Х 19: Решите уравнение x+19=12 (х плюс 19 равно 12)

Содержание

Ключ накидной коленчатый, 17 х 19 мм, хромированный// SPARTA

Характеристики товара

  • Сезон Всесезонная

Описание товара

Отзывы

, оцените и оставьте отзыв о товаре: Ключ накидной коленчатый, 17 х 19 мм, хромированный// SPARTA

Все поля обязазательны к заполнению

×

Как купить

 

Шаг 1

Зайдите на страницу товара, выберете нужное количество и нажмите на иконку с изображением магазинной тележки. Далее можно продолжить покупки или перейти к оформлению заказа.

 

 

Шаг 2

Пока оформление заказа не завершено, можно изменять количество экземпляров товара в корзине, удалять отдельные товары ‒ стоимость пересчитается автоматически. В конце проверьте данные и, если всё верно, нажмите кнопку «Оформить заказ».

Шаг 3

После перехода в Корзину укажите, как хотите получить заказ:

  • Самовывоз
  • Доставка по городу
  • Доставка транспортной компанией
  •  

Самовывоз. Необходимо отметить один из адресов самовывоза.

 

Доставка по городу. Необходимо указать точный адрес доставки и дату, когда удобно получить заказ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

При выборе пункта «Доставка транспортной компанией» нужно будет заполнить следующие данные:
  • название транспортной компании
  • адрес доставки
  • контактные данные (имя, номер телефона, e-mail)

 

 

Шаг 4

Затем следует выбрать способ оплаты. Независимо от того, как Вы хотите получить свой заказ, его всегда можно оплатить по карте онлайн.
При самовывозе вы можете оплатить Заказ в магазине – картой или наличными
При доставке курьером по городу доступна оплата картой при получении
При доставке транспортной кампанией заказанный товар оплачивается до отправки любым удобным способом – онлайн по карте, наличными или картой в магазине.

Шаг 5

Можно авторизоваться или оформить заказ без регистрации, во втором случае пройти регистрацию можно позже, в том числе по ссылке из письма с подтверждением вашей покупки.

Если вы зарегистрируетесь, то в следующий заказ будут автоматически добавлены ваши личные данные и другая информация, указанная ранее: адрес доставки, любимый магазин и т. д.


Зарегистрированные пользователи могут:

  • отслеживать статус заказа;
  • получать спецпредложения и приглашения на закрытые распродажи;
  • накапливать и списывать Бонусы;
  • сохранять историю заказов.

Шаг 6

После выбора способа доставки и оплаты, проверьте еще раз данные и нажмите кнопку «Оформить заказ».

 

После оформления Заказа с Вами свяжется менеджер и уточнит все детали.

Если у Вас возникли вопросы, то позвоните нам по телефону +7 (3852) 205-596 в любой день с 8.00 до 22.00 – мы с радостью на них ответим!

FAQ (Вопросы / Ответы)

«Хеликс» выяснил, что у пожилых вырабатывается больше антител после COVID-19. А у женщин иммунный ответ растет до полугода — в отличие от мужчин

Лабораторная служба «Хеликс» подвела промежуточные итоги исследования «Отклик», посвященного вопросам о выработке антител IgG после перенесенного COVID-19.  Об этом «Бумаге» сообщили в отделе коммуникации компании.

Как показало исследование, возраст — наиболее сильный фактор, влияющий на концентрацию антител IgG в крови. У людей 60–70 лет, переболевших коронавирусом, среднее количество вырабатываемых антител примерно в два раза больше, чем у тех, кому 20–30 лет. Причем количество антител не зависит от тяжести заболевания.

Дмитрий Денисов
медицинский директор лабораторной службы «Хеликс»

—Более высокие концентрации антител в старших возрастных группах потенциально можно объяснить тем, что у таких людей иммунная система сталкивалась с большим количеством антигенов в течение жизни и лучше реагирует на иммунизацию, чем у лиц более молодого возраста.

Помимо этого, исследование показало, что у мужчин количество антител IgG достигает пиковой концентрации на 45-е сутки после инфицирования и сохраняется на этом уровне до 60-х суток, после чего снижается. У женщин концентрация антител IgG также нарастает постоянно до 60-х суток, но потом наблюдается дальнейшее значительное увеличение их уровня — вплоть до полугода.

Подписывайтесь на наш канал в телеграме, чтобы получать новости быстрее всех

У тех, кто переболел коронавирусом в тяжелой форме, вырабатывается большее количество антител. Тенденция особенно заметна в возрастной группе старше 50 лет.

Также исследователи выяснили, что самые частые симптомы коронавируса — отсутствие или снижение обоняния (77 %), повышение температуры (72 %), головная боль (67 %) и боль в мышцах (более 50 %). Боль в горле, диарея, одышка, боль в животе и рвота фиксировались менее чем в половине изученных случаев.

Всего в исследовании участвовали 1,5 тысячи человек в возрасте от 18 до 69 лет, переболевших коронавирусом в бессимптомной, легкой и тяжелой формах. Период наблюдения — с августа 2020 года по май 2021 года.

В марте 2021 года исследование показало, что антитела к коронавирусу есть у половины жителей Петербурга. 29 июля в комитете по здравоохранению заявили, что иммунитет после перенесенного коронавируса или вакцинацию имеет 65 % петербуржцев. Некоторые исследователи считают, что в Петербурге уже есть коллективный иммунитет.

Читайте, правда ли от коронавируса глупеют. Исследование британских ученых с сайта Lancet говорит, что да. Мы обсудили статью и ее недостатки с когнитивным психологом.

Хотите узнавать новости науки? Подписывайтесь на рассылку «Бумаги» с письмами ученых о самом важном

Собянин прокомментировал ситуацию с коронавирусом в Москве

https://ria.ru/20210729/sobyanin-1743519939.html

Собянин прокомментировал ситуацию с коронавирусом в Москве

Собянин прокомментировал ситуацию с коронавирусом в Москве — РИА Новости, 29.07.2021

Собянин прокомментировал ситуацию с коронавирусом в Москве

Ситуация с коронавирусом в Москве быстро улучшается, сообщил мэр столицы Сергей Собянин в эфире телеканала «Россия 1». РИА Новости, 29.07.2021

2021-07-29T21:09

2021-07-29T21:09

2021-07-29T23:21

общество

москва

сергей собянин

коронавирус в россии

распространение коронавируса

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn23.img.ria.ru/images/07e5/07/07/1740261758_0:111:3075:1841_1920x0_80_0_0_d8af981bd77b00c3a2b0142d6afe2003.jpg

МОСКВА, 29 июл — РИА Новости. Ситуация с коронавирусом в Москве быстро улучшается, сообщил мэр столицы Сергей Собянин в эфире телеканала «Россия 1».По словам мэра, на высвободившиеся места в больницах принимают обычных пациентов в плановом порядкеПик госпитализаций больных c COVID-19 в Москве зафиксировали в 20-х числах июня, когда их количество приближалось к двум тысячам в сутки.Собянин также сообщил, что в августе к обычному режиму работы вернутся павильоны «Здоровая Москва», в которых в последнее время вакцинировали от коронавируса. В них вновь начнут проводить мероприятия по диспансеризации и первичную диагностику, а количество обследований увеличится. Москвичи смогут сдать биохимический анализ крови, пройти спирометрию и специальный тест на оценку деятельности сердечно-сосудистой системы.По утренним данным оперштаба, за минувшие сутки в Москве зафиксировали 3356 новых случаев COVID-19, умерли 79 человек.

https://ria.ru/20210729/protsenko-1743521611.html

https://ria.ru/20210729/vaktsinatsiya-1743410041.html

москва

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn23.img.ria.ru/images/07e5/07/07/1740261758_173:0:2904:2048_1920x0_80_0_0_5c5aaa311ad8fa3121152ac64e5ceb1e.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

общество, москва, сергей собянин, коронавирус в россии

21:09 29.07.2021 (обновлено: 23:21 29.07.2021)

Собянин прокомментировал ситуацию с коронавирусом в Москве

МОСКВА, 29 июл — РИА Новости. Ситуация с коронавирусом в Москве быстро улучшается, сообщил мэр столицы Сергей Собянин в эфире телеканала «Россия 1».

«Количество заболеваний с пика уменьшилось в три раза, что позволило в два раза уменьшить количество коек, которые работают на COVID, с 23,5 тысячи до 12 тысяч», — пояснил он.

По словам мэра, на высвободившиеся места в больницах принимают обычных пациентов в плановом порядке

Пик госпитализаций больных c COVID-19 в Москве зафиксировали в 20-х числах июня, когда их количество приближалось к двум тысячам в сутки.

29 июля, 21:35Распространение коронавирусаПроценко рассказал, как победить пандемию

Собянин также сообщил, что в августе к обычному режиму работы вернутся павильоны «Здоровая Москва», в которых в последнее время вакцинировали от коронавируса. В них вновь начнут проводить мероприятия по диспансеризации и первичную диагностику, а количество обследований увеличится. Москвичи смогут сдать биохимический анализ крови, пройти спирометрию и специальный тест на оценку деятельности сердечно-сосудистой системы.

По утренним данным оперштаба, за минувшие сутки в Москве зафиксировали 3356 новых случаев COVID-19, умерли 79 человек.

29 июля, 11:52Распространение коронавирусаИнфекционист оценил организацию вакцинации в России

Россиянин заявил об опасениях из-за COVID-19 у соперника на Олимпиаде :: Олимпиада в Токио :: РБК Спорт

По мнению Вячеслава Красильникова, организаторы соревнований пошли на уступки по отношению к чешским спортсменам, чтобы матч состоялся. При этом он уверен, что если заразится он или его партнер, то для них соревнования закончатся

Читайте нас в

Новости Новости

Фото: Валерий Шарифулин/ТАСС

Российские пляжные волейболисты Станислав Красильников и Олег Стояновский опасаются заразиться коронавирусом во время матча против чешских спортсменов, один из которых ранее сдал положительный тест. Об этом они рассказали агентству «РИА Новости».

«Ондржей контактировал со своим напарником. И надо поднимать этот вопрос. А вдруг мы заразимся — и для нас закончится турнир», — сказал Красильников.

По словам Стояновского, матч состоится, так как спортсменам не сообщали о замене соперника, несмотря на то, что карантин чешского спортсмена еще не завершился. «Официальный карантин 10 дней, по-моему. Но тут телевидение, все продано… Ему пошли на уступки: на шестой-седьмой день сделали тест. Если там все хорошо — а похоже, все хорошо, — он будет играть», — отметил он.

О положительном тесте Ондржея Перушича, который выступает за сборную Чехии по пляжному волейболу, стало известно 19 июля. Свой первый матч чешская команда проведет 26 июля против команды из Латвии.

Российские спортсмены начали турнир с победы над Мексикой (2:1). Следующий матч они проведут 29 июля им предстоит играть против сборной Латвии. Матч против Чехии состоится 31 июля.

Следить за медалистами Олимпиады онлайн — здесь.

Узнать о месте сборной России в общем зачете — здесь.

Автор

Никита Арманд

Петербургские ученые выявили новые особенности коронавируса :: С.-Петербург :: РБК

Петербургские ученые нашли связь между возрастом человека и количеством антител, образующихся после перенесенного COVID-19.

Фото: Доников Александр/PhotoXPress.ru

У людей пожилого возраста образуется больше антител класса IgG после перенесенного COVID-19. К такому выводу пришли специалисты Лабораторной службы «Хеликс» и Военно-медицинской академии им. С. М. Кирова в рамках проведенного исследования. Как сообщает пресс-служба лаборатории, результат исследования показал, что в возрастной группе 60- 70 лет среднее количество вырабатываемых антител было вдвое больше, чем в категории 20-30 лет, вне зависимости от степени тяжести заболевания.

Антитела с опытом

«Более высокие концентрации антител в старших возрастных группах потенциально можно объяснить тем, что у таких людей иммунная система сталкивалась с большим количеством антигенов в течение жизни и лучше реагирует на иммунизацию, чем у лиц более молодого возраста», — объяснил результаты исследования медицинский директор Лабораторной службы «Хеликс» Дмитрий Денисов.

Помимо этого, ученые обнаружили разную динамику сохранения антител в крови у мужчин и у женщин. У мужчин антитела IgG достигают пиковой концентрации на 45-е сутки после инфицирования и сохраняются на этом уровне до 60-х суток, после чего начинают снижаться. У женщин концентрация IgG-антител растёт вплоть до 180-х суток. Наблюдения дали еще один важный результат: у людей, перенёсших коронавирус в тяжёлой форме, вырабатывается большее количество антител.

Всего в исследовании приняли участие 1,5 тыс. человек в возрасте 18-69 лет, перенёсших COVID-19 с разной степенью тяжести. Специалисты изучали сроки появления специфических антител класса IgG к спайковому (S) белку возбудителя SARS-CoV-2 и изменению их концентрации в течение 180 суток после заболевания. Исследование проводилось с августа 2020 года по май 2021 года.

Медики об антителах

Большинство врачей в России и других странах сходятся в том, что значительное количество антител после перенесенного COVID-19 не гарантируют того, что человек снова не заболеет коронавирусом в ближайшее время. «В настоящее время нет ни одного руководящего документа или обзорных работ с достаточным уровнем доказательности, которые бы регламентировали оценку результатов исследований на уровень IgG», — пояснял ранее РБК Дмитрий Денисов.

Коронавирус в Украине: названы регионы-лидеры по заболеваемости

В субботу, 31 июля, Киев традиционно стал лидером по количеству новых случаев COVID-19, выявленных за сутки. За минувший день в столице заболели 176 человек.

Об этом свидетельствуют данные, опубликованные на сайте Министерства здравоохранения. При этом в Киеве за сутки от коронавируса умер один человек, а победили болезнь – 123.

Как сообщил в Facebook мэр столицы Виталий Кличко, больше всего случаев заболевания обнаружили в Соломенском (45), Святошинском (35), в Шевченковском и Подольском (по 21) районах Киева.

Среди заболевших 13 детей и 163 взрослых. 24 больных были госпитализированы, еще 34 человека попали в больницы с пневмониями и подозрениями на COVID-19.

Видео дня

Много новых инфицированных также в Одесской (85), Донецкой (73), Харьковской (70), Днепропетровской (56) и Львовской (48) областях. Отметим, что на Львовщине за последние сутки коронавирус унес четыре жизни, на Днепропетровщине и Кировоградщине – по три.

Меньше всего новых случаев заражения на протяжение 30 июля выявили в Волынской (6), Винницкой (9), Закарпатской (11), Ривненской (12) и Черкасской (13) областях.

Количество заболеваний в регионах за сутки:

  • Киев – 176 случаев;

  • Винницкая область – 9 случаев;

  • Волынская область – 6 случаев;

  • Днепропетровская область – 56 случаев;

  • Донецкая область – 73 случая;

  • Житомирская область – 27 случаев;

  • Закарпатская область – 11 случаев;

  • Запорожская область – 29 случаев;

  • Ивано-Франковская область – 22 случая;

  • Киевская область – 39 случаев;

  • Кировоградская область – 17 случаев;

  • Луганская область – 27 случаев;

  • Львовская область – 48 случаев;

  • Николаевская область – 22 случая;

  • Одесская область – 85 случаев;

  • Полтавская область – 28 случаев;

  • Ривненская область – 12 случаев;

  • Сумская область – 34 случая;

  • Тернопольская область – 17 случаев;

  • Харьковская область – 70 случаев;

  • Херсонская область – 15 случаев;

  • Хмельницкая область – 41 случай;

  • Черкасская область – 13 случаев;

  • Черновицкая область – 19 случаев;

  • Черниговская область – 20 случаев.

Напомним, в Украине официально подтверждено 2 252 785 случаев коронавирусной инфекции. Из них 916 – обнаружены за прошедшие сутки. Среди заболевших 61 ребенок и 43 медработника.

Как сообщал OBOZREVATEL, ученые в Израиле установили, что чаще всего у людей, привитых от коронавируса, встречается такой постковидный симптом как усталость. Для исследования медики проанализировали данные 1 497 человек.

Калашников Club | История калибра: 9х19 — волшебная девятка Георга Люгера

Рассказываем историю самого знаменитого пистолетного патрона

Созданный самом начале XX века патрон 9х19 мм и в наше время является самым популярным пистолетным патроном в мире. Но его путь к вершине был далеко не простым и быстрым. До Второй Мировой «люгер» был всего лишь одним из многочисленной когорты европейских патронов.

Двойное обрезание


Взявшись за переработку пистолета Борхарда, его друг и коллега по работе Георг Люгер не оставил без внимания и созданный для него патрон. Ставший более известным в чуть измененном виде, как 7,63х25 мм «маузер», на самом деле этот патрон был разработан именно Гуго Борхардтом для своего Construktion 93. А уж затем его, чуть изменив, использовали конструктора братья Федерле для знаменитого С96. 

Первоначально Георг просто укоротил гильзу, сохранив и калибр, и «бутылочную» форму гильзы. Так появился патрон 7,65х21 мм, очень удачный и в свое время даже популярный… но в итоге оставшийся в тени своего младшего брата.

В начале XX века, как и всегда, для производителей оружия самыми «вкусными» выглядели крупные военные заказы. Георг Люгер вполне обоснованно считал, что его пистолет достаточно хорош, чтобы за них побороться.


Самыми первыми новый дизайн оценили швейцарцы – пистолет и патрон поступили на вооружение самой нейтральной в Европе армии как Pistole 1900 для офицеров (рядовым по-прежнему полагался револьвер). Впрочем, со швейцарцами было легко – потомки Вильгелма Теля всегда были фанатами точности, точности и еще раз точности, а в этом отношении пистолет и патрон Люгера были очень хороши.

А вот с другими клиентами начались проблемы. Очень заманчивым выглядел американский конкурс, на новый пистолет для армии США. Но хлебнув лиха с повстанцами на Филиппинах, американские военные не хотели даже слышать о пистолете, калибр которого не начинается с .4. Схожие мысли высказали также и англичане.

Родная германская армия была менее радикальной. Хотя в тот момент у Германии тоже имелись свои колонии, в них время от времени бунтовали туземцы. А потому офицеры из Gewehr-Prüfungskommission (это не грязное немецкое ругательство, а название проверочной комиссия комитета по вооружению) также посоветовали Люгеру сделать пистолет чуть более крупнокалиберным. Выслушав замечания потенциальных клиентов, Георг взялся за напильник.

Первые образцы нового патрона были просто чуть увеличенной версией предыдущего, с 9-мм пулей, но по-прежнему «бутылочной» гильзой. Но опыты показали, что для надежной работы пистолета оптимальной будет гильза цилиндрической формы. Именно так на свет появился наш герой – патрон 9х19 мм. Интересно, что работы по созданию нового патрона фактически оплатили… американцы, заказавшие в 1903 году для своих испытаний 50 новых 9-мм пистолетов и 25 000 патронов к ним – за 35 000 долларов, по тем временам достаточно существенная сумма. Учитывая последующие события, фактически они вооружили хорошим пистолетом своего врага, но кто мог это знать заранее?

Кто первый?

Пока первые 9-мм пистолеты тестировали за океаном, Георг и его боссы из фирмы DWM не забывали о потенциальных клиентах поближе к дому. К их большому сожалению, германская армия только в 1903 году закончила испытания «старого» пистолета Люгера и теперь ждала новый пистолет от Маузера. Зато хорошая новость пришла от водоплавающих – кайзеровский флот, которому хотелось получить новые пистолеты поскорее, в августе 1904 устроил собственные испытания – и купил для них пять новых «9mm Selbstlade-Pistolen Modell 1904». Конечно, в армии народу больше, но и флотский заказ обещал быть весьма солидным – на каждый броненосец планировалось закупить около сотни пистолетов.

Именно кайзеровский флот и стал первым заказчиком оружия под патрон 9х19 мм. Контракт на 8000 пистолетов был заключен в декабре 1904 года. Правда, получать свои пистолеты моряки в значимых количествах начали только в марте 1906. До этого момента лишь несколько новых «люгеров» передали в августе 1905 персоналу Восточноафриканских экспедиционных сил, отправленных на подавление восстания Маджи-Маджи в германских колониях восточной Африки.

Интересно, что в итоге инспекция морской пехоты представила в июле 1906 года не очень благоприятный для новых пистолетов доклад. Солдаты в бою предпочитали винтовки, офицеры жаловались на слишком большой вес «люгеров», предпочитая за свои деньги покупать пистолеты поменьше. Из 18-то отправившихся в Восточную Африку пистолетов у восьми оказался заржавлен ствол, два сломались, а один вообще потеряли. Но к этому времени армия уже проводила собственные испытания, по итогам которых кайзер Вильгельм подписал указ о принятии на вооружение Pistole 08 и Pistolenpatrone 08 к нему.

Путь к вершине

«Роберт Джордан нес свой автомат дулом вниз, держа его за переднюю скобу. Хорошо бы, если б к нему подошли патроны от автомата убитого, подумал он. Да нет, не подойдут. Это немецкий автомат. Это автомат Кашкина.»(с) Э.Хэмингуэй. По ком звонит колокол.

Практически до конца Первой Мировой войны 9х19 оставался «патроном одного пистолета» – и запросто мог сойти со сцены вместе с ним. Но цепочка случайностей дала ему шанс выбиться в лидеры.

В 1917 году никому еще толком неизвестный Хуго Шмассер создал один из первых пистолетов-пулеметов – Maschinenpistole 18.I.


Поскольку отработка надежного магазина обычно требует массу времени и усилий, Хуго для ускорения процесса использовал дисковый магазин на 32 патрона, ранее придуманный как раз для «люгеров». Правда, эта «улитка» проявила себя не очень хорошо и впоследствии была заменена на прямой коробчатый магазин, но главное уже произошло – 9х19 «прописался» на удачном образце пистолета-пулемета.

Пока он по-прежнему оставался «одним из», причем у проигравшей войну страны. Даже доработанный вариант образца Шмайссера, MP-28, производился на экспорт под шесть различных патронов. До начала Второй Мировой, кроме Германии, он «прижился» в нескольких странах.


Зато именно его выбрал Дидьен Сэв, разрабатывавший двухрядный магазин для нового пистолета Джона Браунинга. Сам великий конструктор предпочитал патроны собственной конструкции, но вмешаться в доработку после смерти уже не смог – и первый в мире удачный пистолет с двухрядным магазином повышенной емкости тоже оказался под патрон 9х19 мм.

А затем началась Вторая Мировая война. В 1940 году, когда англичане ждали со дня на день германского вторжения, а военные с грустью подсчитывали, сколько вооружения побросали на французских пляжах, в производство срочно была запущена «нелицензионная копия» немецкого MP-28 – «Lanchester».

Правда, для производства в военное время он оказался не очень удобный и вскоре был сменен «кошмаром водопроводчика» – дешевым и технологичным пистолетом-пулеметом STEN. Но все же одна деталь перекочевала на новое оружие без изменений – магазин, в который укладывались все те же патроны 9х19.


Так патрон Георга Люгера оказался востребован по обе стороны фронта и начал производиться в огромных количествах.

Wonder Nine

После Второй Мировой популярность пистолетов-пулеметов начала спадать. Сначала в странах «восточного блока», а затем и на Западе их начало вытеснять оружие под промежуточный патрон, вновь загоняя ПП в нишу сугубо полицейского или вспомогательного вооружения. Но к этому времени гражданские пользователи уже «распробовали» пистолеты с магазинами большой емкости. В американских оружейных журналах для них даже придумали специальный термин: «волшебная девятка».

В 1985 году даже армия США, более полувека хранившая верность М1911 и .45ACP, приняла в качестве служебного орудия новый пистолет М9 – в девичестве Beretta 92FS, классическая «чудо-девятка» с двухрядным магазином на 15 патронов 9х19 мм.


Пистолет Беретта М9 

Американская полиция, не менее консервативно сохранявшая в качестве служебного оружия револьверы .38sp, также начала переход на пистолеты под 9х19 мм.

Два пришествия в Россию

В СССР вопрос перехода на 9х19 мм впервые рассматривался вскоре после Гражданской войны. В тот момент единственным производившимся для короткоствола был 7,62-мм патрон к револьверу «наган», по своим характеристикам очень плохо подходящий для использования в пистолетах и пистолетах-пулеметах. Связи молодой советской республики с Веймарской Германией были весьма обширны и патрон 9х19 рассматривался наравне с весьма популярным среди красных командиров 7,63х25 мм «маузер», 9-мм Браунинга и 45ACP.

Проводившая испытания комиссия отметила, что именно 9х19 является наиболее оптимальным для использования в новых пистолетах и пистолетах-пулеметах. Но в тот момент более важными оказались производственные соображения о совместимости с основным винтовочным калибром.

Вновь патрон 9х19 мм стал всерьез рассматриваться для отечественного оружия уже после 1991 года. Он был включен в список желаемых калибров для будущего армейского пистолета по конкурсу «Грач». Первоначально военные заказчики больше рассчитывали на экспортный потенциал пистолета, «для себя» рассматривая более перспективный, как тогда казалось 9х21 мм. Но вскоре выяснилось, что в современных условиях 2 мм имеют не такое уж большое значение – новые российские «бронебойные» патроны 7Н21 и 7Н31 показали достаточно высокие боевые качества.


Российские бронебойные патроны 7Н21

В итоге Россия также оказалась страной, вступившей в клуб «волшебных девяток» – в 2003 году на вооружение были приняты пистолеты ГШ-18 и ПЯ, использующие патрон, созданный Георгом Люгером 100 лет назад. Под него же создан и новый пистолет Лебедева. Американцы также заменяют свои М9 новыми пистолетами М17 – но под все тот же 9х19 мм.

Продержится ли этот патрон «в топе» следующие 100 лет? Срок долгий, но в ближней перспективе серьезных конкурентов ему не видно.

3 6 Решить для? cos (x) = 1/2 7 Решить относительно x sin (x) = — 1/2 8 Преобразование из градусов в радианы 225 9 Решить для? cos (x) = (квадратный корень из 2) / 2 10 Решить относительно x cos (x) = (квадратный корень из 3) / 2 11 Решить относительно x sin (x) = (квадратный корень из 3) / 2 12 График г (x) = 3/4 * корень пятой степени x 13 Найдите центр и радиус х ^ 2 + у ^ 2 = 9 14 Преобразование из градусов в радианы 120 градусов 15 Преобразование из градусов в радианы 180 16 Найдите точное значение коричневый (195) 17 Найдите степень е (х) = 2x ^ 2 (x-1) (x + 2) ^ 3 (x ^ 2 + 1) ^ 2 18 Решить для? тангенс (x) = квадратный корень из 3 19 Решить для? sin (x) = (квадратный корень из 2) / 2 20 Найдите центр и радиус х ^ 2 + у ^ 2 = 25 21 Найдите центр и радиус х ^ 2 + у ^ 2 = 4 22 Решить относительно x 2cos (x) -1 = 0 23 Решить относительно x 6x ^ 2 + 12x + 7 = 0 24 Найдите домен х ^ 2 25 Найдите домен е (х) = х ^ 2 26 Преобразование из градусов в радианы 330 градусов 27 Расширьте логарифмическое выражение натуральный логарифм (x ^ 4 (x-4) ^ 2) / (квадратный корень из x ^ 2 + 1) 28 Упростить ((3x ^ 2) ^ 2y ^ 4) / (3y ^ 2) 29 Упростить (csc (x) детская кроватка (x)) / (sec (x)) 30 Решить для? тангенс (х) = 0 31 Решить относительно x х ^ 4-3x ^ 3-х ^ 2 + 3x = 0 32 Решить относительно x cos (x) = sin (x) 33 Найдите точки пересечения по осям x и y х ^ 2 + у ^ 2 + 6х-6у-46 = 0 34 Решить относительно x квадратный корень из x + 30 = x 35 Упростить детская кроватка (x) коричневый (x) 36 Найдите домен у = х ^ 2 37 Найдите домен квадратный корень из x ^ 2-4 38 Найдите точное значение грех (255) 39 Оценить , основание журнала 27 из 36 40 преобразовать из радианов в градусы 2п 41 Упростить (F (x + h) -Fx) / час 42 Решить для? 2sin (x) ^ 2-3sin (x) + 1 = 0 43 Решить относительно x tan (x) + квадратный корень из 3 = 0 44 Решить относительно x sin (2x) + cos (x) = 0 45 Упростить (1-соз (х)) (1 + соз (х)) 46 Найдите домен х ^ 4 47 Решить для? 2sin (x) + 1 = 0 48 Решить относительно x х ^ 4-4x ^ 3-х ^ 2 + 4x = 0 49 Упростить 9 / (х ^ 2) + 9 / (х ^ 3) 50 Упростить (детская кроватка (x)) / (csc (x)) 51 Упростить 1 / (с ^ (3/5)) 52 Упростить квадратный корень из 9a ^ 3 + квадратный корень из 53 Найдите точное значение желто-коричневый (285) 54 Найдите точное значение cos (255) 55 Преобразовать в логарифмическую форму 12 ^ (x / 6) = 18 56 Расширьте логарифмическое выражение (основание 27 из 36) (основание 36 из 49) (основание 49 из 81) 57 Недвижимость х ^ 2 = 12 лет 58 Недвижимость х ^ 2 + у ^ 2 = 25 59 График f (x) = — натуральный логарифм x-1 + 3 60 Найдите значение, используя единичную окружность арксин (-1/2) 61 Найдите домен квадратный корень из 36-4x ^ 2 62 Упростить (корень квадратный из x-5) ^ 2 + 3 63 Решить относительно x х ^ 4-2x ^ 3-х ^ 2 + 2x = 0 64 Решить относительно x у = (5-х) / (7х + 11) 65 Решить относительно x х ^ 5-5x ^ 2 = 0 66 Решить относительно x cos (2x) = (квадратный корень из 2) / 2 67 График г = 3 68 График f (x) = — логарифм по основанию 3 из x-1 + 3 69 Найдите корни (нули) f (x) = 3x ^ 3-12x ^ 2-15x 70 Найдите степень 2x ^ 2 (x-1) (x + 2) ^ 3 (x ^ 2 + 1) ^ 2 71 Решить относительно x квадратный корень из x + 4 + квадратный корень из x-1 = 5 72 Решить для? cos (2x) = — 1/2 73 Решить относительно x логарифм по основанию x 16 = 4 74 Упростить е ^ х 75 Упростить (соз (х)) / (1-грех (х)) + (1-грех (х)) / (соз (х)) 76 Упростить сек (x) sin (x) 77 Упростить кубический корень из 24 кубический корень из 18 78 Найдите домен квадратный корень из 16-x ^ 2 79 Найдите домен квадратный корень из 1-x 80 Найдите домен у = грех (х) 81 Упростить корень квадратный из 25x ^ 2 + 25 82 Определить, нечетно ли, четно или нет е (х) = х ^ 3 83 Найдите домен и диапазон f (x) = квадратный корень из x + 3 84 Недвижимость х ^ 2 = 4г 85 Недвижимость (x ^ 2) / 25 + (y ^ 2) / 9 = 1 86 Найдите точное значение cos (-210) 87 Упростить кубический корень 54x ^ 17 88 Упростить квадратный корень из квадратного корня 256x ^ 4 89 Найдите домен f (x) = 3 / (x ^ 2-2x-15) 90 Найдите домен квадратный корень из 4-x ^ 2 91 Найдите домен квадратный корень из x ^ 2-9 92 Найдите домен е (х) = х ^ 3 93 Решить относительно x е ^ х-6е ^ (- х) -1 = 0 94 Решить относительно x 6 ^ (5x) = 3000 95 Решить относительно x 4cos (x-1) ^ 2 = 0 96 Решить относительно x 3x + 2 = (5x-11) / (8лет) 97 Решить для? грех (2x) = — 1/2 98 Решить относительно x (2x-1) / (x + 2) = 4/5 99 Решить относительно x сек (4x) = 2 100 Решите для n (4n + 8) / (n ^ 2 + n-72) + 8 / (n ^ 2 + n-72) = 1 / (n + 9)

Мягкая и удобная скоростная загрузка

Небольшие обновления с большими последствиями для X19.1

Мне очень понравился adidas X18.1. Я не фанат скоростных ботинок, но X18.1 поразил меня. Это было лучшее из обоих миров с его удобной посадкой и легкостью. Фактически, это одна из лучших ботинок на рынке.

Хотя жизненный цикл футбольных бутс обычно составляет 2 года, компания Adidas взяла за правило вносить незначительные обновления в бутсы в середине этого цикла. X19.1 — это то самое обновление для текущего поколения линейки X. Можно ли улучшить и без того отличную загрузку? Это зависит….

Придавая ему Х-фактор

Несмотря на все мои аплодисменты по поводу X18.1, его одним большим недостатком является жесткий цельный язычок. Первое надевание ботинка было битвой с самим ботинком. Язык не растягивался, и просунуть ноги в сапог было пыткой.

Adidas работал над пересмотром конструкции язычка для X19.1 и на этот раз значительно упростил скольжение на ботинке. Язычок также позволяет больше растягиваться в поперечном направлении, что помогает приспособиться к еще большему диапазону ног — довольно удивительно, учитывая, что предыдущий X уже мог приспособиться к игрокам с умеренно широкими ногами.

Другим значительным обновлением стал верх. Мне очень понравился Speedmesh на предыдущем X. Он был очень мягким и сломался в течение 10 минут игрового времени. Текстура также ощущается премиальной благодаря матовому покрытию и открытой вязаной текстуре. В X19.1 adidas покрывает любимый верх Speedmesh пластиковым покрытием с новым ребристым рисунком на поверхности.

Вы получаете глянцевую пластиковую поверхность с еще большим сцеплением на ощупь. Ребристый рисунок также придает вам более аэродинамический вид для ярых энтузиастов скоростных ботинок.

Наконец, посадка также немного изменилась — по сравнению с X18.1 больше места в области носка и пятки.

Производительность с рейтингом X

На поле X19.1 работает так же хорошо, как и его предшественник. Ботинки плотно прилегают к ноге, не задыхаясь. Его легкость вызывает желание вести мяч и пробегать мимо любого соперника. Смещенная по центру шнуровка оставляет дополнительное пространство на внешней части стопы, чтобы обеспечить более широкую поверхность для легкого касания мяча во время высокоскоростных слаломов через защиту.

Смещенная от центра шнуровка — обеспечивает чистую поверхность для ведения дриблинга.

Те, кто любит легкие ботинки, могут отдыхать спокойно, зная, что X19.1 весит всего 210 г по сравнению с US9.5.

Удивительно, как Adidas удалось снизить вес, учитывая, насколько более мягкими ощущаются эти ботинки по сравнению с предыдущим поколением X. Ощущение мягкости делает захват мяча элегантным и устраняет укол при сильном ударе. Тем не менее, стойким фанатам «скоростных ботинок» может не понравиться это ощущение, поскольку они отходят от традиционных босоногих ног, которые, как предполагается, дает вам скоростной ботинок.

Фактор комфорта для скоростных ботинок по-прежнему нереален, особенно с двумя толстыми стручками, которые прижимаются к ахиллесовой пятке. Подошва Speedframe по-прежнему остается одной из лучших в отрасли благодаря совместимости с поверхностями FG и AG. Треугольные лезвия действительно дают вам дополнительную хватку при взлете и обеспечивают отличное сцепление при быстрой смене направления.

Эти стручки — подарок бога Матовая поверхность агрессивной подошвы — это класс.

Так почему же я до сих пор предпочитаю носить X18?1 для моих игр?

X-cellent, но не x-quisite

X19.1 по-прежнему остается лидером и абсолютным зверем. Adidas также внесла позитивные изменения в X, такие как проблемный язычок, который теперь облегчает надевание обуви. С точки зрения дизайна, классная схема, отпечатанная на трех полосах (уникальная для расцветки пакета 302 Redirect), и матовая поверхность подошвы добавляют ботинкам и без того гладкую привлекательность.

Схемотехника хорошо сочетается с тремя полосами.

Однако ботинок постепенно отошел от элементов, которые делают его особенным, как «скоростной ботинок». Мягкий верх был бы уместен в кожаных или контрольных ботинках, но в нем отсутствует близкое касание мяча босиком. X19.1 также не так плотно обхватывает ногу из-за более просторных пальцев и пятки.

Я также не большой поклонник более толстого пластикового покрытия багажника. Speedmesh на X18.1 не был похож ни на что из того, что я носил, своим «открытым» трикотажем и маслянисто мягкой текстурой.Покрытие помогло сцеплению с мячом? Едва. Но это сделало X19.1 дешевле в руке. Это похоже на пластиковую модель разборки, а не на вариант высшего класса.

Это мнение, конечно, субъективно. Adidas X19.1 по-прежнему является хорошим ботинком для тех, кто хочет еще большего комфорта и просторности в своих скоростных ботинках. Тем не менее, я бы в любой момент надевал X18.1 вместо X19.1 благодаря ощущению босоногости и внешнему виду этого изысканного верха.

Последние мысли

X19.1 идеально подходит для тех, кто хочет супер удобные и плюшевые скоростные ботинки.

The Good

Изящный силуэт

Приятный дизайн

Удобная и удобная посадка

Мягкий и плюшевый верх

Легкий

Совместимость FG / AG

The Bad

Носок лучше слишком просторный

90 Lockdown

Лучшие цены смотрите ниже

Вертолет Curtiss X-19 — история разработки, фотографии, технические данные

Curtiss-Wright X-19 начал свою жизнь как коммерческое предприятие по разработке небольшого 4-местного самолета представительского класса вертикального взлета и посадки, который имел бы хорошие высокоскоростные характеристики.Первоначально финансируемый Curtiss-Wright, он получил обозначение M-200 (ссылки различаются, некоторые называют его X-200 ). M-200 был очень инновационным самолетом, с которым Кертисс-Райт попыталась вернуться в авиастроение. К сожалению, это оказалась их последняя попытка.

Компания Curtiss-Wright была образована в результате слияния компаний, начатых пионерами авиации Гленном Кертиссом и братьями Райт. Curtiss-Wright была крупным производителем самолетов во время Второй мировой войны, но после войны они так и не выиграли ни одного производственного контракта и постепенно вышли на другие рынки.К 1952 году они даже распустили свое подразделение по проектированию и производству самолетов.

Тем не менее, Curtiss-Wright оставался гигантом в винном бизнесе. В 1958 году инженеры Curtiss-Wright представили идею использования радиальной подъемной силы винта для создания подъемной силы, необходимой для полета на низких скоростях вперед и при переходе вверх. Винт не только продвигает самолет вперед, но и обеспечивает подъемную силу во время полета вперед. Это освободило бы самолет от размера крыла для полета на малой скорости.С практическим применением этой концепции Curtiss-Wright надеялась снова выйти на рынок самолетов,

Чтобы просто объяснить радиальный подъем, представьте себе пропеллер, вращающий вал, направленный прямо в воздушный поток. В этом случае каждая лопасть гребного винта точно так же сталкивается с воздушным потоком. Однако, когда карданный вал находится под некоторым углом по отношению к воздушному потоку, лопасти нагружаются неравномерно, как это было бы при движении прямо против ветра. Это потому, что движущееся вниз лезвие имеет больший угол атаки, чем остальные лезвия.Конечный результат — это сила, называемая радиальным подъемом, которая перпендикулярна валу и направлена ​​вверх. Очевидно, что пропеллер создает большую тягу в направлении, параллельном его вращающемуся валу. Радиальный подъем дополняет эту силу тяги. Все пропеллеры создают радиальную подъемную силу, что в целом считается неблагоприятным. Но теоретически, если пропеллер спроектирован правильно, радиальный подъем может обеспечить подъемную силу, достаточную для полной поддержки самолета. Величина радиального подъема, которая может быть произведена, в основном зависит от ширины и скручивания лопасти, что объясняется широкой и сильно закрученной формой стоек X-19.

Чтобы подтвердить принцип радиальной подъемной силы, Кертисс-Райт построил и провел летные испытания экспериментального самолета вертикального взлета и посадки под названием X-100 . Получив убедительные результаты испытаний, подтверждающие их теории о возможности практического применения радиального подъема, Curtiss-Wright продолжила разработку конструкции M-200 . Теоретически крыло теперь можно было бы иметь размер для крейсерского полета, поскольку радиальная подъемная сила, создаваемая винтами, обеспечивала бы значительную часть общей подъемной силы, необходимой на низкой скорости.Были проведены многочисленные исследования компромиссов в конструкции, которые в конечном итоге привели к тандемной конфигурации крыла X-19 с наклоняемым винтом на каждой законцовке крыла.

Интересно отметить, что X-19 был построен с точки зрения конструкторов винта. Как производитель винта, Кертисс-Райт давно заметил, что в большинстве случаев конструкторы самолетов не рассматривали требования к винтам до тех пор, пока конфигурация самолета не была заморожена. Следствием этого было то, что винт должен был вписываться в другие аспекты конструкции самолета, которые уже были исправлены, в результате чего конструкция винта часто была далека от оптимальной.Таким образом, X-19 начался с того, что инженеры Curtiss-Wright посчитали оптимальной конструкцией винта для самолета вертикального взлета и посадки, а затем построили самолет на его основе. Пропеллеры имели несколько неуклюжий вид, были очень широкими, с большим количеством скручиваний. Это позволило им максимально увеличить радиальный подъем.

В начале программы Curtiss-Wright полностью профинансировал работу, не заинтересовавшись какой-либо государственной поддержкой. Два прототипа были построены, когда новое руководство Curtiss-Wright решило, что больше не хочет инвестировать фонды компании на исследования.Они решили предложить два самолета программе Tri-Service VTOL, объединенному программному офису ВВС, Армии и ВМС, которому поручено разработать технологии вертикального взлета и посадки для военных нужд. Программа Tri-Service также разрабатывала XC-142 и X-22 . Потребовалось восемнадцать месяцев попыток, пока ВВС не согласились купить самолет. Интерес Кертисс-Райт к усилиям быстро угас, и решение ВВС о покупке М-200 было принято в то утро, когда совет директоров собирался принять решение о продолжении программы.Когда программа Tri-Service купила X-19, оба прототипа были готовы на 55 и 35 процентов, при этом компания Curtiss-Wright уже сделала значительные инвестиции.

Первоначальная конструкция X-19 , как и M-200 , не была построена для каких-либо конкретных требований миссии. Цель заключалась в том, чтобы летать как можно быстрее и дальше и быть экономически конкурентоспособным по сравнению с обычными административными транспортными средствами, которые становились очень популярными в 1960-х годах.Анализ конструкции показал, что M-200 может достигать дальности от 1450 км до 1850 км с максимальной горизонтальной скоростью 740 км / ч на высоте 4880 м. Он должен был соответствовать правилам FAA, иметь возможность летать в любую погоду, иметь низкий уровень шума и не иметь вибрации. Использовались обычные технологии и материалы для авиастроения.

Базовая конфигурация X-19 представляла собой цельнометаллический цельнометаллический фюзеляж с двумя тандемными крыльями, установленными на плечах. Гондола на каждом конце крыла могла поворачиваться от вертикальной ориентации для взлета и посадки до горизонтальной для крейсерского полета.Широкий винт специальной конструкции был установлен перед каждой гондолой. Два турбовальных двигателя, размещенные в хвостовой части фюзеляжа, приводили в действие четыре винта. Полностью гидравлическое трехопорное шасси полностью убиралось в фюзеляж. Большое вертикальное оперение требовалось, поскольку стойки располагались относительно близко к фюзеляжу. Общая высота была чуть более 5 метров.

Первоначальный фюзеляж был 12,5 м в длину, но площадь кабины была небольшой … всего 1,2 м в высоту, 1,4 м в ширину и 2,4 м в длину.Пассажирский салон был рассчитан на четырех пассажиров или 450 кг груза. Герметичность кабины составляла 4880 м. Поддержание давления на большей высоте добавило бы слишком много веса. Все топливо хранилось в фюзеляже в кормовой части пассажирского / грузового отсека. Было два бака по 860 л и один бак по 990 л.

Переднее крыло имело размах 6,1 м с узкой хордой, а заднее крыло — 6,4 м с большей хордой. Заднее крыло имело почти вдвое большую площадь переднего.Крылья не имели угла наклона, двугранности или стреловидности. Переднее крыло имело закрылки полного размаха, а заднее крыло — внутренние элероны и внешние рули высоты, причем элероны были немного больше руля высоты. Закрылки на переднем крыле были напрямую связаны с углом наклона гондолы, и пилот не мог управлять ими самостоятельно. При зависании закрылки и рули высоты опускались до полного раскрытия на 60 градусов, чтобы уменьшить площадь крыла, находящуюся в опускном потоке винта. Однако расположение стоек на законцовках крыла привело к потере от 7 до 9 процентов подъемной силы из-за столкновения крыла.

Первоначально компания Curtiss-Wright намеревалась использовать четыре роторных двигателя Ванкеля мощностью 580 л.с. каждый с возможностью работы в вертикальном положении в случае отказа одного из них. Двигатель Ванкеля был привлекательным, потому что он мог удерживать мощность на уровне моря до 6100 м. Кертисс-Райт хотел контролировать производство всех основных компонентов, которые будут входить в самолет, и приобрел права на двигатель Ванкеля для Северной Америки, а также права на авиацию по всему миру. Однако получить выгодное лицензионное соглашение от производителя им не удалось.Curtiss-Wright в конечном итоге отказался от Wankel в пользу двух турбовальных двигателей Lycoming T-55-5 мощностью 2200 л.с. каждый (хотя в некоторых источниках указывались двигатели T-55-L-7 мощностью 2650 л.с. каждый). Это более чем вдвое увеличило общую мощность, но сохранило возможность работы с одним отказавшим двигателем, включая выполнение вертикального взлета и посадки. Переход с четырех двигателей на два также упростил конструкцию за счет уменьшения количества межсоединений двигателя, а переход на турбовальные двигатели устранил необходимость охлаждения двигателя.Мощность от двигателей распределялась на винты с помощью приводных валов диаметром три дюйма и семи коробок передач. Коробки передач состояли из одной соединительной коробки двигателей, которая соединяла два двигателя таким образом, чтобы каждый из них мог приводить в действие всю систему, двух Т-образных коробок для передачи мощности от валов фюзеляжа на валы крыла и четырех коробок передач наклона гондолы. Выхлопная труба каждого двигателя соединялась с фюзеляжем, так что только одна труба выходила из задней части самолета.

Стойки диаметром 4 м имели уникальный внешний вид, как обсуждалось ранее, будучи оптимизированными для создания радиального подъема.Их конструкция состояла из стального стержня, пенопласта и оболочки из стекловолокна. Эта новаторская, легкая конструкция была необходима, потому что обычные металлические стойки требуемой конструкции были бы слишком тяжелыми. Форма лопастного колеса позволяла им производить около 2,7 кг тяги на одну лошадиную силу, что является относительно большим количеством. Был получен низкий уровень шума винта, потому что максимальная скорость кончика 250 м / с была значительно ниже звуковой скорости.

В кабине рядом сидели два пилота.Самолет мог управляться с любого кресла, но кресло командира находилось справа, как в вертолете. Кабина напоминала кабину обычного самолета, при этом видимость из кабины была очень ограниченной для самолета вертикального взлета и посадки. Высокая приборная панель также ограничивала обзор над носом. Два квадратных окна в один фут были расположены около ног пилотов, но были слишком малы, чтобы быть эффективными, и позже были преобразованы в воздухозаборники для дополнительного охлаждения. У каждого пилота была обычная ручка, педаль руля направления и два дросселя.Управление носовым колесом осуществлялось ручным румпелем, управляемым вторым пилотом.

Чтобы свести к минимуму беспорядок на приборной панели, для всех девяти коробок передач был установлен один датчик температуры масла и один датчик давления масла. Пилот мог выбрать, какой компонент контролировать, повернув 9-позиционный селекторный переключатель на нужный компонент. Чтобы сигнализировать о проблеме, каждая коробка передач имела одну сигнальную лампу, которая указывала либо на высокое, либо на низкое давление масла, либо на наличие металлических стружек в масле.Если свет загорелся, пилот должен был повернуть 9-позиционный переключатель, чтобы увидеть конкретную проблему.

При повороте в вертикальное положение передние гондолы поворачивались относительно вертикали на 97 градусов, что означало, что тяга на самом деле была направлена ​​немного вперед. Задние гондолы поворачивались только на 82 градуса, при этом их тяга была направлена ​​немного назад. Кнопка наклона на ручке управления заставляла все гондолы наклоняться вместе. Изначально скорость наклона гондолы была механизирована и составляла 5 градусов в секунду.Вскоре стало понятно, что для зависания менее чем за 5 секунд потребовалось бы замедление с 90 км / ч, что дало бы 0,5 g продольного ускорения. Это было слишком много, поэтому скорость была снижена до 1 градуса в секунду, что привело к более разумным 0,2g. Две независимые гидравлические системы управляли вращением гондолы и углами лопастей винта. Если автоматическая система выходила из строя, пилот мог вращать их вручную с помощью рукоятки. Кривошипу требовалось 570 оборотов, чтобы переместить гондолы из конца в конец, и в конце концов его заменили двигателем.

Программа Tri-Service потребовала некоторых изменений для преобразования M-200 в X-19 . Были добавлены катапультные кресла North American Aviation LW-2B, в которых использовался ракетный катапультовый механизм и парашюты с баллистическим раскрытием. Эти сиденья могли работать с нулевой высоты и с нулевой воздушной скоростью до 15250 м и полностью раскрыться в течение 0,5 секунды после срабатывания сиденья. Сиденья выбрасывались через тент. Фюзеляж был удлинен на 0,9 м, так что можно было добавить еще два пассажирских места, в результате чего общая личная нагрузка достигла двух пилотов и шести пассажиров.Это увеличило длину фюзеляжа до 13,5 м. Дверь кабины была увеличена до 1,06 м в высоту и 1,17 м в длину, а также добавлен спасательный подъемник. Получившийся самолет был немного длинноват для шести пассажирских самолетов, но это было связано в основном с двигателями и топливными баками, расположенными в фюзеляже. Единственная разница между двумя прототипами заключалась в том, что у второго были лучшие приборы и система регистрации данных, а также на носу был установлен манекен дозаправочного зонда для оценки дозаправки зонда и парашюта в полете.

Увеличение веса после установки катапультных кресел и растяжения фюзеляжа привело к снижению полезной нагрузки до 185 кг. Это позволяло использовать только одного пилота и топлива на 10 минут зависания. С двумя пилотами время зависания сократилось до 1 минуты. Однако из-за расположения топливных насосов внутри баков по-прежнему оставалось 270 кг непригодного для использования топлива. Положение насоса было изменено для увеличения количества используемого топлива.

X-19 был статически нестабильным при зависании, а также в продвижении и крене на малой скорости, что требовало увеличения устойчивости по обеим этим осям.Контроль со стороны системы дополнений был ограничен 30 процентами полномочий пилотов, поэтому пилот мог отменить его в случае необходимости. Никакого увеличения устойчивости для рыскания не потребовалось. Первоначально система была механизирована с обратной связью по скорости, но первоначальное тестирование показало, что она мало пригодна для пилотирования. Система была изменена на коэффициент плюс интеграл скорости, что улучшило контроль при зависании и низкоскоростном полете. X-19 проходил тестовые полеты с отключенной функцией повышения устойчивости. Хотя пилот контролировал это, рабочая нагрузка была неприемлемой.

«Ахиллесова пята» X-19 оказалась его коробкой передач. Все коробки передач были спроектированы таким образом, чтобы поглощать мощность, необходимую для подъема самолета с максимальной массой 5540 кг. При их квалификации возникли большие трудности, и для проведения летных испытаний были установлены очень низкие пределы ресурса.

Коробка передач сцепления двигателя, которая объединяла выходную мощность двух двигателей, была способна поглощать 2,900 лошадиных сил при работе обоих двигателей или 2500 лошадиных сил только на одном двигателе.С каждым двигателем мощностью 2200 л.с. (или 2650 л.с., в зависимости от модели) коробка передач, очевидно, не могла поглощать полную мощность от обоих двигателей. К тому же было ограничено 50 часами работы. Аналогичным образом, редукторы гондолы имели расчетный срок службы 13-14 часов и, таким образом, были ограничены 5 часами работы. Проблема заключалась в неправильной термообработке шестерен.

Испытания в аэродинамической трубе первоначальной конструкции показали недопустимо высокое сопротивление помех на стыках крыла / фюзеляжа и крыла / гондолы.Были приняты меры по очистке от перетаскивания, и были проведены дополнительные испытания в аэродинамической трубе, чтобы подтвердить улучшение. Заднее крыло имело значительную потерю подъемной силы из-за смыва с переднего крыла, но, зная это, это было компенсировано базовой конструкцией. Структурные испытания планера не выявили серьезных проблем. Полномасштабные статические испытания воздушного винта были проведены для оценки и снижения потерь нагрузки на крыло при висении.

Планируемая масса пустого самолета составляла 3600 кг при полной взлетной массе 5540 кг.Однако к моменту постройки самолета масса пустого выросла до 4800 кг, а полная взлетная масса — до 6160 кг, что снизило полезную нагрузку и увеличило нагрузку на коробки передач. Большая часть увеличения веса пришлась на фюзеляж, крылья и систему передачи энергии. Можно с уверенностью предположить, что инженеры Curtiss-Wright начали проектирование фюзеляжа и крыла, используя стандартные методы для самолетов традиционной конфигурации, но анализ напряжений выявил слабые места, характерные для тандемной конструкции и расположения опор.Фюзеляж должен был быть больше, чем предполагалось изначально, чтобы выдерживать нагрузки, связанные с расположением шасси и тандемной конфигурацией крыла. Крылья также должны были быть крупнее, чем обычно, потому что во время зависания вся подъемная сила приходилась на стойки на концах крыла, а не на подъемную силу, распределяемую по крылу, как на обычном самолете. Кроме того, крылья должны были быть очень жесткими, чтобы не передавать вибрацию гребного винта. Вал и коробки передач также оказались тяжелее, чем предполагалось.

Высота контролировалась во время зависания с помощью дроссельной заслонки, и точное управление было затруднено из-за запаздывания почти в одну секунду во времени отклика двигателя. Варьируя высоту тона четырех стоек, можно регулировать тангаж и крен. Уникальная схема вращения винта была использована для максимального увеличения крутящего момента винта для управления рысканием … стойки на противоположных углах поворачивались в одном направлении. Момент рыскания возник в результате увеличения угла лезвия в одном углу и уменьшения в противоположном углу.Пилот не контролировал углы лопастей напрямую, но использовал педали руля направления для рыскания и ручку для ввода данных по тангажу и крену. Смеситель в системе управления полетом автоматически управлял фактическими командами, подаваемыми на отдельные винты.

Чтобы инициировать переход от парения к горизонтальному полету, пилот нажимал кнопку наклона на ручке, чтобы запустить вращение гондол, затем добавлял дроссель для увеличения подъемной силы, ускорения и поддержания высоты или набора высоты. По мере увеличения высоты и скорости пилот продолжал опускать гондолы до скорости 295 км / ч, когда переход был завершен, и X-19 летал как обычный самолет.На протяжении всего перехода микшер постоянно терял управление пропеллерами и терял обычное управление с поверхности управления по мере увеличения скорости полета. Чтобы обратить переход вспять, процесс был отменен.

Раскатка первого прототипа с бортовым номером 62-12197 произошла 23 июля 1963 года. Подход к летным испытаниям заключался в демонстрации зависания, перехода и, наконец, полета вперед. Пилоты Curtiss-Wright совершали первые полеты, демонстрируя зависание и переход. После этого команда тестировщиков Tri-Service вступила во владение.

Первый полет был выполнен 20 ноября 1963 года на предприятии Curtiss-Wright в Колдуэлле, штат Нью-Джерси. X-19 оторвался всего в течение нескольких секунд в режиме зависания, прежде чем осесть и разрушить главную передачу из-за боковых нагрузок. Хотя повреждения были незначительными, прошло семь месяцев, прежде чем X-19 снова полетел.

После этой первой аварии ВВС и Кертисс-Райт спорили о том, где следует выполнять полеты. ВВС хотели отправить X-19 на авиабазу Эдвардс.Кертисс-Райт утверждал, что поддержка программы испытаний в Эдвардсе будет затруднена, и что в экстренной ситуации X-19 приземлится вертикально, что сделает длинную взлетно-посадочную полосу и большое сухое дно озера ненужными и пустой тратой денег налогоплательщиков. В конце концов, ВВС согласились, что полеты на переходный этап будут выполняться в Колдуэлле, штат Нью-Джерси, а остальные испытательные полеты будут выполняться в Эдвардсе.

Летные испытания возобновились 26 июня 1964 года. X-19 совершил множество зависаний, большинство из которых длилось всего несколько секунд.К 7 августа он пролетел двенадцать разных дней и набрал один час 37 минут, выполнив большую часть задач, запланированных на первые восемь часов испытаний в режиме зависания. Модель X-19 продемонстрировала точечные повороты, поперечные смещения на скорости до 28 км / ч, полет назад со скоростью 19 км / ч, полет вперед со скоростью 37 км / ч и 50 взлетов и посадок. Это может показаться скудным по сравнению с испытаниями самолетов с неподвижным крылом, но соответствовало методике испытаний вертолетов.

Во время этих испытаний оказалось, что управлять X-19 сложно, что потребовало чрезмерной нагрузки на пилота.Были опробованы различные комбинации силы отрыва ручки и градиентных усилий, но никаких улучшений не дало. Однако по мере накопления опыта пилоты улучшали свои навыки так быстро, что было трудно определить, было ли улучшение характеристик результатом увеличения опыта или улучшений системы управления.

В полете 21 st была включена система повышения устойчивости, которая значительно упростила зависание. До этой скорости были получены скорости полета до 160 км / ч с хорошими летными характеристиками.

12 ноября X-19 испытал полную закалку, вызванную системой повышения устойчивости. Пилот сохранил управление из-за ограниченных полномочий системы повышения устойчивости и отключил ее. На следующий день они испытали рулонную закалку. Причина этих инцидентов так и не была окончательно установлена.

4 декабря 1964 года X-19 получил повреждение из-за рыхлой золы на взлетно-посадочной полосе, которую только что восстановили.Были повреждены оба двигателя и передние кромки всех четырех стоек. 31 января 1965 г. вышел из строя один винт, что привело к приостановке дальнейших испытаний на шесть месяцев.

Пока проводился ремонт, было решено, что испытания следует перенести в Национальный экспериментальный центр авиационных средств Федерального управления гражданской авиации (NAFEC) недалеко от Атлантик-Сити, штат Нью-Джерси. 31 июля 1965 года после шести месяцев простоя X-19 завис для испытаний на летную пригодность, после чего опоры были сняты, и самолет был отправлен в NAFEC.

X-19 был быстро собран и вскоре снова полетел в NAFEC. В течение августа 1965 года он совершил множество высокоскоростных зависаний, все больше и больше переходя на новый уровень. На этом этапе к программе присоединилась испытательная группа ВВС. Летчик-испытатель ВВС быстро определил, что оставшиеся проблемы с управлением во время зависания были вызваны чрезмерным и неравномерным гистерезисом ручки управления. Гистерезис — это тенденция ручки и поверхностей управления не возвращаться в исходное положение, когда пилот перемещает ручку, а затем отпускает (это вызвано трением между всеми движущимися частями и растяжением тросов управления).Гистерезис шага составлял от 4 до 8 процентов от общего смещения, а боковой гистерезис составлял от 12 до 25 процентов. Пилотам приходилось делать гораздо большие входные данные по крену, чем входные данные по тангажу, что приводило к плохой гармонии управления и пилоту не совпадали по фазе с движениями самолета. Эта проблема была исправлена, и зависание стало намного проще.

Первый полный переход был запланирован на 25 августа 1965 года, рейс номер 50. По мере того, как X-19 набирал высоту и набирал скорость, гондолы наклонялись до 65 градусов от вертикали, когда самолет достиг скорости 150 км / ч на 400 м.В этот момент загораются сигнальные лампы температуры левого заднего редуктора гондолы и задней Т-образной коробки. Пилоты прекратили испытание и начали возвращение в аэропорт. Немедленная аварийная посадка не представлялась оправданной, и пилоты планировали нормальный заход на посадку на основе рекомендации группы наземной поддержки. Когда они сделали круг, чтобы выровняться с предпочтительной взлетно-посадочной полосой, началась очень высокочастотная вибрация и низкочастотная случайная тряска. Боковой контроль стал ухудшаться. Когда X-19 был направлен в сторону лесистой местности на небольшой высоте и опасаясь, что они не расчистят деревья, второй пилот зажал дроссельные заслонки вперед.По мере того, как они набирали высоту и ускорялись, некоторый контроль был восстановлен, а вибрации сглаживались. На 120 м отломился задний левый винт, и X-19 откатился влево и покатился вверх. За этим сразу же последовало отделение левой передней стойки, затем двух правых стоек. Пилоты выпрыгнули перевернутым, их парашюты полностью раскрылись в течение 2 секунд на высоте 70 метров. Самолет врезался в близлежащую болотистую местность и был полностью разрушен. Пилоты получили лишь незначительные травмы, в основном порезы при катапультировании через фонарь.Время от потери стойки до катапультирования составило всего 2,5 секунды. Причина крушения была объяснена тем, что второй пилот использовал полную мощность. Система привода не могла поглотить генерируемые 4400 л.с., что привело к выходу из строя коробки передач винта. Общее время полета составило всего семь минут.

Сама по себе авария не завершила программу X-19 . ВВС хотели продолжить испытания второго прототипа, которые близились к завершению, но хотели перейти на контракт с фиксированной ценой.Кертисс-Райт это не понравилось, потому что теперь они возьмут на себя весь финансовый риск. Их руководство также не видело будущего бизнеса в сфере коммерческого вертикального взлета и посадки, даже если X-19 в конечном итоге окажется успешным. От предложения ВВС они отказались. Не удалось прийти к какому-либо соглашению, программа завершилась в декабре 1965 года.

X-19 отработал 129,4 часа на земле и налетал в общей сложности 3,85 часа. Второй X-19 никогда не летал и в конце концов был разделан на металлолом.

Можно сделать интересное замечание относительно данных, которые были доступны по X-19 . Как правило, в течение срока действия программы публикуются многочисленные технические статьи и журнальные статьи. Но когда программа завершается и люди расходятся по другим проектам, пресс-релизы прекращаются, и прикладываются незначительные усилия для документирования и сохранения окончательных результатов и извлеченных уроков. Если он существует, он обычно хранится на полках людей, в конечном итоге запихивается в ящики, отправленные на чердак или в подвал, и редко попадает в систему технической библиотеки.Это мешает будущим исследователям, которые пытаются извлечь уроки из прошлых успехов и неудач. Модель X-19 стала отличным отходом от этой тенденции. Были написаны и сохранены многочисленные документы, в которых фиксируются как достижения, так и извлеченные уроки. Действительно, объем этой главы и даже несколько противоречий в информации свидетельствуют об огромном количестве информации, которая была сохранена и легко обнаружена. Особенно примечательно, что некоторые из этих документов были написаны почти через двадцать лет после завершения программы, что указывает на то, что инженеры Curtiss-Wright, работавшие над программой X-19 , верили в разработанную ими технологию и хотели, чтобы их работа запомнилась. .

С.Маркман и Б.Холдер «Прямо вверх: история вертикального полета», 2000 г.

В экспериментальном самолете X-19 четыре винта без кожуха приводились в действие двумя турбинами и поворачивались на 90 ° на концах двух тонких крыльев с размахом 6 м.

Американские вооруженные силы проявили интерес к этой формуле разведки, транспорта и тактической поддержки, но характеристики X-19 в режиме полета не были блестящими.Несмотря на максимальную крейсерскую скорость 650 км / ч, его грузоподъемность составляла менее 550 кг. Первый прототип получил серьезные повреждения во время второго полета в ноябре 1963 года, а второй так и не полетел.

Г. Апостоло «Иллюстрированная энциклопедия вертолетов», 1984 г.

Промо-арт Кертиса-Райта для штурмовика X-19

Промо-арт Кертиса-Райта для штурмовика X-19

Промо-арт Кертиса-Райта для штурмовика X-19

Технические характеристики X-19

Экипаж: 2 , г. пассажиры: 4 , двигатель: 2 x Lycoming T-55 с турбонаддувом, мощностью 1950 кВт , размах крыльев: 10.5м , длина: 13,5м , высота: 5,2м , Площадь крыла: 14,4м 2 , взлетная масса: 6200кг , пустой вес: 4400кг , максимальная скорость: 720 км / ч , крейсерская скорость: 650 км / ч , запас хода с максимальным запасом топлива: 1200 км № 1 самолет развалился в полете во время неудачной попытки приземления из-за серьезной проблемы с боковым управлением.Все 4 винта и гондолы вылетели из планера при его рывке. На высоте 198 футов оба пилота катапультировались, перевернувшись, и благополучно приземлились в болоте с незначительными травмами.

Эдвард Дж. Линфанте , электронная почта , 10.11.2010 ответ

Доступна ли еще книга Дина X-19 и по какой цене?

Барт Сантелло , эл. Почта , 13.03.2011 ответить

Здравствуйте. У меня есть изображение в формате JPEG, на котором художник визуализирует полет Х-19. Источник из бывшей фотолаборатории Avco Lycoming. Фотография была найдена в архиве компании Honeywell Defense & Space в Фениксе, штат Аризона (нынешние владельцы линейки газовых турбин Lycoming). Если вы хотите, чтобы я отправил цифровую копию фотографии для этого веб-сайта, я буду рад внести свой вклад в историю авиации.

Ray Haselman , эл. Почта , 03.01.2012 ответить

Я был на первом полете Х-19. Мой отец работал в Колдуэлле в Министерстве обороны.

Эдвард Дж. Лифанте , электронная почта , 15.02.2012 ответ

Я хочу купить книгу Дина «Самолеты Curtiss X, новые или бывшие в употреблении». Есть берущие?

BornNaked , электронная почта , 08.12.2013 ответ

Самым важным элементом этого самолета была уникальная конструкция пропеллера, поскольку они достигли подъемной силы вдвое меньше. скорость и диаметр почти на треть меньше, чем у других гребных винтов VTOl.

Эта конструкция заслуживает наибольшего внимания из-за соотношения низких оборотов и высокой тяги, и если у кого-нибудь есть какие-либо характеристики, было бы здорово, если бы вы могли опубликовать их в Интернете.

Роберт Бич , электронная почта , 09.04.2013 ответ

Второй X-19 не был утилизирован, а находится в Национальном музее ВВС в ожидании реставрации (если это когда-либо произойдет.) Реставрация осложняется тем, что она никогда не была полностью завершена.

Эвелин Дин , электронная почта , 13.12.2009 ответить

Моим мужем был Фрэнсис «Диз» Дин, автор книги «Самолеты Curtiss X-Planes, дающие полную историю. о том, что случилось с X-19. Он был главным инженером группы предварительного проектирования. Издатель книги — Schiffer Military History, Atglen, P.

Edward J. Linfante , e- почта , 14.09.2009 ответить

Я работал над эскизным проектом Х-19. Первоначально для определения нагрузок на редуктор. Корпуса винтовых редукторов были изготовлены из магния толщиной 1/4 дюйма. По мере того как вес X-19 увеличивался из-за требований, предъявляемых AF, я все больше беспокоился о перегрузке этих коробок передач, особенно тех, что на корме, которые на самом деле ОДИН БЫЛ ПЕРВЫМ, ОТКАЗАННЫМ ВО ВРЕМЯ ТЕСТОВОГО ПЕРЕХОДНОГО ПОЛЕТА. Более того, при зависании TOED-IN (наклон на 7-1 / 2 градуса назад относительно вертикали передних стоек против наклона на 7-1 / 2 градуса вперед задних стоек), необходимый для управления рысканием дифференциальной тяги при висении, увеличивал разницу между задним и вертикальным отклонениями. Нагрузки на редуктор переднего винта и связанный с ними переходной шаг наклона — факт, который я обсуждал со своим начальством, которое слишком поздно осознало эту проблему, чтобы включить ее в X-19, НО было включено в последующие конструкции.ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ УГЛОВОЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ ДОЛЖЕН БЫТЬ ЧРЕЗВЫЧАЙНО ПРОТИВОПОЛОЖЕН (ВЫКЛЮЧЕНО) — ИЛИ НАКЛОН ВНИЗ ОПОРЫ AFT ЗАДЕРЖИВАЕТСЯ ДО ПОВОРОТА ОПОРЫ ВПЕРЕД, НА 20 ГРАДУСОВ ИЛИ ТАК, ИЛИ НА КОЛИЧЕСТВО, КОТОРАЯ ДОЛЖНА ПОКАЗАТЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ ЗАГРУЗКУ ПЕРЕДНИЕ ПЕРЕДАЧИ ПЕРЕДНИХ И ПЕРЕДНИХ ВИНТОВ.
Что-то лучше, чем легко растрескивающаяся пена, также требовалось в качестве легкого наполнителя для этих больших и широких гребных винтов. Возможной альтернативой был сжатый воздух. Как дешево, так и выполнимо, как в шинах.
Я Аэро.Инженер (NYU 1956) и бывший военный пилот времен Второй мировой войны и штата Нью-Джерси, который знал Берни Хьюза, который пилотировал X-19, и летал вместе с ним. Я не читал книгу Ф.Х. Дина, посвященную конструкции и испытаниям X-19, но надеюсь сделать это в ближайшее время.

harsha , e-mail , 31.05.2009 ответ

Я хочу базовую конструкцию вертолета, значит, это как игрушка. И это пульт дистанционного управления

Все готово для детей.

sergio , электронная почта , 17.04.2007 ответ

este es uno de los prototipos que se desplomo a tierra en una prueba de vuelo. y ademas ese prototipo lo vi en un video cuando se desplomo a tierra y ademas sus 4 motores se rompieron en vuelo.

Тебе есть что добавить ?

Стандартные классификации канатов 6×19 и 6×36

Классификация канатов 6 x 19 включает стандартные 6-прядные канаты с круглыми прядями с количеством проволок от 16 до 26 на прядь.

Классификация стальных канатов 6 x 36 включает стандартные 6-прядные канаты с круглыми прядями с количеством проволок от 27 до 49 на прядь.

Хотя их рабочие характеристики различаются, все они имеют одинаковый вес на фут и одинаковую минимальную разрывную силу, размер для размера.

В то время как канаты 6 x 19 в разной степени делают упор на стойкость к истиранию, канаты 6 x 36 важны из-за их сопротивления усталости. Это сопротивление усталости стало возможным благодаря большему количеству небольших проволок на прядь.

Несмотря на то, что существуют исключения для специальных применений, конструкции с классификацией 6 x 36 в первую очередь спроектированы так, чтобы быть наиболее эффективными для каждого диаметра каната. Например, по мере увеличения размера каната можно использовать большое количество проволок для достижения требуемого сопротивления усталости, и все же эти проволоки будут достаточно большими, чтобы обеспечить адекватную стойкость к истиранию.


Классификация стальных канатов 6 x 19 — 6 x 19S (Seale)

В этой конструкции каждая прядь имеет девять внешних проволок, девять меньших внутренних проволок и одну большую центральную проволоку.Сравнение поперечных сечений показывает, что эти внешние провода больше, чем у 6 x 25FW или 6 x 26WS. Следовательно, его сопротивление истиранию увеличивается, но сопротивление усталости уменьшается. Это веревка, которая выдерживает истирание или раздавливание барабана.


6 x 25FW (присадочная проволока)

Для большинства пользователей канатов 6 x 19 означает присадочную проволоку 6 x 25. Это была самая распространенная веревка в классификации 6 x 19. Эта веревка имеет хороший баланс между сопротивлением истиранию и сопротивлением усталости по сравнению с другими веревками.


6 x 26WS (Уоррингтон Сил)

Эта конструкция имеет лучшую стойкость к истиранию, чем 6 x 25FW. Он также имеет компактную конструкцию с прочной опорой для проводов. Следовательно, он имеет высокое сопротивление раздавливанию. Его количество и относительный размер внутренних проволок увеличивает стабильность пряди и дает сопротивление усталости, сравнимое с 6 x 25FW. Стандартная конструкция 6 x 26WS — лучший канат для широкого спектра применений. В общем, мы рекомендуем использовать 6 x 26WS в любом приложении, где используется 6 x 25FW.


Классификация канатов 6 x 36

Для большинства размеров веревки изготавливается только одна классификационная веревка 6 x 36. Эти конструкции были выбраны для обеспечения сопротивления усталости без использования слишком маленьких проводов. Большее количество канатов в категории 6 x 36 делает эти канаты более восприимчивыми к раздавливанию. Однако это можно свести к минимуму, указав независимый сердечник троса (IWRC) и используя хорошо спроектированные шкивы, рифленые барабаны и надлежащие методы работы.



Настольный токарный станок 9 «x 19» на Grizzly.com

Идеальное сочетание цены и качества.

Настольный токарный станок Grizzly G4000 9 «x 19» — отличный токарный станок для тех, кто только начинает заниматься металлообработкой.

Он имеет ряд функций и возможностей, которые обычно присущи только токарным станкам более высокого класса, и набит стандартными принадлежностями.

Компактный размер позволяет установить этот токарный станок на существующий верстак или на дополнительную стойку G4001.

Вы нигде не найдете лучшего сочетания цены и производительности на полнофункциональном токарном станке размером 9 x 19 дюймов!

Как и все токарные станки Grizzly, G4000 поставляется с годовой гарантией, которая распространяется на детали и гарантирует, что устройство не имеет заводских дефектов. (Гарантия не распространяется на расходные материалы.)

Руководство G4000 было написано нашим отделом технической документации в США и содержит полезную информацию. Полное и легко читаемое руководство упрощает сборку и обслуживание токарного станка.

Группы обслуживания клиентов и технической поддержки Grizzly находятся в США. Детали и аксессуары для токарного станка доступны в Интернете и отправляются со склада запчастей Grizzly в Спрингфилде, штат Миссури.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

  • Двигатель: 3/4 л.с., 110 В, однофазный 9A
  • Качели над станиной: 8-3 / 4 «
  • Поворотный суппорт: 5 «
  • Расстояние между центрами: 19 «
  • Ширина кровати: 4-1 / 2 «
  • Отверстие шпинделя: 0.78 дюймов (20 мм)
  • Тип шпинделя: резьбовой, M39-4.0
  • Конус шпинделя: MT # 3
  • Конус задней бабки: MT # 2
  • Ход пиноли задней бабки: 1-9 / 16 «
  • Поперечный ход суппорта: 4-1 / 4 «
  • Комбинированный ход: 1-7 / 8 «
  • Максимальный размер резца: 3/8 дюйма
  • Скорость вращения шпинделя: (6) 130–2000 об / мин
  • Ходовой винт: 9/16 «x 16 TPI
  • Продольные подачи: (4) 0,0047–0,0120 дюймов / об.
  • Дюймовая резьба: (27) 8–56 TPI
  • Диапазон метрической резьбы: (11) 0.5–3,0 мм
  • Площадь основания: 16 дюймов x 37 дюймов
  • Габаритные размеры: 37 дюймов Ш x 20 дюймов x 15 дюймов
  • Приблизительный вес в упаковке: 294 фунта.

ВКЛЮЧАЕТ:

  • 4 «Трехкулачковый патрон с двумя наборами кулачков
  • 7-1 / 4 «Патрон с четырьмя кулачками и поворотными кулачками
  • Люнет
  • Следить за отдыхом
  • МТ № 2 мертвая точка
  • МТ № 3 мертвая точка
  • Живой центр МТ №2
  • Резцедержатель 4-позиционный
  • Лицевая панель
  • Дополнительный резцедержатель типа C
  • Ящик для инструментов и набор инструментов

Бумага для струйной печати 13 x 19 стандартной и большей плотности

.Бумага стандартной плотности 13 x 19 …

… надежное качество печати из экономичной бумаги
… Чертежи САПР: больше деталей и четкости по сравнению с 11 x 17
… Наш продукт №1 за 5 лет!

Отличная производительность и никаких проблем…
Формат бумаги 13 x 19 позволяет добиться максимального эффекта от широкоформатного струйного принтера, используя его полноразмерные возможности.

Для профессионального использования этот вес в 24 фунта немного тяжелее обычной офисной копировальной бумаги, что улучшает впечатление от отпечатков и помогает предотвратить складки и складки.

Одним из наиболее распространенных приложений для этой бумаги являются чертежи САПР, когда размер 11 x 17 не обеспечивает достаточной ясности или детализации. Он также часто используется для рисунков половинного размера оттисков размера «D».


Для презентаций с классом
… по доступной цене … Бумага с матовым покрытием Альтернатива, когда требуется общая привлекательность, яркие цвета и четкие темные оттенки черного. См .: Матовая бумага 36 фунтов


Более тяжелые 13 x 19 Бумага …

… больший вес для прочности и меньшего просвечивания

ОБЪЯСНЕНИЕ ВЕСА НА «ОБЫЧНОМ АНГЛИЙСКОМ ЯЗЫКЕ »

39 фунтов…. Очень плотная бумага, но не такая толстая, как картон. … один из наших любимых, потому что этот необычный вес используется редко.
47 фунтов … Легкий картон, часто используемый в качестве почтового отправителя для рекламных открыток. … идеально подходит для презентаций.
58 фунтов … Плотный картон, часто используемый для визиток или обложек книг. … используйте, когда требуется действительно плотная бумага.

ПОЧЕМУ ГРАЙТЕКС?

Мы стремимся предоставить вам лучшую бумагу для успешного и своевременного выполнения вашего проекта.Мы разбираемся в бумаге, поэтому продаем только бумагу высшего качества, предназначенную для того, чтобы ваши проекты выглядели наилучшим образом. Наша компетентная команда по обслуживанию клиентов стремится удовлетворить ваши потребности в бумаге наилучшим образом, и у нас есть только продукты высочайшего качества для достижения этой цели.

В Graytex мы соблюдаем Золотое правило — мы относимся к клиентам так, как хотим, чтобы относились к ним. С момента основания, 35 лет назад, мы постоянно привлекаем постоянных клиентов. Если у нас нет именно того, что вам нужно, мы с радостью расскажем, где это найти.Попробуйте нас, мы вам обязательно понравимся!

Ищете результаты в типографии самого высокого качества без профессионального ценника?

Это правда, что Graytex Papers имеет преимущество по запасам бумаги, разнообразию, труднодоступным типам и размерам бумаги и нашей профессиональной политике доставки, но самое большое преимущество, которое мы имеем для нас, — это наша служба поддержки клиентов. Вы можете выполнять несколько заданий печати в неделю, или меньше, или больше, это не имеет значения, мы хотим помочь вам выделить каждый проект исключительной четкостью, непревзойденной привлекательностью и тем чувством качества бумаги, которое говорит вашим клиентам: гости и единомышленники, которых вы знаете поистине роскошное качество.

Можете себе представить — поможем распечатать!

Найдите время, чтобы просмотреть страницы нашего веб-сайта, прежде чем позвонить нам. Уделите время обсуждению ваших потребностей в бумаге и печати с нашими опытными сотрудниками по телефону 800-813-5828. Мы найдем то идеальное решение, которое сделает вашу печать заметно превосходной и запоминающейся. Мы предлагаем гибкие возможности заказа клиентов по телефону или в любое время онлайн, используя нашу безопасную страницу заказа на веб-сайте.

В Graytex мы увлечены бумагой высшего качества.Наши яркие белые бумаги — это бумага первого сорта, самая качественная из доступных. Бумага Graytex Bright White более непрозрачна, чем большинство других, что снижает проступание ваших документов. Эта первоклассная непрозрачность позволяет выполнять двустороннюю печать без просвечивания рукописей. Кроме того, эта бумага обеспечивает высочайшую яркость, большую насыщенность и большую гладкость, чем бумага №4. Ваши документы будут не только роскошными; они будут напечатаны точно и визуально более привлекательными.

The Postal Store® отправляет все заказы на складе с помощью USPS Tracking ™.Пожалуйста, подождите 5-7 рабочих дней, чтобы товары, имеющиеся в наличии, были отправлены.

Если ваш заказ содержит товары с предварительным или обратным заказом, эти товары будут отправлены отдельно, когда все товары с предварительным или обратным заказом в вашем заказе станут доступны.

Чтобы просмотреть статус своего заказа и информацию для отслеживания, войдите в свою учетную запись USPS.com, перейдите в «История действий» и выберите номер своего заказа.

Почтовый магазин® не может принимать заказы на отправку за пределы США, но мы отправляем их по адресам APO / FPO / DPO и U.С. территории. Подробнее

Марки и филателистические заказы
За все заказы на почтовые марки и филателистические работы взимается комиссия за обработку в размере 1,3 доллара США для внутренних заказов на сумму до 50 долларов США и 1,85 доллара США, если сумма заказа превышает 50 долларов США. Эти сборы за обработку применяются только к той части общей суммы заказа, которая включает марку или филателистические товары.

Розничные товары
Товар, который продается в розницу, — это любой товар, не имеющий марки или почтового отправления. Если ваш заказ содержит розничные товары, к заказу будет добавлена ​​стоимость доставки в зависимости от веса розничных товаров и доставки по почтовому индексу ™.Все имеющиеся в наличии розничные товары будут отправлены в течение 5-7 рабочих дней.

Персонализированные штампованные канцелярские товары
Все персонализированные канцелярские товары оплачиваются по фиксированной ставке приоритетной почты в зависимости от количества заказанных коробок, как указано в таблице стоимости доставки PSE, и должны быть отправлены в течение 5–7 рабочих дней.

Поставки для бесплатной доставки
Товары для бесплатной доставки с сайта почтового магазина отправляются по почте Parcel Select® Ground и отправляются в течение 2–8 рабочих дней.Для вашего удобства все заказы будут содержать уведомление оператора связи «Оставьте, если нет ответа». Это позволит вашему почтовому перевозчику оставить ваш заказ на срочную поставку упаковки, если вы не можете получить посылку.

Поставки для ускоренной доставки
Заказы на наши товары для ускоренной доставки по фиксированной ставке выполняются вашим местным почтовым отделением.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.