Характеристики снегоходов: Характеристики снегоходов, описания и характеристики снегоходов. Обзоры снегоходов

Содержание

Типы снегоходов, Отличия, Отзывы, Характеристики

Рынок мототехники Москвы представляет различные типы снегоходов, каждый отдельно взятый из которых имеет свою цену и возможности. Лучшую категорию определить невозможно, что обусловлено индивидуальными потребностями отдельного пользователя. Наиболее популярными стали снегоходы BRP утилитарного типа, являющиеся универсальными в применении. Рабочий лыжно-гусеничный транспорт более практичен, в отличие от спортивных собратьев. Но каждый снегоход определенной категории имеет свое прямое предназначение, и некоторым пользователям функциональность утилитарных моделей вовсе не нужна.

Типы снегоходов

Горные сноубайки адаптированы только под водителя, что позволяет ему максимально контролировать движение и технику. Главное купить снегоход Ski-Doo или Lynx под свои потребности, что можно определить именно типом модели. Сейчас в Москве дилер BRP способен предоставить весь модельный ряд, который объединяет десятки снегоходных мотоциклов разных категорий. Мототехника канадского бренда не зря считается лучшей, какую бы модель не рассматривать.

Существуют такие типы современных снегоходов, как:

  • • Утилитарные (легкие и тяжелые)
  • • Туристические (Touring)
  • • Спортивные (горные, кроссовые, для глубокого снега)

Отличия между категориями

Какие типы снегоходов в продаже

Если горные снегоходы BRP легко отличить от утилитарных, то последние очень схожи с туристическими моделями. Оба типа созданы на одной базе, оснащаются одинаковыми агрегатами и ходовой частью. Конструкция утилитарных и туристических снегоходов идентична, а основное отличие заключается в комплектации. Рабочие снегоходные мотоциклы адаптированы для работы, туристические для комфортных поездок вдвоем на дальние расстояния. Как указано выше, спортивные, кроссовые и горные модели стоят в одной категории, так как между ними отличия тоже незаметны. Профессионалы точно знают, какой снегоход купить, а для любителей достаточно выбрать тип, и можно смело выбирать понравившуюся технику.

Как выбрать

Какой тип снегохода выбрать

Выбор снегохода пропорционально зависит от преследуемых целей. Утилитарный тип может легко заменить туристическую модель, достаточно заменить багажник пассажирским сиденьем. Так и спортивные снегоходы заменяются горными или кроссовыми представителями лыжно-гусеничного транспорта. Каждый снегоход BRP имеет свои преимущества, и если нет опыта, при выборе оптимально проконсультироваться с менеджером дилера.

Снегоход Тайга и технические характеристики

Непроходимая снежная тайга и горные склоны с большой глубиной снежного покрова, что делать если Вы оказались в таком месте и Вам нужна помощь? Кто сможет Вам помочь? Конечно же спасательная служба МЧС России, но как помочь там, где нет тропы, где невозможно посадить вертолет? Прогресс не стоит на месте и на вооружении спасателей имеются новейшие сверх проходимые снегоходы типа «Тайга», именно о них пойдет речь в нашей статье.

Немного истории: снегоход данного типа был разработан специально для служб оперативного реагирования и вооруженных сил, по своим характеристикам он во много раз превосходил обычные снегоходы, его распространение в свободной продаже было запрещено, а конструктивные особенности и методика изготовления имели штамп «СЕКРЕТНО». Лишь в 2015 году снегоходы данного типа поступили в свободную продажу, за исключением некоторых опций, используемых на вооружении армии и МЧС России.

На сегодняшний день снегоходы “Тайга” выпускаются в различной модификации:

  • Тайга «Варяг»;
  • Тайга «Патруль»;
  • Тайга «Барс»;
  • Тайга «Атака»;
  • Тайга «Лидер».

Подробно разберем чем же хорош этот чудо снегоход?

Основные характеристики снегохода “Тайга”

Начнем с самого главного – снегоход имеет мощный двухтактный двигатель с жидкостным охлаждением с мощностью 60 лошадиных сил это позволяет развивать довольно большую скорость до 80 км/ч по непроходимой местности.

Лыжи снегохода изготовлены из очень прочного пластика и закреплены на металлических полозьях, сзади установлена гусеница шириной 600 мм, благодаря усиленной телескопической подвеске снегоход с легкостью преодолевает практически любые препятствия на своем пути.

Производители не забыли и о комфорте, сиденье имеет два уровня непосредственно под ним располагается вместительный багажник, в котором можно перевозить средства спасения и другие инструменты для ведения оперативных действий. Ручки пассажира оснащены подогревом что является несомненным плюсом данной модели.

Касаемо безопасности снегоход оборудован лобовым стеклом из эластичного антибликового пластика, благодаря этому Ваша поездка становится более комфортной и безопасной, Вы можете не бояться встречного ветра и снега.

Еще одним плюс в механической части – это наличие пониженной передачи, что сильно влияет на проходимость в различных ситуациях, иными словами это маленький танк, который проедет практически везде.

Тактико-технические характеристики снегохода “Тайга”

Как Вы знаете ситуации бывают разные и спасательные операции могут проходить часами, а то и больше, например, при сходе лавины операции по спасению могут длиться до нескольких дней. В этом случае данная модель знает, чем ответить. Бензобак емкостью 60 литров позволяет работать довольно продолжительное время, а наличие мощной светодиодной лобовой фары облегчит проведение ночных спасательных операций.

Стоит также отметить что данная модель имеет фаркоп, благодаря всем вышеперечисленным характеристикам снегоход способен утянуть за собой груз до 500 кг.

Подведем итог и еще раз озвучим плюсы и преимущества данного снегохода:

  1. Высокая проходимость по любому снежному покрытию.
  2. Внушительная скорость 80 км/ч по пересеченной местности.
  3. Надежный и мощный двигатель 60 л/с.
  4. Удобство и комфортабельность за счет телескопической подвески.
  5. Бензобак большого объема 60 литров.
  6. Мощные световые приборы.
  7. Невероятно большое тяговое усилие.

Оказавшись наедине со снежной стихией не паникуйте и помните спасательная группа, вооруженная отличной техникой уже в пути! О правилах поведения во время метели и пурги Вы можете прочитать в нашей статье.

Более подробные технические характеристики снегохода Вы можете скачать после статьи

Снегоходы Ski-Doo 2017. Что нового? — БРП Центр Север в Москве

Без компромиссов! Новый мотор 850 Е-Тес и его 165 лошадиных сил! И еще более быстрый отклик на нажатие курка по просьбам тех, кому надо стартовать так, чтобы «руки отрывало»!

Мотор претерпел изменения и в поршневой части.

Диаметр цилиндров остался как и прежде 82 мм, стенки цилиндров подверглись плазменной обработке.

Ход поршней увеличен до 80,4 мм.

Коленвал двусоставной, улучшено качество смазки коленвала и достигнута еще большая масляная экономичность.

На модели Ski-Doo SUMMIT 850 *2017 бензобак  уменьшен до 36 литров, а маслобак по объему составляет 3, 4 литра.

А рулевое управление доработали для еще большей четкости.

    Передняя подвеска  RAS 3- это новая модификация передней подвески Ski-Doo, которая будет использоваться на моделях 2017 мг, построенных на 4й генерации платформы REV. На 300 граммов снижен вес, по сравнению с подвеской RAS2. Потрясающая управляемость!

pDRIVE – абсолютно новый вариатор для 2х тактных моторов!

Двойные ролики вместо традиционных скользящих элементов! Невероятно плавная работа и высокий ресурс. 

Мгновенный отклик! pDRIVE   легче на 1,3 кг, чем самый распространенный вариатор TRA VII.

      

Новая платформа 4й генерации REV позволяет гонщику еще лучше контролировать снегоход, особенно в боковых направлениях. 

Это достигнуто за счет еще лучшей централизации масс и сужения сиденья и верхней части тоннеля.

Так же гонщик может сместиться еще немного вперед для самых сложных маневров. 

Новые снегоходы стали еще более отзывчивыми!

Изменена конфигурация подкапотного пространства. Маслобак переместился на левую часть капота.

Открытая подножка для максимальной свободы перемещения.

 

Установленная подножка с шарниром позволяет лучше контролировать снегоход, цепляясь носком ботинка.

Регулировка положения руля вперед-назад. В зависимости от ситуации в вашей власти 10 сантиметров хода и 4 положения руля, которые меняются  одним движением!

Полностью переработанный кок-пит на горных снегоходах SUMMIT 850, являющийся одним из элементов нового поколения платформы! А так же облегченная гусеница с зацепом 3″.

Новое четвертое поколение платформы REV разрабатывалось вместе  с новым мотором 850 Е-Тес. Поэтому все характеристики получились невероятно сбалансированными. Никаких лишних деталей! Максимум маневренности!

Скошенный тоннель новых снегоходов, боковые панели Ergo-Step, открытые подножки и уникальная проставка руля (на моделях MXZ), регулируемая вперед и назад, позволяют каждому водителю управлять снегоходом в наиболее удобном для него положении.

Двигатель 850 Е-Тес теперь расположен ближе к центру масс, таким образом, давление на лыжи теперь распределяется равномерно, что позволяет райдеру лучше контролировать снегоход и легче совершать маневры.

Маслобак перенесен на левую часть и подкапотное пространство еще уменьшилось!

Новый дизайн профиля гусеницы  SUMMIT. Переработанные 3″ зацепы и измененная конфигурация их расположения – теперь эффективность каждого гребка стала еще выше! 

Ski-Doo SUMMIT 850 *2017 получил новую размерность гусеницы 165″ (418 см) с зацепом 3″.

А вот его младший брат Ski-Doo SUMMIT 850 *154 получит зацепы меньше, высотой 2,5″ (64 мм).

На четвертом поколении платформы REV аккумулятор перенесен за сиденье.

Новый двухтактный Rotax 850 E-TEC отдает  снегоходу мощность в 165 лошадиных сил.


 Райдеры также оценят на 30% более быстрый отклик двигателя при нажатии на курок газа, в чем также заслуга нового вариатора. Этот новый двигатель обеспечит снегоходам Ski-Doo самое лучшее в отрасли соотношение мощности к весу как в сегменте горных, так и среди спортивных снегоходов. Даже с учетом увеличения мощности эти снегоходы с новым двигателем демонстрируют впечатляющую экономию топлива, сопоставимую с расходом двигателя Rotax 800R E-TEC*, при этом они до 40% экономичнее по расходу масла.

Новый мощный алюминиевый бампер и новые дополнительные фары.


Новый теплообменник на снегоходах с мотором 850 Е-Тес.

GARMIN ZUMO с большим экраном и новый бардачок под стеклом.


Рулевое управление переработано и стало более точным. Плюс подвеска RAS3!

Новые подножки SUMMIT 850!

К новым снегоходам Ski-Doo будет поставляться более девяноста новых аксессуаров, которые обеспечат дополнительный функционал, новые технические характеристики и помогут сделать снегоход еще более стильным.

Новая эргономичная сумка 21-литр на тоннель.

 

Коллекция аксессуаров включает в себя широкий ассортимент от ветровых стекол до GPS-навигаторов, а также ряд новых аксессуаров, которые позволят водителю отрегулировать снегоход под свой индивидуальный стиль катания.

Стоит также особо отметить новые топливные канистры и сумки на тоннель, которые будут крепиться к снегоходу с помощью эксклюзивной и популярной системы крепления LinQ.

Сумки теперь можно будет закрепить и поверх топливной канистры – компания BRP учла пожелания владельцев снегоходов с более короткой гусеницей!

Новая 15 литровая канистра увеличенного объема.   В этом году тест-драйвы новинок пройдут в Шерегеше, так же как и предыдущее мероприятие. В прошлом году фактически весь новый модельный год снегоходов Ski-Doo и LYNX был испытан дилерами в многочасовых выездах в горной местности.

На новой дилерской встрече мы лично оседлаем снегоходы Ski-Doo и LYNX 2017 модельного года и расскажем вам о своих впечатлениях и обо всех новых технологических моментах снегоходов будущего сезона.

Мы уверены, что новые модели Ski-DOO и LYNX 2017 найдут, чем порадовать и удивить любителей снегоходов!

Прогресс движется в направлении улучшения чистоты выхлопа снегоходных моторов и более узкой специализации горных снегоходов. Предложив несколько лет назад первыми электронный курок газа и электронное управление дроссельной заслонкой в компании BRP не только создали новый стандарт удобства эксплуатации, но и заложили вектор развития всех четырехтактных снегоходов Ski-Doo Lynx на ближайшие годы. Великолепный по экономичности и показателям мотор 600АСЕ самым лучшим образом вписался в задачи по обеспечения чистого выхлопа и комфортного катания. Его эстафету подхватил 900АСЕ. А теперь уже и 1200й ROTAX демонстрирует нам технологию  АСЕ и электронное управление iTC с тремя режимами работы мотора  Sport-Std-ECO.

Ведь в плане размера гусеницы, развесовки снегохода и комбинации управляемость/ мощность снегоходы Ski-Doo уже на шаг оторвались от существующих конкурентов.  Ski-Doo SUMMIT 174 t3 не имеет равных по своим возможностям! Великолепная подвеска с шарниром tMotion является визитной карточкой снегоходов Ski-Doo и она продолжит своё триумфальное шествие и в 2017 модельном году. Именно благодаря ей тысячи новичков научились справляться со снегоходом SUMMIT в условиях гор и склонов с легкостью, которую не позволяют обычные снегоходы.

  Утилитарные снегоходы в 2016 году получили 1200АСЕ с  электронным управлением.При этом  мотор 900АСЕ находит всё больше поклонников, за счет умеренного веса и высокой автономности. Напомним, что он мощнее на 50% , чем 600АСЕ. При этом он имеет крутящий момент на 78% больше. А именно этот параметр позволяет  иметь хорошую динамику и уверенный разгон на низких оборотах и демонстрирует «тепловозную тягу», без необходимости раскручивать мотор до многотысячных оборотов для уверенного движения.

  

Снегоходная техника: особенности обслуживания и эксплуатации.

Снегоходы, «snowmobile», как вид транспорта, появились сравнительно недавно. В 1935 году разработана конструкция с лыжами спереди и гусеничным приводом сзади, в 50-х годах уже конструкция с легким шасси, рассчитанным на одного –двух человек.  

Снегоход долгое время был не спортивным снарядом, а утилитарным транспортом для труднодоступных местностей в зимнее время. Вначале использовались двухтактные двигатели, благодаря их мощности и доступности, но с ужесточением экологических требований на первый план вышли 4- тактные моторы, часто дополненные турбонаддувом. Сейчас двухтактники применяются в основном для малых утилитарных моделей или для суперспорта, где на первый план выходят лошадиные силы на килограмм веса. Четырехтактники более универсальны и экономичны, зачастую большие утилитарники, катающие туристов по лыжным курортам, оснащаются не специализированными, а автомобильными двигателями.

Ввиду очень большого сопротивления движению в снегу, снегоходы комплектуются вариаторами, которые передают крутящий момент непрерывно, но это не исключает наличие коробки передач. Коробка передач снегохода формирует не собственно передачу, а режим движения: скоростной, мощностной или реверс, а за общее передаточное отношение отвечает вариатор. 

Особенности 2-х тактного снегоходного масла:

— Полностью синтетические происхождение

— Правильная вязкость

— Низкая дымность

— Хорошая антикоррозионная защита

Основная особенность моторного масла для любого снегохода – его пусковые характеристики. Для 2-х тактного масла пусковые характеристики определяются его температурой застывания, то есть возможностью подаваться насосом в топливную систему. Но важна не только температура застывания. Имеют большое значение защитные свойства, дымность и антикоррозионная защита, ведь попадание снега в двигатель очень возможно и воздушный фильтр здесь не панацея. Кстати, если снега в двигатель попадет много, то он сыграет роль абразива и приведет к задиру поршней и стенок цилиндра.

Таким образом, полноценное масло для двухтактного снегохода может быть только синтетическим, минеральное, даже если пройдет по температуре застывания, будет чрезмерно разжижаться при рабочих режимах и не обеспечит необходимую защиту от износа.

Особенности 4-х тактного масла для снегоходов:

— Низкая температура холодного запуска

— Гоночная специфика, подобная маслам для мотоциклов.

— Стойкость к перегреву

Масло для 4- тактных снегоходов, на первый взгляд, не должно отличаться от автомобильного с соответствующей низкотемпературной спецификой. Но не все так просто. Мало иметь низкую температуру прокачки, ведь остальные свойства масла должны обеспечивать устойчивость масляной пленки на высоких оборотах, соответствующую защиту от износа, низкое нагарообразование при невысокой температуре и хорошую защиту от перегрева. Да, и не удивляйтесь. Большинство двигателей снегоходов охлаждается снегом, накидываемым на радиатор. А если снегоход движется по льду? Вот тут то, возникает возможность перегрева и масло должно быть к этому готово.

Итак, масла для снегоходов имеют свою специфику и должны быть синтетического происхождения. На рынке в большой массе имеются так называемые ОЕМ-масла, масла, брендованные самими производителями снегоходов. Эти продукты не имеют на этикетке никаких спецификаций, кроме названия техники, в которую должны заливаться. Хорошо ли это для потребителя? С одной стороны производитель своим именем гарантирует, что продукт подходит – это хорошо. А с другой стороны реальный изготовитель смазочного материала неизвестен, спецификации и физико-химические свойства – тайна и человек, подбирающей смазку для своих специфических условий лишен права выбора.

Компания Liqui Moly GmbH производит снегоходные масла, как для 4-х, так и для 2-х тактных двигателей и не скрывает их классификацию и параметры. На сайте www.liquimoly.ru  доступна любая информация по продукции, все сертифицировано и официально завозится в Россию. Также существует целая гамма препаратов химии и специфические смазки для снегоходов, включая продукты, необходимые для сезонной консервации техники. Препараты имеют рекомендации ведущих производителей и являются не только эффективными, но и безопасными средствами. Ниже мы рассмотрим продукцию и примеры ее применения рекомендованную для обслуживания снегоходной техники.

Для  4-тактного снегохода рекомендуется использовать синтетическое моторное масло Liqui Moly Snowmobil Motoroil 0W-40. Это одно из самых высокотехнологичных масел для «сноумобилей». Формула, сочетающая высокостабильную низковязкую полностью синтетическую базовую основу с современными присадками, позволяет уверенно запускать и нормально эксплуатировать двигатель «снежика» в условиях низких и крайне низких температур. Отлично прокачивается масляным насосом, снижает износ, экономит топливо и предотвращает образование отложений в двигателе. Масло очень стойкое к высоким температурам и перегреву, а значит за сохранность силовой установки можно быть спокойным, даже когда приходится ехать по малоснежным участкам (ведь радиаторы системы охлаждения, установленные в тоннеле над «гусянкой», отводят избыточное тепло именно благодаря попадающему на них снегу).


         

Синтетика и только

Если же у вас 2-тактный снегоход и вы не особо в курсе, что за смазка залита в бачок, то, в целях сохранности мотора, старое масло необходимо удалить из системы, поскольку масла, изготовленные на разных основах, при смешивании могут образовать смесь, которая не будет нормально прокачиваться маслонасосом. В итоге есть риск масляного голодания, перегрева и появления задиров на стенках цилиндров.

После того, как вы опорожнили масляный бачок, в него необходимо залить масло с хорошими пусковыми характеристиками для мороза, то есть с низкой температурой застывания. Но важна не только температура загустевания масла. Имеют большое значение и защитные свойства, дымность и антикоррозионные свойства, ведь попадание снега в двигатель очень возможно и воздушный фильтр при этом не всегда спасает.

И в этой связи единственно возможным вариантом для 2-тактных снегоходов может быть только масло на синтетической основе. Ведь минералка, даже если и проходит по температуре застывания, будет чрезмерно разжижаться при рабочих режимах и не обеспечит необходимую защиту от износа.

Среди масел для 2-тактных снегоходов, что сейчас продаются на рынке, можно выделить продукт Liqui Moly Snowmobil Motoroil 2T Synthetic L-EGD, предназначенный для использования в высокофорсированных двухтактных снегоходах в условиях экстремальных нагрузок и крайне низких температур.

Разумеется, и «снежику» с простым атмосферным движком эта смазка так же придется по душе. Комбинация полностью синтетической базы и современных присадок гарантирует максимальную защиту двигателя на любых оборотах и нагрузках. Snowmobil Motoroil 2T Synthetic бездымно сгорает, не дает нагаров в двигателе и глушителе, отлично прокачивается масляным насосом при экстремально низких температурах.

Надо помнить, что в снегоходах при обслуживании необходимо менять антифриз желательно это делать раз в год, перед сезоном, причем с промывкой всей системы охлаждения. Предпочтение следует отдать антифризу, предназначенному для двигателей из алюминиевого сплава, например: Liqui Moly Motorbike Langzeit Kuhlerfrostschutz. Предназначен для систем охлаждения с увеличенной скоростью циркуляции, изготовленных из цветных металлов и обладающих повышенной производительностью. То есть это лучший антифриз для двигателей повышенной мощности. Перед заливкой рекомендуется промыть систему охлаждения снегохода. Вы спросите, а для чего?

Там ведь нет продуктов окисления, таких как в масляной системе? Оказывается есть. Это и накипь, хорошо известная нам по бытовым электрочайникам, и продукты разложения старого антифриза. Все это ухудшает теплообмен и способствует перегреву двигателя.

В качестве промывки при обслуживании снегохода рекомендуется использовать Liqui Moly Motorbike Kühler Reiniger. Схема действий:

•           Это средство обладает сильными моющими свойствами, заливается перед заменой в старый антифриз, в прогретую систему охлаждения.

•           После чего завести мотор и дать ему поработать на холостых оборотах примерно полчаса после открытия термостата.

•           Затем старый антифриз вместе с загрязнениями слить и ополоснуть систему дистиллированной водой, затем слить.

•           После этого система готова к заливке свежего антифриза.

Такая нехитрая процедура обеспечит эффективную работу системы охлаждения.

При обслуживании снегохода следует уделить внимание  компонентам ходовой части: состояние склизов, опорных катков, гусеницы и амортизаторов. Следует помнить о том, что амортизаторы (например, Fox) имеют срок службы 2000-2500 километров пробега, после чего их необходимо обслужить в специальной мастерской и обязательно менять рабочую жидкость. Конечно, ревизию выгоднее проводить летом, когда снегоход стоит, но об этом как-то забывается.

Опорные катки у снегохода следует проверить на легкость качения и отсутствие люфтов в подшипниках. Имеющиеся пресс-масленки следует обслужить, при этом используется специальная низкотемпературная смазка. Для обслуживания картуш со смазкой помещается в специальный шприц, наконечник последнего надевается на пресс-масленку и рычагом нагнетается жидкость до тех пор, пока избыток не покажется из уплотнений подшипников. Избыток необходимо удалить. Гусеницу и склизы полезно обработать сухой тефлоновой смазкой для снегохода, не притягивающей грязи — Pro-Line PTFE-Pulver-Spray. Она существенно уменьшает усилие скольжения гусеницы и уменьшает износ, старение и растрескивание.

Внимание: флакон со смазкой для снегохода обязательно сильно встряхнуть перед использованием. Препарат оставляет после себя сухой слой с содержанием тефлона — самого скользкого материала на земле.


Снегоход обязательно оснащается тормозной системой. Замену тормозной жидкости рекомендуется проводить при обслуживании снегоходов также не реже раза в год, как и на мотоциклах. Важно выбрать вариант с хорошими низкотемпературными свойствами, то есть стандарта DOT 5.1. Жидкость такого класса — Liqui Moly Brake Fluid DOT 5.1 не только работоспособна до -50°С, но и обладает низкой вязкостью, что повышает быстродействие тормозных механизмов.

Для правильного обслуживания снегохода необходимо уделить внимание электрической части. Для этого используйте защитную аэрозольную смазку для электроконтактов снегохода — Liqui Moly Electronic-Spray. Средство защищает от коррозии и улучшает контакт, обеспечивает работоспособность электрики минимум на сезон интенсивной эксплуатации.

В особо суровых условиях, когда стартеру снегохода необходимо помочь, выручает специальное средство Start Fix. Средство помогает быстро запустить двигатель при отрицательной температуре, в условиях сырости, при подсаженном аккумуляторе, залитых свечах зажигания, нерегулярной подаче топлива.


Характеристики снегоходов, описания и характеристики снегоходов. Обзоры снегоходов —  

Снегоход Тайга и технические характеристики

Непроходимая снежная тайга и горные склоны с большой глубиной снежного покрова, что делать если Вы оказались в таком месте и Вам нужна помощь? Кто сможет Вам помочь? Конечно же спасательная служба МЧС России, но как помочь там, где нет тропы, где невозможно посадить вертолет? Прогресс не стоит на месте и на вооружении спасателей имеются новейшие сверх проходимые снегоходы типа «Тайга», именно о них пойдет речь в нашей статье.

Немного истории: снегоход данного типа был разработан специально для служб оперативного реагирования и вооруженных сил, по своим характеристикам он во много раз превосходил обычные снегоходы, его распространение в свободной продаже было запрещено, а конструктивные особенности и методика изготовления имели штамп «СЕКРЕТНО». Лишь в 2015 году снегоходы данного типа поступили в свободную продажу, за исключением некоторых опций, используемых на вооружении армии и МЧС России.

На сегодняшний день снегоходы “Тайга” выпускаются в различной модификации:

  • Тайга «Варяг»;
  • Тайга «Патруль»;
  • Тайга «Барс»;
  • Тайга «Атака»;
  • Тайга «Лидер».
Подробно разберем чем же хорош этот чудо снегоход?

Основные характеристики снегохода “Тайга”

Начнем с самого главного – снегоход имеет мощный двухтактный двигатель с жидкостным охлаждением с мощностью 60 лошадиных сил это позволяет развивать довольно большую скорость до 80 км/ч по непроходимой местности.

Лыжи снегохода изготовлены из очень прочного пластика и закреплены на металлических полозьях, сзади установлена гусеница шириной 600 мм, благодаря усиленной телескопической подвеске снегоход с легкостью преодолевает практически любые препятствия на своем пути.

Производители не забыли и о комфорте, сиденье имеет два уровня непосредственно под ним располагается вместительный багажник, в котором можно перевозить средства спасения и другие инструменты для ведения оперативных действий. Ручки пассажира оснащены подогревом что является несомненным плюсом данной модели.

Касаемо безопасности снегоход оборудован лобовым стеклом из эластичного антибликового пластика, благодаря этому Ваша поездка становится более комфортной и безопасной, Вы можете не бояться встречного ветра и снега.

Еще одним плюс в механической части – это наличие пониженной передачи, что сильно влияет на проходимость в различных ситуациях, иными словами это маленький танк, который проедет практически везде.

Тактико-технические характеристики снегохода “Тайга”

Как Вы знаете ситуации бывают разные и спасательные операции могут проходить часами, а то и больше, например, при сходе лавины операции по спасению могут длиться до нескольких дней. В этом случае данная модель знает, чем ответить. Бензобак емкостью 60 литров позволяет работать довольно продолжительное время, а наличие мощной светодиодной лобовой фары облегчит проведение ночных спасательных операций.

Стоит также отметить что данная модель имеет фаркоп, благодаря всем вышеперечисленным характеристикам снегоход способен утянуть за собой груз до 500 кг.

Подведем итог и еще раз озвучим плюсы и преимущества данного снегохода:
  1. Высокая проходимость по любому снежному покрытию.
  2. Внушительная скорость 80 км/ч по пересеченной местности.
  3. Надежный и мощный двигатель 60 л/с.
  4. Удобство и комфортабельность за счет телескопической подвески.
  5. Бензобак большого объема 60 литров.
  6. Мощные световые приборы.
  7. Невероятно большое тяговое усилие.

Оказавшись наедине со снежной стихией не паникуйте и помните спасательная группа, вооруженная отличной техникой уже в пути! О правилах поведения во время метели и пурги Вы можете прочитать в нашей статье.

Более подробные технические характеристики снегохода Вы можете скачать после статьи

Stels МОРОЗ SR 600L

Рекомендуемые товары

378 000.00 р.

НОВИНКА

614 000.00 р.

419 000.00 р.

1 600. 00 р.

2 100.00 р.

7 100.00 р.

5 500.00 р.

5 400.00 р.

4 300.00 р.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ВНЕШНИЙ ВИД МОГУТ БЫТЬ ИЗМЕНЕНЫ БЕЗ УВЕДОМЛЕНИЯ, А ТАКЖЕ МОГУТ ОТЛИЧАТЬСЯ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ТРЕБОВАНИЙ И УСЛОВИЙ.
*Размеры и масса техники может отличаться в зависимости от комплектации
**СРЕДНЯЯ ВЕЛИЧИНА РАСХОДА ТОПЛИВА, КОТОРАЯ МОЖЕТ МЕНЯТЬСЯ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ МАНЕРЫ ЕЗДЫ, СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ И ДРУГИХ ФАКТОРОВ.
***КОМПЛЕКТАЦИЯ КВАДРОЦИКЛА МОЖЕТ ОТЛИЧАТЬСЯ ОТ ПРЕДСТВЛЕННОЙ НА ФОТО.

Снегоход Русская механика (RM) ТАЙГА ВАРЯГ 550 V

Технические характеристики

Система смазки Система смазки
Двигатель
Система впуска

Лепестковый клапан

Система выпуска

Глушитель с резонатором

Совместная

Зажигание

Электронное CDI

Запуск двигателя

электростартер

Система охлаждения

воздушная

Мощность двигателя 55 л.с.
Рабочий объем 553 см³
Производитель двигателя

Россия

Диаметр цилиндра x Ход поршня

76х61

Описание двигателя

PM3-550

Совместная

Число цилиндров

2

Топливная система
Подача топлива

карбюратор

Число карбюраторов и диаметр диффузора

2

Эксплуатационные показатели
Топливо

АИ-92-95

Объем топливного бака

40

Расход топлива (л/100км):

10

Вес
Габариты и Масса

295 кг.

Габариты (Д х Ш х В)

2 990 x 1 050 x 1 380, мм

Параметры
Колея лыж

960

Обогрев курка газа

Есть

Обогрев руля

Есть

Количество мест

2

Ширина гусеницы

50

Задняя подвеска
Подвеска
Передняя подвеска

независимая

независимая

Высотка грунто зацепа

32 мм

Гусеница длинна/ширина/высота

3968х508х35

Задняя подвеска: тип/ход:

склизовая/385

Передняя подвеска тип/ход:

телескопическая/150

Тормозная система
Тип тормозов

Дисковый

Параметры
Максимальная скорость 80 км/ч
Тип снегохода
Основные характеристики

Утилитарный

Рассчитан на

Взрослых

Страна

Россия

Снегоход Тайга Классика СТ-500Д —

Легкую маневренность и завышенный комфорт делает снегоход Тайга Классика СТ 500Д. Это базисная модель снегоходов ТАЙГА, снаряженная движком мощностью 38 лошадиных сил.
Это утилитарный снегоход, который обладает уверенной проходимостью на снежной целине, в том числе и в лесу.

Одними из главных преимуществ этой модификации и всей линейки Тайги являются долговечность службы и надежность работы. Бензобак снегохода под горючее АИ-80 имеет емкость в 35 л.. Машина обладает достаточной плавностью хода, что получается из-за канадских пластмассовых лыж.

Меню страницы

  1. Описание
  2. Технические характеристики
  3. Отзывы
  4. Комментарии

Технические характеристики снегохода: Тайга Классика СТ-500Д

Габаритные размеры, (в милиграммах):
длина без лыжи – 2818
ширина с лыжами – 1063 
высота со стеклом –1310
Масса, (в килограммах).
280
Двигатель
2 тактный, 2 цил., 1 карбрюр., РМЗ-500
Какая максимальная мощность, л.с.
38
Какой объем двигателя двигателя, куб. см.
497
Какой объем двигателя топливного бака, л.
35
Коробка передач
двухступенчатая с реверсом
Топливо
АИ-80
Система смазки
совместная с топливом
Охлаждение
воздушное
Электрозапуск
нет / есть
Максимальная скорость, км/ч
70
Подвеска лыж
телескопическая
Гусеница, (в милиграммах)
500х3937

Технические характеристики снегохода:

Нашими специалистами проанализированно большое!!! число сайтов с отзывами об этой модели снегохода, ниже мы привели отдельные и на наш взгляд наиболее важные как положительные, так и нехорошие отзывы об этом типе снегохода

Положительные отзывы

мотор помощнеи и все дела, замечу что

проходимость красивая движок и вариатор тоже, и естественно

соответствует стоимости, ещё мне нравится

хороший прогулочный снегоход,с семьей на природе кайфуем все совместно, и

Отрицательные отзывы

негоход неплохой движок и вариатор говно. , ещё мне не нравится
вообщем прошедший век!!!! качество мерзкое!!!, обращу ваше внимание на то что
кпп по дважды за сезон летит, замечу что
порвался дермантин на сиденье в мороз весь полопался на первом году, и конечно

Комментарии

Быстрый отечественный снегоход Рысь, неплохо показавший себя в работе

Снегоход «Рысь» выпускался Уфимским Моторостроительным Производственным Объединением (УМПО) с 1991 года. В 2009 году УМПО полностью отказалось от производства снегоходов, и выпуск этой модели был прекращен.

Снегоход «Рысь» предназначен для работы в самых суровых условиях, он способен сохранять нормальную работоспособность даже при температуре окружающего воздуха до -40 градусов Цельсия. Испытания этой машины проходили за Полярным кругом, в Якутии, где железный «хищник» показал отличные результаты.

Снегоход «Рысь» оснащен очень вместительным багажником, а также высоким козырьком, надежно защищающим от ветра и осадков. Это создает дополнительный комфорт при эксплуатации.

Свое название агрегат вполне оправдывает: снегоход «Рысь» ― скоростная, но при этом очень маневренная машина. Конструкция его задней и передней подвески обеспечивает плавное движение даже по пересеченной местности на высокой скорости. Благодаря широкой гусенице машина уверенно передвигается как по рыхлому глубокому снегу, так и по насту.

Модельный ряд

«Рысь» 113 — первая и не совсем удачная модель с объёмом двигателя 440 куб.см, скопированная с машины Arctic Cat. Цилиндры двигателя были изготовлены полностью из алюминия, они были с кремниевым напылением, гильзы не было. Из-за этой недоработки происходил «прихват» поршня, и двигатель зачастую выходил из строя, не пройдя и нескольких десятков километров.
«Рысь» 119 — снегоход туристического класса. В этой модели изменили дизайн капота, а также сделали новый поддон «лодки» днища отсека двигателя, заменив хрупкое стекловолокно пластиком. Претерпел изменения и двигатель: его объем уменьшили до 432 куб. см, для цилиндров сделали более широкие окна продувки и оснастили их гильзами, снизив вероятность того, что произойдет «горячий прихват» во время работы.
«Рысь-спорт» 121 — снегоход спортивного класса, укороченная версия 119 модели.
«Рысь-500+» 219 — снегоход туристического класса с гусеницей шириной 50 см.
«Рысь-500М» — в базовой модели изменили капот, машину оснастили японским карбюратором MIKUNI.
«Рысь-500МП» — модифицированная модель с шестерёнчатой коробкой передач.

Каждый снегоход «Рысь» в качестве опции мог комплектоваться электростартером.

Базовые технические характеристики:

• вместительность: 2 человека;
• двигатель: 2-тактный, 2-цилиндровый, карбюраторный, с воздушным охлаждением, объем 432 куб.см, мощность 40 л.с;
• максимальная скорость: 70 км/ч;
• топливный бак: 18 л;
• вид топлива: А-76, АИ-92;
• расход топлива: 20 литров на 100 км;
• сухая масса: 280 кг;
• масса груженных буксируемых саней: 250 кг;
• гусеница: резинотканевая с армированием стержнями, ширина 50 см;
• габариты: длина 3,2 м; ширина 1,24 м; высота 1,32 м.

Очень многие россияне положительно отзываются об этой модели снегохода: комфортная, достаточно мощная и весьма экономичная модель. Снегоход «Рысь» предпочитают и охотники, и туристы. Как у любой модели у «Рыси» есть свои недостатки, но согласно отзывам по этой машине у нее больше плюсов, чем минусов.

Технические характеристики моделей

Рысь 119 Рысь спорт 121 Рысь 500МП Рысь 500М
Количество мест 2 2 2 2
Максимальная скорость, км/ч 90 100 90 90
Максимальный вес буксируемых саней, кг 250 Не буксирует 250 250
Масса, кг 250 220 280 250
Габариты

(д/ш/в), м

3,24/1,08/1,225 2,7/1,08/1,225 3,2/1,24/1,32 3,24/1,08/1,225
Ширина гусеницы, мм 380 380 500 500
         
Двигатель Карбюраторный 2-тактный 2-цилиндровый Карбюраторный 2-тактный 2-цилиндровый Карбюраторный 2-тактный 2-цилиндровый Карбюраторный 2-тактный 2-цилиндровый
Охлаждение двигателя Воздушное принудительное Воздушное принудительное Воздушное принудительное Воздушное принудительное
Объем двигателя, куб. см 432 432    
Максимальная мощность двигателя, л.с 40 46 40 40
Система смазки Совместно с топливом Совместно с топливом Совместно с топливом Совместно с топливом
Топливо, минимально октановое число 76 76 76 76
Объем топливного бака, л 24 24 28 28
Расход топлива, литры на 100 км 18 16 20 20
Стартер Ручной Ручной Ручной + электро (опция) Ручной + электро (опция)

 

Так как Уфимское предприятие не выпускает снегоходную технику с 2008 года, сегодня купить снегоход Рысь можно только с рук и то проблематично, так как владельцы этих прекрасных «рабочих лошадок» расстаются с ними весьма неохотно.

 

Русская Механика в СПб

  ТАЙГА ВАРЯГ 550 V  
ДВИГАТЕЛЬ    
Модель РМЗ-550  
Объем, см3 / Цилиндры 550 / 2  
Мощность, л.с. 55  
Тип 2-тактный  
Диаметр цилиндра × ход поршня, мм 76х61  
Топливная система 2-карбюраторная  
Карбюратор / тип Mikuni / поплавковый  
Охлаждение воздушное  
Система выпуска Глушитель с резонатором  
Тип выпуска н. д.  
Система впуска Лепестковый клапан  
Тип впуска н.д.  
Система смазки Совместная  
Максимальная скорость, км/ч Не менее 80  
ШАССИ    
Трансмиссия Вариатор, пониженная, повышенная, реверс, нейтраль  
Тормозной механизм Гидравлический (либо механический по требованию Заказчика), дисковый  
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ    
Система запуска Электрическая и ручная  
Зажигание CDI (емкостное программируемое зажигание)  
Электростартер Есть  
Реверс Есть  
Обогрев ручек руля и курка газа Есть  
Фара Галогеновая, 55/60  
Спидометр / одометр Есть  
ЕМКОСТЬ    
Емкость масляного бака, л  
Топливный бак, л 40  
ПОДВЕСКА    
Тип пер. подвески телескопическая  
Ход пер. подвески, мм 150  
Амортизатор передней подвески Гидропневматический однотрубный  
Передний амортизатор движителя Гидропневматический двухтрубный  
Тип зад. подвески склизовая  
Ход зад. подвески, мм 385  
Задний амортизатор движителя Гидропневматический однотрубный  
Колея лыж (между центрами), мм 960  
Гусеница, Д×Ш×В, мм 3968х508х35  
ГАБАРИТЫ    
Кол-во мест 2  
Габариты снегохода, Д×Ш×В, мм 2990±30х1050±30х1380±30  
Габариты ящиков, Д×Ш×В, мм 3080х1200х1200  
Сухая* масса, кг 280/285  
ОСНАЩЕНИЕ    
Ветровое стекло Есть  
Спинка пассажира Есть  
Багажник Есть  
Фаркоп Есть  
Гарантия, мес. 36  

Рыбинский феномен — журнал За рулем

Хотя на большой части территории России снег лежит большую часть года, массового производства снегоходов у нас не существовало до 70-х годов, пока за их изготовление не взялся Рыбинский моторный завод (РМЗ). И сегодня, когда другие производители уже канули в Лету, преемник РМЗ — «Русская механика», — отметив 40-летний юбилей, живет и здравствует.

001_moto_1211_066

Макетный образец снегохода «Буран» для рекламной фотосъемки, 1971 год. Отсутствие принудительного охлаждения, бесступенчатой автоматической трансмиссии, заднего хода и малая мощность (18 л.с. против 40 л.с. у «Вальмонта») первых экспериментальных образцов заставили озаботиться новым мотором. Прототипом послужил Rotax образца 1969 года. Двухцилиндровый двухтактный мотор (635 см³, размерность 76х70 мм) при степени сжатия 8,2 выдавал 27 л. с. при 5000–5500 об/мин. Охлаждение — осевым вентилятором, приводимым клиновым ремнем от коленвала. В трансмиссии — коробка реверса и клиноременный вариатор.

Макетный образец снегохода «Буран» для рекламной фотосъемки, 1971 год. Отсутствие принудительного охлаждения, бесступенчатой автоматической трансмиссии, заднего хода и малая мощность (18 л.с. против 40 л.с. у «Вальмонта») первых экспериментальных образцов заставили озаботиться новым мотором. Прототипом послужил Rotax образца 1969 года. Двухцилиндровый двухтактный мотор (635 см³, размерность 76х70 мм) при степени сжатия 8,2 выдавал 27 л.с. при 5000–5500 об/мин. Охлаждение — осевым вентилятором, приводимым клиновым ремнем от коленвала. В трансмиссии — коробка реверса и клиноременный вариатор.

Во время Первой мировой войны царское правительство приняло программу строительства сети крупных автозаводов. Одним из них должен был стать «Русский Рено» в городе Рыбинске. Но автомобильное производство тогда так и не наладили, а в 1924 году предприятие передали в авиапром. Оно выпускало моторы для самолетов-разведчиков, истребителей и бомбардировщиков. В 50-е годы освоило изготовление турбореактивных двигателей.

Как и всякому предприятию, работавшему на «оборонку», заводу было предписано выпускать и «товары народного потребления»… И оно выпускало — сепараторы, туристские топорики, скейтборды и прочую мелочевку. Но однажды директору РМЗ Павлу Федоровичу Дерунову пришла в голову идея производить более высокотехнологичную продукцию — снегоходы. Идея была успешно воплощена, а в 2004 году производство выделилось в отдельную компанию — «Русская механика».

002_moto_1211_066

Прототипом первого рыбинского снегохода послужил канадский Ski-Doo Valmont 640. Схему «одна лыжа — две гусеницы» выбрал директор РМЗ Павел Дерунов, хотя многие специалисты предлагали начать с двухлыжного снегохода, простого и легкого. Дерунов напомнил: «Какой мотоцикл самый популярный у нас в стране? „Урал“ — мощная тяжелая рабочая машина. Чего мы эти игрушки будем делать? Вот будем делать эту», — и показал на «Вальмонта». В марте 1971 года три опытных образца проехали по территории завода. На них стояли 18-сильные двигатели от мотоцикла «Иж Юпитер» с четырехступенчатой коробкой передач, гусеницу сделали из транспортерной ленты.

Прототипом первого рыбинского снегохода послужил канадский Ski-Doo Valmont 640. Схему «одна лыжа — две гусеницы» выбрал директор РМЗ Павел Дерунов, хотя многие специалисты предлагали начать с двухлыжного снегохода, простого и легкого. Дерунов напомнил: «Какой мотоцикл самый популярный у нас в стране? „Урал“ — мощная тяжелая рабочая машина. Чего мы эти игрушки будем делать? Вот будем делать эту», — и показал на «Вальмонта». В марте 1971 года три опытных образца проехали по территории завода. На них стояли 18-сильные двигатели от мотоцикла «Иж Юпитер» с четырехступенчатой коробкой передач, гусеницу сделали из транспортерной ленты.

003_moto_1211_066

В феврале 1973 года после межведомственных испытаний Государственная комиссия приняла решение о серийном производстве «Буранов». К концу года первая тысяча снегоходов выехала на бескрайние просторы страны. К настоящему времени выпущено более 250 000 «Буранов» и его модификаций. Но поражает не число этих машин, а рекорд долгожительства среди снегоходной техники. Как это его не занесли в Книгу рекордов Гиннеса?!

В феврале 1973 года после межведомственных испытаний Государственная комиссия приняла решение о серийном производстве «Буранов». К концу года первая тысяча снегоходов выехала на бескрайние просторы страны. К настоящему времени выпущено более 250 000 «Буранов» и его модификаций. Но поражает не число этих машин, а рекорд долгожительства среди снегоходной техники. Как это его не занесли в Книгу рекордов Гиннеса?!

004_moto_1211_066

Опытный образец двухлыжного снегохода «Сатурн» (1975 год), оснащенного двигателем РМЗ-640, одной широкой гусеницей (460 мм) и двухскоростной коробкой передач с задним ходом. Эта машина с форсированным до 45 сил двигателем развивала скорость почти до «сотни», имела оригинальный дизайн и ряд новшеств, которых не было в то время на зарубежных снегоходах (например, плавающие диски вариатора, безрессорная подвеска лыж и др.). Директор машину не оценил (видимо, подумав: «Зачем лишняя головная боль?») и приказал: «Уничтожить все, вплоть до чертежей!».

Опытный образец двухлыжного снегохода «Сатурн» (1975 год), оснащенного двигателем РМЗ-640, одной широкой гусеницей (460 мм) и двухскоростной коробкой передач с задним ходом. Эта машина с форсированным до 45 сил двигателем развивала скорость почти до «сотни», имела оригинальный дизайн и ряд новшеств, которых не было в то время на зарубежных снегоходах (например, плавающие диски вариатора, безрессорная подвеска лыж и др.). Директор машину не оценил (видимо, подумав: «Зачем лишняя головная боль?») и приказал: «Уничтожить все, вплоть до чертежей!».

005a_moto_1211_066

005_moto_1211_066

Экспериментальный «Поиск» (1980 год), по своим характеристикам не уступавший лучшим мировым моделям. Конструкторы применили мотор жидкостного охлаждения (лодочный «Привет» мощностью 22 л.с.), дюралевую клепаную раму, тормоз с гидроприводом, передовую подвеску лыж — телескопическую, с гидравлическими амортизаторами. Гусеница опиралась на склизы — невиданную тогда конструкцию. Было построено несколько образцов, позже уничтоженных по приказу директора, не желавшего отвлекать ресурсы от серийного «Бурана».

Экспериментальный «Поиск» (1980 год), по своим характеристикам не уступавший лучшим мировым моделям. Конструкторы применили мотор жидкостного охлаждения (лодочный «Привет» мощностью 22 л.с.), дюралевую клепаную раму, тормоз с гидроприводом, передовую подвеску лыж — телескопическую, с гидравлическими амортизаторами. Гусеница опиралась на склизы — невиданную тогда конструкцию. Было построено несколько образцов, позже уничтоженных по приказу директора, не желавшего отвлекать ресурсы от серийного «Бурана».

006_moto_1211_066

«Барс» — модификация для военных (в первую очередь пограничников), выпускавшаяся с 1982 года малыми сериями. Отличалась установленной на капоте фарой-искателем и местом для армейской рации Р392 с антенной. Более тщательно осуществляли заводчане и выходной контроль — с военпредом.

«Барс» — модификация для военных (в первую очередь пограничников), выпускавшаяся с 1982 года малыми сериями. Отличалась установленной на капоте фарой-искателем и местом для армейской рации Р392 с антенной. Более тщательно осуществляли заводчане и выходной контроль — с военпредом.

007_moto_1211_066

Прототип легкого двухлыжного снегохода «Икар» с 17-сильной половинкой «бурановского» двигателя, 1983 год. Снегоход отличался мягким ходом благодаря склизовой подвеске гусеницы, малым весом и экономичностью. Правда, в трансмиссии не было заднего хода, но такие решения широко применялись и за границей на машинах легкого прогулочного класса. Еще одна особенность — расположение бензобака перед сиденьем, как у мотоциклов.

Прототип легкого двухлыжного снегохода «Икар» с 17-сильной половинкой «бурановского» двигателя, 1983 год. Снегоход отличался мягким ходом благодаря склизовой подвеске гусеницы, малым весом и экономичностью. Правда, в трансмиссии не было заднего хода, но такие решения широко применялись и за границей на машинах легкого прогулочного класса. Еще одна особенность — расположение бензобака перед сиденьем, как у мотоциклов.

008_moto_1211_066

Выпущенная в 1984 году опытно-промышленная (50 шт.) партия «Икаров» получила внешность, напоминавшую Yamaha Exciter-440 конца 70-х. Привлекала возможность штамповать капот целиком из листа. Модель оценили гонщики — часть машин сразу пошла в спорт.

Выпущенная в 1984 году опытно-промышленная (50 шт.) партия «Икаров» получила внешность, напоминавшую Yamaha Exciter-440 конца 70-х. Привлекала возможность штамповать капот целиком из листа. Модель оценили гонщики — часть машин сразу пошла в спорт.

009_moto_1211_066

Спроектированный в 1984 году экспериментальный снегоход необычной схемы 4х2 (две гусеницы с двумя управляемыми лыжами) с закрытой кабиной.

Спроектированный в 1984 году экспериментальный снегоход необычной схемы 4х2 (две гусеницы с двумя управляемыми лыжами) с закрытой кабиной.

010_moto_1211_066

Новый дизайн «Икара» разработали специалисты Ленинградского филиала Всесоюзного научно-исследовательского института технической эстетики (ЛФ ВНИИТЭ) в 1985 году. Бензобак емкостью 28 л изготовлен из полиэтилена, так что уровень топлива легко определяется визуально. Он расположен в центре тяжести машины, поэтому изменение количества бензина не влияло на развесовку снегохода. Большой ход подвески гусеницы (до 160 мм) повышал комфорт. Схема «одна пружина — один рычаг» получилась «прозрачной» — то есть, в ней негде накапливаться снегу, что было недостатком всех «Буранов». Как и зарубежные машины легкого класса, «Икар» был одноместным, без передачи заднего хода и электрозапуска. Всего построено около 200 машин.

Новый дизайн «Икара» разработали специалисты Ленинградского филиала Всесоюзного научно-исследовательского института технической эстетики (ЛФ ВНИИТЭ) в 1985 году. Бензобак емкостью 28 л изготовлен из полиэтилена, так что уровень топлива легко определяется визуально. Он расположен в центре тяжести машины, поэтому изменение количества бензина не влияло на развесовку снегохода. Большой ход подвески гусеницы (до 160 мм) повышал комфорт. Схема «одна пружина — один рычаг» получилась «прозрачной» — то есть, в ней негде накапливаться снегу, что было недостатком всех «Буранов». Как и зарубежные машины легкого класса, «Икар» был одноместным, без передачи заднего хода и электрозапуска. Всего построено около 200 машин.

011a_moto_1211_066

011_moto_1211_066

Натурный макет снегохода «Арктика», изготовленный по заказу рыбинского завода в ЛФ ВНИИТЭ в 1986 году. Дизайн продиктован сугубо бытовыми соображениями: дело в том, что в теплую погоду, чтобы мотор не перегревался, бывалые «буранисты» снимали капот и ездили без него. При этом машина лишалась света: фара у «Буранов» установлена на капоте. Здесь же фара крепилась не к капоту. Кроме того, машина оборудована двумя длинными гусеницами.

Натурный макет снегохода «Арктика», изготовленный по заказу рыбинского завода в ЛФ ВНИИТЭ в 1986 году. Дизайн продиктован сугубо бытовыми соображениями: дело в том, что в теплую погоду, чтобы мотор не перегревался, бывалые «буранисты» снимали капот и ездили без него. При этом машина лишалась света: фара у «Буранов» установлена на капоте. Здесь же фара крепилась не к капоту. Кроме того, машина оборудована двумя длинными гусеницами.

012_moto_1211_066

«Арктика-2», 1988 год — еще одна интересная разработка ленинградцев с центральным расположением двигателя и двумя 500-мм гусеницами. Однако дальше макета дело не пошло…

«Арктика-2», 1988 год — еще одна интересная разработка ленинградцев с центральным расположением двигателя и двумя 500-мм гусеницами. Однако дальше макета дело не пошло…

013_moto_1211_066

В конце 80-х годов конструкторы разрабатывали несколько вариантов сочлененного снегохода, в том числе и модификацию для диверсантов, с титановой рамой.

В конце 80-х годов конструкторы разрабатывали несколько вариантов сочлененного снегохода, в том числе и модификацию для диверсантов, с титановой рамой.

014_moto_1211_066

«Арктика» в серийном исполнении (1990 год) комплектовалась гусеничными лентами длиной 3700 мм и шириной 380 мм, широкой рулевой лыжей. Несмотря на увеличение веса, это дало снижение удельного давления. Но главное — конструкторы изменили развесовку, ведь у «Бурана» она была не оптимальной. В итоге снегоход стал непревзойденным «проходимцем». Подняли и мощность двигателя (с «бурановских» 28 до 33 л.с.).

«Арктика» в серийном исполнении (1990 год) комплектовалась гусеничными лентами длиной 3700 мм и шириной 380 мм, широкой рулевой лыжей. Несмотря на увеличение веса, это дало снижение удельного давления. Но главное — конструкторы изменили развесовку, ведь у «Бурана» она была не оптимальной. В итоге снегоход стал непревзойденным «проходимцем». Подняли и мощность двигателя (с «бурановских» 28 до 33 л.с.).

015_moto_1211_066

Возрожденный в 1996 году «Икар-М» отличался упрощенной конструкцией. Так, полупрозрачный пластиковый бак уступил место стальному меньшего объема, исчез удобный багажник под сиденьем, обивка стала черного цвета и без изысков. Зато появилась мягкая спинка, правда, непонятно — для кого? Пассажир был конструкцией «не предусмотрен», а спина водителя до спинки не доставала.

Возрожденный в 1996 году «Икар-М» отличался упрощенной конструкцией. Так, полупрозрачный пластиковый бак уступил место стальному меньшего объема, исчез удобный багажник под сиденьем, обивка стала черного цвета и без изысков. Зато появилась мягкая спинка, правда, непонятно — для кого? Пассажир был конструкцией «не предусмотрен», а спина водителя до спинки не доставала.

016_moto_1211_066

«Тайга-500Д» — серийный снегоход нового поколения. Фактически это Ski-Doo Scandic, и производить его планировалось в сотрудничестве с канадской компанией Bombardier Inc. Но дефолт 1998 года припугнул заокеанских партнеров, и те прислали факс: «Извините, господа, теперь мы не решаемся рисковать своими капиталами…» Однако снегоход был самостоятельно запущен в производство. Двухцилиндровый двигатель объемом 497 см³ и мощностью 45 л.с. позволял развивать скорость до 100 км/ч. В трансмиссию была встроена двухступенчатая коробка передач с реверсом, в подвеске гусениц и лыж применялись гидравлические амортизаторы. К концу 1999 года собрали первую партию из 200 машин, которые заложили фундамент современному снегоходному производству.

«Тайга-500Д» — серийный снегоход нового поколения. Фактически это Ski-Doo Scandic, и производить его планировалось в сотрудничестве с канадской компанией Bombardier Inc. Но дефолт 1998 года припугнул заокеанских партнеров, и те прислали факс: «Извините, господа, теперь мы не решаемся рисковать своими капиталами…» Однако снегоход был самостоятельно запущен в производство. Двухцилиндровый двигатель объемом 497 см³ и мощностью 45 л.с. позволял развивать скорость до 100 км/ч. В трансмиссию была встроена двухступенчатая коробка передач с реверсом, в подвеске гусениц и лыж применялись гидравлические амортизаторы. К концу 1999 года собрали первую партию из 200 машин, которые заложили фундамент современному снегоходному производству.

017_moto_1211_066

«Тайга-Спорт» 2001 года отличалась короткой рамой, облегченной и укороченной гусеницей канадской фирмы Camoplast. Конструкторы разработали оригинальную рычажную подвеску лыж, двигатель-«воздушник» форсировали, применив настроенный выпуск, два карбюратора Mikuni и микропроцессорную систему зажигания с возможностью программирования. Параллельно был разработан и выпускался малыми сериями двигатель РМЗ-501 жидкостного охлаждения, с обратными пластинчатыми клапанами, пятиканальной продувкой цилиндров и ресивером. Новшества позволяли «снять» более 60 л.с., а снегоходу разгоняться до 140 км/ч, что, конечно, оценили гонщики.

«Тайга-Спорт» 2001 года отличалась короткой рамой, облегченной и укороченной гусеницей канадской фирмы Camoplast. Конструкторы разработали оригинальную рычажную подвеску лыж, двигатель-«воздушник» форсировали, применив настроенный выпуск, два карбюратора Mikuni и микропроцессорную систему зажигания с возможностью программирования. Параллельно был разработан и выпускался малыми сериями двигатель РМЗ-501 жидкостного охлаждения, с обратными пластинчатыми клапанами, пятиканальной продувкой цилиндров и ресивером. Новшества позволяли «снять» более 60 л.с., а снегоходу разгоняться до 140 км/ч, что, конечно, оценили гонщики.

018_moto_1211_066

Компоновку и дизайн «Тайги-250» выполнили в 2002 году по новейшим компьютерным технологиям. С «большой» «Тайгой» новую разработку роднили двухлыжная схема с телескопической подвеской, склизовая подвеска гусеницы. Как и на «Икаре», у машины не было коробки скоростей с реверсом. Двигатель РМЗ-250 (249 см³) выдавал 22 л. с. при 7000 об/мин, использовались такие современные решения, как система раздельной смазки, электронное бесконтактное зажигание с изменяемым углом опережения, японский карбюратор Mikuni, настроенный выпуск. Большая емкость топливного бака (40 л) при малом расходе около 15 л/100 км увеличивала «дальность боя» почти до 250 километров. Максимальная скорость (на укатанном снегу) доходила до 75 км/ч. Изготовлено три опытных образца.

Компоновку и дизайн «Тайги-250» выполнили в 2002 году по новейшим компьютерным технологиям. С «большой» «Тайгой» новую разработку роднили двухлыжная схема с телескопической подвеской, склизовая подвеска гусеницы. Как и на «Икаре», у машины не было коробки скоростей с реверсом. Двигатель РМЗ-250 (249 см³) выдавал 22 л.с. при 7000 об/мин, использовались такие современные решения, как система раздельной смазки, электронное бесконтактное зажигание с изменяемым углом опережения, японский карбюратор Mikuni, настроенный выпуск. Большая емкость топливного бака (40 л) при малом расходе около 15 л/100 км увеличивала «дальность боя» почти до 250 километров. Максимальная скорость (на укатанном снегу) доходила до 75 км/ч. Изготовлено три опытных образца.

019_moto_1211_066

«Буран-М» 2002 года с обновленным дизайном. Впервые конструкторы полностью закапотировали моторный отсек; это вместе с новой системой шумоглушения снизило уровень шума на 5–6 дБ. О водителе позаботились, приподняв сиденье и применив регулируемый руль.

«Буран-М» 2002 года с обновленным дизайном. Впервые конструкторы полностью закапотировали моторный отсек; это вместе с новой системой шумоглушения снизило уровень шума на 5–6 дБ. О водителе позаботились, приподняв сиденье и применив регулируемый руль.

020_moto_1211_066

«Тайга-Атака» 2006 года под измененным капотом с эффективной шумоизоляцией скрывала двигатель жидкостного охлаждения. Шестьдесят «лошадок» (на десять больше, чем у прототипа-воздушника) обеспечивали «максималку» более 100 км/ч. Другая особенность «Атаки» — рычажная подвеска лыж.

«Тайга-Атака» 2006 года под измененным капотом с эффективной шумоизоляцией скрывала двигатель жидкостного охлаждения. Шестьдесят «лошадок» (на десять больше, чем у прототипа-воздушника) обеспечивали «максималку» более 100 км/ч. Другая особенность «Атаки» — рычажная подвеска лыж.

021_moto_1211_066

«Тунгус» — опытный образец 2009 года с одним из самых современных четырехтактных моторов немецкой компании Weber. Двухцилиндровая 850-кубовая инжекторная «водянка» выдавала рекордные 80 «сил». Система охлаждения — двухконтурная: помимо обычно применяющихся снеговых теплообменников под капотом установлен воздушный радиатор с электровентилятором. Это позволило снять проблемы с охлаждением при движении по льду или плотному снегу, буксировке тяжелых саней с малой скоростью. А при реализации мощи «всего табуна» достигалась скорость 160 км/ч.

«Тунгус» — опытный образец 2009 года с одним из самых современных четырехтактных моторов немецкой компании Weber. Двухцилиндровая 850-кубовая инжекторная «водянка» выдавала рекордные 80 «сил». Система охлаждения — двухконтурная: помимо обычно применяющихся снеговых теплообменников под капотом установлен воздушный радиатор с электровентилятором. Это позволило снять проблемы с охлаждением при движении по льду или плотному снегу, буксировке тяжелых саней с малой скоростью. А при реализации мощи «всего табуна» достигалась скорость 160 км/ч.

022_moto_1211_066

«Тикси-250» 2009 года — возврат к концепции легких и простых одноместных машин, какими были «Поиск», «Икар» и «Тайга-250». Собственно, от последней и заимствован мотор РМЗ-250 мощностью 22 л.с. Вес снегохода 180 кг, грузоподъемность — 120 кг. Впервые на рыбинских аппаратах вместо цельного капота применены съемные боковины. Модификация «Люкс», впервые на отечественной технике — с электрозапуском и электронным реверсом. Работы в этом направлении продолжаются…

«Тикси-250» 2009 года — возврат к концепции легких и простых одноместных машин, какими были «Поиск», «Икар» и «Тайга-250». Собственно, от последней и заимствован мотор РМЗ-250 мощностью 22 л.с. Вес снегохода 180 кг, грузоподъемность — 120 кг. Впервые на рыбинских аппаратах вместо цельного капота применены съемные боковины. Модификация «Люкс», впервые на отечественной технике — с электрозапуском и электронным реверсом. Работы в этом направлении продолжаются…

электрических снегоходов — Northwoods Sporting Journal

Род Фрейзер

Давайте разберем сравнение между Taiga и другими моделями снегоходов с бензиновым двигателем крупных брендов, чтобы вы могли определить, подойдут ли вам электрические снегоходы.

Тем из вас, кто регулярно читает мою колонку, большое спасибо за вашу поддержку! Возможно, вы помните, еще в марте 2019 года я написал колонку о новой канадской компании Taiga Motors, которая разработала электрический снегоход.Перенесемся в сегодняшний день, и эта концепция стала реальностью, они выпускают три модели и выполняют заказы.

Три модели

У них есть 3 разные модели: Ekko, 154-дюймовые горные снегоходы, Atlas, кроссовер с гусеницами на 137 дюймов, и Nomad, туристические / утилитарные снегоходы с гусеницами 154 дюйма. Согласно их последним новостям, в этом сезоне мы должны увидеть, как тайга-кочевники работают на горнолыжных курортах по всей Северной Америке, поскольку многие из этих курортов начинают электрифицировать свой флот.В дополнение к пилотному запуску, Тайга будет проверять способность модели Ekko работать в самых тяжелых условиях, проводя обширные глубокие порошковые испытания в Уистлере и Ревелстоке.

Для тех из нас, кто следил за этой компанией, они также разработали гидроцикл (гидроцикл) Orca, дебют которого состоится летом 2021 года.

Сравнения
Давайте разберем сравнения между Taiga и другими моделями снегоходов с бензиновым двигателем крупных брендов, чтобы вы могли определить, подойдет ли вам электрический снегоход.
Цена. Стоимость модели Taiga Atlas составляет 15 000 долларов США. Сравнивая это с Polaris 600 Switchback PRO S, рекомендованная производителем розничная цена которого составляет 12 199 долларов США, или Ski-Doo Renegade X по цене 12 599 долларов США. если добавить к снегоходам крупных брендов дополнительные функции, их цена вырастет, но даже в этом случае «Тайга» в целом немного дороже.

Диапазон .

У моделей Tagai есть запас хода на одной полной зарядке 86 миль. Когда я сравниваю это с моим Polaris Switchback Adventure, я знаю, что могу проехать как минимум 110 миль.Средний размер резервуара для разных марок и моделей составляет 10,5 галлона США. В зависимости от вашей модели вы сможете проехать от 100 до 200 миль с полным баком. К тому же на тропе всегда можно пополнить запасы. Модели Taiga имеют быструю зарядку постоянным током до 80% за 20 минут, но сегодня может быть сложно найти удобные зарядные станции на трассе.

Мощность.

Модели Taiga оснащены стандартным двигателем мощностью 120 л.с. или высокопроизводительным двигателем, который может развивать мощность до 180 л.с., что выше, чем у большинства моделей с бензиновым двигателем.Двигатели объемом 600 куб. См вырабатывают 120–130 л.с., а двигатели 800–900 куб. См — 160–170 л.с. Если вы посмотрите их видео на Youtube, похоже, что с питанием нет проблем, даже в глубокой пудре.

Техническое обслуживание.

По словам Тайги, обслуживание аккумулятора или электродвигателя не требуется.
Прочие особенности. Taiga имеет удаленную диагностику и полностью регулируемые параметры привода, которые позволяют настраивать все, от крутящего момента до чувствительности дроссельной заслонки. Затем вы можете сохранить свои пользовательские режимы в соответствии с настройками подвески и различными условиями снега для оптимального контроля и сохранить профили для конкретных пользователей с программируемыми ограничениями для скорости и мощности.

Все ездят по-разному и ценят разные характеристики снегохода. Для меня мой обычный день езды составляет 100–120 миль с заправленным бензином по трассе. Если бы я не знал, что смогу перезарядиться на трассе, я бы не захотел променять свой Polaris на электрические сани. Мне нравится бесшумность электрического снегохода, и в сочетании с высоким соотношением мощности к весу и повышенной мощностью варианта производительности 180 л.с. я считаю, что это серьезный вариант, который стоит рассмотреть в будущем.Если вы в среднем проезжаете менее 85 миль и путешествуете до дома и обратно, то Тайга может стать для вас отличным вариантом. Узнайте больше на https://taigamotors.ca/snowmobiles/
Наслаждайтесь поездкой! Ездить безопасно, ездить правильно!

Род Фрейзер — заядлый любитель активного отдыха и двадцатилетний ветеран ВМФ. Родом из штата Мэн и Массачусетс, Род много писал о снегоходах. посетите его веб-сайт www.roderickfraser.com .
.

Чтобы получить больше статей об охоте, рыбалке и свежем воздухе, не забудьте подписаться на наш ежемесячный журнал Northwoods Sporting Journal.

Чтобы получить бесплатный доступ к нашей цифровой версии спортивного журнала Northwoods, щелкните здесь.

Taiga Motors Горный снегоход Ekko Electric

Разработчик электрических снегоходов Taiga Motors анонсировал платформу электрического снегохода третьего поколения под названием TS3, которая, по их словам, станет первым серийным электрическим снегоходом, доступным на рынке.

Компания предлагает три разные модели TS3, в том числе Taiga Motors Ekko — их модель для горных лыж.Также будут доступны две другие модели: Atlas — кроссовер и Nomad — универсальная / туристическая модель. Со времени прототипа TS2, который был вторым поколением электрического снегохода, компания внесла в платформу ряд значительных улучшений.

Слева направо: модели Taiga Motors Ekko, Atlas и Nomad

Taiga Motors Электрический снегоход Ekko
Усовершенствования, внесенные в платформу TS3 третьего поколения

С момента появления прототипа TS2 второго поколения в TS3 было внесено несколько улучшений. Наиболее очевидным является дизайн кузова, который выглядит великолепно и, похоже, во многом вдохновлен внешним видом платформы BRP Ski-Doo Gen4.

Диапазон и производительность

Тайга первой признала, что достижение эффективного диапазона без чрезмерных затрат и веса является самой сложной задачей при электрификации снегоходов. Нигде это так не так, как в случае горных снегоходов, где легкий вес — король.

Для поколения TS3 Тайга увеличила энергоемкость и удельную мощность трансмиссии почти на 35% для улучшения ускорения, максимальной скорости, управляемости и дальности полета.Они заявляют, что их силовая установка теперь обеспечивает «большую мощность, чем ведущие двухтактные двигатели при вдвое меньшем весе».

Модель Ekko будет иметь два пакета: «Стандартный», который предлагает 120 л.с., и «Производительность», который указан на уровне 180 л.с.

В то время как электродвигатели, как известно, производят большой крутящий момент, а в некоторых случаях и мощность, краеугольным камнем эффективности электрического применения в горах по-прежнему остается диапазон. Запас хода горной модели Ekko составляет 98 км (61 миль) в «стандартной» конфигурации и 131 км (81 миль) в «расширенной» версии.

Аккумулятор и вес

Стремясь повысить производительность аккумуляторов, компания Taiga повысила удельную мощность своего аккумуляторного блока мощностью 27 кВтч на 30%. Для сравнения: весь снегоход TS3 Atlas, включая аккумулятор, весит 271 кг (597 фунтов) — примерно столько же, сколько аккумуляторная батарея на 28 кВтч в электромобиле будет весить сама по себе.

Стандартная версия (диапазон 98 км) будет иметь «готовый к поездке» вес 242 кг (534 фунта), а расширенная модель (диапазон 131 км) будет иметь вес 266 кг (586 фунтов).

С точки зрения зарядки, быстрая зарядка постоянным током доведет аккумулятор до 80% за 20 минут, в то время как переменный ток 240 В L2 зарядит аккумулятор за 2 часа. Теперь вы не найдете ни одной из этих станций в отдаленных районах, но они могут быть полезны в местах с энергоснабжением, например, на горнолыжных курортах.

Подвеска и гусеница

Каждая модель TS3 будет иметь переднюю и заднюю подвески в зависимости от модели. Тайга заменила моноамортизатор TS2 на амортизаторы с койловером спереди.Это стандартная независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах с ходом 220 мм (8,66 дюйма). Для сравнения: BRP Ski-Doo Summit X имеет ход 215 мм.

Интересно, что Тайга приняла решение разработать стойку лыж с диагональю 37,4 дюйма, а не более узкую стойку с диагональю 36 дюймов, которая стала стандартом для всех горных моделей от производителей «большой четверки» за последние пару лет.

В задней части теперь есть более традиционная подвеска, называемая многорычажной подвеской Rad-M, которая имеет размеры 270 мм (10.6 ”) путешествия. Опять же, для сравнения, Summit X 2020 имеет ход 239 мм (9,4 дюйма).

Более традиционные задние салазки и подвеска будут предлагать более простое обслуживание, совместимость и более низкую стоимость, чем то, что было представлено в прототипе TS2.

Модель Ekko будет поставляться только с гусеницей 162 x 15 x 2,5 дюйма, без опции для 3-дюймового весла.

Эргономика

Уменьшение общего размера площади корпуса на 20% по сравнению с TS2 позволяет улучшить эргономику.Увеличенный зазор в коленях позволяет водителю лучше двигаться вперед. Геометрия рулевого управления также была пересмотрена.

Передний отсек для хранения «багажника» позволяет хранить до 30 л.

Доступность и цены

Тайга заявляет, что «принимает заказы в Северной Америке и Европе, а поставки клиентам намечены на конец 2020 года». Возвратный депозит позволяет клиентам получить доступ к тестовой поездке и зарезервировать место в списке ожидания.

Хотя никаких конкретных цен нет, Taiga Motors предполагает, что цены будут начинаться примерно с 15 000 долларов США.

Наши мысли о двигателях «Тайга» Ekko TS3
Преимущества

Одно из самых больших потенциальных преимуществ электроэнергии — это силовой агрегат, не требующий обслуживания. Не то чтобы современным 2-тактным двигателям нужно так много, когда они новые, но TS3 совсем не требует этого. И стоимость эксплуатации намного ниже — без топлива, без масла, без приводных ремней.Звучит мило.

Еще одно практическое преимущество электродвигателя для горных пользователей заключается в том, что на его мощность не влияет высота над уровнем моря. И 180 л.с. — это много! За исключением Yamaha Sidewinder с турбонаддувом, никакие стандартные горные снегоходы не могут сравниться с этой мощностью даже на уровне моря. При типичной высоте катания более 2000 м Ekko будет иметь огромное преимущество в мощности по сравнению со всеми безнаддувными серийными горными снегоходами, представленными на рынке. Не говоря уже о крутящем моменте зашкаливает.

Последним потенциальным преимуществом для пользователей является доступность настраиваемых профилей ландшафта.Возможность настраивать мощность автомобиля на лету была бы благом и хорошим способом продлить срок службы батареи, когда производительность не является главным приоритетом, например, при въезде в зону и за ее пределами.

Недостатки

Но все же, несмотря на все достижения в области аккумуляторных технологий, 586 фунтов — это все еще большой вес, который нужно возить в горах. Рассмотрим, например, что Taiga будет напрямую конкурировать с Polaris, которая производит модель Polaris PRO-RMK 163 ″ 413 фунтов (сухой вес).Добавьте 11,5 галлонов топлива примерно по 6 фунтов каждый, и 163-дюймовый PRO-RMK все равно весит на 100 фунтов меньше, чем Ekko с расширенным диапазоном. Это большая разница.

Но даже если вес не обязательно является препятствием для некоторых райдеров, вероятно, дальность полета станет решающим фактором. «Расширенный» модельный ряд в 131 км на бумаге звучит неплохо. Но как это измерить? Катаетесь по ровной, ухоженной трассе в оптимальных условиях? Горные сани так не используют, по крайней мере, для отдыха. Нам нравится быть на крутых и глубоких склонах и сильно нажимать на педаль газа.Трудно поверить, что реальный диапазон будет даже близок к указанной спецификации. И не будем даже говорить о том, что происходит, когда у вас заканчивается сок в 30 км от грузовика.

В конечном счете, электроэнергия пока не имеет смысла с точки зрения любительского горного снегохода. Черт возьми, снегоходы должны быть среди наименее эффективных транспортных средств, что делает электрификацию невероятно сложной задачей. А горный сегмент тем более. Пока мы не захотим ограничиться очень короткими поездками и / или ездить на более тяжелом снегоходе — а рынок показал, что это не так — нынешнее состояние аккумуляторных технологий еще недостаточно эффективно, чтобы быть конкурентоспособными.

Это не означает, что модели TS3 не найдут полезного применения в определенных обстоятельствах. Их низкие требования к техническому обслуживанию могут быть огромным преимуществом для туроператоров. А в местах, где инфраструктура для зарядки более доступна, например, на горнолыжных курортах, электрические снегоходы могут стать счастливым домом.

Мы не хотим ненавидеть идею электрического горного снегохода. Теоретически есть много плюсов. И эй, мы открыты.Мы хотели бы испытать Taiga Motors Ekko, просто чтобы увидеть, на что он похож. И поэтому мы будем следить за тем, как технологии электроэнергетики со временем будут совершенствоваться.

— MS

Quebec Company представляет первый в мире электрический снегоход

Taiga Motors, стартап из Монреаля, Квебек, представил то, что она называет первым в мире электрическим снегоходом.

Taiga Motors была основана в Монреале, Квебек, в 2015 году тремя бывшими студентами-инженерами McGill, Габриэлем Бернатчесом, Сэмом Бруно и Полом Ахардом, которые работали над силовыми агрегатами электромобилей для McGill Racing Team. Они представили то, что они называют первым в мире электрическим снегоходом.

Компания недавно заключила партнерские отношения с Whistler Blackcomb и Canadian Wilderness Adventures (CWA) для тестирования прототипа полностью электрического снегохода TS2. Согласно статье, опубликованной в газете Whistler Question , испытания были успешными. «Все думали, что это было довольно впечатляюще», — цитирует газету слова генерального директора CWA Крейга Битти. «У нас произошел странный сбой, которого, я думаю, вы должны ожидать, но в целом я думаю, что все они были потрясены.”

Поскольку он был спроектирован с нуля, вместо того чтобы модифицировать существующие снегоходы с бензиновым двигателем, TS2 весит менее 500 фунтов (225 кг), что ставит его на один уровень с современными снегоходами. Тайга говорит, что TS2 — это «первый в истории электрический снегоход, способный превзойти лучшие снегоходы с двигателем внутреннего сгорания, но при этом значительно более эффективный». Электродвигатель питается от аккумуляторной батареи мощностью 15 кВтч, которой хватает на 100 километров пробега. Он может похвастаться 107 лошадиными силами, крутящим моментом 184 фунт-фут и имеет трехсекундный разгон от 0 до 100 км / ч.Компания также заявляет, что ее трансмиссия требует гораздо меньшего обслуживания, чем снегоход с газовым двигателем, а ее платформу «можно легко адаптировать для максимальной производительности во всех сегментах снегоходов: от глубоких пороховых исследований в глубинке до плавного движения по пересеченной местности».

И поскольку мы живем в эпоху полностью подключенных к Интернету устройств, TS2 также имеет Wi-Fi и GPS, полностью цифровую приборную панель, настраиваемые драйвером настройки производительности и беспроводные обновления программного обеспечения.

Тайга сообщает, что время зарядки электрического снегохода составляет два часа при 240 вольт, или будет дополнительное быстрое зарядное устройство постоянного тока, которое, по-видимому, зарядит аккумулятор до 80 процентов всего за 20 минут.

Одна из самых впечатляющих особенностей нового TS2 — это то, что у него нулевые выбросы. Типичный снегоход с двигателем внутреннего сгорания выделяет 88 граммов на километр окиси углерода, окиси азота и углеводородов. Это в 22 раза больше, чем у легкового автомобиля. Электрический снегоход не имеет выбросов.Электродвигатель также намного тише современного снегохода.

В настоящее время компания принимает заказы с возвращаемым депозитом в 500 долларов и стремится вывести TS2 на рынок в следующем году по стартовой цене 15 000 долларов США, что ближе к 20 000 канадских долларов по текущему обменному курсу.

Быстрый и неординарный электрический снегоход спокойно прорезает глубокую пороху

Канадский стартап Taiga ставит перед собой задачу сделать удовольствие от знакомства с природой более экологичным.С этой целью на выходных был выпущен TS2 — полностью электрический снегоход, который может разгоняться от неподвижного до 100 км / ч за 3 секунды.

Команда Taiga начала процесс проектирования TS2 с чистого листа бумаги. Из более чем 3000 деталей, использованных для создания снегохода, 844 из них были спроектированы и изготовлены компанией, включая шасси, панели кузова, подвеску, бесщеточный электродвигатель, аккумулятор и платы.

Сообщается, что TS2 имеет рабочий вес около 500 фунтов (226 кг), что сопоставимо с громкими и загрязняющими окружающую среду моделями с двигателем ICE, и был построен, чтобы выдерживать труднопроходимую местность.Крутящий момент составляет до 250 Нм, а литий-ионный аккумулятор должен работать около 100 км (62 миль) на одной зарядке даже при минусовых температурах. Также присутствует рекуперативное торможение, и будет доступна опция зарядного устройства постоянного тока, чтобы зарядить аккумулятор до 80 процентов за 20 минут.

Электрический снегоход Taiga TS2, не требующий особого ухода, отличается необычной передней частью с одинарным амортизатором, который, как говорят, предлагает улучшенную аэродинамику, чем два вида амортизаторов, и повышенную стабильность для скоростной резьбы

Taiga Motors

Снегоход с ременным приводом, не требующий особого ухода — 3. 126 метров (10,2 фута) в длину, 1,16 м (3,8 фута) в ширину и 1,11 м (3,6 фута) в высоту и отличается необычной конструкцией одиночного амортизатора спереди, который, как утверждается, обеспечивает улучшенную аэродинамику, чем два вида амортизаторов, и повышенную стабильность для высоких скоростная резьба.

Встроенные умные устройства включают GPS, мобильную сеть LTE, Bluetooth и Wi-Fi. Водители могут настраивать параметры и параметры с помощью мобильного приложения, перед рулем установлена ​​яркая 7-дюймовая цифровая приборная панель, а обновления программного обеспечения будут доставляться по беспроводной сети.

Тайга Моторс в настоящее время принимает заказы на TS2 и планирует установить стартовую цену в 15 000 долларов США, а доставка займет от 12 до 18 месяцев. Предлагаются четыре конфигурации моделей с одноместным или двухместным сиденьем.

Источник: Тайга

Taiga Orca electric PWC — блог и магазин E-Surfer Германия

Taiga Orca — это электрическая концепция PWC из Канады. Электрический гидроцикл разработан компанией Taiga Motors, которая уже разработала электронный снегоход.

Да, первым электромобилем Тайги был электрический снегоход . Это на самом деле удивительно, поскольку снегоход обычно эксплуатируется при отрицательных температурах, а литий-ионные батареи плохо работают в условиях мороза. С другой стороны, на следующем шаге — это хороший вызов — спроектировать электрический водный мотоцикл . Пока что Taiga Orca доступна только для предварительного заказа. За 1000 долларов вы можете заказать гидроцикл в Канаде. Окончательная цена будет начинаться с $ 24000 долларов США плюс налог и доставка в версии из углеродного волокна.Тем не менее, также должна быть модель начального уровня от 15000 долларов США с первоначальным взносом в 100 долларов США. Компания пока не уточняет точную дату доставки. Это будет летом 2021 года . К предварительным заказам следует относиться с недоверием, так как мы видели много разочарованных клиентов с Jetboards и eFoils. Некоторые из них, заплатившие через Kickstarter или напрямую производителю, либо получили плату с опозданием на три года, либо вообще не получили. Ни один производитель не должен брать деньги до того, как будет установлена ​​дата доставки.Даже если это футуристический электромобиль PWC .

Taiga Orca обещает максимальную скорость 104 км / ч и дальность полета до 60 км. При этом говорят о 2 часах езды на времени. Таким образом, это соответствует средней скорости 30 км / ч . Так что скорее мягкое путешествие 😉

Электрический водный мотоцикл имеет соединений GPS, LTE, Wi-Fi и Bluetooth . Это можно использовать, например, для загрузки обновлений программного обеспечения и настройки различных параметров через приложение .Сообщается, что трансмиссии не требуют обслуживания в течение трех лет. Тайга хочет предложить 2 модели:

Taiga Orca Sport

Модель Sport развивает максимальную скорость 90 км / ч с мощностью 120 л.с. . Батарея 20 кВтч , как говорят, обеспечивает запас хода до 50 км. Модель Sport длиной 3 метра, шириной 1,2 метра и высотой 1 метр может вместить взрослых и человек. Время зарядки составляет 3 часа с блоком питания 6,6 кВт.Тем не менее, есть также разговоры о режиме f ast-charge , который должен заряжаться до 80 процентов за 20 минут . Неизвестно, нужен ли для этого отдельный блок питания.

7-дюймовый дисплей высокого разрешения информирует водителя обо всех важных данных во время вождения. Водонепроницаемое отделение объемом 57 литров и опциональный эхолот на . Taiga Sport — это модель , доступная в трех цветах : белом, синем и черном.

Taiga Orca в белом цвете

Performance Model

Performance eJetski от Taiga Motors развивает максимальную скорость 104 км / ч при мощности 180 л. с. . Батарея 25 кВтч должна обеспечивать запас хода до 60 км. Хотя габариты идентичны спортивной модели, здесь речь идет о грузоподъемности на 2-3 человека . Для модели Performance также имеется дополнительный буксировочный комплект для вейкбордистов или водных лыжников. Все остальные характеристики такие же, как у модели Sport.

Категория: Электрический гидроцикл
Вопросы и ответы на: E-PWC Forum

Taiga Motors — Business Sweden

Несмотря на то, что в последнее время на дорогах появилось рекордное количество электромобилей, нишевая область мобильности скоро изменится, поскольку первый в мире электрический снегоход дебютирует на международном уровне.

Канадский стартап Taiga Motors, расположенный в Монреале, был основан в 2015 году инженерами Сэмюэлем Бруно, Габриэлем Бернатчесом и Полом Ахардом.Команда встретилась во время учебы в университете и начала экспериментировать с собственной электрической трансмиссией для гоночного автомобиля.

Их внимание вскоре переключилось на зимние виды спорта — и теперь они готовятся представить чистый, но мощный автомобиль для прогулок на свежем воздухе.

«Двухтактные двигатели обычных снегоходов в 50 раз более загрязняют окружающую среду, чем обычные автомобили», — сказал Бруно, генеральный директор компании, после визитов в Скандинавию.

«Наш электрический снегоход снижает выбросы до нуля и дает совершенно другой опыт вождения, который больше связан с элементами.Это похоже на катание на лыжах по снегу, но в вашем распоряжении 100 лошадиных сил », — объясняет он.

ПОСТАВКА СНЕГОХОДОВ НА ИСПЫТАНИЯ

Электрический снегоход

Taiga Motors выпускается в трех различных моделях и был разработан, чтобы превзойти двухтактный двигатель, загрязняющий окружающую среду, в любых сценариях использования, от частного отдыха и сафари до снежного патрулирования и горноспасательных работ.

Стремясь найти подходящий рынок для испытаний полностью электрического автомобиля, Бруно и его команда заключили партнерство с SkiStar, крупнейшим оператором горнолыжных курортов в Швеции.

«В Швеции сильное сообщество водителей снегоходов, которым нравятся традиционные снегоходы. Тайга хочет использовать совместный подход для продвижения перехода к экологичному катанию на снегоходах без ущерба для удовольствия от спорта ».


Мы готовимся к полноценному производству и развертыванию. В качестве флагманского партнера SkiStar оценит несколько единиц снегохода на своих горнолыжных курортах и ​​поможет нам с отзывами.

Тихая езда, без запаха

Помимо сокращения выбросов до нуля, электрический снегоход «Тайга Моторс» устранит как шумовое загрязнение, так и неприятный запах выхлопных газов, который часто вступает в противоречие с нетронутой зимой.

В отличие от автомобилей и других спортивных транспортных средств, снегоходы требуют большой продолжительной мощности в суровых зимних условиях. Это означает, что аккумуляторы и двигатели могут легко перегреться, поскольку снегоходы имеют тенденцию работать на полном газу в течение нескольких минут или даже часа за раз.

Управление температурным режимом, по словам Бруно, было серьезной проблемой на этапе разработки.

«Нам пришлось серьезно заняться разработкой аккумуляторов, систем отопления и интеграции. Мы также создали трансмиссию, в которой используются стандартные аккумуляторные батареи, чтобы подключиться к быстрорастущей автомобильной цепочке поставок.”

В этом контексте Швеция также послужила источником вдохновения для роста компании.

«Мы были приятно удивлены готовностью поставщиков, партнеров и правительства помочь нам как начинающей компании. Швеция является для нас ключевым рынком, и в сфере электронной мобильности царит атмосфера сотрудничества. Когда дело доходит до экологических решений, люди очень открыты ».

По следам

Отсутствие загрязнения окружающей среды, отсутствие шума или запаха газа, а также техническое обслуживание двигателя или замена свечей зажигания.Перспективы перехода на электромобиль очевидны, и по оценкам Taiga Motors, владельцы снегоходов будут экономить около 2 000 долларов США в год на эксплуатационных расходах.

А как насчет диапазона аккумуляторов и инфраструктуры зарядки?

«Дальность полета снегохода составит 96–140 км, и в нем используются те же разъемы, что и в любом электромобиле», — отмечает Бруно. «Вы можете использовать существующую инфраструктуру или заряжать от розетки. Мы также планируем установить точки быстрой зарядки в стратегически важных местах, чтобы райдеры могли остановиться на обед или кофе и снова выйти на трассу через двадцать минут.”

Taiga Motors и SkiStar в настоящее время тестируют снегоход с нулевым уровнем выбросов в крупнейших горнолыжных курортах Швеции.

У вас есть зарядка на электрические снегоходы и PWC?

Дачники любят веселиться на озере, но мы очень заботимся об окружающей среде, и эти двое иногда могут чувствовать себя не в ладах. Канадская компания Taiga Motors теперь предлагает способ выйти на улицу и , чтобы уменьшить воздействие на окружающую среду с помощью своих электрических снегоходов TS3 и электрических гидроциклов Orca.

Потребители могут не осознавать, что, в отличие от других транспортных средств, многие продукты Powersports, такие как PWC и снегоходы, не подпадают под все более строгие стандарты выбросов выхлопных газов.

Снегоход в настоящее время является одним из немногих транспортных средств, для которых не требуется каталитический нейтрализатор, что приводит к непропорциональным уровням выбросов загрязняющих веществ для современного транспортного средства. Электрификация одного снегохода может иметь такое же воздействие на окружающую среду, как электрификация более сорока автомобилей. За несколько лет электрические машины стали более экономичными, но при этом менее вредными для окружающей среды.

Используя новейшие аккумуляторные технологии и силовую платформу Taiga RADIX мощностью 180 л.с., Orca и TS3 предлагают более экологичную альтернативу.

TAIGA MOTORS

На воде вместо высокооборотистого бензинового двигателя для привода струйного насоса, который приводит в действие все PWC, снегоходы TS3 предлагают электрический двигатель, который выдает максимальный крутящий момент при сваливании, преобразуясь в мощность для ускорения и грузоподъемности, но это почти бесшумный. На максимальной скорости 104 км / ч все, что вы слышите, — это ветер и несущаяся вода — без шума двигателя.

Что может быть даже более привлекательным, чем бесшумная работа, так это то, что на трансмиссию предоставляется 5-летняя гарантия без технического обслуживания и без необходимости подготовки к зиме. В электродвигателях меньше движущихся частей, и Orca можно просто слить, вынуть и безопасно хранить в сарае или эллинге, пока вы не подключите его следующим летом. Кроме того, существует растущая дилерская сеть на большей части территории Канады и США, если вам требуется обслуживание или поддержка.

Обычно владельцы получают 2 часа работы после полной зарядки, а усовершенствованная система терморегулирования охлаждает или нагревает аккумулятор, чтобы обеспечить его оптимальную работу.Стоимость моделей Orca начинается от 15 000 долларов США, и в комплект входит подключаемый зарядный кабель на 110/120 вольт. Это дает полную зарядку за ночь (или примерно за 14 часов). Orca также можно зарядить за 2-3 часа с помощью зарядной станции уровня 2, подключенной к розетке на 240 вольт. Эллинги с электрическими подъемниками для лодок часто подключаются к электросети на 240 вольт, так что это будет хорошо работать для некоторых владельцев. В маринах можно купить суперзарядную систему, которая может зарядить на 80% за 20 минут.

Он тоже «подключен»; Картографирование и регистрация данных на бортовом компьютере позволяют удаленно контролировать состояние заряда, местонахождение вашего Orca и многое другое.Существует приложение для телефона, которое также позволяет настраивать параметры езды — например, устанавливать ограничения на скорость и ускорение — для разных пользователей.

Хотите покататься зимой? Многие из этих достоинств присущи их снегоходам TS3, которые представлены в трех моделях: горный Ekko, кроссовер Atlas и Utility / Touring Nomad по цене от 15 000 долларов США.

Подробнее: 5 советов по безопасности, которые должен знать каждый снегоходник

Мировой лидер в области электромобильности ABB заключила партнерские отношения с Taiga Motors.

Обзор характеристики снегоходов СТЕЛС модельного ряда Ермак, Викинг, Капитан

Для любителей активного отдыха в зимнее время года производители предлагают широкий модельный ряд снегоходов. Данный транспорт применяется для езды по снежному покрову.

Благодаря особенности конструкции и гусеничному ходу транспорт может преодолевать большие расстояния по глубоким сугробам и не проваливаться. Кроме того, техническое усовершенствование позволяет без сложностей преодолевать лед и поверхности без снега. Широкий выбор снегоходов Стелс представлен в интернет-магазине https://ligamotors.ru/.

Содержание статьи

Виды моделей снегоходов Стелс

Снегоходы Стелс представлены покупателям в различных моделях. Каждый снегоход отличается своими характеристиками и особенностями. Среди наиболее распространенных моделей снегоходов можно выделить:

  • Ермак;
  • Викинг;
  • Капитан.

В зависимости от предпочтений покупателя можно подобрать наиболее подходящее устройство.

Особенности конструкции и характеристики

Ермак

Снегоходы Стелс серии “Ермак” — это усовершенствованная модель устаревшего бурана. За счет обновлению характеристик и дизайна устройства его можно использовать для покорения больших расстояний по тундре. Эта модель снегохода имеет широкую переднюю лыжу, что позволяет маневрировать на сильно засаженных участках дороги.

В зависимости от предпочтений можно подобрать оптимальную мощность снегохода. Сегодня покупателям представлены снегоходы “Ермак” с объемом 565 и 800 кубических сантиметров. В зависимости от потребности определяется и покупка.

Викинг

Немало популярными среди покупателей считаются и снегоходы серии “Викинг”. Современный дизайн и удобство использования делают транспорт достаточно распространенным в местах с большой заснеженностью.

Такой транспорт подходит для езды на большие расстояния. Размера топливного бака достаточно для поездки на расстояние в 200 километров, при этом также есть дополнительный бак.

Капитан

Снегоходы серии “Капитан”, также как и другие модели Стелс отличается эргономичным дизайном и комфортным расположением водителя. Для обеспечения комфорта ручки оснащены подогревом, чтобы во время поездки руки не замерзали и препятствовали передвижению. Кроме того, конструкция оснащена передними лыжами, что делает транспорт максимально устойчивым на любых участках дороги.

Эффективная система амортизации используется на всех современных снегоходах, что обеспечивает комфортную езду даже на большие расстояния. Сегодня все больше людей предпочитают проводить свой досуг активно.

В период зимы когда насыпается много снега можно погонять на снегоходе и получить массу положительных эмоций. Новые модели транспорта отличаются не только внешне, но и по характеристикам. Водитель может поездки на достаточно большие расстояния, при этом не ощущая дискомфорта при поездке.

Обзор и характеристики снегохода Dingo T125. А также его преимущества и цены.


Дорогие читатели! Сам являюсь обычным автомобилистом и никогда даже не задумывался о том, чтобы купить себе такую вещь, как снегоход. Дело даже не в деньгах и в месте хранения аппарата, а в том, что по роду деятельности оно мне никогда не было нужно и как способ развлечения тоже меня мало интересовал. На днях мой друг мне рассказал, что купил снегоход и предложил вместе с ним поковыряться и сделать тест-драйв, после чего моё мнение немного изменилось

Тактико-технические характеристики

Двигатель: 4 т, 1 цилиндр, 125 см3, 7,5лс (5.2 кВт)
Трансмиссия: полуавтоматическая, 3 передних и 1 задняя передача
Подвеска: независимая маятниковая
Система запуска: Эл.стартер + возможность ручного пуска
Размеры: 2.51 х 0.98 х 1.01 м
Максимальная нагрузка: 150 кг
Дополнительно: система аварийного глушения двигателя, обогрев ручек руля, электронная приборная панель, регулируемое ветровое стекло, 2 багажника

Первое знакомство

Себе снегоход я ранее представлял исключительно как довольно громоздкие и не мобильные машины, которые занимают места почти как малолитражки и для перевозки которых необходимо иметь прицеп или хотя бы небольшой грузовик, куда бы снегоход поместился. Однако DingoT125 ломает данные стереотипы.Снегоходразработан российскими инженерами и собран в Китае на мощностях BEIJINGIRBISTRADINGCO., LTD по разработке и заказу ООО «Ирбис Моторз» из России и продаётся под торговой маркой IrbisDingo. Это уже не первая модель снегохода, ранее выпускался IrbisDingoT110, а модель T125 была выпущена в 2013 году как замена T110

Когда мы приехали, то снегоход уже был собран, и мы вывезли его своим ходом из двора дома на местность неподалеку, где можно было прокатиться. Хотя снегоход весит всего 110кг и его вполне реально вдвоём переносить на небольшие расстояния.

Внешне он больше похож не на снегоход, а на мотоцикл с лыжами. Привычные модели снегоходов являются более «приземлёнными», не имеют такого клиренса и высокой посадки ездока. В ширину «тушка» тоже не такая массивная. Может показаться, что это детский снегоход, но это совершенно не так. Хотя ребенок с данным устройством тоже справится.

В нашем случае имеем цветовое сочетание из желтого и черного цветов. В интернете и в продаже я еще встретил синий снегоход данной модели и синего камуфляжного

Хоть «машина» и кажется совсем небольшой, она является полноценным двуместным снегоходом. Производитель допускает до 150 кг нагрузки, что примерно равно двум не разжиревшим взрослым людям или одному сильно разжиревшему. Однако двух человек, которые немного превышают общую массу в 150 кг наш аппарат тянет без проблем. И это еще не все. Сзади на багажнике имеется прицепное устройство, которое позволит прицепить к снегоходу небольшие сани, что может быть очень полезно для рыбака, охотника или просто для перевозки чего-либо в заснеженной местности

В целях безопасности имеются светоотражатели: желтые по бокам спереди и сзади и красный сзади. За сидением также имеется красный габаритный огонь. Задний багажник со светоотражателями съемный. Его можно снять, если не планируется ездить с багажом или вдвоём. Заднему пассажиру держаться предлагается или за сидящего спереди или за багажник. При снятом багажнике мы лишимся прицепного и брызговика, но снегоход станет немного короче.

На сидении сзади имеется небольшое предупреждение для тех, кто не читает руководства. Довольно «капитанские» предупреждения, которые более-менее опытный водитель и так знает. Хотя некоторой категории граждан что не говори, какими последствиями не пугай – только дай повод «за руль» сесть пьяным или упоротым. Хорошо хоть с 2014 года и для данных средств передвижения необходимо иметь ВУ. Ранее взятые за «синьку» водятлы покупали себе скутеры и продолжали совершенно законно являться участниками дорожного движения.

Человек, который ранее ездил на мотоцикле будет непривычку использовать в качестве акселератора рычаг, на который необходимо нажимать большим пальцем. По началу так и хочется крутануть на себя правую ручку руля. Рядом с акселератором имеется ограничитель скорости, который можно использовать в целях безопасности.

С лева располагается рычаг тормоза, красный переключатель зажигания двигателя, а еще ниже красная кнопка зажигания. Также на левой части руля имеются переключатель управления освещением и переключатель подогрева ручек. Последняя функции довольна полезна для снегоходов, т.к. в суровые морозы даже хорошие перчатки не всегда спасают. Ручки на снегоходе жарят замечательно. В тонких вязанных перчатках тепло хорошо ощущается

Лобовое стекло можно снять или настроить под свой рост. Делается это ключом, имеющимся в комплекте.


Приборная панель расположена не бензобаке. Подробнее о всех её возможностях можно прочитать в руководстве. Кстати о руководстве. Оно очень подробное, с картинками. Такое «теплое и ламповое», так что к ознакомлению очень рекомендуется. Над дисплеем панели отображается используемая на данный момент передача, положений всего пять – R (задняя передача), N (нейтралка)и 3 основных передачи. Восклицательный знак является предупреждающим индикатором, сообщающим, что двигатель перегрелся и ему необходимо «отдохнуть»


Рычаг переключения передач расположен слева. Со 2 на 3ю передачу переключатся можно на ходу при достижении скорости в 20км/ч. Хотя опытному водителю будет понятен момент переключения на слух по количеству оборотов двигателя. Хотя можно без проблем начать движение сразу со второй скорости, даже с нагрузкой в 2 человека это не проблема, но вот с 3ей поехать получится даже оному не всегда, хотя этого и не нужно.

Под приборной панелью расположен датчик топлива. В бак помещается 5 литров. Если полоса полностью зеленая, то бак полный, полностью красная – пустой. Чем большую часть датчика занимает красный цвет – тем меньше топлива осталось. Снегоход необходимо заправлять бензином с октановым числом 92, т.е. АИ-92, на счёт 95 и 98 производитель ничего не оговаривает.

Двигатель довольно чувствителен к качеству топлива, возможно это из-за малого объема двигателя. С одной заправкой работа двигателя была не совсем стабильна, а после другой уже работа агрегата не вызывала нареканий.

На ближайшей к водителю области расположен замок зажигания, гнездо прикуривателя (очень предусмотрительно) и чека экстренного выключения, имеющая шнур с карабином. Последнее приспособление направлено на повышение безопасности. Если вдруг будет потеряно управление и водитель выпадет со «снежных саней», то пристегнутый к его одежде через карабин шнур выдернет чеку и двигатель заглохнет.

Для того, чтобы завести снегоход необходимо: перевести рычаг в нейтральное положение N (узнать в каком положении селектор можно просто поворотом ключа – загорится приборная панель), перевести переключатель зажигания в режим ВКЛ, замок зажигания повернуть по часовой стрелке в режим ВКЛ и затем нажать на кнопку, зажать тормоз и нажать на красную кнопку зажигания. Для того, чтобы заглушить двигатель необходимо перевести переключатель зажигания в положение ВЫКЛ и повернуть ключ зажигания против часовой стрелки. Как вы уже поняли, то снегоход запускается через стартер от аккумулятора. Тем не менее существует и резервный ручной запуск. Для этого понадобятся инструменты из комплекта. Откручиваем металлическую защиту цепного механизма, снимаем цепь, ставим ключ на шестерню двигателя, переключаем трансмиссию на 3ю передачу и резким движением заводим двигатель. Всё очень просто. Радует, что конструктор всё предусмотрел. В числе инструментов имеется трещотка с головками не самого плохого качества. Подобный инструмент можно встретить в наборах SATA

Вся «начинка» расположена в одной секции, которая в разобранном виде может транспортироваться в багажнике или даже салоне автомобиля. Как уже упоминалось выше, в нашем снегоходе DingoT125 трудится 4х тактных двигатель на 7 лошадиных силы и объемом в 125 см3. Кто-то может казать, что такой двигатель будет в пору детскому снегоходу и будет прав. Тем не менее и для нашего компактного взрослого снегохода такого двигателя вполне достаточно, потому что сам снегоход довольно легкий и нет необходимости в излишней мощности, затрачиваемой на компенсацию собственного веса.

Над двигателем ближе к сидению расположен гелевый аккумулятор на 12 вольт и ёмкостью в 9 ампер-часов. Использование такого типа аккумулятора является очень рациональным решением. Он позволит завестись в самый лютый мороз, а также не потеряет своих свой в случае переворачивания, т.к. снегоход все же есть шансы «уронить», а для обычного свинцово-кислотного аккумулятора это смерти подобно. Именно такие аккумуляторы устанавливают на автомобили и мотоциклы, участвующие в различных ралли и соревнованиях на «проходимость»

Под двигателем можно заметить выпускной коллектор, который сразу же переходит в глушитель. Снизу он беззащитен, но перед тем, как он сможет что-то «поймать», удар на себя должна принять рама. В правой части фотографии можно увидеть тот самый защитный металлический кожух, за которым располагается цепь.

Ножки для ног складные, для изменения их положения надо надавать на кнопку. Сами ножки вполне удобные и ноги с них не соскальзывают. Я, как обладатель ноги 44 размера, чувствовал себя комфортно. А вот для заднего пассажира подножек нет и ноги ему необходимо ставить на оцинкованную поверхность, которая немного выступает за сидением

Амортизаторы имеют цвет «кузова», что придает снегоходу более привлекательный вид. Спереди тоже имеются боковые светоотражатели. На фотографии ниже также можно заметить один из «барашков», благодаря которым закреплены почти основные составные части снегохода. Чтобы снегоход разобрать на составные части для перевозки почти не потребуется пользоваться ключами, 90% работы делается руками. Очень подробно о сборке и разборке снегохода описано в руководстве

Фара довольно большая, имеется одна лампа 12v55Wна ближний и дальний свет, довольно распространённый сокет h5.

Гусеница резинотканевая, армирована скобами, которые предотвращают её износ при трении с шестернями. Длина гусеницы более 2х метров, ширина 0.38м. Очень достойная ширина, прямо как у полноразмерных снегоходов. Учитывая, что сам снегоход легкий, то такая ширина точно не должна позволить снегоходу где-либо провалиться. Снегоход проедет там, где проедет и любой другой большой снегоход. Механизм натяжения — винтовой

Размер и ширина лыж в 0.15м внушает оптимизма. С такими «снегоступами» снегоход должен проехать где угодно

Снегоход обладает еще одним приятным бонусом – седлом-багажником. Чтобы его открыть, необходимо приоткрыть кармашек с левой стороны и потянуть рычаг.

Внутри достаточно много места, можно положить все самое необходимое для дороги. Даже поместятся две 5л бутылки. Для дальней поездки будет полезно взять 2 таких «пузыря» с бензином. Сам «бардачок» представляет собой металлическую складную конструкцию, обтянутую тканью, защищающую содержимое от проникновения снега и грязи. Складывается багажник при разборке снегохода

Удовольствие от вождения

Снегоход успешно бороздит как по «родному» снегу, так и по плотному насту, оставляя на нём хорошо заметные борозды лыжами. Там, где человек проваливается на высоту обуви DingoT125 спокойно проезжает как на любой скорости, оставляя за собой небольшой след от лыж и гусеницы

К рычагу акселератора очень быстро привыкаешь и начинаешь его чувствовать. Я очень редко пользовался тормозом – достаточно просто своевременно управлять газом и снегоход будет тормозить сам в необходимом месте. Да что там говорить, даже девушка, которая ни разу не ездила на снегоходе, автомобиле и даже мотоцикле без проблем села и поехала на нем!

Если на больших снегоходах есть привычка помогать машине в повороте наклоном, в одну из сторон, то здесь этого совершенно не требуется. У него очень большой угол поворота. Когда нам казалось, что мы сейчас протараним забор, то снегоход с полным поворотом руля без проблем смог вывернуть почти на месте, будто мы на велосипеде это сделали. Также поворот руля не требует особых усилий, женские руки справляются легко. Поэтому что говорить о мужчинах – для них поездка на таком снегоходе будет просто отдыхом

Снежной «пыли» за снегоходом практически нет, задний брызговик гасит то, что вылетает из-под гусеницы, а из-под лыж практически ничего не летит и не закидывает слоем снега ноги водителя

На второй передаче на снегоходе можно очень быстро разогнаться до 20км/ч, достаточно всего 50 метров равномерного разгона, затем уже переключаемся на 3ю передачу и уходим в точку…. А наблюдающие делают «улыбаемся и машем».

Перевернуть снегоход достаточно непросто, он очень устойчив несмотря на то, что довольно высокий. Когда на скорости происходит резкий наклон, то по привычке я как водитель выбрасывал ногу, чтобы в случае чего на неё опереться, но снегоход раньше выравнивал крен.

Разогнаться на 3ю скорость можно и с 2мя пассажирами, мы это даже проверили. Как по снегу, так и по насту снегоход 2 человек тянет. До 40 мы пока не разгоняемся, потому что двигатель еще не прошел обкатку, но потенциал безусловно радует. Конечно, такая нагрузка скажется на расходе топлива, но судя по работе двигателя, последний не особо напрягается.


Как ездить на снегоходе: основы управления снегоходом для начинающих

Катание на снегоходе — это увлекательный способ провести свободное время в одиночку или в компании друзей. В любом случае, именно этот редкий вид досуга точно может подарить вам массу ярких воспоминаний. Даже если у человека нет снегохода, он всегда может попробовать его во время зимних каникул. Теперь после того, как впервые решил покататься на снегоходе, встает логичный вопрос — тяжело ли ездить?

Что нужно сделать перед поездкой на снегоходе

Абсолютным новичкам езда на снегоходе действительно покажется сложной задачей, но она всегда становится легче по мере того, как человек приобретает достаточный опыт управления и маневрирования транспортным средством.Тем не менее, есть несколько важных вещей, которые вы должны знать и сделать, прежде чем приступить к этому увлекательному приключению.

Узнайте особенности вашего снегохода

Любителям кататься на снегоходах очень важно получить некоторую базовую информацию о снегоходах и снаряжении. Можно ознакомиться с функциональностью своего автомобиля, просто прочитав его руководство. Обычно он содержит самую полную информацию о его функциях, элементах управления и обслуживании. Вы также можете ознакомиться с наклейками — их много на ваших снегоходах — они также могут содержать полезные советы о том, как сделать поездку более плавной.
И последнее, но не менее важное: вопросы безопасности. Опытные водители снегоходов точно знают, что выбор правильного типа гусениц для автомобиля может спасти им жизнь. Поэтому мы настоятельно рекомендуем выбирать только надежные бренды с безупречной репутацией, такие как:

  • Гусеницы Arctic Cat
  • Гусеницы Polaris
  • Гусеницы Ski-Doo
  • Гусеницы Yamaha

Важно! Никогда не пропускайте простой шаг по прогреву снегохода перед поездкой.

Позаботьтесь о лицензии

Получение прав на управление снегоходом — хорошая идея, особенно если вы хотите лучше понять основы вождения.Процесс получения лицензии предполагает, что вы прошли курс безопасности, который является обязательным в большинстве стран. Даже если действующие законы вашего места жительства не требуют от вас получения лицензии, вы должны серьезно рассмотреть этот вариант. По крайней мере, учтите, что некоторые страховые компании предлагают хорошие скидки для лицензированных водителей снегоходов.

Соблюдайте местные законы и правила

Соблюдение всех применимых законов и правил при езде на снегоходе помогает вам оставаться в безопасности и соблюдать закон, а также защищает жизни других людей.Тем не менее, большое разнообразие правил может быть немного сложным для понимания, особенно для новичков.
Гонщики должны соблюдать федеральные, государственные и иногда даже городские правила. Кстати, у большинства трасс тоже есть свои правила. Обилие законов может показаться лишним, но они приняты не просто так — для обеспечения безопасности каждого.
Важно! Избегайте катания на частной собственности. Проявляйте уважение к местным землевладельцам и всегда оставайтесь на тропе.

Следите за другими драйверами

При езде по тропе очень важно обращать внимание на то, что происходит вокруг вас.Было бы лучше, если бы вы воздержались от езды бок о бок с другими членами вашей группы. Старайтесь держаться правой стороны и всегда двигайтесь на безопасном расстоянии; иначе можно врезаться в другие санки, что не круто.
Смотреть вперед; не тратьте время на то, чтобы смотреть на землю перед своим автомобилем, и тщательно планируйте маршрут в своей голове.
Важно! Изучите сигналы рукой. Они пригодятся, когда вам придется общаться со своими приятелями по тропе.

Получите полный контроль над своими санями

Катание на санях — это не то, как сильно вы нажимаете на педаль газа или как быстро вы крутите руль.Езда на снегоходе включает в себя идеальный постоянный контроль скорости, правильное управление транспортным средством и быстрое перемещение веса тела вперед и назад.
Удивительно для большинства новичков, но своевременное нажатие на газ может помочь вам управлять снегоходом как профессионалу. Тем не менее, вы должны быть осторожны, чтобы не переусердствовать!
Еще одна важная вещь, о которой следует помнить, это то, что вы всегда должны держать палец на тормозе, на тот случай, если вам нужно будет немедленно нажать его.

Установите свои пределы

Как любители, так и профессиональные саночники должны знать общепринятые ограничения и трезво оценивать свое физическое состояние и возможности.Из-за очевидных соображений безопасности новичкам рекомендуется практиковаться на трейлах, даже если у них есть соблазн сойти с ума и попробовать покататься по бездорожью. Как только вы наберете достаточно опыта, вы можете экспериментировать с различными ландшафтами, но не раньше.
Пока вы все еще на исходе, лучше не ездить ночью или с пассажиром. Даже малейшее изменение веса изменяет центр тяжести, и вы рискуете потерять контроль над транспортным средством.

Вождение в пороховой день

Дни глубокого снега привлекают опытных снегоходчиков, которые, кажется, живут этим моментом.Обычно они используют горные сани, рассчитанные на самые суровые погодные условия. Что касается новичков, то пороховые дни часто лишают их радости: очень сложно набрать и удерживать ту постоянную скорость, которая необходима для управления санками, особенно тем, кто только начал учиться водить. Вот почему езда на снегоходе по рыхлому снегу может быть довольно неприятной для новичков. Тем не менее, если вы знаете основы и уделяете немного времени совершенствованию своих навыков верховой езды, все становится возможным.
Помните, что даже лучшие гонщики однажды застревают в снегу, так что если это случится с вами, это не конец света. Тем не менее, это причина, по которой начинающим саночникам рекомендуется ездить с более опытными сноурайдерами. Имейте это в виду!
Убедитесь, что вы хорошо осведомлены о погоде и лавинных условиях во все дни катания, уделяя особое внимание дням глубокого снега.

 

Правильно расположитесь

Пока вы прогреваете двигатель и ждете, пока он нагреется до нужной температуры, вы должны удобно расположиться на салазках.Правильное положение необходимо для оптимального управления снегоходом, но, что более важно, оно помогает избежать травм при движении на высокой скорости.
Убедитесь, что ваши ноги стоят на боковых поручнях, а руки держат ручку. Если вам неудобно сидеть таким образом, вам следует подумать о смене положения.
При вождении снегохода есть две основные техники, которыми вы должны овладеть, чтобы иметь возможность ездить самостоятельно:
Езда в гору
Когда вам нужно подняться по склону холма или горы, убедитесь, что вы едете на коленях позиция.Таким образом, вы будете лучше контролировать транспортное средство, перенося вес тела вперед. Было бы лучше, если бы вы не останавливались на склоне, так как продолжать движение, пока вы не достигнете вершины, будет очень сложно. Повторная попытка ехать по середине подъема может повредить ремень снегохода.
Спуск с горы
Что касается спуска, то здесь многое зависит от рельефа местности, но обычно рекомендуется спускаться с косогора в сидячем положении. Чем дальше назад вы сидите в седле, тем лучше.Старайтесь не спускаться с горы на безрассудно высокой скорости и не подвергайте себя опасным для жизни травмам.

Применить дроссельную заслонку

Как водитель снегохода начального уровня, вы должны понимать, что ускорение с помощью дроссельной заслонки не является преступлением. Не нужно бояться ехать быстрее! Даже если может показаться, что вы перестраховываетесь, выбирая медленный стиль вождения, на самом деле вы подвергаете риску гонщиков позади вас. Это может быть особенно опасно, если ваши приятели по езде тоже новички, которые еще не научились полностью управлять снегоходом.
У вас может возникнуть соблазн вести машину как улитка из соображений безопасности, и никто не может обвинить вас в том, что у вас есть базовый инстинкт самосохранения. Тем не менее, ускорение как раз вовремя является важным навыком, который вы должны приобрести.

Так ли сложно водить снегоход?

Управление санями по праву считается довольно трудным занятием. Однако так ли это сложно? Процедура, несомненно, может пройти намного проще, если вы будете следовать советам, уже упомянутым выше.
Нет ничего невозможного, если немного (или много) потренироваться.Большинство новичков привыкают к езде на снегоходе после 5-й или 6-й попытки. Опыт вождения — это все, что вам нужно, чтобы с легкостью управлять автомобилем. Со временем вы даже не вспомните, как с трудом управляли транспортным средством.

Сколько снега нужно для езды на снегоходе?

Прежде чем мы закончим, вам следует кое-что знать о характеристиках снега, а именно о его высоте. Снегоходы — это транспортные средства, для оптимального управления которыми требуются определенные условия.Вероятно, наиболее важными условиями, которые вы должны учитывать, являются количество и высота снега. Универсальных правил не существует, и мнения по этому вопросу могут разниться.
Некоторые люди считают, что даже одного дюйма снега достаточно, чтобы получить отличные впечатления от вождения на снегоходе. В то время как профессионалы могут успешно ездить в таких скудных условиях, любители санного спорта не могут. Движение по небольшому количеству снега может привести к авариям и серьезным последствиям, поскольку вы можете повредить свой автомобиль или даже травмировать себя или других.Слишком много снега (10 дюймов и более) также не благоприятствует начинающим снегоходчикам. В таких условиях также трудно и небезопасно управлять автомобилем, так как можно застрять в большом сугробе. Итак, какое идеальное количество снега для новичка?
Свежий и пушистый слой снега будет работать, даже если его высота составляет 11 дюймов и более; с другой стороны, имейте в виду, что слежавшийся снег будет влиять на ваше рулевое управление. Чтобы получить наилучшие впечатления от катания на снегоходе, убедитесь, что минимальная высота снега находится в диапазоне от четырех до восьми дюймов.
В этой статье мы поделились самой важной информацией о том, как водить снегоход как профессионал, даже если вы никогда раньше этого не делали. Воспользуйтесь нашими замечательными советами, чтобы упростить процесс и сделать свою первую поездку на снегоходе комфортной и увлекательной.

Часто задаваемые вопросы

Как ты впервые катаешься на снегоходе?

Чтобы безопасно управлять снегоходом в первый раз, нужно помнить о нескольких вещах. Не перевозите на своем автомобиле второго пассажира, так как лишний вес повлияет на центр тяжести и лишит вас возможности легко управлять автомобилем.Всегда соблюдайте местные законы, следите за окружающей обстановкой и руководствуйтесь здравым смыслом — так вы обезопасите себя от неприятностей и опасных для жизни ситуаций.
Если вы застряли в снегу, не пытайтесь увеличить обороты двигателя. Вместо этого попробуйте отпустить дроссельную заслонку, чтобы предотвратить дальнейшее затопление автомобиля.

Как научиться ездить на снегоходе быстрее?

Прежде всего, вам необходимо знать о факторах, влияющих на скорость вашего снегохода. Они включают в себя характеристики снаряжения, погодные условия и многое другое:

  • Конструкция транспортного средства
  • Тип двигателя
  • лошадиных сил
  • Применяемые модификации (напр.г., турбины)
  • Количество снега
  • Аэродинамические условия (например, направление и скорость ветра)
  • Вес всадника
  • Опыт гонщика
  • Особенности местности

Никогда не набирайте скорость, если чувствуете, что это будет мешать вам управлять санями. Безопасность прежде всего!

Что нельзя делать на снегоходе?

Никогда не перегружайте свой снегоход. Эти транспортные средства не предназначены для буксировки тяжелого оборудования или дополнительного веса (например,г., санки или лыжники). Очень важно прочитать руководство по эксплуатации, чтобы определить, сколько пассажиров может перевозить ваш снегоход.
Никогда не садитесь за руль пьяным или под кайфом. Хотя этот совет может показаться очевидным, вы будете удивлены, узнав, сколько аварий произошло по вине пьяных водителей за последний год.

Какой лучший снегоход для новичка?

Некоторое время назад высокие цены на топовые снегоходы отпугивали начинающих райдеров. Сегодня производителям удалось решить эту проблему, создав удивительные автомобили начального уровня, доступные по цене и технологически продвинутые.Вот 5 лучших моделей снегоходов, идеально подходящих для начинающих:

  1. Polaris Indy Evo (от 6200 долларов США)
  2. Polaris Indy 121 (от 8 100 долларов США)
  3. Arctic Cat Blast ZR (от 8 200 долларов США)
  4. Yamaha SX Venom MSRP (от 8 299 долларов США)
  5. Ski-Doo MXZ Sport (от 8700 долларов США)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЛАДЕЛЬЦЕВ, МОДЕЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ И ТРАВМЫ

снегоходчика, получившего травму в северном Вермонте в сезоны 1971-72 и 1972-73 гг., сравнивали с неповрежденным снегоходчиком из тех же населенных пунктов.Чуть более 2% снегоходов в год попадают в аварии. Недостаточное знакомство с машиной или окружающей средой было важным фактором травм. Среди раненых взрослых было слишком много лиц, которые находились в состоянии алкогольного опьянения, склонны часто впадать в отчаяние и выражать это в драках, у которых есть более мощные машины, которые они используют на более высоких скоростях, которые проезжают большее расстояние по шоссе и имеют избыточную предыдущих травм на снегоходах, дорожно-транспортных происшествий и штрафов за нарушение правил дорожного движения.Само транспортное средство, по-видимому, способствовало возникновению или серьезности травм по крайней мере в половине случаев, и существует срочная необходимость улучшить устойчивость, освещение, способность гасить энергию и другие характеристики снегохода. Были выявлены грубые недостатки неотложной помощи, в том числе употребление алкоголя после травмы, несвоевременное обращение за медицинской помощью и общее отсутствие первой помощи, включая лишь редкое шинирование при переломах. Наконец, когда раненые прибыли в госпиталь, некоторых из них отчитали и ругали за то, что их травмы были своего рода отдыхом, что не понравилось некоторым сотрудникам больницы./ИСНИИ/

  • Дополнительные примечания:
    • Американская ассоциация автомобильной медицины. 17-я конференция. Труды. АААМ, 1973. стр. 383-407
    • .
  • Корпоративные Авторы:

    Американская ассоциация автомобильной медицины

    801 Грин Бэй Роуд
    Лейк Блафф, Иллинойс Соединенные Штаты 60044

    Американская ассоциация автомобильной медицины

    С.O. Box 222
    Morton Grove, IL Соединенные Штаты 60053
  • Авторов:
  • Конференция:
  • Дата публикации: 1973

Информация о СМИ

Тема/Указатель Термины

Информация о подаче

  • Регистрационный номер: 00260865
  • Тип записи: Публикация
  • Источник агентства: Научно-исследовательский институт безопасности дорожного движения
  • Номера контрактов: FD00003 S0H
  • Файлы: ТРИС
  • Дата создания: 11 октября 1974 г., 00:00

Снегоходы и пакет безопасности для молодежи

Снегоходы и молодежь Содержание

Снегоход может быть развлечением для всех членов семьи.Молодой люди всех возрастов и способностей подвергаются риску в качестве операторов, пассажиров и пешеходов во время движения снегохода. исследования показывают, что молодые люди рискуют получить травму при катании на снегоходе является самым высоким, когда не находится под присмотром ответственного взрослого; в рассвет, сумерки и темнота; замерзшие водоемы; и когда там повышена вероятность столкнуться с движущимися снегоходами под воздействием алкоголя.Травмы, связанные со снегоходом молодым людям часто являются результатом рискованного поведения (превышение скорости, употребление алкоголя и вождение в ночное время взрослыми.

Возраст молодого человека следует использовать только в качестве ориентира. Запомнить, все молодые люди развиваются и взрослеют с разной скоростью. А физическое развитие и зрелость юноши определяют его или ее способность безопасно выполнять определенные задачи.Когда молодые люди растут, есть много разных уровней физического развития и зрелость. Некоторые дети могут быть не готовы к безопасному участию в снегоходах.

Финал Решение разрешить молодому человеку управлять снегоходом зависит на родительскую оценку способности подростка безопасно управлять снегоходом.Дополнительные вопросы по использованию снегоходов молодежью можно направить производителю, государственное агентство по управлению снегоходами, сертифицированные инструкторы по безопасности, или вашего поставщика медицинских услуг.

Для молодых людей для управления снегоходом, рассмотрите Essential характеристики , Опыт , Оборудование , и Environment при принятии решения.Последующий это руководство, которое поможет вам в этом процессе.

Учитывать ОСНОВНЫЕ характеристики молодого человека:

  • Желание управлять снегоходом.
  • Баланс и мышечная сила, чтобы удерживать правильное положение на снегоходе.
  • Способность понимать основные инструкции и следовать указаниям.
  • Способность для поддержки установленного утвержденного защитного шлема.

Учитывать ОПЫТ молодежи:

Каждый опыт вождения снегохода должен начинаться с сертифицированного обучения курс, который дает молодежи возможность:

  • Понять работу, техническое обслуживание, подготовку и ремонт снегоход.
  • Разработка навыки и практика безопасной эксплуатации на снегу.
  • Знать процедуры зимнего выживания и готовности к чрезвычайным ситуациям.
  • Узнать местные/государственные правила, вежливость и этика вождения на снегоходах.

Каждый молодой человек должен находиться под наблюдением в течение определенного периода времени в контролируемую среду, прежде чем отправиться на продолжительный езда по тропе.По мере проявления навыков, выносливости, и возможности, большая ответственность может быть возложена.

Учитывать ОБОРУДОВАНИЕ:

Снегоход:

  • Выбрать машина подходящего размера для безопасной работы, которая включает в себя правильная мощность и легкий доступ к элементам управления. Снегоход должны быть рассчитаны на одного человека.
  • Дети не должны нести ответственность за перевозку пассажиров.
  • Поддерживать снегоход в хорошем рабочем состоянии.
  • Обеспечить аварийное снаряжение (спички, вода, фонарик, буксирный трос), снаряжение для холодной погоды (дополнительная одежда, спальный мешок, укрытие), инструменты и запасные части.

Молодежь:

  • Экипировка молодой человек с соответствующими средствами индивидуальной защиты для условий катания. Оборудование должно включать сертифицированные шлем с защитой лица, слои теплой одежды и защита рук и ног.

Учитывать ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ условия:

  • Работа снегоходы на трассах, которые ухожены, обслуживаются и подходит для безопасного использования.Избегайте замерзших водоемов и экстремальная местность, где скорость и контроль могут быть проблемой.
  • Работа снегоходах в периоды наилучшей видимости. Избегай рассвета, сумерки и темнота.
  • Избегать периоды, когда возрастает вероятность встречи снегоходов, работающих в состоянии алкогольного опьянения.
  • Подчиняться местные и государственные законы, предусмотренные юрисдикцией.
  • План вперед с погодными условиями и условиями трассы, которые повышают безопасность операция.
  • Уважение частная собственность, границы троп, дикая природа и другие снегоходы.
  • Решение эксплуатировать следует ежедневно с учетом климатических и условия трассы.

Многие тех же руководящих принципов следует рассматривать для детей, как пассажиров на снегоходах.

Как ответственный взрослый, присматривающий за молодым человеком, который катается на снегоходах, вы должны:

  • Установить самые безопасные условия, окружающая среда и надлежащее оборудование.
  • Роль моделировать безопасное поведение.
  • Набор безопасные ожидания и ограничения, которые зависят от возраста и развития соответствующий.
  • Обеспечить сертифицированный учебный класс и периодический обзор информации и инструкции по технике безопасности. Инструктаж по технике безопасности при езде на снегоходах для детей. люди моложе 16 лет не были оценены, чтобы определить влияние на травматизм молодых людей, связанных с ездой на снегоходах.
  • Присоединиться снегоходный клуб, который предлагает семейные мероприятия в безопасной, безалкогольной среде.
  • Обеспечить постоянный контроль и поощрение за безопасную работу.

Учитывать ОСНОВНЫЕ характеристики , ОПЫТ , ОБОРУДОВАНИЕ , и УСЛОВИЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ при принятии решения о том, является ли молодой человек должен управлять снегоходом.

Рассмотрим эти факты:

  • Двадцать процент всех жертв травм, связанных со снегоходом, моложе чем 16 лет.
  • Молодежь Травмы на снегоходе стоят почти 8000 долларов за травму, а ежегодная стоимость травм, связанных со снегоходом, составляет более 84 миллионов долларов
  • Есть больше 1.В США зарегистрировано 3 миллиона снегоходов. Штаты
  • А снегоход может весить более 600 фунтов и путешествовать со скоростью 90 миль в час. При скорости 90 миль в час, снегоход движется со скоростью 131 фут в секунду. Стандарт время реакции 1,5 секунды, снегоход проедет 195 футов до остановки.

Дополнительный вопросы о правильном использовании снегоходов подростками могут направляйтесь к производителю снегохода, ваш государственный снегоход управляющее агентство, сертифицированные инструкторы по технике безопасности или ваше здоровье поставщик услуг по уходу.

Снегоходы травмы молодых людей часто являются результатом рискованного поведения (превышение скорости, употребление алкоголя и вождение в ночное время) Взрослые.

Разработано автор: сеть детской безопасности — 1000 North Oak Avenue, Marshfield, Висконсин — 800-662-6900


Сельский центр детской безопасности, 1000 North, Oak Avenue, Маршфилд, Висконсин 54449, 1-800-662-6900 Факс 715-389-4950

Отказ от ответственности и информация о воспроизведении: Информация в NASD не представляет политику NIOSH. Информация, включенная в NASD появляется с разрешения автора и/или правообладателя.Более

студентов Clarkson примут участие в национальном конкурсе инженеров-конструкторов снегоходов

Команда студентов Университета Кларксона будет соревноваться с 13 университетскими командами США и Канады в соревновании Clean Snowmobile Challenge Общества автомобильных инженеров (SAE), которое пройдет с 19 по 23 марта в Хоутоне, штат Мичиган,

.

Clean Snowmobile Challenge — это межвузовское соревнование, в котором студенческие команды инженеров должны разработать снегоход с уменьшенными выбросами и шумовыми характеристиками, которые равны или улучшают характеристики существующих снегоходов.

«Мы очень рады предстоящему конкурсу, — сказал второкурсник и лидер студенческой команды Тайлер Влодыка. «Это будет третий год, когда команда участвует в соревнованиях. В этом году над ним работает отличная группа увлеченных и увлеченных студентов, и мы с нетерпением ждем возможности принять участие в соревнованиях».

Каждый год в конкурсе «Чистый снегоход» появляются новые дизайнерские задачи. В этом году студентам Кларксона пришлось перепроектировать нижнюю часть двигателя автомобиля и адаптировать специальную систему впрыска топлива, которая дала бы пользователям полный контроль над двигателем.В окончательном проекте команды используется система впрыска топлива вторичного рынка в сочетании с компьютерной системой управления, которая позволяет студентам изменять и контролировать двигатель с ноутбука.

Во время соревнований команды должны продемонстрировать эффективность модернизированных снегоходов. Участники оцениваются по ускорению, испытаниям на холодный пуск, экономии топлива / запасу хода, а также устным и письменным проектам. Тестирование выбросов и измерение уровня шума также являются важными составляющими конкурса.

«Это отличный проект, в котором должны принять участие наши студенты, — сказал Рональд Лафлер, профессор машиностроения и авиационной техники и консультант группы. «Это дает студентам Clarkson возможность работать над проектом, ориентированным на команду, с реальными задачами проектирования, а также помогает найти решения некоторых проблем, связанных с использованием снегоходов в нашем собственном сообществе и по всей стране».

Забота об окружающей среде из-за негативного воздействия шума и загрязнения окружающей среды, вызванных широким использованием снегоходов, была фактором, стоящим за созданием программы Clean Snowmobile Challenge.

Команда Clarkson’s Clean Snowmobile Challenge является одной из университетских программ SPEED (Студенческие проекты для инженерного опыта и проектирования), которая ежегодно продвигает многодисциплинарные возможности обучения на основе проектов для более чем 250 студентов. Проекты SPEED включают инженерное проектирование и анализ, изготовление и повышение профессиональных компетенций, таких как управление бюджетом, эффективная командная работа и коммуникативные навыки. SPEED получает основную финансовую поддержку от Alcoa, Corning, Eastman Kodak, General Electric Fund и Procter & Gamble.Компания SPEED была отмечена премией Boeing Outstanding Educator Award 2001 и премией Corporate and Foundation Alliance Award 2002 за исключительный вклад в улучшение инженерного образования студентов.

ПОДПИСЬ НА ФОТО: Студенты Кларксона (слева направо) Энтони Витале, Эндрю Хейлигман, Стивен Лупи и Тайлер Влодика настраивают снегоход, который они модернизировали для уменьшения выбросов и шума в рамках подготовки к предстоящему межвузовскому соревнованию в конце этого месяца.

Катание на снегоходах для начинающих

Итак, вы заинтересовались и попали в нужное место.Как ты попал в снегоход? Это так просто, что мы сократили его до нескольких вопросов, которые должны вызвать у вас желание выбежать, взять снегоход и посмотреть на небо в поисках снежинок!

В: Где можно покататься на снегоходе?

A: В снежных поясах США и Канады есть зоны для катания на снегоходах. Получить информацию о том, где взять снегоход, очень просто. Ассоциации снегоходов штата и провинции тесно связаны с клубами, представляющими регионы штата или провинции.Объединенная ассоциация снегоходчиков Миннесоты, организация, представляющая снегоходчиков по всей Миннесоте, имеет информацию на этом веб-сайте, которая свяжет вас с местным клубом, который будет хорошо знаком с системой трасс и районом катания, который вы хотите посетить. Просто нажмите на заголовок КЛУБЫ на этом сайте. У DNR Миннесоты также есть доступ к печатным картам и картам GPS, как и у местных посетителей, конференц-бюро и торговых палат в регионах, в которых вы хотите прокатиться на снегоходе.

В дополнение к обширным системам троп и площадок для катания, есть тропы, с которых вы можете начать свое путешествие — прицепить свой снегоход к началу тропы, припарковать свой автомобиль, разгрузить снегоходы и отправиться с этих троп, чтобы насладиться чудесами зимой по подготовленным и размеченным тропам.

В: С кем я могу кататься на снегоходе?

О: В Северной Америке насчитывается более 3000 снегоходных клубов, каждый из которых приветствует новых членов. Клубы снегоходов расположены в районе, где вы хотели бы кататься на снегоходах, и связаны с государственной или провинциальной ассоциацией снегоходов. Объединенная ассоциация снегоходчиков Миннесоты может помочь вам связаться с клубом по вашему выбору и предоставить вам информацию о том, где можно покататься на снегоходах. Ассоциации проводят мероприятия в течение всего года, так что вы можете присоединиться к клубу и встретить новых друзей для круглогодичного веселья.

Дополнительная полезная информация: http://mnsnowmobiler.org/index.php?pageid=92

В: Нужны ли мне права или разрешение на вождение?

О: Миннесота требует, чтобы снегоходы были зарегистрированы для использования системы следа снегохода. См. http://www.dnr.state.mn.us/licenses/snowmobile/index.html. Если регистрация произведена за пределами Миннесоты, также требуется разрешение на выезд за пределы штата. http://www.dnr.state.mn.us/licenses/snowmobile/trailpermit.html

В дополнение к регистрации снегохода, если вы являетесь резидентом Миннесоты и ваш день рождения после 31 декабря 1976 года, закон Миннесоты требует, чтобы у вас есть сертификат безопасности для управления снегоходом в Миннесоте.Миннесота предлагает два курса по пропаганде безопасности вождения снегоходов и обучению водителей снегоходов. Оба курса приведут к выдаче сертификата безопасности на снегоходах после успешного завершения курса.

Традиционный курс вождения на снегоходах — это вводный курс продолжительностью около 8 часов, предназначенный для водителей снегоходов с небольшим опытом вождения или без него. Курс включает в себя обучение в классе и практический курс верховой езды. Хотя курс предназначен для молодежи в возрасте от 11 до 15 лет, его может пройти любой желающий пройти вводный курс обучения вождению на снегоходах.

Онлайн-курс катания на снегоходах предлагается как для молодежи, так и для взрослых. По завершении курса молодые люди в возрасте 11–15 лет должны пройти контрольный осмотр в классе и практический курс верховой езды, чтобы получить сертификат. Взрослые в возрасте от 16 лет и старше распечатывают и отправляют по почте временный сертификат и отправляют его по почте, уплатив соответствующую плату, в MN DNR. Сертификат безопасности на снегоходах выдается выпускникам обоих курсов по безопасности на снегоходах.

Занятия в классе проводятся ИНСТРУКТОРАМИ-ДОБРОВОЛЬЦАМИ при содействии сотрудников охраны природы штата Миннесота.Для получения общей информации о курсах обучения технике безопасности на снегоходах звоните по телефонам 1-888-646-6367, 651-296-6157, 800-366-8917 или . Информацию о курсах безопасности также можно найти на веб-сайте DNR или веб-сайте MnUSA.

Управлять снегоходом очень просто. Всегда рекомендуется, чтобы новички посещали уроки безопасности и внимательно следили за безопасными гонщиками! Видео по технике безопасности, в котором освещаются важные этапы обучения вождению на снегоходах.

Дополнительная полезная информация: Информацию можно найти на сайте: www.snowmobile.org/snowmobilesafety.asp

www.dnr.state.mn.us/safety/vehicle/snowmobile/index.html и http://mnsnowmobiler.org/index.php?pageid=181

В: Что 5 типов снегоходов?

A: 1. Снегоход начального уровня : Снегоходы начального уровня также часто называют трейловыми моделями. Эти снегоходы оснащены двигателями мощностью от 60 до 70 лошадиных сил. Транспортные средства просты в управлении и относительно недороги. Они могут быть оснащены электростартером и реверсом для облегчения запуска и маневрирования.Эти снегоходы очень легкие и простые в управлении, они служат недорогим способом начать кататься на снегоходах. См. руководство пользователя, прилагаемое к каждой машине.

2. Снегоходы с высокими характеристиками : Снегоходы с высокими характеристиками, как и автомобили с высокими характеристиками, оснащены двигателями немного большей мощности. Двигатели развивают мощность 85 лошадиных сил и выше. Эти автомобили немного тяжелее, чем автомобили начального уровня, из-за различий в размерах двигателей и дополнительного веса, связанного с системами подвески, амортизаторами и многим другим.Эти автомобили часто оснащены задним ходом и электростартером. Эти автомобили отзывчивы и ориентированы на производительность.

3. Туристические снегоходы : Туристические снегоходы имеют конфигурацию сиденья, рассчитанную на двух человек. Конфигурация сиденья имеет спинку. Туристические модели обычно включают боковые зеркала заднего вида, большие ветровые стекла, заднюю передачу и электрический стартер. Эти автомобили больше и тяжелее, чем снегоходы с высокими характеристиками или снегоходы начального уровня, и предназначены для комфортной езды на большие расстояния.Длина гусеницы туристического автомобиля больше. Более длинная гусеница смягчает ход, повышает устойчивость для двух человек и обеспечивает больший комфорт и вес.

4. Горные снегоходы : Снегоходы, специально предназначенные для катания в горах, более длинные и узкие. Конфигурация машины позволяет преодолевать боковые холмы в гористой местности и ездить по густому рыхлому снегу. Машины также имеют специально разработанные длинные гусеницы, которые позволяют им маневрировать в тяжелых условиях глубокого рыхлого снега.Эти транспортные средства обычно имеют двигатели высокой мощности, поскольку мощность теряется на высоте. Ходовые качества горного снегохода обычно обеспечивают лучшую управляемость при горной езде, чем при езде по пересеченной местности.

5. Универсальный снегоход : Универсальные снегоходы используются для решения любых рабочих или утилитарных задач. Транспортные средства длиннее, немного шире и тяжелее, чем другие снегоходы. Они исключительно хорошо работают на трассах и в сильном снегу и оснащены электростартером и задним ходом.Их часто используют для буксировки рабочих саней или санок.

Дополнительная полезная информация: http://www.gosnowmobiling.org/beginners-snowmobiling-tips.html

В: Я хотел бы попробовать. Есть ли пункты проката снегоходов?

О: В Миннесоте есть несколько курортов и компаний по аренде снегоходов, одежды и аксессуаров, и многие из них предоставляют скидки членам ассоциации снегоходов штата. Есть много дополнительных возможностей арендовать снегоходы по всей Северной Америке.Для начала зайдите на http://mnsnowmobiler.org/index.php?pageid=102 и отсортируйте по пунктам Аренда и Туры.

В: Где купить снегоход и как узнать, какой из них мне подходит?

О: Как и любой автомобиль, их можно приобрести новыми или использовать у лицензированного дилера снегоходов. Дилеры снегоходов удобно расположены в северной части (зоны снежного пояса) США и Канады. Полный список дилеров можно найти на веб-сайтах производителей.

Существующие владельцы снегоходов также продают свои автомобили и размещают объявления в тематических разделах местных газет. При покупке подержанного снегохода следует следовать тем же правилам, что и при покупке подержанного автомобиля или лодки. Проверьте автомобиль у опытного механика. Визуальный осмотр поможет определить, правильно ли за автомобилем ухаживали. Всегда требуйте сервисные книжки.

При первой поездке на снегоходе нужно учитывать множество факторов. Если вы будете часто брать с собой всадника, то вы можете подумать о двухместном снегоходе, чтобы вы могли комфортно путешествовать с компаньоном.Если вы планируете ездить на снегоходе самостоятельно, стандартный снегоход средней мощности должен обеспечить наилучшее качество езды. Людям, которые катаются в горных районах Северной Америки, следует приобрести снегоход, специально предназначенный для катания в горах.

В качестве подсказки вы можете протестировать снегоход друга и выяснить, почему он купил именно этот автомобиль. На что обратить внимание: тип снегохода (одноместный или двухместный), объем двигателя и опции.

Обсудите свои предпочтения с дилером, чтобы убедиться, что вы приобрели снегоход, который соответствует вашим потребностям.

Дополнительная полезная информация: http://www.gosnowmobiling.org/beginners-snowmobiling-tips.html

В: Где лучше всего посмотреть снегоходы?

О: Начать поиск снегохода лучше всего с посещения одной из многочисленных выставок или мероприятий, посвященных снегоходам, которые проводятся в штатах и ​​провинциях Северной Америки. Кроме того, полезно посетить местных дилеров, а веб-сайты производителей снегоходов предлагают много полезной информации, и вы даже можете построить свой собственный снегоход на основе ваших предпочтений.

Дополнительная полезная информация: http://mnsnowmobiler.org/index.php?pageid=91

В: Какая одежда мне нужна?

О: Одежду, шлемы и аксессуары для снегоходов можно приобрести у продавцов снегоходов. Рекомендуется следующая одежда для снега: полукомбинезоны (штаны, которые расширяют грудь и спину), куртки, перчатки, ботинки и шлемы. Одежда для снегоходов бывает всех форм и размеров. Продавцы снегоходов предлагают полную линейку одежды, специально разработанной и изготовленной для того, чтобы согреться и выдержать зиму.

В: Сколько стоит покупка снегохода и одежды?

A: Цены на снегоходы начинаются от 2000 долларов США за подержанный снегоход до 14 000 долларов США за новый снегоход. Одежда для снегохода стоит примерно 100 долларов за куртку и 80 долларов за нагрудники (штаны, которые удлиняют грудь и спину), 50 долларов за ботинки, 20 долларов за перчатки и примерно 100 долларов за шлем. Если вам нужно прицепить свой снегоход, прицепы для снегоходов начинаются с 500 долларов и доходят до 3000 долларов за закрытый прицеп. Многие клубы и ассоциации спонсируют встречи по обмену и распродажи, на которых можно найти снегоходы и одежду по сниженным ценам, а также информацию, которая поможет вам начать работу.Предприятия, которые арендуют снегоходы, часто сдают в аренду одежду и шлемы.

В: Как узнать, достаточно ли снега для катания на снегоходе?

A: отчеты о маршрутах снегоходов от снегоходных клубов можно найти по адресу http://mnsnowmobiler.org/index.php?pageid=95 DNR публикует свои еженедельные отчеты о маршрутах на сайте www.mndnr.gov/snow Explore Minnesota публикует маршруты отчеты на своем веб-сайте, и вы можете подписаться на еженедельные отчеты по электронной почте на www.exploreminnesota.com.

Дополнительная полезная информация: www.trailconditions.com

В: Как обслуживать снегоход?

A: Техническое обслуживание снегоходов является базовым и аналогично техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей. Лицензированный механик через дилерский центр, как правило, лучший способ убедиться, что автомобиль готов к использованию. Всегда проверяйте масло, ремни и движущиеся механизмы снегохода.

7040 Lakeland Ave. N. # 212

Brooklyn Park, MN 55428

763-577-0185

763-577-0186 факс

806-4509 806-4509 700-6911-700mnsnowmobiler.org

Объединенная ассоциация снегоходчиков Миннесоты

Высокотехнологичная экипировка для снегоходов: технология Sympatex

Как можно быстрее назовите первые три слова, которые приходят на ум, когда вы думаете о новом снегоходном снаряжении. Мы готовы поспорить, что это были слова «ветрозащитный, водонепроницаемый и дышащий». Эти три характеристики необходимы для экипировки для верховой езды. Это то, как мы были подготовлены, но что делает по-настоящему отличное снаряжение для верховой езды?

Как и любое маркетинговое заявление, все три характеристики должны быть выражены количественно, чтобы заявить об этом на этикетке или таким образом рекламировать предмет одежды.Технология Sympatex, используемая в экипировке Ski-Doo, является одним из многих доступных способов соответствия установленным отраслевым стандартам. Существует масса хороших экипировок, отвечающих этим стандартам, но в отличных снегоходных экипировках эти стандартные мерки используются в качестве минимальной отправной точки для разработки продукта. Отличное снаряжение для катания на снегоходах делает все возможное, чтобы создать одежду, которая не только отвечает вашим потребностям, но и призвана предоставить вам наилучшие впечатления от катания.

Как Sympatex это делает? Давайте разберем каждую характеристику, начиная с водонепроницаемости.Европейский стандарт водонепроницаемости (Стандарт EN 343, поскольку материалы Sympatex разработаны в Германии) гласит, что материал должен выдерживать давление воды 1300 мм, прежде чем на внутренней стороне одежды появится какая-либо влага.

Что это значит? Если мы можем приравнять давление воды к соответствующему действию, то гонщик весом 130 фунтов, стоящий на коленях на мокрой поверхности (возможно, на снегу?), создает давление водяного столба около 13 000 мм. Плохие новости, если вы купили снаряжение для снегохода у компании, которая рассматривает отраслевые стандарты как цель, а не отправную точку! Нет проблем для владельцев экипировки Sympatex, прошедшей испытание под давлением водяного столба при давлении более 45 000 мм!

Как? Использование водяной камеры под названием EDGAR (Enhanced Dynamic Garment Rain Tester) используется для проверки одежды под непрерывным дождем до 3 часов.Но они не просто тестируют под ливнем, есть несколько камер для тестирования на проникновение воды практически под любым углом. Подумайте о поездке во время мартовского мокрого снега или такого дождя, который сразу же замерзает на ваших очках.

Дополнительную информацию о тестировании на водонепроницаемость Sympatex можно найти на веб-сайте Sympatex.

Воздухопроницаемость современного снегоходного снаряжения чрезвычайно важна, поскольку активный стиль вождения становится все более популярным. Большинство знает, что воздухопроницаемость относится к движению влаги (пота) изнутри одежды наружу.Вопрос на миллион долларов: как может одна и та же одежда, обладающая такой высокой водонепроницаемостью снаружи, пропускать влагу внутрь?

Если вы вспомните уроки естествознания в начальной школе, то вспомните, что вода может превращаться в газ (водяной пар). Мембраны Sympatex считаются непористым материалом, поэтому они не пропускают капли воды. Однако структура мембраны Sympatex включает штаммы гидрофильных молекул, которые способствуют испарению и перемещению водяного пара изнутри одежды наружу.

Это довольно научный способ сказать, что ваша снегоходная куртка Sympatex действует как губка для водяного пара, впитывая его от вашего тела, но вместо того, чтобы становиться тяжелее, перемещает его наружу снегоходной куртки, где он может продолжать испаряться.

Опять же, существует стандартный способ измерения воздухопроницаемости. Снаряжение для езды на снегоходе, заявленное как воздухопроницаемое, обычно подвергается шкале сопротивления испарительной передаче (RET). Это числовая шкала от 0 до 20+, где все, что больше 20, считается неудовлетворительной воздухопроницаемостью, а все, что меньше 6, считается очень хорошей воздухопроницаемостью.Вес снаряжения Sympatex составляет 35 г/м²/24 часа. Коэффициент пропускания паров влаги (MVTR), который составляет 0,5 по шкале RET. Проще говоря, это означает, что снаряжение Sympatex делает исключительную работу по отводу леденящего кровь водяного пара от вашего тела.

Экипировка

Sympatex также обеспечивает 100% защиту от ветра в соответствии со стандартом DIN EN ISO 9237, который измеряет, сколько воздуха проходит через одежду. Ноль литров воздуха в секунду проходит через 1 м² мембраны Sympatex. Правильно, абсолютно нулевой эффект охлаждения ветром, который, как известно большинству из нас, может сделать воспринимаемую температуру более холодной, чем фактическая температура, и сделать поездку несчастной.

Объедините все эти великолепные технологии и испытания с великолепными концепциями стиля и дизайна от таких же снегоходчиков, как вы, и останется только один вопрос: «Прослужит ли он долго?» Что ж, вдобавок ко всем строгим испытаниям, которые мы только что описали, материалы Sympatex тыкают, тыкают, растягивают, царапают, протирают и скручивают любым вообразимым образом. На самом деле снаряжение Sympatex можно растянуть на 300%, сохранив при этом все важные характеристики, необходимые для снаряжения для снегохода! Все это подтверждает пожизненная гарантия вашего снегохода Ski-Doo Sympatex.Единственное, о чем вам осталось беспокоиться, это поездка.

Ремонт цилиндров снегоходов Polaris | Замена покрытия цилиндров снегохода Fond du Lac | Расточка цилиндров Polaris

Замена покрытия цилиндров снегоходов Polaris

Все двигатели начинают терять компрессию и мощность по мере старения. Ухоженная машина сослужит вам хорошую службу, но после интенсивного использования и пробега по трассам ваши цилиндры начнут изнашиваться и терять компрессию.

Технические специалисты US Chrome вернут вашему любимому автомобилю новую мощность. Мы используем передовое покрытие NiCom на нашем цилиндре снегохода , заменяя ремонтные работы.

NiCom толще, чем что-либо, предлагаемое нашими конкурентами, а это означает, что ваши восстановленные цилиндры снегохода Polaris будут более долговечными, чем они были новыми. Он также обладает высокими олеофильными свойствами и благоприятными фрикционными характеристиками, что позволяет дольше сохранять допуски более жесткими.

Для цилиндров, поврежденных и не поддающихся ремонту, или если вам срочно нужен работающий двигатель, у нас также имеется широкий выбор восстановленных цилиндров и компонентов двигателя для немедленной продажи.

Стоимость и цены на ремонт цилиндров снегоходов Polaris

US Chrome выполняет ремонт, замену покрытия и растачивание самого высокого качества по самым низким ценам, и вы получаете самые быстрые сроки выполнения работ в отрасли, когда выбираете нас. См. полный список затрат и цен .

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить информацию о замене цилиндров снегохода Polaris в любом двигателе, включая
.
  • 2-840 см3 (85 мм x 74 мм) с жидкостным охлаждением
  • 2-795 см3 (85 мм x 70 мм) с жидкостным охлаждением
  • 2-599cc (77.25 мм x 64 мм) с жидкостным охлаждением
  • 2-544 см3 (73 мм x 65 мм) с вентиляторным охлаждением
  • 1–121 см3 (60 мм x 43 мм) с вентиляторным охлаждением

Ремонт цилиндра снегохода Polaris

Поврежденный цилиндр может привести к тому, что ваш Polaris не будет ездить по трассе на выходные, но это не обязательно должно стать концом ваших снегоходов. Технические специалисты по ремонту цилиндров снегоходов в US Chrome не только являются одними из лучших в отрасли, у нас также есть самые быстрые сроки выполнения работ, чтобы как можно скорее привести ваш Polaris в рабочее состояние.

Наши усовершенствованные покрытия NiCom толще, чем что-либо другое на рынке, что позволяет нам восстанавливать сильно изношенные или изношенные цилиндры и возвращать их к допускам OEM. Наша специализация — изношенные цилиндры, расточка и замена покрытия, а затем возврат их нашим клиентам более прямыми, круглыми и прочными, чем когда-либо.

Сверление цилиндра снегохода Polaris

Если вы считаете, что мчаться по бездорожью на своем Polaris сейчас весело, подождите, пока US Chrome не получит в свои руки ваш двигатель.Мы расточим и восстановим изношенные цилиндры, чтобы вернуть двигателям заводскую мощность, но мы также можем расточить цилиндры до максимального диаметра, чтобы выжать из вашего снегохода как можно больше мощности. Расточка цилиндра снегохода  услуги от US Chrome гарантированно улучшат мощность.

Даже самые ухоженные двигатели со временем начинают изнашиваться и терять компрессию. Перенеся свой двигатель в US Chrome, эта печальная реальность может стать возможностью восстановить ваш двигатель до полной компрессии и выше, позволив нам расточить ваши цилиндры.

После того, как вы расточите цилиндры, мы нанесем на них защитное покрытие с нашим передовым покрытием NiCom, чтобы ваш снегоход сохранял мощность в течение многих зим.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.