразительно похожи, нет никаких указаний на то, что Докставарвет участвовал или лицензировал проект Пелле

.

Версии

Два .Крупнокалиберные пулеметы 50 калибра видны здесь перед местом рулевого

.

Королевский флот Норвегии S90N

Несколько Strb 90 H были переоборудованы ВМС Швеции для выполнения различных функций:

  • Strb 90 L оборудован для командования и управления на уровне батальона, с компьютерным и коммуникационным оборудованием и вспомогательным генератором для обеспечения электроэнергии, когда двигатели не работают. L означает ledning ( command или водительство ).
  • Strb 90 KompL — это обычный Strb 90 H, в котором установлены портативный компьютер и оборудование связи, что позволяет ему временно обеспечивать командование и управление на уровне компании. Электроэнергия обеспечивается довольно громким переносным генератором, установленным на палубе.
  • Strb 90 HS предназначен для зарубежных миротворческих и спасательных операций. Он модифицирован, чтобы его экипажу было комфортно в средиземноморских условиях, с кондиционером, вспомогательным генератором, головой и более удобными местами для экипажа.Что еще более важно, он бронирован, а его двигатели были модернизированы, чтобы компенсировать дополнительный вес.
  • Как минимум один Strb 90 H, бортовой номер 802, оборудован декомпрессионной камерой.
  • Шведская полиция использует один невооруженный Strb 90 H, оборудованный койками, кладовой и кают-компанией.
  • Шведское общество морских спасателей использует два невооруженных Strb 90 H, переоборудованных для поисково-спасательных операций.
  • Береговая охрана Греции также с 1998 года эксплуатирует три CB90 под CB90HCG, которые представляют собой немного другую версию версии
  • ВМС Норвегии.

Королевский флот Норвегии эксплуатирует 20 самолетов CB90 под обозначением SB90N; N означает просто Norsk utgave ( норвежская версия ).S90N отличается от Strb 90 H в нескольких аспектах:

  • Вооружен только одним 12,7-мм пулеметом вместо трех.
  • Якорная лебедка моторизована, а якорь установлен на корме, что позволяет стоящему на мели S90N буксировать себя на плаву, не рискуя повредить крыльчатки.
  • На нем установлен вспомогательный генератор , который обеспечивает электроэнергией системы навигации и связи, даже когда двигатели не работают.
  • «Комната перевозки войск» имеет более высокую палубу, что позволяет большинству людей стоять, не приседая.
  • Имеет два водонепроницаемых отсека в носовой части, а также дополнительное место для туалета и хранения вещей.
  • Он имеет гораздо более сложное навигационное оборудование, основанное на технологии GPS, поставленное Kongsberg Seatex AS.

По крайней мере, один S90N был переконфигурирован в плавучую скорую помощь.

В 2004 году Королевский военно-морской флот Норвегии провел испытания (включая учения с боевой стрельбой) для оценки эффективности SB90N в качестве платформы для прицеливания и пуска ракет Hellfire.Один SB90N был оснащен стабилизированной пусковой установкой Hellfire на базе Protector (RWS), а его пулемет был заменен сенсорным блоком на карданном подвесе, содержащим камеры видимого света и инфракрасного излучения, а также лазерный целеуказатель. Хотя испытания прошли успешно, в настоящее время нет никаких признаков того, что Королевский военно-морской флот Норвегии действительно примет на вооружение SB90N, вооруженные ракетами Hellfire, на регулярной основе. Hellfire по-прежнему можно перевозить на лодках без пусковых платформ и запускать с берега с помощью переносной системы запуска с земли.

ПОЛНАЯ КОРОБКА


Виды сбоку

Ящик для содержимого ОТКРЫТ


*** Маркировка***


Подробная инструкция по эксплуатации MINI BOOK

Количество страниц 2

Количество страниц 3

Количество страниц 4

Количество страниц 5

Количество страниц 6

Количество страниц 7

Количество страниц 8

Количество страниц 9 

Количество страниц 10 

Количество страниц 11

Количество страниц 12

Количество страниц 13

Количество страниц 14

Количество страниц 15

Количество страниц 16

Количество страниц 17

Количество страниц 18

Количество страниц 19

Количество страниц 20

Количество страниц 21

Количество страниц 22

Количество страниц 23

Количество страниц 24

Количество страниц 25

Количество страниц 26

Количество страниц 27

Количество страниц 28

Количество страниц 29

Количество страниц 30

Количество страниц 31

Количество страниц 32


Коробка для содержимого / пластмассовые детали

Полиэтиленовые детали

БОЛЬШОЙ  Маркировка

Якорная цепь

наклейки


***Пластиковые детали ЛОДКИ***


***комплект пластмассовых деталей***


Несмотря на то, что это один из лучших продуктов этого производителя
Он потратил много времени и ресурсов на планирование
Качественный продукт и показывает, что продукт построен на очень высоком уровне
Этот корабль используется в основном армиями в мир в обороне и нападении
Охрана портов и защита катеров и других кораблей и защита буровых и газовых и нефтяных вышек
Очень быстроходный патрульный катер, приводимый в движение парой дизельных двигателей Scania
625
Лошадиных сил на двигатель
Крейсерская скорость 74 км/ч

Вооружение и защита
3 пулемета Browning M2HB
1 гранатомет Mk 19
4 морские мины или 6 глубинных бомб

В 1991 году была построена первая лодка
И на сегодняшний день построено около 300 единиц
Считается очень эффективной и мощной современной оборонной лодкой
Используется в довольно многих странах, таких как США/Греция/Швеция/Мексика/Малайзия и Великобритания.
Предназначение корабля важное и разное боевые позиции в основном для целей обороны, корабль также предназначен для небольших сражений.

Корабль находится на военной и гражданской службе в течение 35 лет и имеет хорошую историю успехов против конкурирующих армий в оборонительных миссиях и против грабителей

Комплект очень богатый и содержит специальные дополнения не только на уровне детализации и качества, но и на уровне детализации всех без исключения деталей, данный товар поставляется с очень качественной упаковкой графическим изображением самой лодки , упаковка легко открывается и очень удобна, Вы также получите простой для понимания буклет по сборке с большими и широкими страницами около 32 страниц с жирным черным шрифтом.Настоятельно рекомендуется покупать высококачественные цвета для реалистичного и естественного результата. Детали набора богаты очень качественным пластиком, что обеспечивает прочную основу для качественной и быстрой покраски. Детализация деталей глубокая и реалистичная.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.